Scania EMS 4106
Проблема со связью по шине CAN с датчиком NOx Т115, расположенным после каталитического нейтрализатора.
Причина: Возможно, неисправны разъемы «жгут-жгут» или жгут электропроводки между блоком управления системы снижения токсичности отработавших газов E67, и блоком управления датчика NOx, T115, или между блоком управления системы снижения токсичности отработавших газов E67, и блоком управления двигателем, E44.
Если неисправности в жгуте электропроводки и разъёме «жгут-жгут» могут быть исключены, неисправность может обусловлена внутренней неисправностью датчика NOx.
Примечания: Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем.
В зависимости от класса токсичности выхлопа это приведет к уменьшению крутящего момента, ограничению скорости и включению контрольной лампы.
Действие: Проверьте, активен ли код неисправности 4108; в этом случае код неисправности 4106 инициируется последующей неисправностью, которая исчезает после того как устранена причина регистрации кода 4108.
Проверьте жгут электропроводки и разъем «жгут-жгут» между блоком управления системы снижения токсичности отработавших газов E67 и блоком управления датчика NOx Т115.
Очистите разъемы «жгут-жгут».
Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3, в разделе «Проверка» для соответствующего элемента.
Чтобы убедиться в устранении неисправности:
1. Выключите бортовое питание ключом зажигания.
2. Убедитесь в том, что погас индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации. Включите бортовое питание ключом зажигания.
3. Убедитесь, что код неисправности стал неактивным.
4. Сотрите код неисправности.
5. Выключите и включите зажигание три раза, чтобы дезактивировать контрольную лампу системы понижения токсичности выхлопа.
Убедитесь в том, что между каждым поворотом гаснет индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации.
Если это не помогает, замените датчик NOx.
Для проверки устранения неисправности требуется подключить только разъём датчика NOx.
Чтобы отключить контрольную лампу системы понижения токсичности выхлопа:
1. Выключите бортовое питание ключом зажигания.
2. Убедитесь в том, что погас индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации. Включите бортовое питание ключом зажигания.
3. Убедитесь, что код неисправности стал неактивным.
4. Сотрите код неисправности.
5. 3 раза включите и выключите бортовое питание. Каждый раз проследите за тем, что погас индикатор в кнопке аварийной световой сигнализации.
После этого контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов должна погаснуть.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.
Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000
об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.
Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000
об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Частота вращения двигателя
Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
Эта неисправность может быть вызвана затруднённым переключением передач или попаданием топлива в масло.
Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя
снижается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. Убедитесь в отсутствии течи топлива.
Частота вращения двигателя
Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
Этот код неисправности может быть следствием плохого переключения передач, но может также являться и следствием включения моторного тормоза-замедлителя.
Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Проверьте, не генерируется ли в это же время код неисправности 4112.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности может быть установлен, если датчики частоты вращения не подключены вообще, либо оба датчика частоты вращения неисправны.
Код неисправности может быть установлен при запуске с разряженным аккумулятором.
Также данная неисправность может возникнуть, если стартер не подключен к блоку управления, либо при неправильном выходном сигнале блока управления для стартера.
Выключение подачи топлива при отсутствии сигнала одного из датчиков частоты вращения двигателя.
Если коленчатый вал двигателя вращается при активации стартера, проверьте датчики частоты вращения, разъемы и проводку.
Если коленчатый вал двигателя не вращается при активации стартера, проверьте надлежащую работоспособность последнего.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4352, и код неисправности 4608, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении.
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4352 и 4608, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том
случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно
игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).
Датчик частоты вращения двигателя 1
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной
батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4608, и код неисправности 4352, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении,
например, если двигатель заглох при движении «в гору» .
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4608 и 4352, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том
случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно
игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).
Датчик частоты вращения двигателя 2
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной
батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем
задано предварительно запрограммированным значением, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем
указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно
запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать при увеличенной частоте вращения в режиме холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
Блок управления двигателем будет выключать систему EGR на двигателях, оснащенных этой системой.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления наддува
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на
активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик давления наддува
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Закупоренная система впуска.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на
активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.
Если код неисправности остаётся активным, проверьте, не забиты ли каналы впускной системы льдом или посторонними частицами.
Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель также реагирует на активизацию
управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Отключена калибровка массового расходомера.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Давление наддувочного воздуха
Напряжение от датчика давления наддувочного воздуха было неправдоподобным по сравнению с другими датчиками давления, или имелось неправдоподобное изменение давления в соответствии
с текущими рабочими условиями.
Возможные причины:
Система впуска закупорена или протекает.
Датчик давления наддувочного воздуха может быть закупорен маслом.
Неисправность в турбокомпрессоре.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем
должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Это означает, что блок управления обеспечивает только
рудиментарное регулирование концентрации EGR, используя предварительно заданные значения для положения заслонки EGR. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.
Если неисправность сохраняется, убедитесь в том, что в системе впуска нет протечек, и она не закупорена, например, льдом или грязью.
Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.
Проверьте турбокомпрессор.
Датчик температуры масла
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Разрыв в электрической цепи датчика температуры масла
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Датчик температуры масла
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры масла
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления масла
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.
Датчик давления масла
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления масла
Уровень напряжения от датчика был неправдоподобен по сравнению с уровнем, который должен иметься для текущей частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Причиной этого кода неисправности может быть электрическая или механическая неисправность.
Электрические неисправности могут быть вызваны повреждением электропроводки или неисправностью датчика. Также может присутствовать неисправность электрической цепи датчика
температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Механические неисправности связаны с системой смазки. Причиной низкого давления масла может быть, например:
низкий уровень масла
закупоренный масляный фильтр.
попадание в масло топлива
заедание перепускного клапана в открытом положении
повреждение прокладок
неисправность масляного насоса или всасывающего сетчатого фильтра
Причиной высокого давления масла может быть, например:
закупорка масляных каналов
неправильная вязкость масла
клапан охлаждения поршней или предохранительный клапан мог заесть в закрытом положении
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на комбинации приборов показывает текущее давление масла (даже если оно неправдоподобно) независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Контрольная лампа давления масла включается только тогда, когда давление становится настолько низким, что падает ниже предельного значения для включения этой лампы.
Начните с проверки уровня масла и масляного фильтра. Затем проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода
электрических цепей. В заключение проверьте систему смазки и ее элементы.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
Короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи одного из датчиков, имеющих общее питание. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового
расхода или датчик температуры топлива.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
Короткое замыкание на массу одного из датчиков с общим питанием. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового расхода или датчик температуры
топлива.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание на +аккумулятора. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик
температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание между цепью питания датчика и точкой массы датчика. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры
охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Дополнительный аналоговый вход
Уровень сигнала в цепи превышал допустимый уровень.
Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха или дополнительного аналогового
входа.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание.
В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения должны быть больше значений, заданных в блоке управления
двигателем.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному
аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.
Дополнительный аналоговый вход
Уровень сигнала в контуре ниже допустимого предела.
Возможные причины:
Короткое замыкание контура дополнительного аналогового входа.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха или датчика температуры наддувочного воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание.
В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения не должны быть меньше значений, заданных в блоке
управления двигателем.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному
аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.
Блок управления
Блок управления не смог преобразовать сигналы, поступающие от дополнительного аналогового входа.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Положения педали
В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на
автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.
Положения педали
Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то включение «кикдауна» игнорируется.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на
автомобиле. Во время поездки нажмите педаль акселератора до упора.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на автомобиле. Во время поездки нажмите
педаль акселератора до упора.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0,2 секунд.
Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства.
Если не ведётся запись частоты вращения, то двигатель останавливается сразу без задержки. Если на автомобиле ведётся запись частоты вращения двигателя, то двигатель в течение 5
минут будет продолжать работать на холостом ходу. После этого двигатель остановится.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0,2 секунд.
Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии.
При пониженном напряжении может наблюдаться затруднённый запуск двигателя.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал напряжения аккумулятора.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность, используется предварительно запрограммированное значение.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
Следствием неисправности генератора может быть, например, увеличение напряжения бортовой сети до 36 В.
Если напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в течение 15 мин будет находиться в диапазоне 30,56… 47 В, то двигатель автоматически перейдёт в режим холостого хода.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
Возможно, что эта неисправность вызвана дефектом цепи генератора или аккумуляторной батареи. Возможно, также, что мощность одновременно включённых потребителей слишком велика.
Частота вращения коленчатого вала менее 400 об/мин во время запуска двигателя не считается неисправностью.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о
работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления
двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем. Если этот код неисправности был сгенерирован, а код
неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке.
Невозможность запуска двигателя, пока присутствует неисправность.
Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, то нажатие на педаль акселератора игнорируется. Автомобиль может продолжать движение с минимальной скоростью.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления
двигателем. Это может быть следствием замены координатора или тахографа.
Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.
Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке. Если одновременно был сгенерирован код
неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем.
В результате этой неисправности устанавливается значение скорости автомобиля 15 км/ч. В этом случае круиз-контроль и оборудование, производящее отбор мощности двигателя, не
работают.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.
Если одновременно сгенерирован код неисправности 16384, замените блок управления.
Если сгенерирован этот код неисправности, а код неисправности 16384 — нет, возможно имеются проблемы с электропроводкой или ослабленными соединениями.
Если код неисправности генерируется часто, возможно, что неисправна электропроводка или ослаблены разъёмы переключателей тормозной системы или круиз-контроля.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Неправильная версия CAN
Координатор и блок управления двигателем не договариваются о том, какая версия CAN используется.
Неисправность возникает, если блок управления двигателем или координатор были заменены и не совместимы друг с другом.
Неисправность вызывает блокировку стартера.
Проверьте номера запасной части блока управления двигателем и координатора. Замените блок управления с неправильным номером запасной части.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. При этом на панель приборов не выводится частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и давление масла.
В случае этой неисправности запуск двигателя невозможен.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Отключение системы
Работа блока управления была прервана прежде, чем он закончил проверку выключения.
Питание блока управления двигателем было выключено преждевременно. Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был
остановлен при помощи выключателя «массы».
Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.
При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Данная неисправность также
ведёт к более продолжительному запуску двигателя.
Считается, что неисправность устраняется, как только блок управления завершает проверку выключения без прерывания.
Активный код неисправности невозможно удалить до тех пор, пока не будет успешно завершена проверка выключения.
Двигатель всегда следует глушить с помощью ключа зажигания. Убедитесь в том, что сигнализатор включается на короткое время после того, как система обесточивается ключом зажигания.
При наличии главного выключателя аккумулятора его не следует выключать до выключения контрольной лампы.
Убедитесь в том, что нет никакого дополнительного оборудования, которое мешает подаче напряжения.
Блок управления
Передача данных в память блока управления была прервана.
Эта неисправность может возникнуть при слишком низком напряжении питания блока управления или при неисправности самого блока управления.
Если автомобиль имеет выключатель массы аккумулятора в кабине (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы
аккумулятора используется сразу же после выключения зажигания.
Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.
Этот код неисправности также может вызывать генерирование кода неисправности 65527.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом.
Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления
не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом
зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления
не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом
зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Сотрите коды неисправности и проверьте, не генерируется ли код неисправности снова. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Блок управления двигателем отключает подачу топлива в двигатель при помощи электромагнитных клапанов. В результате затрудняется запуск двигателя (двигатель может совсем не
запускаться).
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.
Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Это часто приводит к кратковременным сбоям в работе
двигателя или, когда неисправность присутствует в течение длительного периода времени, к остановке двигателя. Также будет генерироваться код неисправности 17155.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Блок управления не выключается несмотря на все попытки до тех пор, пока сохраняется активный статус неисправности.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.
Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Часто это приводит к коротким интервалам отказа
двигателя. Если неисправность присутствует в течение более длинного периода времени, также будет генерироваться код неисправности 17153.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Этот код неисправности также вызовет генерирование кодов неисправности 17413 и 17424.
С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание
ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Этот код неисправности также будет вызывать генерирование кода неисправности 17424.
Очистите память кодов неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). В течение всего интервала
времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, отключаются следующие функции:
Отбор мощности двигателя
Защита сцепления
Ограничение крутящего момента двигателя на некоторых передачах
Оценка массы автомобиля
Круиз-контроль и система управления скоростью при спуске будут функционировать с заметной задержкой.
Система регулирования скорости вентилятора двигателя будет работать с отклонением от нормы.
С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание
ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Моторный тормоз-замедлитель
Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
Эта неисправность может возникнуть вследствии износа запорного элемента электромагнитного клапана моторного тормоза-замедлителя. Возможны, также, утечки сжатого воздуха из
пневмотрубок или из исполнительного цилиндра.
Эффективность моторного тормоза-замедлителя ниже ожидаемой.
Убедитесь, что нет утечек воздуха. Проверьте электромагнитный клапан.
Управление вентилятором
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана вентилятора.
Не управляется вентилятор системы охлаждения. В этом случае возможно самопроизвольное включение вентилятора двигателя. Может повлиять на температуру двигателя.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление вентилятором
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана вентилятора.
Не управляется вентилятор системы охлаждения. Может повлиять на температуру двигателя.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление системой кондиционирования
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.
Не управляется компрессор системы кондиционирования. В этом случае возможно самопроизвольное включение компрессора кондиционера.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление системой кондиционирования
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана системы кондиционирования.
Не управляется компрессор системы кондиционирования.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление клапаном обхода турбины
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Разрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана управления обходом турбины.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление клапаном обхода турбины
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана обхода турбины.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление стартером
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи цепи дополнительного реле стартера.
Короткое замыкание на +24 В может вызвать непреднамеренное включение стартера.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление стартером
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание на массу в контуре предварительного реле стартера.
Стартер не может быть включен.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Стартер.
Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
Эта неисправность может возникнуть в том случае, если во время запуска двигателя приводная шестерня стартера не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Этот код неисправности также появляется, если блок управления двигателем не поступает сигнал частоты вращения двигателя (неисправен датчик частоты вращения или электропроводка).
Если в течение нескольких секунд после включения стартера на блок управления двигателем не поступит сигнал датчика частоты вращения, то стартер автоматически выключается.
Сотрите код неисправности и заново запустите двигатель.
Может потребоваться повернуть коленчатый вал двигателя на некоторый угол.
Для того чтобы точно установить причину неисправности, проверьте, нет ли в памяти кодов неисправностей, относящихся к датчикам частоты вращения.
Проверьте датчики частоты вращения и их проводку.
Стартер.
Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
Стартер был включён дольше, чем это разрешено блоком управления.
Эта функция предназначена для защиты стартера от перегрева.
Включение стартера игнорируется.
После того как стартер остановился, то его можно подключить напрямую.
Генератор 1
При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 1
Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 2
При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 2
Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.
Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана.
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.
Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
Короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Давление в гидросистеме
Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.
Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.
В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.
Проверьте уровень масла.
Проверьте систему на утечку масла.
Давление в гидросистеме
Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.
Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.
Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.
Проверьте уровень масла.
Проверьте систему на утечку масла.
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.
В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.
Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости превышала допустимое значение, заданное в блоке управления.
Система охлаждения двигателя работает неправильно.
Во избежание перегрева и возможного повреждения двигатель глушится.
Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает правильно.
Выключение двигателя
Действие функции, которая при обычных условиях останавливает двигатель вследствие низкого давления масла, низкого уровня охлаждающей жидкости или высокой температуры охлаждающей
жидкости, было запрещено.
Функция запрета остановки двигателя была выбрана пользователем.
Код неисправности представляет собой только информационное сообщение об использовании функции игнорирования процедуры выключения двигателя.
В связи с этим следите, чтобы не повредить двигатель.
Значение параметра для привода подачи топлива
В блок управления введено недействительное значение для параметра управления дроссельной заслонкой.
При изменении с помощью прибора, отличного от SDP3, введено недействительное значение параметра.
Пока активен этот код неисправности, т.е. пока неисправна система управления подачей топлива или сохраняется обрыв связи по шине CAN, двигатель работает на пониженной частоте
вращения холостого хода.
Установите правильное значение параметра с помощью SDP3.
Датчик уровня охлаждающей жидкости.
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Разрыв в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть
электрические цепи других датчиков.
Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Датчик уровня охлаждающей жидкости.
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть
электрические цепи других датчиков.
Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Температура наддувочного воздуха
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Чтобы защитить двигатель от перегрева, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.
Температура наддувочного воздуха
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Двигатель выключается в целях защиты от перегрева и последующих повреждений.
Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.
Давление наддувочного воздуха
Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.
Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.
При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %.
Проверьте клапан обхода и сопутствующую систему управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий
момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Защита от перегрева
Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C.
Эта неисправность может быть вызвана следующими причинами: малым уровнем охлаждающей жидкости, утечкой охлаждающей жидкости или засорением радиатора.
При температуре 106°C максимальный крутящий момент двигателя плавно снижается на 30 %.
На комбинации приборов загорается сигнализатор.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы охлаждения. Убедитесь в том, что радиатор не забит грязью и шламом.
Блок управления
Ненадёжные данные.
Программное обеспечение в блоке управления было изменено некорректно.
Неисправность приводит к активизации топливоподачи на уровне 0% и, пока присутствует неисправность, частота вращения двигателя ограничена на уровне номинальной частоты вращения
холостого хода.
Замените блок управления.
Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке
Была использована кнопка экстренной остановки
Переключатель аварийного выключения нажат (заземлен).
Если автомобиль неподвижен, двигатель не работает.
Если автомобиль находится в движении, пока присутствует неисправность это приведет к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте вращения в режиме
холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.
Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.
Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке
Была использована кнопка экстренной остановки
Переключатель аварийного выключения, который в этом случае соединен с соединительным узлом для управления функциями, задаваемыми изготовителем дополнительного оборудования, нажат
(заземлен).
Если скорость автомобиля ниже заданной (ее можно настроить в SDP3), но, максимум, 20 км/ч, двигатель выключается.
Если скорость автомобиля превышает заданное значение, пока присутствует неисправность это приводит к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте
вращения в режиме холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.
Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.
Защита двигателя при запуске
Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
При помощи Scania Programmer была отключена функция, ограничивающая частоту вращения двигателя во время запуска. Во время запуска двигатель превысил установленную частоту
вращения.
Сразу после запуска холодного двигателя в течение установленного интервала времени частота вращения коленчатого вала ограничена на уровне 1000 об/мин. Эта функция предохраняет
двигатель от поломки.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора
Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя
дополнительного оборудования.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Двигатель не выключается.
Выполните диагностику с помощью блока управления изготовителя дополнительного оборудования.
Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода.
Неправильный сигнал для стояночного тормоза
Неправильный сигнал для стартера
Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работает система управления скоростью при спуске.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента
Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2
Неправильный сигнал для педали тормоза
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Круиз-контроль не работает. Не работают специальные функции механизма отбора мощности.
Выполните диагностику при помощи координатора или блока управления тормозной системой.
Неправильный сигнал для педали сцепления
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не выключается моторный тормоз-замедлитель. Не определяется масса автомобиля.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работает выключатель кик-дауна.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для круиз-контроля
Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования
Неправильный сигнал для круиз-контроля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работают круиз-контроль, регулирование оборотов холостого хода и ручной акселератор.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя
Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева
Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.
Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.
Неправильный сигнал скорости автомобиля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к
блоку-координатору или к тахографу.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Будет нарушена работа таких функций как ограничение скорости.
Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.
Неправильный сигнал скорости движения автомобиля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
По умолчанию установлено значение скорости автомобиля не более 15 км/ч. При этом круиз-контроль и оборудование, связанное с отбором мощности двигателя, не работают.
Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.
Сигнал от датчика положения педали акселератора
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к
блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Включена аварийная стратегия управления («дохромать до гаража»).
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в
течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.
Выключатель режима холостого хода
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в
течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Напряжение запуска было прервано до окончания проверки.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Возможно, что при запуске блока управления двигателем был отсоединен координатор. Или координатор был неспособен подтвердить действительность ключа зажигания.
Код неисправности также может быть генерирован в результате генерирования кодов неисправности 53504 и 53506.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
В замок вставлен неправильный ключ или блока управления двигателем не синхронизирован с блоком-координатором.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Неисправность возникла в момент, когда блок-координатор попытался проверить новый ключ зажигания. Во время инициализации нового ключа зажигания блока управления двигателем не
должен быть синхронизирован с блоком-координатором.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Проверка выполнялась с неправильным ключом.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Неизвестное сообщение, полученное во время процесса проверки по шине CAN.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Проверка выполнялась слишком долго.
Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
Аккумуляторная батарея (напряжение U30) была выключена до того момента, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (напряжение U15). (Это может быть при преждевременном
отключении аккумуляторной батареи.)
Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Блок управления двигателем не связан с координатором.
Пока присутствует код неисправности, двигатель не может быть запущен. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти
координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.
После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
EMS Scania Engine Control Unit Fault codes list 1316-4170
See also: Scania trucks service repair manuals PDF
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Oil pressure sensor
Fault:
The signal from the oil pressure sensor in the engine lubrication system is below the normal value. This means that the oil pressure, measured at a certain speed, is lower than normal.
The reasons:
A possible reason is that one of the following valves in the lubrication system is jammed in the open position:
Safety valve located in the housing of the oil pump.
Pressure reducing valve, usually located in the housing of the centrifugal oil purifier.
Other causes may be a damaged oil pump, oil filter, centrifugal oil cleaner, suction tube and / or low oil level in the oil pan.
Clogging the suction strainer may be another possible cause.
Notes:
Excessively low oil pressure can cause serious damage to the engine and cause it to break.
The control lamp for low oil pressure is on.
Elimination:
Check the valves in the oil system and check for damage to the oil pump, oil filter, centrifugal oil purifier, suction tube and suction strainer. Also check the oil level in the crankcase.
EMS 1318
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Fan speed sensor
Fault:
The power supply voltage of the fan speed sensor was below normal.
The reasons:
Possible reasons:
Electrical connectors or electrical leads to the fan have been damaged.
Malfunction of the fan speed or coolant speed sensor electrical circuit.
Notes:
Low engine cooling efficiency. Risk of engine overheating.
The fan speed sensor and the coolant pump have a common power supply. In the event of a fault in one of the elements, it may affect the electrical circuits of other elements.
Elimination:
Check the fan solenoid valve as well as the electrical connectors and wiring.
Check fan speed sensor and coolant pump with connectors and electrical wiring.
EMS 1376
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Battery voltage
Fault:
The battery voltage was above the allowable value. It was 47 V or more for 0.5 seconds.
The reasons:
This fault may be caused by the operation of the starter charger.
Notes:
If the speed is not recorded, the engine stops immediately without a delay. If the engine is recording the engine speed, the engine will continue to idle for 5 minutes. After that, the engine will stop.
Elimination:
Check the battery and alternator.
Check the connectors and wiring.
EMS 1378
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Battery voltage
Fault:
Battery voltage was below acceptable value. For 5 seconds, the battery voltage was in the range of 9 … 21.44 V.
The reasons:
It is possible that this fault is caused by a defective alternator or battery circuit. It is also possible that the power of simultaneously enabled consumers is too high.
Notes:
A crankshaft speed of less than 400 rpm during engine start is not considered a malfunction.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the battery and alternator.
Check the connectors and wiring.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Start the engine and let it run at idle for at least 15 seconds.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 1378
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Battery voltage
Fault:
Battery voltage when the engine is at idle was below the allowable value.
The reasons:
It is possible that this fault is caused by a defective generator or battery circuit. Another reason may be too high current consumption.
Notes:
Starting the engine is difficult and certain high current-consuming functions are deactivated . Examples of disconnecting equipment: seat heating and heated exterior mirrors.
Elimination:
Check the battery and alternator.
Check the connectors and wiring.
Check the power and consumption of the system.
EMS 1379
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Battery voltage
Fault:
The battery voltage was above the allowable value.
The reasons:
Generator malfunction may result in too high charging current.
Notes:
The engine control unit turns off the EGR system and the engine power decreases.
Elimination:
Check the generator and measure the system voltage.
If the operating time since the generation of the fault code exceeds 10 hours, empty the EGR cooler, as there is a danger of condensation in the air-cooled EGR cooler after the EGR system is turned off.Empty the EGR cooler following the instructions given in the manual for service stations, subgroup 01-65.
EMS 1379
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Battery voltage
Fault:
The battery voltage was above the allowable value. Within 5 seconds, the battery voltage was more than 30.56 V.
The reasons:
The failure of the generator can be, for example, an increase in the voltage of the on-board network to 36 V.
Notes:
If the voltage at the terminals of the battery for 15 minutes will be in the range of 30.56 … 47 V, the engine will automatically go into idle mode.
Elimination:
Check the battery and alternator.
Check the connectors and wiring.
EMS 1592
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Throttle valve
Fault:
Initiation of the throttle operating range at engine start gives the wrong value.
The reasons:
The throttle potentiometer cannot find the throttle zero mode.
The throttle adaptation ended in failure.
There may be a fault in the throttle potentiometer.
Notes:
The engine goes into emergency mode.
Elimination:
Check fuses.
Check the power supply of the potentiometers and the actuator throttle.
Check wiring and connectors.
EMS 1594
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Generator 1
Fault:
The generator shows:
that it does not perform charging, although it is on, i.e. at engine speeds that are equal to or above idle
that it performs charging, although not included, i.e. at engine speeds that are equal to or below idle
The reasons:
Short circuit or open circuit generator.
Notes:
The poor state of the power supply system. Functions that consume a large amount of current and therefore require charging system performance will be disabled. Examples of these functions are: low beam, seat heating and heated rear view mirrors.
The engine control unit switches off the exhaust gas recirculation system. In accordance with current legal requirements, engine power is reduced on vehicles that are equipped with NOx exhaust control.
The fault code cannot be cleared while the fault is present.
Elimination:
Check electrical connectors, wiring and alternator.
If the operating time since the generation of the fault code exceeds 10 hours, empty the EGR cooler, as there is a danger of condensation in the air-cooled EGR cooler after the EGR system is turned off. Empty the EGR cooler following the instructions given in the manual for service stations, subgroup 01-65.
EMS 1601
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas pressure sensor
Fault:
Deviation of the reference voltage of the gas pressure sensor.
The reasons:
Faulty gas pressure sensor or short circuit in the electrical circuit.
Notes:
The engine stops or goes into fail-safe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.
Elimination:
Check the element, connectors and wiring.
Check the supply voltage of the sensor and engine control unit.
EMS 1602
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas pressure sensor
Fault:
Gas pressure sensor reference voltage too low
The reasons:
A short to ground in the supply voltage circuit of the gas pressure sensor.
Motor control supply voltage too low.
Notes:
The engine stops or goes into fail-safe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.
Elimination:
Check the element, connectors and wiring.
Check the supply voltage of the sensor and engine control unit.
EMS 1603
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas pressure sensor
Fault:
Gas pressure sensor reference voltage too high.
The reasons:
Short to battery + in the gas supply voltage sensor voltage supply circuit.
Motor control supply voltage too high.
Notes:
The engine stops or goes into failsafe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.
Elimination:
Check the element, connectors and wiring.
Check the supply voltage of the sensor and engine control unit.
EMS 1617
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Throttle valve
Fault:
Throttle Voltage Reference Deviation.
The reasons:
Damaged throttle or short circuit.
Notes:
The engine stops or goes into failsafe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.
Elimination:
Check the element, connectors and wiring. Replace throttle valve.
EMS 1618
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Throttle valve
Fault:
Throttle reference voltage too low
The reasons:
Short circuit to ground on the throttle circuit or battery voltage too low.
Notes:
The engine stops or goes into failsafe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.
Elimination:
Check the element, connectors and wiring. Replace throttle valve.
EMS 1619
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Throttle valve
Fault:
Throttle reference voltage too high.
The reasons:
Short circuit on the throttle electric circuit + battery or battery voltage too high.
Notes:
The engine stops or goes into failsafe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.
Elimination:
Check the element, connectors and wiring. Replace throttle valve.
EMS 1681
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cooling Fan
Fault:
The voltage in the circuit was outside the limits.
The reasons:
A short to ground on the fan solenoid circuit.
Notes:
If the fan is electrically controlled, it cannot be turned off.
If the fan is hydraulically controlled, it will not operate.
Elimination:
Check the electromagnetic winding of the fan, as well as the elements of the electrical circuit, electrical connectors and wiring.
EMS 1682
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cooling Fan
Fault:
The voltage in the circuit was outside the limits.
The reasons:
Short to battery + in the fan solenoid circuit.
Notes:
If the fan is controlled hydraulically, it cannot be turned off.
If the fan is electrically controlled, it will not operate.
Elimination:
Check the electromagnetic winding of the fan, as well as the elements of the electrical circuit, electrical connectors and wiring.
EMS 1683
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cooling fan for additional cooler
Fault:
The voltage in the circuit was outside the limits.
The reasons:
A short to ground in the electrical circuit of the auxiliary cooler fan.
Notes:
If the fan is electrically controlled, it cannot be turned off.
If the fan is hydraulically controlled, it will not operate.
Elimination:
Check the electromagnetic winding of the fan, as well as electrical connectors and wiring.
EMS 1684
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cooling fan for additional cooler
Fault:
The voltage in the circuit was outside the limits.
The reasons:
Short to battery + in the additional circuit of the additional cooler fan.
Notes:
If the fan has a hydraulic drive, it cannot be turned off.
If the fan has an electric drive, it will not operate.
Elimination:
Check the electromagnetic winding of the fan, as well as electrical connectors and wiring.
EMS 1800
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine crankshaft speed sensor
Fault:
Incorrect value from engine speed sensor.
The reasons:
Fault in the electrical circuit.
Notes:
Failsafe mode: Limit torque and engine speed. Increased idling speed.
Elimination:
Check the connectors and electrical wiring. Replace sensor.
EMS 1830
Blocks:
9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine crankshaft speed sensor
Fault:
Incorrect value from engine speed sensor.
The reasons:
Fault in the electrical circuit.
Notes:
Emergency mode: Limit torque and engine speed. Increased idling speed.
Elimination:
Check the connectors and electrical wiring. Replace sensor.
EMS 1831
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine crankshaft speed sensor
Fault:
No signal from engine speed sensor
The reasons:
The sensor may not be connected to ground.
Notes:
The engine goes into failsafe mode of operation. Engine does not start again after shutdown.
Elimination:
Check the element, connectors and wiring. Replace engine speed sensor.
EMS 2065
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Circuit
Fault:
Coupling slips
The reasons:
Possible reasons:
The clutch is worn.
The car has been modified so that the gearbox does not match the vehicle’s SOPS file.
The speed sensor is located incorrectly.
Notes:
The engine control unit reduces torque until the clutch stops slipping.
Elimination:
If repair and maintenance has not been done recently:
Check for actual clutch slippage.
If repair and maintenance has been done recently:
Check that the appropriate gearbox type (correct SOPS file) is programmed in the vehicle.
Check the vehicle speed sensor for proper location.
EMS 4096
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed
Fault:
The engine speed exceeded the allowable value.
The reasons:
Incorrect handling, for example, incorrectly shifted to a lower gear.
Notes:
The fuel supply to the engine stops at 3000 rpm. Restoration of the fuel supply occurs after the engine speed becomes less than 3000 rpm. In this case, the engine braking mechanism works with maximum efficiency. After reducing the engine speed, normal engine operation is restored.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4097
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed
Fault:
The engine speed exceeded the allowable value.
The reasons:
Incorrect handling, for example, incorrectly shifted to a lower gear.
Notes:
The fuel supply to the engine stops at 3000 rpm. Restoration of the fuel supply occurs after the engine speed becomes less than 3000 rpm. In this case, the engine braking mechanism works with maximum efficiency. After reducing the engine speed, normal engine operation is restored.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4098
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Main Unit
Fault:
No description
The reasons:
Internal malfunction in the main unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Start the engine four times in a row. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.
In order for the control unit to verify a fault, it must perform a sequence of checks. When the control unit performs a complete sequence of checks without detecting a fault, the fault becomes inactive.
The control unit must check in four consecutive cycles, which means that the engine should be started four times in a row.
You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms the repair are satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4102
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Defrosting the reagent in the SCR system
Fault:
The pump does not raise the pressure in the SCR system for a given time.
The reasons:
A malfunction may be due to one of the following reasons:
Reagent tank is empty.
The reagent tank vent is blocked.
Tank pre-filter or main filter blocked.
Reagent lines are leaking or clogged.
The heating system in the tank is not able to defrost the reagent during cold weather.
Reagent dispenser does not close completely.
Internal malfunction in the main unit.
Pressure sensor malfunction.
The vent valve is stuck open.
The pre-filter on the main unit is blocked.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check if there is already some reagent in the tank and make sure that it is not frozen.
Check to see if the vent is clogged tank reagent channel.
Check lines and connections for leaks and blockages.
Check whether the prefilter filter, main filter or filter in the combination tank is clogged.
Check if the reagent tank is working.
Ensure the reagent dispenser closes completely.
If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.
Start the engine and turn it off.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4103
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Defrosting the reagent in the SCR system
Fault:
The pressure in the SCR system does not fall as expected when opening the solenoid valve in the return line.
The reasons:
A fault code can be generated if the reagent tank vent is plugged.
The cause of the fault can also be:
The reagent return line is blocked, or the solenoid valve does not open as it should.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check if the reagent tank is not blocked.
Make sure the reagent in the return line is not frozen. If the reagent is frozen : Check that the engine coolant level is not too low.
To check if the return pipe heating is working. Start the engine and make sure the piping is getting warm. If not, make sure the engine coolant reaches it as it should be.
Also ensure that the solenoid valve opens fully. If the heat is normal, check that the return line is not blocked.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Otherwise, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure as invalid:
Start the engine and turn it off.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4104
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Data exchange between the NOx sensor after the catalytic converter and the SCR control unit.
Fault:
The SCR control unit receives several CAN messages from the NOx sensor in too fast a sequence.
The reasons:
Failure to communicate between the NOx sensor and the SCR control unit.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the electrical wiring and clean the connectors.
If this does not help, replace the NOx sensor.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4105
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Data exchange between the NOx sensor after the catalytic converter and the SCR control unit.
Fault:
The SCR control unit does not receive the CAN message from the NOx sensor.
The reasons:
Data transfer between the NOx sensor and the SCR control unit is not working.
If the malfunction code occurs once, it may be due to the replacement of the NOx sensor.
If the fault code repeats, there is probably a fault in the electrical supply voltage circuit to the NOx sensor, NOx sensor, electrical connectors or wiring.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the electrical wiring and clean the connectors.
If this does not help, make sure that the SCR control unit receives the ignition voltage (U15) and there is a voltage supply to the NOx sensor control unit.
If this does not help, replace the NOx sensor.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4106
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
NOx sensor
Fault:
Problem with CAN bus communication with NOx sensor after catalytic converter.
The reasons:
The malfunction may be caused by the loss of power supply to the NOx sensor and the simultaneous power supply to the SCR control unit.
If the fault recurs frequently, there is probably a fault in the connectors or the wiring.
Notes:
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
Elimination:
Check the wiring and clean the connectors. Ensure that power is simultaneously supplied to the SCR control unit and the NOx sensor.
If this does not help, first replace the NOx sensor, and if that does not help, replace the SCR control unit.
To verify that the problem is resolved, follow these steps:
Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4106
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
NOx sensor connection
Fault:
The engine control unit has no CAN message from the NOx sensor. If the vehicle is equipped with an SCR system, the CAN message is transmitted via the SCR control unit.
The reasons:
Communication between the engine control unit and the SCR control unit or between the SCR control unit and the NOx sensor is interrupted.
If a malfunction code 4108 was generated at the same time, there may be a problem in the communication between the engine control unit and the SCR control unit.
If a malfunction code 4108 was generated at the same time, there may be a communication failure between the SCR control unit and the NOx sensor.
If the DTC was generated only once, it may be due to the interruption of the voltage supply to the NOx sensor while maintaining the voltage supply to the SCR control unit.
The SCR control unit in the main unit may be faulty.
If a fault code is generated frequently, it may be due to a problem in the wiring harness or connectors.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Also check for DTCs related to CAN communication in other control units. Troubleshoot these problems first.
Check the wiring and clean the connectors.
If this does not help, check whether the SCR control unit and the NOx sensor are receiving an on / off voltage (U15) signal simultaneously. If the above action does not help, replace the NOx sensor first, and if that does not work, replace the SCR control unit. However, it is not typical for the fault to be covered in the SCR control unit. Before replacing the SCR control unit, make sure that the fault is not caused by something else.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4107
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Communication with the SCR control unit
Fault:
CAN MSG8 message “NOx sensor data before catalytic converter” (NOx sensor data before catalytic converter) is not received from NOx sensor. If the vehicle configuration is configured for an SCR system, this message is received via the SCR control unit.
The reasons:
The data exchange between the engine control unit and the NOx sensor in front of the catalytic converter was interrupted.
On vehicles with the SCR system, this message is sent via the SCR control unit. If a 100C fault code was generated at the same time, there may be a communication failure between the engine control unit and the SCR control unit. See fault code description 100C.
If the vehicle is equipped with an SCR system and the DTC 10C was not generated simultaneously, there may be a communication failure between the SCR control unit and the NOx sensor in front of the catalytic converter.
If the DTC was generated only once, it may be due to the interruption of the voltage supply to the NOx sensor while maintaining the voltage supply to the SCR control unit. If this DTC is generated frequently, it may be due to wiring problems or loose connectors.
Notes:
No description
Elimination:
Clear the DTC memory and try to start the engine.
Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key several times.
If the DTC is generated again, check the wiring and clean the electrical connectors.
If the fault code is still generated, make sure that both the SCR control unit and the NOx sensor in front of the catalytic converter receive voltage through terminal U15 simultaneously.
If the fault is not detected, first replace the NOx sensor for the catalytic converter and then the SCR control unit (if equipped with the car).
EMS 4107
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
NOx sensor
Fault:
Problem with CAN bus communication with NOx sensor in front of the catalytic converter.
The reasons:
The malfunction may be caused by the loss of power supply to the NOx sensor and the simultaneous power supply to the SCR control unit.
If the fault recurs frequently, there is probably a fault in the connectors or the wiring.
Notes:
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
Check the wiring and clean the connectors. Ensure that power is simultaneously supplied to the SCR control unit and the NOx sensor.
If this does not help, first replace the NOx sensor, and if that does not help, replace the SCR control unit.
To verify that the problem is resolved, follow these steps:
Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4108
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR control unit
Fault:
The data exchange between the engine control unit and the SCR control unit has been stopped.
The reasons:
The malfunction may be due to the loss of power to the SCR control unit and the simultaneous powering of the engine control unit.
If the fault recurs frequently, there is probably a fault in the connectors or the wiring.
Notes:
Reagent injection is deactivated.
As data exchange stops, no additional DTCs for the SCR system are generated.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
If there are other DTCs for the SCR system, first diagnose them.
Turn off and turn on the ignition with the ignition key several times. If there is no fault code indicating that the SCR system is off, check the wiring and clean the electrical connectors. Make sure the fuses for the SCR system are not blown.
Make sure that both control units are powered at the same time.
If the steps above do not help, replace the SCR control unit. If this does not help, replace the engine control unit.
Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4108
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Communication with the SCR control unit
Fault:
The engine control unit does not receive a CAN message from the NOx sensor. If the vehicle is equipped with an SCR system, the CAN message is transmitted via the SCR control unit.
The reasons:
Communication between engine control unit and SCR control unit interrupted.
If there are several faults, the SCR control unit shuts down the SCR system to prevent damage. This means that communication between the SCR control unit and the engine control unit has been lost.
If this DTC is generated alone and there are no other DTCs of the SCR system, this may be due to the interruption of the supply voltage to the SCR control unit while simultaneously supplying voltage to the engine control unit.
The SCR control unit in the pump may be faulty.
If a fault code is generated frequently, it may be due to a problem in the wiring harness or connectors.
If fault code 5688 was generated at the same time, there may be a fault in the engine control unit.
If this DTC was generated, and DTC 5688 is not, it is possible that there is a fault in the wiring.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Fault codes are generated based on information from the SCR control unit. If there is no communication between the SCR control unit and the engine control unit, no SCR related fault codes are generated in the engine control unit.
If this DTC is generated, there is no communication between the engine control unit and the SCR control unit. This may imply that there are no SCRs related to the SCR in the engine control unit, and those that have been erased will not be generated again, even if there is still a fault.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
If there are fault codes for the SCR system, first diagnose them.
Switch the ignition on and off several times. Fault codes that were not generated in the engine control unit could be present in the SCR control unit, because this fault code is active.
If there is no fault code indicating that the SCR system is currently disconnected, check the wiring and clean the electrical connectors. Make sure the fuses for the SCR system are not blown.
Also make sure that both control units receive ignition signals at the same time (U15).
If the steps above do not help, replace the SCR control unit. If this does not help, replace the engine control unit.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4109
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Incorrect CAN version
Fault:
The engine control unit and the SCR control unit do not agree on which CAN version is used.
The reasons:
A fault occurs if one of the control units has been replaced and they are not compatible with each other.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the spare part number of the control unit and replace the control unit that has the wrong spare part number.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4110
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
NOx sensor
Fault:
NOx sensor in front of the catalytic converter did not start within the specified time.
The reasons:
NOx sensor malfunction.
Notes:
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. After the malfunction has been rectified, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must verify this.
Elimination:
Replace the NOx sensor. After the startup phase, the fault code must be inactive.
EMS 4111
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
NOx sensor
Fault:
The NOx sensor after the catalytic converter did not start within the specified time.
The reasons:
NOx sensor malfunction.
Notes:
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. After the malfunction has been rectified, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must verify this.
Elimination:
Replace the NOx sensor. After the startup phase, the fault code must be inactive.
EMS 4112
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed
Fault:
The crankshaft speed for some period exceeded the permissible value.
The reasons:
This malfunction may be caused by difficult gear changes or fuel ingress into the oil.
Notes:
The engine retarder was activated to reduce the engine speed. With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30 %. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds. Check for fuel leaks.
EMS 4113
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed
Fault:
The crankshaft speed for some period exceeded the permissible value.
The reasons:
This DTC may be due to poor gear changes, but it may also be due to the retarder motor brakes.
Notes:
The engine retarder was activated to reduce the engine speed. Check whether a fault code 4112 is generated at the same time.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4114
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Defrosting the reagent in the SCR system
Fault:
The pump does not raise the pressure in the SCR system for a given time.
The reasons:
A malfunction may be due to one of the following reasons:
Reagent tank is empty.
The reagent tank vent is blocked.
Tank pre-filter or main filter blocked.
Reagent lines are leaking or clogged.
The heating system in the tank is not able to defrost the reagent during cold weather.
Reagent dispenser does not close completely.
Internal malfunction in the main unit.
Pressure sensor malfunction.
The vent valve is stuck open.
The pre-filter on the main unit is blocked.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check if there is already some reagent in the tank and make sure that it is not frozen.
Check to see if the vent is clogged tank reagent channel.
Check lines and connections for leaks and blockages.
Check whether the prefilter filter, main filter or filter in the combination tank is clogged.
Check if the reagent tank is working.
Ensure the reagent dispenser closes completely.
If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.
Start the engine and turn it off.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4115
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Defrosting the reagent in the SCR system
Fault:
The pressure in the SCR system does not fall as expected when the injection valve is open.
The reasons:
The cause of the malfunction may be:
Reagent freezing in the injection pipe.
Freezing or crystallization of the reagent in the dispenser, piping or spray nozzle of the reagent.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Make sure that the engine coolant level is not too low.
To verify that the heating line between the main unit and the reagent dispenser is working. Start the engine and make sure the suction line gets warm. Otherwise, make sure that the coolant from the engine reaches the line as it should be. Also ensure that the water valve opens fully.
If heat is present, remove and clean the nozzle sprayer, reagent dispenser and piping.
Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.
Start the engine and turn it off.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4116
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR air pressure
Fault:
Air pressure in SCR system too high.
The reasons:
A malfunction may be due to one of the following reasons:
The formation of crystals in the nozzle sprayer or the pipe between the reagent dispenser and the nozzle sprayer.
The air line between the main unit and the reagent dispenser is plugged or twisted.
Malfunction in additive dispenser.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check whether the injection device or the pipeline is not blocked between the reagent dispenser and the injection device.
Check the air line between the main unit and the reagent dispenser for any blockage or twist.
Replace additive dispenser.
If the problem persists, replace the main unit.
Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.
There should be no other active DTCs for air pressure in the SCR system and for faults in the main unit.
Make sure the SCR system starts up and perform a road test of a vehicle lasting 15 minutes four times in succession. Switch off the ignition with the key at intervals of 90 seconds between cycles.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive and can be erased.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4116
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR system
Fault:
Air pressure is too high.
The reasons:
May be due to the following:
The formation of crystals in the nozzle sprayer or the pipe between the reagent dispenser and the nozzle sprayer.
The air line between the main unit and the reagent dispenser is blocked.
Malfunction in additive dispenser.
Notes:
Reagent injection is deactivated.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
Check whether the injection device or the pipeline is not blocked between the reagent dispenser and the injection device.
Check the air line between the main unit and the reagent dispenser for any blockage.
Replace additive dispenser. If the fault still persists after this, replace the SCR main unit. Perform SCR system checks in SDP3.
In order to ensure that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. This operation should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust gas hose will be damaged.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4118
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR control unit
Fault:
Incorrect or unreliable data.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4119
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR control unit
Fault:
Incorrect or unreliable data.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4120
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR control unit
Fault:
Incorrect or unreliable data.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the ignition with the key, wait at least 30 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4121
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR control unit
Fault:
Incorrect or unreliable data.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4122
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR system emergency stop
Fault:
The SCR system was turned off.
The reasons:
The SCR system was turned off due to too high temperature in the main unit.
Notes:
If the temperature drops to an acceptable level, the SCR system starts up again.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check for any other DTCs that have been generated and may have caused this DTC, and use them to troubleshoot.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 25 seconds.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4122
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
The temperature limit for the main SCR unit has been exceeded.
The reasons:
The SCR system was deactivated due to the too high temperature of the main unit.
Notes:
If the temperature drops to an acceptable level, the system will start again.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
If there are other DTCs for the SCR system, first diagnose them.
Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4123
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Voltage supply to elements in the SCR system
Fault:
The voltage in the electrical supply circuit of the reagent dispenser was out of range.
The reasons:
Short to battery + in the reagent dispenser electrical circuit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the reagent dispenser, its connectors and wiring.
Check the battery voltage.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4124
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Voltage supply to elements in the SCR system
Fault:
The voltage in the electrical supply circuit of the reagent dispenser was out of range.
The reasons:
Interruption in the electric supply circuit of the reagent dispenser.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the reagent dispenser, its connectors and wiring.
Check the battery voltage.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4128
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR reagent pressure
Fault:
The reagent pressure at start-up drops by more than 0.5 bar.
The reasons:
The vent valve is stuck open or there are leaks in the reagent hose.
Notes:
The SCR system is turned off until the next cycle of motion begins (ignition is switched off with the key) and any reagent is injected, which leads to an increase in the level of discharge. When the system is turned off, fault codes 100C, 100A and 100B (CAN time exceeded) can be generated. Be sure to troubleshoot this problem before taking action on codes 100C, 100A, and 100B.
Note: Diagnostics regarding this DTC cannot be performed while the SCR system is off. Therefore, this DTC cannot become passive or be generated again (if deleted) before the next cycle of motion. In order to be able to read the fault codes, turn off the ignition with the key for 90 seconds and then turn it on again.
Elimination:
Check whether the vent valve is open in the open position. Check reagent hose for leaks.
EMS 4129
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Reagent Injection Valve
Fault:
With injection, the pressure in the SCR system does not decrease as expected.
The reasons:
This may be due to a blockage in the injection valve, on the release of the main unit, or in the hose between the main unit and the injection valve.
Notes:
As a result of this fault, the SCR system shuts down.
When the ambient temperature is below -10 ° C, a malfunction may result in damage to the injection valve in the reagent dispenser.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Make sure the hose is not twisted.
Check whether reagent crystals are present in the reagent dispenser or main unit. Wash off the crystals with water.
If the temperature was below -10 ° C, check to see if the injection valve in the reagent dispenser is leaking.
Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust gas hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.
Verify that the SCR system is running four times in sequence. Switch off the ignition with the key at intervals of 90 seconds between cycles.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive and can be erased.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4129
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Emergency stop engine on request DLN 1
Fault:
No description
The reasons:
No description
Notes:
No description
Elimination:
Restart engine
EMS 4130
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR system
Fault:
An improbable signal at startup.
The reasons:
Input data is not recorded when the ignition is turned on.
Notes:
No description
Elimination:
On engines with an NOx control system, to eliminate the problem, you must turn off the ignition with a key, wait 90 seconds and then turn it on again.
EMS 4130
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR switch
Fault:
Digital inputs are not recorded when the ignition is turned on with a key.
The reasons:
No description
Notes:
No description
Elimination:
For engines with NOx control, this problem is resolved as follows:
Switch off the voltage, wait 90 seconds.
Turn on the voltage again.
If the fault is resolved, the digital fault code becomes inactive.
EMS 4131
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Voltage supply for SCR control unit
Fault:
The SCR control unit turns off too soon. The power to the SCR system was turned off before the system was turned off.
The reasons:
If the car has a mass switch (used in buses and ADR cars), a fault code can be generated if the battery mass switch is used within 90 seconds after the ignition is turned off.
There may be a fault in the supply voltage to the SCR system.
In addition, the malfunction may be due to an internal malfunction in the control unit.
If at the same time a fault code 5657 is generated, the fault is probably not in the SCR system.
Notes:
Full system shutdown will not be performed. It takes approximately 90 seconds to turn off the SCR system after the ignition key is turned off.
This means that a reagent will remain in the hoses and in the nozzle dispenser.
This can cause the system to freeze in cold weather, which is likely to cause damage to the SCR system.
Elimination:
Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the DTC remains inactive, delete the DTC.
If the fault code persists and at the same time no fault code 5657 has been generated, check the power supply to the main unit.
If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
EMS 4132
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Voltage supply for SCR control unit
Fault:
The SCR control unit shuts down too late.
The reasons:
Internal fault in the main unit or faulty wiring of the SCR control unit.
Notes:
SCR system does not turn off.
The current is still consumed, which can lead to a low battery.
Elimination:
Check electrical wiring.
If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
EMS 4133
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR control unit
Fault:
Incorrect or unreliable data.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.
When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.
When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 30 seconds.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4134
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR control unit
Fault:
Incorrect or unreliable data.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.
When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated . Perform a primary troubleshooting using this fault code.
When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 30 seconds.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4135
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR control unit
Fault:
Incorrect or unreliable data.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.
When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.
When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 30 seconds.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4143
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Reagent Pressure
Fault:
The pressure did not increase sufficiently after starting the reagent pump at full capacity.
The reasons:
Possible causes of a malfunction can be the following:
Reagent hoses are leaking or plugged.
The main unit received irreparable damage due to flooding of diesel fuel into the reagent tank.
The heating system in the tank does not work in cold weather.
Ventilation tank is not working.
Tank pre-filter or main filter blocked.
The reagent dosing unit does not close completely.
Internal malfunction in the main unit.
Pressure sensor malfunction.
The vent valve is stuck open.
The pre-filter on the main unit is blocked.
Notes:
A malfunction causes a reagent injection shut-off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car. On the instrument cluster a warning lamp lights up which warns of a too high level of harmful emissions. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check if there is a reagent in the tank.
- Check if there is diesel in the tank. If there is diesel in the tank, clean the tank and replace the main unit.
- Check for diesel in the pump. If diesel is present in the pump, the pump, gaskets, filter, and vent valve must be replaced.
- Make sure the tank ventilation is working.
- Make sure that the reagent lines are not leaking and not blocked.
- Check if the prefilter or main filter is clogged.
- Check for signal from reagent pressure sensor.
- Check if the reagent tank is working.
- Ensure that the reagent dispenser can close completely.
- For one minute, bring the pressure in the tank to 0.5 bar. Use hose kit 99628.
- Check for double urea leaks in the reagent intake unit hose.
- Check that the hose clamp is installed correctly. Tighten the clamp or install a new hose clamp.
The fault code EMS 4143 may also be due to the fact that due to the presence of diesel fuel, the valve plate expands in the pump. Due to the deformation of the valve plate, pressure build-up in the pump is not possible. Check for diesel in the filter.
If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
There should not be any active trouble codes for the following cases:
- main unit malfunction
- air pressure in the SCR system
- temperature sensor after the catalytic converter
- reagent pressure sensor
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust system will melt. It takes about 5-30 minutes to complete the test.
Alternatively, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure to be invalid:
Verify that the SCR system is running four times in sequence. Switch off the ignition with the key at intervals of 90 seconds between cycles.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive and can be erased.
To switch off the test lamp, you can turn off the ignition with the ignition key three times in succession with pauses between switching off for at least 10 seconds so that the engine control unit has time to restart.
EMS 4144
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Main Unit
Fault:
No description
The reasons:
Internal malfunction in the main unit. The malfunction may also be due to the fact that the diaphragm pump is blocked or has a malfunction.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4144
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
Reagent pump speed too low.
The reasons:
Internal fault in the main unit of the SCR system.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
Switch off the onboard power using the ignition key. Wait at least 90 seconds and then turn on the power again. If the DTC still persists, replace the main SCR unit.
Verify troubleshooting as follows:
Switch off the onboard power using the ignition key. Wait at least 90 seconds and then turn on the power again.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Then clear the fault code.
Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4145
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
Reagent pump speed too high.
The reasons:
The cause may be air in the reagent suction piping or internal fault in the main unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
Check for reagent leaking between reagent tank and main unit.
If there is a leak : Turn off the power with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again. If the DTC still persists, replace the main SCR unit.
Verify troubleshooting as follows:
- Switch off the onboard power using the ignition key. Wait at least 90 seconds and then turn on the power again.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Then clear the fault code.
- Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4145
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Main Unit
Fault:
The frequency of the diaphragm pump in the main unit was above the allowable value.
The reasons:
- The cause of the malfunction may be:
- Air in the reagent suction piping.
- Internal malfunction in the main unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Make sure the diaphragm pump is not damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.
Create a pressure in the reagent tank to check for any leakage of reagent between the reagent tank and the main unit.
If there are no leaks : Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4146
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Voltage supply
Fault:
The voltage of one of the sensors having a common power is higher than the set value.
The reasons:
The fuel level sensor, which is currently the only sensor in this sensor group, has a short to battery.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
Sensor resistance should be in the range between 397 ohms and 92 ohms.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4146
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
Internal supply voltage in the main SCR unit is too high.
The reasons:
Short circuit level sensor in the tank on the + battery.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Sensor resistance should be between 92 ohms and 397 ohms.
Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4147
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
Internal supply voltage in the main SCR unit is too low.
The reasons:
Short circuit of the level sensor in the tank to ground.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Sensor resistance should be between 92 ohms and 397 ohms.
Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4147
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Voltage supply
Fault:
The voltage of one of the sensors having a common power is below the set value.
The reasons:
The level sensor in the tank, which is currently the only sensor in this group, has a short to ground.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
- Cars with NOx control
- An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
- An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
Sensor resistance should be in the range between 397 ohms and 92 ohms.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4148
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Main Unit
Fault:
No description
The reasons:
Internal malfunction in the main unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
- Cars with NOx control
- An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
- An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the main unit.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4149
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Main Unit
Fault:
No description
The reasons:
Internal malfunction in the main unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
- Cars with NOx control
- An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
- An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the main unit.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4152
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Reagent Temperature
Fault:
The temperature of the reagent inside the main unit was above the permissible value.
The reasons:
- The cause of the malfunction may be:
- Water heating valve stuck open.
- Internal malfunction in the control unit.
Notes:
As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.
When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.
When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.
High temperatures in the SCR system may cause decomposition of the reagent.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
- Cars with NOx control
- An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
- An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
Check whether the water valve is open in the open position.
If the fault lies in the main unit, the main unit should be replaced.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4152
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
Reagent temperature in main unit too high.
The reasons:
This may be due to jamming in the open position of the heating valve or an internal fault in the main unit.
Notes:
As a result of the failure, the injection of the reagent is turned off and the SCR system is deactivated.
When the SCR system is turned off, fault codes 4106, 4107, and 4108 relating to data transmission for the SCR system can be generated. Start troubleshooting based on the code for the reagent temperature.
First, re-establish communication between control units so that DTC management works correctly. Do this by turning off the ignition with the key, waiting at least 90 seconds and then turning it on again.
High temperatures in the system may cause decomposition of the reagent.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
Elimination:
Check the coolant valve for sticking in the open position.
If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4157
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
Implausible pressure in the SCR system compared to atmospheric pressure.
The reasons:
This may be due to a malfunction in the atmospheric pressure sensor, blockage in the return line between the main unit and the reagent tank or in the air outlet pipe from the reagent tank.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
- Check for malfunction codes indicating a malfunction in the atmospheric pressure sensor.
- Check for obstructions in the return line between the main unit and the reagent tank.
- Check whether there is a blockage in the rejecting tank’s air outlet piping.
- If no other problems are found, replace the SCR main unit .
EMS 4157
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR pressure
Fault:
The pressure in the SCR system is implausible compared to atmospheric pressure.
The reasons:
- The fault may be due to different reasons:
- Atmospheric pressure sensor defective.
- A blockage in the return hose between the main unit and the reagent tank or in the reagent tank drain hose.
- Malfunction of the main unit.
- Malfunction of the pressure sensor in the main unit.
- Faulty ventilation valve.
- Diaphragm pump damaged by diesel fuel.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check whether the coordinator has fault codes that indicate a malfunction in the atmospheric pressure sensor.
- Make sure that there is no blockage in the return pipe between the main unit and the reagent tank.
- Check whether there is a blockage in the rejectant air outlet pipe.
- Check the wiring.
- If everything else is in order, as a last resort, replace the main unit.
- In order for the control unit to verify a fault, it must perform a sequence of checks. When the control unit performs a complete sequence of checks without detecting a fault, the fault becomes inactive.
The conditions under which the control unit checks:
- There should be no other DTCs related to faults in the main unit.
- The SCR system should have completely shut down the system. It takes approximately 90 seconds to turn off the SCR system after the ignition key is turned off.
- The control unit must perform the test in four consecutive cycles. Start the engine and let it run at idle for at least 3 minutes. Then turn off and turn on the power four times, at intervals of at least 90 seconds.
- You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied . When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4160
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Reagent Pressure
Fault:
The pressure at system start was above the allowable value.
The reasons:
- The return line to the tank may be plugged. There may be blockage inside or outside the main unit.
- The reagent tank vent valve may be blocked.
- The vent gasket has expanded due to the presence of diesel in the urea.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check for the presence of diesel in the pre-filter on the reagent tank. If diesel fuel is present in the filter, thoroughly flush the main unit and replace the diaphragm pump, gaskets, and vent valve. See the instructions in the Multi system.
- Check that the reagent tank vent valve is not clogged. If there is an obstruction, replace the vent valve.
- Check that the return hose to the tank is blocked.
- If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
- Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
- Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust system will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
- Alternatively, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure to be invalid:
- There should be no active DTCs for air pressure in the SCR system, for faults in the main unit, for blocking the injection device, or for a temperature sensor downstream of the catalytic converter.
- Start the engine and verify that the engine speed is above 1,000 rpm and that the SCR system starts up four times in a row at 90-second intervals between cycles. If the temperature is below -8 ° C or the reagent is frozen, the SCR system will not start.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is still present, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive and can be erased.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4160
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR main unit
Fault:
The reagent return line pressure is too high at system startup.
The reasons:
There may be blockage in the return line to the reagent tank, in the valve of the reagent tank or in the main unit.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
- Check for blockage in the return line to the reagent tank or in the reagent tank valve. If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
- Perform SCR system checks in SDP3.
- In order to ensure that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. This operation should be carried out outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high, as a result of which the exhaust gas hose can be damaged.
- Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4163
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Reagent Temperature
Fault:
The temperature sensor in the main unit indicates that the reagent temperature is below acceptable.
The reasons:
Internal malfunction in the control unit.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check the electrical wires to the temperature sensor.
- Check whether the water valve of the heating system is stuck in the closed position.
- If the fault lies in the main unit, replace the main unit.
- Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Reagent temperature in the tank should be above -8 ° C.
- Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4164
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Reagent tank temperature
Fault:
The temperature in the tank is below acceptable.
The reasons:
- Malfunction in the tank temperature sensor or tank heating system.
- The water valve for the heating system can open in the open position.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check the temperature sensor in the tank and wiring.
- Check whether the water valve of the heating system is stuck in the closed position.
- Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- The temperature of the reagent in the tank should be above -8 ° C.
- Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4165
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Compressed air supply for SCR system
Fault:
The compressed air supply for the SCR system is not sufficient to run the SCR system.
The reasons:
The air pressure in the vehicle’s compressed air supply system may be too low due to high air flow or leakage outside the SCR system.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check for malfunction codes in the air supply system (APS) and troubleshoot them.
- If fault codes that indicate a low pressure in the air supply system are detected in APS, and fault code 8247 was not generated, it is likely that the fault code is due to a temporary problem related to the air pressure on the vehicle.
- Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
- If the DTC remains inactive, delete the DTC.
- To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4165
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Exhaust Gas Emission System (EEC)
Fault:
Insufficient supply of compressed air to start the EEC system.
The reasons:
The air pressure in the car’s compressed air supply system may be too low due to high air flow or leakage.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
- Check for malfunction codes in the compressed air system (APS) and troubleshoot them.
- If there are fault codes indicating low pressure in the compressed air circuit, but fault code 8247 has not been generated, there may be a temporary problem with the air pressure.
- Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
EMS 4166
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR air pressure
Fault:
The difference in air pressure before and after constriction during dosing is less than expected
The reasons:
The injection device or air hose is plugged.
Notes:
The SCR system does not inject the additive, resulting in increased exhaust emissions.
Elimination:
Ensure that the nozzle nozzle and the air hose are not blocked between the SCR control unit and the nozzle nozzle.
EMS 4167
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR Voltage
Fault:
The SCR control unit detects that the battery voltage is lower than the value measured by the engine control unit.
The reasons:
Electrical wiring or main unit connectors are damaged.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check the wiring and electrical connectors of the main unit.
- Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- Start the engine and then shut it down again.
- Turn on the onboard power with the ignition key.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4167
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Exhaust Gas Emission System (EEC)
Fault:
The measured voltage in the control unit of the exhaust emission lowering system is lower than the voltage in the engine control unit.
The reasons:
Damaged wiring or connectors.
Notes:
No description
Elimination:
- Check the wiring and connectors of the exhaust system.
- For engines with a NOx control system:
- Start the engine.
- Turn off the engine.
- Turn on the ignition.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive.
EMS 4168
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Nitrogen oxide (NOx) release
Fault:
The measured level of nitrogen oxides (NOx) is above acceptable.
High level of exhaust toxicity. There is a risk of exceeding the prescribed limit of NOx emissions. Torque reduction is not activated.
The reasons:
- The control unit detects that the SCR system incorrectly reduces the amount of nitrogen oxides.
- This may be caused by the following:
- NOx emission level too high.
- Low quality reagent.
- Reagent injection nozzle malfunction.
- Catalytic Closure.
- NOx sensor transmits incorrect value.
- Malfunction in dosing module.
- Malfunction in the main unit.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check for any other trouble codes related to exhaust emissions.
- Make sure that the reagent tank contains an AdBlue reagent.
- Ensure that the reagent lines and injection device are not plugged. The crystals can be washed off with water.
- Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
- Check the NOx sensor.
- Check that the catalytic converter is intact.
- Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
- Otherwise, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure as invalid:
- Perform a road test with a heavy load on it.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.
EMS 4169
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Nitrogen oxide (NOx) release
Fault:
The measured level of nitrogen oxides (NOx) is above acceptable.
Excessively high exhaust emissions. In the car, the prescribed limit of NOx emissions is exceeded. Torque reduction activated.
The reasons:
- The control unit detects that the SCR system incorrectly reduces the amount of nitrogen oxides.
- This may be caused by the following:
- NOx emission level too high.
- Low quality reagent.
- Reagent injection nozzle malfunction.
- Catalytic Closure.
- The catalytic converter may be damaged by oil transferred from the turbocharger.
- NOx sensor transmits incorrect value.
- Malfunction in dosing module.
- Malfunction in the main unit.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check the SCR system in the following sequence:
- Check for any other active DTCs related to exhaust emissions.
- Make sure that the quality of the reagent in the appropriate tank meets the applicable standards.
- Ensure that the reagent lines and injection device are not plugged. The crystals can be washed off with water.
- Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
- Check the NOx sensor.
- Check that the catalytic converter is intact.
- Ensure that the catalytic converter substrate is intact.
- Check for faults in the turbocharger. Contact with oil can lead to irreparable damage to the catalytic converter.
- Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. It takes about 5-30 minutes to complete the test.
- Otherwise, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure as invalid:
- Perform a road test with a heavy load on it.
- If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
- Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4169
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
SCR system
Fault:
The measured content of nitric oxide (NOx) after the catalytic converter is higher than the allowable one.
The reasons:
This may be due to a malfunctioning catalytic converter or NOx sensor or problems with reagent injection.
Notes:
Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.
On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.
Elimination:
- Check for additional trouble codes that adversely affect the level of harmful emissions.
- Make sure that the AdBlue reagent is the correct brand in the tank.
- Make sure that the reagent lines or injection nozzles are not blocked.
- Do not damage the catalytic converter.
- The crystals at the inlet of the catalytic converter can be washed off with water.
- Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
- Check the NOx sensors. Do not confuse sensors before and after the catalytic converter.
- In order to ensure that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. This operation should be carried out outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high, as a result of which the exhaust gas hose can be damaged.
- Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.
EMS 4170
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
SCR – Nitrogen oxides (NOx) after catalytic converter
Fault:
The measured amount of nitrogen oxides is different from what should be.
The reasons:
- The control unit detects that the SCR system incorrectly reduces the amount of nitrogen oxides.
- This may be due to a malfunctioning catalytic converter, a malfunctioning NOx sensor, or a malfunctioning reagent dosing system.
Notes:
The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.
Cars with NOx control
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.
Elimination:
- Check for any other trouble codes related to exhaust emissions.
- Make sure that the reagent tank contains an AdBlue reagent.
- Ensure that the reagent lines and injection device are not plugged. The crystals can be washed off with water.
- Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
- Check the NOx sensor.
- Check that the catalytic converter is intact.
- Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
- In order for the control unit to verify a fault, it must perform a sequence of checks. When the control unit performs a complete sequence of checks without detecting a fault, the fault becomes inactive.
- The control unit must perform the test in four consecutive cycles. It is necessary to perform a road test of a vehicle with a large load – four times in succession with an intermediate engine shutdown.
- You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Ошибки,коды-EMS ⇐ Scania. Электрика
-
Nikolay_61
- Новичок
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 11.03.2015
- Авто: R420
- Откуда: Belarus
Re: Значок
Я уже понял, а как без него когда почти на каждом посту проверяют.
-
Сергей Ч
- Зажигание
- Всего сообщений: 11
- Зарегистрирован: 10.02.2014
- Авто: Скания r420 ручка hpi
- Откуда: Дмитров
- Возраст: 45
Коды неисправностей
Сообщение
Сергей Ч » 17 мар 2015, 08:58
Добрый день! Скания R420, номер шасси 5153514.
На хх подтраивает, перегазовку сделаешь, работает норм. ошибки по двигателю:
EMS 4353
1788101 14
_____________________________
EMS 4358
1788101 173*
_____________________________
EMS 4359
1788101 255*
_____________________________
EMS 4357
1788101 1
_____________________________
EMS 5325 3
1788101 1
Помогите расшифровать инигму эту.
-
aleksey8408
- Зажигание
- Всего сообщений: 31
- Зарегистрирован: 11.02.2014
- Авто: SCANIA R420 HPI TOPLINE 2005
- Откуда: Россия
- Возраст: 38
Re: Коды неисправностей
Сообщение
aleksey8408 » 17 мар 2015, 19:19
ошибки твои по датчику коленвала их там два, у меня тоже так было, правый по ходу движения снимай и смотри ,если есть механические повреждения,то меняй и не забудь открыть лючок картера сцепления снизу, у меня там был отколотый зуб со стартера.
-
Сергей Ч
- Зажигание
- Всего сообщений: 11
- Зарегистрирован: 10.02.2014
- Авто: Скания r420 ручка hpi
- Откуда: Дмитров
- Возраст: 45
Коды неисправностей
Сообщение
Сергей Ч » 24 мар 2015, 11:32
Спасибо, буду смотреть.
-
Nikolay_61
- Новичок
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 11.03.2015
- Авто: R420
- Откуда: Belarus
Коды неисправностей
Сообщение
Nikolay_61 » 28 мар 2015, 13:40
Помогите узнать EMS26112 Блок1788103 vin2018909
-
Nikolay_61
- Новичок
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 11.03.2015
- Авто: R420
- Откуда: Belarus
Значок
Сообщение
Nikolay_61 » 28 мар 2015, 22:08
Подскажите . Иду под гору в натяг загорается желтое табло неисправность двигателя и выбивает ошибку EMS26112 1788101 vin 2018909
-
Сергей Ч
- Зажигание
- Всего сообщений: 11
- Зарегистрирован: 10.02.2014
- Авто: Скания r420 ручка hpi
- Откуда: Дмитров
- Возраст: 45
Коды неисправностей
Сообщение
Сергей Ч » 31 мар 2015, 10:41
Посмотрел на датчики. На них был налет из метал. стружки. Дунул воздухом, ошибка вроде пропала, потом то появится, то исчезнет.
Может ли метал. стружка давать наводку на датчики и приводить к ошибкам?
Стружка там осталась от старого сцепления, (кончился выжимной и потерлись лепестки корзины). Сцепление заменил, а стружка где то осталась.
Отправлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Надо попробовать магнит к лючку прилепить, надеюсь он поможет стружку собрать.
-
POIKO
- На орбите
- Всего сообщений: 766
- Зарегистрирован: 29.12.2013
- Авто: Scania
- Откуда: Москва
- Возраст: 49
Коды неисправностей
Сообщение
POIKO » 31 мар 2015, 11:35
Сергей Ч, Вин машины?
-
Сергей Ч
- Зажигание
- Всего сообщений: 11
- Зарегистрирован: 10.02.2014
- Авто: Скания r420 ручка hpi
- Откуда: Дмитров
- Возраст: 45
Коды неисправностей
Сообщение
Сергей Ч » 31 мар 2015, 18:47
Вин в начале темы указывал вроде. 5153514
-
POIKO
- На орбите
- Всего сообщений: 766
- Зарегистрирован: 29.12.2013
- Авто: Scania
- Откуда: Москва
- Возраст: 49
Коды неисправностей
Сообщение
POIKO » 31 мар 2015, 19:41
Пардон
-
Nikolay_61
- Новичок
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 11.03.2015
- Авто: R420
- Откуда: Belarus
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Nikolay_61 » 01 апр 2015, 16:54
Помогите узнать что это за ошибка EMS26112. деталь1788101 vin2018909
-
Сервис
- Зажигание
- Всего сообщений: 22
- Зарегистрирован: 30.03.2015
- Авто: скания
- Откуда: Сургут
ошибка EMS
Сообщение
Сервис » 02 апр 2015, 17:35
EMS26112 — Неисправность, напряжение в цепи выходило за пределы диапазона. Причина, обрыв или короткое замыкание на + аккумуляторной батареи цепи дополнительного реле стартера.
Долго стартером маслал? Смотри релюшку маленькую на втягивающем там контакты скорей всего подгорели переверни балванку там пока не поздно… Потом придётся реле в зборе брать а стоит оно около 25 т.р.
-
Nikolay_61
- Новичок
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 11.03.2015
- Авто: R420
- Откуда: Belarus
ошибка EMS
Сообщение
Nikolay_61 » 04 апр 2015, 05:52
Спосибо за информацию!
-
VolG
- Зажигание
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 22.12.2014
- Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
- Откуда: ЧАО г. Билибино
- Возраст: 38
ошибка EMS
Сообщение
VolG » 06 апр 2015, 09:25
Помогите, пожалуйста, расшифровать ошибки. Авто Скания Р-420 вин YS2P6X60002076044.
Ошибки в системе EMS: 1064, 4759 и 135. Part№ 2061688, SW№2095113, HW№ 1726100.
-
POIKO
- На орбите
- Всего сообщений: 766
- Зарегистрирован: 29.12.2013
- Авто: Scania
- Откуда: Москва
- Возраст: 49
ошибка EMS
Сообщение
POIKO » 06 апр 2015, 10:43
135- давление топлива ниже нормы более 7 секунд.
1064-датчик температуры перед катализатором.
4759-подача топлива в цилиндры.
-
vint_ik.
- Новичок
- Всего сообщений: 7
- Зарегистрирован: 04.03.2013
- Авто: skania R420
- Откуда: могилев
- Возраст: 47
что означает EMS 55046
Сообщение
vint_ik. » 18 апр 2015, 00:57
Здравствуйте товарищи! Если не трудно подскажите, что означает EMS 55046. Скамейка R420 HPI. Я предпологаю, что это, что то с топливом. За рание спасибо ….
-
ekat009
- Зажигание
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 08.09.2013
- Авто: scania p380,МКПП Самосвал
- Откуда: Екатеринбург
- Возраст: 36
Технические вопросы по Scania
Сообщение
ekat009 » 24 апр 2015, 17:44
Помогите расшифровать EMS 8192 vin 5165785 скачет температура,потеря мощности
Последний раз редактировалось Михаил303 24 апр 2015, 22:12, всего редактировалось 1 раз.
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1778
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 43
Технические вопросы по Scania
Сообщение
sereschka » 24 апр 2015, 18:06
8192 определяется как — Датчик температуры ОЖ значение выше допустимого.
-
VolG
- Зажигание
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 22.12.2014
- Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
- Откуда: ЧАО г. Билибино
- Возраст: 38
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
VolG » 10 май 2015, 02:31
Здравствуйте, помогите с расшифровкой ошибок в системе EMS: 11176,11182,4106,4108,4167,5657. Part no 2194438, SW no 2196013, HWno 1917800, vin YS2G6X60002088847.
-
VolG
- Зажигание
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 22.12.2014
- Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
- Откуда: ЧАО г. Билибино
- Возраст: 38
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
VolG » 17 май 2015, 09:55
А куда все пропали то?
-
POIKO
- На орбите
- Всего сообщений: 766
- Зарегистрирован: 29.12.2013
- Авто: Scania
- Откуда: Москва
- Возраст: 49
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
POIKO » 17 май 2015, 12:44
Да тут мы
-
VolG
- Зажигание
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 22.12.2014
- Авто: Scania G-440 CA6x6 EHZ
- Откуда: ЧАО г. Билибино
- Возраст: 38
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
VolG » 18 май 2015, 00:49
Поможете?
-
fred
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 19.04.2015
- Авто: скния 114 380 1999г.в
ремонт Scania
Сообщение
fred » 23 май 2015, 21:06
кто подскажет бьет ошибку EDS55 что это такое?
-
POIKO
- На орбите
- Всего сообщений: 766
- Зарегистрирован: 29.12.2013
- Авто: Scania
- Откуда: Москва
- Возраст: 49
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
POIKO » 23 май 2015, 22:04
Неисправность 5-ой насос-форсунки
-
Danish driver
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 23.06.2015
- Авто: SKANIA R480
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Danish driver » 23 июн 2015, 01:02
кто подскажет как прочитать ошибку ,горит желтый восклицательный знак
-
Михаил303
- Третья ступень
- Всего сообщений: 441
- Зарегистрирован: 28.01.2015
- Авто: скания G380 LA 4X2HNA 3628792
- Откуда: Петербург
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Михаил303 » 24 июн 2015, 02:24
Поиск вам поможет.А так на апс похоже.
Вин 3628792…Разговор в трех выражениях-глупости,не может быть,досвидания.
-
Автор темы
Лука
- Отрыв
- Всего сообщений: 50
- Зарегистрирован: 12.11.2012
- Авто: Skania,2006, R420
- Откуда: Архангельск
- Возраст: 45
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Лука » 24 июн 2015, 09:32
ребята здравствуйте. расшифруте VIS 78 т 1729485 APS 169 т2148071 BMS 51261 15638 16161 т1752450 EMS 53253 COO52 т2082768 спасибо.
-
POIKO
- На орбите
- Всего сообщений: 766
- Зарегистрирован: 29.12.2013
- Авто: Scania
- Откуда: Москва
- Возраст: 49
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
POIKO » 24 июн 2015, 18:05
Лука: VIS 78 т 1729485
21 реле стояночных огней
Лука: APS 169 т2148071
Шина CAN
Лука: BMS 51261 15638 16161 т1752450
15638-ТОРМОЗНОЙ КРАН
16161-ТОРМОЗНОЙ КРАН
51261-давление контур 1 колеса
Лука: EMS 53253
не нашёл
Лука: COO52 т2082768
Реле давления стояночного тормоза.
-
Автор темы
Лука
- Отрыв
- Всего сообщений: 50
- Зарегистрирован: 12.11.2012
- Авто: Skania,2006, R420
- Откуда: Архангельск
- Возраст: 45
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Лука » 25 июн 2015, 07:25
день добрый. стоит заменить реле и все заработает или надо к электрику ехать и где это реле искать
-
Автор темы
Лука
- Отрыв
- Всего сообщений: 50
- Зарегистрирован: 12.11.2012
- Авто: Skania,2006, R420
- Откуда: Архангельск
- Возраст: 45
Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Лука » 03 июл 2015, 11:30
день добрый. заменили реле 21 ошибка пропала. но греются сильно еще три реле от старости наверно. расположение считать от руля.
-
Николай_55
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 18.10.2015
- Авто: Скания R124/420 2004 г.в. оптикруз, шасси 9085714
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Николай_55 » 18 окт 2015, 08:05
Здравствуйте, не могу найти расшифровку ошибок 087255, 088255, 089255, 071089. Скания r124 420 hpi, 2004 г. в. шасси 9085714, может кто поможет?
-
иванов иван02
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1007
- Зарегистрирован: 03.11.2014
- Авто: Hyundai HD78, D4DD (CRDI), МКПП
- Откуда: РФ, Белгород
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
иванов иван02 » 27 окт 2015, 15:59
….. Фёдор: хотелось бы знать что такое ЕМS…
EMS — Engine Management System — система управления двигателем
<<<— Автомобильные аббревиатуры
-
Fedik
- Зажигание
- Всего сообщений: 31
- Зарегистрирован: 25.08.2014
- Авто: Scania R 420 2005
- Откуда: Сыктывкар
- Возраст: 43
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Fedik » 05 янв 2016, 20:54
ЕМS 53253-низкое(или высокое,не помню.я где то здесь писал об этом.У меня машина глохла на ходу) давление топлива
-
Максим31
- Новичок
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 31.01.2016
- Авто: SCANIA R500LA 6*4HNA VIN YS2R6*40002065206 2011г.в.
- Откуда: Забайкальский край
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Максим31 » 31 янв 2016, 11:09
Здравствуйте, помогите считать коды ошибок. Ситуация такая, ехал себе спокойно в друг небольшой хлопок и машина заглохла, на табло заморгали все ошибки по всем системам, остановился выключил зажигание, не много подождал включил зажигание ошибки опять проявились, опять выключил зажигание. После этого включил зажигание ошибки пропали машина завелась, доехал до дома и опять заглохла, компьютер показывает ошибки всех систем. Красным загорается не исправность двигателя и координатора, остальные ошибки желтым цветом и запуск заблокирован. Кнопка главного меню на руле не реагирует вообще ни как. В этой теме читал что можно еще с помощью кнопок часов считать коды но и так тоже не получается. Как можно еще считать? или только диагностика? Выручайте машина стоит, диагностика 200 км от нас.Заранее спасибо всем откликнувшимся!
-
truck78
- Третья ступень
- Всего сообщений: 462
- Зарегистрирован: 19.04.2012
- Авто: Скании 3-4-R серии
- Откуда: Тула
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
truck78 » 31 янв 2016, 11:46
Максим31, вот моё сообщение КАТАЛОГИ И МАНУАЛЫ ,там все ошибки R серии При самодиагностике обращайте внимание на номер блока.
-
POIKO
- На орбите
- Всего сообщений: 766
- Зарегистрирован: 29.12.2013
- Авто: Scania
- Откуда: Москва
- Возраст: 49
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
POIKO » 31 янв 2016, 14:53
Очень похоже, что у Вас отжался координатор. Это проблема автомобилей 2011 и 2012 годов выпуска.
-
Максим31
- Новичок
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 31.01.2016
- Авто: SCANIA R500LA 6*4HNA VIN YS2R6*40002065206 2011г.в.
- Откуда: Забайкальский край
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Максим31 » 01 фев 2016, 02:36
Здравствуйте, Я тоже пришел к такому выводу, будем заказывать координатор. И еще забыл написать, когда машина глохла успел прочитать в кодах неисправностей активная ошибка СОО 656 одна ошибка.
-
Максим31
- Новичок
- Всего сообщений: 3
- Зарегистрирован: 31.01.2016
- Авто: SCANIA R500LA 6*4HNA VIN YS2R6*40002065206 2011г.в.
- Откуда: Забайкальский край
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Максим31 » 02 фев 2016, 12:37
Здравствуйте, нашли причину поломки, координатор приказал долго жить. Приехали сервисмены поставили новый координатор и 15 минут манипуляций с ноутбуком и машина зашептала. Спасибо всем откликнувшимся!
-
Sergei2015
- Отрыв
- Всего сообщений: 65
- Зарегистрирован: 06.01.2015
- Авто: scania g124 opticruise
- Откуда: беларусь полоцк
- Возраст: 32
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Sergei2015 » 12 апр 2016, 08:13
Ребят, скания 124g 98года, винXLER4X20004388228. ,через окно диагноз прочитал ошибки ,E088 066, E028 066, может кто знает что это за ошибки, когд да они появляються то авто глушиться с задержкой 2-3 секунды, как скину ошибки все норм, а после пробега 200 км опять появляються и глушиться с задержкой, может кто расшифрует
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1778
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 43
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
sereschka » 12 апр 2016, 15:09
с какого окна прочитали такие ошибки? для вашего двигателя — DSC12 не могу найти такие коды. кроме 028, могу предположить что это код 28 — сигнал скорости ам
-
Sergei2015
- Отрыв
- Всего сообщений: 65
- Зарегистрирован: 06.01.2015
- Авто: scania g124 opticruise
- Откуда: беларусь полоцк
- Возраст: 32
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Sergei2015 » 13 апр 2016, 07:40
sereschka: с какого окна прочитали такие ошибки? для вашего двигателя — DSC12 не могу найти такие коды. кроме 028, могу предположить что это код 28 — сигнал скорости ам
В скании есть коробочка на панеле на ней написано DIAGNOS , в ней кнопки 4 шт абс, едс, картинка уровня пола, и тест. Нажимаю при вкл зажигании тест,на понеле где высвечиваються мои передачи их у меня12, авто у меня с оптикокруизе, там происходит тест. Как все прошло. Высвечиваються такие ошибки
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1778
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 43
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
sereschka » 13 апр 2016, 23:03
блин! почему то был уверен что вы двигателя коды имеете в виду)) тогда все не так..
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 28 апр 2016, 08:06
Подскажите пожалуйста код какой надо вводить,что бы магнитола за работала
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 28 апр 2016, 08:48
Добрый день! Подскажите код ошибки EMS. ОШИБКА 8234 И 11176
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 21 июн 2016, 08:57
значек с (!) — знаком загорается когда есть где то неисправность, это предупреждение.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 21 июн 2016, 09:02
значек с !- знаком — это просто предупреждение что есть активные ошибки, или какая либо неисправность, это не износ колодок, износ колодок загорится на дисплее и напишет — износ колодок
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1778
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 43
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
sereschka » 21 июн 2016, 23:13
maksim.lukyanskov: здравствуйте.подскажите,а можно разблокировать
не совсем понятно что нужно сделать. что разблокировать?
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 23 июн 2016, 05:44
копьютер разблокироваь?
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 18 июл 2016, 18:05
Всем доброго дня! Помогите разобраться 5 серия.
Ошибки активные BMS 31253, 8736 генерируется в блоке2029183.
-
- 1 Ответы
- 523 Просмотры
-
Последнее сообщение sereschka
29 янв 2017, 11:32
-
- 2 Ответы
- 1940 Просмотры
-
Последнее сообщение Wheel Base
17 янв 2023, 13:21
-
- 1 Ответы
- 5536 Просмотры
-
Последнее сообщение yurkan
12 июл 2011, 13:41
-
- 2 Ответы
- 4311 Просмотры
-
Последнее сообщение Никишин Юрий
12 мар 2019, 15:31
-
- 1 Ответы
- 5243 Просмотры
-
Последнее сообщение diagnostMAN
09 фев 2012, 23:24
Поиск кода неисправности
Код EMS 4106
Сбой передачи данных в системе SCR
Описание неисправности
Блок управления двигателем не получает сообщения от датчика NOx по шине CAN. Если автомобиль оснащён системой SCR, сообщение CAN передаётся через блок управления SCR.
Причина возникновения
Если код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в жгуте электропроводки или разъёмах «жгут-жгут».
Прервана коммуникация между блоком управления двигателем и блоком управления SCR или между блоком управления SCR и датчиком NOx.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4108, возможно, имеется проблема в обмене данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4108, возможно, имеется сбой в обмене данными между блоком управления SCR и датчиком NOx.
Если одновременно сгенерирован код неисправности 5657 или 8263, сначала начните диагностику с них.
Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к датчику NOx при сохранении подачи напряжения к блоку управления SCR.
Возможно, неисправен блок управления SCR в главном блоке.
Разъём «жгут-компонент» был отключён при включённом питании или при перепрограммировании блока управления в сервисном центре.
Низкое напряжение аккумулятора.
Примечание
Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на щитке приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля NOx также выводится текстовое сообщение.
Автомобили с контролем NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 50 часов.
Активный код неисправности нельзя удалить из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Симптом
—-
Необходимые действия
Очистите память кодов неисправности и попытайтесь запустить двигатель.
Проверьте плавкие перемычки .
Также проверьте наличие кодов неисправности, связанных с коммуникацией по CAN, в других блоках управления. Устраните эти неисправности в первую очередь.
Проверьте электропроводку и очистите разъёмы.
Если это не помогает, проверьте, получают ли блок управления SCR и датчик NOx сигнал на включение/выключение напряжения от клеммы 15 одновременно. Если вышеупомянутое действие не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR. Однако это нехарактерно, чтобы неисправность крылась в блоке управления SCR. Перед заменой блока управления SCR убедитесь в том, что неисправность не вызвана чем-то иным.
Неактивные коды неисправности редко являются основной причиной неисправности. Всегда выполняйте сначала диагностику активных кодов неисправности.
При диагностике неактивных кодов неисправности:
- Убедитесь, что коды неисправности не были сгенерированы при посещении станции техобслуживания или при выключении выключателя питания бортовой сети, для этого перейдите к разделу «Дополнительные сведения» и проверьте, была ли скорость автомобиля 0 или 15, а частота вращения двигателя 0 при генерировании кода неисправности.
- Также проверьте код неисправности на предмет генерирования в результате низкого напряжения. Для этого проверьте, опускалось ли напряжение ниже 22 В при генерировании кода.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующие действия. -
Выключите и включите зажигание при помощи ключа зажигания.
После устранения неисправности код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.
С помощью ключа зажигания выключите и включите питание 3 раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
Видео в тему кода неисправности
Электросхемы к коду неисправноти
COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009
Просмотров книги: 20
👍 0 👎 0
EEC 1, up to October 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 1, from November 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3, sheet1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet3, all engines with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet4, all engines with XPI
Просмотров книги: 7
👍 1 👎 0
EMS, Sheet 5, Closed loop fan
Просмотров книги: 12
👍 0 👎 0
PDE S6 8-cyl, up to August 2004
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 2_4 HPI 6-cyl
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 3_4 PDE 6-cyl
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 4_4 PDE 5-cyl
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S6, sheet6, with closed loop fan
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 3, with DC09
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet 1, with 16-l engines
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S7, Gas engine OC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, applies to DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, applies to DC9
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, with DC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS Gas engine ELC4, sheet 1
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
FCS, S7, sheet 1
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом
Просмотров книги: 2
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года
Просмотров книги: 4
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года
Просмотров книги: 5
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества
Просмотров книги: 5
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5
Просмотров книги: 17
👍 0 👎 0
Мануалы к коду неисправноти
Коментарии
Новый комментарий
Новый коментарий