Skoda fabia ошибка абс

Цена вопроса: 30 ₽
Пробег: 156 000 км

Модератор: Модераторы конференции

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Škoda Fabia II 2006 – 2014

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 5

Обновлено: 03.06.2023

ECU системы ABS закреплен под передней накладкой порога правой двери.

ECU отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, ECU выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть рабочей жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Модулятор установлен внутри двигательного отсека и оборудован срабатывающим по команде ECU электромагнитным клапаном регулировки гидравлического давления в контурах тормозной системы.

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Если вмонтированная в панель приборов автомобиля контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме, следовательно, произошел отказ ABS. При этом в память ECU должен быть занесен код неисправности. При диагностике и считывании кодов неисправностей предупреждающая лампочка на панели приборов будет мигать. При наличии нескольких кодов, их индикация будет начата с меньшего номера по возрастающей, вне зависимости от времени их поступления. При движении автомобиля коды неисправности не индицируются. Проведите визуальный осмотр:

1. Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
2. Проверьте состояние и надежность крепления контактных р
3. азъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Бортовое электрооборудование);
4. Проверьте соответствующие предохранители (см. Бортовое электрооборудование).

Восстановительный ремонт ABS выходит за пределы квалификации среднестатистического механика-любителя.

рабочая тормозная система: передние тормозные механизмы с тормозными суппортами, задние барабанные тормозные механизмы, задние дисковые тормозные механизмы, педаль тормоза; стояночная тормозная система, антиблокировочная тормозная система.

С точки зрения логики работы системы- после пуска проверяется напряжение и целостность цепей (обрывы, замыкания). Все ОК- лампа гаснет. После начала движения контролируется разность вращения колес- при большой разнице сигнала , начиная с определенной скорости, система отрубается. Порог скорости как раз находится в диапазоне 25-40 км/ч. Встречал авто, где АБС отключалась в случае принудительной жесткой блокировки дифференциалов, т.к сигнал все таки должен различаться на разных колесах.
ИМХО, проблема в величине сигнала на отремонтированной ступице. Там было «магнитное» кольцо или зубчатое?

Вот и у меня загорелся и не гаснет значёк АБС. Прочитав 28 страниц вычленил только 2 страницы в середине и одну в конце по теме проблем с АБС.Остальное . флуд, о том как работает и «хочу отключить»-Ужас.
По теме двое написали (утрировано)что:-«загорелся значек АБС-меняй подшипник и будет счастье»-как-то накладно такой подход.
И только sam378 отписался: проблема-решение-отчёт. всё чётко.
п.с. теперь проверю свой купленный ЕЛМ на предмет считывания ошибок.

вальмон писал(а): Вот и у меня загорелся и не гаснет значёк АБС. Прочитав 28 страниц вычленил только 2 страницы в середине и одну в конце по теме проблем с АБС.Остальное . флуд.

Тоже непонятка. Зимой загорелся значок абс и восклицательный знак(который горит на ручнике) заморгал. При включении зажигания три звуковых сигнала выдаёт. Через пару дней погасли иконки, списал на то, что, может снега куда набилось и датчик перестал «считывать» вращение колеса ну или чё то в этом репертуаре. Но через некоторое время снова ошибки. Отъездил так с месяц наверное, дошло дело, заехал к знакомому проверили через шнурок, сказал(номер ошибки не помню), типа отсутствует связь с блоком. Смотрим предохранители(на крышке 2 помечены значком абс) и, о ужас, один предохранитель вообще отсутствует Владею полтора года машинкой, езжу один, => предохранитель не выкидывал. И самое главное: убирает ошибки, ставим предохранитель на 15А, отезжаю 300 м. и снова три звуковых и иконки абс и ручника Вопрос к сервисменам на форуме — откуда искать первопричину?

Точно такая же болячка, с такими же ошибками. Заметил, что выпадает эта ошибка только в теплое время при тряске, всю зиму отьездил без проблем, а сейчас периодически стала снова выпрыгивать. Осенью менял датчик абс левого колеса-не помогло. Что делать, куда копать?

Fisherman35 писал(а): Точно такая же болячка, с такими же ошибками. Заметил, что выпадает эта ошибка только в теплое время при тряске, всю зиму отьездил без проблем, а сейчас периодически стала снова выпрыгивать. Осенью менял датчик абс левого колеса-не помогло. Что делать, куда копать?

Забыл нажать цитата, вальмону.

вальмон писал(а): Вот и у меня загорелся и не гаснет значёк АБС. Прочитав 28 страниц вычленил только 2 страницы в середине и одну в конце по теме проблем с АБС.Остальное . флуд, о том как работает и «хочу отключить»-Ужас.
По теме двое написали (утрировано)что:-«загорелся значек АБС-меняй подшипник и будет счастье»-как-то накладно такой подход.
И только sam378 отписался: проблема-решение-отчёт. всё чётко.
п.с. теперь проверю свой купленный ЕЛМ на предмет считывания ошибок.

Точно такая же болячка, с такими же ошибками. Заметил, что выпадает эта ошибка только в теплое время при тряске, всю зиму отьездил без проблем, а сейчас периодически стала снова выпрыгивать. Осенью менял датчик абс левого колеса-не помогло. Что делать, куда копать?

Тогда отвечаю что планирую я.
1-почистить гребенку(продуть и т.д.),проверить уровень зазора(как встал новый датчик,не попала-ли песчинка какая).Просто я этого не делал,сказали может быть. ,так-же» покачать» ступичный подшипник есть-ли зазор.Проверить на всякий случай предохранители на авс.
если не поможет то-
2-найти эл.блок АВС на машине и отсоединить разъём и искать контакты идущие от этого датчика,потом просто прозвонить провода на обрыв.
ну и если и это не поможет
3-искать специалиста кто сделает.

Датчик менял раза три-четыре туда обратно не мопогает, снимал ступицу, чистил гребёнку, подшибник в порядке, тоже бесполезно. Как вариант остается прозванивать провода, но почему у многих такая болячка? Чёт мне кажется что дело в ЭБУ К официалам в нашем городе ехать бесползно, они даже не знают что такое сажевый фильтр на дизеле

Прозванивайте проводку на датчики, я вон ступицу поменял , а дело в проводе было. Хочется добавить что для ремонта проводки рекомендую использовать провод например от бу датчиков абс либо какой то стойкий на изгиб, обычные провода быстро переламываются.

В каком месте был обрыв-сгнило,перелом,перетёрлось,опишите пожалуйста,скорее всего у всех будут в одном и том-же месте.

Обрыв был между точками крепления на балке и кузове, то есть в месте где он изгибается при перемещении балки.

Итак спустя полтора года напишу о том где «собака порылась» а именно в чём была проблема.

Итак ,сделав самое простое на «авось прокатит»был куплен датчик абс(подумалось что может быть обрыв катушки в датчике) и поменян-толку ноль!
Далее как не хотелось но пришлось прозванивать цепи,для этого был отсоединён от блока АБС разъём и от датчика абс провод у колеса и началась веселуха.

Собсна надо было ещё и найти на разъёме эту пару проводов.Ес-сно не всё так быстро и просто это, с мучениями но нашлось,правда только когда не выдержав нервного накала я взял и обрезал провод под задним сидением и прозвонив понял что у меня не как у [b]sam378[/b ]и не там где у него обрыв.

Т.к. далее провод уходил под накладку(внутри кузова)левого порога то понял что придется искать схему прокладки проводов по кузову машины.Один вечер рытья инета дал представление как идет и где коса проходит.Если не путаю, экзист дал представление что провод разделяется( условно) на три участка провода, соединенного ВНИМАНИЕ разъёмным соединением»папа-мама»и приблизительно где оно может быть. Вскрыв одно из мест(до которого показалось проще добраться и возможно повредить как-то ногой)увидел целую косу проводов переплетенных фирменной черной лентой.Понятно что никакого соединения там не нашел,расплетать всю косу не хотелось. Решив начать с конца и идти по косе разглядывая его внимательно начал с задней накладки порога внутр. Только её замучавшись снял, и БИНГО обнаружил место отсоединения провода.

Вообщем в России для (далее только мои домыслы) удешевления стоимости машины,они(ФГР) просто заменили разъёмы на обыкновенную пайку оловом! Соответсвенно со временем и влажности нашего климата это место сопрело-корродировало(как ещё сказать) и провод просто тупо отвалился а олово превратилось в какой-то порошок.Причем это место замотано обычной черной изолентой внутри косы. Вот так.

Рукожопые уроды. Что тут ещё можно сказать.
Олово рассыпаться может ещё из-за того что флюс не отмыт спиртом как положено.

00283 003 Датчик частоты вращения передний левый – G47, механическая ошибка

00285 003 Датчик частоты вращения передний правый – G45, механическая ошибка

00287 003 Датчик частоты вращения задний правый – G44, механическая ошибка

00290 003 Датчик частоты вращения задний левый – G46, механическая ошибка

Причиной является загрязнение (металлическая стружка, пыль) на импульсном колесе подшипника колеса и на датчике частоты вращения.

Порядок действий при ошибке переднего датчика (соблюдать Руководство по ремонту):

Демонтировать двенадцатигранную гайку приводного вала на ступице колеса.

Демонтировать гайки шарниров на рычагах.

Корпус подшипника колеса повернуть таким образом, чтобы было доступно кольцо датчика на подшипнике колеса, смотри Рис.1.

Очистить импульсное колесо и датчик частоты вращения при помощи очистителя для тормозов (например, Würth 8901087).

Выполнить сборку подвески колеса – использовать новые гайки и соблюдать момент затяжки согласно Руководства по ремонту.

Очистить накопитель данных и выполнить испытательную поездку.

Порядок действий при ошибке заднего датчика (соблюдать Руководство по ремонту):

Демонтировать подшипник колеса согласно Руководства по ремонту для соответствующей модели автомобиля.

Очистить импульсное колесо и датчик частоты вращения при помощи очистителя для тормозов (например, Würth 8901087).

Установить обратно подшипник колеса и очистить накопитель данных в блоке управления ABS/ESP-SG.

Выполнить испытательную поездку.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.

Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.

Провода датчиков

Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.

Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.

Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.

Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.

Датчики ABS

Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.

Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.

Вывод

Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.

Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!

Вы знаете, что многие модели Шкода Фабия ставят ABS. Но немногие знают, зачем она необходима, как она устроена и т.д. Поэтому сегодня предлагаем вашему вниманию описание ABS Шкоды Фабия, откуда вы узнаете…

— как она работает

— из чего состоит

— какие дополнительные системы могут использоваться вместе с ней

Что такое ABS?

Это антиблокировочная система, являющаяся автоматической. Она нужна для того, чтобы колеса замедлялись в прерывистом режиме – то есть чтобы они не останавливались полностью, иначе их сцепление с дорогой нарушится.

Благодаря ABS удается достигнуть таких показателей:

— повышения качество торможения

— улучшение управляемости устойчивости автомобиля

Из чего состоит ABS Шкода Фабия?

Она состоит из тормозной системы и дополнительных элементов. Дополнительные элементы это:

— блок управления – он указан под номером один на рисунке ниже

— датчики частоты вращения колес – они устанавливаются в тормозные механизмы колес (см. рисунок ниже – номера 8 и 10). Кроме того, они имеют сенсорные диски, расположенные в ступицах колес.

Дополнительные системы к ABS Шкода Фабия

В некоторых случаях в помощь ABS могут устанавливать:

— ASR – это антипробуксовочная система

— EDS – это электронная система блокировки дифференциалов

Для чего нужна ASR?

Она необходима для того, чтобы не давать возможности пробуксовывать колесам, когда машина разгоняется. В этот момент она воздействует на систему управления мотором. Благодаря чему крутящий момент снижается до нужной отметки. Если возникнет желание отключить ASR, то это можно сделать с помощью выключателя под номером три (см. рисунок выше).

Для чего нужно EDS?

Эта система непрерывно определяет угловые скорости ведущих колес. И для этого использует данные, идущие от датчиков частоты вращения.

Если угловые скорости не будут совпадать, то система будет притормаживать то колесо, которое пробуксовывает. Делать эта она будет до той поры, пока угловые скорости не сравняются. Выравнивание угловых скоростей приводит к такому эффекту, как блокировка дифференциала.

Стоит отметить, что данная система может работать только тогда, когда автомобиль движется прямо.

Для всех трех систем имеется одно место в автомобиле. Оно расположено в блоке управления.

Дальше мы вас кое о чем предупредим и кое-что посоветуем

1. Если понадобится отключить колодки с проводами ABS, то это надо делать после того, как вы выключите зажигание.

2. Если потребуется что-то делать с узлами ABS, то перед этим надо отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ.

3. Если потребуется электросварка, то перед ее началом отсоедините колодку с проводами от блока управления ABS.

4. Если захотите протереть узлы ABS, то используйте для этого безворсовый материал. Но не протирайте тканями, которые линяют.

Читайте также:

  

• Haima 3 аналоги запчастей

  

• Дтп ответственность родителей за детей дтп

  

• W12 двигатель bentley проблемы

  

• Люфт хвостовика переднего моста уаз патриот

  

• Лансер 10 скрипит глушитель