Шкода рапид ошибка b10a911

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Заключение сервисного центра:

В блоке управления системы кондиционирования появилось следующее событие:

Решение в условиях сервиса

Обновление ПО блока управления климатической установки

В случае рекламации по блоку управления климатической установки (диагностический адрес 08) обновить ПО через систему учёта обновлений ПО (SVM) в соответствии со следующей таблицей. При этом обязательно следует учитывать «код мероприятия»!

Версии ПО, приведённые в таблице ниже, соответствуют моменту выхода настоящей TPI. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление версий ПО может привести к отличиям!

Обновление ПО блока управления климатической установки:

Для вариантов блоков управления климатической установки в следующей таблице в некоторых случаях может потребоваться запустить обновление ПО (код мероприятия 3CA7) второй раз! Только после второго запуска можно будет без проблем провести это обновление ПО!

Обновление ПО блока управления климатической установки:

Прежде чем обновлять программное обеспечение, необходимо учесть и далее выполнять следующее:

Обновление ПО блока управления проводить только с помощью подключённого к сети диагностического тестера Offboard Diagnostic Information System в режиме онлайн через SVM (Software-Versions-Management – система учёта обновлений ПО). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой необходимое ПО доступно в режиме онлайн, см. графу «Онлайн с КН*».

Кроме того, пользователи получают ПО на DVD-диске обновления —Адаптация программного обеспечения для блоков управления— (содержит только набор данных ПО). Начиная с какого DVD-диска на нём имеется эта версия ПО, см. графу «Начиная c DVD». Обязательно требуется не только DVD-диск, но и онлайн-соединение (вставить DVD-диск и запустить обновление через SVM).

Описание порядка обновления ПО находится по адресу:

From Ross-Tech Wiki

Jump to:navigation, search

Поделюсь горьким опытом по поводу кондиционера от vag. При покупке авто изначально светилась ошибка В10А915 обрыв цепи или замыкание на плюс.

Полный размер

С приходом тепла занялся кондейкой. Выяснилось что нету фреона. Систему закачал азотом, свакуумировал, все гуд. Дунул 200 гр фреона. Для давления, запустил двс, вася показал что датчик давления видит давление 5 бар нажимаем кнопку кондиционера и ничего. Не запускается. Меряем на фишке компрессора напругу а ее там нет. Появляется только при пуске двигателя на 4 сек и после извлечения ключа на 2 минуты, четкий стабильный плюс. Звонок другу, замена компрессора замена радиатора и мойка всей системы. Мол так умирают компрессоры. Лад решено было его добить полностью. Подключаю его на прямую 12в и наполняем полностью систему. К удивлению манометрия показывает стабильную работу компрессора включаются вентиляторы и в салон пошла желанная прохлада. Сново звонок другу. Ответ, если в10а915 значит хана клапану. Или датчику давления. Однозначно менять. Заменить проще всего. Нашол подробное описание работы датчика

vwts.ru/forum/pda/index.php/t232268.html

Нашли раритет

Полный размер

И инструкцию к нему

Полный размер

Датчик давления показал нормальную работу что на осцилографе что на васе

Полный размер

Звонок другу, тогда однозначно замена клапана!
Нашёл работу датчика.

m.etlib.ru/article/prover…-klapana-kompressora-1332

Подключили его напрямую и проверили на нагрузку на нем заветные 780-850 мА в зависимости от подаваемого напряжения.
Создаю такую же нагрузку на фишке регулируемую от 500 мА до 1.2А. Пытаемся убрать ошибку. Но ошибка не убиралась.
Звонок другу. Однозначно блок управления под замену! В общем что я у него не спрашивал все менять. Достаю блок управления. Находим на нем заветный провод управления клапаном компрессора.

Полный размер

Полный размер

20 пиновая фишка 16 пин управляет клапаном. На нем в свободном состоянии весит 5в при активации АС 12 в.
Разобрал я сей девайс, друг электрик сказал нужно проверить плату под микроскопом на трещины. До меня его уже кто то барахолил. Плата в отличном состоянии. Но выяснили что есть какой то не подключеный датчик. Решено было припаять. Сказано сделано.

Полный размер

Собрали но так ничего и не заработало. Подключили к 16 пину контрольку напруга идет при нажатии АС, и ошибка ушла. Ооо это уже результат.
Как раз подоспела Эльза, начали смотреть проводку. 16 пин прямой на водкой через несколько разъёмов идет к клапану. Тогда откуда на клапане берётся напряжение 4 сек при пуске и 2 минуты после остановки? И отсоедененном блоке кондера? При детальном изучении фишек к клапану оказалось что на фишку приходит провод совсем дугово цвета.

Полный размер

Распускаем оплётку управления циркуляционным насосом, но там просто 2 черных провода, при детальном рассмотрении, оказалось что каждый провод покрыт подобие чёрной термоусадки. Разрезаем ее и вот он наш заветный провод с блока управления. Авто американка и перепутали фишки еще походу там. Пере устанавливаем фишки на свои заветные места и, вуаля все заработало.
Надеюсь кому эта статья поможет.
Всем добра и прохлады в салон))))

19.04.2021 в 23:18, Prostoy сказал:

В продолжение темы замечу, в некоторых случаях, при попытке убрать ошибку P1609 , можно получить другую проблему, ошибку по незавершенному программированию — B2013 , при этой ошибке невозможно сделать адаптацию датчика положения руля, на приборке будет светиться ESP, сам ЭУР будет вести себя неадекватно. Но это тоже поправимо, если у кого то из коллег такая ситуация, стучитесь в личку

Добрый день всем кто читает данную тему. 
Хочу оставить положительный отзыв и поставить 10 Звезд )))) 
 И просто сказать огромное человеческое спасибо, человеку под ником Prostoy. Он не только на этом форуме.
Он помог мне, все сделали в течении 18 минут.Дистанционно. Нужен комп с вин 10 х64, Установленный Одис Сервис 7.2.1  и Инженер 12.1 в режими Passhry.(можно и на виртуалке) Адаптер Scanmatick 2 pro интернет. Я ему все это предоставил, и мы с ним все закодировали, прошили, и адаптировали. Без VCP pro и так далее.
Так же очень подробно рассказал про нюансы, замены. Все подробно обьяснил.
У меня была проблема после замены приборки на б/у Skoda Rapid 2020 года. 
Слетела кодировка блока АБС 003 и Блок ЭУР 0044 слетела адаптация, G85 , крайних положений, и ошибка что не закончено програмирвоание.
 ЭУР 44 2QD 909 144 E
B116854 нет адаптации датчика угла поворота G85,
C10ACF0 нет адаптации конечных положений
B201300 не запрограммирован по окончанию сборки

Ребят можно смело доверять данному человеку, пишите ему в личку и он вам поможет!
ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО, ВСЕ ЛЮДИ ГОВОРИЛИ ЧТО НЕЛЬЗЯ ДИСТАНЦИОННО ВОССТАНОВИТЬ РЕЙКУ.
Решение вопрос 18 минут и машина снова встрою!
Одним словом все четко и быстро!
P.S. Не меняйте ни чего пока не сохранили кодировки блоков.  

Страницы: [1] 2 3   Вниз

Страницы: [1] 2 3   Вверх

1. 30.07.2021, 18:36

   
   

   #11

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от Razer
   

   Проверьте напряжение при заведённом двигателе.

   Screenshot_47.jpg

   ---

2. ---

3. 30.07.2021, 20:12

   
   

   #12

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Кот из мешка, точнее из мануала

   Автоматическое отключение потребителей
   Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 218.
   Блок управления бортовой сети при сильной нагрузке на АКБ автоматиче-
   ски принимает меры против её разрядки. Об этом может свидетельство-
   вать следующее.
   › Увеличиваются обороты холостого хода (для увеличения тока, выдавае-
   мого генератором в бортовую сеть).
   › В некоторых случаях мощность крупных потребителей систем комфорта,
   например подогрева сидений, обогрева заднего стекла, может ограничи-
   ваться, или при необходимости они могут отключаться полностью.
   ОСТОРОЖНО
   ? В некоторых случаях система управления бортовой сетью не может
   предотвратить разряда аккумуляторной батареи. Например, если при вы-
   ключенном двигателе долгое время включено зажигание или при длитель-
   ной стоянке горят габаритные/стояночные огни.
   ? Потребители, работающие от розетки 12 В, при выключенном зажигании
   могут привести к разрядке аккумуляторной батареи.
   Примечание
   Возможное автоматическое отключение потребителей не приводит к сни-
   жению комфортабельности поездки и, как правило, водитель его вообще
   не замечает.

   Почему у тебя ошибка появляется надо разбираться досконально.

   ---

4. 30.07.2021, 21:25

   
   

   #13

   

   
   Ас
   

   ---

   
   

   там явно что то связано с АКБ ,судя по логам сначала появляетсяошибка 8521278 — Распознавание подключения АКБ U1411 00 [009] — обрыв цепи [Spannung Fahrbatterie mechanischer Fehler]
   Подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 1 Счётчик возникновения ошибки: 21 Индекс забывания: 190
   Пробег: 103945 km Дата: 2021.07.21 Время: 19:07:18

   потом уже

   неисправность:1048836 — Уменьшение оборотов вентилятора системой рег. энергопотребления B10CE 00 [009] — —
   Подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 6 Счётчик возникновения ошибки: 21 Индекс забывания: 190
   Пробег: 103945 km Дата: 2021.07.21 Время: 19:07:37
   

   ---

5. 03.08.2021, 11:34

   
   

   #14

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Короче, вроде решил проблему (по крайней мере целы день все стабильно работало). Был прописал АКБ через Васю, сразу решил затестить (видимо надо было подождать немного) — был такой же результат. Но спустя пару сотен километров, решил попробовать повторно и все пока что гуд. Врубил все что можно из электрики (кроме водительского подогрева, лето все таки ) и все было гуд на протяжении всего дня при 100% нагрузке на гену, единственное — стали глючить кнопки на руле, но это видимо совсем другая история (магнитола не родная).
   Всем кто что то советовал спасибо.

   ---

6. 03.08.2021, 15:48

   
   

   #15

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сильно емкость старого и нового АКБ отличалась и про тип ни слова. Через время напиши проблема совсем ушла.

   ---

7. 10.04.2022, 13:29

   
   

   #16

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от alexiv
   

   Сильно емкость старого и нового АКБ отличалась и про тип ни слова. Через время напиши проблема совсем ушла.

   Да, отличалась довольно сильно. Было прописано 70, а новый акум 85. Проблема пока больше не проявлялась.

   ---

Появилась такая проблема руль горит желтым цветом но работает, как решить эту проблему с помощью ВАСИ ДИАГНОСТА?

Адрес 44: Усилитель руля (J792) Label: 6Rx-909-144-V2.clb
Part No SW: 6R1 909 144 R HW: 6R1 909 144 E
Компонент: EPS_TRW_ALow 312 3111
Серийный номер: CE790337
Кодировка: 0003
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_SteerAssisUDSTRW 011021
ROD: EV_SteerAssisUDSTRW_011.rod
VCID: 4688AA01F98F32703D-8012

4 Найдены неисправности:
1057792 — Шина данных
U1123 00 [008] — полученная неправильная величина
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 149
Пробег: 168934 km
Дата: 2017.03.31
Время: 16:57:10

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0 /min
Скорость автомобиля: 0.00 km/h
Состояние системы: Cut_off
Состояние: клемма 15: Клемма 15 вкл
Напряжение клеммы 30: 12.16 V
Потребление тока усилителем рулевого управления: 0.51 A
Потребление тока усилителем рулевого управления: 1.05 A
Температура выходных каскадов: 33 °C
Усилитель рулевого управления: мощность двигателя: 0.00 %
Датчик положения электродвигателя: 270 °
Датчик положения электродвигателя: 0 /min
Усилитель рулевого управления: номинальный момент двигателя: 0.00 Nm
Момент поворота рулевого колеса: -0.08 Nm
Момент поворота рулевого колеса: в норме

1094656 — Датчик угла поворота рулевого колеса
B1168 54 [137] — Отсутствует калибровка/основная установка
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 109
Пробег: 168934 km
Дата: 2017.03.31
Время: 16:57:09

1073664 — Рулевое управление
C10AC F0 [137] — конечные положения не адаптированы
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 109
Пробег: 168934 km
Дата: 2017.03.31
Время: 16:57:09

1073920 — Рулевое управление
C10AC F0 [137] — конечные положения не адаптированы
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 109
Пробег: 168934 km
Дата: 2017.03.31
Время: 16:57:09