Скания ошибка 136 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Давление топлива в топливной рампе выше запрошенного.

Причина:

• Впускной клапан дозирования топлива V120 плохо работает или протекает.

• Неисправность в насосе высокого давления.

Примечания: Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и контур EGR деактивируется (если применимо).

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Симптом: Может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании, или детонация.

Действие:

1. Запустите «Меры предосторожности для топливной системы».

2. Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива V120, сначала следует устранить связанные с ним проблемы.

3. Выполните «Проверку впускного клапана дозирования топлива».

4. Проверьте насос высокого давления.

5. Продолжите диагностику в соответствии с описанием, приводимым в руководстве по ремонту, раздел 03-00 «Топливная и выпускная система в сборе».

Источник

Поиск кода неисправности

Код EMS 136

Для денного кода неисправности существует несколько описаний в зависимости от системы которая установлена машине

HPI

Описание неисправности

Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение.

Причина возникновения

Вероятная причина неисправности — дефект перепускного клапана. Возможно, также, засорение сливного топливопровода.

Примечание

Код неисправности будет записан только в том случае, если давление в топливной магистрали превысит установленное значение в течение 7 секунд или более длительного интервала времени. Данный промежуток времени был установлен, чтобы избежать записи кода из-за кратковременных колебаний давления, не вызванных функциональным отклонением.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока неисправность продолжает присутствовать. В результате этой неисправности возможна неравномерная работа двигателя и повышенное дымление.

Симптом

Необходимые действия

Проверьте элементы электрической цепи датчика давления топлива, разъемы «жгут-жгут» и электропроводку.

Проверьте перепускной клапан и магистраль обратного слива топлива.

XPI

Описание неисправности

Давление топлива в топливной рампе выше запрошенного

Причина возникновения

Впускной клапан дозирования топлива V120 плохо работает или протекает.
Неисправность в насосе высокого давления.

Примечание

Может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании, или детонация.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и контур EGR деактивируется.

Код неисправности не может быть стёрт, пока присутствует неисправность.

Симптом

Необходимые действия

Запустите «Меры предосторожности для топливной системы».
Проверьте и устраните все коды неисправности клапана дозирования топлива на впуске V120.
Выполните «Проверку впускного клапана дозирования топлива».
Продолжите диагностику в соответствии с описанием, приводимым в руководстве по ремонту > 03-00 «Топливная и выпускная система в сборе > 03:14-01 Диагностика неисправностей топливной системы XPI».
Замените насос высокого давления.

Видео в тему кода неисправности

Электросхемы к коду неисправноти

COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009

Просмотров книги: 20

👍 0 👎 0

EEC 1, up to October 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 1, from November 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC3, sheet1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC3, sheet2, DC13 with XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC3, sheet3, all engines with XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC3, sheet4, all engines with XPI

Просмотров книги: 7

👍 1 👎 0

EMS, Sheet 5, Closed loop fan

Просмотров книги: 12

👍 0 👎 0

PDE S6 8-cyl, up to August 2004

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

S6 2_4 HPI 6-cyl

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

S6 3_4 PDE 6-cyl

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

S6 4_4 PDE 5-cyl

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S6, sheet6, with closed loop fan

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 3, with DC09

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet 1, with 16-l engines

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S7, Gas engine OC9

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 2, applies to DC13

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 3, applies to DC9

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 1, XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 3, with DC9

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS Gas engine ELC4, sheet 1

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

FCS, S7, sheet 1

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года

Просмотров книги: 4

👍 1 👎 0

EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года

Просмотров книги: 5

👍 1 👎 0

EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества

Просмотров книги: 5

👍 1 👎 0

EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5

Просмотров книги: 17

👍 0 👎 0

Мануалы к коду неисправноти

Коментарии

Новый комментарий

Новый коментарий

Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail

Источник

Коды ошибок блоков управления двигателями Scania EMS, блоки 2110164, 2110165, 2110166

Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение 11 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 12 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 13 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 14 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 15 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 21 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 22 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 23 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 40 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления. 113 Наружная температура Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Возможные причины:

Слишком низкая температура, показанная датчиком наружной температуры, или слишком высокая температура, показанная датчиком температуры наддувочного воздуха.
Имеется ухудшение эффективности охлаждения, обеспечиваемого охладителем наддувочного воздуха.

Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте, имеются ли любые видимые неисправности, вызывающие ухудшение работы охладителя наддувочного воздуха.

Чтобы блок управления убедился в устранении неисправности, он должен выполнить последовательность проверок. Когда блок управления выполняет полную последовательность проверок, не обнаруживая при этом неисправность, неисправность становится неактивной.

Условия, при которых блок управления выполняет проверку:

Температура наддувочного воздуха выше 3°C.
Разница между температурой наддувочного воздуха и наружной температурой должна быть меньше 10°C в течение 10 секунд.

Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Это означает, что питание должно выключаться и включаться четыре раза с помощью ключа зажигания с 10-секундными интервалами.

Вы можете перейти к функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

135 Давление в системе питания топливом Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения. Возможные причины неисправности:

Один из двух перепускных клапанов открывается при слишком малом давлении.
Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива остаётся закрытым.
Засорился топливный фильтр.
Воздух в топливе или отсутствие топлива в баке.
Неисправность подкачивающего насоса.
Значительная утечка топлива из системы.

Для формирования кода неисправности нужно, чтобы давление питания форсунки было ниже допустимого на протяжении не менее 7 секунд. Данный промежуток времени был установлен, чтобы избежать записи кода из-за кратковременных колебаний давления, не вызванных функциональным отклонением.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 40% на то время, пока неисправность продолжает присутствовать.

Код неисправности может самоликвидироваться, если его существование расценивается, как временное. По истечении определённого промежутка времени, когда проблема не проявляется, код неисправности будет стёрт.

Код неисправности влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Убедитесь в наличие топлива в баке и прокачайте топливную систему для удаления из неё воздуха.

Проверьте давление открытия обоих перепускных клапанов.

Проверьте, в каком положении находится электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.

Проверьте состояние топливного фильтра.

Проверьте топливоподкачивающий насос.

Проверьте герметичность топливной системы.

Если код неисправности генерируется при работе двигателя по инерции (например, при движении автомобиля на спуск c полностью отпущенной педалью акселератора), для облегчения поиска неисправностей вы можете использовать опцию «Сохранённые в памяти рабочие параметры» («Stored operational data») в закладке «Давление питания» («Supply Pressure»). Если отклонение давления питания в течение определенного интервала времени составляет 1,0 бар или более, возможно топливный фильтр начинает засоряться. Если имеется лишь незначительное отклонение в давлении питания, это может означать заедание перепускного клапана.

Чтобы убедиться в устранении неисправности.

Включите зажигание и подождите как минимум 15 секунд. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.

136 Давление в системе питания топливом Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение. Вероятная причина неисправности — дефект перепускного клапана. Возможно, также, засорение сливного топливопровода. Код неисправности будет записан только в том случае, если давление в топливной магистрали превысит установленное значение в течение 7 секунд или более длительного интервала времени. Данный промежуток времени был установлен, чтобы избежать записи кода из-за кратковременных колебаний давления, не вызванных функциональным отклонением.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). В результате этой неисправности возможна неравномерная работа двигателя и повышенное дымление.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте перепускной клапан и магистраль обратного слива топлива.

258 Массовый расходомер Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня. Возможные причины:

Короткое замыкание в электрической цепи датчика массового расхода.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика давления масла.

Датчик массового расхода, датчик давления масла и датчик температуры топлива имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Двигатель будет работать с EGR, но без обратной связи по сигналу датчика массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 % после того, как двигатель отработает 50 часов.

Проверьте датчик массового расхода, датчик давления масла и датчик температуры топлива с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Не должно быть активных кодов неисправности в отношении подачи напряжения к датчикам или напряжения аккумулятора.

Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

259 Массовый расходомер Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Возможные причины:

Разрыв электрической цепи датчика массового расхода.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика давления масла.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

263 Датчик давления наддува Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня. Возможные причины:

Короткое замыкание цепи датчика давления наддувочного воздуха. Эта неисправность может быть следствием засорения впускной системы.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 40% на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

Убедитесь в том, что впускная система не закупорена, например, льдом или посторонними частицами.

Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

264 Датчик давления наддува Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

273 Температура наддувочного воздуха Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение. Возможные причины:

Температура, показанная датчиком наружной температуры, слишком высокая.
Температура, показанная датчиком температуры наддувочного воздуха, слишком низкая.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Датчик температуры наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Код неисправности влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Проверьте датчик температуры наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

Условия, при которых блок управления выполняет проверку:

Температура наддувочного воздуха выше 3°C.
Разница между температурой наддувочного воздуха и наружной температурой должна быть меньше 10°C в течение 10 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

274 Датчик температуры наддувочного воздуха Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня. Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

275 Датчик температуры наддувочного воздуха Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

279 Датчик температуры охлаждающей жидкости Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня. Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.

Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.

На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Включите и выключите зажигание ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

280 Датчик температуры охлаждающей жидкости Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Включите и выключите зажигание ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

386 Датчик температуры топлива Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня. Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива.
Неисправность электрической цепи датчика давления масла или электрической цепи датчика массового расхода.

Датчик температуры топлива, датчик давления масла и датчик массового расхода имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Проверьте датчик температуры топлива, датчик давления масла и датчик массового расхода с разъемами и электропроводкой электрической цепи. 387 Датчик температуры топлива Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика температуры топлива.
Неисправность электрической цепи датчика давления масла или электрической цепи датчика массового расхода.

Проверьте датчик температуры топлива, датчик давления масла и датчик массового расхода с разъемами и электропроводкой электрической цепи. 396 Датчик давления топлива Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня. Короткое замыкание цепи датчика.

Неисправность также может быть вызвана неисправностью других датчиков, имеющих общую цепь питания. Если одновременно с этим в память записан код неисправности датчика давления масла, то возможен дефект общего внутреннего источника питания.

Датчик давления в топливной магистрали, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным.

Проверьте датчик давления в топливной магистрали, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. 535 Защита от перегрева Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C. Эта неисправность может быть вызвана следующими причинами: малым уровнем охлаждающей жидкости, утечкой охлаждающей жидкости или засорением радиатора. При температуре 106°C максимальный крутящий момент двигателя плавно снижается на 30 %.

На комбинации приборов загорается сигнализатор.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы охлаждения. Убедитесь в том, что радиатор не забит грязью и шламом. 537 Частота вращения двигателя Частота вращения двигателя превышала допустимое значение. Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу. Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000 об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается. Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. 1025 Состав EGR Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня. Возможными причинами появления кода неисправности могут быть следующие:

Запирающий элемент клапана EGR не открывается. Это может быть вызвано заеданием самого клапана, недостаточным давлением сжатого воздуха, подаваемого к исполнительному цилиндру или утечкой сжатого воздуха из исполнительного цилиндра.
Может быть неисправен следящий клапан.
Подвижный элемент диффузора заело в открытом положении.
Протечка при возврате газов EGR.
Датчик массового расхода может показывать слишком высокое значение, в результате заставляя блок управления двигателем делать заключение, что двигатель получает слишком малое количество газов EGR.

Блок управления двигателем отключает систему EGR и калибровку датчика массового расхода. Проверьте заслонку в клапане EGR, цилиндре управления и следящем клапане путем активизации элементов с помощью программы «Scania Diagnos».

Проверьте клин диффузора.

Проверьте, имеются ли какие-либо протечки в системе EGR.

Проверьте датчик массового расхода воздуха.

1026 Состав EGR Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня. Возможными причинами появления кода неисправности могут быть следующие:

Запирающий элемент клапана EGR не перекрывает проходное сечение.
Негерметичность следящего клапана.
Засорение канала клапана сброса давления в блоке клапанов.
Датчик массового расхода показывает слишком низкое значение, в результате чего на вход блока управления двигателем поступает информация о сильно завышенном количестве рециркулируемых отработавших газов.

Блок управления двигателем отключает систему EGR и калибровку датчика массового расхода. Проверьте затвор клапана EGR.

Проверьте герметичность следящего клапана.

Проверьте возможность сброса давления через блок клапанов.

Проверьте датчик массового расхода воздуха.

1062 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала. Датчик температуры перед каталитическим нейтрализатором SCR неисправен. Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Используйте следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.

В противном случае выполните следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.

Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1000 об/мин и в том, что система SCR запускается. Повторите это четыре раза подряд. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

1063 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры перед каталитическом нейтрализатором. Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

1064 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры перед каталитическом нейтрализатором. Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

1068 Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры после каталитического нейтрализатора. Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

1069 Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры после каталитического нейтрализатора. Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

1138 Датчик противодавления в системе выпуска Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на «массу» или разрыв цепи выходного сигнала или напряжения аккумулятора. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, электрические разъемы и электропроводку. 1139 Датчик противодавления в системе выпуска Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на напряжение аккумулятора, или утерян контакт с «массой». Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, электрические разъемы и электропроводку. 1155 Частота вращения вентилятора Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения. Возможные причины:

Неисправность датчика частоты вращения вентилятора или в его соединениях.
Поликлиновой ремень порван.
Механическая неисправность вентилятора, препятствующая нормальному вращению вентилятора.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Вентилятор работает без обратной связи по частоте вращения вентилятора. Это означает, что управление вентилятором не оптимально.

Это означает уменьшение эффективности охлаждения при определенных рабочих условиях и увеличение уровня шума при низкой скорости автомобиля.

Убедитесь в том, что вентилятор вращается правильно.

Убедитесь в наличии подачи напряжения (12 В) к датчику.

1314 Датчик давления масла Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня. Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.

Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Контрольная лампа аварийного давления масла не включается.

Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода с разъемами и электропроводкой электрической цепи. 1315 Датчик давления масла Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.

Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода с разъемами и электропроводкой электрической цепи. 1376 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд. Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства. Если не ведётся запись частоты вращения, то двигатель останавливается сразу без задержки. Если на автомобиле ведётся запись частоты вращения двигателя, то двигатель в течение 5 минут будет продолжать работать на холостом ходу. После этого двигатель остановится. Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

1378 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В. Возможно, что эта неисправность вызвана дефектом цепи генератора или аккумуляторной батареи. Возможно, также, что мощность одновременно включённых потребителей слишком велика. Частота вращения коленчатого вала менее 400 об/мин во время запуска двигателя не считается неисправностью.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

1379 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В. Следствием неисправности генератора может быть, например, увеличение напряжения бортовой сети до 36 В. Если напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в течение 15 мин будет находиться в диапазоне 30,56… 47 В, то двигатель автоматически перейдёт в режим холостого хода. Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

2065 Сцепление Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления. Неисправность может быть вызвана износом сцепления.

Кроме того, это может быть вызвано тем, что автомобиль модернизирован так, что коробка передач, установленная на него, не соответствует файлу SOPS в автомобиле.

Может быть неправильно расположен датчик скорости.

Убедитесь в правильности файла SOPS для автомобиля.

Проверьте правильность расположения датчика скорости автомобиля.

Проверьте сцепление.

4098 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Запустите двигатель четыре раза подряд. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.

Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах, а это означает, что двигатель следует запустить четыре раза подряд.

Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кодов неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, удовлетворены ли условия, при которых блок управления подтверждает устранение неисправности. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4102 Размораживание реагента в системе SCR Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени. Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

Бачок реагента пуст.
Вентиляционный канал бачка реагента закупорен.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Магистрали реагента протекают или закупорены.
Система нагрева в бачке не способна размораживать реагент при холодной погоде.
Дозатор реагента не закрывается полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, имеется ли уже в бачке некоторое количество реагента, и убедитесь в том, что он не заморожен.

Проверьте, не закупорен ли вентиляционный канал бачка реагента.

Проверьте магистрали и соединения на наличие протечек и закупорки.

Проверьте, не закупорен ли фильтр предварительной очистки, главный фильтр или фильтр в комбинированном бачке.

Проверьте, работает ли нагрев бачка реагента.

Убедитесь, что дозатор реагента закрывается полностью.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверки системы могут помочь обнаружить некоторые из упомянутых выше неисправностей.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.

В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной.

Запустите двигатель и выключите его.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4103 Размораживание реагента в системе SCR Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали. Код неисправности может быть генерирован, если вентиляционная магистраль бачка реагента закупорена.

Причиной неисправности также может быть:

Возвратная магистраль реагента заблокирована, или электромагнитный клапан не открывается так, как это должно быть.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, не закупорена ли вентиляционная магистраль бачка реагента.

Убедитесь в том, что реагент в возвратном трубопроводе не замерз. Если реагент замерз: Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе не слишком низок.

Чтобы проверить, работает ли нагрев возвратного трубопровода. Запустите двигатель и убедитесь в том, что трубопровод становится теплым. Если нет, убедитесь в том, что охлаждающая жидкость двигателя достигает ее, как это должно быть.

Также убедитесь в том, что электромагнитный клапан открывается полностью. Если нагрев в норме, проверьте, не закупорена ли возвратная магистраль.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной:

Запустите двигатель и выключите его.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4104 Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности. Сбой в обмене данными между датчиком NOx и блоком управления SCR. Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте электропроводку электрической цепи и очистите разъемы.

Если это не помогает, замените датчик NOx.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4105 Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx. Передача данных между датчиком NOx и блоком управления SCR не работает.

Если код неисправности возник один раз, это может быть следствием замены датчика NOx.

Если код неисправности повторяется, вероятно, имеется неисправность в электрической цепи подачи напряжения к датчику NOx, датчике NOx, электрических разъемах или в электропроводке.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте электропроводку электрической цепи и очистите разъемы.

Если это не помогает, убедитесь в том, что блок управления SCR получает напряжение зажигания (U15) и есть подача напряжения к блоку управления датчика NOx.

Если это не помогает, замените датчик NOx.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4106 Связь с датчиком NOx Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR. Прервана коммуникация между блоком управления двигателем и блоком управления SCR или между блоком управления SCR и датчиком NOx.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4108, возможно, имеется проблема в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4108, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx.

Возможно, неисправен блок управления SCR в главном блоке.

Если код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в жгуте электропроводки или разъемах.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Также проверьте наличие кодов неисправности, связанных с коммуникацией по CAN, в других блоках управления. Устраните эти неисправности в первую очередь.

Проверьте электропроводку и очистите разъемы.

Если это не помогает, проверьте, получают ли блок управления SCR и датчик NOx сигнал на включение/ выключение напряжения (U15) одновременно. Если вышеупомянутое действие не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR. Однако это нехарактерно, чтобы неисправность крылась в блоке управления SCR. Перед заменой блока управления SCR убедитесь в том, что неисправность не вызвана чем-то иным.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4107 Связь с блоком управления SCR Сообщение CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR. Обмен данными между блоком управления двигателем и датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором был прерван.

На автомобилях с системой SCR это сообщение посылается через блок управления SCR. Если одновременно был генерирован код неисправности 100С, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR. См. описание кода неисправности 100C.

Если автомобиль оснащен системой SCR и код неисправности 100С не был генерирован одновременно, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к датчику NOx при сохранении подачи напряжения к блоку управления SCR. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.

Очистите память кодов неисправности и попытайтесь запустить двигатель.

Несколько раз выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности генерируется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы.

Если код неисправности все еще генерируется, убедитесь в том, что и блок управления SCR, и датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором получают напряжение через клемму U15 одновременно.

Если неисправность не обнаружена, сначала замените датчик NOx для каталитического нейтрализатора и затем блок управления SCR (если автомобиль оснащен им).

4108 Связь с блоком управления SCR Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR. Прерван обмен данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR.

При наличии нескольких неисправностей блок управления SCR отключает систему SCR, чтобы предотвратить ее повреждение. Это означает, что утрачена связь между блоком управления SCR и блоком управления двигателем.

Если этот код неисправности генерируется в одиночку и нет никаких других кодов неисправности системы SCR, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к блоку управления SCR при одновременной подаче напряжения к блоку управления двигателем.

Возможно, неисправен блок управления SCR в насосе.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 5688, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем.

Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 5688 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Коды неисправности генерируются на основании информации, поступающей от блока управления SCR. Если нет никакого обмена данными между блоком управления SCR и блоком управления двигателем, никакие коды неисправности, относящиеся к SCR, не генерируются в блоке управления двигателем.

Если генерируется этот код неисправности, отсутствует связь между блоком управления двигателем и блоком управления SCR. Это может подразумевать, что в блоке управления двигателем нет никаких кодов неисправности, относящихся к SCR, и те коды неисправности, которые были стерты, не будут генерироваться снова даже при том условии, что неисправность все еще остается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Если имеются коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.

Несколько раз включите и выключите зажигание. Коды неисправности, которые не были генерированы в блоке управления двигателем, могли присутствовать в блоке управления SCR, потому что этот код неисправности активен.

Если не присутствует код неисправности, указывающий на то, что система SCR в настоящий момент отключена, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Убедитесь в том, что плавкие предохранители для системы SCR, не перегорели.

Также убедитесь в том, чтобы оба блока управления одновременно получают сигналы зажигания (U15).

Если вышеописанные действия не помогают, замените блок управления SCR. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4109 Неправильная версия CAN Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется. Неисправность возникает, если один из блоков управления был заменен и они не совместимы друг с другом. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте номер запасной части блока управления и замените блок управления, который имеет неправильный номер запасной части.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4114 Размораживание реагента в системе SCR Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени. Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

Бачок реагента пуст.
Вентиляционный канал бачка реагента закупорен.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Магистрали реагента протекают или закупорены.
Система нагрева в бачке не способна размораживать реагент при холодной погоде.
Дозатор реагента не закрывается полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, имеется ли уже в бачке некоторое количество реагента, и убедитесь в том, что он не заморожен.

Проверьте, не закупорен ли вентиляционный канал бачка реагента.

Проверьте магистрали и соединения на наличие протечек и закупорки.

Проверьте, работает ли нагрев бачка реагента.

Убедитесь, что дозатор реагента закрывается полностью.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Запустите двигатель и выключите его.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4115 Размораживание реагента в системе SCR Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска. Причиной неисправности может быть:

Замерзание реагента в нагнетательном трубопроводе.

Замерзание или кристаллизация реагента в дозаторе, трубопроводах или распылителе форсунки реагента.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе не слишком низок.

Чтобы проверить, что нагрев магистрали между главным блоком и дозатором реагента работает. Запустите двигатель и убедитесь в том, что всасывающая магистраль становится теплой. В противном случае убедитесь в том, что охлаждающая жидкость от двигателя достигает магистрали, как это должно происходить. Также убедитесь в том, что водяной клапан открывается полностью.

Если нагрев имеется, снимите и очистите распылитель форсунки, дозатор реагента и трубопроводы.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Запустите двигатель и выключите его.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4116 Давление воздуха в системе SCR Слишком высокое давление воздуха в системе SCR. Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

Образование кристаллов в распылителе форсунки или трубопроводе между дозатором реагента и распылителем форсунки.

Воздушная магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена или перекручена.

Неисправность в дозаторе присадки.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.

Проверьте воздушную магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки или перекручивания.

Замените дозатор присадки.

Если неисправность не устранена, замените главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Не должно иметься других активных кодов неисправности для давления воздуха в системе SCR и для неисправностей в главном блоке.

Убедитесь в том, что система SCR запускается, и выполните дорожное испытание автомобиля продолжительностью 15 минут последовательно четыре раза. Выключите зажигание ключом с интервалами 90 секунд между циклами.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности находится в процессе рассмотрения, значит блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

4118 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Убедитесь в том, что диафрагменный насос не закупорен и не поврежден. При наличии повреждений замените диафрагменный насос.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4119 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4120 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 30 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4121 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4122 Экстренная остановка системы SCR Система SCR была выключена. Система SCR была выключена вследствие слишком высокой температуры в главном блоке. Если температура упадет до допустимого уровня, система SCR запустится снова.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте на наличие любых других кодов неисправности, которые были генерированы и могли вызывать этот код неисправности, и с их помощью выполните поиск неисправностей.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 25 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4123 Подача напряжения к элементам в системе SCR Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи питания дозатора реагента. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте дозатор реагента, его разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4124 Подача напряжения к элементам в системе SCR Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона. Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте дозатор реагента, его разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4128 Давление реагента в системе SCR Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар. Вентиляционный клапан заел в открытом состоянии или имеются утечки в шланге реагента Система SCR выключена до тех пор, пока не начнется следующий цикл движения (выполняется выключение зажигания ключом) и не будет впрыснут какой-либо реагент, который приводит к повышению уровня выделений. Когда система выключена, могут генерироваться коды неисправности 100C, 100A и 100B (превышение времени CAN). Обязательно выполните поиск и устранение неисправностей в отношении этой проблемы, прежде чем принимать меры в отношении кодов 100C, 100A и 100B.

Примечание: Диагностика в отношении этого кода неисправности не может быть выполнена при выключенной системе SCR. Поэтому этот код неисправности не может стать пассивным или генерироваться снова (если был удален) до следующего цикла движения. Для получения возможности считывания кодов неисправности выключите зажигание ключом на 90 секунд и затем снова включите его.

Проверьте, не заел ли вентиляционный клапан в открытом положении. Проверьте шланг реагента на наличие утечек. 4129 SCR — Клапан впрыска реагента При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось. Это может быть следствием закупорки в клапане впрыска, на выпуске главного блока, или в шланге между главным блоком и клапаном впрыска. В результате этой неисправности система SCR выключается.

При наружной температуре ниже — 10° C неисправность может приводить к повреждению клапана впрыска в дозаторе реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Убедитесь в том, что шланг не перекручен.

Проверьте, присутствуют ли кристаллы реагента в дозаторе реагента или главном блоке. Смойте кристаллы водой.

Если температура была ниже -10°C, проверьте, не протекает ли клапан впрыска в дозаторе реагента.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Убедитесь в том, что система SCR запускается последовательно четыре раза. Выключите зажигание ключом с интервалами 90 секунд между циклами.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4130 Переключатель в системе SCR Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом. Для двигателей с контролем содержания NOx эта проблема разрешается следующим образом:

Выключите напряжение, подождите 90 секунд.
Снова включите напряжение.

Если неисправность устранена, цифровой код неисправности становится неактивным.

4131 Подача напряжения для блока управления SCR Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы. Если автомобиль имеет выключатель массы (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы аккумулятора используется в пределах 90 секунд после выключения зажигания.

Может иметься неисправность в подаче напряжения к системе SCR.

Кроме того, неисправность может быть следствием внутренней неисправности в блоке управления.

Если одновременно генерируется код неисправности 5657, вероятно, неисправность кроется не в системе SCR.

Полное выключение системы не будет выполнено. Для выключения системы SCR требуется приблизительно 90 секунд после перевода ключа зажигания в выключенное положение.

Это означает, что в шлангах и в распылителе форсунки будет оставаться реагент.

Это может вызвать замерзание системы при холодной погоде, что, вероятно, будет вызывать повреждение системы SCR.

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если код неисправности остается неактивным, удалите код неисправности.

Если код неисправности сохраняется и в это же время не был генерирован код неисправности 5657, проверьте подачу напряжения к главному блоку.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

4132 Подача напряжения для блока управления SCR Блок управления SCR выключается слишком поздно. Внутренняя неисправность в главном блоке или неисправность электропроводки блока управления SCR. Система SCR не выключается.

Ток все еще потребляется, что может приводить к разрядке аккумулятора.

Проверьте электрические провода.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

4133 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Когда система SCR отключается, также могут быть генерированы коды неисправности 4108, 4106 и 4107, относящиеся к обмену данными с системой SCR. Выполните первичный поиск неисправностей, используя этот код неисправности.

Когда система SCR отключена, обмен данными между блоком управления SCR и блоком управления двигателем может быть прерван. Чтобы обеспечить правильное обращение с кодом неисправности, блоки управления должны быть способны обмениваться данными друг с другом. Попытайтесь восстановить связь, для чего следует выключить зажигание, подождать 90 секунд и снова включить зажигание.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 30 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4134 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 30 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4135 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом на 30 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4143 SCR — Давление реагента Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью. Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

Шланги реагента протекают или закупорены.
Главный блок получил неремонтопригодные повреждения вследствие заливания дизельного топлива в бачок реагента.
Система нагрева в бачке не работает при холодной погоде.
Вентиляция бачка не работает.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Дозирующий блок реагента закрывается не полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.

Неисправность вызывает отключение впрыска реагента.

Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx). На комбинации приборов загорается контрольная лампа, которая предупреждает о слишком высоком уровне вредных выделений. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, имеется ли реагент в бачке.
Проверьте, имеется ли дизельное топливо в бачке. Если в бачке имеется дизельное топливо, следует очистить бачок и заменить главный блок.
Проверьте наличие дизельного топлива в насосе. Если в насосе присутствует дизельное топливо, требуется заменить насос, прокладки, фильтр и вентиляционный клапан.
Убедитесь в том, что вентиляция бачка работает.
Убедитесь в том, что магистрали реагента не протекают и не закупорены.
Проверьте, не закупорен ли фильтр предварительной очистки или главный фильтр.
Проверьте наличие сигнала от датчика давления реагента.
Проверьте, работает ли нагрев бачка реагента.
Убедитесь, что дозатор реагента может закрываться полностью.
На одну минуту доведите давление в баке до 0,5 бар. Используйте комплект шлангов 99628.
Проверьте, имеются ли протечки мочевины на двойной стенке в шланге блока забора реагента.
Проверьте правильность установки зажима шланга. Подтяните зажим или установите новый зажим шланга.
Код неисправности EMS 4143 также может быть обусловлен тем, что из-за наличия дизельного топлива происходит расширение пластины клапана в насосе. Из-за деформации пластины клапана невозможен набор давления в насосе. Проверьте наличие дизельного топлива в фильтре.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Не должны оставаться какие-либо активные коды неисправности для следующих случаев:

неисправность главного блока
давление воздуха в системе SCR
датчик температуры после каталитического нейтрализатора
датчик давления реагента

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что система отвода отработавших газов расплавится. На выполнение проверки уходит приблизительно 5-30 минут.

Альтернативный вариант: вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Чтобы выключить контрольную лампу, можно последовательно три раза выключить зажигание ключом зажигания с паузами между выключениями как минимум в 10 секунд, чтобы блок управления двигателем имел время для перезапуска.

4144 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. Неисправность также может быть обусловлена тем, что заблокирован диафрагменный насос или в нем имеется неисправность. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4145 SCR — Главный блок Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения. Причиной неисправности может быть:

Воздух во всасывающем трубопроводе реагента.

Внутренняя неисправность в главном блоке.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Убедитесь в том, что диафрагменный насос не поврежден. При наличии повреждений замените диафрагменный насос.

Создайте давление в бачке реагента, чтобы проверить, нет ли утечки реагента между бачком реагента и главным блоком.

Если утечки отсутствуют: Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4146 SCR — Подача напряжения Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения. Датчик уровня топлива, который в настоящее время является единственным датчиком в этой группе датчиков, имеет короткое замыкание на + аккумулятора. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 397 Ом и 92 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4147 SCR — Подача напряжения Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения. Датчик уровня в бачке, который в настоящее время является единственным датчиком в этой группе, имеет короткое замыкание на массу. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 397 Ом и 92 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4148 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности все еще активен, следует заменить главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4149 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4152 SCR — Температура реагента Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения. Причиной неисправности может быть:

Водяной клапан нагрева заел в открытом положении.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Высокие температуры в системе SCR могут вызывать разложение реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, не заел ли водяной клапан в открытом положении.

Если неисправность кроется в главном блоке, главный блок следует заменить.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4157 Давление в системе SCR Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением. Неисправность может быть обусловлена разными причинами:

Датчик атмосферного давления неисправен.
Закупорка в возвратном шланге между главным блоком и бачком реагента или в сливном шланге бачка реагента.
Неисправность главного блока.
Неисправность датчика давления в главном блоке.
Неисправность вентиляционного клапана.
Диафрагменный насос поврежден дизельным топливом.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, имеются ли в координаторе коды неисправности, которые указывают на неисправность в датчике атмосферного давления.

Убедитесь в отсутствии закупорки в возвратном трубопроводе между главным блоком и бачком реагента.

Проверьте, нет ли закупорки в трубопроводе выпуска воздуха из бачка реагента.

Проверьте электропроводку.

Если все остальное в порядке, в качестве последней меры замените главный блок.

Условия, при которых блок управления выполняет проверку:

Не должно быть никаких других кодов неисправности, относящихся к неисправностям в главном блоке.
Система SCR должна была выполнить полное отключение системы. Для выключения системы SCR требуется приблизительно 90 секунд после перевода ключа зажигания в выключенное положение.

Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 3 минут. Затем выключите и включите питание четыре раза, с интервалом не менее 90 секунд.

4160 SCR — Давление реагента Давление при запуске системы было выше допустимого значения. Может быть закупорена возвратная магистраль, идущая к бачку. Может иметься закупорка внутри или вне главного блока.

Может быть закупорен вентиляционный клапан бачка реагента.

Прокладка вентиляционного клапана расширилась из-за присутствия дизельного топлива в мочевине.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте наличие дизельного топлива в фильтре предварительной очистки на бачке реагента. При наличии дизельного топлива в фильтре тщательно промойте главный блок и замените диафрагменный насос, прокладки и вентиляционный клапан. См. инструкции в системе Multi.

Проверьте, не закупорен ли вентиляционный клапан бачка реагента. При наличии закупорки замените вентиляционный клапан.

Проверьте, закупорен ли возвратный шланг, идущий к бачку.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что система отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.

Не должно быть активных кодов неисправности для давления воздуха в системе SCR, для неисправностей в главном блоке, для закупорки впрыскивающего устройства или для датчика температуры после каталитического нейтрализатора.

Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1 000 об/мин и в том, что система SCR запускается, четыре раза подряд с интервалами 90 секунд между циклами. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Там вы можете увидеть, были ли удовлетворены условия, при которых блок управления подтверждает, что неисправность устранена. Когда условия удовлетворены и выполняется проверка, в процессе проверки высвечивается статус кода неисправности. Если код неисправности по-прежнему присутствует, блок управления обнаружил неисправность. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

4163 SCR — Температура реагента Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой. Внутренняя неисправность в блоке управления. Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте электрические провода, идущие к датчику температуры.

Проверьте, не заел ли водяной клапан системы подогрева в закрытом положении.

Если неисправность кроется в главном блоке, замените главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Температура реагента в бачке должна быть выше -8 °C.

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4164 SCR — Температура в бачке реагента Температура в бачке ниже допустимой. Неисправность в датчике температуры в бачке или в системе подогрева бачка.

Водяной клапан для системы нагрева может заесть в открытом положении.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры в баке и электропроводку.

Проверьте, не заел ли водяной клапан системы подогрева в закрытом положении.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Температура реагента в баке должна быть выше -8 °C.

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4165 Подача сжатого воздуха для системы SCR Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR. Давление воздуха в системе подачи сжатого воздуха автомобиля может быть слишком низким вследствие высокого расхода воздуха или протечки вне системы SCR. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, имеются ли коды неисправности в системе подачи воздуха (APS), и выполните поиск неисправности по ним.

Если в APS обнаружены коды неисправности, которые указывают на низкое давление в системе подачи воздуха, а код неисправности 8247 генерирован не был, вероятно код неисправности является следствием временной проблемы, относящейся к давлению воздуха на автомобиле.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если код неисправности остается неактивным, удалите код неисправности.

4166 Давление воздуха в системе SCR Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой. Впрыскивающее устройство или воздушный шланг закупорен. Система SCR не впрыскивает присадку, вследствие чего возрастает токсичность выхлопа. Убедитесь в том, что сопло форсунки и воздушный шланг не заблокированы между блоком управления SCR и соплом форсунки. 4167 Напряжение в системе SCR Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем. Электропроводка или разъемы главного блока повреждены. Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте электропроводку и электрические разъёмы главного блока.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Запустите двигатель и затем снова заглушите его.

Включите бортовое питание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4168 Выделение оксидов азота (NOx) Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.

Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.

Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.

Это может быть вызвано следующим:

Слишком высокий уровень выделения NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.

Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент типа AdBlue.

Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.

Проверьте датчик NOx.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой на него.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4169 Выделение оксидов азота (NOx) Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.

Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.

Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.

Это может быть вызвано следующим:

Слишком высокий уровень выделения NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Возможно, каталитический нейтрализатор поврежден маслом, перенесенным из турбокомпрессора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте систему SCR в следующей последовательности:

Проверьте, нет ли каких-либо других активных кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что качество реагента в соответствующем бачке соответствует действующим стандартам
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Проверьте датчик NOx.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Убедитесь в том, что подложка каталитического нейтрализатора не повреждена.
Проверьте наличие неисправностей турбокомпрессора. Попадание масла может привести к неустранимому повреждению каталитического нейтрализатора.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. На выполнение проверки уходит приблизительно 5-30 минут.

Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой на него.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4170 SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть. Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.

Это может быть следствием неисправности каталитического нейтрализатора, неисправности датчика NOx или неправильной работы системы дозирования реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.

Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент типа AdBlue.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.

Проверьте датчик NOx.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах. Следует выполнить дорожное испытание автомобиля с большой нагрузкой — последовательно четыре раза с промежуточным выключением двигателя.

4171 SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть. Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.

Расчетная величина NOx отличается от измеренной величины NOx. Причиной этого может быть чрезмерно высокая или переменная величина NOx от двигателя или получение некорректного значения от датчика NOx.

Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.

Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент типа AdBlue.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.

Проверьте датчик NOx.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

После устранения сотрите код неисправности и выберите опцию «Перенастройка данных NOx» под закладкой «Регулировка» в EMS S6. Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится под закладкой «Проверки» в EMS S6. Эту проверку можно использовать даже на автомобиле, который не оснащен функцией контроля над выделением NOx.

4172 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть. Имеется неисправность в датчике NOx после каталитического нейтрализатора. Неисправность влияет на выделение автомобилем оксидов азота (NOx), и на комбинации приборов загорается сигнализатор, который предупреждает о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с контролем над выделениями NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Замените датчик NOx.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4175 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления. Неисправный датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция системы выпуска.

Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Проверьте систему выпуска отработавших газов.

Используйте следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4177 Выделение оксидов азота (NOx) Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого. Система SCR не уменьшает уровень оксидов азота надлежащим образом.

Это может быть вызвано следующим:

Слишком высокий уровень выбросов NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Возможно, каталитический нейтрализатор поврежден маслом, перенесенным из турбокомпрессора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.

Проверьте систему SCR в следующей последовательности:

Проверьте, нет ли каких-либо других активных кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что качество реагента в соответствующем бачке соответствует действующим стандартам
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Убедитесь в том, что подложка каталитического нейтрализатора не повреждена.
Проверьте наличие неисправностей турбокомпрессора. Попадание масла может привести к неустранимому повреждению каталитического нейтрализатора.

Вы можете использовать следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:

В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной. Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой на него.

Для автомобилей с контролем над выделениями NOx

Чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выполните проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными» или выполните дорожное испытание, как описано выше.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

4178 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления. Неисправный датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция системы выпуска.

Неисправность приводит к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Проверьте систему выпуска отработавших газов.

Используйте следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4180 SCR — Температура в бачке Температура реагента в бачке была выше допустимого значения. Может иметься неисправность в датчике температуры в бачке или водяной клапан системы нагрева заел в открытом положении.

Этот код неисправности также может генерироваться в том случае, если снаружи очень тепло.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Высокие температуры могут вызывать разложение реагента.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте датчик температуры в бачке.

Проверьте, не заел ли водяной клапан в открытом положении.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Температура реагента в бачке должна быть ниже 59°C.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и снова включите зажигание.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4209 Наружная температура Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого. Датчик температуры наружного воздуха, подключенный к координатору, дает более низкие показания, чем датчик температуры наружного воздуха, подключенный к блоку управления BCS. Проверьте наличие сигналов от датчиков наружной температуры. Разница между значениями измеренной температуры должна быть меньше 10 градусов.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Этот код неисправности приведет к уменьшению крутящего момента на автомобилях с контролем над выделениями NOx.

Включите зажигание ключом, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным спустя приблизительно 5 секунд.

4210 Наружная температура Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN. В данных, полученных от блока управления BCS по шине CAN, указывается, что датчик температуры наружного воздуха неисправен. Проверьте датчики наружной температуры, электрические разъемы и электропроводку.

Если этот код неисправности активен, сначала проверьте на наличие кодов неисправности в блоке управления BCS.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Включите зажигание ключом, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

4352 Датчик давления наддувочного воздуха Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода. Возможные причины:

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха или датчика атмосферного давления.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Неисправность также может заключаться в разъемах или электропроводке электрических цепей.

Датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков. Убедитесь в том, что давление наддувочного воздуха и атмосферное давление имеют примерно одинаковое значение, приблизительно 1 бар абсолютного давления, при выключенном двигателе или когда двигатель работает в режиме холостого хода.

Проверьте, не покрыт ли датчик давления наддувочного воздуха копотью. Если это так, очистите его.

Если неисправность в датчике давления наддувочного воздуха не обнаружена, выполните поиск неисправности в датчике атмосферного давления с помощью координатора.

4369 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

В результате двигатель работает неравномерно. Если цилиндр получает слишком много топлива, это может приводить к выделению черного дыма. Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4370 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

4371 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

4372 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

4373 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

4374 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

4375 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

4376 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

4385 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4386 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4387 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4388 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4389 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4390 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4391 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4392 Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления. Среднее эффективное давление в одном из цилиндров двигателя ниже, чем в остальных.

Причины могут быть следующими:

Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
Наружная течь форсунки или внутренние «перетечки».
HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндре.

В результате двигатель работает неравномерно.

Если цикловая подача в какой-либо цилиндр слишком низка, то может наблюдаться белое дымление.

Удалите воздух из топливной системы.

Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.

Если неисправности возникают снова:

Проверьте насос-форсунки.

HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.

PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.

Проверьте компрессию в цилиндре двигателя путем выполнения проверки компрессии.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4×15 минут с выдачей отрицательных результатов. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

4400 Температура охлаждающей жидкости Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого. Возможные причины:

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или другого элемента в системе охлаждения.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте термостат.

Проверьте вентилятор.

Проверьте клапан в крышке расширительного бачка.

Условия, при которых блок управления выполняет проверку:

Температура охлаждающей жидкости выше 60°C.

4416 Атмосферное давление Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением. Атмосферное давление и давление наддувочного воздуха отличаются, когда двигатель выключен, но зажигание включено. Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков. Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха и датчика атмосферного давления при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Датчики должны показывать приблизительно одинаковое значение, абсолютное давление приблизительно в 1 бар.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Может не иметься никаких кодов неисправности электрического характера для датчика атмосферного давления или для датчика давления наддувочного воздуха.
Напряжение аккумуляторной батареи выше 15 В.
Зажигание включено, но двигатель выключен.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите в течение 60 секунд и затем снова включите его на 15 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4417 Атмосферное давление Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением. Атмосферное давление и давление наддувочного воздуха отличаются, когда двигатель выключен, но зажигание включено. Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков. Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха и датчика атмосферного давления при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Датчики должны показывать приблизительно одинаковое значение, абсолютное давление приблизительно в 1 бар.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Может не иметься никаких кодов неисправности электрического характера для датчика атмосферного давления или для датчика давления наддувочного воздуха.
Напряжение аккумуляторной батареи выше 15 В.
Зажигание включено, но двигатель выключен.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите в течение 60 секунд и затем снова включите его на 15 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4624 Насос-форсунка цилиндра 1 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4627, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4625 Насос-форсунка цилиндра 1 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4626 Насос-форсунка цилиндра 1 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4627 Насос-форсунка цилиндра 1 Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4628 Насос-форсунка цилиндра 1 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4629 Насос-форсунка цилиндра 1 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4630 Насос-форсунка цилиндра 1 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4640 Насос-форсунка цилиндра 2 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4643, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4641 Насос-форсунка цилиндра 2 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4642 Насос-форсунка цилиндра 2 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4643 Насос-форсунка цилиндра 2 Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4644 Насос-форсунка цилиндра 2 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4645 Насос-форсунка цилиндра 2 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4646 Насос-форсунка цилиндра 2 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4656 Насос-форсунка цилиндра 3 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4659, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4657 Насос-форсунка цилиндра 3 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4658 Насос-форсунка цилиндра 3 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4659 Насос-форсунка цилиндра 3 Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4660 Насос-форсунка цилиндра 3 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4661 Насос-форсунка цилиндра 3 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4662 Насос-форсунка цилиндра 3 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4672 Насос-форсунка цилиндра 4 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4675, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4673 Насос-форсунка цилиндра 4 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4674 Насос-форсунка цилиндра 4 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4675 Насос-форсунка цилиндра 4 Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4676 Насос-форсунка цилиндра 4 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4677 Насос-форсунка цилиндра 4 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4678 Насос-форсунка цилиндра 4 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4688 Насос-форсунка цилиндра 5 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4689 Насос-форсунка цилиндра 5 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4690 Насос-форсунка цилиндра 5 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4691 Насос-форсунка цилиндра 5 Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4692 Насос-форсунка цилиндра 5 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4693 Насос-форсунка цилиндра 5 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4694 Насос-форсунка цилиндра 5 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4704 Насос-форсунка цилиндра 6 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4707, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4705 Насос-форсунка цилиндра 6 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4706 Насос-форсунка цилиндра 6 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4707 Насос-форсунка цилиндра 6 Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4708 Насос-форсунка цилиндра 6 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4709 Насос-форсунка цилиндра 6 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4710 Насос-форсунка цилиндра 6 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4720 Насос-форсунка цилиндра 7 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4723, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4721 Насос-форсунка цилиндра 7 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4722 Насос-форсунка цилиндра 7 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4723 Насос-форсунка цилиндра 7 Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4724 Насос-форсунка цилиндра 7 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4725 Насос-форсунка цилиндра 7 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4726 Насос-форсунка цилиндра 7 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4736 Насос-форсунка цилиндра 8 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 4739, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4737 Насос-форсунка цилиндра 8 Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4738 Насос-форсунка цилиндра 8 Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости. Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4739 Насос-форсунка цилиндра 8 Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

4740 Насос-форсунка цилиндра 8 Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4741 Насос-форсунка цилиндра 8 Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется. Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

4742 Насос-форсунка цилиндра 8 Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется. Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки. В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя. Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

4745 Давление в системе питания топливом Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение. Возможные причины:

Датчик давления в топливной магистрали показывает неправильные значения.
Неисправность перепускного клапана.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости или датчика скорости работы вентилятора.

В течение всего времени, когда давление в топливной магистрали превышает установленное значение, электромагнитный клапан отсечки подачи топлива закрыт. Если неисправен датчик давления топлива, то электромагнитный клапан прекращения подачи топлива при работе двигателя постоянно открыт.

Убедитесь, что перепускной клапан открывается.

4752 Клапан отсечки топлива На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение. Обрыв проводки электромагнитного клапана прекращения подачи топлива или обрыв обмотки самого клапана. Причиной неисправности может быть также и короткое замыкание на провод, соединённый с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Если произойдёт обрыв цепи, то электромагнитный клапан прекращения подачи топлива закроется и двигатель остановится.

В случае короткого замыкания электромагнитный клапан прекращения подачи топлива будет постоянно открыт.

Проверьте электропроводку и электромагнитный клапан отсечки топлива. 4753 Клапан отсечки топлива Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива. Короткое замыкание или замыкание на «массу» в цепи клапана отсечки топлива. Сработает клапан отсечки топлива и двигатель будет терять мощность. Проверьте электропроводку и электромагнитный клапан отсечки топлива. 4754 Клапан отсечки топлива Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно. Возможные причины:

Клапан отсечки топлива заел в открытом положении.
Если также был генерирован код неисправности 4752 или 4753, возможно, имеется короткое замыкание в электрической цепи. В противном случае, неисправен или клапан отсечки топлива или датчик давления подачи топлива.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости или датчика скорости работы вентилятора.

Поскольку код неисправности сгенерирован при выключении двигателя, его можно удалить только после успешного выключения двигателя.

При выключении двигателя с помощью ключа зажигания электромагнитные клапаны будут продолжать пытаться поддерживать работу двигателя, тогда как электромагнитный клапан отсечки подачи топлива передает сигнал на выключение двигателя. Если это не удастся, т.е. давление в топливной магистрали не уменьшится, генерируется код неисправности, после чего двигатель выключается электромагнитными клапанами.

Код неисправности генерируется только в случае трёх последовательных неудачных попыток выключения двигателя.

Пока неисправность активна, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30%.

Проверьте, был ли сгенерирован код неисправности 4752 или 4753. Если да, проверьте клапан отсечки подачи топлива и электропроводку.

Если код неисправности 4752 или 4753 не был сгенерирован, сначала замените клапан отсечки топлива и затем при необходимости датчик давления в топливной магистрали.

4757 Подача топлива в цилиндры Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6). Один из электромагнитных клапанов управления подачей топлива или управления углом опережения впрыскивания работает неправильно. При этом крутящий момент, развиваемый одной из двух групп цилиндров, не соответствует заданному значению. Это может быть следствием того, что в цилиндры передней группы поступает избыточное количество топлива или в цилиндры задней группы поступает слишком мало топлива.

Если двигатель набирает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком много топлива.

Если двигатель сбрасывает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком мало топлива.

Если двигатель сбрасывает обороты и с отработавшими газами появляется белый дым, то электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров пропускает недостаточное количество топлива. Впрыскивание топлива начинается так поздно, что топливо не может воспламениться.

Неисправность также может быть вызвана протечкой уплотнительных колец на насос-форсунках.

Неравномерная работа двигателя, связанная с ограничением частоты вращения двигателя на уровне 500…550 об/мин. Неисправен электромагнитный клапан прекращения подачи топлива. Если двигатель начал набирать обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров.

Если двигатель сбросил обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров.

Если двигатель сбросил обороты и с отработавшими газами появился белый дым, то замените электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров.

При подозрении на наличие протечки в насос-форсунках, замените все уплотнительные кольца.

4759 Подача топлива в цилиндры Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3). Один из электромагнитных клапанов управления подачей топлива или управления углом опережения впрыскивания работает неправильно. При этом крутящий момент, развиваемый одной из двух групп цилиндров, не соответствует заданному значению. Это может быть следствием того, что в цилиндры передней группы поступает слишком мало топлива или в цилиндры задней группы поступает избыточное количество топлива.

Если двигатель набирает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком много топлива.

Если двигатель сбрасывает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком мало топлива.

Если двигатель сбрасывает обороты и с отработавшими газами появляется белый дым, то электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров пропускает недостаточное количество топлива. Впрыскивание топлива начинается так поздно, что топливо не может воспламениться.

Если двигатель сбросил обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров.

Если двигатель сбросил обороты и с отработавшими газами появился белый дым, то замените электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров.

4762 Параметр блока управления В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.

Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.

Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.

Автомобиль может быть преобразован без надлежащего адаптирования блока управления двигателем, координатора и файла SOPS.

Блок управления двигателем или координатор могли быть заменены без правильного выполнения программирования запасных частей.

Проверьте, была ли на автомобиле выполнена модернизация, которая влияет на этот параметр.

Убедитесь в том, что автомобиль имеет правильный файл SOPS и выполните программирование запасных частей для блока управления двигателем и координатора.

4768 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4769 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4770 Подача топлива в цилиндры Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3). Неисправность электромагнитного клапана или обрыв в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4771 Подача топлива в цилиндры Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4772 Подача топлива в цилиндры На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение. Причиной неисправности может быть неисправность аккумуляторной батареи или неисправность электромагнитного клапана. Возможны, также, неисправности внутри самого блока управления. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %. Снижение момента происходит в течение только того времени, когда код неисправности является активным.

Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали.

Если также был генерирован код неисправности 5476, сначала устраните проблемы, связанные с аккумулятором.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если неисправность сохраняется, сначала замените электромагнитный клапан и затем при необходимости блок управления.

4784 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4785 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4786 Подача топлива в цилиндры Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6). Неисправность электромагнитного клапана или обрыв в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4787 Подача топлива в цилиндры Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4788 Подача топлива в цилиндры На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение. Причиной неисправности может быть неисправность аккумуляторной батареи или неисправность электромагнитного клапана. Возможны, также, неисправности внутри самого блока управления. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Если также был генерирован код неисправности 5476, сначала устраните проблемы, связанные с аккумулятором.

4800 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4801 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4802 Подача топлива в цилиндры Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3). Неисправность электромагнитного клапана или обрыв в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4803 Подача топлива в цилиндры Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4804 Подача топлива в цилиндры На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение. Причиной неисправности может быть неисправность аккумуляторной батареи или неисправность электромагнитного клапана. Возможны, также, неисправности внутри самого блока управления. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %. Снижение момента происходит в течение только того времени, когда код неисправности является активным.

Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали.

Если также был генерирован код неисправности 5476, сначала устраните проблемы, связанные с аккумулятором.

4816 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4817 Подача топлива в цилиндры Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4818 Подача топлива в цилиндры Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6). Неисправность электромагнитного клапана или обрыв в цепи клапана. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4819 Подача топлива в цилиндры Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов. Неисправность электромагнитного клапана или замыкание на «массу» в цепи. Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Затем очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Убедитесь в плавности работы двигателя и нормальной его реакции на акселератор. Если код неисправности остаётся активным, замените электромагнитный клапан. 4820 Подача топлива в цилиндры На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение. Причиной неисправности может быть неисправность аккумуляторной батареи или неисправность электромагнитного клапана. Возможны, также, неисправности внутри самого блока управления. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %. Снижение момента происходит в течение только того времени, когда код неиправности является активным.

Неравномерная работа двигателя, вызванная неисправностью топливной магистрали.

Если также был генерирован код неисправности 5476, сначала устраните проблемы, связанные с аккумулятором.

4864 Частота вращения двигателя Частота вращения двигателя превышала допустимое значение. Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу. Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000 об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается. Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. 4865 Сигналы частоты вращения коленчатого вала Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу. Если код неисправности 4865 был зарегистрирован, а код неисправности 4881 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Блок управления не может определить, в каком.

Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4865, и код неисправности 4881, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении. Код неисправности становится неактивным, когда двигатель прекращает вращаться в обратном направлении.

Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4865 и 4881, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку. 4866 Сигналы частоты вращения коленчатого вала Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала. Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Сигнал частоты вращения коленчатого вала от датчика 1 имеет слишком низкий уровень, несмотря на то, что была установлена максимальная чувствительность блока управления.

Блок управления может плохо читать сигнал с низким уровнем, что приведёт к неравномерной работе двигателя или к его остановке.

Эта неисправность стать причиной записи и других кодов неисправности. Такие коды можно не принимать во внимание до исправления неисправности, связанной с низким уровнем сигнала.

Проверьте расстояние между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком; расстояние не должно превышать 1,5 мм.

Проверьте датчики и электропроводку.

4867 Датчик частоты вращения двигателя 1 Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения. Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее. Если одновременно был генерирован код неисправности 4872, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4868 Датчик частоты вращения двигателя 1 Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения. Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4872, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4869 Датчик частоты вращения двигателя 1 Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами. Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4870 Датчик частоты вращения двигателя 1 Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами. Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4871 Датчик частоты вращения двигателя 1 Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала. Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.

Если код неисправности 4865 был зарегистрирован, а код неисправности 4881 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4872 Датчик частоты вращения двигателя 1 Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала. Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала. Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.

Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4881 Сигналы частоты вращения коленчатого вала Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу. Если код неисправности 4881 был зарегистрирован, а код неисправности 4865 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.

Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4881, и код неисправности 4865, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении.

Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4881 и 4865, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Если код неисправности 4881 был зарегистрирован, а код неисправности 4865 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку. 4882 Сигналы частоты вращения коленчатого вала Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала. Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Сигнал частоты вращения коленчатого вала от датчика 2 имеет слишком низкий уровень, несмотря на то, что была установлена максимальная чувствительность блока управления.

Проверьте датчики и электропроводку.

4883 Датчик частоты вращения двигателя 2 Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения. Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее. Если одновременно был генерирован код неисправности 4888, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4884 Датчик частоты вращения двигателя 2 Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения. Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4888, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4885 Датчик частоты вращения двигателя 2 Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами. Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4886 Датчик частоты вращения двигателя 2 Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами. Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4887 Датчик частоты вращения двигателя 2 Датчик частоты вращения двигателя 2 Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала. Если код неисправности 4881 был зарегистрирован, а код неисправности 4865 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4888 Датчик частоты вращения двигателя 2 Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала. Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала. Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.

Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4896 Защита двигателя при запуске Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда). При помощи Scania Programmer была отключена функция, ограничивающая частоту вращения двигателя во время запуска. Во время запуска двигатель превысил установленную частоту вращения. Сразу после запуска холодного двигателя в течение установленного интервала времени частота вращения коленчатого вала ограничена на уровне 1000 об/мин. Эта функция предохраняет двигатель от поломки. Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. 4912 Частота вращения двигателя Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение. Эта неисправность может быть вызвана затруднённым переключением передач или попаданием топлива в масло. Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно. Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. Убедитесь в отсутствии течи топлива. 4913 Частота вращения двигателя Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение. Этот код неисправности может быть следствием плохого переключения передач, но может также являться и следствием включения моторного тормоза-замедлителя. Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Проверьте, не генерируется ли в это же время код неисправности 4912. Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. 4928 Сигналы частоты вращения коленчатого вала Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала. Код неисправности может быть установлен, если датчики частоты вращения не подключены вообще, либо оба датчика частоты вращения неисправны.

Код неисправности может быть установлен при запуске с разряженным аккумулятором.

Также данная неисправность может возникнуть, если стартер не подключен к блоку управления, либо при неправильном выходном сигнале блока управления для стартера.

Выключение подачи топлива при отсутствии сигнала одного из датчиков частоты вращения двигателя. Если коленчатый вал двигателя вращается при активации стартера, проверьте датчики частоты вращения, разъемы и проводку.

Если коленчатый вал двигателя не вращается при активации стартера, проверьте надлежащую работоспособность последнего.

5122 Калибровка массового расходомера Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение. Возможными причинами появления кода неисправности могут быть следующие:

Неправильные показания датчика массового расхода, датчика давления наддува или датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
Утечки в системе EGR или во впускном тракте после турбокомпрессора.

Если двигатель плохо набирает обороты, то вероятна неисправность датчика давления наддува.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. Проверьте датчики и электропроводку.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.

После проведения ремонтно-восстановительных работ с помощью SDP3 необходимо восстановить исходные параметры системы EGR в памяти блока управления.

5123 Калибровка массового расходомера Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение. Возможными причинами появления кода неисправности могут быть следующие:

Неправильные показания датчика массового расхода, датчика давления наддува или датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
Утечки в системе EGR или во впускном тракте после турбокомпрессора.

Если двигатель плохо набирает обороты, то вероятна неисправность датчика давления наддува.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. Проверьте датчики и электропроводку.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.

5124 Диффузор Диффузор не может правильно управляться. Заедание в диффузоре из-за механической неисправности или из-за недостаточного давления в полости исполнительного цилиндра. Это также может быть следствием засорения канала клапана сброса давления в блоке клапанов. Блок управления двигателем отключает систему EGR и калибровку датчика массового расхода.

Если диффузор остается в закрытом положении, то на режимах больших нагрузок и высоких частот вращения сопротивление диффузора значительно возрастает. В результате уменьшится давление наддува и мощность двигателя, а в отработавших газах может появится чёрный дым.

Проверьте диффузор и исполнительный цилиндр.

Проверьте герметичность двухпозиционного клапана.

Проверьте возможность сброса давления через блок клапанов.

5125 Калибровка массового расходомера Отключена калибровка массового расходомера. Этот код неисправности был записан из-за возникновения неисправности системы EGR во время текущего цикла работы (то есть с момента включения напряжения бортовой сети). При этом калибровка датчика отключается. Отключена калибровка массового расходомера. Код неисправности автоматически стирается при выключении подачи напряжения ключом зажигания. Проверьте другие коды неисправностей системы EGR (активные и неактивные). Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания. 5126 EGR Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ. Система EGR отключена из-за возникновения неисправности системы во время текущего цикла работы (то есть с момента включения напряжения бортовой сети). Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. Код неисправности автоматически стирается при выключении подачи напряжения ключом зажигания. Проверьте другие коды неисправностей системы EGR (активные и неактивные). Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания. 5127 Состав EGR Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня. Возможными причинами появления кода неисправности могут быть следующие:

Запирающий элемент клапана EGR не открывается. Это может быть вызвано заеданием самого клапана, недостаточным давлением сжатого воздуха, подаваемого к исполнительному цилиндру или утечкой сжатого воздуха из исполнительного цилиндра.
Может быть неисправен следящий клапан.
Подвижный элемент диффузора заело в открытом положении.
Протечка при возврате газов EGR.
Датчик массового расхода может показывать слишком высокое значение, в результате заставляя блок управления двигателем делать заключение, что двигатель получает слишком малое количество газов EGR.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте заслонку в клапане EGR, цилиндре управления и следящем клапане путем активации элементов с помощью SDP3.

Проверьте клин диффузора.

Проверьте, имеются ли утечки в системе EGR.

Проверьте датчик массового расхода воздуха.

После устранения неисправности с помощью SDP3 необходимо восстановить исходные параметры системы EGR в блоке управления.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выполните поездку на автомобиле продолжительностью не менее 10 минут, чтобы начала работать система EGR. Система EGR должна быть запущена, чтобы блок управления мог проверить устранение неисправности.
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. В этом случае удалите код неисправности.
Чтобы выключить сигнализатор, выключите и включите зажигание ключом зажигания три раза подряд с 10-секундными интервалами.

5129 Охладитель EGR Охладитель EGR заблокирован. Блок управления двигателем уменьшает количество газов EGR. Снимите и очистите охладитель EGR. 5139 Противодавление в системе выпуска Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена. Система выпуска закупорена или неисправен клапан моторного тормоза-замедлителя, например, клапан заклинен в закрытом положении. Неисправность также может быть следствием неисправности в датчике противодавления в системе выпуска или в датчике атмосферного давления. Выполняйте эту проверку, только когда подача топлива отключена и моторный тормоз-замедлитель не активирован. Моторный тормоз-замедлитель способствует увеличению тормозного усилия. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя. Убедитесь в том, что клапан моторного тормоза не заклинен в закрытом положении, а система выпуска не закупорена.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5141 Противодавление в системе выпуска Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе. Протечки в выпускном коллекторе. Протечки в клапане моторного тормоза, в клапане EGR или в соединениях между блоком цилиндров и клапаном моторного тормоза и клапаном EGR. Моторный тормоз работает с пониженным тормозным усилием. Проверьте:

отсутствие утечек в выпускном коллекторе
целостность клапана EGR, с использованием проверки системы EGR на наличие протечек
работу следящего клапана и клапана моторного тормоза
датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления
электрические разъемы и электропроводку

5168 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления. Неисправный датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция системы выпуска.

Неисправности приводят к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента. Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Проверьте систему выпуска отработавших газов.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть по функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления сгенерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

5169 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления. Неисправный датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция системы выпуска.

В результате этой неисправности добавляется слишком много реагента. Это означает, что неиспользованный реагент будет проходить через каталитический нейтрализатор SCR. Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

Проверьте систему выпуска отработавших газов.

5170 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала. Датчик температуры перед каталитическим нейтрализатором SCR неисправен. Неисправности приводят к отсутствию подачи реагента или к добавлению очень небольшого количества реагента. Проверьте датчик температуры отработавших газов и электропроводку.

5171 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR. Датчик температуры отработавших газов дает неправильную индикацию. Датчик, наиболее вероятно, будет показывать более низкую температуру, чем это характерно для соответствующих условий эксплуатации. Кроме того, эта неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной трубы. Впрыск реагента не работает надлежащим образом, когда активирован этот код неисправности. Проверьте наличие сигнала от датчика.

Проверьте систему выпуска отработавших газов.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Это код неисправности можно сделать неактивным путем выполнения поездки на автомобиле, если неисправность была устранена.

5376 Электрическое питание Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения. Короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи одного из датчиков, имеющих общее питание. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового расхода отработавших газов или датчик температуры топлива. При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Проверьте датчики, разъемы и электропроводку. 5377 Электрическое питание Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения. Короткое замыкание на «массу» одного из датчиков с общим питанием. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового расхода отработавших газов или датчик температуры топлива. При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Проверьте датчики, разъемы и электропроводку. 5392 Электрическое питание Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения. Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание на +аккумулятора. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора. При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Проверьте датчики, разъемы и электропроводку. 5393 Электрическое питание Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения. Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание между цепью питания датчика и точкой массы датчика. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора. При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Проверьте датчики, разъемы и электропроводку. 5408 Датчик давления масла Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального. Неисправность может быть или электрической или механической.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к высокому давлению масла, – это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана закупоркой масляного фильтра, закупоркой системы смазки или неправильной вязкостью масла.

По причине того, что датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют общее электропитание, неисправность также может быть обусловлена неисправностью в электрических цепях датчика температуры топлива или датчика массового расхода.

Проверьте уровень масла и масляный фильтр.

Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

Проверьте масло и другие элементы в системе смазки.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Чтобы позволить блоку управления проверить код неисправности, температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне 70–90°C, а частота вращения двигателя должна быть в диапазоне 500–2400 об/мин. Чтобы увидеть, удовлетворены ли указанные выше условия, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

5409 Датчик давления масла Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального. Неисправность может быть или электрической или механической.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к низкому давлению масла, – это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана утечками в системе смазки, закупоркой масляного фильтра или всасывающего патрубка, наличием топлива в масле, низким уровнем масла или неправильной вязкостью масла.

Проверьте уровень масла и масляный фильтр.

Проверьте масло и другие элементы в системе смазки.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Чтобы позволить блоку управления проверить код неисправности, температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне 70–90°C, а частота вращения двигателя должна быть в диапазоне 500–2400 об/мин. Чтобы увидеть, удовлетворены ли указанные выше условия, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

5476 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд. Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии. При пониженном напряжении может наблюдаться затруднённый запуск двигателя. Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5635 Вентилятор радиатора Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.

Ненадлежащая муфта вентилятора.
Слишком мало или полное отсутствие масла в муфте вентилятора.
Вязкость масла, содержащегося в муфте вентилятора, была изменена.

Муфта вентилятора работает неправильно и поэтому эффективность охлаждения уменьшена. Будет невозможно двигаться с высокой выходной мощностью в течение продолжительных периодов времени. Проверьте муфту вентилятора.

При ручном проворачивании вентилятора должно чувствоваться определенное сопротивление. Если вентилятор можно проворачивать без сопротивления, муфта вентилятора неисправна.

Также проверьте муфту вентилятора на наличие утечек масла. Утечка масла из муфты вентилятора указывает на то, что она неисправна.

5648 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5649 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5650 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5651 Конфигурация системы управления двигателем Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом. Конфигурация системы управления двигателем неправильная. Запрос на аварийную остановку от ОРС не будет работать. При необходимости свяжитесь с Helpdesk, чтобы получить правильный файл SOPS. 5652 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Этот код неисправности также будет вызывать генерирование кода неисправности 5656. С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5653 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Этот код неисправности также будет вызывать генерирование кода неисправности 5656. Очистите память кодов неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5654 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5655 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5656 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). В течение всего интервала времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, отключаются следующие функции:

Отбор мощности двигателя
Защита сцепления
Ограничение крутящего момента двигателя на некоторых передачах
Оценка массы автомобиля

Круиз-контроль и система управления скоростью при спуске будут функционировать с заметной задержкой.

Система регулирования скорости вентилятора двигателя будет работать с отклонением от нормы.

С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5657 Отключение системы Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания. Питание блока управления двигателем было выключено преждевременно.

Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был остановлен при помощи выключателя «массы».

Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.

При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.

Если автомобиль оснащён системой SCR, то при остановке выполняется очистка шлангов системы. Важно, чтобы система SCR могла остановлена без прекращения подачи питания. В противном случае система SCR может быть повреждена: восстановитель в шлангах замёрзнет и форсунки будут забиты.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).

Данная неисправность также ведёт к более продолжительному запуску двигателя.

Предполагается, что неисправность устранена, как только блок управления двигателем успешно завершает проверку в режиме глушения.

Активный код неисправности невозможно удалить до успешного проведения проверки в режиме глушения.

Двигатель всегда следует глушить с помощью ключа зажигания.

Если автомобиль имеет систему SCR, главный выключатель аккумулятора не следует выключать до тех пор, пока не пройдет, как минимум, 1.5 минуты после выключения ключом.

Убедитесь в том, что нет никакого дополнительного оборудования, которое мешает подаче напряжения.

5658 Блок управления Передача данных в память блока управления была прервана. Эта неисправность может возникнуть при слишком низком напряжении питания блока управления или при неисправности самого блока управления.

Если автомобиль имеет выключатель массы аккумулятора в кабине (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы аккумулятора используется сразу же после выключения зажигания.

Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.

Этот код неисправности также может вызывать генерирование кода неисправности 65527.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом.

Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

5659 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления. 5660 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.

Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.

Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.

5661 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры и напряжение аккумулятора, а также сигналы других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности для всех этих элементов.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Если код неисправности был генерирован только один раз. Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

5662 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Блок управления двигателем отключает подачу топлива в двигатель при помощи электромагнитных клапанов. В результате затрудняется запуск двигателя (двигатель может совсем не запускаться). Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления. 5663 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 1376, 5680-5686, 58880 или 58881.

Этот код неисправности также будет вызывать генерирование кода неисправности 5665.

Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Это часто приводит к кратковременным сбоям в работе двигателя или, когда неисправность присутствует в течение длительного периода времени, к остановке двигателя. Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5664 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Причиной неисправности может быть:

Внутренняя неисправность в блоке управления.
При пуске на клемме U15 (напряжение зажигания) имеется внешний потребитель тока.
Подача питания через клемму U15 от блока управления при отключении, или через дополнительное оборудование или другой блок управления.

В зависимости от неисправности, описанной выше, будет происходить следующее:

Если в память записан код неисправности, то блок управления двигателем, несмотря на неоднократные попытки, не может отключить систему EGR.
Запуск блока управления занимает значительное время.
Если в память записан код неисправности, то блок управления двигателем, несмотря на неоднократные попытки, не может отключить систему EGR.

Проверьте, имеется ли потребитель сильного тока на клемме U15.

Проверьте, получает ли блок управления питание от дополнительного оборудования.

Проверьте электрические провода.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Проверьте, не был ли сгенерирован код неисправности снова. Если этот код неисправности был сгенерирован снова, замените блок управления.

5666 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате может появиться неравномерность работы двигателя. Очистите память кодов неисправности. Запустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5667 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате может появиться неравномерность работы двигателя. Очистите память кодов неисправности. Запустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5668 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате может появиться неравномерность работы двигателя. Очистите память кодов неисправности. Запустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5669 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате может появиться неравномерность работы двигателя. Очистите память кодов неисправности. Запустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5670 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %.

В результате может появиться неравномерность работы двигателя.

Очистите память кодов неисправности. Запустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5680 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Неправильный сигнал, передаваемый блоком управления на электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров.

В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5682 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5685 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5686 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления. 5687 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. При этом на панель приборов не выводится частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и давление масла.

В случае этой неисправности запуск двигателя невозможен.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления. 5688 Блок управления Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Из-за неисправности нет связи с блоком управления SCR.

Если блок управления снова начинает работать нормально, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, сначала следует выполнить проверку остановки двигателя.

Очистите память кодов неисправности. Выключите и включите зажигание ключом зажигания. Проверьте, не был ли генерирован код неисправности снова. Если этот код неисправности был генерирован снова, замените блок управления.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

5696 Блок управления Ненадёжные данные. Программное обеспечение в блоке управления было изменено некорректно. Неисправность приводит к активизации топливоподачи на уровне 0% и, пока присутствует неисправность, частота вращения двигателя ограничена на уровне номинальной частоты вращения холостого хода. Замените блок управления. 5697 Управление вентилятором Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана вентилятора. Не управляется вентилятор системы охлаждения. В этом случае возможно самопроизвольное включение вентилятора двигателя. Может повлиять на температуру двигателя. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5698 Управление вентилятором Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана вентилятора. Не управляется вентилятор системы охлаждения. Может повлиять на температуру двигателя. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5699 Управление клапаном обхода турбины Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана управления обходом турбины. При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5700 Управление клапаном обхода турбины Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана обхода турбины. При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5701 Управление стартером Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Обрыв или короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи цепи дополнительного реле стартера. Короткое замыкание на +24 В может вызвать непреднамеренное включение стартера. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5702 Управление стартером Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на массу в контуре предварительного реле стартера. Стартер не может быть включен. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5703 Генератор 1 При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора. Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора. Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида. Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

5704 Генератор 1 Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе. Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора. Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида. Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

5705 Генератор 1 При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора. Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора. Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида. Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

5706 Генератор 1 Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе. Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора. Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида. Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

5707 Управление системой кондиционирования Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Обрыв или короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана. Не управляется компрессор системы кондиционирования. В этом случае возможно самопроизвольное включение компрессора кондиционера. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5708 Управление системой кондиционирования Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана системы кондиционирования. Не управляется компрессор системы кондиционирования. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5709 Клапан включения/выключения диффузора Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Обрыв или короткое замыкание на +24 В в цепи клапана включения/выключения. Блок управления двигателем отключает систему EGR и калибровку датчика массового расхода. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5710 Клапан включения/выключения диффузора Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в цепи клапана включения/выключения. Блок управления двигателем отключает систему EGR и калибровку датчика массового расхода. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5713 Напряжение питания массового расходомера Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Возможные причины:

Короткое замыкание на массу в электрической цепи датчика массового расхода.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика давления масла.

Неисправность возникает, потому что не работает датчик массового расхода. Двигатель будет работать с EGR, но без обратной связи по сигналу датчика массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения.

Калибровка датчика массового расхода выключается.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

Автомобили с системой контроля выбросов NOx

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

5714 Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения. Короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана. Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5715 Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня. Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана. Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 5716 Моторный тормоз-замедлитель Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения. Эта неисправность может возникнуть в следствии износа запорного элемента электромагнитного клапана моторного тормоза-замедлителя. Возможны, также, утечки сжатого воздуха из пневмотрубок или из исполнительного цилиндра. Эффективность моторного тормоза-замедлителя ниже ожидаемой. Убедитесь, что нет утечек воздуха. Проверьте электромагнитный клапан. 5728 Следящий клапан EGR Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт. Короткое замыкание на +24 В в цепи следящего клапана. Блок управления двигателем отключает систему EGR и калибровку датчика массового расхода.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

5729 Следящий клапан EGR Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения. Короткое замыкание в цепи следящего клапана. Блок управления двигателем отключает систему EGR и калибровку датчика массового расхода.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Включите бортовое питание ключом зажигания.

Активируйте следящий клапан для EGR (часть блока клапанов V107) путем подачи 100% с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

5744 Стартер. Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Эта неисправность может возникнуть в том случае, если во время запуска двигателя приводная шестерня стартера не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Этот код неисправности также появляется, если блок управления двигателем не поступает сигнал частоты вращения двигателя (неисправен датчик частоты вращения или электропроводка).

Если в течение нескольких секунд после включения стартера на блок управления двигателем не поступит сигнал датчика частоты вращения, то стартер автоматически выключается. Сотрите код неисправности и заново запустите двигатель.

Может потребоваться повернуть коленчатый вал двигателя на некоторый угол.

Для того чтобы точно установить причину неисправности, проверьте, нет ли в памяти кодов неисправностей, относящихся к датчикам частоты вращения.

Проверьте датчики частоты вращения и их проводку.

5745 Стартер. Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера. Стартер был включён дольше, чем это разрешено блоком управления. Эта функция предназначена для защиты стартера от перегрева.

Включение стартера игнорируется.

После того как стартер остановился, то его можно подключить напрямую. 8234 SCR — Водяной клапан нагрева реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи водяного клапана для нагрева реагента. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Нормальное сопротивление водяного клапана при комнатной температуре должно составлять приблизительно 140 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8236 SCR — Водяной клапан нагрева реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на электрическую цепь + 24 В в электрической цепи водяного клапана нагрева. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8237 SCR — Давление реагента В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть. Утечки в магистралях подачи реагента, в дозаторе реагента или внутренние протечки в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, имеются ли протечки в системе SCR.

Проверьте вентиляционный клапан. Если вентиляционный клапан заклинен в открытом положении, замените вентиляционный клапан.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить. Однако это нехарактерно, чтобы неисправность крылась в главном блоке. Перед заменой блока управления SCR убедитесь в том, что неисправность не вызвана чем-то иным.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. На выполнение проверки уходит приблизительно 5-30 минут.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8247 Давление воздуха в системе SCR Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона. Неисправность может быть следствием слишком низкого давления воздуха, подаваемого из автомобиля в систему SCR.

Это также может быть следствием утечки воздуха в системе SCR: или внутренней протечки в главном блоке или в воздушных магистралях вне главного блока.

Код неисправности генерируется также и в том случае, если давление слишком высокое вследствие закупорки в системе SCR.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте, не было ли слишком низким давление воздуха в системе сжатого воздуха автомобиля в момент выдачи данного кода неисправности.

Если давление воздуха было ниже 7,2 бар, возможно неисправность не связана с системой SCR.

Проверьте, нет ли утечек или закупорки в воздушных магистралях.

Если неисправность кроется внутри главного блока, главный блок следует заменить.

Условия, при которых блок управления выполняет проверку:

Не должно быть активных кодов неисправности для давления воздуха или давления реагента.
Давление воздуха в системе подачи сжатого воздуха автомобиля должно быть в диапазоне 7,1 — 8,5 бар.

Запустите двигатель и выключите его. Повторите четыре раза. Блок управления должен выполнить проверку в четырех последовательных циклах.

8249 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если код неисправности становится неактивным, сотрите код; если код неисправности все еще активен, следует заменить главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8252 SCR — Датчик уровня в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в электрической цепи датчика уровня в бачке реагента. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение, равной 100% (полный бак).

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Для поиска и устранения неисправностей в системе SCR обратитесь к разделу Scania Multi 03-25 «Система выпуска, SCR (выборочная каталитическая нейтрализация)».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8253 SCR — Датчик уровня в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика уровня в бачке реагента. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение, равной 100% (полный бак).

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8255 SCR — Уровень в бачке реагента Количество реагента в бачке ниже допустимого значения. Или слишком мало реагента в бачке или неисправен датчик уровня в бачке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Заправьте реагент. Если реагента в бачке достаточно, проверьте датчик уровня.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8256 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8260 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8261 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8263 SCR — Дозатор реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи дозатора реагента. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление дозатора реагента при температуре 20°C должно быть в диапазоне между 14 Ом и 15 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8265 SCR — Дозатор реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на электрическую цепь + 24 В в электрической цепи дозатора реагента. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление дозатора реагента должно составлять 14-15 Ом при температуре 20°C.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8267 SCR — Давление реагента Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения. Причиной неисправности может быть:

Неисправность в диафрагменном насосе.
Неисправность главного блока

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Замените диафрагменный насос.

Проверьте, не попало ли в главный блок дизельное топливо. При наличии дизельного топлива в блоке тщательно промойте главный блок и замените диафрагменный насос, прокладки и вентиляционный клапан.

Замените главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Не должно быть активных кодов неисправности для давления воздуха в системе SCR, для неисправностей в главном блоке, закупорки впрыскивающего устройства или для датчика температуры после каталитического нейтрализатора. И при этом не должно быть активных кодов неисправности для утечек в системе SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что система отвода отработавших газов расплавится. Выполнение этой проверки может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от того, какие коды неисправности активны.

Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1000 об/мин и в том, что система SCR запускается. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8268 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите зажигание ключом, подождите в течение 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности становится неактивным, сотрите код; если код неисправности все еще активен, следует заменить главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8269 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8284 SCR — Датчик температуры в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры в баке Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Чтобы убедиться в исправности датчика, снимите его и измерьте его сопротивление.

При температуре 15-25°C сопротивление должно находиться в диапазоне 1 500-2 100 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8285 SCR — Датчик температуры в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Чтобы убедиться в исправности датчика, снимите его и измерьте его сопротивление.

При температуре 15-25°C сопротивление должно находиться в диапазоне 1 500-2 100 Ом.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8291 Напряжение аккумуляторной батареи Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.

Оно было ниже 8.6 В.

Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8292 Напряжение аккумуляторной батареи Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.

Оно было выше 64.6 В.

Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства. Высокий уровень напряжения может вызывать повреждение системе SCR.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8348 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите и включите зажигание ключом зажигания. Если код неисправности остается активным, следует заменить главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8349 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8352 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке или неисправность в вентиляционном клапане. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Выключите зажигание ключом, подождите в течение 90 секунд и затем снова включите его ключом. Если код неисправности остается неактивным, удалите код неисправности. Если код неисправности остается активным, замените вентиляционный клапан. Если код неисправности остается неактивным, удалите код неисправности. Если код неисправности остается активным, следует заменить главный блок.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8355 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8358 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8361 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8381 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8384 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8385 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8388 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите зажигание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8394 Давление воздуха в системе SCR Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого. Утечки в магистрали сжатого воздуха между главным блоком и дозатором реагента.

Эта неисправность может быть следствием закупорки воздушного контура в главном блоке.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте на наличие утечек между главным блоком и дозатором реагента. Если утечки отсутствуют, замените главный блок. Наличие неисправности в главном блоке — это нехарактерно. Перед заменой главного блока убедитесь в том, что неисправность не была вызвана чем-то еще.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Запустите двигатель и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1000 об/мин и в том, что система SCR запускается. Выполните на дороге дорожное испытание продолжительностью в 15 минут. Если температура ниже -8°C или реагент замерз, система SCR не будет запускаться.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8704 SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи. Разрыв в электрической цепи датчика NOx Функции в системе SCR не затронуты.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8705 Датчик NOx Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано. Неисправность или неправильная установка датчика NOx. Проверьте правильность установки датчика NOx и при необходимости замените датчик NOx.

Вы можете использовать следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности: Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Проверка занимает приблизительно 30 минут и должна выполняться вне помещения.

В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной. Выполните дорожное испытание автомобиля и проверьте, прогреты ли двигатель и каталитический нейтрализатор. Датчик NOx активируется, когда температура становится выше 120°C. Проверка признания недействительности запускается через 5 минут после активации датчика NOx.

Для автомобилей с контролем над выделениями NOx

Чтобы убедиться в устранении неисправности:

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

8706 SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание. Короткое замыкание в электрической цепи датчика NOx. Функции в системе SCR не затронуты.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8723 SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи. Разрыв в электрической цепи датчика NOx Функции в системе SCR не затронуты.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

8725 SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи. Разрыв в электрической цепи датчика NOx Функции в системе SCR не затронуты.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

9299 Сажевый фильтр Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы. Неисправность возникла вследствие отсутствия в глушителе сажевого фильтра или датчик дифференциального давления дает неверные показания. Проверьте, имеется ли в глушителе сажевый фильтр.

Проверьте дифференциальный датчик давления.

Проверьте правильность подключения дифференциального датчика давления к магистралям.

Проверьте наличие сигнала от датчика.

Проверьте систему выпуска отработавших газов.

Проверка сажевого фильтра

9300 Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В. Короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 9301 Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В. Короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 11175 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей. Код неисправности указывает на то, что в автомобиле были обнаружены неисправности, которые влияют на выделение оксидов азота (NOх). Эта информация требуется для удовлетворения требований законодательства в отношении контроля над выделением NOx.

Этот код неисправности указывает на то, что блок управления генерировал коды неисправности, относящиеся к уровню реагента в бачке.

Код неисправности невозможно удалить.

Код неисправности автоматически удаляется, если неисправность не проявлялась в течение 400 дней.

Никакие действия не требуются 11176 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей. Код неисправности указывает на то, что в автомобиле были обнаружены неисправности, которые влияют на выделение оксидов азота (NOх). Эта информация требуется для удовлетворения требований законодательства в отношении контроля над выделением NOx.

Этот код неисправности указывает на то, что блок управления генерировал коды неисправности для системы SCR.

Код неисправности невозможно удалить.

Код неисправности автоматически удаляется, если неисправность не проявлялась в течение 400 дней.

Никакие действия не требуются 11180 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей. Код неисправности указывает на то, что в автомобиле были обнаружены неисправности, которые влияют на выделение оксидов азота (NOх). Эта информация требуется для удовлетворения требований законодательства в отношении контроля над выделением NOx.

Этот код неисправности указывает на то, что блок управления генерировал коды неисправности для системы SCR.

Код неисправности невозможно удалить.

Код неисправности автоматически удаляется, если неисправность не проявлялась в течение 400 дней.

Никакие действия не требуются 11181 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей. Код неисправности указывает на то, что в автомобиле были обнаружены неисправности, которые влияют на выделение оксидов азота (NOх). Эта информация требуется для удовлетворения требований законодательства в отношении контроля над выделением NOx.

Этот код неисправности указывает на то, что блок управления генерировал коды неисправности в отношении высокого уровня выделений NOx, причем причина этого неизвестна.

Код неисправности невозможно удалить.

Код неисправности автоматически удаляется, если неисправность не проявлялась в течение 400 дней.

Никакие действия не требуются 11182 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей. Код неисправности указывает на то, что в автомобиле были обнаружены неисправности, которые влияют на выделение оксидов азота (NOх). Эта информация требуется для удовлетворения требований законодательства в отношении контроля над выделением NOx.

Этот код неисправности указывает на то, что блок управления генерировал коды неисправности по проблемам, связанным с мониторингом уровня выделений NOx.

Код неисправности невозможно удалить.

Код неисправности автоматически удаляется, если неисправность не проявлялась в течение 400 дней.

Никакие действия не требуются 40961 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Попытайтесь убрать код неисправности, а затем выключить и включить зажигание. Если код неисправности генерируется снова, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок. 40964 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Попытайтесь убрать код неисправности, а затем выключить и включить зажигание. Если код неисправности генерируется снова, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок. 40965 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Попытайтесь убрать код неисправности, а затем выключить и включить зажигание. Если код неисправности генерируется снова, следует заменить блок управления SCR; это означает, что следует заменить главный блок. 40976 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

Попытайтесь убрать код неисправности, а затем выключить и включить зажигание. Если код неисправности появляется снова, следует заменить главный блок.

40977 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

40992 SCR — Датчик температуры в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение на уровне 20 °C. Для поиска и устранения неисправностей в системе SCR обратитесь к разделу Scania Multi 03-25 «Система выпуска, SCR (выборочная каталитическая нейтрализация)».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Чтобы убедиться в исправности датчика, снимите его и измерьте его сопротивление.

При температуре 15-25°C сопротивление должно находиться в диапазоне 1 500-2 100 Ом.

40993 SCR — Датчик температуры в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры в баке Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение на уровне 20 °C. Для поиска и устранения неисправностей в системе SCR обратитесь к разделу Scania Multi 03-25 «Система выпуска, SCR (выборочная каталитическая нейтрализация)».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Чтобы убедиться в исправности датчика, снимите его и измерьте его сопротивление.

При температуре 15-25°C сопротивление должно находиться в диапазоне 1 500-2 100 Ом.

40999 SCR — Температура в бачке Температура реагента в бачке была выше допустимого значения. Может иметься неисправность в датчике температуры в бачке или водяной клапан системы нагрева заел в открытом положении.

Этот код неисправности также может генерироваться в том случае, если снаружи очень тепло.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Высокая температура может вызывать разложение реагента.

Проверьте датчик температуры в бачке.

Проверьте, не заел ли водяной клапан в открытом положении.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

41008 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

41009 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

41015 SCR — Температура реагента Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения. Причиной неисправности может быть:

Водяной клапан нагрева заел в открытом положении.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Когда система SCR отключается, могут быть генерированы коды неисправности 42256, 43345 и 43361, относящиеся к передаче данных для системы SCR. Выполните первичный поиск неисправностей, используя этот код неисправности.

Когда система SCR отключена, возможно прерывание передачи данных между блоком управления SCR и блоком управления двигателем. Чтобы обеспечить правильное обращение с кодом неисправности, блоки управления должны быть способны обмениваться данными друг с другом. Для восстановления связи выключите зажигания и перед повторным его включением подождите 90 секунд.

Высокие температуры в системе SCR могут вызывать разложение реагента.

Проверьте, не заел ли водяной клапан в открытом положении.

Если неисправность кроется в главном блоке, главный блок следует заменить.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

41024 Напряжение аккумуляторной батареи Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.

Оно было выше 64.6 В.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

41025 Напряжение аккумуляторной батареи Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.

Оно было ниже 8.6 В.

Проверьте разъемы и электропроводку.

41056 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Выключите питание ключом зажигания, подождите в течение не менее 90 секунд и снова включите зажигание ключом.

Если код неисправности появляется снова, следует заменить главный блок.

41057 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Выключите питание ключом зажигания, подождите в течение не менее 90 секунд и снова включите зажигание ключом.

Если код неисправности появляется снова, следует заменить главный блок.

41072 SCR — Датчик уровня в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика уровня в бачке реагента. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение, равной 100% (полный бак). Для поиска и устранения неисправностей в системе SCR обратитесь к разделу Scania Multi 03-25 «Система выпуска, SCR (выборочная каталитическая нейтрализация)».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

41073 SCR — Датчик уровня в бачке Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в электрической цепи датчика уровня в бачке реагента. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение, равной 100% (полный бак).

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

41075 SCR — Уровень в бачке реагента Количество реагента в бачке ниже допустимого значения. Или слишком мало реагента в бачке или неисправен датчик уровня в бачке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Для поиска и устранения неисправностей в системе SCR обратитесь к разделу Scania Multi 03-25 «Система выпуска, SCR (выборочная каталитическая нейтрализация)».

Заправьте реагент. Если реагента в бачке достаточно, проверьте датчик уровня.

41077 SCR — Расход реагента Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто. Протечки в шлангах или в бачке реагента.

Датчик уровня в бачке может давать неправильные значения.

Имеется риск того, что кристаллизованный реагент будет скапливаться в выпускной трубе и позднее вызовет повреждение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие сигнала от датчика уровня в баке.

Проверьте датчик уровня в баке, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте бачок, шланги и соединения на наличие протечек.

Снимите торцевую пластину с глушителя, и проверьте, не скопился ли реагент.

41078 SCR — Расход реагента Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента. Могут быть закупорены шланги системы.

Датчик уровня в бачке может давать неправильные значения.

Вентиляционный клапан заел в открытом состоянии.

Неисправность приводит к увеличению токсичности выхлопа. Проверьте наличие сигнала от датчика уровня в баке.

Убедитесь в том, что шланги не закупорены.

Проверьте датчик уровня в бачке.

Проверьте, не заел ли вентиляционный клапан в открытом положении.

41080 SCR — Температура в бачке реагента Температура в бачке ниже допустимой. Неисправность в датчике температуры в бачке или в системе подогрева бачка.

Водяной клапан для системы нагрева может заесть в открытом положении.

Проверьте датчик температуры в баке и электропроводку.

Проверьте, не заел ли водяной клапан системы подогрева в закрытом положении.

41081 SCR — Температура реагента Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой. Неисправность в подогреве бачка.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Проверьте электрические провода, идущие к датчику температуры.

Проверьте, не заел ли водяной клапан системы подогрева в закрытом положении.

Если неисправность кроется в главном блоке, замените главный блок.

41088 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры перед каталитическом нейтрализатором. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение на уровне 0 °C.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление датчика. Если температура находится в диапазоне 10 — 30° C, сопротивление должно составлять приблизительно 207 — 222 Ом.

41089 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры перед каталитическом нейтрализатором. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение на уровне 0 °C. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

41104 Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры после каталитического нейтрализатора. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение на уровне -273°C.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

41105 Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи датчика температуры после каталитического нейтрализатора. Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение на уровне -273°C.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

41218 SCR — Дозатор реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на электрическую цепь + 24 В в электрической цепи дозатора реагента. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление дозатора реагента должно составлять 13,7-15,3 Ом при температуре 20°C.

41219 SCR — Дозатор реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи дозатора реагента. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление дозатора реагента должно составлять 13,7-15,3 Ом при температуре 20°C.

41235 Давление воздуха в системе SCR Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона. Неисправность может быть следствием слишком низкого давления воздуха, подаваемого из автомобиля в систему SCR.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте, не было ли слишком низким давление воздуха в системе сжатого воздуха автомобиля на момент генерирования данного кода неисправности.

Если давление воздуха было ниже 7,2 бар, возможно неисправность не связана с системой SCR.

Проверьте, нет ли утечек или закупорки в воздушных магистралях.

Выполните проверки системы, которые предусмотрены в SDP3 для системы SCR. Проверка системы может помочь выявить некоторые из указанных выше неисправностей.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

41236 Подача сжатого воздуха для системы SCR Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR. Давление воздуха в системе подачи сжатого воздуха автомобиля может быть слишком низким вследствие высокого расхода воздуха или протечки вне системы SCR. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте, имеются ли коды неисправности в системе подачи воздуха (APS) и выполните поиск неисправности по ним.

Если в APS обнаружены коды неисправности, которые указывают на низкое давление в системе подачи воздуха, а код неисправности 41235 генерирован не был, вероятно код неисправности является следствием временной проблемы, относящейся к давлению воздуха на автомобиле. Сотрите код неисправности.

41251 SCR — Давление реагента Давление при запуске системы было выше допустимого значения. Может быть закупорена возвратная магистраль, идущая к бачку. Может иметься закупорка внутри или вне главного блока.

Может быть закупорен вентиляционный клапан бачка реагента.

Прокладка вентиляционного клапана расширилась из-за присутствия дизельного топлива в мочевине.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте, не закупорен ли вентиляционный клапан бачка реагента. При наличии закупорки замените вентиляционный клапан.

Проверьте, закупорен ли возвратный шланг, идущий к бачку.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

41267 SCR — Давление реагента Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью. Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

Бачок реагента пуст.
Главный блок получил неустранимые повреждения из-за проникновения дизельного топлива в бачок реагента.
Может быть закупорен вентиляционный канал бачка реагента.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Шланги реагента протекают или закупорены.
Система охлаждения в баке не действует в холодную погоду.
Дозатор реагента закрывается неполностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Проверьте, имеется ли уже в бачке некоторое количество реагента, и убедитесь в том, что он не заморожен.
Проверьте наличие дизельного топлива в бачке. Если в бачке имеется дизельное топливо, требуется очистить бачок и заменить главный блок.
Проверьте наличие дизельного топлива в диафрагменном насосе. Если в диафрагменном насосе присутствует дизельное топливо, требуется заменить насос, прокладки, фильтр и вентиляционный клапан.
Проверьте, не закупорен ли вентиляционный канал бачка реагента.
Проверьте, не закупорен ли фильтр предварительной очистки или главный фильтр.
Проверьте магистрали и соединения на наличие протечек и закупорки.
Проверьте, работает ли нагрев бачка реагента.
Убедитесь, что дозатор реагента закрывается полностью.
На одну минуту доведите давление в баке до 0,5 бар. Используйте комплект шлангов 99628.
Проверьте, имеются ли протечки мочевины на двойной стенке в шланге блока забора реагента.
Проверьте правильность установки зажима шланга. Подтяните зажим или установите новый зажим шланга.
Код неисправности EMS 4143 также может быть обусловлен тем, что из-за наличия дизельного топлива происходит расширение пластины клапана в насосе. Из-за деформации пластины клапана невозможен набор давления в насосе. Проверьте наличие дизельного топлива в фильтре.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

41283 SCR — Давление реагента Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения. Причиной неисправности может быть:

Неисправность в диафрагменном насосе.
Неисправность главного блока

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Замените диафрагменный насос.

Проверьте, не попало ли в главный блок дизельное топливо. При наличии дизельного топлива в фильтре тщательно промойте главный блок и замените диафрагменный насос, прокладки и вентиляционный клапан.

Замените главный блок.

41362 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

41363 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

41474 SCR — Водяной клапан нагрева реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на электрическую цепь + 24 В в электрической цепи водяного клапана нагрева. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

41475 SCR — Водяной клапан нагрева реагента Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи водяного клапана для нагрева реагента. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

41490 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

41491 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

41776 Подача напряжения для блока управления SCR Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы. Если автомобиль имеет выключатель массы (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы аккумулятора используется в пределах 90 секунд после выключения зажигания.

Может иметься неисправность в подаче напряжения к системе SCR.

Кроме того, неисправность может быть следствием внутренней неисправности в блоке управления.

Если одновременно генерируется код неисправности 5657, вероятно, неисправность кроется не в системе SCR.

Это означает, что в шлангах и в распылителе форсунки будет оставаться реагент.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

41777 Подача напряжения для блока управления SCR Блок управления SCR выключается слишком поздно. Внутренняя неисправность в главном блоке или неисправность электропроводки блока управления SCR. Система SCR не выключается.

Ток все еще потребляется, что может приводить к разрядке аккумулятора.

Проверьте электрические провода.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

41808 SCR — Главный блок Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения. Причиной неисправности может быть:

Воздух во всасывающем трубопроводе реагента.

Внутренняя неисправность в главном блоке.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Замените диафрагменный насос.

Сотрите код неисправности и ключом зажигания выключите питание бортовой сети.

Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание. Если код неисправности появляется снова, проверьте, нет ли утечки реагента между бачком реагента и главным блоком.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

41809 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке или неисправность в диафрагменном насосе. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Замените диафрагменный насос.

Сотрите код неисправности и выключите подачу питания ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и снова включите питание.

Если код неисправности появляется снова, замените главный блок.

42048 Размораживание реагента в системе SCR Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени. Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

Бачок реагента пуст.
Вентиляционный канал бачка реагента закупорен.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Магистрали реагента протекают или закупорены.
Система нагрева в бачке не способна размораживать реагент при холодной погоде.
Дозатор реагента не закрывается полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте, не закупорена ли вентиляционная магистраль бачка реагента.

Чтобы проверить, нагревается ли всасывающая труба. Запустите двигатель и убедитесь в том, что всасывающая магистраль становится теплой. Если нет, убедитесь в том, что охлаждающая жидкость двигателя достигает ее, как это должно быть.

Также убедитесь в том, что водяной клапан открывается полностью.

Если происходит нагрев, проверьте, протекает ли реагент во всасывающую трубу или в ее соединения.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

42049 Размораживание реагента в системе SCR Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска. Причиной неисправности может быть:

Замерзание реагента в нагнетательном трубопроводе.

Замерзание или кристаллизация реагента в дозаторе, трубопроводах или распылителе форсунки реагента.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе не слишком низок.

Если нагрев имеется, снимите и очистите впрыскивающее устройство, дозатор реагента и трубопроводы.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

42050 Размораживание реагента в системе SCR Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени. Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

Бачок реагента пуст.
Вентиляционный канал бачка реагента закупорен.
Фильтр предварительной очистки в баке или главный фильтр закупорен.
Магистрали реагента протекают или закупорены.
Система нагрева в бачке не способна размораживать реагент при холодной погоде.
Дозатор реагента не закрывается полностью.
Внутренняя неисправность в главном блоке.
Неисправность датчика давления.
Вентиляционный клапан заклинен в открытом положении.
Фильтр предварительной очистки на главном блоке закупорен.

Проверьте, не закупорена ли вентиляционная магистраль бачка реагента.

Также убедитесь в том, что водяной клапан открывается полностью.

Если происходит нагрев, проверьте, протекает ли реагент во всасывающую трубу или в ее соединения.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

42051 Размораживание реагента в системе SCR Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали. Код неисправности может быть генерирован, если вентиляционная магистраль бачка реагента закупорена.

Причиной неисправности также может быть:

Проверьте, не закупорена ли вентиляционная магистраль бачка реагента.

Чтобы проверить, работает ли нагрев возвратной магистрали. Запустите двигатель и убедитесь в том, что магистраль становится теплой. Если нет, убедитесь в том, что охлаждающая жидкость двигателя достигает ее, как это должно быть.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

42240 SCR — Подача напряжения Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения. Датчик уровня топлива, который в настоящее время является единственным датчиком в этой группе датчиков, имеет короткое замыкание на + аккумулятора. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 397 Ом и 92 Ом.

42241 SCR — Подача напряжения Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения. Датчик уровня в бачке, который в настоящее время является единственным датчиком в этой группе, имеет короткое замыкание на массу. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 397 Ом и 92 Ом.

42242 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

42243 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

42244 Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx. Передача данных между датчиком NOx и блоком управления SCR не работает.

Если код неисправности возник один раз, это может быть следствием замены датчика NOx.

Сотрите код неисправности и ключом зажигания выключите питание бортовой сети. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.

Если код неисправности генерируется снова, проверьте электропроводку электрической цепи и очистите электрические разъемы.

Если это не помогает, замените датчик NOx.

42245 Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности. Сбой в обмене данными между датчиком NOx и блоком управления SCR. Проверьте электропроводку электрической цепи и очистите разъемы.

Если это не помогает, замените датчик NOx.

42248 SCR — Клапан впрыска реагента При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось. Это может быть следствием закупорки в клапане впрыска, на выпуске главного блока, или в шланге между главным блоком и клапаном впрыска. В результате этой неисправности система SCR выключается.

Убедитесь в том, что шланги не перекручены.

Проверьте, присутствуют ли кристаллы реагента в дозаторе реагента или главном блоке. Смойте кристаллы водой.

Если температура была ниже -10°C, проверьте, не протекает ли клапан впрыска в дозаторе реагента.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

42249 SCR — Давление реагента В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть. Утечки в магистралях подачи реагента, в дозаторе реагента или внутренние протечки в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Проверьте, имеются ли утечки в системе SCR.

Если вентиляционный клапан заклинен в открытом положении, замените вентиляционный клапан.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

42251 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

42252 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

42255 Давление в системе SCR Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением. Неисправность может быть обусловлена разными причинами:

Датчик атмосферного давления неисправен.
Закупорка в возвратном шланге между главным блоком и бачком реагента или в сливном шланге бачка реагента.
Неисправность главного блока.
Неисправность датчика давления в главном блоке.
Неисправность вентиляционного клапана.
Диафрагменный насос поврежден дизельным топливом.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте, имеются ли коды неисправности в координаторе, которые указывают на наличие неисправностей в датчике атмосферного давления.

Проверьте, нет ли закупорки в возвратном трубопроводе между главным блоком и бачком реагента.

Проверьте, нет ли закупорки в трубопроводе выпуска воздуха из бачка реагента.

Проверьте электропроводку.

Если все остальное в порядке, в качестве последней меры замените главный блок.

Условия, при которых блок управления выполняет проверку:

Не должно быть никаких других кодов неисправности, относящихся к неисправностям в главном блоке.
Система SCR должна была выполнить полное отключение системы. Для выключения системы SCR требуется приблизительно 90 секунд после перевода ключа зажигания в выключенное положение.

42256 Экстренная остановка системы SCR Система SCR была выключена. Система SCR была выключена вследствие слишком высокой температуры в главном блоке. Если температура упадет до допустимого уровня, система SCR запустится снова. Проверьте на наличие любых других кодов неисправности, которые были генерированы и могли вызывать этот код неисправности, и с их помощью выполните поиск неисправностей.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

42258 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

42261 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

42262 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Рассоедините разъем нагревательного элемента, идущий к диафрагменному насосу. Если код неисправности становится неактивным, это указывает на неисправность нагревательного элемента. В этом случае замените диафрагменный насос.

42264 Давление воздуха в системе SCR Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого. Утечки в магистрали сжатого воздуха между главным блоком и дозатором реагента.

Эта неисправность может быть следствием закупорки воздушного контура в главном блоке.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте на наличие протечки между главным блоком и блоком дозировки реагента.

Если никакая протечка не обнаружена, замените главный блок.

42265 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

42266 SCR — Главный блок Внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

43329 Неправильная версия CAN Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется. Неисправность возникает, если один из блоков управления был заменен и они не совместимы друг с другом. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте номер запасной части блока управления и замените блок управления, который имеет неправильный номер запасной части. 43345 Связь с блоком управления SCR Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR. Прервана коммуникация между блоком управления двигателем и блоком управления SCR или между блоком управления SCR и датчиком NOx.

Если одновременно был генерирован код неисправности 5688, возможно, имеется проблема в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR.

Если одновременно был генерирован код неисправности 5688, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx.

Возможно, неисправен блок управления SCR в главном блоке.

В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Выключите зажигание и перед повторным включением подождите 90 секунд.

Если имеются коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.

Если код неисправности возникает снова и не присутствует код неисправности, указывающий на то, что система SCR отключена, проверьте электропроводку и плавкие предохранители для системы SCR и очистите электрические разъемы.

Также убедитесь в том, чтобы на оба блока управления одновременно поступает напряжение (U15).

43361 Связь с датчиком NOx Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR. Прервана коммуникация между блоком управления двигателем и датчиком NOx или между блоком управления SCR и датчиком NOx.

Если одновременно был генерирован код неисправности 43345, возможно, имеется проблема в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR.

Выполните поиск неисправностей с помощью кода неисправности 43345. Если код неисправности 43345 не был сгенерирован одновременно, возможно, имеются сбои в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx.

Возможно, неисправен блок управления SCR в насосе.

Функции в системе SCR не затронуты. Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя.

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания. Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы.

Если это не помогает, проверьте, получают ли блок управления SCR и датчик NOx сигнал на включение/ выключение напряжения зажигания (U15) одновременно. Если вышеупомянутое действие не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR. Однако это нехарактерно, чтобы неисправность крылась в блоке управления SCR. Перед заменой блока управления SCR убедитесь в том, что неисправность не вызвана чем-то иным.

43362 Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR. Прерван обмен данными между блоком управления двигателем и датчиком NOx.

Если одновременно был генерирован код неисправности A951, возможно, имеются проблемы в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR. Выполните поиск неисправностей по коду неисправности A951.

Если код неисправности A951 не был генерирован одновременно, возможно, имеются сбои в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.

Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Несколько раз выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы.

Если это не помогает, проверьте, получают ли блок управления SCR и датчик NOx сигнал на включение/ выключение напряжения зажигания (U15) одновременно.

Если вышеупомянутое действие не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.

43376 SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи. Разрыв в электрической цепи датчика NOx Функции в системе SCR не затронуты. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 43377 SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание. Короткое замыкание в электрической цепи датчика NOx. Функции в системе SCR не затронуты. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. 43378 SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR. Разрыв в электрической цепи датчика NOx перед каталитическом нейтрализатором. Эта проверка выполняется датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором. Результат направляется в блок управления двигателем по CAN. Система SCR работает даже в том случае, когда активен этот код неисправности. Проверьте наличие сигнала от датчика NOx.

Проверьте датчик NOx, разъемы и электропроводку.

43379 SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR. Короткое замыкание в электрической цепи датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором или слишком низкое напряжение/ сила тока в этой электрической цепи Эта проверка выполняется датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором. Результат направляется в блок управления двигателем по CAN. Система SCR работает даже в том случае, когда активен этот код неисправности. Проверьте наличие сигнала от датчика NOx.

Проверьте датчик NOx, разъемы и электропроводку.

43520 SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть. Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.

Убедитесь в том, что функция дозировки реагента работает правильно. Для этого с помощью SDP3 выполните проверку системы и проверку дозировки.

Проверьте датчик NOx.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

43521 SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого. Система SCR не уменьшает уровень NOx надлежащим образом. Проверьте систему SCR в следующей последовательности:

Проверьте, нет ли каких-либо других активных кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что качество реагента в соответствующем бачке соответствует действующим стандартам
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Убедитесь в том, что материал основы каталитического нейтрализатора не поврежден.

Вы можете использовать следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:

В противном случае вы можете выполнить следующие действия, чтобы блок управления признал неисправность недействительной. Выполните дорожное испытание автомобиля с большой нагрузкой — последовательно четыре раза с промежуточным выключением двигателя.

43525 Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть. Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR или датчиках температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR и после него. Неисправность приводит к увеличению токсичности выхлопа. Проверьте датчики температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR и после него.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор SCR и распылитель форсунки установлены правильно.

43526 Уровень NOx Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.

Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.

Это может быть вызвано следующим:

Слишком высокий уровень выделения NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.

Максимальный крутящий момент двигателя ограничивается. Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.

Убедитесь в том, что качество реагента в бачке соответствует действующим стандартам.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.

Проверьте датчик NOx.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

Вы можете использовать следующие опции, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. На выполнение проверки уходит приблизительно 5-30 минут.

Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой на него.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

43527 Уровень NOx Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.

Блок управления обнаруживает, что система SCR неправильно уменьшает количество оксидов азота.

Это может быть вызвано следующим:

Слишком высокий уровень выделения NOx.
Низкое качество реагента.
Неисправность форсунки впрыска реагента.
Закупорка каталитического нейтрализатора.
Возможно, каталитический нейтрализатор поврежден маслом, перенесенным из турбокомпрессора.
Датчик NOx передает неправильное значение.
Неисправность в модуле дозирования.
Неисправность в главном блоке.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40 %.

Проверьте систему SCR в следующей последовательности:

Проверьте, нет ли каких-либо других активных кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что качество реагента в соответствующем бачке соответствует действующим стандартам
Убедитесь в том, что магистрали реагента и впрыскивающее устройство не закупорены. Кристаллы можно смыть водой.
Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.
Проверьте датчик NOx.
Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.
Убедитесь в том, что подложка каталитического нейтрализатора не повреждена.
Проверьте наличие неисправностей турбокомпрессора. Попадание масла может привести к неустранимому повреждению каталитического нейтрализатора.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Чтобы убедиться в устранении неисправности, вы можете выполнить проверку «Признание кодов неисправности для контроля NOx недействительными», которая находится в закладке «Проверки» в SDP3. Эту проверку следует выполнять вне помещения, потому что температура выхлопных газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов расплавится. На выполнение проверки уходит приблизительно 5-30 минут.

Выполните дорожное испытание автомобиля с тяжелой нагрузкой.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

43552 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть. Имеется неисправность в датчике NOx после каталитического нейтрализатора. Замените датчик NOx.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не становится активным сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

43584 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока. 43585 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока. 43586 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока. 43587 Блок управления SCR Неправильные или недостоверные данные. Внутренняя неисправность в блоке управления. В результате неисправности система SCR отключается и впрыск реагента выключается.

Замените блок управления SCR. Это означает необходимость замены главного блока. 43590 Подача напряжения к элементам в системе SCR Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи питания дозатора реагента. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте дозатор реагента, его разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

43591 Подача напряжения к элементам в системе SCR Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента. Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента. В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте дозатор реагента, его разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

43592 Давление воздуха в системе SCR Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала. Впрыскивающее устройство или шланг между дозатором реагента и впрыскивающим устройством закупорено. Вследствие неисправности впрыск реагента не работает, что вызывает увеличение выделения автомобилем оксидов азота. Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством. 43593 Давление воздуха в системе SCR Слишком высокое давление воздуха в системе SCR. Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

Воздушная магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена или перекручена.

Неисправность в дозаторе присадки.

В результате неисправности впрыск реагента выключается. Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.

Замените дозатор присадки.

Если неисправность не устранена, замените главный блок.

Если код неисправности является недействительным, система SCR исправна. Удалите код неисправности, не выполняя каких-либо действий.

Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть на функцию мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, неисправность, вызывающая генерирование кода, должна проявиться в четырех последовательных циклах, то есть зажигание должно быть выключено и включено четыре раза. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.

43673 Напряжение в системе SCR Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем. Электропроводка или разъемы блока управления повреждены. Проверьте электрические разъемы и электропроводку между блоком управления двигателем и системой SCR. 49920 Неправильная версия CAN Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется. Неисправность возникает, если блок управления двигателем или координатор были заменены и не совместимы друг с другом. Неисправность вызывает блокировку стартера. Проверьте номера запасной части блока управления двигателем и координатора. Замените блок управления с неправильным номером запасной части. 53504 Связь с координатором Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах. Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 5687, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем. Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 5687 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке.

Невозможность запуска двигателя, пока присутствует неисправность.

Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, то нажатие на педаль акселератора игнорируется. Автомобиль может продолжать движение с минимальной скоростью.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53505 Связь с координатором Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа. Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления двигателем. Это может быть следствием замены координатора или тахографа.

Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 5687 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке. Если одновременно был сгенерирован код неисправности 5687, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем.

В результате этой неисправности устанавливается значение скорости автомобиля 15 км/ч. В этом случае круиз-контроль и оборудование, производящее отбор мощности двигателя, не работают. Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53506 Связь с координатором Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем. Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если одновременно сгенерирован код неисправности 5687, замените блок управления.

Если сгенерирован этот код неисправности, а код неисправности 5687 — нет, возможно имеются проблемы с электропроводкой или ослабленными соединениями.

Если код неисправности генерируется часто, возможно, что неисправна электропроводка или ослаблены разъёмы переключателей тормозной системы или круиз-контроля.

Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53507 Связь с координатором Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10. Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Общий поиск неисправностей: Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности все еще активен, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

53508 Связь с координатором Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10. Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

43517 Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC. Возможные причины неисправности — это утрата связи с OPC или то, что OPC послал запрос на выключение двигателя. Двигатель выключается. Горит красная контрольная лампа на панели приборов. Проверьте коды неисправности OPC.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

54292 Сигнал от датчика положения педали акселератора Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Включена аварийная стратегия управления («дохромать до гаража»). Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.

54294 Неправильный сигнал для атмосферного давления Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Блок управления двигателем использует атмосферное давление 1013 кПа.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Выполните диагностику при помощи координатора.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

54295 Неправильный сигнал для наружной температуры Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Блок управления двигателем использует наружную температуру 25°C.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Выполните диагностику через координатор.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

54296 Положения педали В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора. Внутренняя неисправность в блоке управления. Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

54297 Положения педали Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении). Внутренняя неисправность в блоке управления. Если в память записан этот код неисправности, то включение «кикдауна» игнорируется. Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на автомобиле. Во время поездки нажмите педаль акселератора до упора.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на автомобиле. Во время поездки нажмите педаль акселератора до упора.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

65424 Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора 65425 Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Двигатель не выключается. Выполните диагностику с помощью блока управления изготовителя дополнительного оборудования. 65426 Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. 65427 Неправильный сигнал для стояночного тормоза 65428 Неправильный сигнал для стартера 65429 Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Не работает система управления скоростью при спуске. Выполните диагностику при помощи координатора. 65430 Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента 65431 Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 65433 Неправильный сигнал для педали тормоза Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Круиз-контроль не работает. Не работают специальные функции механизма отбора мощности. Выполните диагностику при помощи координатора или блока управления тормозной системой. 65434 Неправильный сигнал для педали сцепления Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Не выключается моторный тормоз-замедлитель. Не определяется масса автомобиля. Выполните диагностику при помощи координатора. 65435 Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Не работает выключатель кик-дауна. Выполните диагностику при помощи координатора. 65436 Неправильный сигнал для круиз-контроля 65437 Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования 65438 Неправильный сигнал для круиз-контроля Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Не работают круиз-контроль, регулирование оборотов холостого хода и ручной акселератор. Выполните диагностику при помощи координатора. 65439 Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя 65440 Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева 65441 Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. 65442 Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. 65443 Неправильный сигнал скорости автомобиля Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Будет нарушена работа таких функций как ограничение скорости. Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа. 65444 Неправильный сигнал скорости движения автомобиля Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. По умолчанию установлено значение скорости автомобиля не более 15 км/ч. При этом круиз-контроль и оборудование, связанное с отбором мощности двигателя, не работают. Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа. 65445 Неправильный сигнал для атмосферного давления Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Блок управления двигателем использует атмосферное давление 1013 кПа.

Автомобили с контролем над выделениями NOx

Выполните диагностику при помощи координатора. 65446 Неправильный сигнал для наружной температуры Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Блок управления двигателем использует наружную температуру 25 °C. Выполните диагностику при помощи координатора. 65456 Сигнал от датчика положения педали акселератора Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Включена аварийная стратегия управления («дохромать до гаража»). Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.

65457 Выключатель режима холостого хода Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору. Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления. Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.

65520 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени. Напряжение запуска было прервано до окончания проверки. При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена. Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.

Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

65521 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени. Возможно, что при запуске блока управления двигателем был отсоединен координатор. Или координатор был неспособен подтвердить действительность ключа зажигания.

Код неисправности также может быть генерирован в результате генерирования кодов неисправности 53504 и 53506.

При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена. Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.

65522 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла. В замок вставлен неправильный ключ или блока управления двигателем не синхронизирован с блоком-координатором. При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена. Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.

65523 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла. Неисправность возникла в момент, когда блок-координатор попытался проверить новый ключ зажигания. Во время инициализации нового ключа зажигания блока управления двигателем не должен быть синхронизирован с блоком-координатором. При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена. Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.

65524 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла. Проверка выполнялась с неправильным ключом. При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена. Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.

65525 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла. Неизвестное сообщение, полученное во время процесса проверки по шине CAN. При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена. Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени. Проверка выполнялась слишком долго. Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи. 65527 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Неправильное последнее выключение блока управления двигателем. Аккумуляторная батарея (напряжение U30) была выключена до того момента, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (напряжение U15). (Это может быть при преждевременном отключении аккумуляторной батареи.) Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи. 65532 Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла. Блок управления двигателем не связан с координатором. Пока присутствует код неисправности, двигатель не может быть запущен. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена. Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

Источник

Вы здесь

03:02-03

Многорядный топливный насос

Оглавление

Диагностика неисправно-
стей с помощью индикатор-
ной лампы

Общие положения ……………………….……..

Опрос водителя ………………………….………

Коды неисправностей ………………….……….

Монтажные схемы …………………….…………

Неисправности, которые
не генерируют коды неисправностей ………….

Доступ к кодам неисправностей ……………….

Стирание кодов неисправностей ………………

Перечень кодов неисправ-
ностей

…………………………………………………….

Соединения блока управле-
ния

…………………………………………………….

Монтажные схемы

Схемы токовой цепи, 12 л двигатель …………

Схемы токовой цепи, 14 л двигатель …………

Расположение электриче-
ских узлов

Расположение узлов, 12 л двигатель ………….

Расположение узлов, 14 л двигатель ………….

Неисправности, которые
не генерируют коды неис-
правностей

…………………………………………………….

03:02-03

Общие сведения

Система ЕDC

Диагностика неисправностей с помощью

индикаторной лампы

•

Описание кодов неисправностей взято непосредственно из программы для пер-
сонального компьютера Scania Diagnos и приведено здесь в оригинальной форме
во избежание путаницы.

•

В описание включены предложения, как можно исправить каждую неисправ-
ность.

•

В конце описания кодов неисправностей сделаны ссылки на схемы токовой цепи
в Разделе «Монтажные схемы». Этот Раздел также содержит схемы, показываю-
щие расположение электрических узлов.

•

Подробная информация о соединении системы EDC с другими электрическими
системами в автомобиле приведена в схемах соединений Раздела 16.

•

Неисправности, которые не генерируют коды неисправностей, включены в Раз-
дел, озаглавленный «Неисправности, которые не генерируют коды неисправно-
стей».

03:02-03

ЕДС

Опрос водителя

Монтажные схемы

Начните поиск неисправностей с опроса води-
теля. Постарайтесь получить полную картину
возникшей проблемы.
Спрашивайте о следующем:

В конце описания кода неисправности сдела-
ны ссылки на схемы токовой цепи. Эти схемы
ссылаются на схемы в Разделе «Монтажные
схемы».

•

Симптомы неисправности.

•

При каких условиях произошла неисправ-
ность?

•

Как часто возникала неисправность?

•

Включалась ли лампа аварийной сигнали-
зации?

•

Сама ли выключалась лампа аварийной
сигнализации?

•

Стер ли водитель коды неисправностей?

Схемы для 12 и 14 л двигателей показаны от-
дельно и в неразрывной последовательности.
Каждый раздел начинается с рисунка, где по-
казано расположение узлов.

Подробная информация о соединении системы
EDC с другими электрическими системами в
автомобиле приведена в схемах соединений
Раздела 16.

Коды неисправностей

Неисправности, которые не генери-
руют коды неисправностей

Просмотрите все коды, хранящиеся в памяти.
Сравните их и попробуйте сделать заключение
о возможной причине неисправности, прежде
чем предпринять какие-либо действия. Коды
неисправностей хранятся в памяти в том по-
рядке, в котором они были зарегистрированы.

Несмотря на то, что программное обеспечение
блока управления самое современное, может
возникнуть неисправность, которую блок
управления не сможет отличить от чего-то, что
может произойти во время нормальной рабо-
ты. В таком случае код неисправности не бу-
дет генерирован; всегда существует предел
области контроля функции. Таблица различ-
ных неисправностей с их симптомами и при-
чинами приведена в Разделе, озаглавленном
«Неисправности, которые не генерируют коды
неисправностей».

Помните, что неисправности, которые могут
возникнуть в топливной системе без EDC, на-
пример, дефектные форсунки, могут также
возникнуть и в автомобилях с системой EDC.

03:02-03

ЕДС

Доступ к кодам неисправностей

Питание должно быть включено ключом стар-
тера.

1 Нажмите выключатель диагностики и под-

считайте число вспышек лампы.

2 Снова нажмите выключатель и подсчитайте

число вспышек лампы. Если повторяется тот
же самый код, то в системе существует только
одна неисправность. Если высвечивается более
одного кода, продолжайте нажимать на кнопку
до тех пор, пока снова не отобразится первый
код. Запишите все коды неисправностей.

1 Выключатель диагностики
2 Лампа диагностики

Длинные вспышки (1 сек.), которые появляются
первыми, представляют десятки, короткие
вспышки (0,3 сек.), следующие за ними,
единицы.

Пример справа представляет код неисправности
25.

Единственная длинная вспышка (4 сек.) озна-
чает, что в памяти нет кодов неисправностей.

И в этом видео мы будем искать неисправность в топливной системе Scania HPI, что делать, когда машина не заводится, когда она не тянет, троит и прочее. Значит, вы уже умеете считывать коды неисправности, вы знаете, где их расшифровать. А теперь мы с вами будем разбираться в топливной системе, измерять давление топлива. И для этого нам понадобится непосредственно руководство по ремонту, я вам опять же расскажу, где его взять и прокомментирую каждый его пункт. И для этого нам понадобится инструмент — манометр для проверки давления топлива в топливной системе Scania HPI. Многие возразят, скажут зачем мне манометр, если я откручиваю трубку какую-нибудь или прокачной штуцер и оттуда хлещет фонтан я и так вижу, что есть давление. но с топливной системой Scania HPI не все так просто. двигатель с этой топливной системой заведется только если в системе присутствует давление свыше 8 атмосфер, а теперь давайте ответим на вопрос. при 5 атмосферах топливо будет брызгать, если вы открутите штуцер или какую-то трубку?

Конечно будет, мы живем при 1-ой атмосфере, в системе 5, вы весь мокрый будете, если открутите. понятно, что будет хлестать, но этих 5-ти атм. не хватит для того, чтобы завести двигатель, поэтому вот так вот на глазок не определить. если вы конечно можете на глазок определить какое давление 5 или 8, тогда не вопрос. Можете обойтись без манометра. Но, я уверен, что он вам нужен.

Итак, дядьки, давайте посмотрим, что у нас входит в комплект для проверки давления топлива грузового автомобиля Scania. Значит, вот такая коробочка, небольшой комплект. Ничего здесь сложного нет. Я считаю, что этот комплект должен быть у каждого водителя, кто рассчитывает на свои силы, ремонтирует машину сам, не ждет эвакуацию в автосервис и пытается разобраться. Точно также как в баллонник, домкрат, этот комплект должен быть у вас в машине, особенно если у вас автомобиль с топливной системой HPI. Давайте открываем, у меня здесь 2 манометра, как вы видите. Один манометр – у меня до 40 бар, это для проверки топливной системы HPI, второй – до 10 бар, это для PDE и XPI. Если у вас допустим только HPI, то соответственно вам второй манометр не нужен. К манометру прикручена трубка, трубка специальная тестовая до 630 бар, трубка двухметровая в данном случае. 2 метра нужно для того, чтобы было удобно работать одному. На другом конце трубки быстро разъемный соединитель, он подключается на штуцер прокачки на корпусе топливного фильтра. Штуцер прокачки у нас является и тестовой точкой для проверки давления топлива. Т.е. мы подключаем БРС на корпус топливного фильтра и два метра позволяют нам, держа манометр в руках, крутить стартером в кабине. Позволяет делать тестовый выезд, для проверки в реальных условиях с подключенным манометром. В общем, ничего сложного. Трубка, БРС и манометр, в общем-то, всё. Это я думаю, может себе позволить каждый.

Итак, дядьки. Мы с вами приступаем к процедуре непосредственно поиска неисправностей в топливной системе Scania HPI. Для этого нам нужна инструкция. Где можно взять инструкцию. Для этого нам нужен интернет. Заходим в интернете по адресу грузавтосервис.рф. Я уже зашел на этот сайт. Вы попадаете сразу в каталог запчастей. Вот разделы каталога запчастей, тоже можете пользоваться, все свободно, в открытом доступе. Но сегодня нам нужны инструкции Scania. И вот в верхней строке меню есть пункт «инструкции Scania», переходим в инструкции. Опять же у нас инструкции разбиты по разделам. Нам нужна топливная система, переходим в топливную систему. Вот здесь в списке статей мы находим «поиск неисправностей в топливной системе Scania HPI».Если не сможете найти глазами, можно воспользоваться фильтром, т.е. поиском по заголовкам.

Итак, переходим в «поиск неисправностей в топливной системе Scania HPI». Первое на что хочу обратить внимание, это иллюстрация, к которой мы будем обращаться. На иллюстрации у нас изображен корпус топливного фильтра, под корпусом топливного фильтра топливный насос и к корпусу топливного фильтра подключен манометр. Это то, что вам необходимо для того, чтобы найти неисправность. Смотрите, здесь написано, в первых строках, что давление топлива можно измерить с помощью «Scania Diagnos». В принципе, да, можно, но при некоторых условиях. Первое условие – у вас должна быть эта диагностика, второе условие – датчик давления топлива не должен врать. Но мы же сейчас говорим о поиске неисправностей своими силами. Поэтому главное, по-моему, иметь механический манометр и иметь возможность им измерить давление топлива. Если же у Вас будет низкое давление топлива, то сгенерируется ошибка 135 «низкое давление топлива» или 136 «высокое давление топлива» и соответственно через разделы «ошибки Scania» вы можете сами считать эту ошибку, расшифровать без всякой диагностики. И в принципе любую диагностику нужно начинать с того, что мы считываем ошибки и анализируем.

Дальше идем. Подключаем манометр к клапану выпуска воздуха, к клапану прокачки, он же у нас по совместительству является контрольной точкой для проверки давления топлива. И соответственно измеряем давление перед фильтром, потому что снаружи фильтра у нас считается грязное топливо, внутри фильтра чистое топливо. И соответственно перед фильтром мы можем измерить давление, которое у нас подает, накачивает топливный насос. Если мы ищем неисправность в топливной системе Scania HPI в том случае, когда двигатель запускается, то мы подключаем манометр, и запускаем двигатель. И на оборотах проверяем, сначала 500 оборотов в минут, потом на 1500 оборотах в минуту. Минимально допустимое давление составляет 13,1 бар для двигателей DC1204 и DT1210 и 14.6 бар для всех других типов двигателей. Т.е. вот на этой контрольной точке должно быть такое минимальное давление. Но не больше 25 бар. Получается, грубо говоря, от 13 или от 15 до 25 бар должно быть давление. Соответственно если давление маленькое, то у нас может быть проблема в обратных клапанах. У нас один обратный клапан находится за вот этой вот трубкой. Здесь стоит обратный клапан на 25 бар, предохранительный, который может пропускать и соответственно стравливать это давление. И второй обратный клапан у нас здесь стоит в торце на топливной рампе. На иллюстрации он не показан, но вы сможете о нем побольше узнать в моем видео про устройство топливной системы Scania HPI. Ссылку я оставлю. Посмотрите, кто не смотрел, а кто не помнит, еще раз посмотрите. Соответственно может быть проблема в этих клапанах. В инструкции так и написано: перепускной клапан в блоке клапанов и перепускной клапан в топливном фильтре.

Дальше может быть проблема в топливопроводах и их соединениях, в топливозаборнике, в баке. У меня один раз в практике было такое, что пакет от хлеба плавал в топливном баке и соответственно присасывался к топливозаборнику. Ну и проблема может быть в топливоподкачивающем насосе.

Теперь поговорим, как определить. У нас есть целый список, целый перечень причин, из-за чего может быть низкое давление. А вот как определить, в чем конкретно. Чтобы определить, в чем конкретно проблема, нам нужно топливную систему разделить на две части. Для этого у нас есть красный клапан с двумя контактами. Мы с этого красного клапана один контактик сбрасываем, он у нас закрывается и, соответственно, таким образом мы разделяем топливную систему на две части. И вот теперь представьте, что у нас было низкое давление топлива. Дальше мы скидываем отсюда проводок и еще раз проверяем давление топлива. И вот было низкое давление топлива, а после этого действия стало высокое, т.е. нормальное давление топлива. Что это значит? Это значит, что мы отсекли вот эту вот часть, которая находится за вот этим красным клапаном, и давление выровнялось. Значит проблема где-то там. А конкретно: в обратном топливном клапане, который стоит на рампе с торца. Трубка в насос идет от этого клапана как раз.

Если же у нас давление не поднялось, значит в тот клапан и нет смысла лезть, все где-то здесь, либо насос, либо обратный клапан на 25 бар, либо в корпусе топливного фильтра проблема. Чтобы определить расположение неисправного элемента, мы снимаем с клапана отсечки один из проводов управления и проверяем. Внимание, не допускайте непрерывную работу стартера в течение более 30 секунд, потому что стартер может сгореть. Это относится не только к проверке давления топлива, но и к прокачиванию топливной системы, к удалению воздуха из топливной системы. И это так, потому что, как вы знаете, в топливной системе Scania HPI нет подкачивающего ручного насоса, поэтому прокачивание топлива производится стартером, и соответственно неоднократно приходится запускать его и крутить не более 30 секунд, иначе можно его угомонить. Но есть другой, более колхозный вариант, но более надежный. У меня об этом тоже есть видео, вот ссылка, посмотрите обязательно.

Итак, дальше. Мы отключили проводок и определили, в какой части у нас находится проблема. Это немножко сужает нам поиск, и соответственно ищем дальше.

Теперь, что делать, если поиск неисправности мы производим на автомобиле, на котором невозможно запустить двигатель. Если невозможно запустить двигатель, то одной из причин может быть слишком низкое давление топлива. При этом если у нас слишком низкое давление топлива, у нас загорается неисправность двигателя, мы заходим, считываем ошибки по системе EMS и увидим, допустим, 135 ошибку, которая говорит о низком давлении топлива. И собственно говоря, если причиной является слишком низкое давление топлива, значит об этом будет ошибка, потому что двигатель может не запускаться не только из-за давления топлива, но и из-за, допустим, датчиков оборотов. И тут важно все-таки начать с того, чтобы считать ошибки для того, чтобы определить, что является причиной выхода из строя, причиной незапуска. Потому что, повторюсь, причина может быть в датчике оборотов, а вы пошли менять фильтры, насосы, еще что-то. Это просто потеря времени. Пошли не туда. Не допускайте более 30 секунд непрерывную работу стартера. В инструкции написано, что проверить с помощью программы Scania Diagnos, но мы по ошибкам будем смотреть, есть у нас низкое давление топлива или нет. И если давление топлива низкое, мы измеряем давление в топливном фильтре, в корпусе топливного фильтра. У нас есть ошибка по низкому давлению топлива в топливной рампе, дальше мы подключаем манометр, потому что здесь нет никаких датчиков, и проверяем давление топлива в корпусе топливного фильтра. И видим, что давление топлива в пределах нормы, т.е. здесь топливо есть, а в топливной рампе его нет. Значит проблема, скорее всего, в этом красном топливном клапане, т.е. он у нас получается закрыт. У меня об этом тоже есть видео. Можно просто вытряхнуть потроха и доехать. Но эксплуатировать машину так нельзя, потому что будет ограничение мощности. Но проблема может быть как в этом клапане, так и в блоке управления, который подает сигнал на этот клапан, чтобы он открылся. Т.е. если сигнал от блока управления есть, а клапан не открывается, значит, проблема в клапане, а если сигнала нет, значит, проблема в блоке управления. Но это вы будете решать, когда доедете до базы. А пока можно вытащить потроха и попробовать завестись. Ссылку на видео прикрепляю.

Если у нас давление в топливном фильтре в норме, то возможно неисправен клапан отсечки топлива или блок управления двигателем. Если давление топлива не превышает 10 бар, т.е. если у нас давление топлива есть, но небольшое, то соответственно мы смотрим обратные клапаны. Повторюсь, давайте вернемся к схеме. Один обратный клапан на 25 бар у нас стоит на корпусе топливного фильтра, он за трубочкой. И другой клапан, это у нас аварийный клапан, он стоит в торце топливной рампы. Т.е. мы их выкручиваем, эти обратные клапаны, закрепляем где-то в тисках, нажимаем на клапан отверточкой и продуваем сжатым воздухом. И ставим обратно, и смотрим, изменилось что-то или не изменилось.

Дальше, что мы делаем? Дальше мы ставим все на место, открываем клапан выпуска воздуха и крутим стартером. И смотрим расход топлива, выходящего через открытый клапан выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха – это штуцер прокачки, т.е. мы его откручиваем, т.е. манометра уже здесь никакого нет. Отключаем манометр, откручиваем штуцер, начинаем маслать стартером. Если у нас топливо оттуда не идет, если топливо из клапана не выходит, значит, мы проверяем, работает ли воздушный компрессор.

А теперь вопрос: При чем тут воздушный компрессор? А все просто. У нас топливный насос имеет привод от воздушного компрессора, непосредственно от коленвала воздушного компрессора. И соответственно, если у нас отсюда топливо не идет, значит, да, может быть проблема в самом насосе, но может быть проблема еще и в компрессоре, а может быть еще проблема в муфте, которая между компрессором и насосом. И тут нужно обратить внимание, накачивается ли у Вас воздух. Если у вас помимо того, что не заводится двигатель, еще и воздух не накачивается, то получается, что проблема где-то в компрессоре, либо в самом компрессоре, либо в приводе компрессора. Т.е. у нас тоже привод компрессора осуществляется через газораспределительный механизм – через шестерни. Эту шестерню могло сорвать каким-то образом. Последний случай у меня был, что протекла головка на компрессоре, и у компрессора случился гидроудар, и во время этого гидроудара сорвало шестерни. При чем шестерни на фиксирующем составе стоит, там никаких шпонок нет. И сорвало шестерню, шестерня стала прокручиваться, компрессор «не компрессит», насос «не насосит». Вот и вся причина была.

Дальше, еще что может быть? Еще может быть сам насос, может тупо открутиться от компрессора. Он не то, что бы на землю упал, но ослабевают болты крепления. Он как бы на месте, под своей тяжестью он даже не вибрирует, насос штука тяжелая. Он просто висит, но ничего не происходит. И этому есть примеры.

(видео)

Значит, далее. Если воздушный компрессор работает, если насос прикручен, если с точки зрения компрессора все хорошо, значит, мы ищем проблему в топливоподкачивающем насосе. Топливоподкачивающий насос тоже штука недешевая и, как показывает практика, неоригинал работает как-то нестабильно, у кого-то работает, у кого-то не работает, в общем лучше оригинал.

Обращаемся опять к картинке. Если мы открыли вот этот вот прокачной штуцер, крутим стартером, и топливо из клапана выходит вместе с воздухом, значит мы смотрим герметичность трубопроводов, топливозаборника, проверяем герметичность возвратного топливопровода, расположенного между перепускным клапаном и топливоподкачивающим насосом. Вот у нас топливный насос, и мы видим, что к нему подходит три трубки: две трубки это от бака, а третья трубка приходит от обратного клапана, который расположен на торце топливной рампы. От обратного клапана у нас топливо не идет в обратку, оно идет обратно в насос, т.е. соответственно, вот где-то здесь тоже может быть проблема – неплотность, подсос воздуха.

Дальше третий пункт: проверьте наличие дренажа топлива из корпуса топливного фильтра. Фильтрующий элемент должен перекрывать сливной канал. Тоже есть на эту тему видео. Значит у топливного фильтра, точнее в корпусе топливного фильтра есть дренажный канал в обратку. Это сделано для того, чтобы, когда вы вытаскиваете фильтр, грязное топливо, которое находится за пределами снаружи фильтра, оно не попало в двигатель, а слилось обратно в топливный бак. И соответственно, когда вы вытаскиваете фильтр, это топливо должно уйти в обратку. А когда фильтр стоит, он — сам фильтр — не позволяет этого сделать, не позволяет топливу сливаться, потому что в нижней части у него есть как такой резиновый сальничек, который перекрывает сливной канал. И допустим у меня есть целая коллекция фильтров mahle, я не знаю подделка это или оригинал mahle, но проблема этих фильтров заключается в том, что вот этот вот сальничек в топливе просто раскисает, растворяется. Он сделан не из маслостойкой резины. И буквально через некоторое время начинает пропускать топливо в обратку, соответственно низкое давление, и машина либо не заводится совсем, либо неустойчиво начинает работать, либо плохо запускается.

Также есть центральная вставка в корпусе топливного фильтра, которая, тоже бывает, откручивается вместе с фильтром и вместе с фильтром выбрасывается на обочину. Тоже такое бывало, и об этом тоже есть видео. Смотрите. В итоге проблема может быть в корпусе топливного фильтра.

Если неисправность обнаружить не удалось, если вы все проверяете, и все хорошо, что делать? Дальше, в этом случае мы отсоединяем два всасывающих трубопровода, глушим нижний порт, присоединяем техническую трубку к верхнему порту и другой конец трубки опускаем либо в бак, либо в канистру. И собственно говоря, проверяем, пытаемся запустить двигатель из канистры, минуя весь вот этот топливопровод от бака до топливного насоса. Эти две трубочки выкручиваем и вместо них вкручиваем две технологические трубки, которые другим концом опускаются либо в бак, либо в канистру. Если у вас одна трубка, нет двух, то одно отверстие надо заглушить, а другое опять же опустить в канистру. И пытаемся напрямую, минуя сепаратор, топливозаборник, все вот эти километры трубок, напрямую пытаемся запустить двигатель. Если у нас двигатель запускается напрямую из канистры, значит, проблема где-то находится на отрезке от топливного бака до топливного насоса, включая фильтр грубой очистки. Если так, то соответственно мы непосредственно уже ручками лезем и смотрим, что там случилось. Примечание. Все работы связанные с разгерметизацией топливной системы необходимо выполнять в следующей очередности. Запустите двигатель, проверьте на наличие утечки топлива, дождитесь, пока двигатель не начнет работать ровно. После завершения работы, проверьте наличие и удалите из памяти блока управления все коды неисправности.

Есть у нас еще такой пункт «проверка остаточного давления в топливной системе». Для этого нам опять же потребуется манометр. Мы подключаем манометр, как показано на картинке, к клапану выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра. Дальше запустите двигатель, а затем его глушите. И давление топлива у нас должно увеличиться до 26 бар. Это давление открытия перепускного клапана. Получается так, мы точно по этой же схеме подключаем манометр, запускаем двигатель, глушим его. Когда мы глушим двигатель, у нас прекращается расход топлива, закрывается красный клапан и соответственно у нас перестает работать клапан на 16 бар. И соответственно из-за этого давление подскакивает в корпусе топливного фильтра до 26 бар, пока не откроется вот этот аварийный клапан. Это кстати является причиной, почему сложно использовать манометры без вот этого БРСа (быстроразъемного соединителя). Если вы просто возьмете трубку, к ней прикрутите манометр на хомут, потом на хомут прикрутите здесь, и в момент глушения вот этот вот тест выполнить невозможно, потому что при давлении 26 бар ваш любой хомут вылетит и ударит вам по глазам. Соответственно, нет такого хомута, который выдержит 26 бар, поэтому нужен БРС. Опять же, хозяин – барин, хотите на хомут, хотите на проволоку. Указывать вам не буду. Соответственно давление топлива у нас увеличится до 26 бар, а затем должно упасть примерно до 4 бар, т.е. мы это все будем отслеживать по манометру. И после этого давление топлива должно медленно снижаться до нуля, но не быстрее 5 минут. Смотрите. Мы заглушили двигатель, у нас давление скакнуло до 26 бар и потом зафиксировалось на 4 бар. И давление 4 бар у нас будет медленно падать до нуля. И это не должно быть быстрее, чем за 5 минут, т.е. как минимум 5 минут давление должно оставаться в системе, оно не должно достигнуть нуля быстрее, чем за 5 минут. И если давление обнулилось быстрее, чем за 5 минут, значит в системе имеются слишком большие утечки. Нужно будет проверить топливопроводы, обратный клапан топливозаборника, перепускные клапаны и клапан отсечки топлива. И соответственно, если у вас давление быстро падает, то вы потом после длительной стоянки будете долго запускать свою машину, она долго не будет заводиться. Это очень частая проблема, когда после длительной стоянки, двигатель с топливной системой HPI заводится очень долго. Ну и, как правило, это конечно проблема в клапане топливозаборника. Но не только в нем. На этом у меня, наверное, все. Дальше буду продолжать по этой же теме. И так уже наговорил на полчаса, поэтому на данный момент все. Обращайтесь на грузавтосервис.рф, ищите запчасти на траксайт.рф, пишите мне на whatsapp, задавайте вопросы, номер телефона указан внизу экрана, всем отвечу. А на этом все, всем удачи. Траксайт рулит.

Источник

Давление топлива в топливной рампе выше запрошенного.

Поиск кода неисправности

Код EMS 136

Для денного кода неисправности существует несколько описаний в зависимости от системы которая установлена машине

Описание неисправности

Причина возникновения

Примечание

Симптом

Необходимые действия

Описание неисправности

Причина возникновения

Примечание

Симптом

Необходимые действия

Видео в тему кода неисправности

Электросхемы к коду неисправноти

Мануалы к коду неисправноти

Коментарии

Новый комментарий

Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail

Вы здесь

Комментарии