- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вниз
Тема: Re: Новая распределённая микропроцессорная система (Прочитано 45133 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Хотелось-бы узнать когда смонтировали ШУЛ-2РС у Вас на адресах господа naladchik2006 и Runner? На каких домах? Как можно больше дайте информации о неисправностях уже наверняка вышедших из строя контроллерах («чёрные коробочки»), так-же о центральных контроллерах. И которые по вашему мнению «глючат»? Что вы сами смогли сделать?
Вопрос к Runner!
Причина : при фиксации вызова на N-ом этаже ,этажный контроллер выпадает в осадок, и выдает на шину нечто. Что сие значит? Как вы определили что на шину данных выдается нечто? пожалуйста поясните! Может я не так понял.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 16:47:28 от lex »
Записан
Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.
А теперь продолжение сказки про Гари Потера.
Выбираясь из подьезда наладчик посмотрел на часы
ох ,ё-моё 20:00 .Чистый морозный воздух ударил его
по голове .Жрать хотелось не имоверно .
В мозгах посветлело ещё раз ,а ведь эта проклятая
кнопка могла укладывать лифт не спервого раза ,а например один раз из трёх подумал он ,и даже не заметил как зашол по колено в сугроб идя в обратную сторону от автобусной
[size=18]Удалено[/size]
в сторону автобусной остановки .Автобус уже уехал
и ветер весело прошивал насквозь , замёрзшую щуплую фигуру в куцей курточке.
(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО на плате правда есть следы европейского лоска возможность работать с сервистулом ,контроль фаз и т.п. но вс ё это с успехом перечёркивается множеством мелких красных рэле и платой PAIS .Ребята смирите гордость скопируйте УКДШ или по крайней мере выпустите бумагу разрешающую нам делать замену 
.Легендарная вертикальная лебедка и вправду лучше лебёдок КМЗ и трешевых белорусских лебёдок с переборки но не больше тоже не подарок. )
По мере того как замерзали ноги ,приходило ясное понимание того что с имеющимися на плате набором элементов нельзя получить длинный энергонезависимый стэк событий с маркерами реального времени ,а также полный дамп состояния лифта на момент последней ошибки .Как и положено перед глазами замерзающего понеслись видения .
Прямо перед собой я увидел преподователя расказывающего нам про новый лифт ,достав из портфеля ещё одну коробочку он сказал нам — «Это наладочный блок » он приподнял ёё повыше чтобы все могли разглядеть ,»но вам он всё равно не нужен»
сказал он и бросил наладочный блок назад в портфель .Губы смёрзлись и получилось Ёпст .Ну почему же не нужен подумал я ,с помощью сервистула можно было как проверить общее состояние канала ,так и обратится к любому отдельному контроллеру в шахте ,мысли путались постепенно становилость тепло ,Можно было бы например разместить в в контроллерах небольшую тестовую программу которая могла бы сымитировать вызов ,что за бред бегать по этаж и давать вызыва ,но из машинного это сделать к сожалению нельзя , 20с51 не так уж мало туда можно было запихать… я размечтался .Привёл же меня в чуство голос .»залазь б… не то щас уеду !».Ты кто ?? » Я Гари Потер б…» сказал водитель-хохол и потянулся чтоб закрыть двери .Из последних сил я влез в автобус там работало отопление…
« Последнее редактирование: Февраль 17, 2006, 18:35:57 от Runner »
Записан
Ferret
По состоянию на два года назад:
Таблица расшифровки кодов неисправностей ШУЛ-2РС.
Код
ошибки Наименование неисправностей лифта
Группа
ошибки
093 Нет 110В 1
094 После вкл. питания неисправен приёмопередатчик 1
095 После вкл. питания нет ответа от приказного контроллера 1
096 Неисправен интерфейс. 1
097 Нет ответа от вызывных контроллеров. 1
098 Неисправно ОЗУ. 1
099 Неисправно ПЗУ. 1
100 Ключ блокировочный ревизии КБР в положении «Ревизия» (Вкл). 2
101 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВн. при наличии датчика точной остановки. 2
102 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВв. при наличии датчика точной остановки. 2
103 Одновременное поступление сигналов с ДНЭ и ДВЭ. 2
104 Разрыв цепи выключателей блокировочных ДШ (SM1.1,SM2.1,SM3.1). 2
105 Разрыв цепи ДК и ДШ с перемычкой на ДШ при движении кабины. 1
106 Разрыв цепи ДК при движении кабины. 1
107 Не собирается цепь выключателя блокировочного ДШ (SM2.1) при полностью закрытых дверях после 8 попыток закрыть двери. 2
108 Разрыв цепи контактов выключателей безопасности (СПК, ВЛ и т.д.) при движении кабины. 1
109 Открывание дверей кабины и шахты при движении кабины. 1
110 Отсутствует сигнал с ВКО. 2
111 Двери кабины не закрылись после 8 попыток закрыть двери. 2
112 Открыты две или более дверей шахты (проникновение посторонних лиц в шахту). 1
113 Отсутствует сигнал с ВКЗ после открытия дверей
или открыта малая створка. 3
4
114 В режиме МП разрыв цепи блокировочных контактов ДШ или разорвана цепь контактов выключателей безопасности. 1
115 В режиме МП не замыкается контакт выключателя ДК. 1
116 В режиме МП открыты двери шахты. 1
117 В режиме МП присутствует сигнал с ВКЗ. 1
118 В режиме МП отсутствует сигнал с ВКО. 1
119 Истекло контрольное время на закрытие дверей после переключения в режим М.П.. 1
120 Истекло контрольное время на открытие дверей. 1
121 Истекло контрольное время на закрытие дверей в режиме Н.Р. 1
122 Неисправен датчик нижнего этажа ДНЭ. 1
123 Неисправен датчик верхнего этажа ДВЭ. 1
124 После 16 реверсов дверей. 1
125 Перемычка на блокировочных контактах выключателей ДШ. 2
126 Разрыв цепи ДК. 2
127 Разрыв блокировочных контактов выключателей ДШ. 2
128 Разрыв цепи выключателей безопасности при неподвижной кабине. 2
129 Открывание дверей шахты и кабины при нахождении неподвижной кабины между этажами. 2
130 Пускатели КМ1 или КМ2 включены без команды на движение. 2
131 Пускатели КМ3 или КМ4 включены без команды на движение. 2
132 Пускатель КМ6 включен без команды на открытие дверей. 2
133 Не включение пускателя КМ1 или КМ2 при запуске. 4
134 Не включение пускателя КМ3 или КМ4 при запуске. 4
135 Пускатель КМ5 включен без команды на закрытие дверей. 2
136 Не включение пускателя КМ5 или КМ6. 4
137 Наличие сигнала фотореверса дверей. 4
138 Истекло контрольное время (20 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на малой скорости. 2
139 Истекло контрольное время (10 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на рабочей скорости. 2
140 Наличие сигнала «Перегрузка» (110%). 4
141 Перегрев двигателя главного привода (Перегрев 2). 4
142 Наличие сигнала реверса дверей от выключателя блокировки реверса (ВБР) 4
143 Нажата кнопка открытия дверей (О.Д.) 4
144 Нажата кнопка «Стоп» в шкафу управления. 4
145
146
147 8 попыток закрыть двери при неисправном ВБР. 2
148 Превышено время, необходимое для прохождения всего пути перемещения лифта (плюс 10 с). 2
201…
…224 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при движении кабины. 2
301..324 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при неподвижной кабине в точной остановке. 2
501..524 Залипла кнопка вызова на определённом этаже. 4
При возникновении определённых ошибок двери кабины открываются если кабина неподвижна и находится в точной остановке.
Группа ошибок определяется временем выключения реле защиты К7.
1 — реле К7 выключается без выдержки времени
2 — реле К7 выключается с выдержкой времени 0,5 сек
3 — реле К7 выключается с выдержкой времени 3 сек
4 — реле К7 не выключается
Возникновение ошибок относящихся к группе 4 не приводит к выключению лифта из работы.
Что изменилось за два года не знаю.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 10:37:42 от Ferret »
Записан
Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.Ну чтож уважаемый Runner флаг Вам в руки. Если Вы такой капиталист, пожалуйста дерзайте. Пускай в разработчиков летит хоть кирпич, мне всё равно, от этого лифты будут ходит так как их установили. Страдают от ВСЕХ нас только жильцы к великому моему сожалению.
Но эти лифты у Вас будут ещё как минимум 12-13 лет, подумайте ещё раз! Тем более на этом форуме Вам пытаются пойти на встречу!!!!! С Уважением.
Записан
Kriss!
Если Вы располагаете документацией на могилевскую распределенку — ознакомьте пожалуйста. Будучи недавно на «Зените» я слышал о ней, но это было буквально перед моим отъездом и узнать о ней подробности я не успел.
http://www.rankar.com/ru/projects_rsul.html
Записан
Артем Семушкин
ОАО Родос г.Киев Украина
А 149 так и нет 
С 094-не понятно что имеется ввиду..
Я сам долго ждал появления 095 кода, а в результате едва успел заметить, что перед ним промелькнул (не помню точно) помоему 113. И считаю это везеньем, ведь лифт вставал 1-2 раза в день и всегда горел 095. 094,095,096,097-коды приходящие ниоткуда и пропадающие в никуда…. После очередного переключения питания они пропадают и лифт может проработать недели две. 097-какой контроллер, а если их 8? 096 тоже непонятно-ведь он может появится из-за любого контроллера…. А самое забавное- уходя надо всегда оглянуться, а работает ли табло после переключения… Примерно 20% вероятность того что оно пагасло, а значит опять надо подниматся в мп и переключать питание…
Записан
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 21:22:36 от naladchik2006 »
Записан
(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО
MCS300+ PAIS=(ШУЛ-ЕВРО)
Очень трогательно смотрится францусская плата в обрамлении украинских пускателей и нашей PAIS в панели собраной у нас же… Так и кажется, что если бы это было возможно она написала бы -» хочу домой в Европу».
При всём уважении к MCS220, а надо признать это как раз то на что стоит рамнятся нашим разработчикам распределёнок, но увидев на GeN2 стандартную Pais был немало удивлён…
Записан
Коллеги, я ведь серьезно намекнул на счет «бригады наладчиков»: премия получена – лифты должны работать надежно и с высоким комфортом, как и заявлено. Не захотели лауреаты поделиться с разработчиками – пусть теперь расхлебывают сами. Почему это должны делать вы? Надо же хоть немного себя уважать. А сделать это очень просто: нужно обратиться в прессу. Если не хватает смелости самим это сделать, пусть это сделают разгневанные жильцы, еще лучше будет. Свои интересы нужно отстаивать самим, надеяться на какого-то доброго дядю бессмысленно, УКСЛы и УБ это хорошо показали, до сих пор хлебаем.
Записан
УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально. Уб на вычещеных и отрегулированых лифтах работают достаточно надёжно, по крайней мере в своё время когда я был механиком, у меня работали все, за исключением 500-ток с цепной передачей. Там с этим тяжко. У них тоже есть плюс- за счёт 5-10 реверсов не приходилось бегать лишний раз чистить пороги- пореверсит сам выбъет грязь. Только на надо меня за это крыть матом-это моё субъективное мнение и никому не собираюсь его навязывать.
А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д. Но весь вопрос в том что «Евролифт» подмяло под себя объединение «Мослифт», а следственно и их разработка-2РС стала собственностью Мослифта. А отсюда вывод-вся прибыль от его реализации идёт напрямую в объедининие…Хорошо хоть стали штамповать УКЛы а нашем автохозяистве.
А все жалобы жильцов вернутся к нам же.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 22:45:20 от naladchik2006 »
Записан
УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально.
Что значит официально, есть какое-то разрешение?
А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д.
Куда писали? А на телевидение не пробовали? Правительственная премия это не хухры-мухры и журналисты просто так это не пропустят.
Записан
Записан
На уксл??? Уж несколько лет как есть разрешение Госгрортехнадзора, по крайней мере в Мослифте это письмо есть и проблемы нет.
Сбросте мне на мыло
Записан
LEX если вы и вправду хотите помочь ,не могли ли вы подсказать как приобрести наладочный блок для ШУЛ-2РС ,сколько это стоит ,и если смысл связываться с ним .Так же если можно указать ссылки где присутствует описание устройства я таких не нашол.
Так-же есть ли наладочный стенд для ремонта плат ,
,какие у него есть возможности ,и не проще ли его слепить самим.
Записан
а нам 149 расшифровывали как -«открыты более одной Дш». Буду на лифте проверю… И на этом спасибо…
Записан
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вверх
Коды аварий
| Код | Описание аварийной ситуации |
| 1 | Несанкционированное открытие одной двери шахты при нахождении кабины не в точной остановке, или во время движения кабины. Возникает при пропадании сигнала ДШ1 от платы ПЗМП (по истечении 1с), если двери шахты были закрыты, а команды на открытие не поступало. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, переключения питания шкафа, или нажатия на контроллере шкафа кнопки СБРОС (далее в тексте – сброс контроллера). |
| 2 | Открытие дверей шахты на нескольких посадочных площадках. Возможно, были вручную открыты двери шахты на этаже, где не стоит кабина, что сначала вызывает аварию А1. После этого открываются двери кабины и шахты на этаже, где стоит кабина и возникает авария А2. Возникает при пропадании сигналов ДШ1 и ДШ2 от платы ПЗМП (по истечении 1с), или при пропадании питания 110В (См. А83). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 | Неисправность устройства охраны шахты на плате ПЗМП. Возникает при наличии сигнала ДШ1 и отсутствии сигнала ДШ2 (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 Продолжение таблицы А.37 3 |
Разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключатель ДШ) при закрытых дверях. Возникает при размыкании KV13 или выключателя ДШ, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-микратная попытка закрытия дверей и возникает авария А59. В истории аварий – А33, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 34 | Не разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключателя ДШ) при открытых дверях. Возникает при замкнутом KV13 или выключателе ДШ и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 35 | При открытии дверей кабины принудительно отключается реле KV14 для контроля отсутствия заваривания его контактов. При закрытых дверях кабины при неподвижной или движущейся кабине реле KV14 постоянно включено и контролируется цепь аппаратов безопасности. Отключение реле KV14 с кодом А35 показывает, что отключен аппарат безопасности (кроме ловителей и люка кабины). Если кабина находится в зоне ТО, код сбрасывается после открытия дверей. После восьмой попытки закрытия дверей возникает авария А59. В истории аварий – А35, А59. Определить с помощью вольтметра по контрольным точкам отключенный аппарат. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, или после переключения питания в случае срабатывания УКПСЛ. |
| 36 | Из поста управления изъят ключ блокировки ревизии (кроме режима «Ревизия»). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 39 | Сработал выключатель ловителей на крыше кабины (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 40 | Одновременное срабатывание датчиков верхней и нижней остановки (отключение). Заменить датчик ДКН, если лифт находился на верхней остановке, или ДКВ, е Продолжение таблицы А.37 сли на нижней. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 41 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика нижней остановки (кабина не на нижней остановке, заданной в параметре П11). Заменить датчик ДКН. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 42 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика верхней остановки (кабина не на верхней остановке, заданной в параметре П12). Заменить датчик ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 43 | Нагрев двигателя главного привода сверх допустимой величины. Если кабина двигалась, то, после остановки на ближайшем этаже, двери будут открыты. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 44 | Заваривание контактов реле тормоза KV11 после остановки кабины, или реле включения пускателя главного привода KV3 после остановки кабины (при наличии преобразователя частоты).
Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 45 | Не включение реле тормоза KV11 после начала движения кабины, или не включение реле главного привода KV3 после начала движения кабины (при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 46 | Открыт люк в крыше кабины (по истечении 1с). Возможно, несанкционированное проникновение в шахту, или неисправность выключателя люка. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 47 | Превышение контрольного времени (2 с) отсутствия сигналов от импульсного датчика во время движения (при наличии импульсного датчика). Возможно, обрыв цепей импульсного датчика, или неисправность платы ПЗМП. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 4 Продолжение таблицы А.37 8 |
Четырехкратная неудачная попытка пуска кабины из ДТО. Возможно, плохая затяжка силовых клемм пускателей КМ1 – КМ3, или неисправность пускателей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 49 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДЗ, или при их неправильном чередовании (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДЗЛ, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 50 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 52 | Превышение контрольного времени движения на малой скорости (заданного в параметре П6) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 54 | Открыта “малая створка”. Код аварии предупреждает об открытии малой створки; если створка закрыта, возможно, неисправен выключатель малой створки. Возврат в рабочее состояние — после закрытия малой створки, или замены выключателя. |
| 55 | Нажата кнопка «Двери» или разомкнут контакт фотореверса (при его нахождении в этой цепи) более 5 с. Проверить наличие препятствия в дверях, кнопку «Двери», или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после исчезновения с Продолжение таблицы А.37 игнала от кнопки и нажатии приказа, или освобождения кабины, или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 56 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта по срабатыванию сигнала РЕВ.Д. Проверить наличие препятствия в дверях, или выключатель реверса дверей. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 57 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКО при открывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКО, реле KV6, пускателя КМ6, двигателя дверного привода, привода БУАД, отключение QF4, QF8, заклинивание пускателей КМ1-КМ4 (или КМ3, КМ19 при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 58 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКЗ при закрывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ, реле KV7, пускателя КМ7, двигателя дверного привода, привода БУАД, или отключение QF4, QF8. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 59 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта при несрабатывании реле KV13 (или выключателя ДШ), KV14 или KV15 (или выключателя ДК) при закрытии дверей. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 60 | Обрыв цепи выключателя реверса дверей кабины лифта, или размыкание контакта фотореверса (при его нахождении в этой цепи). Возникает при отключенном сигнале РЕВ.Д и наличии сигнала ВКО (по истечении 1 мин). Проверить выключатель реверса, или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 6 Продолжение таблицы А.37 1 |
Одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Возможно, обрыв цепей ДТО или ДЗ, или их неисправность (при наличии датчика замедления). Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 62 | Нарушение точного позиционирования кабины. Возникает при пропадании сигнала от датчика ДТО в процессе открывания дверей. Возможно, неправильно установлены шунты замедления (при наличии датчика замедления), или настроены в параметрах недостаточные пути замедления (при наличии импульсного датчика), или плохо отрегулированы тормозные колодки. Возврат в рабочее состояние — после закрывания дверей и перемещения кабины в зону шунта датчика ДТО. |
| 63 | Одновременное срабатывание ВКО, ВКЗ. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ или ВКО. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 64 | Пропадание сигнала ВКЗ во время движения или при стоянке с закрытыми дверями в точной остановке. Код аварии сбрасывается при открытии дверей, если кабина находится в ДТО. При закрытии дверей код А64 может смениться на А58, если ВКЗ так и не появится. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 65 | Наличие сигнала “90%” без сигнала “15кг”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “90%”. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности. |
| 66 | Наличие сигнала “110%” без сигнала “90%”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “110%”. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 70 | Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта. Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправн Продолжение таблицы А.37 ость выключателей шахтных дверей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 71 | Замкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при открытых дверях кабины. Возникает при замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 72 | Разомкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при закрытых дверях кабины. Возникает при разомкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-ми кратная попытка закрытия дверей и код аварии меняется на А59. В истории аварий – А72, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 73 | Замкнута цепь реле безопасности (KV14) при открытых дверях кабины. Возникает при заваривании контактов реле KV14, или замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле KV14, или KV15, или выключатель ДК. Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 79 | Сбой местоположения. Сбой местоположения фиксируется при наезде на ДКН или ДКВ со значением текущего этажа, не соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, этаж корректируется. Также сбой фиксируется на остановке в ДТО со значением текущего этажа, соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, но при отсутствии ДКН или ДКВ. В этом случае лифт совершает корректировочный рейс до ДКН. После восьми сбоев формируется авария. Проверить заходы шунтов в датчики ДЗ, ДТО, ДКН или ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 8 Продолжение таблицы А.37 0 |
Наличие в сети абонентов с одинаковыми номерами. Возможно, неисправен DIP-переключатель SA2, или приемо-передатчик групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 81 | Нарушение обмена в сети. Возможно, искажение формы сигнала из-за неисправности приемо-передатчика групповой работы, или высокий уровень помех из-за выполнения канала связи не витой парой, а обычными проводниками, или прокладка канала вдоль силовых цепей. Заменить приемопередатчик; проложить канал витой парой на максимальном удалении от силовых цепей. |
| 82 | Обрыв линии связи между абонентами сети (группы лифтов). Возникает при отключении лифта в «Нормальном режиме», или при обрыве канала групповой работы, при неисправностях: приемо-передатчика, стабилизатора напряжения каналов связи в контроллере, предохранителя FU3 в шкафу. Перед выключением питания, во избежание аварии А82, необходимо перевести лифт в любой служебный режим. Заменить приемопередатчик; восстановить канал групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 83 | Пропадание напряжения 110 В. Возникает только при закрытых дверях шахты и кабины. Возможно, неисправность предохранителя FU6 в шкафу, или платы ПЗМП. Код аварии формируется по одновременному пропаданию сигналов от реле KV13, KV14, KV15 и сигналов ДШ1, ДШ2 на плате ПЗМП при стоянке с закрытыми дверями, или при движении кабины. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 84 | Обрыв фаз питающей сети или нарушение их чередования. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 87 | Несоответствие значений количества импульсов при проведении калибровки вверх и вниз (при наличии импульсного датчика). Возможно, неправильная установка импульсного датчика относительно диска с окнами. Возврат в рабочее сос Продолжение таблицы А.37 тояние — после правильной установки импульсного датчика в начале проведения повторной калибровки. |
| 88 | Несоответствие значений нижней и верхней остановки, просчитанных при проведении калибровки, значениям параметров П11 и П12 (при наличии импульсного датчика). Возникает при неправильных значениях П11 или П12, или при пропуске шунтов ДТО при проведении калибровки. Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после замены ДТО, или после правильной установки величины захода шунтов в датчик, или после установки правильных значений П11, П12 в начале проведения повторной калибровки. |
| 89 | Недостоверность значений калибровки шахты или их отсутствие (при наличии импульсного датчика). Возможно, неисправность микросхемы флэш-памяти в контроллере, или в параметрах был выбран импульсный датчик, но калибровка не была проведена. Возврат в рабочее состояние — после начала проведения калибровки. |
| 90 | Не отключен режим “Монтажной ревизии и аварии”. Возврат в рабочее состояние — после отключения режима “Монтажной ревизии и аварии” и сброса контроллера. |
| 91 | Не введен параметр П12 – верхняя граница рабочей зоны. Возврат в рабочее состояние — после ввода параметра П12 в режиме «Контроль». |
| 93 | Недостоверность части параметров рабочей группы. Возврат в рабочее состояние -после установки стандартного набора параметров в режиме «Контроль». Произвести установку стандартных, а затем пользовательских значений параметров, если А93 не устраняется – заменить микросхему флэш-памяти контроллера. |
| 94 | Включенное состояние реле тормоза КV19 до начала движения или после завершении движения (при наличии преобразователя частоты). Возникает при несанкционированном снятии тормоза. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 95 |
Продолжение таблицы А.37 |
| 96 | Неготовность к работе частотного преобразователя (при наличии преобразователя частоты). Проверить замыкание контакта реле преобразователя частоты по цепям 294, N24. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 97 | Отсутствие питания в матрице. Неисправен предохранитель FU2. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 98 | Сбой при считывании данных из матрицы. Возможно, закорочен выход одного из оптотранзисторов в цепях RET0-RET7, или транзистор в цепях SC0-SC17. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 99 | Отрицательный результат теста памяти программ микропроцессора. Заменить микропроцессор. |
А.6. Возможности перенастройки ШУЛМ для шахты нестандартной
конфигурации.
Программное обеспечение позволяет осуществлять адаптацию системы управления под конкретную шахту. Некоторые примеры возможной перенастройки приведены в таблице А.38.
Таблица 38
| № | Возможная конфигурация шахты | Параметры, подлежащие замене | Примечание |
| 1. | Для лифта со скоростью 1,4 или 1,6 м/с все этажи высокие, требуется замедление по 2 ДЗЛ | П4(С3)=1,
П4(С4)=0, П5, П6 |
Для начала замедления по второму датчику необходимо установить скорость 1 м/с и увеличить контрольные времена. |
| 2. | Для лифта со скоростью 1,4 и выше этаж между первой и второй остановками более высокий, чем остальные. | П4(С4)=0,
П4(С1)=0, П5, П6 |
Замедление между первой и второй остановками по 2-му датчику замедления, на остальных остановках – по первому. |
| 3 | Для лифта со скоростью 1,4 и выше в шахте лифта есть высокий этаж, (например между 10 и 11 остановками) | П7=10
П5, П6 |
Задается номер остановки, являющейся нижней границей |
| 4. | Исключен из обслуживания один этаж. Этот этаж можно исключить двумя способами | 1. П4(С6)=0,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Установка шунтов на данном этаже не требуется. |
| 2. П4(С6)=1,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Требуется установка шунтов на данном этаже. | ||
| 5. | Пропущено несколько этажей | П4(С6)=1,
П14-45 |
Пропущенных может быть несколько этажей подряд или по одному в нес Продолжение таблицы А.38 кольких местах. Этажи временно могут быть пропущены как в режиме «Контроль», так и из диспетчерской |
| 6. | Необходима другая индикация этажей | П51-82 | Каждую цифру индикации этажа можно заменить на один из следующих символов: пробел, П, 0-9, — |
| 7. | В шахте лифта есть один или несколько подвалов | П13 | После изменения П13 автоматически меняется индикация этажей |
| 8. | Группа лифтов. У одних есть подвал(ы), у других нет, или их число меньше | П11, П13, П14-22 | У лифтов с большим числом этажей задать только П13, у других лифтов П11, П13, отсутствующие подвалы задать параметрами П14-22. Остановки, находящиеся на одном уровне должны иметь одинаковый номер |
| 9. | Группа лифтов с разным числом этажей сверху | П12 | Лифт с большим числом этажей должен быть ведущим |
| 10. | В группе работают лифты с различными версиями | 1. П4(С6)=0 | 2-ой лифт в группе с версиями lw319, lw319е, lw500, lw500е |
| (1-ый лифт в группе с lw501, lw501е и выше) | 2. П4(С6)=1 | 2-ой лифт в группе с версиями lw501, lw501е, lw502, lw502е и выше | |
| Для лифтов совместимых в группе для работы с разными версиями (lw5021, lw5021е и выше) тип совместимости должен быть одинаковым. |
Распределенная микропроцессорная система управления лифтами
Дата: 2004-12-09
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Распределeнные микропроцессорные системы управления широко распространены во всeм мире для управления различными технологическими процессами. Они
основаны на использовании современных технологий передачи и обработки
цифровых данных и применяются практически всеми ведущими зарубежными
лифтостроительными фирмами уже более 20 лет.
Подобные системы управления
внедряются на лифтах в Москве в основном усилиями иностранных компаний,
работающих на московском лифтовом рынке.
Используя зарубежный опыт, ООО «Евролифт»
совместно с лифтостроительными и конверсионными предприятиями ВПК разработало,
провело приeмочные испытания и освоило серийное производство распределeнных
микропроцессорных систем управления лифтами ( РМС ).
Основным недостатком существующих
отечественных микропроцессорных систем управления являются:
— сложность обслуживания, поиска и выявления неисправностей;
— сложность программного обеспечения, обусловленная необходимостью обработки
одним микропроцессором сигналов, получаемых от большого количества
контролируемых элементов;
— невысокая надeжность системы вследствие большого количества электронных
компонентов и соединений;
— невысокая степень достоверности самоконтроля.
Отличительной особенностью РМС
является децентрализация функций управления. При этом общая задача управления
разбивается на несколько простейших подзадач, каждую из которых выполняет
отдельный микропроцессор. Решаются эти задачи одновременно, для чего в шахте и
кабине лифта устанавливаются периферийные контроллеры, а в шкафу управления
лифтом центральный контроллер.
Распределение функций между
центральным и периферийным контроллерами упрощает программирование, позволяет
гибко менять состав и функциональные возможности системы. Расположение
контроллеров в непосредственной близости от элементов системы даeт возможность
постоянно анализировать их состояние и исключать их из работы в случае отказа.
Связь между контроллерами
осуществляется по двум информационным проводам (каналу передачи данных). При
этом значительно уменьшается общее число проводов в шахте и в машинном помещении
лифта, сокращается количество разъeмов и клеммников. Монтажные работы становятся
менее трудоeмкими, а значит сокращаются сроки монтажа или модернизации лифта,
снижаются затраты монтажной организации и заказчика.
Программная обработка сигналов
повышает достоверность передаваемой информации, снижает вероятность ложных
срабатываний системы, ведущих к потерям электроэнергии и увеличению времени
ожидания лифта.
Стандартный интерфейс RS485,
связывающий между собою контроллеры, делает систему доступной для обучения
персонала и прозрачной для оперативного управления. Он позволяет подключать
стандартные средства контроля и в процессе отладки выводить информацию на
дисплей компьютера.
Основанная на принципе цифровой
передачи информации между территориально распределeнными компонентами системы
(приказными и этажными контроллерами) и между другими лифтами в группе, система
позволяет легко сопрягаться с любыми компьютерными системами, производить обмен
и выдачу информации диспетчеру, корректировать свои режимы (не нарушая правил
безопасности) в соответствии с временем суток или с требованиями владельца.
РМС предназначена для управления
лифтом, движущимся со скоростью до 1,6 м/сек, грузоподъeмностью до 1000 кг в
жилых или общественных зданиях высотою до 32 этажей. Лифт с РМС может быть
оснащeн как двухскоростным асинхронным, так и односкоростным
частотно-регулируемым электроприводом, позволяющим обеспечить высокую экономию
потребляемой электроэнергии, а также значительно улучшить «комфортные»
показатели работы лифта. В системе предусмотрено управление групповой работой
до 6 лифтов.
В состав системы входят:
— шкаф управления ШУЛ-2РС;
— посты вызова;
— пост приказов со встроенным контроллером;
— контроллеры этажные;
— пост «ревизия»;
— пост «деблокировка»;
— блок освещения шахты;
— динамический указатель местоположения кабины.
Система обеспечивает:
— одиночное и групповое управление лифтами;
— смешанное и собирательное управление;
— управление лифтом в режиме «ревизия» и «деблокировка»
без использования электронной платы управления;
— индикацию о неисправностях лифта и системы в виде кодов ошибок,
высвечиваемых на индикаторе контроллера;
— индикацию о текущем состоянии системы и работе лифта;
— автоматическое отключение при превышении контрольного времени движения кабины
между этажами для защиты электродвигателя главного привода;
— автоматическое отключение при превышении контрольного времени
открытия и закрытия дверей для защиты электродвигателя привода дверей;
— защиту от тепловых перегрузок электродвигателя главного привода;
— контроль исправности датчиков лифта;
— автоматическое отключение лифта при несанкционированном открытии створки двери
шахты лифта;
— контроль цепей выключателей безопасности;
— автоматическое включение освещения шахты лифта;
— индикацию и передачу информации о текущем состоянии лифта.
Основными достоинствами РМС
являются:
— сокращение числа проводов;
— снижение трудоeмкости монтажных работ;
— уменьшение вероятности ошибок при монтаже;
— возможность оперативной адаптации системы к частным требованиям за счeт
распределения программного обеспечения;
— повышенная помехозащищeнность системы программным способом без применения
специальных средств;
значительное снижение габаритных размеров центрального контроллера;
— возможность глубокой диагностики состояния периферийной аппаратуры.
Использование в РМС современных
цифровых линий передач данных позволяет передавать всю информацию о состоянии
лифтов в диспетчерскую и дает возможность обслуживающему персоналу не доводить
лифты до полной остановки и, что более важно для жителей Москвы, до превращения
их в западню.
Разработанная ООО «Евролифт»
система управления обладает всеми достоинствами зарубежных аналогов при
значительно меньшей стоимости. Она является первой подобной системой управления,
созданной и эксплуатируемой в России.
Учитывая актуальность этой
разработки для российского лифтостроения, считаем, что она достойна выдвижения
на соискание премии Правительства РФ в области науки и техники.
Федеральный строительный рынок
Постоянный адрес статьи: http://www.lift-press.ru/view_post.php?id=489
Внимание! Ознакомиться со всеми
проводимыми и проведенными опросами вы можете в разделе «Опросы»
Микропрцессорные системы дань моде и прогрессу. Простые релейные лифты работают по тридцать лет. Конечно они морально устарели но зависеть от программистов чтобы работал лифт это слишком. Упл улж. Простая логика и программеров лесом со штатом директоров собирающих только деньги.
Итак главная траница…
http://naladchik2006.narod.ru/
Системы управления (перечень).
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/index.htm
ШУЛ 110, ШУЛ 1 НП (НПР), УЛЖ (УПЛ), УЛ (УМЛ), УКЛ, ШУЛК (ШУЛР, ШУЛМ), СУЛ, СПУЛ, ШУЛ 2 РС
ОЧЕНЬ МНОГО ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ЛИФТАМ ОТИС
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/OTIS.htm
Частотные преобразователи (список).
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/CHP.htm
ALTIVAR, EMOTRON, OMRON, Danfoss, Vacon, Siemens, LG, Unidrive, KEB, БУАД, DELTA, Hitachi, OTIS.
Устройства безопасности
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UB.htm
Учебная литература
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/knigi.htm
релейные схемы и механическа часть,
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/MEH.htm
ПУБЭЛ, ПУБЭЭ, ГОСТы, СЭВ, инструкции…
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/DOK.htm
Разная полезная информация по лифтам
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Raznoe.htm
Ещё документация по Kone…
http://www.naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Kone.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UL_UML.htm
Спецификация ПУ-3,
Схемы и спецификации плат УЛ и УМЛ.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UKL.htm
Схемы и спецификации плат УКЛ
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/2RS.htm
Схемы и спецификации плат ШУЛ-2-РС
Полное руководство по СПУЛ
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SPUL.htm
Документация на новые EMOTRON
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Emotron.htm
VLT FC300
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Danfoss.htm
Частотники ОМРОН
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/OMRON.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/KLSM.htm
И нтересная система -до выставки о ней не слышал…
Питерская разработка, уверяют что уже работают достаточно много. Многое похоже позаимствовано у ОТИС- они сотрудничают….
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/BUAD.htm
Немного нового по БУАД…
http://www.naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SIGMA.htm
СИГМА.
ARL , документация на русском и схема на английском…
http://www.naladchik2006.narod.ru/ARHIV/ARL.htm
Http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Kone.htm
Коне Моноспейс: схема, пераметры и т.п.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/MEH.htm
ШЛМ, ШК 5901м и другие матереалы…
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/OTIS.htm
MCS 300 (новое описание)
MCS 310
OVF 402 , 404, 406.
(англ.)
Системы диспетчеризации ОТИС
САК
АСТК
А может я и ошибаюсь, если кто в курсе сих систем подскажите…
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SIEI.htm
и
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/XIZI.htm
Это для любителей китайцев
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UB.htm
Уб-1 от АК «ЛИФТ» схема подключения
Устройства защиты электродвигателей лифта :
УВТЗ, УЗДЛ-1М, УКСЛ, РКФ
Ну и на сладкое, может кому пригодится
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/ThyssenKrupp.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Wittur.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SHLR.htm
ШЛ-Р.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SUL.htm
СУЛ.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Kone.htm
Ну и собственно говоря уже озвученое обновление страницы по KONE.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/MITSUBISHIGPS.htm
Лифт MITSUBISHI GPS-III
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/BLT.htm
BLT
Эскалаторы и Траволаторы Sсhindler
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/EscalShindler.htm
Система управления Miconic F3
Система управления Miconic F4
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/fuji.htm
Частотники FUJI
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Wittur.htm
Много нового по WITTUR
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/escalSIGMA.htm
Эскалаторы SIGMA
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/HIDRAL.htm
Соответственно лифты — HIDRAL.
Последний раз редактировалось Naladchik2006 Чт, 11 июн 2009, 22:02, всего редактировалось 1 раз.
Если есть полезная информация,
которой вы хотите поделиться,
пишите PREVG@RAMBLER.RU
или ФОРУМ.
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вниз
Тема: Re: Новая распределённая микропроцессорная система (Прочитано 45961 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Хотелось-бы узнать когда смонтировали ШУЛ-2РС у Вас на адресах господа naladchik2006 и Runner? На каких домах? Как можно больше дайте информации о неисправностях уже наверняка вышедших из строя контроллерах («чёрные коробочки»), так-же о центральных контроллерах. И которые по вашему мнению «глючат»? Что вы сами смогли сделать?
Вопрос к Runner!
Причина : при фиксации вызова на N-ом этаже ,этажный контроллер выпадает в осадок, и выдает на шину нечто. Что сие значит? Как вы определили что на шину данных выдается нечто? пожалуйста поясните! Может я не так понял.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 16:47:28 от lex »
Записан
Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.
А теперь продолжение сказки про Гари Потера.
Выбираясь из подьезда наладчик посмотрел на часы
ох ,ё-моё 20:00 .Чистый морозный воздух ударил его
по голове .Жрать хотелось не имоверно .
В мозгах посветлело ещё раз ,а ведь эта проклятая
кнопка могла укладывать лифт не спервого раза ,а например один раз из трёх подумал он ,и даже не заметил как зашол по колено в сугроб идя в обратную сторону от автобусной
[size=18]Удалено[/size]
в сторону автобусной остановки .Автобус уже уехал
и ветер весело прошивал насквозь , замёрзшую щуплую фигуру в куцей курточке.
(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО на плате правда есть следы европейского лоска возможность работать с сервистулом ,контроль фаз и т.п. но вс ё это с успехом перечёркивается множеством мелких красных рэле и платой PAIS .Ребята смирите гордость скопируйте УКДШ или по крайней мере выпустите бумагу разрешающую нам делать замену .Легендарная вертикальная лебедка и вправду лучше лебёдок КМЗ и трешевых белорусских лебёдок с переборки но не больше тоже не подарок. )
По мере того как замерзали ноги ,приходило ясное понимание того что с имеющимися на плате набором элементов нельзя получить длинный энергонезависимый стэк событий с маркерами реального времени ,а также полный дамп состояния лифта на момент последней ошибки .Как и положено перед глазами замерзающего понеслись видения .
Прямо перед собой я увидел преподователя расказывающего нам про новый лифт ,достав из портфеля ещё одну коробочку он сказал нам — «Это наладочный блок » он приподнял ёё повыше чтобы все могли разглядеть ,»но вам он всё равно не нужен»
сказал он и бросил наладочный блок назад в портфель .Губы смёрзлись и получилось Ёпст .Ну почему же не нужен подумал я ,с помощью сервистула можно было как проверить общее состояние канала ,так и обратится к любому отдельному контроллеру в шахте ,мысли путались постепенно становилость тепло ,Можно было бы например разместить в в контроллерах небольшую тестовую программу которая могла бы сымитировать вызов ,что за бред бегать по этаж и давать вызыва ,но из машинного это сделать к сожалению нельзя , 20с51 не так уж мало туда можно было запихать… я размечтался .Привёл же меня в чуство голос .»залазь б… не то щас уеду !».Ты кто ?? » Я Гари Потер б…» сказал водитель-хохол и потянулся чтоб закрыть двери .Из последних сил я влез в автобус там работало отопление…
« Последнее редактирование: Февраль 17, 2006, 18:35:57 от Runner »
Записан
Ferret
По состоянию на два года назад:
Таблица расшифровки кодов неисправностей ШУЛ-2РС.
Код
ошибки Наименование неисправностей лифта
Группа
ошибки
093 Нет 110В 1
094 После вкл. питания неисправен приёмопередатчик 1
095 После вкл. питания нет ответа от приказного контроллера 1
096 Неисправен интерфейс. 1
097 Нет ответа от вызывных контроллеров. 1
098 Неисправно ОЗУ. 1
099 Неисправно ПЗУ. 1
100 Ключ блокировочный ревизии КБР в положении «Ревизия» (Вкл). 2
101 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВн. при наличии датчика точной остановки. 2
102 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВв. при наличии датчика точной остановки. 2
103 Одновременное поступление сигналов с ДНЭ и ДВЭ. 2
104 Разрыв цепи выключателей блокировочных ДШ (SM1.1,SM2.1,SM3.1). 2
105 Разрыв цепи ДК и ДШ с перемычкой на ДШ при движении кабины. 1
106 Разрыв цепи ДК при движении кабины. 1
107 Не собирается цепь выключателя блокировочного ДШ (SM2.1) при полностью закрытых дверях после 8 попыток закрыть двери. 2
108 Разрыв цепи контактов выключателей безопасности (СПК, ВЛ и т.д.) при движении кабины. 1
109 Открывание дверей кабины и шахты при движении кабины. 1
110 Отсутствует сигнал с ВКО. 2
111 Двери кабины не закрылись после 8 попыток закрыть двери. 2
112 Открыты две или более дверей шахты (проникновение посторонних лиц в шахту). 1
113 Отсутствует сигнал с ВКЗ после открытия дверей
или открыта малая створка. 3
4
114 В режиме МП разрыв цепи блокировочных контактов ДШ или разорвана цепь контактов выключателей безопасности. 1
115 В режиме МП не замыкается контакт выключателя ДК. 1
116 В режиме МП открыты двери шахты. 1
117 В режиме МП присутствует сигнал с ВКЗ. 1
118 В режиме МП отсутствует сигнал с ВКО. 1
119 Истекло контрольное время на закрытие дверей после переключения в режим М.П.. 1
120 Истекло контрольное время на открытие дверей. 1
121 Истекло контрольное время на закрытие дверей в режиме Н.Р. 1
122 Неисправен датчик нижнего этажа ДНЭ. 1
123 Неисправен датчик верхнего этажа ДВЭ. 1
124 После 16 реверсов дверей. 1
125 Перемычка на блокировочных контактах выключателей ДШ. 2
126 Разрыв цепи ДК. 2
127 Разрыв блокировочных контактов выключателей ДШ. 2
128 Разрыв цепи выключателей безопасности при неподвижной кабине. 2
129 Открывание дверей шахты и кабины при нахождении неподвижной кабины между этажами. 2
130 Пускатели КМ1 или КМ2 включены без команды на движение. 2
131 Пускатели КМ3 или КМ4 включены без команды на движение. 2
132 Пускатель КМ6 включен без команды на открытие дверей. 2
133 Не включение пускателя КМ1 или КМ2 при запуске. 4
134 Не включение пускателя КМ3 или КМ4 при запуске. 4
135 Пускатель КМ5 включен без команды на закрытие дверей. 2
136 Не включение пускателя КМ5 или КМ6. 4
137 Наличие сигнала фотореверса дверей. 4
138 Истекло контрольное время (20 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на малой скорости. 2
139 Истекло контрольное время (10 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на рабочей скорости. 2
140 Наличие сигнала «Перегрузка» (110%). 4
141 Перегрев двигателя главного привода (Перегрев 2). 4
142 Наличие сигнала реверса дверей от выключателя блокировки реверса (ВБР) 4
143 Нажата кнопка открытия дверей (О.Д.) 4
144 Нажата кнопка «Стоп» в шкафу управления. 4
145
146
147 8 попыток закрыть двери при неисправном ВБР. 2
148 Превышено время, необходимое для прохождения всего пути перемещения лифта (плюс 10 с). 2
201…
…224 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при движении кабины. 2
301..324 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при неподвижной кабине в точной остановке. 2
501..524 Залипла кнопка вызова на определённом этаже. 4
При возникновении определённых ошибок двери кабины открываются если кабина неподвижна и находится в точной остановке.
Группа ошибок определяется временем выключения реле защиты К7.
1 — реле К7 выключается без выдержки времени
2 — реле К7 выключается с выдержкой времени 0,5 сек
3 — реле К7 выключается с выдержкой времени 3 сек
4 — реле К7 не выключается
Возникновение ошибок относящихся к группе 4 не приводит к выключению лифта из работы.
Что изменилось за два года не знаю.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 10:37:42 от Ferret »
Записан
Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.Ну чтож уважаемый Runner флаг Вам в руки. Если Вы такой капиталист, пожалуйста дерзайте. Пускай в разработчиков летит хоть кирпич, мне всё равно, от этого лифты будут ходит так как их установили. Страдают от ВСЕХ нас только жильцы к великому моему сожалению.
Но эти лифты у Вас будут ещё как минимум 12-13 лет, подумайте ещё раз! Тем более на этом форуме Вам пытаются пойти на встречу!!!!! С Уважением.
Записан
Kriss!
Если Вы располагаете документацией на могилевскую распределенку — ознакомьте пожалуйста. Будучи недавно на «Зените» я слышал о ней, но это было буквально перед моим отъездом и узнать о ней подробности я не успел.
http://www.rankar.com/ru/projects_rsul.html
Записан
Артем Семушкин
ОАО Родос г.Киев Украина
А 149 так и нет
С 094-не понятно что имеется ввиду..
Я сам долго ждал появления 095 кода, а в результате едва успел заметить, что перед ним промелькнул (не помню точно) помоему 113. И считаю это везеньем, ведь лифт вставал 1-2 раза в день и всегда горел 095. 094,095,096,097-коды приходящие ниоткуда и пропадающие в никуда…. После очередного переключения питания они пропадают и лифт может проработать недели две. 097-какой контроллер, а если их 8? 096 тоже непонятно-ведь он может появится из-за любого контроллера…. А самое забавное- уходя надо всегда оглянуться, а работает ли табло после переключения… Примерно 20% вероятность того что оно пагасло, а значит опять надо подниматся в мп и переключать питание…
Записан
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 21:22:36 от naladchik2006 »
Записан
(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО
MCS300+ PAIS=(ШУЛ-ЕВРО)
Очень трогательно смотрится францусская плата в обрамлении украинских пускателей и нашей PAIS в панели собраной у нас же… Так и кажется, что если бы это было возможно она написала бы -» хочу домой в Европу».
При всём уважении к MCS220, а надо признать это как раз то на что стоит рамнятся нашим разработчикам распределёнок, но увидев на GeN2 стандартную Pais был немало удивлён…
Записан
Коллеги, я ведь серьезно намекнул на счет «бригады наладчиков»: премия получена – лифты должны работать надежно и с высоким комфортом, как и заявлено. Не захотели лауреаты поделиться с разработчиками – пусть теперь расхлебывают сами. Почему это должны делать вы? Надо же хоть немного себя уважать. А сделать это очень просто: нужно обратиться в прессу. Если не хватает смелости самим это сделать, пусть это сделают разгневанные жильцы, еще лучше будет. Свои интересы нужно отстаивать самим, надеяться на какого-то доброго дядю бессмысленно, УКСЛы и УБ это хорошо показали, до сих пор хлебаем.
Записан
УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально. Уб на вычещеных и отрегулированых лифтах работают достаточно надёжно, по крайней мере в своё время когда я был механиком, у меня работали все, за исключением 500-ток с цепной передачей. Там с этим тяжко. У них тоже есть плюс- за счёт 5-10 реверсов не приходилось бегать лишний раз чистить пороги- пореверсит сам выбъет грязь. Только на надо меня за это крыть матом-это моё субъективное мнение и никому не собираюсь его навязывать.
А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д. Но весь вопрос в том что «Евролифт» подмяло под себя объединение «Мослифт», а следственно и их разработка-2РС стала собственностью Мослифта. А отсюда вывод-вся прибыль от его реализации идёт напрямую в объедининие…Хорошо хоть стали штамповать УКЛы а нашем автохозяистве.
А все жалобы жильцов вернутся к нам же.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 22:45:20 от naladchik2006 »
Записан
УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально.
Что значит официально, есть какое-то разрешение?
А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д.
Куда писали? А на телевидение не пробовали? Правительственная премия это не хухры-мухры и журналисты просто так это не пропустят.
Записан
Записан
На уксл??? Уж несколько лет как есть разрешение Госгрортехнадзора, по крайней мере в Мослифте это письмо есть и проблемы нет.
Сбросте мне на мыло
Записан
LEX если вы и вправду хотите помочь ,не могли ли вы подсказать как приобрести наладочный блок для ШУЛ-2РС ,сколько это стоит ,и если смысл связываться с ним .Так же если можно указать ссылки где присутствует описание устройства я таких не нашол.
Так-же есть ли наладочный стенд для ремонта плат ,
,какие у него есть возможности ,и не проще ли его слепить самим.
Записан
а нам 149 расшифровывали как -«открыты более одной Дш». Буду на лифте проверю… И на этом спасибо…
Записан
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вверх
Коды аварий
| Код | Описание аварийной ситуации |
| 1 | Несанкционированное открытие одной двери шахты при нахождении кабины не в точной остановке, или во время движения кабины. Возникает при пропадании сигнала ДШ1 от платы ПЗМП (по истечении 1с), если двери шахты были закрыты, а команды на открытие не поступало. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, переключения питания шкафа, или нажатия на контроллере шкафа кнопки СБРОС (далее в тексте – сброс контроллера). |
| 2 | Открытие дверей шахты на нескольких посадочных площадках. Возможно, были вручную открыты двери шахты на этаже, где не стоит кабина, что сначала вызывает аварию А1. После этого открываются двери кабины и шахты на этаже, где стоит кабина и возникает авария А2. Возникает при пропадании сигналов ДШ1 и ДШ2 от платы ПЗМП (по истечении 1с), или при пропадании питания 110В (См. А83). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 | Неисправность устройства охраны шахты на плате ПЗМП. Возникает при наличии сигнала ДШ1 и отсутствии сигнала ДШ2 (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 Продолжение таблицы А.37 3 |
Разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключатель ДШ) при закрытых дверях. Возникает при размыкании KV13 или выключателя ДШ, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-микратная попытка закрытия дверей и возникает авария А59. В истории аварий – А33, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 34 | Не разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключателя ДШ) при открытых дверях. Возникает при замкнутом KV13 или выключателе ДШ и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 35 | При открытии дверей кабины принудительно отключается реле KV14 для контроля отсутствия заваривания его контактов. При закрытых дверях кабины при неподвижной или движущейся кабине реле KV14 постоянно включено и контролируется цепь аппаратов безопасности. Отключение реле KV14 с кодом А35 показывает, что отключен аппарат безопасности (кроме ловителей и люка кабины). Если кабина находится в зоне ТО, код сбрасывается после открытия дверей. После восьмой попытки закрытия дверей возникает авария А59. В истории аварий – А35, А59. Определить с помощью вольтметра по контрольным точкам отключенный аппарат. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, или после переключения питания в случае срабатывания УКПСЛ. |
| 36 | Из поста управления изъят ключ блокировки ревизии (кроме режима «Ревизия»). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 39 | Сработал выключатель ловителей на крыше кабины (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 40 | Одновременное срабатывание датчиков верхней и нижней остановки (отключение). Заменить датчик ДКН, если лифт находился на верхней остановке, или ДКВ, е Продолжение таблицы А.37 сли на нижней. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 41 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика нижней остановки (кабина не на нижней остановке, заданной в параметре П11). Заменить датчик ДКН. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 42 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика верхней остановки (кабина не на верхней остановке, заданной в параметре П12). Заменить датчик ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 43 | Нагрев двигателя главного привода сверх допустимой величины. Если кабина двигалась, то, после остановки на ближайшем этаже, двери будут открыты. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 44 | Заваривание контактов реле тормоза KV11 после остановки кабины, или реле включения пускателя главного привода KV3 после остановки кабины (при наличии преобразователя частоты).
Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 45 | Не включение реле тормоза KV11 после начала движения кабины, или не включение реле главного привода KV3 после начала движения кабины (при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 46 | Открыт люк в крыше кабины (по истечении 1с). Возможно, несанкционированное проникновение в шахту, или неисправность выключателя люка. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 47 | Превышение контрольного времени (2 с) отсутствия сигналов от импульсного датчика во время движения (при наличии импульсного датчика). Возможно, обрыв цепей импульсного датчика, или неисправность платы ПЗМП. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 4 Продолжение таблицы А.37 8 |
Четырехкратная неудачная попытка пуска кабины из ДТО. Возможно, плохая затяжка силовых клемм пускателей КМ1 – КМ3, или неисправность пускателей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 49 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДЗ, или при их неправильном чередовании (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДЗЛ, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 50 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 52 | Превышение контрольного времени движения на малой скорости (заданного в параметре П6) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 54 | Открыта “малая створка”. Код аварии предупреждает об открытии малой створки; если створка закрыта, возможно, неисправен выключатель малой створки. Возврат в рабочее состояние — после закрытия малой створки, или замены выключателя. |
| 55 | Нажата кнопка «Двери» или разомкнут контакт фотореверса (при его нахождении в этой цепи) более 5 с. Проверить наличие препятствия в дверях, кнопку «Двери», или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после исчезновения с Продолжение таблицы А.37 игнала от кнопки и нажатии приказа, или освобождения кабины, или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 56 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта по срабатыванию сигнала РЕВ.Д. Проверить наличие препятствия в дверях, или выключатель реверса дверей. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 57 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКО при открывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКО, реле KV6, пускателя КМ6, двигателя дверного привода, привода БУАД, отключение QF4, QF8, заклинивание пускателей КМ1-КМ4 (или КМ3, КМ19 при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 58 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКЗ при закрывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ, реле KV7, пускателя КМ7, двигателя дверного привода, привода БУАД, или отключение QF4, QF8. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 59 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта при несрабатывании реле KV13 (или выключателя ДШ), KV14 или KV15 (или выключателя ДК) при закрытии дверей. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 60 | Обрыв цепи выключателя реверса дверей кабины лифта, или размыкание контакта фотореверса (при его нахождении в этой цепи). Возникает при отключенном сигнале РЕВ.Д и наличии сигнала ВКО (по истечении 1 мин). Проверить выключатель реверса, или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 6 Продолжение таблицы А.37 1 |
Одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Возможно, обрыв цепей ДТО или ДЗ, или их неисправность (при наличии датчика замедления). Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 62 | Нарушение точного позиционирования кабины. Возникает при пропадании сигнала от датчика ДТО в процессе открывания дверей. Возможно, неправильно установлены шунты замедления (при наличии датчика замедления), или настроены в параметрах недостаточные пути замедления (при наличии импульсного датчика), или плохо отрегулированы тормозные колодки. Возврат в рабочее состояние — после закрывания дверей и перемещения кабины в зону шунта датчика ДТО. |
| 63 | Одновременное срабатывание ВКО, ВКЗ. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ или ВКО. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 64 | Пропадание сигнала ВКЗ во время движения или при стоянке с закрытыми дверями в точной остановке. Код аварии сбрасывается при открытии дверей, если кабина находится в ДТО. При закрытии дверей код А64 может смениться на А58, если ВКЗ так и не появится. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 65 | Наличие сигнала “90%” без сигнала “15кг”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “90%”. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности. |
| 66 | Наличие сигнала “110%” без сигнала “90%”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “110%”. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 70 | Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта. Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправн Продолжение таблицы А.37 ость выключателей шахтных дверей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 71 | Замкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при открытых дверях кабины. Возникает при замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 72 | Разомкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при закрытых дверях кабины. Возникает при разомкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-ми кратная попытка закрытия дверей и код аварии меняется на А59. В истории аварий – А72, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 73 | Замкнута цепь реле безопасности (KV14) при открытых дверях кабины. Возникает при заваривании контактов реле KV14, или замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле KV14, или KV15, или выключатель ДК. Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 79 | Сбой местоположения. Сбой местоположения фиксируется при наезде на ДКН или ДКВ со значением текущего этажа, не соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, этаж корректируется. Также сбой фиксируется на остановке в ДТО со значением текущего этажа, соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, но при отсутствии ДКН или ДКВ. В этом случае лифт совершает корректировочный рейс до ДКН. После восьми сбоев формируется авария. Проверить заходы шунтов в датчики ДЗ, ДТО, ДКН или ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 8 Продолжение таблицы А.37 0 |
Наличие в сети абонентов с одинаковыми номерами. Возможно, неисправен DIP-переключатель SA2, или приемо-передатчик групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 81 | Нарушение обмена в сети. Возможно, искажение формы сигнала из-за неисправности приемо-передатчика групповой работы, или высокий уровень помех из-за выполнения канала связи не витой парой, а обычными проводниками, или прокладка канала вдоль силовых цепей. Заменить приемопередатчик; проложить канал витой парой на максимальном удалении от силовых цепей. |
| 82 | Обрыв линии связи между абонентами сети (группы лифтов). Возникает при отключении лифта в «Нормальном режиме», или при обрыве канала групповой работы, при неисправностях: приемо-передатчика, стабилизатора напряжения каналов связи в контроллере, предохранителя FU3 в шкафу. Перед выключением питания, во избежание аварии А82, необходимо перевести лифт в любой служебный режим. Заменить приемопередатчик; восстановить канал групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 83 | Пропадание напряжения 110 В. Возникает только при закрытых дверях шахты и кабины. Возможно, неисправность предохранителя FU6 в шкафу, или платы ПЗМП. Код аварии формируется по одновременному пропаданию сигналов от реле KV13, KV14, KV15 и сигналов ДШ1, ДШ2 на плате ПЗМП при стоянке с закрытыми дверями, или при движении кабины. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 84 | Обрыв фаз питающей сети или нарушение их чередования. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 87 | Несоответствие значений количества импульсов при проведении калибровки вверх и вниз (при наличии импульсного датчика). Возможно, неправильная установка импульсного датчика относительно диска с окнами. Возврат в рабочее сос Продолжение таблицы А.37 тояние — после правильной установки импульсного датчика в начале проведения повторной калибровки. |
| 88 | Несоответствие значений нижней и верхней остановки, просчитанных при проведении калибровки, значениям параметров П11 и П12 (при наличии импульсного датчика). Возникает при неправильных значениях П11 или П12, или при пропуске шунтов ДТО при проведении калибровки. Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после замены ДТО, или после правильной установки величины захода шунтов в датчик, или после установки правильных значений П11, П12 в начале проведения повторной калибровки. |
| 89 | Недостоверность значений калибровки шахты или их отсутствие (при наличии импульсного датчика). Возможно, неисправность микросхемы флэш-памяти в контроллере, или в параметрах был выбран импульсный датчик, но калибровка не была проведена. Возврат в рабочее состояние — после начала проведения калибровки. |
| 90 | Не отключен режим “Монтажной ревизии и аварии”. Возврат в рабочее состояние — после отключения режима “Монтажной ревизии и аварии” и сброса контроллера. |
| 91 | Не введен параметр П12 – верхняя граница рабочей зоны. Возврат в рабочее состояние — после ввода параметра П12 в режиме «Контроль». |
| 93 | Недостоверность части параметров рабочей группы. Возврат в рабочее состояние -после установки стандартного набора параметров в режиме «Контроль». Произвести установку стандартных, а затем пользовательских значений параметров, если А93 не устраняется – заменить микросхему флэш-памяти контроллера. |
| 94 | Включенное состояние реле тормоза КV19 до начала движения или после завершении движения (при наличии преобразователя частоты). Возникает при несанкционированном снятии тормоза. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 95 |
Продолжение таблицы А.37 |
| 96 | Неготовность к работе частотного преобразователя (при наличии преобразователя частоты). Проверить замыкание контакта реле преобразователя частоты по цепям 294, N24. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 97 | Отсутствие питания в матрице. Неисправен предохранитель FU2. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 98 | Сбой при считывании данных из матрицы. Возможно, закорочен выход одного из оптотранзисторов в цепях RET0-RET7, или транзистор в цепях SC0-SC17. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 99 | Отрицательный результат теста памяти программ микропроцессора. Заменить микропроцессор. |
А.6. Возможности перенастройки ШУЛМ для шахты нестандартной
конфигурации.
Программное обеспечение позволяет осуществлять адаптацию системы управления под конкретную шахту. Некоторые примеры возможной перенастройки приведены в таблице А.38.
Таблица 38
| № | Возможная конфигурация шахты | Параметры, подлежащие замене | Примечание |
| 1. | Для лифта со скоростью 1,4 или 1,6 м/с все этажи высокие, требуется замедление по 2 ДЗЛ | П4(С3)=1,
П4(С4)=0, П5, П6 |
Для начала замедления по второму датчику необходимо установить скорость 1 м/с и увеличить контрольные времена. |
| 2. | Для лифта со скоростью 1,4 и выше этаж между первой и второй остановками более высокий, чем остальные. | П4(С4)=0,
П4(С1)=0, П5, П6 |
Замедление между первой и второй остановками по 2-му датчику замедления, на остальных остановках – по первому. |
| 3 | Для лифта со скоростью 1,4 и выше в шахте лифта есть высокий этаж, (например между 10 и 11 остановками) | П7=10
П5, П6 |
Задается номер остановки, являющейся нижней границей |
| 4. | Исключен из обслуживания один этаж. Этот этаж можно исключить двумя способами | 1. П4(С6)=0,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Установка шунтов на данном этаже не требуется. |
| 2. П4(С6)=1,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Требуется установка шунтов на данном этаже. | ||
| 5. | Пропущено несколько этажей | П4(С6)=1,
П14-45 |
Пропущенных может быть несколько этажей подряд или по одному в нес Продолжение таблицы А.38 кольких местах. Этажи временно могут быть пропущены как в режиме «Контроль», так и из диспетчерской |
| 6. | Необходима другая индикация этажей | П51-82 | Каждую цифру индикации этажа можно заменить на один из следующих символов: пробел, П, 0-9, — |
| 7. | В шахте лифта есть один или несколько подвалов | П13 | После изменения П13 автоматически меняется индикация этажей |
| 8. | Группа лифтов. У одних есть подвал(ы), у других нет, или их число меньше | П11, П13, П14-22 | У лифтов с большим числом этажей задать только П13, у других лифтов П11, П13, отсутствующие подвалы задать параметрами П14-22. Остановки, находящиеся на одном уровне должны иметь одинаковый номер |
| 9. | Группа лифтов с разным числом этажей сверху | П12 | Лифт с большим числом этажей должен быть ведущим |
| 10. | В группе работают лифты с различными версиями | 1. П4(С6)=0 | 2-ой лифт в группе с версиями lw319, lw319е, lw500, lw500е |
| (1-ый лифт в группе с lw501, lw501е и выше) | 2. П4(С6)=1 | 2-ой лифт в группе с версиями lw501, lw501е, lw502, lw502е и выше | |
| Для лифтов совместимых в группе для работы с разными версиями (lw5021, lw5021е и выше) тип совместимости должен быть одинаковым. |
Распределенная микропроцессорная система управления лифтами
Дата: 2004-12-09
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Распределeнные микропроцессорные системы управления широко распространены во всeм мире для управления различными технологическими процессами. Они
основаны на использовании современных технологий передачи и обработки
цифровых данных и применяются практически всеми ведущими зарубежными
лифтостроительными фирмами уже более 20 лет.
Подобные системы управления
внедряются на лифтах в Москве в основном усилиями иностранных компаний,
работающих на московском лифтовом рынке.
Используя зарубежный опыт, ООО «Евролифт»
совместно с лифтостроительными и конверсионными предприятиями ВПК разработало,
провело приeмочные испытания и освоило серийное производство распределeнных
микропроцессорных систем управления лифтами ( РМС ).
Основным недостатком существующих
отечественных микропроцессорных систем управления являются:
— сложность обслуживания, поиска и выявления неисправностей;
— сложность программного обеспечения, обусловленная необходимостью обработки
одним микропроцессором сигналов, получаемых от большого количества
контролируемых элементов;
— невысокая надeжность системы вследствие большого количества электронных
компонентов и соединений;
— невысокая степень достоверности самоконтроля.
Отличительной особенностью РМС
является децентрализация функций управления. При этом общая задача управления
разбивается на несколько простейших подзадач, каждую из которых выполняет
отдельный микропроцессор. Решаются эти задачи одновременно, для чего в шахте и
кабине лифта устанавливаются периферийные контроллеры, а в шкафу управления
лифтом центральный контроллер.
Распределение функций между
центральным и периферийным контроллерами упрощает программирование, позволяет
гибко менять состав и функциональные возможности системы. Расположение
контроллеров в непосредственной близости от элементов системы даeт возможность
постоянно анализировать их состояние и исключать их из работы в случае отказа.
Связь между контроллерами
осуществляется по двум информационным проводам (каналу передачи данных). При
этом значительно уменьшается общее число проводов в шахте и в машинном помещении
лифта, сокращается количество разъeмов и клеммников. Монтажные работы становятся
менее трудоeмкими, а значит сокращаются сроки монтажа или модернизации лифта,
снижаются затраты монтажной организации и заказчика.
Программная обработка сигналов
повышает достоверность передаваемой информации, снижает вероятность ложных
срабатываний системы, ведущих к потерям электроэнергии и увеличению времени
ожидания лифта.
Стандартный интерфейс RS485,
связывающий между собою контроллеры, делает систему доступной для обучения
персонала и прозрачной для оперативного управления. Он позволяет подключать
стандартные средства контроля и в процессе отладки выводить информацию на
дисплей компьютера.
Основанная на принципе цифровой
передачи информации между территориально распределeнными компонентами системы
(приказными и этажными контроллерами) и между другими лифтами в группе, система
позволяет легко сопрягаться с любыми компьютерными системами, производить обмен
и выдачу информации диспетчеру, корректировать свои режимы (не нарушая правил
безопасности) в соответствии с временем суток или с требованиями владельца.
РМС предназначена для управления
лифтом, движущимся со скоростью до 1,6 м/сек, грузоподъeмностью до 1000 кг в
жилых или общественных зданиях высотою до 32 этажей. Лифт с РМС может быть
оснащeн как двухскоростным асинхронным, так и односкоростным
частотно-регулируемым электроприводом, позволяющим обеспечить высокую экономию
потребляемой электроэнергии, а также значительно улучшить «комфортные»
показатели работы лифта. В системе предусмотрено управление групповой работой
до 6 лифтов.
В состав системы входят:
— шкаф управления ШУЛ-2РС;
— посты вызова;
— пост приказов со встроенным контроллером;
— контроллеры этажные;
— пост «ревизия»;
— пост «деблокировка»;
— блок освещения шахты;
— динамический указатель местоположения кабины.
Система обеспечивает:
— одиночное и групповое управление лифтами;
— смешанное и собирательное управление;
— управление лифтом в режиме «ревизия» и «деблокировка»
без использования электронной платы управления;
— индикацию о неисправностях лифта и системы в виде кодов ошибок,
высвечиваемых на индикаторе контроллера;
— индикацию о текущем состоянии системы и работе лифта;
— автоматическое отключение при превышении контрольного времени движения кабины
между этажами для защиты электродвигателя главного привода;
— автоматическое отключение при превышении контрольного времени
открытия и закрытия дверей для защиты электродвигателя привода дверей;
— защиту от тепловых перегрузок электродвигателя главного привода;
— контроль исправности датчиков лифта;
— автоматическое отключение лифта при несанкционированном открытии створки двери
шахты лифта;
— контроль цепей выключателей безопасности;
— автоматическое включение освещения шахты лифта;
— индикацию и передачу информации о текущем состоянии лифта.
Основными достоинствами РМС
являются:
— сокращение числа проводов;
— снижение трудоeмкости монтажных работ;
— уменьшение вероятности ошибок при монтаже;
— возможность оперативной адаптации системы к частным требованиям за счeт
распределения программного обеспечения;
— повышенная помехозащищeнность системы программным способом без применения
специальных средств;
значительное снижение габаритных размеров центрального контроллера;
— возможность глубокой диагностики состояния периферийной аппаратуры.
Использование в РМС современных
цифровых линий передач данных позволяет передавать всю информацию о состоянии
лифтов в диспетчерскую и дает возможность обслуживающему персоналу не доводить
лифты до полной остановки и, что более важно для жителей Москвы, до превращения
их в западню.
Разработанная ООО «Евролифт»
система управления обладает всеми достоинствами зарубежных аналогов при
значительно меньшей стоимости. Она является первой подобной системой управления,
созданной и эксплуатируемой в России.
Учитывая актуальность этой
разработки для российского лифтостроения, считаем, что она достойна выдвижения
на соискание премии Правительства РФ в области науки и техники.
Федеральный строительный рынок
Постоянный адрес статьи: http://www.lift-press.ru/view_post.php?id=489
Просьба посетителей сайта принять участие в анонимном опросе на нашем Телеграм-канале
Внимание! Ознакомиться со всеми
проводимыми и проведенными опросами вы можете в разделе «Опросы»
Микропрцессорные системы дань моде и прогрессу. Простые релейные лифты работают по тридцать лет. Конечно они морально устарели но зависеть от программистов чтобы работал лифт это слишком. Упл улж. Простая логика и программеров лесом со штатом директоров собирающих только деньги.
Пост вызывной станция ШУЛ-2РС ВП2-1СК0600ОШУЗ
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Цены на сайте представлены справочно и могут отличаться от цен в счете. Уточняйте информацию у вашего менеджера.
- Описание
- Отзывы
- Задать вопрос
- Доставка
Описание
Характеристики
|
Артикул производителя |
ВП2-1СК0600ОШУЗ |
Задать вопрос
Вы можете задать любой интересующий вас вопрос по товару или работе магазина.
Наши квалифицированные специалисты обязательно вам помогут.
Доставка
Условия доставки, как и вся работа с клиентами, строится на индивидуальном подходе и гибком взаимодействии с Вашим персональным менеджером.
Самовывоз
Самовывоз осуществляется по адресу: Остаповский пр-д, д.5 склад №10 (Въезд через КПП) (Схема проезда и контактные данные). Проезд на склад бесплатный, пропуск оформляется на месте при предъявлении паспорта или водительского удостоверения. Режим работы склада с 9:00 до 18:00. Просим заранее сообщать дату самовывоза для подтверждения наличия товара и его готовности к отгрузке.
Доставка по Москве и Московской области
Возможна доставка курьерскими службами по предварительному согласованию в процессе оформления заказа. Так же возможна доставка день в день товара из наличия после прохождению оплаты.
Доставка по регионам России
Доставка транспортной компанией до любого города РФ, в котором есть филиал ТК «ПЭК», «Деловые линии». Доставка товара до терминала ТК «ПЭК» и «Деловые линии» в Москве бесплатна. Альтернативные способы доставки в Санкт-Петербург. Так же есть возможность отправки мелкогабаритных грузов по системе дверь-дверь курьерскими службами «СДЭК» и «КСЭ».
Доставка по территории Таможенного союза
Доставка по территории Таможенного союза осуществляется транспортными компаниями или курьерскими службами по запросу клиента.
Доставка по территории Евразийского экономического сообщества
Доставка по территории Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) и дальнего зарубежья осуществляется по индивидуальному запросу с проведением необходимых экспортных процедур, транспорт по выбору клиента.
Оставить отзыв
У данного товара нет отзывов. Станьте первым, кто оставил отзыв об этом товаре!