Коды аварий
| Код | Описание аварийной ситуации |
| 1 | Несанкционированное открытие одной двери шахты при нахождении кабины не в точной остановке, или во время движения кабины. Возникает при пропадании сигнала ДШ1 от платы ПЗМП (по истечении 1с), если двери шахты были закрыты, а команды на открытие не поступало. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, переключения питания шкафа, или нажатия на контроллере шкафа кнопки СБРОС (далее в тексте – сброс контроллера). |
| 2 | Открытие дверей шахты на нескольких посадочных площадках. Возможно, были вручную открыты двери шахты на этаже, где не стоит кабина, что сначала вызывает аварию А1. После этого открываются двери кабины и шахты на этаже, где стоит кабина и возникает авария А2. Возникает при пропадании сигналов ДШ1 и ДШ2 от платы ПЗМП (по истечении 1с), или при пропадании питания 110В (См. А83). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 | Неисправность устройства охраны шахты на плате ПЗМП. Возникает при наличии сигнала ДШ1 и отсутствии сигнала ДШ2 (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 Продолжение таблицы А.37 3 |
Разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключатель ДШ) при закрытых дверях. Возникает при размыкании KV13 или выключателя ДШ, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-микратная попытка закрытия дверей и возникает авария А59. В истории аварий – А33, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 34 | Не разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключателя ДШ) при открытых дверях. Возникает при замкнутом KV13 или выключателе ДШ и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 35 | При открытии дверей кабины принудительно отключается реле KV14 для контроля отсутствия заваривания его контактов. При закрытых дверях кабины при неподвижной или движущейся кабине реле KV14 постоянно включено и контролируется цепь аппаратов безопасности. Отключение реле KV14 с кодом А35 показывает, что отключен аппарат безопасности (кроме ловителей и люка кабины). Если кабина находится в зоне ТО, код сбрасывается после открытия дверей. После восьмой попытки закрытия дверей возникает авария А59. В истории аварий – А35, А59. Определить с помощью вольтметра по контрольным точкам отключенный аппарат. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, или после переключения питания в случае срабатывания УКПСЛ. |
| 36 | Из поста управления изъят ключ блокировки ревизии (кроме режима «Ревизия»). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 39 | Сработал выключатель ловителей на крыше кабины (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 40 | Одновременное срабатывание датчиков верхней и нижней остановки (отключение). Заменить датчик ДКН, если лифт находился на верхней остановке, или ДКВ, е Продолжение таблицы А.37 сли на нижней. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 41 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика нижней остановки (кабина не на нижней остановке, заданной в параметре П11). Заменить датчик ДКН. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 42 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика верхней остановки (кабина не на верхней остановке, заданной в параметре П12). Заменить датчик ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 43 | Нагрев двигателя главного привода сверх допустимой величины. Если кабина двигалась, то, после остановки на ближайшем этаже, двери будут открыты. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 44 | Заваривание контактов реле тормоза KV11 после остановки кабины, или реле включения пускателя главного привода KV3 после остановки кабины (при наличии преобразователя частоты).
Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 45 | Не включение реле тормоза KV11 после начала движения кабины, или не включение реле главного привода KV3 после начала движения кабины (при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 46 | Открыт люк в крыше кабины (по истечении 1с). Возможно, несанкционированное проникновение в шахту, или неисправность выключателя люка. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 47 | Превышение контрольного времени (2 с) отсутствия сигналов от импульсного датчика во время движения (при наличии импульсного датчика). Возможно, обрыв цепей импульсного датчика, или неисправность платы ПЗМП. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 4 Продолжение таблицы А.37 8 |
Четырехкратная неудачная попытка пуска кабины из ДТО. Возможно, плохая затяжка силовых клемм пускателей КМ1 – КМ3, или неисправность пускателей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 49 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДЗ, или при их неправильном чередовании (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДЗЛ, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 50 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 52 | Превышение контрольного времени движения на малой скорости (заданного в параметре П6) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 54 | Открыта “малая створка”. Код аварии предупреждает об открытии малой створки; если створка закрыта, возможно, неисправен выключатель малой створки. Возврат в рабочее состояние — после закрытия малой створки, или замены выключателя. |
| 55 | Нажата кнопка «Двери» или разомкнут контакт фотореверса (при его нахождении в этой цепи) более 5 с. Проверить наличие препятствия в дверях, кнопку «Двери», или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после исчезновения с Продолжение таблицы А.37 игнала от кнопки и нажатии приказа, или освобождения кабины, или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 56 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта по срабатыванию сигнала РЕВ.Д. Проверить наличие препятствия в дверях, или выключатель реверса дверей. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 57 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКО при открывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКО, реле KV6, пускателя КМ6, двигателя дверного привода, привода БУАД, отключение QF4, QF8, заклинивание пускателей КМ1-КМ4 (или КМ3, КМ19 при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 58 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКЗ при закрывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ, реле KV7, пускателя КМ7, двигателя дверного привода, привода БУАД, или отключение QF4, QF8. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 59 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта при несрабатывании реле KV13 (или выключателя ДШ), KV14 или KV15 (или выключателя ДК) при закрытии дверей. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 60 | Обрыв цепи выключателя реверса дверей кабины лифта, или размыкание контакта фотореверса (при его нахождении в этой цепи). Возникает при отключенном сигнале РЕВ.Д и наличии сигнала ВКО (по истечении 1 мин). Проверить выключатель реверса, или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 6 Продолжение таблицы А.37 1 |
Одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Возможно, обрыв цепей ДТО или ДЗ, или их неисправность (при наличии датчика замедления). Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 62 | Нарушение точного позиционирования кабины. Возникает при пропадании сигнала от датчика ДТО в процессе открывания дверей. Возможно, неправильно установлены шунты замедления (при наличии датчика замедления), или настроены в параметрах недостаточные пути замедления (при наличии импульсного датчика), или плохо отрегулированы тормозные колодки. Возврат в рабочее состояние — после закрывания дверей и перемещения кабины в зону шунта датчика ДТО. |
| 63 | Одновременное срабатывание ВКО, ВКЗ. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ или ВКО. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 64 | Пропадание сигнала ВКЗ во время движения или при стоянке с закрытыми дверями в точной остановке. Код аварии сбрасывается при открытии дверей, если кабина находится в ДТО. При закрытии дверей код А64 может смениться на А58, если ВКЗ так и не появится. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 65 | Наличие сигнала “90%” без сигнала “15кг”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “90%”. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности. |
| 66 | Наличие сигнала “110%” без сигнала “90%”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “110%”. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 70 | Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта. Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправн Продолжение таблицы А.37 ость выключателей шахтных дверей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 71 | Замкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при открытых дверях кабины. Возникает при замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 72 | Разомкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при закрытых дверях кабины. Возникает при разомкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-ми кратная попытка закрытия дверей и код аварии меняется на А59. В истории аварий – А72, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 73 | Замкнута цепь реле безопасности (KV14) при открытых дверях кабины. Возникает при заваривании контактов реле KV14, или замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле KV14, или KV15, или выключатель ДК. Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 79 | Сбой местоположения. Сбой местоположения фиксируется при наезде на ДКН или ДКВ со значением текущего этажа, не соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, этаж корректируется. Также сбой фиксируется на остановке в ДТО со значением текущего этажа, соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, но при отсутствии ДКН или ДКВ. В этом случае лифт совершает корректировочный рейс до ДКН. После восьми сбоев формируется авария. Проверить заходы шунтов в датчики ДЗ, ДТО, ДКН или ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 8 Продолжение таблицы А.37 0 |
Наличие в сети абонентов с одинаковыми номерами. Возможно, неисправен DIP-переключатель SA2, или приемо-передатчик групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 81 | Нарушение обмена в сети. Возможно, искажение формы сигнала из-за неисправности приемо-передатчика групповой работы, или высокий уровень помех из-за выполнения канала связи не витой парой, а обычными проводниками, или прокладка канала вдоль силовых цепей. Заменить приемопередатчик; проложить канал витой парой на максимальном удалении от силовых цепей. |
| 82 | Обрыв линии связи между абонентами сети (группы лифтов). Возникает при отключении лифта в «Нормальном режиме», или при обрыве канала групповой работы, при неисправностях: приемо-передатчика, стабилизатора напряжения каналов связи в контроллере, предохранителя FU3 в шкафу. Перед выключением питания, во избежание аварии А82, необходимо перевести лифт в любой служебный режим. Заменить приемопередатчик; восстановить канал групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 83 | Пропадание напряжения 110 В. Возникает только при закрытых дверях шахты и кабины. Возможно, неисправность предохранителя FU6 в шкафу, или платы ПЗМП. Код аварии формируется по одновременному пропаданию сигналов от реле KV13, KV14, KV15 и сигналов ДШ1, ДШ2 на плате ПЗМП при стоянке с закрытыми дверями, или при движении кабины. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 84 | Обрыв фаз питающей сети или нарушение их чередования. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 87 | Несоответствие значений количества импульсов при проведении калибровки вверх и вниз (при наличии импульсного датчика). Возможно, неправильная установка импульсного датчика относительно диска с окнами. Возврат в рабочее сос Продолжение таблицы А.37 тояние — после правильной установки импульсного датчика в начале проведения повторной калибровки. |
| 88 | Несоответствие значений нижней и верхней остановки, просчитанных при проведении калибровки, значениям параметров П11 и П12 (при наличии импульсного датчика). Возникает при неправильных значениях П11 или П12, или при пропуске шунтов ДТО при проведении калибровки. Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после замены ДТО, или после правильной установки величины захода шунтов в датчик, или после установки правильных значений П11, П12 в начале проведения повторной калибровки. |
| 89 | Недостоверность значений калибровки шахты или их отсутствие (при наличии импульсного датчика). Возможно, неисправность микросхемы флэш-памяти в контроллере, или в параметрах был выбран импульсный датчик, но калибровка не была проведена. Возврат в рабочее состояние — после начала проведения калибровки. |
| 90 | Не отключен режим “Монтажной ревизии и аварии”. Возврат в рабочее состояние — после отключения режима “Монтажной ревизии и аварии” и сброса контроллера. |
| 91 | Не введен параметр П12 – верхняя граница рабочей зоны. Возврат в рабочее состояние — после ввода параметра П12 в режиме «Контроль». |
| 93 | Недостоверность части параметров рабочей группы. Возврат в рабочее состояние -после установки стандартного набора параметров в режиме «Контроль». Произвести установку стандартных, а затем пользовательских значений параметров, если А93 не устраняется – заменить микросхему флэш-памяти контроллера. |
| 94 | Включенное состояние реле тормоза КV19 до начала движения или после завершении движения (при наличии преобразователя частоты). Возникает при несанкционированном снятии тормоза. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 95 |
Продолжение таблицы А.37 |
| 96 | Неготовность к работе частотного преобразователя (при наличии преобразователя частоты). Проверить замыкание контакта реле преобразователя частоты по цепям 294, N24. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 97 | Отсутствие питания в матрице. Неисправен предохранитель FU2. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 98 | Сбой при считывании данных из матрицы. Возможно, закорочен выход одного из оптотранзисторов в цепях RET0-RET7, или транзистор в цепях SC0-SC17. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 99 | Отрицательный результат теста памяти программ микропроцессора. Заменить микропроцессор. |
А.6. Возможности перенастройки ШУЛМ для шахты нестандартной
конфигурации.
Программное обеспечение позволяет осуществлять адаптацию системы управления под конкретную шахту. Некоторые примеры возможной перенастройки приведены в таблице А.38.
Таблица 38
| № | Возможная конфигурация шахты | Параметры, подлежащие замене | Примечание |
| 1. | Для лифта со скоростью 1,4 или 1,6 м/с все этажи высокие, требуется замедление по 2 ДЗЛ | П4(С3)=1,
П4(С4)=0, П5, П6 |
Для начала замедления по второму датчику необходимо установить скорость 1 м/с и увеличить контрольные времена. |
| 2. | Для лифта со скоростью 1,4 и выше этаж между первой и второй остановками более высокий, чем остальные. | П4(С4)=0,
П4(С1)=0, П5, П6 |
Замедление между первой и второй остановками по 2-му датчику замедления, на остальных остановках – по первому. |
| 3 | Для лифта со скоростью 1,4 и выше в шахте лифта есть высокий этаж, (например между 10 и 11 остановками) | П7=10
П5, П6 |
Задается номер остановки, являющейся нижней границей |
| 4. | Исключен из обслуживания один этаж. Этот этаж можно исключить двумя способами | 1. П4(С6)=0,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Установка шунтов на данном этаже не требуется. |
| 2. П4(С6)=1,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Требуется установка шунтов на данном этаже. | ||
| 5. | Пропущено несколько этажей | П4(С6)=1,
П14-45 |
Пропущенных может быть несколько этажей подряд или по одному в нес Продолжение таблицы А.38 кольких местах. Этажи временно могут быть пропущены как в режиме «Контроль», так и из диспетчерской |
| 6. | Необходима другая индикация этажей | П51-82 | Каждую цифру индикации этажа можно заменить на один из следующих символов: пробел, П, 0-9, — |
| 7. | В шахте лифта есть один или несколько подвалов | П13 | После изменения П13 автоматически меняется индикация этажей |
| 8. | Группа лифтов. У одних есть подвал(ы), у других нет, или их число меньше | П11, П13, П14-22 | У лифтов с большим числом этажей задать только П13, у других лифтов П11, П13, отсутствующие подвалы задать параметрами П14-22. Остановки, находящиеся на одном уровне должны иметь одинаковый номер |
| 9. | Группа лифтов с разным числом этажей сверху | П12 | Лифт с большим числом этажей должен быть ведущим |
| 10. | В группе работают лифты с различными версиями | 1. П4(С6)=0 | 2-ой лифт в группе с версиями lw319, lw319е, lw500, lw500е |
| (1-ый лифт в группе с lw501, lw501е и выше) | 2. П4(С6)=1 | 2-ой лифт в группе с версиями lw501, lw501е, lw502, lw502е и выше | |
| Для лифтов совместимых в группе для работы с разными версиями (lw5021, lw5021е и выше) тип совместимости должен быть одинаковым. |
FAQ, полезная информация, ответы на часто задаваемые вопросы:
Разработчики ШУЛК, ШУЛР, ШУЛМ:
г.Москва НПЦ-47 «Электропривод»
Ишханов Эдуард Павлович,
телефон/факс: 8-495-308-90-55(56)
115230, г. Москва Электролитный проезд, д.3 стр.5 (м. Нагорная)
e-mail: npc47@mail.ru
Изготовители ШУЛМ:
ООО «Электроимпульс» г. Чебоксары По заявкам организаций производит запасные платы для систем управления ШУЛК, снятых с производства.
Обратная связь:
По инициативе участников нашего форума летом 2007г. была проведена конференция в НПЦ «Электропривод»
Фотоотчёт, платы от ШУЛМ
В рамках ШУЛК, ШУЛР, ШУЛМ разработчики готовы оказать помощь, можно смело обращаться.
Можно ли модернизировать старые ШУЛК?
По итогам конференции В НПЦ «Электропривод» разработан пакет документации по внесению изменений в ситему управления ШУЛК более ранних выпусков. Это позволяет провести их модернизацию до текущего уровня, повысить надёжность ситемы управления, расширить сервисные возможности диагностики. Незначительная пределка старых плат ПКЛ32 позволяет устанавливать на них микросхему ПЗУ с программой LW5. Для получения документации необходимо обращаться к Ишханову Эдуарду Павловичу.
Последние версии программного обеспечения для систем управления ШУЛК:
для ПКЛ-17 LW4.3.1.1 особенности: более помехоустойчивый алгоритм формирования кода аварии «80», управление приводом дверей в режиме ревизия.
для ПКЛ-32 LW5.0.2.3 особенности: более помехоустойчивый алгоритм формирования кода аварии «80», устранен код аварии «82» при отключении питания одного из лифтов группы, управление приводом дверей в режиме ревизия.
По специальному заказу доступны версии программы для ПКЛ-17, 32 особенности: отсутствие разъезда в середину зоны для группы лифтов, автоспуск на первый этаж сохраняется, двери после автоспуска при отсутствии вызова не открываются, контроль состояния РКФ — дополнительный код аварии «84».
Прошивка ПЗУ осуществляется в НПЦ «Электропривод» бесплатно на ваши микросхемы.
При замене ПЗУ не совпадающих версий на плате ПКЛ-32:
следует произвести сброс на заводские настройки. В противном случае происходит не корректная инициализация параметров. При старте ПКЛ-32 в режиме контроль на крайнем правом индикаторе должно отображаться «С» т.е. стандарт.
Пароль доступа для изменения параметров:
для того, чтобы осуществить изменение параметров необходимо ввести пароль «3» параметр П2.
Что делать в случае частых самопроизвольных перезапусков контроллера?
1) проверить наличие и исправность RC — фильтра привода дверей на кабине (самая распространённая причина). Необходимо проверить исправность резисторов и конденсаторов RC — цепи мультиметром. Из-за импульсов высокого напряжения в момент включения/ выключения электродвигателя привода дверей, резисторы могут перегорать и не всегда это можно определить визуально.
2) для ПКЛ17 произвести замену микросхемы КР1533АГ3 на DS1232 (рекомендация НПЦ «Электропривод»). Устраняет в том числе перезапуски в случае помех по последователь ному каналу.
3) для ПКЛ32 произвести замену микросхемы КР1533АГ3 на К155АГ3 (рекомендация НПЦ «Электропривод»)
4) На старых платах, при необходимости, произвести замену фильтрующих конденсаторов выпрямителей 10V и 24V на плате, увеличив их ёмкость до 4700 мкф. Произвести замер напряжения на стабилизаторе и процессоре (ПЗУ). В случае их существенного отклонения (падения напряжения на дорожках печатной платы) продублировать шины питания изолированными проводниками непосредственно подпаяв их к соответствующим выводам стабилизатора и процессора (ПЗУ)
5) В случае, когда перезапуск происходит в группе, а при её разъединении всё нормально: переделать последовательный канал проводом витая пара в экране (от разъема платы, до разъема платы), заземление экрана строго с одного конца! Лучше использовать витую пару в экране с многожильными проводниками.
Ссылки на темы обсуждения форума по конкретным авариям:
Коды аварии «44», «45»
Код аварии «47»
Коды аварии «49» и «50»
Коды аварии «51», «53»
Код аварии «61»
Код аварии «68»
Код аварии «70»
Коды аварии «71», «72», «73»
Коды аварий «80» и «81»
Код аварии «83»
Код аварии «84»
Код аварии «86»
Код аварии «93»
Код аварии «95»
Код аварии «96»
«8.8.» на левых индикаторах
Код аварии «93» и часы DALLAS DS12887:
(Для версии 5.0.1 код аварии «8.8.» на левых индикаторах)
Какая функциональная нагрузка часов DS12887 в ШУЛК, ШУЛМ?
История аварий в реальном времени (код аварии — дата, время), коей никто правда не пользуется. Параметры настройки измененные пользователем также хранятся в часах.
Почему появляется ошибка «93»?
Разряд внутренней батарейки приводит с сбою (потере) пользовательских параметров и соответственно ошибке «93». Периодичность ошибки «93» нарастает по мере критичности разряда батареи, условно от одного раза в месяц, до раза в день.
Можно ли не вообще отказаться от часов?
В принципе, если используются только стандартные параметры, от от часов можно отказаться, но потребуется специальная версия ПО.
В версии ПО 5.0.3.1 и выше настройки хранятся во внешней памяти.
Почему нежелательно использовать DS12887 с индексом А?
По спецификации должны применяться DS12887. При использовании DS12887A параметры зачастую сбиваются при контакте платы ПКЛ с руками или с металлизированными пакетами, при замене или ремонте.
Разница в 21-й ноге, у DS12887 она не используется, а у DS12887А это RAM Clear. Очистка RAM у DS12887А осуществляется замыканием 21-го вывода на землю. Логично предположить, что сбой значений происходит именно при касании рукой 21-й ноги. В схеме платы ПКЛ-32 21-й вывод естественно не задействован, но ножка распаяна в «слепое» отверсие. Т.е. если устанавливается DS12887А, необходимо просто откусить 21-ю ногу под корень.
Чем отличаются DS12887+ от просто DS12887?
«+» это «Lead-free» — т.е. технология без свинца, в нашем случае без разницы.
Возможна ли замена DS12887 на DS12С887?
Из даташита: «DS12C887 PIN совместим с DS12887» «DS12C887 был разработан как прямая замена DS12887 в существующих IBM-совместимых ПК для решения проблемы 2000г.» Т.е. разница только в этом.
Решение проблемы без замены DS12887, посредством подпайки внешней батарейки.
Невозможно изменить/сохранить параметры. При попытке зайти в установки параметров рабочей группы «ПАР», на индикаторе высвечивается «ЗПН»
«ЗПН» — запись параметров невозможна. Программирование DS12887 при критическом разряде внутреннего источника питания невозможно. В случае, когда ошибка «93» сопровождается невозможностью зайти в в установки параметров рабочей группы «ПАР», необходимо заменить часы DS12887. При исправности DS12887, причиной невозможности изменить/сохранить параметры, может служить пониженное внешнее напряжение питания 5V. Как вариант, встречалась неисправность стабилизатора (КРЕН).
«ШУЛМ-Р периодически встает с кодом аварии «95». Лифт может работать сутки, может 2 часа, после сброса ошибки. Что делать?
Тема обсуждения на форуме
Рекомендации разработчика (доработка) по устранению 95-го кода.
составил Oleg Aksenov
Версии программного обеспечения для ПКЛ 17:
4.2.5. — вполне надёжная, работает достаточно стабильно-главный недостаток — сохраняет только одну последнюю ошибку.
При замене на более новую версию может потребоваться доработка панели (если панель того же года выпуска -какие то диоды там лишние в матрице- видел такое лишь раз, по этому вернул 4.2.5 на место и не парился)…
4.2.6. — практически невероятно встретить её на лифтах, так как имела существенный недостаток — при определённых условиях могла открыть двери между этажами, была практически сразу удалена из оборота…
4.2.7 — имела так сказать «ошибку 3-х светодиодов», при многократном реверсе вместо ошибки 8-м реверсов и переходе в режим погрузки, она начинала закрывать двери не обращая внимание на срабатывание мех.реверса, при удержании дверей срабатывала «авария дверей», «охрана шахты» и «авария шахты». Версия весьма редка.
4.2.8 — вполне рабочая версия, единственый замеченый недостаток
переодически отключаемый 17-й этаж (иногда отключает и больше, но как правило именно 17-й)-ошибка сбрасывается только отключением обоих лифтов одновременно. Но начиная с неё появилась возможность просмотра предыдущих ошибок записаных в память.
4.2.8.1. — исправленая 4.2.8. — глюк с 17-м этажом убран, работает нормально.
4.2.9, 4.3.0 — работают нормально.
4.3.1 — работает нормально. 4.3.1.1 — последняя версия, контакты реле контроля фаз добавлены в матрицу (код 84), в группе отключен разъезд в середину зоны.
ШУЛМ Ошибкa 57 Вce вoзмoжныe cпocoбы eё уcтpaнeния Вce o лифтax Вce o лифтax / ЛАЙФХАК
В coвpeмeнныx cтaнцияx упpaвлeния нaxoдятcя плaты c индикaциeй, кoтopaя укaзывaeт нa peжим paбoты и нaличиe oшибки пpи нeиcпpaвнocти лифтa. Нa двepцe cтaнции нaxoдятcя нoмepa oшибoк и вoзмoжныe пpичины иx уcтpaнeния. Нo в ocнoвнoм этo oбщиe нaпpaвлeния, в этoй cтaтьe paccмoтpим oшибку 57, чтo oнa знaчит и вce cпocoбы кaк eё уcтpaнить.
Ошибкa 57. Нaxoдим нa двepцe эту oшибку и читaeм. Пpeвышeниe кoнтpoльнoгo вpeмeни oткpывaния двepeй. Вoзмoжнo нeиcпpaвнocть выключaтeля ВКО,или ДК1, peлe KV6, пуcкaтeля КМ6,двигaтeля двepнoгo пpивoдa,пpивoдa БУАД,oтключeниe QF4,QF8. Еcли cкaзaть кopoткo, тo ocнoвнaя пpичинa cвязaнa c двepями кaбины или c тeм, чтo c ними cвязaнo. С чeгo нaчинaть? Тaк кaк вы нaxoдитecь в мaшиннoм пoмeщeнии, тo c нeгo и нaчинaйтe. Тo ecть peлe, пуcкaтeль и aвтoмaты. KV6 мoжнo нaйти пo нaдпиcям. Нижe ocнoвнoй плaты мы увидим cпиcoк уcтaнoвлeнныx peлe. (Нa фoтo)
Сaмый пpocтoй cпocoб пpoвepить paбoчee cocтoяниe peлe, пoмeнять мecтaми c coceдними, oни тoжe 24 вoльтa. (Или ecли ecть нoвoe, пocтaвить). Обязaтeльнo выключaйтe ввoднoe уcтpoйcтвo или глaвный aвтoмaт пpи любoм cвoeм дeйcтвии. Еcли этo нe пoмoглo, тo пpoвepяeм пуcкaтeль КМ6. Этo мoжнo cдeлaть путeм нaжaтия нa нeгo или пpoзвoнив для oпpeдeлeния зaмыкaния или paзмыкaния кoнтaктoв. Обычнo oбa пуcкaтeля cпapeны и дoлжны лeгкo нaжимaтьcя, ecли ecть зaeдaниe, тo eгo нeoбxoдимo уcтpaнить, либo c пoмoщью зaмeны, либo пepeбpaв caм кoнтaктop. КМ6 в pядe cлучaeв нaxoдитcя cлeвa, ecли нeт нaдпиcи.
Дaлee мoжнo пpoвepить aвтoмaты QF4,QF8, нo oбычнo oни вceгдa иcпpaвны, нo лучшe иx пpoзвoнить. Выключaтeли тoжe пoдпиcaны cвepxу или cнизу, нo ecли нeт нaдпиcи, тo пpoвepьтe вce oдинapныe aвтoмaты. Слeдующим шaгoм являeтcя ocмoтp кaбины лифтa, т.e выключaтeли ВКО и ДК1, пpивoд ДК , БУАД. Опуcтитe кaбину лифтa нa удoбнoe paccтoяниe, пpиблизитeльнo чтoбы былa вaм пo пoяc и выключитe ввoднoe уcтpoйcтвo. Пepвым дeлoм пpoвepьтe xoд двepeй кaбины путeм eё oткpытия и зaкpытия в pучную,убeдитecь чтo нeт мexaничecкиx зaeдaний. Дaлee ВКО и ДК1. Выглядят oни cлeдующим oбpaзoм.
Пpoвepяeм мexaничecкую paбoту выключaтeлeй путeм нaжaтия и дaлee зaкpывaя и oткpывaя двepи cмoтpим кaк пpoиcxoдит зaмыкaниe или paзмыкaниe этиx дeтaлeй, зaoднo нaблюдaeм зa плaвным xoдoм пpивoдa двepeй кaбины( этo мexaнизм нa кoтopый нaдeвaeтcя бoльшoй зубчaтый peмeнь). Еcли микpoвыключaтeли нeиcпpaвны, пpoизвoдим зaмeну. Пpивoд ДК дoлжeн paбoтaть плaвнo, бeз зaeдaний и тpeния. Еcли этo пpиcутcтвуeт, тo paзoбpaв eгo мoжнo oпpeдeлить в чeм пpичинa, вoзмoжнo paзбилocь oтвepcтиe, пo кoтopoй xoдит втулкa, либo тpeбуeтcя зaмeнa или cмaзкa пoдшипникoв. Этo вce oпpeдeляeм путeм cнятия мexaнизмa пpивoдa ДК, cняв зapaнee бoльшoй зубчaтый peмeнь и тaxoдaтчик. Ещe oдним вapиaнтoм мoжeт peмeнь coeдиняющий пpивoд и двигaтeль, oн мoжeт быть либo пopвaн, либo нe пpaвильнo нaтянут. Зaoднo пpoвepяeм и eгo. Пpичинoй мoжeт быть и пoдшипник двигaтeля ДК. Убeдившиcь, чтo вce в пopядкe или уcтpaнив зaмeчaния, пpoвepяeм лифт в paбoтe, пpичeм пo жeлaнию этo мoжнo дeлaть пocлe кaждoгo пpoдeлaннoгo дeйcтвия.
Ещe двa шaгa кoтopыe мoгут быть пpичинoй oшибки 57, этo нeиcпpaвнocть БУАДa или тaxoдaтчикa. Этo пpoвepяeтcя путeм иx зaмeны. Инoгдa пoмoгaeт чиcткa тaxoдaтчикa мaлeнькoй cуxoй тpяпoчкoй, тaк кaк мaгнит нa нeм бывaeт зaгpязнeт пылью.
Мы paccмoтpeли пpaктичecки вce вoзмoжныe пpичины вoзникнoвeния oшибки 57, eдинcтвeнным нюaнcoм, мoжeт быть oтличиe caмoгo мexaнизмa ДК(нaпpимep Экoмaкc,кoтopый oтличaeтcя пo кoнcтpукции oт oбычнoгo мexaнизмa). Нo xoтя пpинцип пoиcкa нeиcпpaвнocти пo cути oдинaкoв. Еcли вы знaeтe дpугиe пpичины, пишитe в кoммeнтapии, буду oчeнь paд.
Пoнpaвилacь cтaтья? Стaвьтe лaйки, пoдпиcывaйтecь нa кaнaл.
/ ЛАЙФХАК
Спасибо что Вы с нами!
2023-01-31 17:57:07
Внимание! авторам, имеющих авторское право на тот или иной текст бренд или логотип, для того чтобы ваша авторская информация свободно не распространялась в ресурсах интернета вы должны ее удалить с таких ресурсов как vk.com ok.ru dzen.ru mail.ru telegram.org instagram.com facebook.com twitter.com youtube.com и т.д в ином случаи размещая информацию на данных ресурсах вы согласились с тем что переданная вами информация будет свободно распространятся в любых ресурсах интернета. Все тексты которые находятся на данном сайте являются неотъемлемым техническим механизмом данного сайта, и защищены внутренним алфавитным ключом шифрования, за любое вредоносное посягательство на данный ресурс мы можем привлечь вас не только к административному но и к уголовному наказанию.
Согласно статье 273 УК РФ
Пожаловаться на эту страницу!
2743 тыс.
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: ШУЛМРКИ и всё что с ними связанно
|
||||
Зарегистрирован: 23 апр 2007, 21:55 |
Подскажите у кого есть соображения. шулм ошибка 57 превыш время вкл вко, застревания ,приезжает а двери не откр,на разных эт механически всё исправно привод не регулируемый в ПАР установка этой выдержки времени отсутств чем же она определяеться? |
|||
| Вернуться наверх |
|
|||
 |
Добавлено: 14 апр 2009, 21:41 
|
николай |
Заголовок сообщения:
|
|
Зарегистрирован: 23 апр 2007, 21:55 |
Большое спасибо !проверю отпишу. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
СПК |
Заголовок сообщения:
|
|
Зарегистрирован: 06 апр 2007, 11:23 |
Помнится в 99-м году работал на практике, было у нас два дома с ШУЛКами — дерьмо редкостное, у них ВКО ВКЗ работали не на разрыв, а на замыкание, контакты армянские, как только начинали подгорать, сразу начинало бить ошибку.
|
| Вернуться наверх |
|
|
|
николай |
Заголовок сообщения:
|
|
Зарегистрирован: 23 апр 2007, 21:55 |
У меня на обьёме 2 шулк ,1 шулм,2 шк5706,все новьё,из них больше всего задолбали 2 шулка пасс тонники адм ,сначала фотореверс пил мне кровь ,пришлось откл, потом на одном сменил вко вкз -доставала ошибка блокировка привода дк при закрытии ,то ва1 стал бить-оказалось что заедает рычажок в торм устр-перебирал на обоих, еще обе убл кпд перемкнул практич сразу,то застревания из-за ошибки-превышение времени работы на мал скорости-просто увеличил выдержку , пульта ревизии с окисленными контактами пришлось приводить в порядок,башмачки на створках гнуться от любого ветерка потому что сделанны их жести толщ 0,5 мм,теперь вот новая проблемма -торм пруж затянуты до возможного минимума,колодки новые,а ТО добился лиш макс разведением шунтов то,похоже надо противовес разгрузить.итд итп итеб |
| Вернуться наверх |
|
|
|
николай |
Заголовок сообщения:
|
|
Зарегистрирован: 23 апр 2007, 21:55 |
Цитата: похоже надо противовес разгрузить разгрузил противовес снял одну болванку переложил на кабину за две недели в памяти накопилось всего лишь две ошибки 59 Теперь можно и ТО регулировать и тормоза послабже сделать. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Гек |
Заголовок сообщения:
|
||
Зарегистрирован: 22 дек 2007, 02:21 |
николай На шулке все болезни излечимы в процессе, завод никак не хочет качество повышать. Контакты я обычно перебирал, подгибал неподвижные. Причём при закрытии он ещё и контакт ДК ищет. ТО практически на всех последних годов выпуска были проблематичны. Двигал шунты перехода, минимальное растояние вроде 25см может быть. Снимать чушки даже в мыслях не было, шунтами всё решалось. |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
- Печать
Страницы: 1 … 22 23 [24] 25 26 … 116 Вниз
Тема: Проблемы ШУЛК, ШУЛР, ШУЛМ и как с ними бороться (Прочитано 574429 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Тема, кажется, называется «Проблемы ШУЛК и как с ними бороться»?
Записан
А что на верёвочках за левой створкой? 
Записан
Граждане! Не трогайте мокрыми руками голые провода! Они от этого ржавеют!
Дык кнопочку ТО нажать в нужном месте позови кого-нибудь. 
На правой дверке дерево действий очень наглядное. А темы по каждому вопросу не надо делать, всё можно спросить в существующих.
« Последнее редактирование: Апрель 02, 2009, 17:40:55 от Rafail »
Записан
Граждане! Не трогайте мокрыми руками голые провода! Они от этого ржавеют!
Проблема с платой или с этим лифтом? то есть другая плата на этом лифте програмируется?
Может дело не в плате вовсе, а в лифте?
« Последнее редактирование: Апрель 02, 2009, 21:21:56 от Наладчик »
Записан
Помогите, пожалуйста, разобраться с индикацией перегрузки (110%) в ШУЛМах.
По схеме указаны номера 283-274. В таблице индикации там указан ГОНГ. Он и работает как Гонг.Может её подключать на другие номера или это зависит от версии программы?
Записан
Помогите, пожалуйста, разобраться с индикацией перегрузки (110%) в ШУЛМах.
По схеме, индикатор перегрузки анодом сидит на 240, а катодом на N24. Параллельно ему сидит Звуковой сигнализатор перегрузки. Т.е. он вне матрицы и бирет питание со 132 провода через половой (извините) контакт (НР группа). Кстати, существует нумерация проводов внутри индикатора: 109 индикаторный садится на 240, а 110 на N24.
Записан
240 используется в ШУЛКах. А в ШУЛМах предусмотрено использование грузовзвешивающего устройства, которое имеет по одному выводу, и поэтому индикацию перегрузки вывели на матрицу.
Да что-то нетак изобразили на схеме. Вот я и хочу разобраться.
Записан
в ШУЛМах предусмотрено использование грузовзвешивающего устройства, которое имеет по одному выводу
Т.е. не «СИЛА+», а другое устройство?
А как перегруз в таблице матрицы датчиков и индикации отображен?
Записан
В схеме табло «Перегрузка»- 283-274.
В матрице на этом месте стоит Гонг
Записан
AlerekS
Помогите пожалуйста! Подскажите как сделать парное управление двух станций ШУЛМ?
Записан
На ведущем лифте (где вызыва) ставим №1, на ведомом №2.
При этом необходимо учитывать, что в отличие от УЛ-УКЛ в ШУЛМе ведущицй всегда ведущий независимо от режима (Рев, МП…).
И для проверки вызывов на ведомом ведущий надо отключать.
Для проверки пары поставить оба на 1-й эт. и включить в НР.
Ведомый должен убежать на середину шахты.
« Последнее редактирование: Апрель 13, 2009, 17:05:06 от Bulaev »
Записан
WhatsApp: +79150803385
Мнение большинства — всегда ошибочно,ибо большинство людей — идиоты. Эдгар Аллан По.
Подскажите у кого есть соображения.
шулм ошибка 57 превыш время вкл вко,
застревания ,приезжает а двери не откр,на разных эт
механически всё исправно
привод не регулируемый
в ПАР установка этой выдержки времени отсутств
чем же она определяеться?
Записан
уточню= что когда прихожу пускаю всё работает , но раз в сутки останавливаеться
Записан
Подскажите у кого есть соображения.
шулм ошибка 57 превыш время вкл вко,
застревания ,приезжает а двери не откр,на разных эт
механически всё исправно
привод не регулируемый
в ПАР установка этой выдержки времени отсутств
чем же она определяеться?
Проверь контакт пускателя открытия дверей ( не помню, но по моему 550-552) и вообще эту цепочку.
Записан
привод не регулируемый
Замени релюшку KV6 тчк
Записан
WhatsApp: +79150803385
Мнение большинства — всегда ошибочно,ибо большинство людей — идиоты. Эдгар Аллан По.
- Печать
Страницы: 1 … 22 23 [24] 25 26 … 116 Вверх
Коды аварий
| Код | Описание аварийной ситуации |
| 1 | Несанкционированное открытие одной двери шахты при нахождении кабины не в точной остановке, или во время движения кабины. Возникает при пропадании сигнала ДШ1 от платы ПЗМП (по истечении 1с), если двери шахты были закрыты, а команды на открытие не поступало. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, переключения питания шкафа, или нажатия на контроллере шкафа кнопки СБРОС (далее в тексте – сброс контроллера). |
| 2 | Открытие дверей шахты на нескольких посадочных площадках. Возможно, были вручную открыты двери шахты на этаже, где не стоит кабина, что сначала вызывает аварию А1. После этого открываются двери кабины и шахты на этаже, где стоит кабина и возникает авария А2. Возникает при пропадании сигналов ДШ1 и ДШ2 от платы ПЗМП (по истечении 1с), или при пропадании питания 110В (См. А83). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 | Неисправность устройства охраны шахты на плате ПЗМП. Возникает при наличии сигнала ДШ1 и отсутствии сигнала ДШ2 (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 Продолжение таблицы А.37 3 |
Разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключатель ДШ) при закрытых дверях. Возникает при размыкании KV13 или выключателя ДШ, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-микратная попытка закрытия дверей и возникает авария А59. В истории аварий – А33, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 34 | Не разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключателя ДШ) при открытых дверях. Возникает при замкнутом KV13 или выключателе ДШ и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 35 | При открытии дверей кабины принудительно отключается реле KV14 для контроля отсутствия заваривания его контактов. При закрытых дверях кабины при неподвижной или движущейся кабине реле KV14 постоянно включено и контролируется цепь аппаратов безопасности. Отключение реле KV14 с кодом А35 показывает, что отключен аппарат безопасности (кроме ловителей и люка кабины). Если кабина находится в зоне ТО, код сбрасывается после открытия дверей. После восьмой попытки закрытия дверей возникает авария А59. В истории аварий – А35, А59. Определить с помощью вольтметра по контрольным точкам отключенный аппарат. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, или после переключения питания в случае срабатывания УКПСЛ. |
| 36 | Из поста управления изъят ключ блокировки ревизии (кроме режима «Ревизия»). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 39 | Сработал выключатель ловителей на крыше кабины (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 40 | Одновременное срабатывание датчиков верхней и нижней остановки (отключение). Заменить датчик ДКН, если лифт находился на верхней остановке, или ДКВ, е Продолжение таблицы А.37 сли на нижней. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 41 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика нижней остановки (кабина не на нижней остановке, заданной в параметре П11). Заменить датчик ДКН. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 42 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика верхней остановки (кабина не на верхней остановке, заданной в параметре П12). Заменить датчик ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 43 | Нагрев двигателя главного привода сверх допустимой величины. Если кабина двигалась, то, после остановки на ближайшем этаже, двери будут открыты. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 44 | Заваривание контактов реле тормоза KV11 после остановки кабины, или реле включения пускателя главного привода KV3 после остановки кабины (при наличии преобразователя частоты).
Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 45 | Не включение реле тормоза KV11 после начала движения кабины, или не включение реле главного привода KV3 после начала движения кабины (при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 46 | Открыт люк в крыше кабины (по истечении 1с). Возможно, несанкционированное проникновение в шахту, или неисправность выключателя люка. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 47 | Превышение контрольного времени (2 с) отсутствия сигналов от импульсного датчика во время движения (при наличии импульсного датчика). Возможно, обрыв цепей импульсного датчика, или неисправность платы ПЗМП. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 4 Продолжение таблицы А.37 8 |
Четырехкратная неудачная попытка пуска кабины из ДТО. Возможно, плохая затяжка силовых клемм пускателей КМ1 – КМ3, или неисправность пускателей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 49 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДЗ, или при их неправильном чередовании (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДЗЛ, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 50 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 52 | Превышение контрольного времени движения на малой скорости (заданного в параметре П6) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 54 | Открыта “малая створка”. Код аварии предупреждает об открытии малой створки; если створка закрыта, возможно, неисправен выключатель малой створки. Возврат в рабочее состояние — после закрытия малой створки, или замены выключателя. |
| 55 | Нажата кнопка «Двери» или разомкнут контакт фотореверса (при его нахождении в этой цепи) более 5 с. Проверить наличие препятствия в дверях, кнопку «Двери», или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после исчезновения с Продолжение таблицы А.37 игнала от кнопки и нажатии приказа, или освобождения кабины, или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 56 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта по срабатыванию сигнала РЕВ.Д. Проверить наличие препятствия в дверях, или выключатель реверса дверей. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 57 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКО при открывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКО, реле KV6, пускателя КМ6, двигателя дверного привода, привода БУАД, отключение QF4, QF8, заклинивание пускателей КМ1-КМ4 (или КМ3, КМ19 при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 58 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКЗ при закрывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ, реле KV7, пускателя КМ7, двигателя дверного привода, привода БУАД, или отключение QF4, QF8. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 59 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта при несрабатывании реле KV13 (или выключателя ДШ), KV14 или KV15 (или выключателя ДК) при закрытии дверей. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 60 | Обрыв цепи выключателя реверса дверей кабины лифта, или размыкание контакта фотореверса (при его нахождении в этой цепи). Возникает при отключенном сигнале РЕВ.Д и наличии сигнала ВКО (по истечении 1 мин). Проверить выключатель реверса, или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 6 Продолжение таблицы А.37 1 |
Одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Возможно, обрыв цепей ДТО или ДЗ, или их неисправность (при наличии датчика замедления). Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 62 | Нарушение точного позиционирования кабины. Возникает при пропадании сигнала от датчика ДТО в процессе открывания дверей. Возможно, неправильно установлены шунты замедления (при наличии датчика замедления), или настроены в параметрах недостаточные пути замедления (при наличии импульсного датчика), или плохо отрегулированы тормозные колодки. Возврат в рабочее состояние — после закрывания дверей и перемещения кабины в зону шунта датчика ДТО. |
| 63 | Одновременное срабатывание ВКО, ВКЗ. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ или ВКО. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 64 | Пропадание сигнала ВКЗ во время движения или при стоянке с закрытыми дверями в точной остановке. Код аварии сбрасывается при открытии дверей, если кабина находится в ДТО. При закрытии дверей код А64 может смениться на А58, если ВКЗ так и не появится. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 65 | Наличие сигнала “90%” без сигнала “15кг”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “90%”. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности. |
| 66 | Наличие сигнала “110%” без сигнала “90%”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “110%”. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 70 | Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта. Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправн Продолжение таблицы А.37 ость выключателей шахтных дверей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 71 | Замкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при открытых дверях кабины. Возникает при замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 72 | Разомкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при закрытых дверях кабины. Возникает при разомкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-ми кратная попытка закрытия дверей и код аварии меняется на А59. В истории аварий – А72, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 73 | Замкнута цепь реле безопасности (KV14) при открытых дверях кабины. Возникает при заваривании контактов реле KV14, или замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле KV14, или KV15, или выключатель ДК. Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 79 | Сбой местоположения. Сбой местоположения фиксируется при наезде на ДКН или ДКВ со значением текущего этажа, не соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, этаж корректируется. Также сбой фиксируется на остановке в ДТО со значением текущего этажа, соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, но при отсутствии ДКН или ДКВ. В этом случае лифт совершает корректировочный рейс до ДКН. После восьми сбоев формируется авария. Проверить заходы шунтов в датчики ДЗ, ДТО, ДКН или ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 8 Продолжение таблицы А.37 0 |
Наличие в сети абонентов с одинаковыми номерами. Возможно, неисправен DIP-переключатель SA2, или приемо-передатчик групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 81 | Нарушение обмена в сети. Возможно, искажение формы сигнала из-за неисправности приемо-передатчика групповой работы, или высокий уровень помех из-за выполнения канала связи не витой парой, а обычными проводниками, или прокладка канала вдоль силовых цепей. Заменить приемопередатчик; проложить канал витой парой на максимальном удалении от силовых цепей. |
| 82 | Обрыв линии связи между абонентами сети (группы лифтов). Возникает при отключении лифта в «Нормальном режиме», или при обрыве канала групповой работы, при неисправностях: приемо-передатчика, стабилизатора напряжения каналов связи в контроллере, предохранителя FU3 в шкафу. Перед выключением питания, во избежание аварии А82, необходимо перевести лифт в любой служебный режим. Заменить приемопередатчик; восстановить канал групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 83 | Пропадание напряжения 110 В. Возникает только при закрытых дверях шахты и кабины. Возможно, неисправность предохранителя FU6 в шкафу, или платы ПЗМП. Код аварии формируется по одновременному пропаданию сигналов от реле KV13, KV14, KV15 и сигналов ДШ1, ДШ2 на плате ПЗМП при стоянке с закрытыми дверями, или при движении кабины. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 84 | Обрыв фаз питающей сети или нарушение их чередования. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 87 | Несоответствие значений количества импульсов при проведении калибровки вверх и вниз (при наличии импульсного датчика). Возможно, неправильная установка импульсного датчика относительно диска с окнами. Возврат в рабочее сос Продолжение таблицы А.37 тояние — после правильной установки импульсного датчика в начале проведения повторной калибровки. |
| 88 | Несоответствие значений нижней и верхней остановки, просчитанных при проведении калибровки, значениям параметров П11 и П12 (при наличии импульсного датчика). Возникает при неправильных значениях П11 или П12, или при пропуске шунтов ДТО при проведении калибровки. Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после замены ДТО, или после правильной установки величины захода шунтов в датчик, или после установки правильных значений П11, П12 в начале проведения повторной калибровки. |
| 89 | Недостоверность значений калибровки шахты или их отсутствие (при наличии импульсного датчика). Возможно, неисправность микросхемы флэш-памяти в контроллере, или в параметрах был выбран импульсный датчик, но калибровка не была проведена. Возврат в рабочее состояние — после начала проведения калибровки. |
| 90 | Не отключен режим “Монтажной ревизии и аварии”. Возврат в рабочее состояние — после отключения режима “Монтажной ревизии и аварии” и сброса контроллера. |
| 91 | Не введен параметр П12 – верхняя граница рабочей зоны. Возврат в рабочее состояние — после ввода параметра П12 в режиме «Контроль». |
| 93 | Недостоверность части параметров рабочей группы. Возврат в рабочее состояние -после установки стандартного набора параметров в режиме «Контроль». Произвести установку стандартных, а затем пользовательских значений параметров, если А93 не устраняется – заменить микросхему флэш-памяти контроллера. |
| 94 | Включенное состояние реле тормоза КV19 до начала движения или после завершении движения (при наличии преобразователя частоты). Возникает при несанкционированном снятии тормоза. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 95 |
Продолжение таблицы А.37 |
| 96 | Неготовность к работе частотного преобразователя (при наличии преобразователя частоты). Проверить замыкание контакта реле преобразователя частоты по цепям 294, N24. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 97 | Отсутствие питания в матрице. Неисправен предохранитель FU2. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 98 | Сбой при считывании данных из матрицы. Возможно, закорочен выход одного из оптотранзисторов в цепях RET0-RET7, или транзистор в цепях SC0-SC17. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 99 | Отрицательный результат теста памяти программ микропроцессора. Заменить микропроцессор. |
А.6. Возможности перенастройки ШУЛМ для шахты нестандартной
конфигурации.
Программное обеспечение позволяет осуществлять адаптацию системы управления под конкретную шахту. Некоторые примеры возможной перенастройки приведены в таблице А.38.
Таблица 38
| № | Возможная конфигурация шахты | Параметры, подлежащие замене | Примечание |
| 1. | Для лифта со скоростью 1,4 или 1,6 м/с все этажи высокие, требуется замедление по 2 ДЗЛ | П4(С3)=1,
П4(С4)=0, П5, П6 |
Для начала замедления по второму датчику необходимо установить скорость 1 м/с и увеличить контрольные времена. |
| 2. | Для лифта со скоростью 1,4 и выше этаж между первой и второй остановками более высокий, чем остальные. | П4(С4)=0,
П4(С1)=0, П5, П6 |
Замедление между первой и второй остановками по 2-му датчику замедления, на остальных остановках – по первому. |
| 3 | Для лифта со скоростью 1,4 и выше в шахте лифта есть высокий этаж, (например между 10 и 11 остановками) | П7=10
П5, П6 |
Задается номер остановки, являющейся нижней границей |
| 4. | Исключен из обслуживания один этаж. Этот этаж можно исключить двумя способами | 1. П4(С6)=0,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Установка шунтов на данном этаже не требуется. |
| 2. П4(С6)=1,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Требуется установка шунтов на данном этаже. | ||
| 5. | Пропущено несколько этажей | П4(С6)=1,
П14-45 |
Пропущенных может быть несколько этажей подряд или по одному в нес Продолжение таблицы А.38 кольких местах. Этажи временно могут быть пропущены как в режиме «Контроль», так и из диспетчерской |
| 6. | Необходима другая индикация этажей | П51-82 | Каждую цифру индикации этажа можно заменить на один из следующих символов: пробел, П, 0-9, — |
| 7. | В шахте лифта есть один или несколько подвалов | П13 | После изменения П13 автоматически меняется индикация этажей |
| 8. | Группа лифтов. У одних есть подвал(ы), у других нет, или их число меньше | П11, П13, П14-22 | У лифтов с большим числом этажей задать только П13, у других лифтов П11, П13, отсутствующие подвалы задать параметрами П14-22. Остановки, находящиеся на одном уровне должны иметь одинаковый номер |
| 9. | Группа лифтов с разным числом этажей сверху | П12 | Лифт с большим числом этажей должен быть ведущим |
| 10. | В группе работают лифты с различными версиями | 1. П4(С6)=0 | 2-ой лифт в группе с версиями lw319, lw319е, lw500, lw500е |
| (1-ый лифт в группе с lw501, lw501е и выше) | 2. П4(С6)=1 | 2-ой лифт в группе с версиями lw501, lw501е, lw502, lw502е и выше | |
| Для лифтов совместимых в группе для работы с разными версиями (lw5021, lw5021е и выше) тип совместимости должен быть одинаковым. |
Предложите, как улучшить StudyLib
(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте
другую форму
)
Ваш е-мэйл
Заполните, если хотите получить ответ
Оцените наш проект
1
2
3
4
5