Spn 3597 fmi 2 ошибка что означает

Коды ошибок на КамАЗ Евро-4 — это информация о неполадках в работе транспортного средства.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

1. Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Электронные системы управления автомобилей КамАЗ

Электронная система управления регулирует работу двигателя, ее главная функция – контроль работы аккумуляторной топливной системы (коммон рейл): обеспечивает четкое дозирование впрыскиваемого топлива, что позволяет сделать расход экономичным и снижает уровень дыма, помогает контролировать скорость.

ЭСУ включается в себя электронный блок управления (ЭБУ), электромагнит ТНВД, переключатели режима диагностики и ограничителя скорости, а также множество датчиков.

Многие модели грузовиков КамАЗ оснащены двигателями Cummins, для которых подойдут электронные системы управления Бош. Модели с двигателями Mercedes-Benz комплектуются теми же ЭСУ. На КамАЗ 6520 устанавливаются только 2 модели: Бош MS6.1 и ISB CM 2150.

Благодаря датчикам ЭСУ способна сообщить о неисправности. Каждая поломка имеет свое кодовое название. Например, ошибки КамАЗ 5490-s5 с мерседесовским двигателем, указывают на место поломки и возможную причину.

ЭБУ BOSCH MS 6.1

Двигатели класса Евро-3 (КамАЗ 65115) и выше имеют ЭСУ с блоком управления, обеспечивающим электронное управление ТНВД.

BOSCH MS 6.1 обрабатывает сигналы со всех датчиков ЭСУ, показывая информацию о состоянии двигателя. Анализируя показатели датчиков, ЭБУ влияет на работу рейки ТНВД, отвечающего за дозирование топливной жидкости.

Блок управления позволяет удаленно регулировать некоторые параметры, например, изменять максимально возможную скорость и т.д. Также он принимает сигналы о неисправностях, показывая определенный код, означающий ту или иную поломку.

ЭБУ ISB CM 2150

ЭБУ ISB CM 2150 необходима для управления двигателем Камминз. Подходит для ISBe, ISDe, ISLe. КамАЗ 43118 выпускается с двигателем Cummins ISLe, для которого подойдет ISB CM 2150.

Так же, как и блок управления Бош, ISB позволяет удаленно регулировать подачу топлива, показывает информацию о неисправности в виде кодов ошибок.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

• P – ДВС
• B – кузов
• C – ходовая часть
• U – электрические модули

Второй знак показывает специфику поломки:

• 0 – протокола OBD
• 1; 2 – код производителя
• 3 – зарезервированная информация

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т.д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
• SPN 598 FMI 2 – низкое напряжение в цепи
• SPN 523615 FMI 5 – нарушение подачи топлива
• SPN 95 FMI 4 – не поступает информация о частоте вращения коленвала
• SPN 190 FMI 7 – несогласование между показателями датчиков коленвала и распредвала
• SPN 91 FMI 2 – неверные показания датчиков положения 1 и 2 акселераторов
• SPN 84 FMI 2 – в модуль ЕМС не поступает информация о скорости
• SPN 4335 FMI 18 – нарушение работы нейтрализации отработавших газов
• SPN 1071 FMI 12 – неполадки в работе датчика скорости

Другие поломки

Таблица кодов:

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Вышел из строя источник питания
675-4	Замкнуты форсунки
13688-4	Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4	Клапан был замкнут на землю
111-3	Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5	Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Как сбросить ошибки

Сброс на КамАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.
3. Подключить клемму обратно к аккумулятору.
4. Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.
5. Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.
6. Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.

Если это не помогло, то следует сделать короткое замыкание в цепи транспортного средства. В этом случае после сброса придется заменить предохранительный элемент.

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Характеристика цепи

Этот датчик используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи «массы». Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и МАССЫ используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе установлен в общем топливопроводе. См. Процедуру 100-002.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех цепей (питания +5 В, сигнальной и «массы»), соединяющих контакты датчика и модуля ECM в составе жгута проводов. Кроме того, этот код неисправности становится активным при замыкании СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Как заменить масло

Замена масла должна зависеть от периодичности ТО. Перед тем как начать менять масляную жидкость, необходимо прогреть двигатель в течение 10-15 минут. После этого следует подождать, пока силовой агрегат остынет. Перед процедурой нужно подготовить емкость для слива старой жидкости.

Чтобы слить старое масло, необходимо:

1. Открутить заглушку на корпусе картера, которая находится в нижней части поддона.
2. Слить старую жидкость.
3. Убрать износившиеся фильтры и установить новые фильтрующие элементы.
4. Завернуть пробку поддона.
5. Залить новое масло в систему двигателя.
6. Провести внешний осмотр механизма на наличие подтеков.
7. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Во время слива старой рабочей жидкости рекомендуется осмотреть ее на наличие различных примесей. Это поможет определить, нужно ли проводить промывку двигателя.

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7	3000 руб.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

Расположение кнопки «Чек»

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

Программы для диагностики:

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Регулировка сцепления

Регулировка сцепления КамАЗа проводится в несколько этапов:

1. Регулировка свободного хода педали сцепного механизма. Для этого необходимо измерить свободный ход от центральной части пластины до самой педали. Зазор не должен превышать 12 мм. Если показатель выходит за пределы нормы, необходимо при помощи эксцентрикового пальца прижать педаль к верхнему упору и провернуть палец. Затем нужно закрутить контровую гайку и замерить полный ход.
2. Отладка свободного хода. Для этого нужно сдвигать рукоятку вала вилки так, чтобы она перемещалась в направлении гайки сферической формы, которая распложена на пневматическом гидроусилителе руля.
3. Отладка полного хода толкателя усилителя. Рекомендуется отжать педаль до упора и замерить зазор, который должен быть не менее 2,5 см. Также необходимо измерить уровень топливной жидкости в блоке цилиндров.
4. Устранить негерметичность в системе и настроить датчик педали сцепления.
5. Запустить двигатель и проверить работоспособность сцепного механизма.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

Ошибки автономки 65115

О неисправностях ПГУ КамАЗа говорит мигание лампочки на пульте. Число миганий указывает на вид ошибки:

Число миганий	Неисправность
1	Замените теплообменник предпускового подогревателя
2	Заведите мотор чуть позже.
3	Пламя плохо прерывается.
4	Полетела свечка или турбина.
5	Контроллер пламени сбоит.
6	Индикатор температуры глючит.
7	Насос расгерметизирован.
8	Глючит блок между пультом и мотором.
9	Малое напряжение.
10	Вентиляция завершена, но мотор горячий.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Таблица кодов ошибок КамАЗ 65115 Евро – 5 с двигателем Камминз

Номер поломки	Обозначение
102	Критически высокий наддув турбины.
111	Просканируйте ЭБУ мотора.
115	Глючит контроллер оборотов движка.
143	Низкое давление масла
146	Антифриз перегрелся
151	Охлаждайка не греется.
157	Проблемы: низкое давление в рампе; глюки сигнала рампы; отошел контроллер.
190	Глючит датчик коленвала.
197	Долейте антифриз или проверьте датчик.
214	Смазка движка перегрелась.
215	Повышена температура топлива.
233	Проверьте целостность помпы.
234	Мотор на предельных оборотах.
235	Мало антифриза.
245	Малое напряжение вентилятора обдува блока движка.
261	Перегретое топливо.
275	Сбоит ТНВД
281	Глючит клапан высокого давления.
351	Глючат форсунки – не поддается питание.
415	Увеличьте давление масла.
422	Мало охлаждайки.
425	Охладите масло в движке.
428	Глюки датчика топлива.
429	Топливный контроллер сбоит.
431	ДХО глючит.
432	Контроллер ХХ сбоит.
433	Повысьте давление топлива.
434	Неправильное отключение мотора.
435	Повысьте давление смазки движка.
441	Сбоит аккумулятор или генератор.
442	Заряжается АКБ.
449	Снизьте давление топлива.
472	Сбоит датчик давления.
595	Наддув турбины сильно высокий.
596	Понизьте напряжение сети, проверьте генератор.
597	Тормоза шалят из-за низкого напряжения.
598	Генератор глючит и функционирует с пониженным давлением.
611	На маслоотделителе замыкание.
636	Неправильно считывается сигнал о положении педали газа.
638	В 8 цилиндре упала мощность.
639	Глюки шины CAN.
677	Выхлоп с 7 цилиндра перестал анализироваться.
687	Турбина слабо дует.
689	Контроллер оборотов глючит.
723	Анализ выхлопа 3 цилиндра прекратился из-за обрыва импульса.
729	Не поступает питание на контроллер отработанных газов.
789	Датчик 1 колеса сбоит.
790	Глючит датчик 2 ската.
791	Сбоит датчик 3 колеса.
792	Поломка датчика 4 ската.
795	Глючит ABS. Проблемы с регуляцией давления.
801	Глючит реле замедлителя.
980	Утечка антифриза.
1139	Первая форсунка мотора сбоит.
2265	Пускач лагает.
2292	Глюки дозатора горючего.
2377	Вентилятор отрубается из-за ненормированного напряжения.
2555	Плохо греется воздух.
2973	Глючит контроллер во впуске.
1761	Мочевина неправильно расходуется из-за датчика.

Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Стартер крутит – не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая неисправность двигателя
• “Завоздушивание“ топливной системы
• Отсутствие топлива в баке
• Засорение топливного фильтра
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Фотогалерея

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

Второй знак показывает специфику поломки:

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т. д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

Другие поломки

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Вышел из строя источник питания
675-4	Замкнуты форсунки
13688-4	Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4	Клапан был замкнут на землю
111-3	Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5	Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

Тягач КАМАЗ 5490 относится к магистральному седельному типу транспортных средств. На борту грузовой машины установлен силовой агрегат немецкого производства. Двигатель «Мерседес-Бенц» способен выдавать порядка 428 л. с. Система впрыска с топливным механизмом PLD обеспечивает экономичность мотора. На 100 км пути двигатель КАМАЗ 5490 потребляет порядка 33 литров дизтоплива. Установленный в машине силовой агрегат отвечает требованиям экостандарта Евро 5. Характерной особенностью является комфортабельная кабина европейского типа, максимально приспособленная для продолжительных переездов по трассам: резиновые коврики на полу, мягкие сиденья, холодильник. Для удобства водителя предусмотрена электронная приборная панель с сенсорным дисплеем. Электрика КАМАЗ 54901 работает под напряжением 24 В.

Согласно действующему законодательству, номер двигателя КАМАЗ 740 указан на стенке блока цилиндров с левой стороны по ходу движения. Маркировка на силовом агрегате не имеет повторений. Здесь указываются сведения о коде базового двигателя, версии, годе выпуска, а также порядковое число. Данные наносятся в две строки ударным способом для наиболее качественного пробивания цифр.

Центральный блок управления с электрическим оборудованием на основе CBCU3-E24L составляет базу мультиплексной архитектуры тягача. Задачей компонента становится контроль электрооснащения машины. Задачей блока управления является подготовка и обработка информации для отображения. Благодаря тому, где находятся органы управления седельным тягачом КАМАЗ 5490, можно диагностировать неполадку прямо внутри кабины грузовика.

Контрольные приборы чутко отслеживают состояние механизмов автомобиля. При обнаружении сбоев на дисплей выводится соответствующее сообщение.

Электронные системы управления КАМАЗ

С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.

Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!

Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.

В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.

Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3
Код ошибки	Описание неисправности	Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ
11	педаль газа	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
12, 13	датчик атмосферного давления	не ограничено
14	датчика сцепления	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
15	частотный датчика вращения коленвала	обороты двигателя ограничены 1600 об/мин
16, 17	некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
18	частотный датчик вращения распределительного вала	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
19	главное реле	не ограничено
21, 22, 24—26	топливный насос с высоким давлением	отказ запуска двигателя
23	несоответственное положение педалей газа и тормоза	не ограничено
27	плохой контакт датчика положения рейки	отказ запуска двигателя
28	датчик педали тормоза	не ограничено
29, 51—53, 81—86, 99	электронный блок управления	отказ запуска двигателя
31, 32	датчик температуры воздуха	не ограничено
33, 34	датчик давления воздуха	не ограничено
35	модуль управляющий круиз-контролем	не ограничено
36, 37	температурный датчик охлаждения жидкости	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
38, 39	датчика температуры топлива	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
41	сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному	не ограничено
42	превышена наибольшая частота вращения двигателя	возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно
43	ошибка в сигнале скорости	обороты двигателя ограничены 1500 об/мин
54	превышенное бортовое напряжения	не ограничено
55	не верно закончен цикл работы блока управления	не ограничено
61—67	линия CAN	не ограничено

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.

После нажатия «качельки» в любое крайнее положений на время более двух секунд произойдёт вывод кода неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Разряды кода ошибки отделены 2-х секундной паузой. В отличие от предыдущего типа ЭБУ, полученный код будет трёх или четырёхзначным!

Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.

Коды ошибок для ЭБУ ISB CM2150 двигателей экокласса евро-3
111	Критический сбой внутри модуля управления двигателем — некорректно работает интеллектуально-программируемое или его компонент	422	Уровень охлаждающей жидкости — поступают ошибки	689	Ошибка в датчике первичного числа оборотов мотора — поступают ошибки
115	В цепи датчика числа оборотов (положения) двигателя потеря пары сигналов от электромагнитного датчика — поступают ошибки	425	Температура смазки двигателя — поступают ошибочные данные	1139	Цилиндр форсунки №1 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
143	Пониженное масляное давление — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	428	Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник высокого напряжения	1141	Цилиндр форсунки №2 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
146	Температура охлаждающей жидкости выше нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	429	Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения	1142	Цилиндр форсунки №3 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
151	Температура жидкости для охлаждения ниже нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	431	Цепь проверки работы холостого хода, педаль или рычаг акселератора — поступают данные с ошибками	1143	Цилиндр форсунки №4 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
197	Уровень охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	432	Цепь проверки работы на холостом ходу, педаль или рычаг акселератора — неоткалиброванно	1144	Цилиндр форсунки №5 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
214	Температура масла двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	433	Цепь датчика давления впускного коллектора — поступают ошибочные значения	1145	Цилиндр форсунки №6 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
233	Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень	434	Отказ питания без отключения зажигания (Ignition Off) — поступают ошибки	2265	Цепь сигнала управляющего пусковым насосом — напряжение выше нормативного, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
234	Высокое число оборотов двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	435	Цепь датчика давления масла — поступают ошибки	2266	Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
235	Недостаток жидкости для охлаждения — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	441	Низкое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	2292	Устройство дозировки топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
245	Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения	442	Высокое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2293	Устройство дозировки топлива — потребность расхода ниже, чем ожидалось — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона
261	Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего режима	449	Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2377	Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
275	Элемент нагнетания топлива (спереди) — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована	595	Высокая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2555	Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
281	Клапан №1 высокого давления топлива с соленоидным управлением — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована	596	Высокое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2556	Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
351	Источник питания форсунки — неисправно интеллектуально-программируемое) устройство или его компонент	598	Низкое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	2558	Вспомогательное запускающее устройство ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения
415	Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	687	Низкая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона	2973	Цепь датчика давления во впускном коллекторе — поступают ошибочные данные

Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.

Как определить неисправность

Порядок выявления неполадок в работе КАМАЗ 5490 s5 и других модификаций транспортного средства следующий. Понадобится завести мотор и подождать. На приборной панели загорится клавиша «ЧЕК». Если на протяжении 3 секунд кнопка не погаснет, можно говорить о неисправности в функционировании грузовика. Далее следует нажать на кнопку диагностики. На экран выводятся коды ошибок КАМАЗ 5490. Расшифровать их можно обратившись в сервисный центр. Информационная таблица позволит самостоятельно выявить наиболее распространенные проблемы.

Обычно выходят из строя следующие компоненты:

Таблица с ошибками

Код	Описание двузначных кодов
9	Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN.
11	Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи.
12, 13	Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления
14	Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту.
15	Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин.
16, 17	Неисправность датчиков частоты
18	Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков
19	Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту
21, 22, 24, 25, 26	Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора.
23	Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков.
27	Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится.
28	Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью.
29	Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие: Поломка самого блока. Выход из строя компьютера чреват невозможностью запуска мотора, а также некорректной работой двигателя, включая повышенный расход топлива. Программная неисправность модуля. Возможно, сам блок работает нормально, но периодически в его работе появляются сбои. Чтобы устранить такую проблему, надо детально диагностировать устройство. Плохой контакт блока с электросетью машины. Необходимо удостовериться в наличии качественного контакта устройства с сетью. Проблема может заключаться в засорении разъема. Длительное воздействие влаги на модуль, которое привело к окислению или неисправности рабочей платы. Нужно разобрать блок, чтобы найти вышедший из строя элемент.
31, 32	Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха.
33, 34	Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока
35	Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт.
36, 37	Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей
38, 39	Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя
41	Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению
42	Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки
43	Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость
51, 52, 53	Неисправность в работе блока управления двигателем
54	В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение
55	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
61-67	Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN
84	На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости
97	Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов
99	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
Код	Описание шестизначных кодов
274179	Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии.
274192	Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале
274194	Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа
274198	Поломка датчика передней оси
520194	Возможные причины: обрыв электролинии лампочки круиз контроля; замыкание на заземление электроцепи индикатора круиз контроля; замыкание на питание лампочки.
520195	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи RED индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии RED лампочки индикации неисправностей.
520196	Возможные причины: обрыв электролинии АВЗ; замыкание на заземление электроцепи индикатора АВЗ; замыкание на питание АВЗ.
520198	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи GRN индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии GRN лампочки индикации неисправностей.
520199	Сбои в работе источника питания драйвера ИМ
520207	Причины появления ошибки: обрыв линии нагревателя топлива; замыкание на «массу» электроцепи нагревательного устройства горючего; замыкание на питание цепи нагревателя топлива.
520208	Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств
520211	Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом.
520222	Неправильная последовательность активации каналов форсунок
520223	Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя.
520224	Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой.
520225	Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных
520296	Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности
523352	Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке
523470	Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии.
523601	С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям
523612	Возможные причины появления ошибки: обрыв линии питания клапана регулятора давления; замыкание цепи питания устройства на заземление или питание.
523613	На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код обозначает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе
523615	Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии.
Код	Ошибки ЭБУ ISB СМ2150
102	В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление
111	Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорелся этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля.
115	Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно
143	Пониженное давление моторной жидкости в двигателе
146	Перегрев антифриза
151	Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя
157	Возможные причины проблемы: давление в топливной рампе не соответствует норме и выходит за предельно низкое или высокое значение; некачественный сигнал, поступающий с датчика в топливной рампе на блок управления; неисправность контроллера.
190	Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала
197	Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком.
214	Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла
215	Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива
233	В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы
234	Повышенные обороты силового агрегата
235	Нехватка антифриза в охладительной системе
245	Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора
261	Повышенная температура горючего
275	Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД)
281	Неисправность клапана повышенного давления
351	Сбои в функционировании элемента питания форсунок
415	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
422	Нехватка хладагента
425	Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет
428	Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего
429	На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение
431	Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки
432	Сбои в работе контроллера холостого хода
433	Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе
434	Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора
435	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
441	Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки
442	Перезаряд батареи
449	Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки
472	Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал
595	Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку
596	Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки
597	Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера.
598	Критически низкое напряжение в цепи питания генератора
611	Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание
636	Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал
638	На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя
639	Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом
677	Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре
687	Пониженные работы турбонагнетателя
689	Неисправность контроллера оборотов мотора
723	Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре
729	Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи.
789	На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера.
790	Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор
791	Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы: поломка самого контроллера; повреждение или прерывание линии питания; плохой контакт устройства с проводкой, вызванный окислением, засорением или повреждением разъемов; износ изоляции на кабеле питания датчика.
792	Сбои в работе датчика четвертого колеса
795	Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте.
801	Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя. Для поиска причины нужно сделать так: Выполнить диагностику проводки и отдельных электрических разъемов управления замедлительным устройством. Проверить работу реле управления. Произвести замену блока EBS в случае, если реле работоспособное и проводка целая. Выполнить диагностику воздушного зазора всех контроллеров скорости, установленных на колесах. Произвести проверку памяти неполадок электронного тахографа. Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств.
980	Код утечки хладагента, возможные причины проблемы: повреждение или износ патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость; ослабление одного или нескольких хомутов в местах стыка; неисправность термостата, которая привела к утечке жидкости; поломка датчика уровня хладагента; повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.
1139	Сбои в работе первой форсунки двигателя
2265	Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя
2292	Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего
2377	Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором
2555	Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока
2973	Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе
Код	Описание ошибок тормозной системы
2182	Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре
2183	Ошибка тормоза первого контура
4308	Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная.
Код	Описание ошибок блока управления прицепом
4335	Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом.
4336	Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания.
4337	Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления. Возможные причины: сбои в функционировании модуля управления тормозной системой Y728; некорректный импульс схемы подачи давления; неисправность узла снабжения воздухом; повреждение управляющих пневмопроводов, подключенных к прицепу.
Код	Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления
4271	Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене.
4375	Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение.
4376	Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты.
Код	Описание неисправностей датчиков
0105	Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха
0110	Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор.
0115	Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика
0116	Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора.
0180	Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой
0193	Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе
0195	Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой
0500	Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины
0559	Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный.
1117	Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя
1121	Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства
1318	Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы.
1761	Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства
2210	Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса.
2497	Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении
2623	Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал
2740	Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины
3046	Сбои в работе контроллера атмосферного давления
3047	Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива
3048	Неисправность контроллера температуры горючего
3051	Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления
3089	Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора.
3226	Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства.
3360	Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения.
3601	Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента
3973	Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления
3979	Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене.
Код	Неисправности топливной системы
P000F	В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы
P1011	На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы: повреждение или обрыв линии силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе; неполадки, связанные с функционированием насосного устройства повышенного давления; на EDC 7 и других версиях ошибка может быть связана с неисправностями, связанными с работой топливопровода.
P1012	Неисправности в цепи датчика давления
P1014	Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки.
P1662	Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса
Р1713	Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора.
0087	Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений
0088	Критически высокое давление в топливной рампе
0184	Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах.
1382	Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены.
1662	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно
2951	Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления
3084	Неисправность рейки топливного насоса высокого давления
3362	Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей
3363	Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения
3441	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления
3613	Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления.
Код	Неисправности проводки
P0355	Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е
P2157	Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D
0272	Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии
0275	Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре
0352	Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В
1071	Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера.
1074	Сбои в работе выхлопного тормозного клапана. Список возможных причины появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях: обрыв электролинии, подключенной к регулятору; замыкание на повышенный или пониженный сигнал; короткое замыкание; низкая эффективность работы, связанная с поломкой датчика.
1231	Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям
1242	Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью.
1380	Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления.
1623	Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления.
1624	Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления.
1691	Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами: обрыв электролинии лампочки; замыкание на «массу» индикатора круиз контроля; замыкание на питание электроцепи лампочки.
1709	Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров.
3068	Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров.
3416	Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха
3617	Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует
7171	Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте
Код	Неисправности двигателя
2145	Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана
3009	Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала.
3050	Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR
3063	Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно
4238	Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор
4239	Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего
Код	Другие четырехзначные ошибки
3597	Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся.
4334	На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях.
4360	Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров.

Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:

• 4308 (4х2);
• 4310 (6х6);
• 4355 (6×6);
• 43105 (6х6);
• 43114 (6×6);
• 43118 (6х6);
• 43255 (4х2);
• 43253 (4х2);
• 4326-9 (4х4);
• 44108 (6×6);
• 45141 (6×6);
• 45142 (6×4);
• 45143 (6×4);
• 4910 (4х4);
• 4911 (4х4);
• 4925 (6х6);
• 5320 (6х4);
• 5325 (4×2);
• 53202 (6х4);
• 53205 (6х4);
• 53208 (6х4);
• 53212 (6×4);
• 53213 (6х4);
• 53215 (6х4);
• 53228 (6×6);
• 53229 (6х4);
• 53605 (4х2);
• 5350 (6×6);
• 5410 (6×4);
• 54115 (6×4);
• 5460 (4х2);
• 5490 (4х2);
• 5511 (6х4);
• 55111 (6х4);
• 6460 (6х4);
• 65111 (6х6);
• 65115 (6х4);
• 65116 (6х4);
• 65117 (6×4);
• 6520 (6х4);
• 6522 (6×6);
• 6540 (8х4);
• 65201 (8х4);
• 65206 (6х4);
• 65207 (6х4);
• 65208 (6×2);
• 65209 (6×2);
• 65225 (6×6);
• 65226 (6×6);
• 6580 (6х4);
• 65801 (8х4);
• 65802 (6х6);
• 65806 (6х4);

Как расшифровать коды ошибок

Определить, где находится конкретная проблема, можно путем расшифровки кодов неисправностей. На дисплее выводится название подсистемы, общее число дефектов, порядковый номер неполадки, код ошибочного параметра и тип сбоя. В случае более чем 10 проблем сначала понадобится устранить первый десяток, чтобы ознакомиться с остальными.

Расшифровка ошибки поможет выявить, что привело к возникновению неполадки. На основе этой информации составляется план устранения дефекта. Некоторые проблемы можно ликвидировать самостоятельно. В ряде случаев понадобится обратиться к профессионалам, чтобы восстановить нормальную работу тягача.

Неисправности топливной системы

Основные коды поломок модуля подачи топлива выглядят так:

Код	Обозначение
P1012	Питание датчика давления нарушено.
P1014	Низкое давление в рампе.
P1662	Дозатор топлива глючит.
Р1713	Проблема в дозаторе топливного фильтра.
0087	В рампе низкое давление.
0088	Повышенное давление в рампе.
0184	Глючит дозатор топлива на холостых.
1662	Нарушение работы дозатора ТНВД.
2951	Нарушена режимность функционирования ТНВД.
3084	Замените рейку ТНВД.
3362	Сбоят режимы подачи топлива.
3363	Плохо греется топливо.
3441	Глючит дозатор ТНВД.

Причины неисправностей

Один из вариантов поломки – система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

• недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
• поломка главного реле транспортного средства;
• неисправное состояние замка зажигания;
• технические неисправности шины;
• поломка реле, определяющего работу стартера;
• неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
• поломка блока реле и предохранителей;
• поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Обратите внимание! Иногда стартер крутится, но мотор не реагирует. Причина поломки может быть связана с электрическим или механическим оборудованием.

Частые причины нарушений работы автомобиля:

• неисправность ТНВД, силового агрегата, клапанов, форсунок;
• загрязнение оборудования;
• отсутствие топлива или низкое качество.

Если КамАЗ не заводится и при этом не крутит стартер, обязательным становится проведение диагностики транспортного средства.

Специфика диагностики

Двигатель КамАЗа может глохнуть по различным причинам, поэтому нужно учитывать характерные неисправности для конкретной модели автомобиля. В некоторых случаях может произойти засорение из-за низкокачественного топлива, вследствие чего потребуется проводить профессиональную очистку.

К тому же каждый тип автомобиля требует особенного внимания к себе. Например, АКБ инжекторных машин нельзя отключать при работающем двигателе, самостоятельно совершать действия с элементами питания, отключать массу на автомобиле, активно использовать зарядно-пусковые устройства. При использовании дизельного топлива нужно помнить об его уязвимости перед низкими температурами воздуха, вследствие чего дизель иногда замерзает. Самыми простыми являются автомобили с бензиновыми двигателями, так как они требуют минимум технического обслуживания и нетребовательны к топливу, условиям эксплуатации.

КамАЗ также уязвим перед водой, так как ее попадание в инжектор приведет к закисленным контактам и поломке технической системы. Для предотвращения нежелательных проблем желательно своевременно менять топливные фильтры и заливать только качественное топливо.

Если КамАЗ не заводится, проводится диагностика с учетом следующих аспектов:

• присутствует ли топливо в баке и работает ли бензонасос;
• состояние системы зажигания;
• работает ли датчик синхронизации коленчатого вала мотора;
• состояние форсунок;
• техническое состояние ЭБУ.

Причины, по которым не запускается двигатель

Прежде всего, следует отдельно рассмотреть проблемы, не связанные с погодными условиями. Для успешного запуска дизель-агрегата Cummins требуется определенная частота вращения коленвала. Она должна составлять порядка 150-200 об/мин.

Причинами проблем с запуском могут быть:

1. Падение давления в цилиндрах, из-за чего воздушно-топливная смесь не сжимается до требуемого уровня, а потому и не самовоспламеняется.

2. Засорение форсунок, препятствующее впрыску топлива в цилиндры.

3. Разряженная АКБ, которая не способна разогнать стартер до необходимых 150-200 об/мин из-за чего не удается достичь ни нужного давления, ни температуры в цилиндре.

Советы по правильной эксплуатации КамАЗа

КамАЗ моделей 5350, 5490, 6520, 43118, 65115, 65201 заслуживает правильной эксплуатации.

1. Рекомендуется использовать только подходящее топливо. Часто бензин или дизель ухудшает характеристики транспортного средства.
2. Загрязненный воздушный фильтр приводит к тому, что долго заводится КамАЗ евро 3. В этом случае проводят очистительные мероприятия.
3. Загрязненный топливный фильтр. В этом случае также двигатель не в состоянии проявить мощность или завестись. Только техническое обслуживание предотвратит такие загрязнения.
4. Механические поломки мотора. Если мотор не получается крутить, оценивают состояние двигателя. При необходимости проводят дорогостоящий ремонт. От правильной езды во многом зависит состояние двигателя.
5. Неисправность топливной системы также приведет к тому, что не заводится КамАЗ евро 3 и транспортное средство невозможно полноценно использовать. Причины бывают разные, поэтому определяются с точными обстоятельствами, негативно влияющими на техническое состояние машины. По этой причине правила езды и использование подходящего топлива обязательны.

В тех случаях, когда мотор КамАЗа камминз 6isbe не заводится и ничего не удается сделать, наилучшим вариантом будет обратиться к профессионалам, определиться с причиной и нормализовать техническое состояние автомобиля. Важно понимать, что причин поломок может быть очень много, причем степень серьезности отличается. Только профессионалы определят точную причину и состояние агрегатов для проведения ремонтных мероприятий, и выполнения работ по техническому обслуживанию.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6. При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

• Камминз 6Isbe, 4Isbe
• Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
• 740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

• При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
• Стартер не включается и не крутит двигатель

В современных моделях грузовика КАМАЗ устанавливают двигатели компании Камминз. Силовые установки надежны и долговечны. Стандартные ошибки Cummins и коды неисправностей можно считать несколькими путями. Неправильная эксплуатация и уход могут сильно навредить мотору, что приведет к его быстрому износу.

Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз

Обычно водители используют 2 процедуры для считывания шифров неисправностей.

1. Самодиагностика. Здесь на приборной панели загорается специальная лампа и ошибки считываются при помощи блик кода. Процедура не требует наличия дополнительного оборудования. Считывание неисправностей проблематично. Мерцание индикатора часто воспринимается неправильно, что вводит множество ошибочных данных.
2. Подключение стороннего программатора. Внешний компьютер делает более точную диагностику и высвечивает коды на дисплее, что позволяет точно установить причину поломки и устранить ее. Проблемой здесь выступает недоступность модулей для некоторых водителей.

Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5

Перечисленные выше модели автомобиля оборудованы силовой установкой с единым программным обеспечением. Электронные блоки, поставляемые на сборочные линии имеют аналогичную шифровку и схожие коды ошибок.

Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7

В системе обнаружен низкий уровень мочевины — пополните уровень жидкости.

SA 11 — ошибка Камаз Камминз

Проблема в системе АБС. Возможно поврежден задний левый датчик вращения колеса. Также неисправность может возникать по причине сильного загрязнения самого сенсора.

SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка

Следующий дефект в системе АБС Камаза. Наблюдается инверсия датчиков скорости моста. Требуется проверить магистрали сенсоров на предмет окислений и повреждений.

Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins

Датчик наличия давления воды в топливе – система выдает повышенный сигнал. Возможно в горючем имеется сторонняя жидкость или сенсор вышел из строя.

SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка

Давление топлива в высоконапорной магистрали двигателя 6ISBE ниже установленной нормы. Возможно имеется проблема в ТНВД или потеря герметичности корпуса.

SPN 3597 FMI 2 Cummins

Блок управления силовой установкой обнаружил неисправность, выполните более глубокую диагностику.

SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка

Модуль контроля мочевины передает неправильные данные. Устранить ошибку самостоятельно не получится, обратитесь за помощью к специалистам.

Ошибка 0559

Цепь датчика давления в высоконапорном топливопроводе ниже нормы. Причиной является поломка ТНВД или разгерметизация системы.

Машина часто не заводится или появляется при разгоне провал мощности или подергивание.

0731 — ошибка Cummins

Несоответствие сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Неполадки вызваны неправильной сборкой после выполнения ремонта.

Неисправность 729

Реле подогревателя воздуха повреждено. Последующий за ошибкой шифр указывает на точную поломку.

Неисправность 1117 Kamaz Cummins

Сбой передачи данных на ЭБУ. Чтобы система не «глючила» — выключите зажигание, выждите 30 секунд и только затем отключите массу.

Неисправность 1761

Замыкание проводки на датчике мочевины. Нужна тщательная диагностика магистралей.

Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз

Поломка контроллера NOx. Сигнал датчика превышает допустимые пределы.

Неисправность 3559

Блок дозирования жидкости для очистки выхлопа работает неправильно.

Ошибка 4335 FMI 16

Дозатор распределения мочевины функционирует некорректно. Система нуждается в обслуживании.

Проверка ошибок двигателей Камминз

Чтобы проверить поломки двигателя рекомендуется использовать штатную программу самодиагностики (инструкция индивидуальна для каждого автомобиля), либо подключить внешний сканер. Последний вариант более актуален, так как модуль позволяет более точно считать неисправности.

Сброс ошибок

Для выполнения удаления поломок отключите аккумуляторную батарею на 15 минут. Система обнулится и перейдет в изначальный режим.

Можно использовать сброс педалями, что позволит стереть некоторые неисправности из памяти модуля.

Итог

Стандартные шифры неисправностей Камаз с ДВС Cummins информативны и дают водителю полную информацию о состоянии машины. Дополнительно процедура упрощается возможностью использовать два независимых метода диагностики.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

1. Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Электронные системы управления автомобилей КамАЗ

Электронная система управления регулирует работу двигателя, ее главная функция – контроль работы аккумуляторной топливной системы (коммон рейл): обеспечивает четкое дозирование впрыскиваемого топлива, что позволяет сделать расход экономичным и снижает уровень дыма, помогает контролировать скорость.

ЭСУ включается в себя электронный блок управления (ЭБУ), электромагнит ТНВД, переключатели режима диагностики и ограничителя скорости, а также множество датчиков.

Многие модели грузовиков КамАЗ оснащены двигателями Cummins, для которых подойдут электронные системы управления Бош. Модели с двигателями Mercedes-Benz комплектуются теми же ЭСУ. На КамАЗ 6520 устанавливаются только 2 модели: Бош MS6.1 и ISB CM 2150.

Благодаря датчикам ЭСУ способна сообщить о неисправности. Каждая поломка имеет свое кодовое название. Например, ошибки КамАЗ 5490-s5 с мерседесовским двигателем, указывают на место поломки и возможную причину.

ЭБУ BOSCH MS 6.1

Двигатели класса Евро-3 (КамАЗ 65115) и выше имеют ЭСУ с блоком управления, обеспечивающим электронное управление ТНВД.

BOSCH MS 6.1 обрабатывает сигналы со всех датчиков ЭСУ, показывая информацию о состоянии двигателя. Анализируя показатели датчиков, ЭБУ влияет на работу рейки ТНВД, отвечающего за дозирование топливной жидкости.

Блок управления позволяет удаленно регулировать некоторые параметры, например, изменять максимально возможную скорость и т.д. Также он принимает сигналы о неисправностях, показывая определенный код, означающий ту или иную поломку.

ЭБУ ISB CM 2150

ЭБУ ISB CM 2150 необходима для управления двигателем Камминз. Подходит для ISBe, ISDe, ISLe. КамАЗ 43118 выпускается с двигателем Cummins ISLe, для которого подойдет ISB CM 2150.

Так же, как и блок управления Бош, ISB позволяет удаленно регулировать подачу топлива, показывает информацию о неисправности в виде кодов ошибок.

Коды ошибок J1939 двигателей Cummins

RusAdmin Cummins 08.02.2021

Ниже представлен перечень кодов протокола J1939 для техники с двигателем Cummins.

Протокол SAE J1939 определен SAE и предназначен для коммерческих транспортных средств, а также для морских судов, железнодорожных транспортных средств, сельскохозяйственного оборудования и больших генераторов.

Код SPN	Код FMI	Расшифровка кода	Причина неисправности
27	4	Клапан EGR	Напряжение ниже номинального или короткое замыкание
81	16	Прием давления на дизельном сажевом фильтре	Данные действительны, но выше нормального диапазона
84	2	Скорость колесного транспортного средства	Данные неустойчивые или прерывистые
84	9	Скорость колесного транспортного средства	Ненормальная частота обновления
84	10	Скорость колесного транспортного средства	Было обнаружено вмешательство
91	2	Положение педали акселератора 1	Данные неустойчивые или прерывистые
91	3	Положение педали акселератора	Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое
91	4	Положение педали акселератора	Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое
91	9	Положение педали акселератора 1	Ненормальная частота обновления
91	19	Положение педали акселератора 1	Полученные сетевые данные по ошибке
95	16	Перепад давления топливного фильтра	Данные действительны, но выше нормального диапазона
97	3	Вода в топливе	Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое
97	4	Вода в топливе	Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое
97	15	Вода в топливе	данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые
97	16	Вода в топливе	Данные действительны, но выше нормального диапазона
98	0	Уровень моторного масла	данные достоверны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелые
98	1	Уровень моторного масла	Данные достоверны, но ниже нормального диапазона, наиболее тяжелые
98	2	Уровень моторного масла	данные неустойчивые или прерывистые
98	3	Уровень моторного масла	Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое
98	4	Уровень моторного масла	Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое
98	17	Уровень моторного масла	Данные достоверные, но ниже нормы, наименее тяжелые
100	1	Датчик Давления Моторного Масла	Данные достоверны, но ниже нормального диапазона, наиболее тяжелые
100	2	Датчик Давления Моторного Масла	данные неустойчивые или прерывистые
100	3	Датчик Давления Моторного Масла	Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое
100	4	Датчик Давления Моторного Масла	Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое
101	0	Датчик Давления Моторного Масла	Данные действительны, но ниже нормального диапазона
101	2	Давление в картере	Данные достоверны, но ниже нормального диапазона, наиболее тяжелые
101	3	Давление в картере	данные неустойчивые или прерывистые
101	4	Давление в картере	Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое
101	15	Давление в картере	Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое
101	16	Давление в картере	Данные действительны, но ниже нормального диапазона
102	3	Датчик давления во впускном коллекторе № 1	Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое
102	4	Датчик давления во впускном коллекторе № 1	Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое
103	2	Скорость турбонагнетателя	данные неустойчивые или прерывистые
103	10	Скорость турбонагнетателя	аномальное изменение скорости
103	15	Скорость турбонагнетателя	данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые
103	16	Скорость турбонагнетателя	Данные действительны, но выше нормального диапазона
103	18	Скорость турбонагнетателя	Данные действительны, но ниже нормального диапазона
105	0	Температура впускного коллектора	данные достоверны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелые
105	2	Датчик Давления Моторного Масла	данные неустойчивые или прерывистые
105	3	Температура впускного коллектора	Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое
105	4	Температура впускного коллектора	Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое
105	15	Температура впускного коллектора двигателя	данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые
110	0	Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя	данные достоверны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелые
110	4	Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя	Напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
110	15	Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя	Напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
110	16	Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя	данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые
110	31	Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя	Данные действительны, но выше нормального диапазона
111	3	Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя	Напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
111	4	Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя	Напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
111	17	Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя	Данные верны, но ниже нормы
111	18	Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя	Данные действительны, но ниже нормального диапазона
157	0	Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя	Данные верны, но превышают нормальный диапазон
157	3	Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя	Напряжение выше нормального или высокое при коротком замыкании
157	4	Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя	Напряжение ниже нормального или короткое замыкание
157	16	Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя	Данные верны, но превышают нормальный диапазон
167	1	Система зарядки	Данные верны, но ниже нормального диапазона, наиболее серьезные
167	16	Система зарядки	Данные верны, но превышают нормальный диапазон
167	18	Система зарядки	Данные верны, но ниже нормального диапазона, наиболее серьезные
168	16	Мощность потребления батареи 1	Данные верны, но превышают нормальный диапазон
168	18	Мощность потребления батареи 1	Данные верны, но ниже нормального диапазона

В закладки
Без меток

Статистика:

Всего , за сегодня: 4

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

• P – ДВС
• B – кузов
• C – ходовая часть
• U – электрические модули

Второй знак показывает специфику поломки:

• 0 – протокола OBD
• 1; 2 – код производителя
• 3 – зарезервированная информация

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т.д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
• SPN 598 FMI 2 – низкое напряжение в цепи
• SPN 523615 FMI 5 – нарушение подачи топлива
• SPN 95 FMI 4 – не поступает информация о частоте вращения коленвала
• SPN 190 FMI 7 – несогласование между показателями датчиков коленвала и распредвала
• SPN 91 FMI 2 – неверные показания датчиков положения 1 и 2 акселераторов
• SPN 84 FMI 2 – в модуль ЕМС не поступает информация о скорости
• SPN 4335 FMI 18 – нарушение работы нейтрализации отработавших газов
• SPN 1071 FMI 12 – неполадки в работе датчика скорости

Другие поломки

Таблица кодов:

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Вышел из строя источник питания
675-4	Замкнуты форсунки
13688-4	Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4	Клапан был замкнут на землю
111-3	Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5	Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз

1. Самодиагностика. Здесь на приборной панели загорается специальная лампа и ошибки считываются при помощи блик кода. Процедура не требует наличия дополнительного оборудования. Считывание неисправностей проблематично. Мерцание индикатора часто воспринимается неправильно, что вводит множество ошибочных данных.
2. Подключение стороннего программатора. Внешний компьютер делает более точную диагностику и высвечивает коды на дисплее, что позволяет точно установить причину поломки и устранить ее. Проблемой здесь выступает недоступность модулей для некоторых водителей.

Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5

Перечисленные выше модели автомобиля оборудованы силовой установкой с единым программным обеспечением. Электронные блоки, поставляемые на сборочные линии имеют аналогичную шифровку и схожие коды ошибок.

Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7

В системе обнаружен низкий уровень мочевины — пополните уровень жидкости.

SA 11 — ошибка Камаз Камминз

Проблема в системе АБС. Возможно поврежден задний левый датчик вращения колеса. Также неисправность может возникать по причине сильного загрязнения самого сенсора.

SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка

Следующий дефект в системе АБС Камаза. Наблюдается инверсия датчиков скорости моста. Требуется проверить магистрали сенсоров на предмет окислений и повреждений.

Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins

Датчик наличия давления воды в топливе – система выдает повышенный сигнал. Возможно в горючем имеется сторонняя жидкость или сенсор вышел из строя.

SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка

Давление топлива в высоконапорной магистрали двигателя 6ISBE ниже установленной нормы. Возможно имеется проблема в ТНВД или потеря герметичности корпуса.

SPN 3597 FMI 2 Cummins

Блок управления силовой установкой обнаружил неисправность, выполните более глубокую диагностику.

SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка

Модуль контроля мочевины передает неправильные данные. Устранить ошибку самостоятельно не получится, обратитесь за помощью к специалистам.

Ошибка 0559

Цепь датчика давления в высоконапорном топливопроводе ниже нормы. Причиной является поломка ТНВД или разгерметизация системы.

Машина часто не заводится или появляется при разгоне провал мощности или подергивание.

0731 — ошибка Cummins

Несоответствие сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Неполадки вызваны неправильной сборкой после выполнения ремонта.

Неисправность 729

Реле подогревателя воздуха повреждено. Последующий за ошибкой шифр указывает на точную поломку.

Неисправность 1117 Kamaz Cummins

Сбой передачи данных на ЭБУ. Чтобы система не «глючила» — выключите зажигание, выждите 30 секунд и только затем отключите массу.

Неисправность 1761

Замыкание проводки на датчике мочевины. Нужна тщательная диагностика магистралей.

Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз

Поломка контроллера NOx. Сигнал датчика превышает допустимые пределы.

Неисправность 3559

Блок дозирования жидкости для очистки выхлопа работает неправильно.

Ошибка 4335 FMI 16

Дозатор распределения мочевины функционирует некорректно. Система нуждается в обслуживании.

Как сбросить ошибки

Сброс на КамАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.
3. Подключить клемму обратно к аккумулятору.
4. Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.
5. Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.
6. Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.

Если это не помогло, то следует сделать короткое замыкание в цепи транспортного средства. В этом случае после сброса придется заменить предохранительный элемент.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

1. Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Диагностика КАМАЗ с газовым двигателем

В процессе обслуживания и диагностики автомобилей КАМАЗ с установленными газовыми силовыми агрегатами необходимо соблюдение ряда правил и техники безопасности. Это связано с повышенным риском работы с компримированным природным газом. Основные правила и особенности компьютерной диагностики КАМАЗ с газовым двигателем:

• Нельзя осуществлять замену деталей газового двигателя на детали от дизельных силовых агрегатов.
• Невозможно использование моторного масла, которое не соответствует указанному в техническом паспорте автомобиля.
• Свечи зажигания должны иметь зазор более 0.4 миллиметра. Регулировка величины зазора должна осуществляться каждые 10-12 тысяч километров, замена — 30-35 тыс.км.
• Сварочные работы осуществляются при отсоединенных разъемах электронных блоков и систем управления, в том числе и АБС, АКБ.
• Компьютерная диагностика электронной системы управления силовым агрегатом проводится сканером АСКАН-10 или компьютерной программой AKM Lite.

Электронные системы управления автомобилей КамАЗ

Электронная система управления регулирует работу двигателя, ее главная функция – контроль работы аккумуляторной топливной системы (коммон рейл): обеспечивает четкое дозирование впрыскиваемого топлива, что позволяет сделать расход экономичным и снижает уровень дыма, помогает контролировать скорость.

ЭСУ включается в себя электронный блок управления (ЭБУ), электромагнит ТНВД, переключатели режима диагностики и ограничителя скорости, а также множество датчиков.

Многие модели грузовиков КамАЗ оснащены двигателями Cummins, для которых подойдут электронные системы управления Бош. Модели с двигателями Mercedes-Benz комплектуются теми же ЭСУ. На КамАЗ 6520 устанавливаются только 2 модели: Бош MS6.1 и ISB CM 2150.

Благодаря датчикам ЭСУ способна сообщить о неисправности. Каждая поломка имеет свое кодовое название. Например, ошибки КамАЗ 5490-s5 с мерседесовским двигателем, указывают на место поломки и возможную причину.

ЭБУ BOSCH MS 6.1

Двигатели класса Евро-3 (КамАЗ 65115) и выше имеют ЭСУ с блоком управления, обеспечивающим электронное управление ТНВД.

BOSCH MS 6.1 обрабатывает сигналы со всех датчиков ЭСУ, показывая информацию о состоянии двигателя. Анализируя показатели датчиков, ЭБУ влияет на работу рейки ТНВД, отвечающего за дозирование топливной жидкости.

Блок управления позволяет удаленно регулировать некоторые параметры, например, изменять максимально возможную скорость и т.д. Также он принимает сигналы о неисправностях, показывая определенный код, означающий ту или иную поломку.

ЭБУ ISB CM 2150

ЭБУ ISB CM 2150 необходима для управления двигателем Камминз. Подходит для ISBe, ISDe, ISLe. КамАЗ 43118 выпускается с двигателем Cummins ISLe, для которого подойдет ISB CM 2150.

Так же, как и блок управления Бош, ISB позволяет удаленно регулировать подачу топлива, показывает информацию о неисправности в виде кодов ошибок.

Как завести КамАЗ, если сели аккумуляторы

Прежде, чем приступать к запуску мотора, убедитесь, что проблема кроется в аккумуляторах. Часто двигатель нельзя завести из-за поломки втягивающего реле, стартера, если окислен провод и клеммы. Наверняка проверить работоспособность аккумулятора можно, дав на изделие нагрузку (например, включить ближний свет) и измерить напряжение на клеммах. Не достаточное напряжение, верный признак севшего аккумулятора.

Запуск КамАЗ лентой или тросом:

В этом случае двигатель КамАЗ запускается следующими способами:

• Снять аккумуляторы с автомобиля, обслужить и подзарядить изделие;
• Использовать устройство пуска для получения необходимого тока;
• Прикурить при помощи другого автомобиля КамАЗ;
• Завести автомобиль с толкача. Подходит в том случае, если автомобиль стоит на уклоне, или для движения наберётся необходимое количество человек;

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

• P – ДВС
• B – кузов
• C – ходовая часть
• U – электрические модули

Второй знак показывает специфику поломки:

• 0 – протокола OBD
• 1; 2 – код производителя
• 3 – зарезервированная информация

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т.д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
• SPN 598 FMI 2 – низкое напряжение в цепи
• SPN 523615 FMI 5 – нарушение подачи топлива
• SPN 95 FMI 4 – не поступает информация о частоте вращения коленвала
• SPN 190 FMI 7 – несогласование между показателями датчиков коленвала и распредвала
• SPN 91 FMI 2 – неверные показания датчиков положения 1 и 2 акселераторов
• SPN 84 FMI 2 – в модуль ЕМС не поступает информация о скорости
• SPN 4335 FMI 18 – нарушение работы нейтрализации отработавших газов
• SPN 1071 FMI 12 – неполадки в работе датчика скорости

Другие поломки

Таблица кодов:

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Вышел из строя источник питания
675-4	Замкнуты форсунки
13688-4	Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4	Клапан был замкнут на землю
111-3	Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5	Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Список распространенных проблем

SPN 620 fmi 3 – расшифровка ошибки подразумевает напряжение выше нормального значения либо короткое замыкание. Нужно проверить подводящую линию датчика давления, заменить центральный модуль EBS.

SPN 620 fmi 4 – обратная проблема, так как уровень напряжения ниже нормального либо произошло короткое замыкание в системе. Принцип диагностики и ремонта аналогичный предыдущему дефекту.

SPN 171 fmi 4 указывает на землю цепи датчика температуры окружающей среды.

SPN 171 fmi 5 демонстрирует обрыв цепи в этом же месте.

SPN 171 fmi 7 говорит о том, что сигнал температурного датчика находится вне диапазона.

SPN 96 – группа ошибок КАМАЗ 5490 объединяет проблемы с датчиком уровня топлива в баке.

SPN 1087-1088, 1086 и 1089 – категория неполадок с датчиком давления воздуха 1-ом, 2-ом, 3-ем и 4-ом контуре соответственно.

При выводе на экран обозначения SPN 7171, 7172 fmi 4, 5, 7 нужно проверить цепь линии 1 и 2 рулевых клавиш.

SPN 97 fmi 4, 5 говорит о замыкании либо обрыве цепи водяного датчика в топливе машины.

Если проблема коснулась угла рулевого колеса, на дисплее появляется SPN 1807 с соответствующим fmi. Неполадки могут подразумевать неисправности режима распознавания угла, ненормальную частоту или отсутствие надлежащей реакции механической системы.

SPN 1809 – группа кодов сбоев бокового ускорения.

Нередко возникают проблемы с тормозной системой нового седельного тягача. Соответствующие дефектам ошибки – SPN 520246 fmi 31, SPN 1049 fmi 14. Повреждение системы внешнего тормозного спроса отображается выводом SPN 520242, 520243 с fmi: 2 – неустойчивые данные, 9 – аномальная скорость обновления, 10 – ненормальный показатель скорости обновления. КПП также может выйти из строя. Об этом говорит появление на экране сообщения с кодом SPN 126 fmi 3, SPN 197 fmi 8.

Группа кодов SPN 7002, 7003, 7005, 7006, 7007, 7008, 7009, 7010 указывают на проблемы в работе левого, правого переднего указателя поворота, ПТФ, фар дальнего и ближнего света соответственно. Неполадки возникают вследствие обрыва в цепи.

Если проблема коснулась потенциала батареи, когда напряжение ниже нормального либо произошло короткое замыкание, на дисплее появится SPN 158 fmi 4. Нужно проверить клемму 15 электрического питания, включатель зажигания, вывод 15 линии на прочие падения напряжения при запуске зажигания. Замена EBS-модуля обычно решает вопрос – консультация профессионала поможет сделать правильный вывод. SPN 627 fmi 0, 1 говорит о дефекте источника питания. В первом случае показатели выше нормального рабочего диапазона, во втором – ниже. О том, что барахлит передатчик сигнала торможения, свидетельствует код ошибки SPN 1066 fmi 2, 8, 12. Следует проверить проводку и электроразъемы, передатчик EBS.

Как сбросить ошибки

Сброс на КамАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.
3. Подключить клемму обратно к аккумулятору.
4. Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.
5. Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.
6. Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.

Если это не помогло, то следует сделать короткое замыкание в цепи транспортного средства. В этом случае после сброса придется заменить предохранительный элемент.

Как завести КамАЗ: Инструкция

Первая трудность неопытных водителей тяжелой техники, вопрос о том, как завести КамАЗ. Сегодня пользователь чаще сталкивается с легковым автомобилем, запуск которого облегчен. Однако, в современных условиях говорить о ликвидации грузового транспорта не приходится, поскольку потребность только растёт. Поэтому обязанность водителя, получить навык доведения силовой установки КамАЗ до рабочего состояния.

В принципе, запуск нового агрегата автомобиля в классических условиях произвести не сложно. Другое дело, если речь идёт о пуске мотора при отрицательных температурах, отсутствии ключа зажигания, севшей аккумуляторной батареи и других обстоятельствах, выходящих за рамки нормальной эксплуатации.

Пуск двигателя без применения ЭФУ

1. Убедиться, что рычаг управления коробкой передач находится в нейтральном положении. 2. Стояночная тормозная система должна быть включена. 3. Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки дистанционного выключателя аккумуляторных батарей (не более 2 секунд). 4. Включить приборы, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом на панели приборов на 2-3 секунды загорятся все контрольные лампы (контроль работоспособности). Контрольные лампы неисправности АБС тягача , неисправности АБС прицепа/ полуприцепа при исправных системах гаснут при начале движения. 5. При необходимости (после длительной стоянки, замены фильтрующего элемента в топливном фильтре) прокачать систему питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса (смотреть раздел 6 «Техническое обслуживание»). 6. Нажать до упора на педаль сцепления. 7. Включить стартер, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд. Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера до 20 секунд. 8. После начала работы двигателя:

• немедленно отпустить ключ замка выключателя приборов и стартера;
• убедиться в наличии давления в системе смазки;
• плавно отпустить педаль сцепления.

Меню

Коды ошибок КамАЗ

04.12.2021

Коды ошибок КамАЗ позволяют разобраться и определить наиболее точно причины возникновения неисправностей по паспортным данным транспортного средства и грамотно передать данную информацию, например, в том же сервисе. Любому владельцу такой техники рано или поздно пригодится данная информация. Рассмотрим подробно.

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Таблица с ошибками

Код	Описание двузначных кодов
9	Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN.
11	Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи.
12, 13	Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления
14	Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту.
15	Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин.
16, 17	Неисправность датчиков частоты
18	Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков
19	Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту
21, 22, 24, 25, 26	Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора.
23	Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков.
27	Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится.
28	Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью.
29	Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие: Поломка самого блока. Выход из строя компьютера чреват невозможностью запуска мотора, а также некорректной работой двигателя, включая повышенный расход топлива. Программная неисправность модуля. Возможно, сам блок работает нормально, но периодически в его работе появляются сбои. Чтобы устранить такую проблему, надо детально диагностировать устройство. Плохой контакт блока с электросетью машины. Необходимо удостовериться в наличии качественного контакта устройства с сетью. Проблема может заключаться в засорении разъема. Длительное воздействие влаги на модуль, которое привело к окислению или неисправности рабочей платы. Нужно разобрать блок, чтобы найти вышедший из строя элемент.
31, 32	Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха.
33, 34	Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока
35	Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт.
36, 37	Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей
38, 39	Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя
41	Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению
42	Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки
43	Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость
51, 52, 53	Неисправность в работе блока управления двигателем
54	В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение
55	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
61-67	Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN
84	На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код означает сбои в функционировании контроллера скорости
97	Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов
99	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем

Код	Описание шестизначных кодов
274179	Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии.
274192	Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале
274194	Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа
274198	Поломка датчика передней оси
520194	Возможные причины: обрыв электролинии лампочки круиз контроля; замыкание на заземление электроцепи индикатора круиз контроля; замыкание на питание лампочки.
520195	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи RED индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии RED лампочки индикации неисправностей.
520196	Возможные причины: обрыв электролинии АВЗ; замыкание на заземление электроцепи индикатора АВЗ; замыкание на питание АВЗ.
520198	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи GRN индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии GRN лампочки индикации неисправностей.
520199	Сбои в работе источника питания драйвера ИМ
520207	Причины появления ошибки: обрыв линии нагревателя топлива; замыкание на «массу» электроцепи нагревательного устройства горючего; замыкание на питание цепи нагревателя топлива.
520208	Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств
520211	Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом.
520222	Неправильная последовательность активации каналов форсунок
520223	Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя.
520224	Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура проверки целостности EEPROM производилась с ошибкой.
520225	Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных
520296	Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности
523352	Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке
523470	Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии.
523601	С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям
523612	Возможные причины появления ошибки: обрыв линии питания клапана регулятора давления; замыкание цепи питания устройства на заземление или питание.
523613	На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код означает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе
523615	Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии.

Код	Ошибки ЭБУ ISB СМ2150
102	В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление
111	Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорается этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля.
115	Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно
143	Пониженное давление моторной жидкости в двигателе
146	Перегрев антифриза
151	Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя
157	Возможные причины проблемы: давление в топливной рампе не соответствует норме и выходит за предельно низкое или высокое значение; некачественный сигнал, поступающий с датчика в топливной рампе на блок управления; неисправность контроллера.
190	Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала
197	Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком.
214	Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла
215	Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива
233	В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы
234	Повышенные обороты силового агрегата
235	Нехватка антифриза в охладительной системе
245	Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора
261	Повышенная температура горючего
275	Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД)
281	Неисправность клапана повышенного давления
351	Сбои в функционировании элемента питания форсунок
415	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
422	Нехватка хладагента
425	Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет
428	Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего
429	На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение
431	Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки
432	Сбои в работе контроллера холостого хода
433	Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе
434	Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора
435	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
441	Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки
442	Перезаряд батареи
449	Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки
472	Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал
595	Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку
596	Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки
597	Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера.
598	Критически низкое напряжение в цепи питания генератора
611	Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание
636	Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал
638	На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя
639	Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом
677	Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре
687	Пониженные работы турбонагнетателя
689	Неисправность контроллера оборотов мотора
723	Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре
729	Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи.
789	На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера.
790	Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор
791	Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы: поломка самого контроллера; повреждение или прерывание линии питания; плохой контакт устройства с проводкой, вызванный окислением, засорением или повреждением разъемов; износ изоляции на кабеле питания датчика.
792	Сбои в работе датчика четвертого колеса
795	Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте.
801	Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя. Для поиска причины нужно сделать так: Выполнить диагностику проводки и отдельных электрических разъемов управления замедлительным устройством. Проверить работу реле управления. Произвести замену блока EBS в случае, если реле работоспособное и проводка целая. Выполнить диагностику воздушного зазора всех контроллеров скорости, установленных на колесах. Произвести проверку памяти неполадок электронного тахографа. Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств.
980	Код утечки хладагента, возможные причины проблемы: повреждение или износ патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость; ослабление одного или нескольких хомутов в местах стыка; неисправность термостата, которая привела к утечке жидкости; поломка датчика уровня хладагента; повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.
1139	Сбои в работе первой форсунки двигателя
2265	Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя
2292	Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего
2377	Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором
2555	Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока
2973	Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе

Код	Описание ошибок тормозной системы
2182	Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре
2183	Ошибка тормоза первого контура
4308	Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная.

Код	Описание ошибок блока управления прицепом
4335	Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом.
4336	Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания.
4337	Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления. Возможные причины: сбои в функционировании модуля управления тормозной системой Y728; некорректный импульс схемы подачи давления; неисправность узла снабжения воздухом; повреждение управляющих пневмопроводов, подключенных к прицепу.

Код	Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления
4271	Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене.
4375	Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение.
4376	Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмоприводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты.

Код	Описание неисправностей датчиков
0105	Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха
0110	Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор.
0115	Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика
0116	Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора.
0180	Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой
0193	Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе
0195	Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой
0500	Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины
0559	Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный.
1117	Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя
1121	Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства
1318	Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы.
1761	Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства
2210	Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса.
2497	Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении
2623	Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал
2740	Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины
3046	Сбои в работе контроллера атмосферного давления
3047	Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива
3048	Неисправность контроллера температуры горючего
3051	Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления
3089	Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора.
3226	Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства.
3360	Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения.
3601	Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента
3973	Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления
3979	Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене.

Код	Неисправности топливной системы
P000F	В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код означает активацию предохранительного клапана давления топливной системы
P1011	На EDC7 и других версиях данный код означает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы: повреждение или обрыв линии силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе; неполадки, связанные с функционированием насосного устройства повышенного давления; на EDC 7 и других версиях ошибка может быть связана с неисправностями, связанными с работой топливопровода.
P1012	Неисправности в цепи датчика давления
P1014	Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки.
P1662	Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса
Р1713	Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора.
0087	Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений
0088	Критически высокое давление в топливной рампе
0184	Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах.
1382	Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены.
1662	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно
2951	Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления
3084	Неисправность рейки топливного насоса высокого давления
3362	Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей
3363	Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения
3441	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления
3613	Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления.

Код	Неисправности проводки
P0355	Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е
P2157	Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D
0272	Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии
0275	Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре
0352	Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В
1071	Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера.
1074	Сбои в работе выхлопного тормозного клапана. Список возможных причин появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях: обрыв электролинии, подключенной к регулятору; замыкание на повышенный или пониженный сигнал; короткое замыкание; низкая эффективность работы, связанная с поломкой датчика.
1231	Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям
1242	Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью.
1380	Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления.
1623	Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления.
1624	Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления.
1691	Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами: обрыв электролинии лампочки; замыкание на «массу» индикатора круиз контроля; замыкание на питание электроцепи лампочки.
1709	Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров.
3068	Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров.
3416	Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха
3617	Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует
7171	Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте

Код	Неисправности двигателя
2145	Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана
3009	Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала.
3050	Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR
3063	Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно
4238	Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор
4239	Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего

Код	Другие четырехзначные ошибки
3597	Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся.
4334	На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях.
4360	Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров.

Вышеуказанные в таблицах коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей:

• 4308 (4х2);
• 4310 (6х6);
• 4355 (6×6);
• 43105 (6х6);
• 43114 (6×6);
• 43118 (6х6);
• 43255 (4х2);
• 43253 (4х2);
• 4326-9 (4х4);
• 44108 (6×6);
• 45141 (6×6);
• 45142 (6×4);
• 45143 (6×4);
• 4910 (4х4);
• 4911 (4х4);
• 4925 (6х6);
• 5320 (6х4);
• 5325 (4×2);
• 53202 (6х4);
• 53205 (6х4);
• 53208 (6х4);
• 53212 (6×4);
• 53213 (6х4);
• 53215 (6х4);
• 53228 (6×6);
• 53229 (6х4);
• 53605 (4х2);
• 5350 (6×6);
• 5410 (6×4);
• 54115 (6×4);
• 5460 (4х2);
• 5490 (4х2);
• 5511 (6х4);
• 55111 (6х4);
• 6460 (6х4);
• 65111 (6х6);
• 65115 (6х4);
• 65116 (6х4);
• 65117 (6×4);
• 6520 (6х4);
• 6522 (6×6);
• 6540 (8х4);
• 65201 (8х4);
• 65206 (6х4);
• 65207 (6х4);
• 65208 (6×2);
• 65209 (6×2);
• 65225 (6×6);
• 65226 (6×6);
• 6580 (6х4);
• 65801 (8х4);
• 65802 (6х6);
• 65806 (6х4).

Возврат к списку

SPN FMI ОПИСАНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ ПОСЛЕДСТВИЯ 27 FMI: 2/2 Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы двигателя. Возможно снижение рабочих характеристик двигателя. Производится попытка закрыть клапан системы рециркуляции отработавших газов. 655 FMI: 6/6 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 5 при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 656 FMI: 6/6 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 6 при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 656 FMI: 5/5 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В форсунке № 5 обнаруживается ток при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 656 FMI: 5 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В форсунке № 6 обнаруживается ток при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 677 FMI: 3/3 Управляющая цепь реле стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера. Двигатель или не запустится или не сработает защита по блокировке стартера. 677 FMI: 4/4 Управляющая цепь реле стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера. У двигателя не будет защитной блокировки включения стартера. 723 FMI: 2/2 Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — Хаотичный характер или неправильность данных. Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 723 FMI: 2 Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — хаотичный характер или неправильность данных. Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала от датчика положения распределительного вала. Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске. Двигатель работает с использованием основного датчика положения двигателя. 723 FMI: 7/7 Нарушение согласования работы датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала и распределительного вала — Реакция механической системы отсутствует или нарушена регулировка. Сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала не согласованы. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. Возможен затрудненный запуск и неровная работа на холостом ходу. 729 FMI: 3 Цепь нагревателя впускной системы 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватели впускной системы могут быть постоянно включены или выключены. 729 FMI: 4 Цепь реле нагревателя впускной системы 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи нагревателя впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватели впускной системы могут быть постоянно включены или выключены. 974 FMI: 3/3 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение. Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%. 974 FMI: 4/4 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение. Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%. 974 FMI: 2/19 Датчик положения акселератора дистанционного управления, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены неправильные данные. Электронный модуль управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора дистанционного управления. Двигатель не будет реагировать на команды акселератора дистанционного управления. Двигатель может работать только на холостых оборотах. Возможно использование основного акселератора (расположенного в кабине). 1072 FMI: 3/3 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 1, 2 и 3 не включается. 1072 FMI: 4/4 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1 обнаружено низкое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 1, 2 и 3 не включается. 1073 FMI: 4 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружено низкое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается. 1073 FMI: 4/4 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружено низкое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается. 1073 FMI: 3/3 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается. 1073 FMI: 3/3 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не выключается или не включается. 1074 FMI: 4 Цепь привода моторного тормоза — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи управления моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1074 FMI: 3 Цепь привода моторного тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления моторным тормозом обнаружен обрыв или высокое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1075 FMI: 3 Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи. Возможны проблемы при запуске двигателя. 1075 FMI: 4 Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала. Возможны проблемы при запуске двигателя. 1136 FMI: 3 Цепь датчика внутренней температуры модуля ECM — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры модуля ECM обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи. Никаких последствий для работы двигателя. 1136 FMI: 4 Цепь внутреннего датчика температуры модуля ECM — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи. Никаких последствий для работы двигателя. 1136 FMI: 2 Температура модуля ECM — Хаотичный характер или неправильность данных. Зафиксирована ошибочная или недопустимая температура внутри модуля ECM. Никаких последствий для работы двигателя. 1172 FMI: 2 Температура на входе компрессора турбонагнетателя 1 — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчиком температуры на впуске компрессора турбонагнетателя зафиксирована слишком высокая или слишком низкая температура. Используется исходное значение впускной температуры компрессора турбонагнетателя. 1172 FMI: 3/3 Цепь датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение сигнала. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 1172 FMI: 4 Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение сигнала. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 1188 FMI: 3 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено высокое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1188 FMI: 4 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В модуле ECM обнаружено низкое напряжение (короткое замыкание на «массу»). В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено низкое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1188 FMI: 7 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Давление во впускном коллекторе превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 1189 FMI: 3/3 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 обнаружено высокое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1189 FMI: 4/4 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено низкое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1209 FMI: 3/3 Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в выпускной системе обнаружено высокое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1209 FMI: 4/4 Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления в выпускной системе обнаружено низкое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1267 FMI: 3/3 Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или короткое замыкание. Вспомогательное оборудование транспортного средства или цепи зажигания, которыми управляет реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу, не включаются. 1267 FMI: 4/4 Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан сигнал включения. Вспомогательное оборудование транспортного средства или цепи зажигания, которыми управляет реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу, не включаются. 1347 FMI: 4 Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала. Двигатель будет плохо работать на холостом ходу. Мощность двигателя будет снижена. Давление топлива будет выше заданного. 1347 FMI: 3 Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи. Двигатель не будет работать, или будет работать плохо. 1347 FMI: 7 Модуль подачи топливного насоса 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка Двигатель не будет работать, или мощность будет снижена. 1378 FMI: 11/31 Интервал замены моторного масла — состояние сохраняется. Замените моторное масло и фильтр. Только индикатор необходимости обслуживания. 1388 FMI: 3 Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение сигнала. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 1388 FMI: 4 Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи вспомогательного датчика давления комплектного оборудования обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 1388 FMI: 14 Входной сигнал вспомогательного датчика давления 1 — специальные инструкции Возможен переход в режим пониженной мощности. 1590 FMI: 2/2 Адаптивный режим системы круиз-контроля — хаотичный характер или неправильность данных. Потеря связи с системой адаптивного круиз-контроля. Система адаптивного круиз-контроля не будет работать. Система стандартного круиз-контроля может не работать 1761 FMI: 18 Уровень жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. В баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружен низкий уровень жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 1761 FMI: 4 Цепь датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 1761 FMI: 3 Цепь датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 1761 FMI: 1 Уровень жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. В баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей не обнаружено жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. Немедленный переход в режим пониженной мощности. 2623 FMI: 3/3 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора 2 обнаружено высокое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 2623 FMI: 4/4 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 2629 FMI: 0/15 Температура на выходе компрессора турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Высокая температура воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM). Ограничивается подача топлива для снижения полученной расчетом температуры воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя. 2633 FMI: 7 Положение сопла турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Логический контроллер изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения, или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение. Ход привода изменения геометрии турбонагнетателя может быть ограничен. 2789 FMI: 0/15 Температура на входе турбины турбонагнетателя — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Температура на входе турбины турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя. Ограничивается подача топлива для снижения температуры отработавших газов, поступающих в турбонагнетатель. 2789 FMI: 0/16 Температура на входе турбины турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Температура на входе в турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя. Ограничивается подача топлива для снижения температуры отработавших газов, поступающих в турбонагнетатель. 2791 FMI: 4 Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено низкое напряжение. Возможно снижение мощности. Питание электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов отключается. 2791 FMI: 3/3 Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение. Возможно снижение мощности. Питание электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов отключается. 2791 FMI: 7/7 Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Длительность цикла работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении. Привод клапана системы рециркуляции отработавших газов будет отключен. 2884 FMI: 9 Переключатель вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме. Потеря связи между модулем ECM и другим устройством по каналу SAE J1939. Частота вращения двигателя упадет, и он перейдет на холостые обороты. 3031 FMI: 4 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 4 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры раствора каталитического нейтрализатора обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 3 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 3 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры реагента обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 2 Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчик температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей показывает, что температура в баке является слишком высокой или слишком низкой для текущей температуры окружающего воздуха. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 2 Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчик температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей показывает, что температура в баке является слишком высокой или слишком низкой для текущей температуры окружающего воздуха. Используется исходное значение температуры реагента. 3031 FMI: 18 Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Температура жидкости в баке выпускной системы дизельных двигателей не может достичь установленного уровня. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3058 FMI: 18 Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Измеренный расход в системе рециркуляции отработавших газов ниже заданного. Возможно снижение рабочих характеристик двигателя. 3058 FMI: 0/16 Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Измеренный расход в системе рециркуляции отработавших газов выше заданного. Возможно снижение рабочих характеристик двигателя. 3216 FMI: 16 Датчик содержания окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не обеспечивает заданную дозированную подачу, необходимую для достаточного снижения концентрации окислов азота. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3226 FMI: 2 Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Обнаружено несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается.Крутящий момент двигателя будет снижаться. 3226 FMI: 4 Цепь датчика содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено несоответствие норме напряжения на датчике содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора. Двигатель может не запускаться. 3226 FMI: 15 Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3226 FMI: 15 Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора будет отключен. 3226 FMI: 9 Датчик содержания окислов азота — Темп обновления данных не соответствует норме. Отсутствие или нарушение скорости обмена данными по каналу связи J1939 между модулем ECM и датчиком содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается. 3226 FMI: 0 Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается. Двигатель будет переведен в режим пониженной мощности при первой остановке транспортного средства. 3226 FMI: 20 Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал датчика содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора остается постоянным при изменении условий работы двигателя. Никаких последствий для работы двигателя. 3228 FMI: 0/2 Цепь питания датчика содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора указывает на неисправность цепи питания датчика. На рабочие характеристики не влияет. 3360 FMI: 12/12 Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — Неисправность логического устройства. В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружена внутренняя ошибка. Дозированная подача жидкости для системы очистки отработавших газов будет отключена. 3360 FMI: 2 Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный характер или неправильность данных. Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из цепей блока дозирования. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3360 FMI: 9 Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме. Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3360 FMI: 19/19 Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные данные. Данные, переданные модулем ECM в контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или отсутствуют. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3360 FMI: 11/11 Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — исходная причина неизвестна. Возникло неожиданное состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 12 Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Неисправность логического устройства. В блоке дозирования жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3361 FMI: 9 Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме. Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов прерван. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3361 FMI: 2 Температура блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3361 FMI: 3 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 4 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 5 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 7/7 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл при отключении питания. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3361 FMI: 11/11 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — исходная причина неизвестна. Не удалось инициализировать блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3362 FMI: 31 Входные магистрали блока дозирования жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Состояние сохраняется. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не обеспечивает впрыск этой жидкости в систему очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором. 3362 FMI: 31 Входные магистрали блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Состояние сохраняется. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружил ошибку. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3362 FMI: 7 Входные магистрали блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Была обнаружена проблема с подачей жидкости в выпускную систему дизельных двигателей. Система не обеспечивает впрыскивание жидкости для системы очистки отработавших газов в систему очистки отработавших газов. 3362 FMI: 7 Входные магистрали блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Была обнаружена проблема с подачей жидкости в выпускную систему дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 3 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. 3363 FMI: 0/16 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей постоянно находится во включенном состоянии. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3363 FMI: 18 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей не может растопить замерзшую жидкость для системы очистки отработавших газов. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен, если жидкость замерзла. 3363 FMI: 3 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено повышенное напряжение питания. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 4 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 4 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено пониженное напряжение питания. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 7 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Температура жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей не увеличивается при наличии команды на включение нагревателя. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается, если жидкость замерзла.Никаких последствий для работы двигателя. 3363 FMI: 5/5 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв в цепи регулирующего клапана нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. Нагревание жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будет отключено. 3364 FMI: 1 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. Качество жидкости для систем очистки отработавших газов ниже критического порогового значения. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов. 3364 FMI: 18 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Качество жидкости для систем очистки отработавших газов ниже критического порогового значения. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов. 3364 FMI: 9 Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме. Отсутствие обмена данными по каналу связи J1939 между модулем ECM и датчиком качества жидкости для систем очистки отработавших газов. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3364 FMI: 7 Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов. 3364 FMI: 12 Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического устройства. Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3364 FMI: 2 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов обнаруживает перегрев. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3364 FMI: 0 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Концентрация жидкости для систем очистки отработавших газов выше порогового значения. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3489 FMI: 3 Клапан подачи воздуха — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3489 FMI: 4 Клапан подачи воздуха — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3489 FMI: 18 Клапан подачи воздуха — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Подача жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана. Впрыск жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3509 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков 1 обнаружено низкое напряжение. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 3509 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 1 обнаружено высокое напряжение. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 3511 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 3 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчика частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение. Возможны сложности при запуске и неравномерность работы. 3511 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 3 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 3 обнаружено высокое напряжение. Возможны сложности при запуске и неравномерность работы. 3512 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 4 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания 5 В датчика положения акселератора обнаружено высокое напряжение. Двигатель будет работать только на холостых оборотах. 3512 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 4 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания 5 В датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение. двигатель будет только глохнуть. 3513 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 5 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 5 в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 3513 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 5 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков 5 в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 3555 FMI: 1/17 Плотность окружающего воздуха — данные точные, но ниже нормы — самый низкий уровень серьезности. Крутящий момент двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над уровнем моря. Возможен переход в режим пониженной мощности. 3597 FMI: 18 Напряжение питания электронного модуля управления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания от аккумуляторной батареи. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 4334 FMI: 3 Датчик давления жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 4334 FMI: 4 Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления жидкости в выпускной системе дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 4334 FMI: 18/18 Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. В блоке дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое давление жидкости. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен. 4334 FMI: 16 Датчик давления жидкости для системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. В системе дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено давление, когда его наличие не ожидается. Система не обеспечивает впрыскивание жидкости для системы очистки отработавших газов в систему очистки отработавших газов. 4334 FMI: 16 Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном трубопроводе жидкости для системы очистки отработавших газов. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен. 4334 FMI: 2/2 Датчик давления жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик давления жидкости в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или слишком высокое для рабочих условий значение. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 4340 FMI: 3 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4340 FMI: 3 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается. 4340 FMI: 4 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи реле нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается. 4340 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается. 4342 FMI: 3 Цепь нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4342 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4344 FMI: 3 Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4344 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4346 FMI: 3 Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4346 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4360 FMI: 15 Температура на входе каталитического нейтрализатора — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Обнаружена высокая температура на входе каталитического нейтрализатора. Возможен переход в режим пониженной мощности. 4360 FMI: 13 Неправильное подключение датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на выходе каталитического нейтрализатора. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 4360 FMI: 3 Цепь датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено высокое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR. 4360 FMI: 4 Цепь датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR. 4360 FMI: 2 Температура на входе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя. Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR. 4360 FMI: 10/10 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме. Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя. Используется исходное значение температуры на входе каталитического нейтрализатора 4363 FMI: 16 Температура на выходе каталитического нейтрализатора — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Обнаружена высокая температура на выходе каталитического нейтрализатора. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 4363 FMI: 4 Цепь датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры выходе из каталитического нейтрализатора. 4363 FMI: 3 Цепь датчика температуры на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора обнаружено высокое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры на выходе каталитического нейтрализатора SCR. 4363 FMI: 10/10 Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме. Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя. Используется исходное значение температуры на выходе каталитического нейтрализатора. 4376 FMI: 3/3 Клапан слива жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться. 4376 FMI: 4/4 Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться. 4376 FMI: 5/5 Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв. Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться. 4794 FMI: 31 Отсутствие каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние сохраняется. В выпускной системе отсутствует селективный каталитический нейтрализатор. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5392 FMI: 31 Вытекание из блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Есть неисправность Блок дозирования не обеспечивает заполнение системы. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается 5394 FMI: 3/3 Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи дозирующего клапана жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается 5394 FMI: 4/4 Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи дозирующего клапана жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5394 FMI: 5 Дозирующий клапан жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи дозирующего клапана жидкости на выпуске дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5394 FMI: 7 Дозирующий клапан жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружена механическая неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших газов. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов отключается. 5480 FMI: 16/16 Температура контроллера жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Внутренняя температура контроллера жидкости в выпускной системе дизельных двигателей превышает предел выдачи предупреждения. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5491 FMI: 3/3 Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены. 5491 FMI: 4/4 Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены. 5491 FMI: 5/5 Цепь реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей. Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены. 5491 FMI: 7/7 Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. В цепи питания нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи  

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 – резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Таблица с ошибками

Код	Описание двузначных кодов
9	Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN.
11	Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи.
12, 13	Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления
14	Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту.
15	Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин.
16, 17	Неисправность датчиков частоты
18	Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков
19	Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту
21, 22, 24, 25, 26	Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора.
23	Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков.
27	Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится.
28	Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью.
29	Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие: Поломка самого блока. Выход из строя компьютера чреват невозможностью запуска мотора, а также некорректной работой двигателя, включая повышенный расход топлива. Программная неисправность модуля. Возможно, сам блок работает нормально, но периодически в его работе появляются сбои. Чтобы устранить такую проблему, надо детально диагностировать устройство. Плохой контакт блока с электросетью машины. Необходимо удостовериться в наличии качественного контакта устройства с сетью. Проблема может заключаться в засорении разъема. Длительное воздействие влаги на модуль, которое привело к окислению или неисправности рабочей платы. Нужно разобрать блок, чтобы найти вышедший из строя элемент.
31, 32	Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха.
33, 34	Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока
35	Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт.
36, 37	Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей
38, 39	Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя
41	Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению
42	Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки
43	Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость
51, 52, 53	Неисправность в работе блока управления двигателем
54	В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение
55	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
61-67	Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN
84	На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости
97	Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов
99	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
Код	Описание шестизначных кодов
274179	Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии.
274192	Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале
274194	Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа
274198	Поломка датчика передней оси
520194	Возможные причины: обрыв электролинии лампочки круиз контроля; замыкание на заземление электроцепи индикатора круиз контроля; замыкание на питание лампочки.
520195	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи RED индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии RED лампочки индикации неисправностей.
520196	Возможные причины: обрыв электролинии АВЗ; замыкание на заземление электроцепи индикатора АВЗ; замыкание на питание АВЗ.
520198	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи GRN индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии GRN лампочки индикации неисправностей.
520199	Сбои в работе источника питания драйвера ИМ
520207	Причины появления ошибки: обрыв линии нагревателя топлива; замыкание на «массу» электроцепи нагревательного устройства горючего; замыкание на питание цепи нагревателя топлива.
520208	Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств
520211	Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом.
520222	Неправильная последовательность активации каналов форсунок
520223	Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя.
520224	Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой.
520225	Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных
520296	Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности
523352	Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке
523470	Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии.
523601	С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям
523612	Возможные причины появления ошибки: обрыв линии питания клапана регулятора давления; замыкание цепи питания устройства на заземление или питание.
523613	На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код обозначает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе
523615	Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии.
Код	Ошибки ЭБУ ISB СМ2150
102	В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление
111	Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорелся этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля.
115	Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно
143	Пониженное давление моторной жидкости в двигателе
146	Перегрев антифриза
151	Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя
157	Возможные причины проблемы: давление в топливной рампе не соответствует норме и выходит за предельно низкое или высокое значение; некачественный сигнал, поступающий с датчика в топливной рампе на блок управления; неисправность контроллера.
190	Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала
197	Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком.
214	Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла
215	Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива
233	В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы
234	Повышенные обороты силового агрегата
235	Нехватка антифриза в охладительной системе
245	Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора
261	Повышенная температура горючего
275	Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД)
281	Неисправность клапана повышенного давления
351	Сбои в функционировании элемента питания форсунок
415	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
422	Нехватка хладагента
425	Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет
428	Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего
429	На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение
431	Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки
432	Сбои в работе контроллера холостого хода
433	Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе
434	Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора
435	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
441	Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки
442	Перезаряд батареи
449	Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки
472	Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал
595	Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку
596	Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки
597	Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера.
598	Критически низкое напряжение в цепи питания генератора
611	Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание
636	Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал
638	На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя
639	Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом
677	Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре
687	Пониженные работы турбонагнетателя
689	Неисправность контроллера оборотов мотора
723	Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре
729	Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи.
789	На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера.
790	Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор
791	Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы: поломка самого контроллера; повреждение или прерывание линии питания; плохой контакт устройства с проводкой, вызванный окислением, засорением или повреждением разъемов; износ изоляции на кабеле питания датчика.
792	Сбои в работе датчика четвертого колеса
795	Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте.
801	Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя. Для поиска причины нужно сделать так: Выполнить диагностику проводки и отдельных электрических разъемов управления замедлительным устройством. Проверить работу реле управления. Произвести замену блока EBS в случае, если реле работоспособное и проводка целая. Выполнить диагностику воздушного зазора всех контроллеров скорости, установленных на колесах. Произвести проверку памяти неполадок электронного тахографа. Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств.
980	Код утечки хладагента, возможные причины проблемы: повреждение или износ патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость; ослабление одного или нескольких хомутов в местах стыка; неисправность термостата, которая привела к утечке жидкости; поломка датчика уровня хладагента; повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.
1139	Сбои в работе первой форсунки двигателя
2265	Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя
2292	Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего
2377	Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором
2555	Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока
2973	Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе
Код	Описание ошибок тормозной системы
2182	Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре
2183	Ошибка тормоза первого контура
4308	Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная.
Код	Описание ошибок блока управления прицепом
4335	Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом.
4336	Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания.
4337	Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления. Возможные причины: сбои в функционировании модуля управления тормозной системой Y728; некорректный импульс схемы подачи давления; неисправность узла снабжения воздухом; повреждение управляющих пневмопроводов, подключенных к прицепу.
Код	Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления
4271	Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене.
4375	Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение.
4376	Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты.
Код	Описание неисправностей датчиков
0105	Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха
0110	Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор.
0115	Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика
0116	Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора.
0180	Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой
0193	Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе
0195	Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой
0500	Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины
0559	Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный.
1117	Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя
1121	Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства
1318	Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы.
1761	Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства
2210	Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса.
2497	Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении
2623	Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал
2740	Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины
3046	Сбои в работе контроллера атмосферного давления
3047	Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива
3048	Неисправность контроллера температуры горючего
3051	Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления
3089	Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора.
3226	Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства.
3360	Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения.
3601	Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента
3973	Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления
3979	Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене.
Код	Неисправности топливной системы
P000F	В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы
P1011	На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы: повреждение или обрыв линии силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе; неполадки, связанные с функционированием насосного устройства повышенного давления; на EDC 7 и других версиях ошибка может быть связана с неисправностями, связанными с работой топливопровода.
P1012	Неисправности в цепи датчика давления
P1014	Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки.
P1662	Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса
Р1713	Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора.
0087	Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений
0088	Критически высокое давление в топливной рампе
0184	Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах.
1382	Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены.
1662	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно
2951	Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления
3084	Неисправность рейки топливного насоса высокого давления
3362	Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей
3363	Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения
3441	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления
3613	Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления.
Код	Неисправности проводки
P0355	Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е
P2157	Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D
0272	Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии
0275	Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре
0352	Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В
1071	Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера.
1074	Сбои в работе выхлопного тормозного клапана. Список возможных причины появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях: обрыв электролинии, подключенной к регулятору; замыкание на повышенный или пониженный сигнал; короткое замыкание; низкая эффективность работы, связанная с поломкой датчика.
1231	Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям
1242	Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью.
1380	Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления.
1623	Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления.
1624	Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления.
1691	Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами: обрыв электролинии лампочки; замыкание на «массу» индикатора круиз контроля; замыкание на питание электроцепи лампочки.
1709	Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров.
3068	Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров.
3416	Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха
3617	Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует
7171	Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте
Код	Неисправности двигателя
2145	Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана
3009	Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала.
3050	Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR
3063	Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно
4238	Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор
4239	Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего
Код	Другие четырехзначные ошибки
3597	Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся.
4334	На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях.
4360	Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров.

Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:

• 4308 (4х2);
• 4310 (6х6);
• 4355 (6×6);
• 43105 (6х6);
• 43114 (6×6);
• 43118 (6х6);
• 43255 (4х2);
• 43253 (4х2);
• 4326-9 (4х4);
• 44108 (6×6);
• 45141 (6×6);
• 45142 (6×4);
• 45143 (6×4);
• 4910 (4х4);
• 4911 (4х4);
• 4925 (6х6);
• 5320 (6х4);
• 5325 (4×2);
• 53202 (6х4);
• 53205 (6х4);
• 53208 (6х4);
• 53212 (6×4);
• 53213 (6х4);
• 53215 (6х4);
• 53228 (6×6);
• 53229 (6х4);
• 53605 (4х2);
• 5350 (6×6);
• 5410 (6×4);
• 54115 (6×4);
• 5460 (4х2);
• 5490 (4х2);
• 5511 (6х4);
• 55111 (6х4);
• 6460 (6х4);
• 65111 (6х6);
• 65115 (6х4);
• 65116 (6х4);
• 65117 (6×4);
• 6520 (6х4);
• 6522 (6×6);
• 6540 (8х4);
• 65201 (8х4);
• 65206 (6х4);
• 65207 (6х4);
• 65208 (6×2);
• 65209 (6×2);
• 65225 (6×6);
• 65226 (6×6);
• 6580 (6х4);
• 65801 (8х4);
• 65802 (6х6);
• 65806 (6х4);

Как диагностировать ошибку?

Есть два способа диагностировать ошибки на КамАЗе — с использованием компьютера, либо методом самодиагностики.

Описание инструкции по проведению диагностики компьютерного блока Bosch (Бош) модели MS 6.1:

1. В автомобиле включается зажигание. На приборной панели КамАЗ Каменс (Камминз) появятся значки, в том числе индикатор неисправности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) Check Engine (ЧЕК). Символ появится на три секунды, а затем исчезнет. Если индикатор не отключился, то в работе одной из систем или узлов имеется неисправности.
2. Затем нужно найти специальную кнопку проведения диагностики, на большинстве моделей Каминз или Коммон Рейл (Common Rail) она располагается под рулем на центральной консоли. Если этот элемент управления отсутствует, то клавишу нужно поискать рядом с предохранительным модулем, напротив пассажирского сиденья.
3. Кнопка имеет два крайних положения и одно фиксированное – в центре. Элемент управления необходимо опустить вниз или поднять вверх, после чего удерживать в течение двух секунд.
4. Кнопка должна автоматически вернуться в исходное состояние после того, как водитель ее отпустит. Затем индикатор диагностики начнет моргать сначала более длинными интервалами, а потом кратковременными. Количество морганий указывает на первый разряд неисправности, а число коротких вспышек – на второй. Нужно записать все ошибки, после чего потребуется их расшифровывать.

Диагностика кодов ошибок КамАЗ с помощью компьютера и программы выполняется так:

1. Сканер или ноутбук подключаются к блоку управления автомобилем через разъем OBD2.
2. Производится активация диагностирующегося оборудования. В зависимости от требований, указанных в сервисном руководстве, производится активация зажигания или запускается мотор.
3. Затем необходимо начать считывать ошибки на КамАЗ Cummins или другой модели. Диагностический сканер или компьютер должны показать коды ошибок на панели. Нужно найти и узнать, что означают эти коды в перечне ошибок, в соответствии с полученными обозначениями производится ремонт.

Видео: самодиагностика КамАЗ

Канал «TowTruck» в своем видеоролике показал процесс проведения самодиагностики автомобиля КамАЗ с использованием кнопок рулевого управления.

Как сбросить ошибку?

Чтобы произвести сброс ЭБУ (электронного блока управления), на грузовом автомобиле нужно своими руками сделать так:

1. Запустить мотор на авто КамАЗ Каменз или другой моделй и прогреть его до рабочей температуры.
2. Открыть моторный отсек автомобиля и отключить плюсовую клемму от аккумулятора. В таком состоянии батарея должна простоять около 5-15 минут.
3. Затем клемма обратно соединяется с батареей.
4. В замке зажигания прокручивается ключ, но заводить мотор не нужно. На приборной панели начнут моргать лампы. В таком положении ключ в замке оставляется на одну минуту.
5. Затем зажигание в автомобиле выключается.

Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: поиск поломок в работе КамАЗ

Канал «Smoke Garage» снял видеоролик, в котором показан процесс поиска неисправностей в работе грузовиков КамАЗ

Камаз 5490 (дв. Mercedes) Коды неисправностей (DTC)

ADM3 fault code (J1939) ADM3 fault code (K-line) MR2 fault code (K-line) Местоположение ошибки Описание ошибки Меры по устранению SPN 69 FMI 11 — 12420 Положение привода дросселя Ниже диапазона измерения SPN 69 FMI 12 — 12424 Положение привода дросселя Диапазон измерения не вероятен SPN 69 FMI 13 — 14217 Положение привода дросселя Храктеристика SPN 69 FMI 14 — 1420 Датчик положения привода дросселя Замыкание на высокий уровень SPN 69 FMI 15 — 14206 Датчик положения привода дросселя Замыкание на низкий уровень SPN 69 FMI 16 — 12431 Положение привода дросселя Дефектный SPN 69 FMI 17 — 14218 Положение привода дросселя Положение за пределами SPN 69 FMI 18 17309 — Концевой выключатель двухступенчатого моста Неправильный темп обновления SPN 69 FMI 19 17319 — Концевой выключатель двухступенчатого моста Полученные сетевые данные ошибочны SPN 70 FMI 9 17409 — Выключатель стояночного тормоза Неправильный темп обновления SPN 70 FMI 19 17419 — Выключатель стояночного тормоза Полученные сетевые данные ошибочны SPN 84 FMI 3 10103 — Скорость транспортного средства (C3 или J1939) Обрыв цепи — Проверить провода SPN 84 FMI 9 10109 — Скорость транспортного средства (C3 или J1939) Неправильный темп обновления SPN 84 FMI 14 10114 — Скорость транспортного средства (C3 или J1939) Неправдоподобный сигнал — Проверить провода SPN 84 FMI 19 10119 — Скорость транспортного средства (C3 или J1939) Полученные сетевые данные ошибочны SPN 91 FMI 0 10200 — Педаль акселератора (AFPS или J1939) Не настроен — Проведите заново процедуру калибровки редали акселератора — Проверить провода — Граничное значение положение холостого хода: 5,0 V — Ограничение значение для позициции кикдаун: 4,9 V SPN 91 FMI 3 10203 — Педаль акселератора (AFPS или J1939) Напряжение слишком высокое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позициции кикдаун: 4,9 V SPN 91 FMI 4 10204 — Педаль акселератора (AFPS или J1939) Напряжение слишком низкое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позициции кикдаун: 4,9 V SPN 91 FMI 9 10209 — Педаль акселератора (AFPS orJ1939) Неправильный темп обновления SPN 91 FMI 19 10219 — Педаль акселератора (AFPS orJ1939) Полученные сетевые данные ошибочны SPN 94 FMI 0 — 11715 Давление топлива Вход замыкнут на высокий уровень SPN 94 FMI 1 — 11716 Давление топлива Вход замкнут на низкий уровень SPN 94 FMI 2 — 11717 Давление топлива Диапазон/Эффективность функционирования SPN 94 FMI 3 — 13015 Давление топлива Обрыв цепи SPN 94 FMI 4 — 13016 Давление топлива Закорочен на землю SPN 94 FMI 14 — 11917 Давление топлива Давление слишком высокоее/слишком низкое SPN 96 FMI 9 17509 — Уровень топлива Неправильный темп обновления SPN 96 FMI 19 17519 — Уровень топлива Полученные сетевые данные ошибочны SPN 98 FMI 0 10400 — Уровень масла (от PLD/MR2) Уровень масла слишком высокий — Вытекание лишнего масла. — Примечание: Эта проблема может возникнуть также, если в PLD/MR2 были запрограммирован неправильный тип масляного поддона . SPN 91 FMI 4 10204 — Педаль акселератора (AFPS или J1939) Напряжение слишком низкое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позициции кикдаун: 4,9 V SPN 91 FMI 9 10209 — Педаль акселератора (AFPS orJ1939) Неправильный темп обновления SPN 91 FMI 19 10219 — Педаль акселератора (AFPS orJ1939) Полученные сетевые данные ошибочны SPN 94 FMI 0 — 11715 Давление топлива Вход замыкнут на высокий уровень SPN 94 FMI 1 — 11716 Давление топлива Вход замкнут на низкий уровень SPN 94 FMI 2 — 11717 Давление топлива Диапазон/Эффективность функционирования SPN 94 FMI 3 — 13015 Давление топлива Обрыв цепи SPN 94 FMI 4 — 13016 Давление топлива Закорочен на землю SPN 94 FMI 14% — 11917 Давление топлива Давление слишком высокоее/слишком низкое SPN 96 FMI 9 17509 — Уровень топлива Неправильный темп обновления SPN 96 FMI 19 17519 — Уровень топлива Полученные сетевые данные ошибочны SPN 98 FMI 0 10400 — Уровень масла (от PLD/MR2) Уровень масла слишком высокий — Вытекание лишнего масла. — Примечание: Эта проблема может возникнуть также, если в PLD/MR2 были запрограммирован неправильный тип масляного поддона . SPN 100 FMI 14 10514% — Давление масла (от PLD/MR2) Давление масла слишком низкое — Проверьте масляный насос и масляный контур. SPN 100 FMI 14 — 12020 Давление масла (от PLD/MR2) Давление масла слишком низкое SPN 102 FMI 0 — 118%0 Tурбокомпрессор / Наддув Кратковременное увеличение давления наддува SPN 102 FMI 1 — 11818 Tурбокомпрессор / Наддув Эффективность системы наддува SPN 102 FMI 2 — 114%17 Tурбокомпрессор / Наддув Датчик давления наддува «A» Диапазон цепи/Эффективность функционирования SPN 102 FMI 3 — 11415 Tурбокомпрессор / Наддув Датчик давления наддува «A» Замыкание на высокий уровень SPN 102 FMI 4 — 11416 Tурбокомпрессор / Наддув Датчик давления наддува «A» Замыкание на низкий уровень SPN 102 FMI 7 — 11876 Tурбокомпрессор / Наддув Эффективность системы наддува SPN 102 FMI 7 — 11878 Tурбокомпрессор / Наддув Клапан обхода — механический SPN 102 FMI 13 — 11873 Tурбокомпрессор / Наддув Начальный наддув, предел управления SPN 102 FMI 13 — 11874 Tурбокомпрессор / Наддув Начальный наддув, отклонение управления слишком высокое SPN 102 FMI 13 — 11875 Tурбокомпрессор / Наддув Эффективность системы наддува SPN 103 FMI 3 — 12616 Датчик скорости Tурбокомпрессора Замыкание на низкий уровень SPN 103 FMI 4 — 12615% Датчик скорости Tурбокомпрессора Замыкание на высокий уровень SPN 103 FMI 7 — 12612 Датчик скорости Tурбокомпрессора Потеря сигнала, нет цикла нагрузки 1 SPN 105 FMI 0 — 1182 Температура воздуха на впуске Температура слишком высокая SPN 105 FMI 3 — 11215 Датчик1 температуры воздуха на впуске Замыкание на высокий уровень SPN 105 FMI 4 — 11216 Датчик1 температуры воздуха на впуске Замыкание на низкий уровень SPN 107 FMI 0 10800 — Датчик воздушного фильтра (LFSE) Дифференциальное давление слишком высокоее — Проверить провода SPN 107 FMI 3 10803 — Датчик воздушного фильтра (LF SE) Обрыв цепи — Проверить провода SPN 107 FMI 4 10804 — Датчик воздушного фильтра (LF SE) Короткое замыкание на землю — Проверить провода SPN 110 FMI 0 — 12122 Температура хладагента (от PLD/MR2) Высокая температура хладагента — Уровень охлаждающей жидкости и проверить контур охлаждения. SPN 110 FMI 3 — 11515 Температура хладагента (от PLD/MR2) Датчик 1 Замыкание на высокий уровень SPN 110 FMI 4 — 11516 Температура хладагента (от PLD/MR2) Датчик 1 Замыкание на низкий уровень SPN 110 FMI 14 10914 — Температура хладагента (от PLD/MR2) Температура хладагента слишком высокое — Уровень охлаждающей жидкости и проверить контур охлаждения. SPN 111 FMI 1 11001 — Датчик уровня хладагента (KWSE) Низкий уровень хладагента — Долейте охлаждающую жидкость — Проверить провода SPN 111 FMI 3 11003 — Датчик уровня хладагента (KWSE) Обрыв цепи — Проверить провода — Voltage must be larger than 2,0 V. SPN 111 FMI 4 11004 — Датчик уровня хладагента (KWSE) Короткое замыкание на землю — Проверить провода. SPN 111 FMI 14 11014 — Датчик уровня хладагента (KWSE) Уровень хладагента слишком Низко — Долейте охлаждающую жидкость — Проверить провода SPN 158 FMI 0 11100 — Включаемое (Клемма 15%) напряжение батареи По напряжению — Проверьте напряжение батареи — Проверьте параметр 2/08 (24V/12V selection) SPN 158 FMI 1 11101 — Включаемое (Клемма 15%) напряжение батареи Под напряжением — Проверьте напряжение батареи — Проверьте параметр 2/08 (24V/12V selection) SPN 158 FMI 2 — 12219 Включаемое (Клемма 15%) напряжение батареи Непоследовательный SPN 158 FMI 14 — 12319 Включаемое (Клемма 15%) напряжение батареи Непоследовательный выключение стартера SPN 161 FMI 9 17609 — Входная скорость шахты передачи Неправильный темп обновления SPN 161 FMI 19 17619 — Входная скорость шахты передачи Полученные сетевые данные ошибочны SPN 168 FMI 3 — 17542 Напряжение бортовой сети Напряжение высоко SPN 168 FMI 4 — 17543 Напряжение бортовой сети Напряжение низко SPN 171 FMI 2 — 13617 Температура окружающего воздуха Диапазон цепи/Эффективность функционирования датчика SPN 171 FMI 3 16603 — Температура окружающего воздуха Напряжение слишком высокое — Проверить провода — Входной вывод в зависимости от конфигурации параметра 13/39 SPN 171 FMI 4 16604 — Температура окружающего воздуха Напряжение слишком низкое — Проверить провода — Входной вывод в зависимости от конфигурации параметра 13/39 SPN 171 FMI 9 16609 — Температура окружающего воздуха Неправильный темп обновления SPN 171 FMI 9 — 13604 Температура окружающего воздуха Потерянное сообщение SPN 171 FMI 19 16619 — Температура окружающего воздуха Полученные сетевые данные ошибочны SPN 173 FMI 0 — 12406 Температура выхлопных газов двигателя Выше номинальной ценности SPN 173 FMI 15% — 12429 Температура выхлопных газов двигателя слишком высокое SPN 174 FMI 3 — 11115 Датчик «A» температуры топлива Вход замыкнут на высокий уровень SPN 174 FMI 4 — 11116 Датчик «A» температуры топлива Вход замкнут на низкий уровень SPN 175 FMI 3 — 11015 Датчик температуры масла двигателя Замыкание на высокий уровень SPN 175 FMI 4 — 11016 Датчик температуры масла двигателя Замыкание на низкий уровень SPN 190 FMI 0 — 10530 Обороты двигателя Машинное условие превышения скорости SPN 191 FMI 9 17709 — Обороты выходного вала коробки передач Неправильный темп обновления SPN 191 FMI 19 17719 — Обороты выходного вала коробки передач Полученные сетевые данные ошибочны SPN 354 FMI 3 — 13415% Комбинированый датчик окружающего воздуха, влажность Замыкание на высокий уровень SPN 354 FMI 4 — 13416 Комбинированый датчик окружающего воздуха, влажность Замыкание на низкий уровень SPN 523 FMI 9 17809 — Текущая передача трансмиссии Неправильный темп обновления SPN 523 FMI 19 17819 — Текущая передача трансмиссии Полученные сетевые данные ошибочны SPN 524 FMI 9 17909 — Выбранная передача трансмиссии Неправильный темп обновления SPN 524 FMI 19 17919 — Выбранная передача трансмиссии Полученные сетевые данные ошибочны SPN 558 FMI 1 11701 — Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) Оба равные сигнала, но не должны — Проверить провода SPN 558 FMI 5 11705 — Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) Разомкнуты цепи обоих выключателей — Проверить провода -Замените педальный узел, неисправен SPN 558 FMI 9 11709 — Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) Неправильный темп обновления SPN 558 FMI 12 11712 — Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) Замкнуты цепи обоих выключателей — Проверить провода — Замените педальный узел, неисправен SPN 558 FMI 19 11719 — Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) Полученные сетевые данные ошибочны SPN 559 FMI 9 18009 — Датчик кикдауна педали акселератора Неправильный темп обновления SPN 559 FMI 19 18019 — Датчик кикдауна педали акселератора Полученные сетевые данные ошибочны SPN 573 FMI 9 18109 — Коробка передач с гидротрансформатором с блокирующей передачей Неправильный темп обновления SPN 573 FMI 19 18119 — Коробка передач с гидротрансформатором с блокирующей передачей Полученные сетевые данные ошибочны SPN 574 FMI 9 1809 — Изменение передачи в процессе Неправильный темп обновления SPN 574 FMI 19 1819 — Изменение передачи в процессе Полученные сетевые данные ошибочны SPN 596 FMI 9 18309 — Выключатель активации круиз-контроль Неправильный темп обновления SPN 596 FMI 19 18319 — Выключатель активации круиз-контроль Полученные сетевые данные ошибочны SPN 597 FMI 9 18409 — Датчик тормоза Неправильный темп обновления SPN 597 FMI 19 18419 — Датчик тормоза Полученные сетевые данные ошибочны SPN 598 FMI 9 18509 — Датчик сцепления Неправильный темп обновления SPN 598 FMI 19 18519 — Датчик сцепления Полученные сетевые данные ошибочны SPN 599 FMI 9 11809 — Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) Неправильный темп обновления (выключатель набора) SPN 599 FMI 12 11812 — Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) Оба выключателя CC-и CC + замкнуты — Проверить провода — Прверить переключатель круиз-контроля SPN 599 FMI 14 11814 — Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) Неудавшаяся проверка правдоподобия (проверить проводку подрулевого переключателя) — Проверить провода от подрулевого переключателя — Проверьте параметр 13/37 SPN 599 FMI 19 11819 — Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) Полученные сетевые данные ошибочны SPN 600 FMI 9 18609 — Выключатель ограничителя круиз-контроля (уменьшение) Неправильный темп обновления SPN 600 FMI 19 18619 — Выключатель ограничителя круиз-контроля (уменьшение) Полученные сетевые данные ошибочны SPN 601 FMI 9 11909 — Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) Неправильный темп обновления (выключатель резюме) SPN 601 FMI 12 11912 — Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) Оба выключателя CC + и CC- нажаты — Проверить провода Прверить переключатель круиз-контроля SPN 601 FMI 14 11914 — Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) Неудавшаяся проверка правдоподобия (проверить проводку подрулевого переключателя) — Проверить провода от подрулевого переключателя — Проверьте параметр 13/37 SPN 601 FMI 19 11919 — Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) Полученные сетевые данные ошибочны SPN 602 FMI 9 18709 — CCVS Увеличивающий выключатель круиз-контроля Неправильный темп обновления или сигнал, не доступный SPN 602 FMI 19 18719 — CCVS Увеличивающий выключатель круиз-контроля Полученные сетевые данные ошибочны SPN 609 FMI 0 — 19960 Противоугонное устройство (иммобилайзер) Количество ключей иммобилайзера больше 8 SPN 609 FMI 2 12002 Ошибка PLD/MR2 Неизвестная причина — Проверить PLD/MR2 коды ошибок SPN 609 FMI 2 — 19963 Противоугонное устройство (иммобилайзер) Иммобилайзер TPC сигнализирует, что есть ошибка по CAN SPN 609 FMI 2 — 19965 Противоугонное устройство (иммобилайзер) Неправильный ключ Иммобилайзер SPN 609 FMI 9 — 19964 Противоугонное устройство (иммобилайзер) Иммобилайзер TPC сигнализируют ошибочную линию стартера SPN 609 FMI 11 — 14056 PLD/MR2 Подмена карты данных, Эффективность модуля управления SPN 609 FMI 11 — 14058 PLD/MR2 Подмена карты данных, программная ошибка управляющего модуля SPN 609 FMI 11 — 19962 Противоугонное устройство (иммобилайзер) Иммобилайзер, автоматически активированный SPN 609 FMI 12 — 11315 Цепь атмосферного давления PLD/MR2 Обрыв цепи SPN 609 FMI 12 — 11316 Цепь атмосферного давления PLD/MR2 Закорочен на землю SPN 609 FMI 12 — 12401 PLD/MR2 Вспомогательное Напряжение Дефектных 8,5 В SPN 609 FMI 12 — 12402 PLD/MR2 Общая внутренняя ошибка SPN 609 FMI 12 — 14024 PLD/MR2 Аварийный режим регулятора / регулятор#2 дефектный SPN 609 FMI 12 — 14034 PLD/MR2 Плюсовой ключ PVB1 неисправен SPN 609 FMI 12 — 14035 PLD/MR2 Плюсовой ключ PVB2 неисправен SPN 609 FMI 12 — 14036 PLD/MR2 Плюсовой ключ PV5 неисправен SPN 609 FMI 12 — 14038 PLD/MR2 Выходной элемент управления стартером поврежден (резервный) SPN 609 FMI 12 — 14039 PLD/MR2 Выходной элемент управления стартером поврежден (основной) SPN 609 FMI 12 — 14040 PLD/MR2 Ошибка диагностики стартера SPN 609 FMI 12 — 14041 PLD/MR2 Ошибка диагностики стартера SPN 609 FMI 12 — 14054 PLD/MR2 Ошибка шины данных CAN-L SPN 609 FMI 12 — 14262 PLD/MR2 Неправильный блок начальной загрузки SPN 609 FMI 12 — 14296 PLD/MR2 Загрузчик Дефектное прикладное программное обеспечение SPN 609 FMI 12 — 14297 PLD/MR2 Загрузчик Дефектная флэш-память SPN 609 FMI 12 — 14298 PLD/MR2 Загрузчик Флэш(энергонезависимая память) не стирается SPN 609 FMI 12 — 14299 PLD/MR2 Загрузчик Нет прикладного программного обеспечения во флэш SPN 609 FMI 12 — 18039 Цепь реле стартера PLD/MR2 Закороченный (главный или резервный) SPN 609 FMI 13 — 12400 PLD/MR2 Нет. Из цилиндров, не соответствующих машинному типу SPN 609 FMI 14 — 14037 Программа PLD/MR2 Неправильный номер цилиндров SPN 609 FMI 14 — 14047 Программа PLD/MR2 Установлена ошибочная карта SPN 609 FMI 14 — 14048 Программа PLD/MR2 Неправильный номер цилиндров SPN 609 FMI 14 — 14049 Программа PLD/MR2 Калибровка PWM SPN 609 FMI 14 — 14050 Программа PLD/MR2 Неправильные аппаратные средства SPN 609 FMI 14 — 14051 Программа PLD/MR2 Контрольная сумма EEPROM 1 SPN 609 FMI 14 — 14052 Программа PLD/MR2 Контрольная сумма EEPROM 2 SPN 609 FMI 14 — 14053 Программа PLD/MR2 Контрольная сумма EEPROM 3 SPN 609 FMI 14 — 14269 Euromot3b / Модуль Управления двигателем Tier4i Несоответствие управляющего модуля шасси Новая текущая версия 10.00 SPN 609 FMI 14 — 19961 Противоугонное устройство (иммобилайзер) Реакция ответа счетчика Иммобилайзера SPN 611 FMI 4 — 16506 Маслоотделитель Замыкание на низкий уровень SPN 611 FMI 12 — 16564 Маслоотделитель Замыкание на высокий уровень SPN 620 FMI 3 12103 Аналоговое напряжение Напряжение слишком высокое > 5,2 В. — Напряжение питания > 5,2 V. SPN FMI 15/226 Педаль акселератора (AFP +}; SPN 620 FMI 4 12104 — Питание аналоговой педаль акселератора (AFP +) Напряжение слишком низкое — Напряжение питания < 4,8 V. SPN 625 FMI 2 12202 — CAN связь ADM3 -PLD/MR2 Нет связи с PLD/MR2 — Проверить провода (engine CAN) — Проверьте конфигурацию: PLD/MR2 parameter (../..) и ADM3 параметр 01/01 была установлена ​эквивалентная функциональность (Один провод способность) SPN 625 FMI 2 — 10102 CAN связь ADM3 -PLD/MR2 Плученные данные недействительны — Проверить провода (CAN двигателя) SPN 625 FMI 2 — 10104 CAN связь ADM3 -PLD/MR2 Никакая коммуникация — Проверить провода (CAN двигателя) SPN 625 FMI 14 — 10100 CAN связь ADM3 -PLD/MR2 Замыкание CAN B шины (+) — Проверить провода (CAN двигателя) SPN 625 FMI 14 — 10101 CAN связь ADM3 -PLD/MR2 Замыкание CAN B шины (-) — Проверить провода (CAN двигателя) SPN 625 FMI 14 — 10149 PLD/MR2 Ошибка управляющего модуля опциями транспортного средства SPN 630 FMI 2 — 14092 Управляющий модуль Эффективность функционирования модуля SPN 630 FMI 9 — 14149 Управляющий модуль Ошибка опций транспортного средства — Проверьте параметры моторного тормоза SPN 632 FMI 5 — 12430 Управление клапаном отсечки топлива «A» Обрыв цепи SPN 636 FMI 1 — 10310 Датчик положения коленчатого вала «A» Диапазон контура / Эффективность функционирования SPN 636 FMI 3 — 10309 Датчик положения коленчатого вала «A» Обрыв цепи SPN 636 FMI 4 — 10308 Датчик положения коленчатого вала «A» Вход замкнут на низкий уровень SPN 636 FMI 7 — 10311 Положение коленчатого вала Соотношение положение коленвала(Банк 1 Датчик) SPN 636 FMI 8 — 10312 Цепь датчика положения коленчатого вала «A» Время ожидания вышло SPN 636 FMI 14 — 10313 Датчик положения коленчатого вала «A» Ошибка полярности SPN 639 FMI 2 14902 — Интерфейс SAE J1939 По крайней мере одно сообщение J1939 отсутствует — Проверить провода -Проверьте остальные электронные блоки на J1939 SPN 651 FMI 5 — 15027 Цилиндр инжектора 1 Обрыв цепи SPN 651 FMI 6 — 15028 Цилиндр инжектора 1 Замыкание цепи SPN 651 FMI 7 — 15026 Цилиндр инжектора 1 Время впрыска, нет подачи SPN 651 FMI 12 — 19044 Цилиндр инжектора 1 Управление ХХ в ограничении SPN 651 FMI 14 — 19045 Цилиндр инжектора 1 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 652 FMI 5 — 15127 Цилиндр инжектора 2 Обрыв цепи SPN 652 FMI 6 — 15128 Цилиндр инжектора 2 Замыкание цепи SPN 652 FMI 7 — 15126 Цилиндр инжектора 2 Время впрыска, нет подачи SPN 652 FMI 12 — 19144 Цилиндр инжектора 2 Управление ХХ в ограничении SPN 652 FMI 14 — 1914 Цилиндр инжектора 2 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 653 FMI 5 — 15227 Цилиндр инжектора 3 Обрыв цепи SPN 653 FMI 6 — 15228 Цилиндр инжектора 3 Замыкание цепи SPN 653 FMI 7 — 15226 Цилиндр инжектора 3 Время впрыска, нет подачи SPN 653 FMI 12 — 19244 Цилиндр инжектора 3 Управление ХХ в ограничении SPN 653 FMI 14 — 19245 Цилиндр инжектора 3 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 654 FMI 5 — 15327 Цилиндр инжектора 4 Обрыв цепи SPN 654 FMI 6 — 15328 Цилиндр инжектора 4 Замыкание цепи SPN 654 FMI 7 — 15326 Цилиндр инжектора 4 Время впрыска, нет подачи SPN 654 FMI 12 — 19344 Цилиндр инжектора 4 Управление ХХ в ограничении SPN 654 FMI 14 — 19345 Цилиндр инжектора 4 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 655 FMI 5 — 15427 Цилиндр инжектора 5 Обрыв цепи SPN 655 FMI 6 — 15428 Цилиндр инжектора 5 Замыкание цепи SPN 655 FMI 7 — 15426 Цилиндр инжектора 5 Время впрыска, нет подачи SPN 655 FMI 12 — 19444 Цилиндр инжектора 5 Управление ХХ в ограничении SPN 655 FMI 14 — 19445 Цилиндр инжектора 5 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 656 FMI 5 — 15527 Цилиндр инжектора 6 Обрыв цепи SPN 656 FMI 6 — 15528 Цилиндр инжектора 6 Замыкание цепи SPN 656 FMI 7 — 15526 Цилиндр инжектора 6 Время впрыска, нет подачи SPN 656 FMI 12 — 19544 Цилиндр инжектора 6 Управление ХХ в ограничении SPN 656 FMI 14 — 19545 Цилиндр инжектора 6 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 657 FMI 5 — 15627 Цилиндр инжектора 7 Обрыв цепи SPN 657 FMI 6 — 15628 Цилиндр инжектора 7 Замыкание цепи SPN 657 FMI 7 — 15626 Цилиндр инжектора 7 Время впрыска, нет подачи SPN 657 FMI 12 — 19644 Цилиндр инжектора 7 Управление ХХ в ограничении SPN 657 FMI 14 — 19645 Цилиндр инжектора 7 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 658 FMI 5 — 1527 Цилиндр инжектора 8 Обрыв цепи SPN 658 FMI 6 — 1528 Цилиндр инжектора 8 Замыкание цепи SPN 658 FMI 7 — 1526 Цилиндр инжектора 8 Время впрыска, нет подачи SPN 658 FMI 12 — 19744 Цилиндр инжектора 8 Управление ХХ в ограничении SPN 658 FMI 14 — 19745 Цилиндр инжектора 8 Коррекция цилиндров в ограничении SPN 677 FMI 3 — 18005 Выходное реле 1 (PLD/MR2) Реле стартера, закороченное к высоко SPN 677 FMI 3 13303 — Выходное реле 1 (REL 1) Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте реле 1 SPN 677 FMI 4 13304 — Выходное реле 1 (REL 1) Короткое замыкание на землю — Проверить провода- Проверьте реле 1 SPN 677 FMI 5 — 18009 Выходное реле 1 (PLD/MR2) Обрыв цепи реле стартера SPN 677 FMI 6 — 18008 Выходное реле 1 (PLD/MR2) Реле стартера закорочено на землю SPN 677 FMI 7 — 18086 Выходное реле 1 (PLD/MR2) Привод стартера, не входит в зацепление SPN 677 FMI 14 — 18033 Выходное реле 1 (PLD/MR2) Привод реле стартера SPN 697 FMI 3 — 17007 Пропорциональный Клапан 1 Замыкание на высокий уровень SPN 697 FMI 3 — 17705 Пропорциональный клапана группа1 Закорочен на напряжение батареи группа 1 SPN 697 FMI 4 — 17708 Пропорциональный клапана группа1 Закорочен на землю Банк 1 SPN 697 FMI 5 — 12425 Пропорциональный клапана группа1 Обрыв цепи SPN 697 FMI 5 — 17009 Пропорциональный Клапан 1 Обрыв цепи SPN 697 FMI 6 — 17006 Пропорциональный Клапан 1 Закорочен на землю SPN 698 FMI 3 — 17305 Пропорциональный Клапан 2 Закорочен на напряжение батареи SPN 698 FMI 3 — 17307 Пропорциональный Клапан 2 Закорочен на напряжение батареи SPN 698 FMI 5 — 12426 Пропорциональный клапана группа2 Обрыв цепи SPN 698 FMI 5 — 17309 Пропорциональный Клапан 2 Обрыв цепи SPN 698 FMI 5 — 17317 Пропорциональный Клапан 2 Обрыв цепи SPN 698 FMI 6 — 17306 Пропорциональный Клапан 2 Закорочен на землю SPN 699 FMI 3 — 17107 Пропорциональный Клапан 3 Закорочен на напряжение батареи SPN 699 FMI 5 — 17109 Пропорциональный Клапан 3 Обрыв цепи SPN 699 FMI 6 — 17106 Пропорциональный Клапан 3 Закорочен на землю SPN 700 FMI 3 — 17207 Пропорциональный Клапан 4 Закорочен на напряжение батареи SPN 700 FMI 5 — 17209 Пропорциональный Клапан 4 Обрыв цепи SPN 700 FMI 6 — 17206 Пропорциональный Клапан 4 Закорочен на землю SPN 705 FMI 3 — 12411 Пропорциональный Клапан 5 Клапан замка CNG, Закорочен на напряжение батареи SPN 705 FMI 3 — 17405 Пропорциональный Клапан 5 Закорочен на напряжение батареи SPN 705 FMI 3 — 17805 Пропорциональный клапана группа2 Закорочен на напряжение батареи SPN 705 FMI 4 — 12412 Пропорциональный Клапан 5 Клапан замка CNG, Закорочен на землю SPN 705 FMI 4 — 17408 Пропорциональный Клапан 5 Закорочен на землю SPN 705 FMI 4 — 17808 Пропорциональный клапана группа2 Закорочен на землю SPN 706 FMI 3 — 17609 Пропорциональный Клапан 6 Обрыв цепи SPN 706 FMI 5 — 17607 Пропорциональный Клапан 6 Закорочен на напряжение батареи SPN 706 FMI 6 — 17606 Пропорциональный Клапан 6 Закорочен на землю SPN 723 FMI 3 — 10409 Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) Обрыв цепи SPN 723 FMI 4 — 10408 Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) Закорочен на землю SPN 723 FMI 8 — 10412 Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) Время ожидания вышло SPN 723 FMI 14 — 10413 Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) Ошибка полярности, поменяйте контакты SPN 729 FMI 3 14003 — Подогреватель воздуха на впуске (MBRKD) Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте обмотку клапана SPN 729 FMI 4 14004 — Подогреватель воздуха на впуске (MBRKD) Короткое замыкание на землю — Проверить провода — Проверьте обмотку клапана SPN 729 FMI 5 — 16409 Воздушный нагреватель на впуске (PLD/MR2) Обрыв цепи SPN 729 FMI 12 — 16432 Воздушный нагреватель на впуске (PLD/MR2) Универсальные проблемы цепи SPN 730 FMI 0 13900 — Выходное реле 2 (REL 2) Нагреватель сетки: нет увеличения температуры после активации — Проверить провода- Проверьте реле 2 -Проверьте подогреватель наддувочного воздуха SPN 730 FMI 1 13901 — Выходное реле 2 (REL 2) Слишко долго подключено (нагреватель сетки) — Проверить провода — Проверьте реле 2 SPN 730 FMI 2 13902 — Выходное реле 2 (REL 2) Слишко долго отключено (нагреватель сетки) — Проверить провода — Проверьте реле 2 SPN 730 FMI 3 13903 — Выходное реле 2 (REL 2) Напряжение слишком высокое когда активировано — Проверить провода SPN 730 FMI 4 13904 — Выходное реле 2 (REL 2) Напряжение слишком низкое когда активировано — Проверить провода — Проверьте реле 2 SPN 870 FMI 3 — 14223 Подогреватель распылителяи SCR Замыкание на высокий уровень SPN 870 FMI 3 — 14270 Система регенерации нагревателя Замыкание на высокий уровень SPN 870 FMI 4 — 14222 Подогреватель распылителяи SCR Замыкание на низкий уровень SPN 870 FMI 4 — 14269 Система регенерации нагревателя Замыкание на низкий уровень SPN 870 FMI 5 — 14221 Подогреватель распылителяи SCR Обрыв цепи SPN 904 FMI 9 18809 — Скорость передней оси Неправильный темп обновления SPN 904 FMI 19 18819 — Скорость передней оси Полученные сетевые данные ошибочны SPN 925 FMI 3 — 17905 Группа пропорционального клапана модуля SCR Замыкание на высокий уровень SPN 925 FMI 4 — 17908 Группа пропорционального клапана модуля SCR Замыкание на низкий уровень SPN 973 FMI 9 18909 — Выбор моторного тормоза Неправильный темп обновления SPN 973 FMI 19 18919 — Выбор моторного тормоза Полученные сетевые данные ошибочны SPN 974 FMI 2 14202 — Удаленная педаль акселератора (HFG) Напряжение питания не в диапазоне (контакт HFG +), — Граничное значение для напряжение питания для HFG: Минимальное значение: 4,8 V и максимальное значение: 5,2 V. SPN 974 FMI 3 14203 — Удаленная педаль акселератора (HFG) Напряжение слишком высокое — Проверить провода- Проверте удаленную педаль SPN 974 FMI 4 14204 — Удаленная педаль акселератора (HFG) Напряжение слишком низкое — Проверить провода- Проверте удаленную педаль SPN 986 FMI 1 — 10631 Скорость вентилятора Обороты слишком низкие SPN 986 FMI 9 — 10612 Скорость вентилятора Время ожидания вышло SPN 986 FMI 9 — 17112 Скорость вентилятора Время ожидания вышло SPN 1004 FMI 3 14403 — Выходное реле 4 (REL 4) Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте реле 4 SPN 1004 FMI 4 14404 — Выходное реле 4 (REL 4) Короткое замыкание на землю — Проверить провода — Проверьте реле SPN 1005 FMI 3 1403 — Выход питания PWM педали или трансмиссия (FP +) Обрыв цепи — Проверить провода SPN 1005 FMI 4 1404 — Выход питания PWM педали или трансмиссия (FP +) Короткое замыкание на землю — Проверить провода SPN 1015 FMI 1 15001 — Педаль акселератора PWM (PWM FFG) Нет напряжение питания на контакте FP + — Проверить провода SPN 1015 FMI 3 15003 — Педаль акселератора PWM (PWM FFG) Нет сигнала в канале 2 (GAS2) — Проверить провода — Контакты 21/13, 15%/05 , 21/14%. SPN 1015 FMI 4 15004 — Педаль акселератора PWM (PWM FFG) Нет сигнала в канале 1 (GAS1) — Проверить провода — Контакты 21/12, 15%/05 , 21/14% SPN 1015 FMI 5 15005 — Педаль акселератора PWM (PWM FFG) Не настроен -Проведите заново процедуру калибровки редали акселератора SPN 1015 FMI 6 15006 — Педаль акселератора PWM (PWM FFG) Праздное положение из приспособленного диапазона -Проведите заново процедуру калибровки редали акселератора SPN 1015 FMI 7 15007 — Педаль акселератора PWM (PWM FFG) Из приспособленного диапазона -Проведите заново процедуру калибровки редали акселератора SPN 1072 FMI 3 10003 — Декомпрессионный тормозной клапан (MBRKD) Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте обмотку клапана SPN 1072 FMI 4 10004 — Декомпрессионный тормозной клапан (MBR KD) Короткое замыкание на землю — Проверить провода — Проверьте обмотку клапана SPN 1074 FMI 3 14603 — Выхлопной тормозной клапан (MBRBK) Обрыв цепи — Проверить провода — Проверьте клапан управления заслонкой моторного тормоза SPN 1074 FMI 3 — 14256 Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) Замыкание на высокий уровень SPN 1074 FMI 4 14604 — Выхлопной тормозной клапан (MBRBK) Короткое замыкание на землю — Проверить провода Проверьте клапан управления заслонкой моторного тормоза SPN 1074 FMI 4 — 14255 Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) Замыкание на низкий уровень SPN 1074 FMI 5 — 14257 Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) Обрыв цепи SPN 1074 FMI 12 — 14254 Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) Эффективность функционирования SPN 1127 FMI 1 — 14259 Турбокомпрессор дросселя на впуске Начальный наддув SPN 1132 FMI 3 — 13115 Воздушный Датчик 2 температуры на впуске Замыкание на высокий уровень SPN 1132 FMI 4 — 13116 Воздушный Датчик 2 температуры на впуске Замыкание на низкий уровень SPN 1136 FMI 0 — 14273 Температура электронного блока управления двигателем Температура слишком высокая SPN 1136 FMI 1 — 14274 Температура электронного блока управления двигателем Температура слишком низкая SPN 1184 FMI 0 — 14422 Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины Температура слишком высокая SPN 1184 FMI 2 — 14263 Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины Не вероятный SPN 1184 FMI 3 — 14415 Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины Замыкание на высокий уровень SPN 1184 FMI 4 — 14416 Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины Замыкание на низкий уровень SPN 1213 FMI 12 — 16327 Мультифункциональная индикаторная лампа (MIL) Цепь управления SPN 1227 FMI 7 — 14261 Постоянная система дросселя Системная эффективность функционирования SPN 1231 FMI 9 — 10204 Высокоскоросная комуникационная CAN шина Потеряна коммуникация SPN 1268 FMI 3 — 12432 Катушка зажигания двигателя #1 Замыкание на высокий уровень SPN 1268 FMI 4 — 12433 Катушка зажигания двигателя #1 Замыкание на низкий уровень SPN 1268 FMI 5 — 12434 Катушка зажигания двигателя #1 Обрыв цепи SPN 1269 FMI 3 — 12435 Катушка зажигания двигателя #2 Замыкание на высокий уровень SPN 1269 FMI 4 — 12436 Катушка зажигания двигателя #2 Замыкание на низкий уровень SPN 1269 FMI 5 — 12437 Катушка зажигания двигателя #2 Обрыв цепи SPN 1270 FMI 3 — 12438 Катушка зажигания двигателя #3 Замыкание на высокий уровень SPN 1270 FMI 4 — 12439 Катушка зажигания двигателя #3 Замыкание на низкий уровень SPN 1270 FMI 5 — 12440 Катушка зажигания двигателя #3 Обрыв цепи SPN 1271 FMI 3 — 12441 Катушка зажигания двигателя #4 Замыкание на высокий уровень SPN 1271 FMI 4 — 12442 Катушка зажигания двигателя #4 Замыкание на низкий уровень SPN 1271 FMI 5 — 12443 Катушка зажигания двигателя #4 Обрыв цепи SPN 1272 FMI 3 — 12444 Катушка зажигания двигателя #5 Замыкание на высокий уровень SPN 1272 FMI 4 — 12445 Катушка зажигания двигателя #5 Замыкание на низкий уровень SPN 1272 FMI 5 — 12446 Катушка зажигания двигателя #5 Обрыв цепи SPN 1273 FMI 3 — 12447 Катушка зажигания двигателя #6 Замыкание на высокий уровень SPN 1273 FMI 4 — 12448 Катушка зажигания двигателя #6 Замыкание на низкий уровень SPN 1273 FMI 5 — 12449 Катушка зажигания двигателя #6 Обрыв цепи SPN 1387 FMI 2 — 18417 Датчик давления мочевины (AdBlue) Диапазон цепи/эффективность функционирования SPN 1387 FMI 3 — 18415 Датчик давления мочевины (AdBlue) Замыкание на высокий уровень SPN 1387 FMI 4 — 18416 Датчик давления мочевины (AdBlue) Замыкание на низкий уровень SPN 1390 FMI 0 — 12409 Вход моторного топливного клапана 1 абсолютного давления Выше диапазона измерения SPN 1390 FMI 1 — 12410 Вход моторного топливного клапана 1 абсолютного давления Ниже диапазона измерения SPN 1390 FMI 17 — 12408 Вход моторного топливного клапана 1 абсолютного давления слишком низко SPN 1623 FMI 9 19009 — Скорость шахты продукции тахографа Неправильный темп обновления SPN 1623 FMI 19 19019 — Скорость шахты продукции тахографа Полученные сетевые данные ошибочны SPN 1624 FMI 9 19109 — Скорость транспортного средства тахографа Неправильный темп обновления SPN 1624 FMI 19 19119 — Скорость транспортного средства тахографа Полученные сетевые данные ошибочны SPN 1633 FMI 9 19209 — Выключатель паузы круиз-контроля Неправильный темп обновления SPN 1633 FMI 14 19214 — Выключатель паузы круиз-контроля Неудавшаяся проверка правдоподобия (проверить проводку подрулевого переключателя) — Проверить провода от подрулевого переключателя — Проверьте параметр 13/37 SPN 1633 FMI 19 19219 — Выключатель паузы круиз-контроля Полученные сетевые данные ошибочны SPN 1636 FMI 3 — 13515 Комбинированный датчик атмосферного воздуха, температурная часть Замыкание на высокий уровень SPN 1636 FMI 4 — 13516 Комбинированный датчик атмосферного воздуха, температурная часть Замыкание на низкий уровень SPN 1695 FMI 0 — 12413 Датчик кислорода выхлопных газов двигателя (лямбда датчик) коррекция топливоподачи Отклонение контроля слишком высокое SPN 1695 FMI 2 — 12450 Датчик кислорода выхлопных газов двигателя (лямбда датчик) коррекция топливоподачи Смещение не достоверно SPN 1716 FMI 9 19309 — Выбор замедлителя, недвигательного Неправильный темп обновления SPN 1716 FMI 19 19319 — Выбор замедлителя, недвигательного Полученные сетевые данные ошибочны SPN 1761 FMI 1 — 16029 Уровень мочевины (AdBlue) Уровень низко SPN 1761 FMI 18 — 14270 Датчик уровня мочевины (AdBlue) Tier4i Уровень слишком низкий SPN 1761 FMI 3 — 16015 Датчик уровня мочевины (AdBlue) Замыкание на высокий уровень SPN 1761 FMI 4 — 16016 Датчик уровня мочевины (AdBlue) Замыкание на низкий уровень SPN 1908 FMI 3 — 18107 Соленоид клапана отключения атмосферного давления SCR Замыкание на высокий уровень SPN 1908 FMI 4 — 18106 Соленоид клапана отключения атмосферного давления SCR Замыкание на низкий уровень SPN 1908 FMI 5 — 18109 Соленоид клапана отключения атмосферного давления SCR Обрыв цепи SPN 2436 FMI 9 — 12712 Скорость генератора Перерыв сигнала del Ощущение SPN 2791 FMI 0 — 13215 Рециркуляция выхлопного газа Цепь датчика температуры в обрыве или замкнута на высокий уровень напряжения SPN 2791 FMI 1 — 13216 Рециркуляция выхлопного газа Цепь датчика температуры замкнута на землю SPN 2791 FMI 2 — 16679 Рециркуляция выхлопного газа Системная Эффективность функционирования, температурный диагноз SPN 2791 FMI 7 — 16678 Рециркуляция выхлопного газа Системная Эффективность функционирования, Универсальная ошибка управления SPN 2791 FMI 12 — 13332 Рециркуляция выхлопного газа Температура слишком высокая/слишком низкая SPN 2797 FMI 3 — 14805 Машинная Группа 1 Инжектора Замыкание на высокий уровень SPN 2797 FMI 4 — 14806 Машинная Группа 1 Инжектора Замыкание на низкий уровень SPN 2797 FMI 5 — 12427 Машинная Группа 1 Инжектора Обрыв цепи SPN 2797 FMI 9 — 1946 Машинная Группа 1 Инжектора, Цилиндрический Вклад/Баланс Время ожидания вышло SPN 2798 FMI 3 — 14905 Машинная Группа 2 Инжектора Замыкание на высокий уровень SPN 2798 FMI 4 — 14906 Машинная Группа 2 Инжектора Замыкание на низкий уровень SPN 2798 FMI 5 — 12428 Машинная Группа 2 Инжектора Обрыв цепи SPN 3031 FMI 3 — 16115 Датчик температуры резервуара мочевины (AdBlue) Замыкание на высокий уровень SPN 3031 FMI 4 — 16116 Датчик температуры резервуара мочевины (AdBlue) Замыкание на низкий уровень SPN 3031 FMI 7 — 16169 Датчик температуры резервуара мочевины (AdBlue) Замыкание SPN 3050 FMI 7 — 14247 Катализатор эмиссии NOx SCR Ошибка катализатора SCR SPN 3050 FMI 13 — 16949 Системная калибровка SCR Ошибка калибровки SPN 3217 FMI 0 — 12414 Доочистка1 на входе 02 (лямбда датчик) Выше диапазона измерения SPN 3217 FMI 1 — 12415 Доочистка1 на входе 02 (лямбда датчик) Ниже диапазона измерения SPN 3217 FMI 2 — 12451 Доочистка1 на входе 02 (лямбда датчик) Не вероятный SPN 3219 FMI 1 — 12823 Датчик NOx Операционная температура, не достигнутая SPN 3220 FMI 9 — 12804 Концентрация NOx Потерянное сообщение SPN 3222 FMI 0 — 12416 Доочистка 1 Датчик Газа на впуске (лямбда датчик) Нагреватель Предварительный FMI Выше диапазона измерения SPN 3222 FMI 1 — 12417 Доочистка 1 Датчик Газа на впуске (лямбда датчик) Нагреватель Предварительный FMI Ниже диапазона измерения SPN 3222 FMI 2 — 12418 Доочистка 1 Датчик Газа на впуске (лямбда датчик) Нагреватель Предварительный FMI Диапазон измерения не вероятен SPN 3224 FMI 3 — 12815 Датчик NOx Замыкание на высокий уровень (Банк 1) SPN 3224 FMI 4 12816 Датчик NOx Замыкание на низкий уровень (Банк 1) del SPN 3224 FMI 16 — 14234 Эмиссия NOx Превышенный уровень 2 SPN 3226 FMI 15 — 14246 Эмиссия NOx Увеличенный неочищенный выхоп SPN 3234 FMI 2 — 14237 Датчик NOx (Банк 1) Диапазон цепи/Эффективность функционирования SPN 3234 FMI 12 — 14245 Эмиссия NOx датчик NOx Ошибка датчика SPN 3234 FMI 13 — 14244 Датчик NOx Ошибка готовности датчика SPN 3242 FMI 3 — 14207 Дизельный входной датчик температуры катализатора окисления Замыкание на высокий уровень SPN 3242 FMI 4 — 14208 Дизельный входной датчик температуры катализатора окисления Замыкание на низкий уровень SPN 3246 FMI 1 — 14238 Дизельная температура эксплуатации фильтра макрочастицы Температура, не достигнута SPN 3250 FMI 3 — 14209 Дизельный датчик температуры выхода катализатора окисления Замыкание на высокий уровень SPN 3250 FMI 4 — 14210 Дизельный датчик температуры выхода катализатора окисления Замыкание на низкий уровень SPN 3251 FMI 0 — 14215 Дизельное дифференциальное давление фильтра макрочастиц Давление слишком высокое SPN 3251 FMI 1 — 14216 Дизельное дифференциальное давление фильтра макрочастиц Давление слишком низкое SPN 3251 FMI 7 — 14231 Дизельный фильтр макрочастиц Компонент не существует SPN 3251 FMI 15 — 14258 Дизельная регенерация фильтра макрочастиц Недостаточная регенерация SPN 3361 FMI 3 — 1807 Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) Замыкание на высокий уровень SPN 3361 FMI 3 — 18907 Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) Замыкание на высокий уровень SPN 3361 FMI 4 — 1806 Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) Замыкание на низкий уровень SPN 3361 FMI 4 — 1808 Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) Замыкание на низкий уровень SPN 3361 FMI 4 — 18906 Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) Замыкание на низкий уровень SPN 3361 FMI 5 — 1809 Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) Цепь / Обрыв SPN 3361 FMI 5 — 18909 Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) Цепь / Обрыв SPN 3363 FMI 3 — 14266 Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан Замыкание на высокий уровень SPN 3363 FMI 3 — 15907 Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан Замыкание на высокий уровень SPN 3363 FMI 4 — 14265 Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан Замыкание на низкий уровень SPN 3363 FMI 4 — 15906 Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан Замыкание на низкий уровень SPN 3363 FMI 5 — 14267 Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан Обрыв цепи SPN 3363 FMI 5 — 15909 Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан Обрыв цепи SPN 3363 FMI 7 — 14268 Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан Кругооборот, дефектный компонент SPN 3363 FMI 7 — 15969 Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан Кругооборот, дефектный компонент SPN 3363 FMI 14 — 14276 Euromot3b / Двигатель Tier4i Холодная Операция Недействительная машинная холодная операция SPN 3464 FMI 2 — 14224 Дроссель на впуске транзистор Highside Эффективность модуля управления SPN 3464 FMI 3 — 14200 Сигнал управления дросселем на впуске Замыкание на высокий уровень SPN 3464 FMI 4 — 14201 Сигнал управления дросселем на впуске Замыкание на низкий уровень SPN 3464 FMI 6 — 12407 Сигнал управления дросселем на впуске Командуйте потоком слишком высокое SPN 3465 FMI 3 — 14204 Дроссель на впуске Обрыв цепи SPN 3465 FMI 4 — 14202 Дроссель на впуске Замыкание на низкий уровень SPN 3465 FMI 5 — 14203 Дроссель на впуске Замыкание на высокий уровень SPN 3485 FMI 2 — 18517 Датчик атмосферного давления инъекции мочевины (AdBlue) Диапазон цепи/Эффективность функционирования SPN 3485 FMI 3 — 18515 Датчик атмосферного давления инъекции мочевины (AdBlue) Замыкание на высокий уровень SPN 3485 FMI 4 — 18516 Датчик атмосферного давления инъекции мочевины (AdBlue) Замыкание на низкий уровень SPN 3509 FMI 2 — 14239 5-вольтовое опорное напряжение 1 Напряжение слишком Высотой/Также Низко SPN 3510 FMI 2 — 14240 5-вольтовое опорное напряжение 2 Напряжение слишком Высотой/Также Низко SPN 3511 FMI 5 — 14241 Опорное напряжение датчика «A» Обрыв цепи SPN 3512 FMI 5 — 14242 Опорное напряжение датчика «B» Обрыв цепи SPN 3513 FMI 5 — 14243 Опорное напряжение датчика «C» Обрыв цепи SPN 3515 FMI 3 — 18315 Датчик температуры мочевины (AdBlue) Вход замыкнут на высокий уровень SPN 3515 FMI 4 — 18316 Датчик температуры мочевины (AdBlue) Вход замкнут на низкий уровень SPN 3516 FMI 1 — 14236 Эмиссия NOx дозирование мочевины (AdBlue) Недостаточное дозирование мочевины SPN 3516 FMI 14 — 14249 Дозирование мочевины (AdBlue) эмиссии NOx Качество мочевины / Недостаточный впрыск мочевины / Ошибка катализатора SCR SPN 3516 FMI 18 — 14248 Дозирование мочевины (AdBlue) эмиссии NOx Качественное Дозирование Восстановителя восстановителя / Недостаточное Дозирование Восстановителя SPN 3520 FMI 18 — 14235 Восстановитель эмиссии NOx Качество мочевины SPN 3597 FMI 2 — 14227 Пропорциональный клапана группа1 Эффективность модуля управления SPN 3597 FMI 3 — 14225 Пропорциональный клапана группа1 Замыкание на высокий уровень SPN 3597 FMI 4 — 14226 Пропорциональный клапана группа1 Замыкание на низкий уровень SPN 3605 FMI 3 — 14252 Управление насосом хладагента Замыкание на высокий уровень SPN 3605 FMI 4 — 14250 Управление насосом хладагента Замыкание на низкий уровень SPN 3605 FMI 5 — 14251 Управление насосом хладагента Обрыв цепи SPN 3609 FMI 2 — 14232 Датчик давления на входе фильтра дизельных макрочастиц Диапазон цепи/Эффективность функционирования SPN 3609 FMI 3 — 14211 Датчик давления на входе фильтра дизельных макрочастиц Замыкание на высокий уровень SPN 3609 FMI 4 — 14212 Датчик давления на входе фильтра дизельных макрочастиц Замыкание на низкий уровень SPN 3610 FMI 2 — 14233 Датчик давления на выходе фильтра дизельных макрочастиц Диапазон цепи/Эффективность функционирования SPN 3610 FMI 3 — 14213 Датчик давления на выходе фильтра дизельных макрочастиц Замыкание на высокий уровень SPN 3610 FMI 4 — 14214 Датчик давления на выходе фильтра дизельных макрочастиц Замыкание на низкий уровень SPN 3673 FMI 0 — 12421 Положение 2 дросселя двигателя Выше диапазона измерения SPN 3673 FMI 1 — 12422 Положение 2 дросселя двигателя Ниже диапазона измерения SPN 3673 FMI 2 — 12423 Положение 2 дросселя двигателя Диапазон измерения не вероятен SPN 3826 FMI 0 — 18790 Среднее потребление мочевины (AdBlue) Потребление слишком высокое SPN 3826 FMI 1 — 18791 Среднее потребление мочевины (AdBlue) Потребление слишком Низко SPN 3828 FMI 0 — 18690 Текущее потребление мочевины (AdBlue) Потребление слишком высокое SPN 3828 FMI 1 — 18691 Текущее потребление мочевины (AdBlue) Потребление слишком Низко SPN 4213 FMI 7 — 14275 Диагностическая функция проворачивания коленчатого вала двигателя Проворот двигателя без впрыска топлива SPN 4332 FMI 12 — 16293 Доочистка 1 Системы SCR Эффективность модуля управления SPN 4334 FMI 1 — 16770 Система давления мочевины (AdBlue) Давление упало слишком низко (отключенная последовательность) SPN 4334 FMI 7 — 14219 SCR единицы дозирования Воздушная линия продувки насоса SPN 4334 FMI 12 — 14220 SCR единицы дозирования Давления линии насоса SPN 4334 FMI 18 — 16721 Система давления мочевины (AdBlue) Давление мочевины слишком низкое SPN 4335 FMI 0 — 16820 Система атмосферного давления SCR Давление слишком высокое SPN 4335 FMI 1 — 16821 Система атмосферного давления SCR Давление слишком низкое SPN 4335 FMI 7 — 16883 Система атмосферного давления SCR Перебой подачи воздуха SPN 4335 FMI 14 — 14264 Система атмосферного давления SCR Осушение трубы давления не выполнено SPN 4336 FMI 3 — 13707 Соленоид распределительного клапана атмосферного давления SCR Замыкание на низкий уровень SPN 4336 FMI 4 — 13706 Соленоид распределительного клапана атмосферного давления SCR Замыкание на высокий уровень SPN 4336 FMI 5 — 13709 Соленоид распределительного клапана атмосферного давления SCR Обрыв цепи SPN 4354 FMI 3 — 15807 Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR Замыкание на высокий уровень SPN 4354 FMI 4 — 15806 Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR Замыкание на низкий уровень SPN 4354 FMI 5 — 15809 Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR Обрыв цепи SPN 4354 FMI 7 — 15869 Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR Цепь SPN 4360 FMI 0 — 10797 Температура катализатора SCR перед катализатором Температура слишком высокая SPN 4360 FMI 2 — 13817 Датчики температуры катализатора Диапазон/Эффективность функционирования SPN 4360 FMI 15 — 10788 Температура катализатора SCR Превышенный уровень 1 SPN 4360 FMI 16 — 10789 Температура катализатора SCR Превышенный уровень 2 SPN 4363 FMI 0 — 10722 Температура катализатора SCR позади катализатора Температура слишком высокая SPN 4364 FMI 15 — 12971 Эмиссия NOx Превышенный уровень 1 SPN 4364 FMI 16 — 12972 Эмиссия NOx Превышенный уровень 2 SPN 4375 FMI 0 — 16777 Насос системы давления мочевины (AdBlue) Поток слишком высокое SPN 4375 FMI 3 — 13907 Контроль за подачей мочевины (AdBlue) Замыкание на высокий уровень SPN 4375 FMI 4 — 13906 Контроль за подачей мочевины (AdBlue) Замыкание на низкий уровень SPN 4375 FMI 5 — 13909 Контроль за подачей мочевины (AdBlue) Обрыв цепи SPN 4794 FMI 14 — 10782 Доочистка 1 Система Катализатора SCR Компонент не существует SPN 4809 FMI 3 — 10815 Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) Вход замыкнут на высокий уровень SPN 4809 FMI 3 — 12404 Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) Вход замыкнут на высокий уровень SPN 4809 FMI 4 — 10816 Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) Вход замкнут на низкий уровень SPN 4809 FMI 4 — 12405 Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) Вход замкнут на низкий уровень SPN 4810 FMI 3 — 10915 Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 2) Замыкание на высокий уровень SPN 4810 FMI 4 — 10916 Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 2) Замыкание на низкий уровень SPN 520192 FMI 9 19409 — Сигналы старта / остановки двигателя Неправильный темп обновления SPN 520192 FMI 19 19419 — Сигналы старта / остановки двигателя Полученные сетевые данные ошибочны SPN 520230 FMI 0 — 18820 Давление аккумулятора давления SCR Давление слишком высокое SPN 520230 FMI 2 — 14253 Давление аккумулятора давления SCR Давление вне диапазона SPN 520258 FMI 7 — 14228 Системный компонент SCRT Компонент, не существующий SPN 520259 FMI 2 — 14229 Двойной датчик температуры SCRT A. Диапазон цепи/Эффективность функционирования SPN 520260 FMI 2 — 14230 Пара датчиков температуры SCRT B. Диапазон цепи/Эффективность функционирования SPN 520262 FMI 14 — 16994 Система SCR EGA Выведенная из строя функция Мангейма SPN 520262 FMI 14 — 16995 Система SCR EGA Выведенная из строя Стоящая Функция SPN 520263 FMI 9 — 14272 Автоматическая функция обнаружения сжатия Время ожидания вышло SPN 520263 FMI 14 — 14271 Автоматическая функция обнаружения сжатия Отмена

SPN FMI НАЗВАНИЕ ОШИБКИ Пояснение / решение 520214 14 Конденсатор системы впрыска топлива 1 закорочен на землю Жгут проводов инжектора замкнут на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 1. 2. 3 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контактов относительно земли соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520287 14 Конденсатор системы впрыска топлива 2 закорочен на землю Замыкание жгута проводов инжектора на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 1. 2. 3 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контактов относительно земли соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520214 11 Ошибка проверки конденсатора впрыска масла 1 на замыкание на землю Замыкание жгута проводов инжектора на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 4. 5 и 6 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контактов относительно земли соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520287 11 Ошибка проверки конденсатора впрыска масла 2 на замыкание на землю Замыкание жгута проводов инжектора на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 4. 5. 6 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контакта к земле соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520265 11 Неправильное открытие клапана PRV (должен был открыться, но не открылся) Выход из строя масляных контуров высокого и низкого давления и соответствующих компонентов. Решение: 1.Проверьте, не поврежден ли клапан сброса давления 520265 14 Масляный насос высокого давления всегда работает с максимальной производительностью Неисправность масляного контура высокого и низкого давления и соответствующих компонентов. Решение: 1.Проверка масляного контура высокого и низкого давления 2.Проверка дозатора расхода 3.Проверка топливной форсунки 4.Проверка датчика давления в рейке 2898 16 Сигнал высокого напряжения при закрытой решетке впускного нагревателя 1. ненормальная работа решетки обогрева всасываемого воздуха 2. ненормальная работа цепи привода решетки обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1.Проверьте сопротивление решетки обогрева воздухозаборника около 0,4Ω 2.Проверьте жгут проводов, связанный с цепью привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 18 Сигнал низкого напряжения при закрытой впускной нагревательной решетке 1. ненормальная работа решетки обогрева всасываемого воздуха 2. ненормальная работа цепи привода решетки обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1.Проверка решетки обогрева воздухозаборника Значение сопротивления 0,4Ω 2.Проверка жгута проводов, относящихся к цепи привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 15 Сигнал высокого напряжения, когда всасывающая нагревательная решетка открыта 1.Ненормальная работа нагревательной решетки 2.Нормальная работа цепи привода нагревательной решетки. Решение: 1.Проверка решетки обогрева воздухозаборника Значение сопротивления 0,4Ω 2.Проверка жгута проводов, относящихся к цепи привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 17 Сигнал низкого напряжения, когда впускная нагревательная решетка открыта 1. ненормальная работа решетки обогрева всасываемого воздуха 2. ненормальная работа цепи привода решетки обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1. проверьте сопротивление решетки обогрева воздухозаборника 0.4Ω 2. проверьте жгут проводов, связанный с цепью привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 7 входная нагревательная сетка всегда включена 1. Фланец обогрева всасываемого воздуха не подключен 2. Короткое замыкание цепи фланца обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1. подключите фланец обогрева воздухозаборника 2. проверьте, не нарушена ли цепь фланца обогрева или нет ли короткого замыкания 520195 2 Температура_0 не соответствует действительности при холодном запуске Неисправность датчика температуры воды. Решение: 1. проверьте жгут проводов датчика температуры воды и штекер (тест штекера на A28, A29 включается и выключается, тест A28 на землю напряжение составляет 5 В) 2. замените датчик температуры воды Датчик температуры воды нормальное значение сопротивления в несколько KΩ или около того 520254 2 Температура_1 недостоверна при холодном запуске Неисправность датчика температуры восходящего потока. Решение: 1. проверьте жгут проводов датчика температуры выхлопных газов и его подключение (тест штекера на K81. K82 на включение и выключение, тест K81 на заземление напряжение составляет 5 В) 2. замените датчик температуры выхлопных газов (нормальное значение сопротивления датчика температуры выхлопных газов в сотнях Ω или около того) 520255 2 Температура_2 при холодном запуске не вызывает доверия Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха. Решение: 1. проверьте датчик температуры всасываемого воздуха и штекер (проверьте штекер на A27, A42. A09, A43 на включение и выключение, проверьте A09, A27 на низкое напряжение 5V) 2. замените датчик температуры всасываемого воздуха (1. 2 контактное сопротивление около 2KΩ) 520258 2 При холодном запуске несколько температур не соответствуют действительности Неисправность датчика температуры воды, температуры выхлопных газов, температуры всасываемого воздуха. Решение: 1. проверьте температуру всасывания, температуру выхлопных газов, датчик температуры воды и штекер 2. замените датчик температуры всасывания, температуры воды, температуры выхлопных газов. 3597 3 Привод_0 коротко замкнут на источник питания K68, K29, A45 для выходной мощности ЭБУ, не следует подключать к стоячей мощности всего автомобиля.. Решение: Проверьте, есть ли напряжение 24 В на K68, K29 и A45 при выключенном ключе. Если есть, замените всю цепь автомобиля. 3598 3 Привод_1 коротко замкнут на источник питания K94. K92. K50, K25. K26 с входом напряжения всего автомобиля. Решение: Проверьте, составляет ли напряжение разомкнутой цепи K94. K92. K50, K25 и K26 3.5 В. Если нет, проверьте, нет ли короткого замыкания с другими линиями. 3599 3 Привод_2 коротко замкнут на источник питания K93 с вводом напряжения всего автомобиля. Решение: Отсоедините и подключите насос мочевины, измерить ЭБУ терминал K93 напряжение находится в 0 ~ 25 мВ, если не в норме, проверьте, K93 и другие линии короткое замыкание 3597 4 Привод_0 замыкание на землю K68, K29, A45 являются выходной мощностью ЭБУ и не должны быть подключены к стоячей мощности всего автомобиля.. Решение: Проверьте, есть ли напряжение 24 В на K68, K29 и A45 при выключенном ключе. Если есть, замените всю цепь автомобиля. 3598 4 Привод_1 замыкание на землю K94. K92. K50, K25. K26 с входом напряжения всего автомобиля. Решение: Проверьте, составляет ли напряжение разомкнутой цепи K94. K92. K50, K25. K26 3.5 В, если нет, проверьте, нет ли короткого замыкания с другими цепями 3599 4 Привод_2 замкнут на землю K93 с вводом напряжения всего автомобиля. Решение: Отсоедините и подключите насос мочевины, измерьте, составляет ли напряжение K93 на конце ЭБУ 0~25 мВ, если оно не в норме, проверьте, нет ли короткого замыкания K93 с другими линиями. 167 3 Слишком высокое напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора слишком высокое. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 167 4 Слишком низкое напряжение аккумулятора Слишком низкое напряжение аккумулятора. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 168 3 Слишком высокий сигнал напряжения аккумулятора Слишком высокий сигнал напряжения аккумулятора. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 168 4 Слишком низкий сигнал напряжения аккумулятора Слишком низкое напряжение аккумулятора. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 597 2 Первичный и вторичный сигналы торможения находятся в разном состоянии 1.Неисправность жгута проводов главного и вторичного тормозных переключателей 2.Не синхронизированы сигналы главного и вторичного тормозов. Решение: Проверьте главный и вспомогательный тормоза (24 В на K41 при нажатии главного тормоза и 0 В на K14 при нажатии вспомогательного тормоза и проверьте, синхронизированы ли они) и соответствующий жгут проводов (проверьте разъемы на K41 и K14). 597 19 Ошибка сигнала торможения Неисправный тормозной переключатель или соответствующий жгут проводов. Решение: Проверьте первичный и вторичный тормоза (24 В на K41 при нажатии первичного тормоза, 0 В на K14 при нажатии вторичного тормоза и проверьте синхронизацию) и соответствующий жгут проводов (проверьте целостность разъемов на K41 и K14). 522000 14 Ошибка шины CAN узла A Поврежден модуль CAN в ЭБУ, не подключен датчик азота и кислорода. Решение: Проверьте шину CAN 0 (K54/K76) и все связанные с ней узлы на наличие короткого замыкания на землю или обрыва (K54 2.7 В на землю, K76 2.5 В на землю). 522000 12 Ошибка отключения шины CAN узла A Поврежден модуль CAN в ЭБУ, не подключен датчик азота и кислорода. Решение: Проверьте подключение датчиков азота и кислорода 110 17 Постоянная температура охлаждающей жидкости двигателя недостоверна Ошибка датчика температуры воды. Решение: Проверьте жгут проводов датчика температуры двигателя или замените датчик температуры воды 110 18 Динамической температуре охлаждающей жидкости двигателя нельзя доверять . Решение: 110 19 Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя по сигналу CAN Отсутствие сообщения на шине CAN или неправильное сообщение. Решение: Проверьте адрес отправки сообщения и его содержание 110 3 Сырое напряжение температуры охлаждающей жидкости двигателя выше верхнего предела Неправильное подключение проводов. Решение: Проверьте подключение проводки датчика температуры воды 110 4 Сырое напряжение температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже нижнего предела . Решение: 110 2 Температура охлаждающей жидкости двигателя недостоверна (отклонение этой температуры от выбранной второй температуры выше верхнего предела) Температура воды не достигает установленного значения при запуске. Решение: 598 2 Сигнал сцепления не соответствует действительности (передача изменилась, но сигнал сцепления не изменился соответственно) Плохой контакт с выключателем сцепления. Решение: Проверьте выключатель сцепления и проводку 598 19 Неправильный сигнал сцепления от CAN Неправильный адрес и содержание сообщения. Решение: Проверьте контроллер CAN 520198 11 Ошибка активации ограничения крутящего момента OBD Многоуровневый ограничитель крутящего момента активен, отображается неправильно. Решение: Устранение неисправностей, вызывающих ограничение крутящего момента 596 2 Неправильная комбинация переключателя круиз-контроля Одновременное нажатие более двух клавиш на многофункциональном переключателе. Решение: Проверьте состояние переключателя и проводку 444 3 Слишком высокое напряжение аккумулятора Утечка из аккумулятора или плохой контакт проводки. Решение: Замените батарею/проверьте проводку 444 4 Слишком низкое напряжение аккумулятора . Решение: 571 2 Выхлопной тормоз не вызывает доверия Неисправность соленоида тормоза выхлопа, проводки тормоза выхлопа. Решение: Проверьте проводку тормоза выхлопных газов, замените соленоид тормоза выхлопных газов 520203 2 Ненадежный сигнал выключателя остановки под днищем Слишком долгое нажатие выключателя останова под днищем. Решение: Проверьте, не застряли ли переключатели, проверьте проводку на наличие короткого замыкания. 520203 5 Сигнал из-под выключателя запуска автомобиля не вызывает доверия Слишком долгое нажатие выключателя останова под днищем. Решение: Проверьте, не заклинило ли выключатели, проверьте проводку на короткое замыкание 2802 11 Ошибка стирания EEP Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 2802 14 Ошибка чтения EEP Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 2802 12 Ошибка записи EEP Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 1109 11 Запрос на выключение двигателя, вызывающий отключение впрыска топлива Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 1769 11 Превышение оборотов двигателя Частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение. Решение: Перезапуск при отключении питания 520205 7 Активирована защита двигателя Частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение. Решение: Перезапуск при отключении питания 1623 5 Отсутствие нагрузки на выходную частоту вращения двигателя Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 1623 6 Слишком высокая выходная температура оборотов двигателя Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 1623 3 Выход частоты вращения двигателя закорочен на питание Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 1623 4 Выход частоты вращения двигателя замкнут на землю Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 108 19 Давление окружающей среды Ошибка сообщения CAN Повреждение внутреннего датчика атмосферного давления ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 108 3 Напряжение датчика давления окружающей среды выше верхнего предела Повреждение внутреннего датчика атмосферного давления ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 108 4 Напряжение датчика давления окружающей среды ниже нижнего предела Повреждение внутреннего датчика атмосферного давления ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 171 2 Температура окружающей среды не вызывает доверия Слишком большая разница температур между датчиком температуры окружающей среды и датчиком потока всасываемого воздуха. Решение: Проверьте датчик температуры окружающей среды 171 3 Напряжение датчика температуры окружающей среды выше верхнего предела Короткое замыкание в линии питания и заземления. Решение: Проверьте жгут проводов датчика температуры окружающей среды 171 4 Напряжение датчика температуры окружающей среды ниже нижнего предела Короткое замыкание в линии питания и заземления. Решение: Проверьте жгут проводов датчика температуры окружающей среды 4201 2 Ошибка сигнала распределительного вала Повреждение датчика частоты вращения распределительного вала. Решение: Проверьте жгут проводов датчика частоты вращения распределительного вала 4201 12 Отсутствие сигнала распределительного вала Поврежден датчик частоты вращения распределительного вала; короткое замыкание в проводке. Решение: Замените датчик частоты вращения распределительного вала, проверьте жгут проводов датчика частоты вращения распределительного вала 4201 14 Ошибка отклонения сигнала распределительного вала Проблема сборки коленчатого и распределительного валов. Решение: Замените датчик частоты вращения распределительного вала 4203 2 Ошибка сигнала коленчатого вала Неправильная установка датчика частоты вращения коленчатого вала, отсоединение жгута проводов, проблема с обработкой маховика. Решение: Проверьте крепление датчика частоты вращения коленчатого вала, жгут проводов, качество обработки зубчатого венца маховика 4203 12 Отсутствие сигнала коленчатого вала Неправильная установка датчика частоты вращения коленчатого вала, отсоединение жгута проводов, проблема с обработкой маховика. Решение: Проверьте крепление датчика частоты вращения коленчатого вала, жгут проводов, качество обработки зубчатого венца маховика 520208 5 Отсутствие нагрузки на электромагнитный клапан тормоза выхлопных газов Неправильное подключение электромагнитного клапана тормоза выхлопных газов. Решение: Проверьте проводку 520208 6 Перегрев электромагнитного клапана тормоза выхлопных газов Поврежден электромагнитный клапан тормоза выхлопных газов. Решение: Замените электромагнитный клапан 520208 3 Электромагнитный клапан тормоза выхлопных газов закорочен на питание Короткое замыкание проводки тормоза выхлопных газов. Решение: Проверьте проводку тормоза выхлопных газов 520208 4 Соленоид тормоза выхлопных газов замкнут на землю Короткое замыкание проводки тормоза выхлопных газов. Решение: Проверьте проводку тормоза выхлопных газов 520208 2 Состояние соленоида тормоза выхлопных газов недостоверно Неисправный тестовый импульс на электромагнитном клапане тормоза выхлопных газов. Решение: 1. проверьте проводку электромагнитного клапана тормоза выхлопа (K29/K47); 2. проверьте, не поврежден ли электромагнитный клапан тормоза выхлопа. 520208 19 Ошибка состояния электромагнитного клапана тормоза выхлопных газов Невозможность проверки импульсов на электромагнитном клапане тормоза выхлопных газов. Решение: 1.Проверьте проводку электромагнитного клапана тормоза выхлопа (K29/K47); 2.Проверьте, не поврежден ли электромагнитный клапан тормоза выхлопа. 4815 5 Нет нагрузки на соленоид вентилятора 1 Электромагнитное реле вентилятора 1 не подключено. Решение: 1. Проверьте, является ли это электромагнитным вентилятором; 2. Проверьте, нормально ли подключен жгут проводов; 3. Не поврежден ли электромагнитный вентилятор. 4815 20 Нет нагрузки на соленоид вентилятора 2 Электромагнитное реле вентилятора 2 не подключено. Решение: 1. проверьте, является ли это соленоидным вентилятором; 2. проверьте, нормально ли подключение жгута проводов; 3. если соленоидный вентилятор поврежден. 4815 6 Перегрев электромагнитного клапана вентилятора 1 Поврежденное или низкоомное электромагнитное реле вентилятора. Решение: 1. проверьте, не повреждено ли электромагнитное реле вентилятора; 2. проверьте, соответствует ли согласование (сопротивление) электромагнитного реле вентилятора; 3. проверьте, нет ли короткого замыкания двух управляющих клемм реле 4815 12 Перегрев электромагнитного клапана вентилятора 2 Поврежденное или низкоомное электромагнитное реле вентилятора. Решение: 1. проверьте, не повреждено ли электромагнитное реле вентилятора; 2. проверьте, подходит ли согласование (сопротивление) электромагнитного реле вентилятора; 3. проверьте, нет ли короткого замыкания двух управляющих клемм реле 4815 3 Соленоид вентилятора 1 закорочен на источник питания Короткое замыкание от катушки 1 управления к источнику питания. Решение: 1. Отсоедините разъем катушки 1 и измерьте, не равно ли напряжение на клемме управления 0; 2 Проверьте, не поврежден ли электромагнитный вентилятор. 4815 21 Электромагнитный клапан вентилятора 2 закорочен на питание Короткое замыкание от катушки 2 управления к источнику питания. Решение: 1. Отсоедините штекер катушки 2 и измерьте, не равно ли напряжение на управляющем конце 0; 2 Проверьте, не поврежден ли электромагнитный вентилятор. 4815 4 Электромагнитный клапан вентилятора 1 закорочен на землю Короткое замыкание от катушки 1 управления на землю. Решение: 1. отсоедините разъем катушки 1 и измерьте, не равно ли сопротивление между клеммой управления и общим заземлением бесконечности. 4815 22 Электромагнитный клапан вентилятора 2 закорочен на землю Короткое замыкание катушки 2 управления на землю. Решение: 1. отсоедините разъем катушки 2 и измерьте, не равно ли сопротивление между управляющим концом и общим заземлением бесконечности. 4815 7 ШИМ-привод вентилятора без нагрузки Электромагнитный клапан вентилятора силиконового масла с электронным управлением разомкнутая цепь. Решение: 1. проверьте, является ли сцепление с электронным управлением силиконовым маслом; 2. проверьте, правильно ли подключены жгут проводов и разъем; 3. 4815 8 Перегрев привода ШИМ вентилятора Поврежденная катушка электровентилятора. Решение: Используйте реле 24 В, чтобы проверить, есть ли неисправность, если нет, замените муфту вентилятора. 4815 9 Драйвер ШИМ вентилятора закорочен на питание Короткое замыкание на источник питания на конце ШИМ-сигнала электромагнитного клапана вентилятора силиконового масла с электронным управлением. Решение: 1. проверьте, является ли это силиконовая масляная муфта с электронным управлением; 2. проверьте, не замкнут ли конец ШИМ реле вентилятора на источник питания; 3. не повреждена ли силиконовая масляная муфта с электронным управлением. 4815 10 Драйвер ШИМ вентилятора замкнут на землю Короткое замыкание на землю на конце ШИМ-сигнала электромагнитного клапана вентилятора силиконового масла с электронным управлением. Решение: 1.Проверьте, является ли силиконовая масляная муфта с электронным управлением; 2.Проверьте, не замкнут ли конец ШИМ реле вентилятора на землю; 3.Если силиконовая масляная муфта с электронным управлением повреждена. 1639 8 Слишком большой интервал времени сигнала скорости вентилятора Слишком короткий интервал двух импульсов скорости вентилятора. Решение: 1. Проверьте, может ли муфта с электронным управлением силиконовым маслом вращаться в нормальных условиях; 2. Проверьте, не поврежден ли датчик скорости муфты с электронным управлением силиконовым маслом. 1639 3 Скорость вращения вентилятора выше максимальной Плохой датчик или несоответствие данных. Решение: 1.Проверьте, не поврежден ли датчик скорости вентилятора силиконового масла с электронным управлением; 2.Проверьте, не слишком ли велико передаточное отношение между вентилятором и коленчатым валом; 3.Проверьте данные. 1639 4 Скорость вентилятора ниже минимальной Плохой датчик или несоответствие данных. Решение: 1. проверьте, не поврежден ли датчик скорости вентилятора с электронным управлением силиконовым маслом; 2. проверьте, не слишком ли мало соотношение вентилятора и коленчатого вала; 3. проверьте данные. 520264 3 Сигнал напряжения датчика воды в масле выше верхнего предела Датчик не подключен. Решение: Примечание: Ошибка при использовании аналогового сигнала для датчика воды в масле, в настоящее время такой неисправности нет 520264 4 Сигнал напряжения датчика воды в масле ниже нижнего предела Сигнальная линия датчика замкнута на землю. Решение: Примечание: Ошибка при использовании аналогового сигнала для датчика содержания воды в масле, в настоящее время такой неисправности нет 520264 11 Слишком много воды в масле Высокий уровень воды в накопительном стакане фильтра грубой очистки. Решение: Слив воды из резервуара фильтра грубой очистки топлива 59 19 Неправильный входной сигнал CAN в нейтральном положении Неправильное состояние нейтрали из шины CAN. Решение: На данный момент неисправности нет, если она возникнет, ее нужно будет отключить в программе. 626 5 Отсутствие нагрузки на лампочку впускного нагревателя Не подключена лампочка впускного нагревателя или обрыв в проводке. Решение: 1. проверьте, подключена или повреждена ли лампа обогрева воздухозаборника; 2. если проводка подключена к ЭБУ (K68/K48) 626 6 Перегрев лампы нагревателя впускного коллектора Неправильно подобранная впускная тепловая лампа или проблема с проводкой. Решение: 1. подходит ли соответствие лампы (сопротивления) 626 3 Лампа нагревателя впускного коллектора коротко замкнута на источник питания Проблема с проводкой лампы отопителя впускного коллектора. Решение: 1. проверьте, нет ли короткого замыкания сигнального конца впускной нагревательной лампы K48 на источник питания 626 4 Лампа обогревателя впускного коллектора закорочена на землю Проблема с проводкой лампы отопителя впускного коллектора. Решение: 1. проверьте, нет ли короткого замыкания на землю (перекрытия) на сигнальном конце лампы обогрева впускного коллектора K48 2898 5 Отсутствие нагрузки на отопление при приеме Реле нагревателя впускного коллектора не подключено или проводка разомкнута. Решение: 1. Проверьте, хорошо ли подключено реле подогрева впускного воздуха к ЭБУ (K68/K72); 2. Не повреждено ли реле подогрева впускного воздуха. 2898 6 Перегрев нагрева всасываемого воздуха Неправильно подобранное реле обогрева впускного коллектора или проблема с проводкой. Решение: 1. проверьте, подходит ли согласование (сопротивление) реле обогрева впускного коллектора 2898 3 Нагрев всасываемого воздуха коротко замкнут на источник питания Проблема с проводкой реле впускного отопителя. Решение: 1.Проверьте, нет ли короткого замыкания клеммы K72 реле управления нагревом впускного коллектора на источник питания 2898 4 Входной нагрев закорочен на землю Проблема с проводкой реле впускного отопителя. Решение: 1.Проверьте, не замкнута ли клемма K72 реле управления нагревом впускного коллектора на землю 520210 11 Количество струй превышает предел приводного контура Низкое напряжение питания ЭБУ. Решение: 1.Проверка заряда батареи и питания; 2.Проверка состояния выработки энергии генератором 520210 20 Количество форсунок превышает предел масляного насоса высокого давления Поток масляного насоса высокого давления слишком высок, положительное отклонение давления в рейке превышает 50МПа. Решение: 1. проверьте, не неисправен ли прибор учета расхода 520210 21 Количество форсунок превышает системный предел Количество инъекций превышает 5. Решение: Проверьте калибровку данных 520210 22 Количество струй, превышающее предел системы Количество инъекций превышает 5. Решение: Проверьте калибровку данных 520212 1 Давление в рельсах ниже минимального Давление в рейке ниже минимального давления впрыска. Решение: Проверьте топливные форсунки и замените ЭБУ 520214 3 Инжекционный конденсатор 1 короткозамкнут Короткое замыкание в жгуте проводов форсунок цилиндра 1. цилиндра 2. цилиндра 3. Решение: 1. проверьте, не перекрыты ли жгуты проводов инжекторов цилиндров 1. 2 и 3 2. проверьте, не ослаблены ли жгуты на клеммах инжекторов 520287 3 Короткое замыкание в конденсаторе впрыска масла 2 Короткое замыкание в жгуте проводов инжектора цилиндра 4. цилиндра 5. цилиндра 6. Решение: 1. проверьте, притерты ли жгуты инжекторов цилиндров 4. 5 и 6 2. проверьте, не ослаблены ли жгуты на клеммах инжекторов 520215 11 Ошибка специальной микросхемы впрыска масла Ошибка в микросхеме CY33X внутри ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 1413 5 Инжектор 1 разомкнут Неправильное подключение жгута проводов форсунок цилиндра 1. Решение: 1. проверьте надежность соединения клемм инжектора цилиндра 1 2. проверьте надежность соединения штекеров жгута проводов A33 и A16 с контактами ЭБУ 1414 5 Инжектор 2 разомкнут Неправильное подключение жгута проводов форсунок в цилиндре 2. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 2-го цилиндра 2. проверьте надежность подключения штекеров жгута проводов A48 и A18 к контактам ЭБУ 1415 5 Инжектор 3 разомкнут Неправильное подключение жгута проводов форсунок 3 цилиндра. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 3-го цилиндра 2. проверьте надежность подключения штекеров жгута проводов A47 и A17 к контактам ЭБУ 1416 5 Инжектор 4 разомкнут Жгут проводов форсунок 4 цилиндра не подключен. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 4-го цилиндра 2. проверьте, что штекеры жгута проводов A46 и A03 подключены к контактам ЭБУ 1417 5 Инжектор 5 открыт Жгут проводов форсунок 5 цилиндров не подключен. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 5-го цилиндра 2. проверьте, что штекеры жгута проводов A31 и A01 подключены к контактам ЭБУ 1418 5 Инжектор 6 открыт Жгут проводов форсунок 6 цилиндров не подключен. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 6 цилиндров 2. проверьте, что штекеры жгута проводов A32 и A02 подключены к контактам ЭБУ 1413 3 Короткое замыкание инжектора 1 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1414 3 Короткое замыкание инжектора 2 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1415 3 Короткое замыкание инжектора 3 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1416 3 Инжектор 4 закорочен 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1417 3 Короткое замыкание инжектора 5 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1418 3 Короткое замыкание инжектора 6 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1413 4 Инжектор 1 короткое замыкание между низким и высоким концом Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1414 4 Инжектор 2 короткое замыкание между низким и высоким концом Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1415 4 Инжектор 3 низкий-высокий уровень короткое замыкание Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1416 4 Инжектор 4 низкий-высокий уровень короткое замыкание Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1417 4 Инжектор 5 низкий-высокий короткий Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1418 4 Инжектор 6 короткое замыкание между низким и высоким концом Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 976 3 Напряжение переключателя ВОМ выше верхнего предела Неправильное подключение переключателя экономии топлива. Решение: 1. снимите переключатель экономии топлива и проверьте, что напряжение на клемме K79 ЭБУ должно составлять 5 В 2. проверьте соединение между K79 и K74 и контактами переключателя экономии топлива 1442 2 Плохой контакт между ЭБУ и дозатором топлива Плохой контакт жгута проводов блока дозирования топлива. Решение: Проверьте надежность крепления жгута проводов блока дозирования топлива 1442 5 Разомкнутая цепь блока дозирования топлива Неправильное подключение дозатора топлива. Решение: 1. Подключите разъем блока дозирования топлива 2. Проверьте, не отсоединен ли жгут проводов 1442 6 Перегрев дозатора топлива Поврежден узел дозирования масла. Решение: Замените узел дозирования топлива 1442 15 Короткое замыкание от высокого конца дозатора топлива до источника питания A04 напряжение выше, чем напряжение батареи. Решение: Проверьте подключение проводки A04. отсоедините разъем блока дозирования топлива, должно быть 24 В 1442 17 Замыкание высокой стороны блока дозирования масла на землю A04 напряжение замыкается на землю. Решение: Проверьте жгут проводов A04 на предмет перекрытия, отсоедините штекер блока дозирования топлива, на нем должно быть 24 В 1442 16 Короткое замыкание с низкой стороны привода дозатора масла на источник питания A04 короткое замыкание на источник питания. Решение: 1. отсоедините разъем блока дозирования топлива и измерьте напряжение на A05. оно должно быть 3.5 В 1442 18 Блок дозирования масла с низкой стороны привода короткое замыкание на землю A04 короткое замыкание на землю. Решение: 1. отсоедините разъем блока дозирования топлива и измерьте напряжение на A05. оно должно быть 3.5 В 1442 3 Сигнал напряжения обратной связи по току дозатора масла выше верхнего предела Неправильное подключение дозатора топлива. Решение: 1. отсоедините блок учета масла, измерьте напряжение A05. оно должно быть 3.5 В, напряжение A04 должно быть 24 В. 1442 4 Сигнал напряжения обратной связи по току узла учета масла ниже нижнего предела Открыт клапан ограничения давления, поврежден масляный контур, засорилась труба подачи масла. Решение: 1. Проверьте, в норме ли клапан ограничения давления 2. 520219 5 Отсутствие нагрузки на лампу MIL 1. Лампа MIL не подключена или повреждена 2. Одностороннее управление. Решение: 1. Проверьте, в норме ли световой индикатор MIL 2. Выключите диагностику светового индикатора MIL 520219 6 Перегрев лампы MIL Перегрузка цепи драйвера индикатора неисправности OBD. Решение: Проверьте индикатор неисправности OBD и проводку 520219 3 Лампа MIL коротко замкнута на источник питания Цепь драйвера индикатора неисправности OBD закорочена на питание. Решение: 1. С помощью мультиметра проверьте, соединены ли лампа MIL и линия питания 2. Переделайте проводку 520219 4 Лампа MIL замкнута на землю Цепь драйвера индикатора неисправности OBD короткое замыкание на землю. Решение: 1. С помощью мультиметра проверьте, не перетерлась ли проводка лампы MIL 2. Переделайте проводку 976 4 Напряжение карданного выключателя ниже нижнего предела (полиморфный выключатель) 1. поврежденный предохранитель, поврежденный жгут проводов, поврежденный разъем 2. поврежденный выключатель. Решение: 1. проверьте, в норме ли источник питания 2. проверьте, в норме ли проводка 2. проверьте, в норме ли сопротивление выключателя 520220 2 Ошибка цифро-аналогового преобразования Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520220 11 Ошибка цифро-аналогового преобразования Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520220 14 Ошибка масштабного коэффициента аналого-цифрового преобразования Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520221 11 Ошибка связи ЦП с модулем мониторинга Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520222 11 Ошибка связи ЦП с модулем мониторинга Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520223 11 Ошибка памяти ЭБУ Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 11 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 20 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 21 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 22 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 23 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 24 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 25 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 26 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 27 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 3 Ошибка связи между ЦП и модулем мониторинга Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520224 11 Несоответствие между двумя напряжениями на педали акселератора Отказ педали дроссельной заслонки, внутренний отказ ЭБУ. Решение: 1. проверьте, является ли напряжение на APP1 и APP2 акселератора в два раза больше 2. замените акселератор 3. проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов, связанных с педалью 4. замените ЭБУ 520225 11 Оборотам двигателя нельзя доверять Отказ педали дроссельной заслонки, внутренний отказ ЭБУ. Решение: 1. проверьте, является ли напряжение на APP1 и APP2 акселератора в два раза больше 2. замените акселератор 3. проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов, связанных с педалью 4. замените ЭБУ 520226 11 Время зарядки инжектора не вызывает доверия Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание более чем на 30 с, чтобы проверить, будет ли следующий цикл движения нормальным 2. замените ЭБУ 520227 11 Угол опережения впрыска нельзя доверять Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание более чем на 30 с, чтобы проверить, будет ли следующий цикл движения нормальным 2. замените ЭБУ 1108 16 OverRun Время перезарядки превышает максимальное значение Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание всего автомобиля более чем на 30 с, проверьте, нормально ли работает следующий цикл движения 2. 1108 15 Время заряда инжектора превышает максимально допустимое значение при Overrun (защита инжекторов от перегрева) Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание всего автомобиля более чем на 30 с, проверьте, нормально ли работает следующий цикл движения 2. замените ЭБУ 520232 11 Неправильное давление в рейке Выход из строя вышеуказанных компонентов. Решение: Проверьте вышеуказанные сопутствующие детали 520276 11 Несоответствие двух напряжений на дистанционной педали акселератора Неисправность дистанционной педали акселератора, внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. Проверьте, соответствует ли напряжение дистанционной педали газа APP1 и APP2 двукратной зависимости 2. Замените дистанционный акселератор 3. Проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва цепи в жгуте проводов, связанном с дистанционной педалью 4. Замените ЭБУ 520235 11 Напряжение модуля питания 1 превышает верхний предел напряжение питания1 слишком высокое. Решение: 1. Проверьте, в норме ли 30A страховки модуля питания 1 2. Проверьте соответствующий жгут проводов 3. Проверьте весь автомобильный аккумулятор и генератор 4. Замените ЭБУ 520235 20 Напряжение модуля питания 1 ниже нижнего предела питание1 напряжение питания слишком низкое. Решение: 1. проверьте, в норме ли 30A страховки модуля питания 1 2. проверьте соответствующий жгут проводов 3. проверьте весь автомобильный аккумулятор и генератор 4. 3508 7 Главное реле размыкается слишком рано после включения ЭБУ Внутреннее главное реле ЭБУ не работает должным образом. Решение: 1.Проверьте ЭБУ 2.Замените ЭБУ 3508 12 Главное реле не может быть отключено Внутреннее главное реле ЭБУ работает неправильно. Решение: 1.Проверить ЭБУ 2.Заменить ЭБУ 100 1 Неправильный сигнал давления масла Низкое давление масла. Решение: 1. Weichai не использует цифровой датчик давления масла, неисправность должна быть закрыта в программе. 100 2 Сигнал давления масла не заслуживает доверия Давление масла сохраняется после выключения двигателя. Решение: 1. Weichai не использует цифровой датчик давления масла, неисправность должна быть отключена в процедуре. 100 15 Давление масла выше верхнего предела Слишком высокое давление масла. Решение: 1. Используйте диагностический прибор, чтобы определить, превышает ли значение давления масла допустимое значение WP10&WP12: 7800hPa WP7: 10000hPa 2. Замените датчик давления масла 3. Проверьте, не повреждены ли масляный насос и перепускной клапан масляного канала 100 17 Давление масла ниже нижнего предела Слишком низкое давление масла. Решение: 1. Используйте диагностический прибор, чтобы проверить, является ли значение давления масла ниже допустимого значения 1600hPa 2. Замените датчик давления масла 3. Проверьте, не повреждены ли масляный насос и масляный капельный клапан 100 19 Ошибка сигнала CAN-сигнала давления масла Неисправность не отключена в программе Сигнал давления моторного масла подключен к ЭБУ через реальный датчик. Решение: 1.Промыть программу, чтобы закрыть неисправность 100 16 Сигнал напряжения давления масла выше верхнего предела Напряжение на выводе A44 выше 4.5 В. Решение: 1. контакт A44 и датчик не подключен 2. контакт A44 и короткое замыкание линии питания выше 5 В 100 18 Сигнал напряжения давления масла ниже нижнего предела Напряжение на выводе A44 ниже 215 мВ. Решение: Замыкание контакта A44 и заземления 175 15 Сигнал температуры масла выше верхнего предела Температура масла превышает допустимое значение 125°C. Решение: 1. Проверьте, не слишком ли высока фактическая температура масла 2. Замените датчик температуры масла 175 19 Температура масла Ошибка сигнала CAN Температура масла по шине CAN равна 0°C. Решение: ЭБУ не получает температуру масла из шины CAN, почистите программу для устранения неисправности 175 3 Сигнал напряжения температуры масла выше верхнего предела Напряжение на контакте A59 выше 4.97 В. Решение: 1. контакт A59 и датчик не подключены 2. контакт A59 и короткое замыкание линии питания выше 5 В 175 4 Сигнал напряжения температуры масла ниже нижнего предела Напряжение на выводе A59 ниже 144 мВ. Решение: Короткое замыкание между контактом A59 и землей 175 2 Сигнал температуры масла не заслуживает доверия Разница между температурой масла и другими температурами превышает допустимое значение. Решение: 1. контролируйте температуру масла, воды и всасываемого воздуха на наличие отклонений 2. проверьте соответствующий датчик согласно первому шагу 520240 13 Преобразование крутящего момента масла не является монотонным Калибровка данных не является монотонной. Решение: Свяжитесь с головным офисом, проверьте данные, исправьте и перепрошейте. 102 0 Сигнал давления на всасывающем трубопроводе выше верхнего предела Давление на входе при остановке на 200hPa больше атмосферного давления. Решение: 1. проверьте, соответствует ли значение атмосферного давления местному атмосферному давлению, если разница слишком велика, замените ЭБУ 2. проверьте, соответствует ли значение давления всасываемого воздуха местному атмосферному давлению, если разница слишком велика, замените датчик 102 1 Сигнал давления на входе ниже нижнего предела Давление на входе при остановке на 200hPa меньше атмосферного давления. Решение: 1. проверьте, соответствует ли значение атмосферного давления местному атмосферному давлению, если разница слишком велика, замените ЭБУ 2. 102 3 Сигнал напряжения давления на входе выше верхнего предела Напряжение на выводе A43 выше 4.92 В. Решение: 1. Контакт A43 и датчик не соединены 2. Контакт A43 и линия питания выше 5 В короткое замыкание 102 4 Сигнал напряжения давления на входе ниже нижнего предела Напряжение на выводе A43 ниже 202 мВ. Решение: Короткое замыкание между контактом A43 и землей 520241 11 Предельный клапан открывается при максимальном значении или выше Давление в трубке common rail превышает допустимое значение более чем в 50 раз. Решение: Проверьте, не перегнут или не заблокирован ли обратный трубопровод Проверьте, нормально ли разомкнут узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 20 Чрезмерное давление в рельсе приводит к открытию клапана ограничения давления Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, нормально ли разомкнут узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 21 Колебания давления в рельсе вызывают открытие клапана ограничения давления Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, всегда ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 14 Открывается клапан ограничения давления Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, всегда ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 22 Неправильный баланс масла при открытом клапане ограничения давления Колебания давления в трубке common rail, превышающие допустимое значение. Решение: Проверьте, не перегнут ли обратный трубопровод и не заблокирован ли он Проверьте, нормально ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рельсах на предмет длительного давления в рельсах при остановках, если это так, замените общий трубопровод рельсов. 520241 2 Среднее давление в рельсе превышает допустимый диапазон Колебания давления в трубке common rail, превышающие допустимое значение. Решение: Проверьте, не перегнут ли обратный трубопровод и не заблокирован ли он Проверьте, нормально ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рельсах на предмет длительного давления в рельсах при остановках, если это так, замените общий трубопровод рельсов. 520241 0 Время открытия предельного клапана достигает предельного значения Давление в трубке common rail постоянно превышает допустимое значение. Решение: Проверьте обратный трубопровод на наличие изгибов и засоров Проверьте, чтобы узел учета расхода всегда был открыт Проверьте датчик давления в рейке 520242 11 Ошибка внутреннего модуля контроля питания ЭБУ Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520243 0 Положительное отклонение регулятора давления в рельсе выше верхнего предела Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, не перегнут или не заблокирован ли обратный трубопровод Проверьте, нормально ли разомкнут узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520243 7 Объем перекачки насоса высокого давления выше верхнего предела, утечка Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, всегда ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520243 1 Отрицательное отклонение регулятора давления в рельсах при малом объеме перекачки, превышающем предел первой ступени Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте линию возврата масла на наличие изгибов и засоров Проверьте, чтобы дозатор расхода всегда был открыт Проверьте датчик давления в рейке 520243 2 Отрицательное отклонение регулятора давления в рельсах при малом объеме перекачки выше предела второй ступени Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте линию возврата масла на наличие изгибов и засоров Проверьте, чтобы дозатор расхода всегда был открыт Проверьте датчик давления в рейке 520243 20 Давление в рельсе ниже нижнего предела Слишком высокое сопротивление всасываемого воздуха; утечка воздуха во впускном трубопроводе; слишком высокое сопротивление возвратного масла. Решение: Проверьте масляный контур двигателя и при необходимости замените фильтры и маслопроводы 520243 21 Давление в рельсе выше предела первой ступени Расходомер нормально открыт, нет питания на расходомер из-за неправильного жгута проводов, заблокировано отверстие нулевого потока. Решение: Проверьте нулевое отверстие, расходомер и его жгут проводов. 520243 22 Давление в рельсе выше предела второй ступени Расходомер нормально открыт, нет питания на расходомер из-за неправильного жгута проводов, заблокировано отверстие нулевого потока. Решение: Проверьте нулевое отверстие, блок измерения расхода и его жгут проводов. 520243 23 Настройка насоса высокого давления выше верхнего предела при OverRun Инжектор, клапан ограничения давления нормально открыт. Решение: Проверьте масляный контур двигателя (масляный контур высокого давления, масляный контур низкого давления) 520243 24 Насос высокого давления устанавливает объем перекачки выше верхнего предела при низкой частоте вращения холостого хода Инжектор, клапан ограничения давления нормально открыт. Решение: Проверьте масляный контур двигателя (масляный контур высокого давления, масляный контур низкого давления) 520243 25 Изменение давления в рельсе выше верхнего предела Плохой масляный контур низкого давления (включая подачу и возврат масла). Решение: Замените трубу общего рельса 157 15 Отклонение давления в положительном рельсе выше верхнего предела Расходомер нормально открыт, нет питания на расходомер из-за неправильного жгута проводов, заблокировано отверстие нулевого потока. Решение: Проверьте нулевое отверстие, расходомер и его жгут проводов. 157 17 Отклонение отрицательного давления в шине ниже нижнего предела Слишком большое сопротивление на входе; негерметичность маслозаборной трубки; слишком большое сопротивление на возврате. Решение: Проверьте масляный контур двигателя, при необходимости замените фильтры, масляные шланги и т.д. 520265 0 Давление в рельсе превышает максимально допустимое значение Поврежден клапан ограничения давления или предохранительный клапан; засорен обратный трубопровод. Решение: Проверьте клапан ограничения давления, предохранительный клапан, линию возврата масла 157 3 Сигнал напряжения датчика давления рельса выше верхнего предела Поврежден датчик давления в рейке или поврежден или неправильно подсоединен его жгут проводов. Решение: Проверьте датчик давления в рейке и жгут проводов 157 4 Сигнал напряжения датчика давления рельса ниже нижнего предела Поврежденный датчик давления в рейке или поврежденный или неправильно подключенный жгут проводов. Решение: Проверьте датчики давления в шинах и их жгуты проводов 3516 2 Ошибка регулировки объема вводимой мочевины Поврежденный датчик давления в рейке или поврежденный или неправильно подключенный жгут проводов. Решение: Проверьте датчики давления в шинах и их жгуты проводов 976 20 Неправильное сообщение CAN для переключателя ВОМ Неправильный контроллер, отправленный в ЭБУ для состояния переключателя экономии топлива. Решение: Проверьте контроллер 91 3 Напряжение на педали 1 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте разъемы жгута проводов или замените педаль газа 29 3 Напряжение на педали 2 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520277 3 Напряжение дистанционной педали 1 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520278 3 Напряжение дистанционной педали 2 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 91 4 Напряжение на педали 1 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 29 4 Напряжение на педали 2 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520277 4 Напряжение дистанционной педали 1 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520278 4 Напряжение дистанционной педали 2 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или ее разъем жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 1761 3 Напряжение датчика уровня мочевины выше верхнего предела Поврежден датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов 1761 4 Напряжение датчика уровня мочевины ниже нижнего предела Поврежден датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов 3509 2 Ошибка питания датчика 1 Внутренняя ошибка ЭБУ или ошибка в подаче питания на датчик скорости вентилятора, датчик 2 педали акселератора, датчик температуры давления масла, датчик температуры давления воздуха на входе, короткое замыкание или заземление на источник питания автомобиля. Решение: Убедитесь, что напряжение соответствующего жгута проводов и контактов ЭБУ каждого датчика в норме 3510 2 Ошибка питания датчика 2 Ошибка в подаче питания на датчик 1 педали акселератора, короткое замыкание или заземление на источник питания автомобиля. Решение: Проверьте напряжение на жгуте проводов и контактах ЭБУ для каждого датчика 3511 2 Ошибка питания датчика 3 Питание датчика давления в шинах или модуля DNOX, короткозамкнутое или заземленное на источник питания автомобиля. Решение: Проверьте напряжение на соответствующих контактах жгута проводов и ЭБУ для каждого датчика 1675 5 Отсутствие нагрузки на привод стартера Разомкнутый или неправильно подключенный жгут реле стартера, или поврежденное реле стартера. Решение: Проверьте реле стартера и его жгут проводов 1675 6 Слишком высокая температура привода стартера Короткое замыкание или неправильное соединение жгута реле стартера или повреждение реле стартера. Решение: Проверьте реле стартера и его жгут проводов 1675 3 Реле стартера коротко замкнуто на источник питания Поврежден или неправильно подключен жгут проводов реле стартера. Решение: Проверьте жгут проводов реле стартера 1675 4 Реле стартера замкнуто на землю Поврежден или неправильно подключен жгут проводов реле стартера. Решение: Проверьте жгут проводов реле стартера 520250 5 Отсутствие нагрузки на привод диагностической лампы Жгут диагностической лампы разомкнут или неправильно подключен, или повреждена диагностическая лампа. Решение: Проверьте диагностическую лампу и ее жгут проводов 520250 6 Высокая температура драйвера диагностической лампы Жгут диагностической лампы закорочен или неправильно подключен, или диагностическая лампа повреждена. Решение: Проверка жгута диагностических ламп 520250 3 Драйвер диагностической лампы закорочен на источник питания Поврежденный или неправильно подключенный жгут диагностических ламп. Решение: Проверка жгута диагностических ламп 520250 4 Драйвер диагностической лампы замкнут на землю Поврежден или неправильно подключен жгут диагностических ламп. Решение: Проверьте жгут диагностических ламп 520252 2 Слишком большое отклонение сигнала напряжения между педалью 1 и педалью 2 Повреждена педаль дроссельной заслонки или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте напряжение в жгуте проводов или замените педаль газа 558 2 Сигнал напряжения между педалью 1, педалью 2 и переключателем низких оборотов холостого хода не вызывает доверия Чрезмерное отклонение сигнала напряжения педали дроссельной заслонки на низких оборотах холостого хода при использовании однорежимной дроссельной заслонки. Решение: Проверьте педаль газа на нормальность, замените акселератор Проверьте проводку, связанную с акселератором, штекеры на наличие замыканий и обрывов Проверьте проводку газа на наличие помех от другой проводки 520280 2 Слишком большое отклонение сигнала напряжения между удаленной педалью 1 и удаленной педалью 2 Разница между половиной значения напряжения дистанционного ускорителя 1 и значением напряжения дистанционного ускорителя 2 составляет более 0,18 В. Решение: Проверьте, в норме ли педаль дистанционного ускорителя, замените педаль дистанционного ускорителя Проверьте проводку и штекеры, связанные с педалью дистанционного ускорителя, на наличие короткого замыкания и разъединения Проверьте, не мешают ли проводке дистанционного ускорителя другие проводки 520253 11 Ошибка переключателя T50 T50 время закрытия более 20 секунд. Решение: Убедитесь, что переключатель T50 можно нормально отключить Убедитесь, что контакты T50 и жгут проводов не закорочены на внешний источник питания 105 19 Ошибка связи CAN для сигнала температуры всасываемого воздуха заднего контура с промежуточным охлаждением Потеря сигнала температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения из шины CAN. Решение: Проверьте напряжение на коммуникационном CAN с помощью мультиметра, в нормальных условиях CANH составляет около 2.8 В, CANL — около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, нет ли короткого замыкания, отсоединения или помех от других жгутов CAN. 105 3 Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения выше верхнего предела Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения выше 4.978 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры заднего воздухозаборника системы промежуточного охлаждения Измерьте напряжение на контакте датчика температуры заднего воздухозаборника системы промежуточного охлаждения с помощью мультиметра, чтобы определить, не замкнут ли он накоротко с внешним источником питания Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию или разрыву цепи. 105 4 Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы с промежуточным охлаждением ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения ниже 0,137 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры заднего воздухозаборника интеркулера Измерьте сопротивление от контакта датчика температуры заднего воздухозаборника интеркулера до заземления каретки с помощью мультиметра, чтобы определить, не замкнут ли он на землю, нормальное сопротивление > 1MΩ Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 105 2 Температура всасываемого воздуха в задней части системы промежуточного охлаждения не вызывает доверия Разница температур между двумя последовательными датчиками температуры заднего воздухозаборника с промежуточным охлаждением превышает 40°C. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры воздуха на входе задней части интеркулера Проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва датчика и связанной с ним проводки, не мешает ли ему другая проводка. 1136 3 Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ выше верхнего предела Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ выше 2.847 В. Решение: Замените ЭБУ 1136 4 Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ ниже 0,7034 В. Решение: Замените ЭБУ 1636 3 Напряжение датчика температуры перед впускным клапаном превышает максимальное значение Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха выше 3.2 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры всасываемого воздуха Измерьте напряжение на контакте датчика температуры всасываемого воздуха с помощью мультиметра, чтобы определить, не замкнут ли он на внешнее питание Проверьте, не поврежден ли соответствующий жгут проводов или разъем, что привело к короткому замыканию или обрыву цепи. 1636 4 Напряжение датчика температуры восходящего потока впускного клапана ниже мин. Сигнал напряжения датчика температуры воздуха на входе ниже 0,2 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры воздуха на впуске, измерьте мультиметром сопротивление от контакта датчика температуры воздуха на впуске до заземления каретки, чтобы определить, не замкнут ли он на землю, нормальное сопротивление >1MΩ Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 4363 19 Сигнал датчика температуры нисходящего потока катализатора SCR Ошибка связи CAN Потеря сигнала температуры катализатора SCR в нижнем течении от шины CAN. Решение: Используйте мультиметр для проверки напряжения связи CAN, при нормальных условиях CANH около 2.8 В, CANL около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва или помех от других жгутов CAN. 4363 3 Напряжение датчика температуры катализатора SCR ниже верхнего предела Сигнал напряжения датчика температуры выхлопных газов выше 3.3 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры, нормальное сопротивление составляет около 180Ω при комнатной температуре. С помощью мультиметра измерьте напряжение на контактах K55 и K56, чтобы определить, не замкнут ли он накоротко с внешним источником питания. 4363 4 Напряжение датчика температуры катализатора SCR ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика температуры отработавших газов ниже 0,2 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры, нормальное сопротивление при комнатной температуре составляет около 180 Ом. С помощью мультиметра измерьте сопротивление контактов K55 и K56 относительно земли каретки, чтобы определить, не замкнуты ли они на землю, нормальное сопротивление >1MΩ. Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 4360 19 Сигнал датчика температуры восходящего потока катализатора SCR Ошибка связи CAN Потеря сигнала температуры катализатора SCR от шины CAN. Решение: Используйте мультиметр для проверки напряжения связи CAN, при нормальных условиях CANH около 2.8 В, CANL около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва или помех от других жгутов CAN. 4360 3 Напряжение датчика температуры катализатора SCR выше верхнего предела Сигнал напряжения датчика температуры отработавших газов выше 4.7 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры, нормальное сопротивление составляет около 180Ω при комнатной температуре. С помощью мультиметра измерьте напряжение на контактах K81 и K82. чтобы определить, нет ли короткого замыкания с внешним источником питания. 4360 4 Напряжение датчика температуры катализатора SCR ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика температуры разряда вверх по потоку ниже 0,3 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры отработавших газов, нормальное сопротивление при комнатной температуре составляет около 180Ω Измерьте мультиметром сопротивление контактов K81 и K82 до заземления каретки, чтобы определить, не замкнут ли он на землю, нормальное сопротивление составляет >1MΩ Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 1761 2 Низкий уровень мочевины Низкий уровень мочевины Неисправный датчик уровня мочевины. Решение: Проверьте уровень мочевины, своевременно добавляйте мочевину Проверьте, соответствует ли фактический уровень указанному числу, если отклонение большое, проверьте датчик уровня мочевины и убедитесь, что поплавок плавает нормально 3361 5 Ток форсунки мочевины SCR превышает максимальный предел Ток форсунки мочевины превышает максимально допустимый ток. Решение: Проверьте правильность работы форсунки мочевины Измерьте, нет ли короткого замыкания или повреждения электромагнитного клапана форсунки мочевины, нормальное сопротивление составляет около 13Ω 3361 6 Перегрев форсунки мочевины SCR Перегрев модуля питания привода форсунок мочевины внутри ЭБУ. Решение: Выключите питание ЭБУ и охладите его. Убедитесь, что ЭБУ установлен в хорошо проветриваемом и охлаждаемом месте. Если неисправность по-прежнему возникает регулярно, замените ЭБУ. 3361 15 Привод форсунки мочевины SCR коротко замкнут на источник питания Контакт K09 привода нижней стороны форсунки мочевины закорочен на источник питания. Решение: Измерьте напряжение на контакте K09 с помощью мультиметра Проверьте, не нарушен ли жгут проводов или штекер, что приводит к короткому замыканию на внешний источник питания. 3361 3 Привод форсунки мочевины SCR высокий конец короткое замыкание на источник питания Контакт K10 привода высокой стороны форсунки мочевины закорочен или разомкнут с источником питания. Решение: Измерьте напряжение на контакте K10 с помощью мультиметра Проверьте, не сломан ли жгут проводов или штекер, что привело к короткому замыканию с внешним источником питания Измерьте контакты и сопла, чтобы определить, не разомкнуты ли они 3361 4 Привод форсунки мочевины SCR замыкание на землю Контакт K09 привода нижней стороны форсунки мочевины замкнут или разомкнут на землю. Решение: Используйте мультиметр для измерения сопротивления контакта K09 к земле каретки, нормальное значение > 1MΩ, в противном случае проверьте, не сломан ли жгут проводов или штекер, что приводит к короткому замыканию с землей Измерьте контакт и сопло через и через, чтобы определить, есть ли обрыв цепи 3361 17 Замыкание высокой стороны драйвера форсунки мочевины SCR Контакт K10 привода высокой стороны форсунки мочевины закорочен или разомкнут на питание или землю. Решение: Используйте мультиметр для измерения сопротивления от контакта K10 до заземления каретки, нормальное значение > 1MΩ, в противном случае проверьте, не сломан ли жгут проводов или штекер, что приводит к короткому замыканию на землю Проверьте напряжение на контакте форсунки мочевины, определите, не замкнута ли она на внешний источник питания Измерьте контакт и включение/выключение форсунки, определите, не разомкнута ли цепь. 84 19 Сигнал скорости автомобиля Ошибка связи CAN Потеря сигнала скорости от шины CAN. Решение: Используйте мультиметр для проверки напряжения связи CAN, при нормальных условиях CANH около 2.8 В, CANL около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, не закорочен ли жгут CAN, не сломан ли он или не мешают ли ему другие жгуты. 84 0 Скорость автомобиля превышает верхний предел Скорость автомобиля более 170 км/ч. Решение: Убедитесь, что скорость автомобиля действительно превышает 170 км/ч Если нет, проверьте правильность установки датчика скорости Убедитесь, что на датчик скорости не воздействуют другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы), что влияет на стабильность сигнала скорости и приводит к неправильной скорости. 84 14 Сигналу напряжения датчика скорости нельзя доверять Линейное напряжение сигнала скорости макс. <4.7 В или линейное напряжение сигнала скорости мин. >4.36 В. Решение: Проверьте правильность установки датчика скорости, что приводит к низкому максимальному напряжению или высокому минимальному напряжению Проверьте, не мешают ли датчику скорости другие жгуты проводов, компоненты (например, приборы), что приводит к низкому максимальному напряжению или высокому минимальному напряжению 84 2 Частота вращения двигателя и крутящий момент не соответствуют скорости автомобиля Когда обороты двигателя превышают 5000 об/мин, а крутящий момент превышает 300 Нм, скорость автомобиля составляет менее 10 км/ч (текущий калиброванный нижний предел оборотов двигателя в 5000 об/мин невозможен для двигателя в нормальных условиях). Решение: Проверьте, не установлен ли датчик скорости неправильно, что приводит к нестабильным или потерянным сигналам, которые могут привести к ошибкам скорости Проверьте, не мешают ли датчику скорости другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы), влияющие на стабильность сигнала скорости и приводящие к ошибкам скорости 84 3 Сигнал напряжения датчика скорости выше верхнего предела После определенного периода нормальной работы двигателя линейный сигнал напряжения датчика скорости выше верхнего предела высокого уровня 12 В. Решение: Проверьте правильность установки датчика скорости Проверьте, не мешают ли датчику скорости другие жгуты проводов, компоненты (например, приборы), что приводит к высокому или нестабильному напряжению. 84 4 Сигнал напряжения датчика скорости ниже нижнего предела После определенного периода нормальной работы двигателя линейный сигнал напряжения датчика скорости ниже нижнего предела низкого уровня (в настоящее время нижний предел низкого уровня откалиброван на 0, поэтому данная неисправность не возникает). Решение: Проверьте, что провод заземления датчика подключен неправильно, что влияет на нормальный прием сигнала скорости Проверьте, что датчик не установлен на место, что приводит к слабому напряжению срабатывания Проверьте, что датчику скорости не мешают другие жгуты проводов, компоненты (например, приборы), что приводит к низкому или нестабильному напряжению. 1624 3 Ширина импульса сигнала датчика скорости выше верхнего предела Ширина импульса сигнала скорости превышает 5000 микросекунд после определенного периода нормальной работы двигателя. Решение: Проверьте, что заземление датчика подключено неправильно, что влияет на нормальный прием сигнала скорости Проверьте, что датчик не установлен на место, что приводит к слабому индуктивному сигналу напряжения Проверьте, что датчику скорости и спидометру не мешают другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы), что приводит к потере импульсного сигнала напряжения скорости 1624 4 Ширина импульса сигнала датчика скорости ниже нижнего предела Ширина импульса сигнала скорости ниже 400 микросекунд после определенного периода нормальной работы двигателя. Решение: Убедитесь, что на датчик скорости, спидометр и соответствующий жгут проводов не воздействуют другие жгуты проводов и компоненты (например, приборы и т.д.), что приводит к высокочастотным колебаниям сигнала скорости Убедитесь, что спидометр работает правильно 1624 8 Период сигнала датчика скорости ниже нижнего предела После определенного периода нормальной работы двигателя период импульса сигнала скорости ниже минимального цикла (в настоящее время откалиброван на минимальный цикл 0, поэтому данная неисправность не возникает). Решение: Проверьте, не мешают ли датчику скорости, спидометру и соответствующему жгуту проводов другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы и т.д.), приводящие к высокочастотным колебаниям сигнала скорости Проверьте, правильно ли работает спидометр 520281 5 Сигнальная лампа разомкнута Отсутствие нагрузки на контакты мигающей лампы. Решение: Проверьте, что контакты K70, K65. предохранители и штепсельные вилки работают правильно Проверьте, что лампы накаливания или светодиодные лампы работают правильно 520281 6 Перегрев сигнальной лампы Перегрев внутреннего модуля питания проблескового маячка ЭБУ. Решение: Охладите ЭБУ, отключив его от источника питания. Убедитесь, что ЭБУ установлен в хорошо проветриваемом месте. Если неисправность по-прежнему возникает регулярно, замените ЭБУ. 520281 3 Сигнальная лампа коротко замкнута на источник питания Короткое замыкание между жгутом контактов проблескового маячка и внешним источником питания. Решение: С помощью мультиметра измерьте напряжение на контактах проблескового маячка Убедитесь, что жгут проводов и штекеры проблескового маячка не повреждены, что привело к короткому замыканию с внешним источником питания 520281 4 Сигнальная лампа коротко замкнута на землю Короткое замыкание между контактом питания проблескового маячка и внешним заземлением. Решение: Используйте мультиметр для измерения сопротивления каждого контакта мигающей кодовой лампы к земле каретки, нормальное значение > 1MΩ В противном случае проверьте, не сломан ли жгут проводов мигающей кодовой лампы, штекер, что привело к короткому замыканию с землей. 523004 0 Фактическая средняя эффективность преобразования SCR низкая Выбросы более 5 или 7; ухудшение исходных выбросов двигателя; ухудшение работы блока преобразователя SCR; слишком большая ошибка в дозе впрыска мочевины; неправильные данные калибровки.. Решение: заменить компоненты двигателя, связанные с выбросами (в основном топливную систему); заменить блок преобразователя SCR или реактивировать блок преобразователя SCR; заменить компоненты системы впрыска мочевины (например, форсунки, насос мочевины и т.д.); заменить хорошее дизельное топливо; проверить данные калибровки. 523004 15 Фактическая средняя эффективность преобразования SCR ниже порога 1, выбросы более 5 Выбросы свыше 5; ухудшение исходных выбросов двигателя; ухудшение работы блока преобразователя SCR; слишком большая погрешность в дозе впрыска мочевины; плохое качество масла; неправильные данные калибровки.. Решение: Замена компонентов двигателя, связанных с выбросами (в основном топливной системы); замена блока преобразователя SCR или повторная активация блока преобразователя SCR; замена компонентов системы впрыска мочевины (например, форсунок, насоса мочевины и т.д.); замена хорошего дизельного топлива; проверка данных калибровки. 523004 16 Фактическая средняя эффективность преобразования SCR ниже порогового значения 2, выбросы превышают 7 Выбросы более 7; ухудшение исходных выбросов двигателя; ухудшение работы блока преобразователя SCR; слишком большая ошибка дозы впрыска мочевины; плохое качество масла; неправильные данные калибровки.. Решение: замена компонентов двигателя, связанных с выбросами (в основном топливной системы); замена блока преобразователя SCR или реактивация блока преобразователя SCR; замена компонентов системы впрыска мочевины (например, форсунок, насоса мочевины и т.д.); замена хорошего дизельного топлива; проверка калибровочных данных. 3216 2 Не достоверно обнаружение пика сигнала датчика NOx SCR, расположенного ниже по потоку Медленная реакция датчика NOx на сигнал NOx; неисправный датчик NOx; неправильное положение установки датчика NOx; засорение выхлопной трубы; неправильные данные калибровки.. Решение: Замените датчик NOx; установите датчик NOx в соответствии со спецификацией; проверьте выхлопную трубу на предмет засорения; проверьте данные калибровки. 523006 11 Инъекция мочевины не высвобождается Электрический отказ форсунки; форсунка застряла в нормально закрытом положении; аппаратный отказ ЭБУ. Решение: Проверьте форсунки и при необходимости замените; замените форсунки; замените ЭБУ. 523007 2 Труба возврата мочевины SCR не заслуживает доверия Обратный трубопровод не сбрасывает давление. Решение: Проверьте обратный трубопровод и фитинги на предмет засорения 523007 20 Ошибка падения давления впрыска мочевины SCR Напорная трубка не сбрасывает давление. Решение: Проверьте напорный трубопровод и фитинги на предмет засорения 523007 21 Ошибка давления впрыска мочевины SCR Нестабильное давление. Решение: Проверьте трубопроводы на наличие утечек или засоров 523011 0 Внутренняя температура ЭБУ выше верхнего предела Слишком высокая температура ЭБУ. Решение: Проверьте наличие различных причин перегрева 523009 0 SCR не разряжен в конце предыдущего цикла движения не полностью откачана. Решение: Реверсивная откачка в комплекте 523010 0 Давление впрыска мочевины для управления дозированием мочевины SCR слишком высокое Засорение. Решение: Проверка гидравлических линий 523010 1 Слишком низкое давление впрыска мочевины для управления дозированием мочевины SCR Утечка. Решение: Проверьте гидравлические линии 1387 0 Слишком высокое давление впрыска мочевины после замерзания насоса мочевины SCR Засорение. Решение: Проверьте гидравлические линии 1387 2 Ошибка повышения давления мочевины SCR Утечка присутствует, мочевина отсутствует. Решение: Проверьте гидравлические линии 523025 2 Ошибка снижения давления мочевины SCR Частичное оттаивание мочевины не удалось. Решение: Продолжить размораживание 1387 1 Давление мочевины SCR не ниже предела после снижения давления Неисправный реверсивный клапан или засорение трубопровода. Решение: Проверьте реверсивные клапаны и трубопроводы 3031 14 Чрезмерный нагрев бака с мочевиной Температура бака мочевины SCR_tUTnkT постоянно > верхнего предела SCRPOD_tMonTnkTempMax_C.. Решение: Прекратите нагрев; охлаждение. 532103 11 Количество несвоевременных добавок раствора мочевины SCR, превышающих допустимый максимум Уровень мочевины в баке ниже определенного предела.. Решение: Долейте мочевину так, чтобы ее уровень не был ниже предела неисправности 1761 3 Напряжение датчика уровня мочевины выше верхнего предела Плохой контакт или отсоединение разъема датчика или короткое питание; исходное напряжение датчика SCR_uRawUTnkLvl больше верхнего предела напряжения SCR_SRCUTnkLvl.uMax_C. Решение: 1. подтяните или замените разъемы или жгут проводов; 2. замените датчики 3. проверьте правильность калибровки верхнего предела напряжения 1761 4 Напряжение датчика уровня мочевины ниже нижнего предела Разъем датчика замкнут на землю; сырое напряжение датчика SCR_uRawUTnkLvl меньше нижнего предела напряжения SCR_SRCUTnkLvl.uMin_C. Решение: 1. Замените штекер; 2. Замените датчик 3. 4355 9 Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR в неправильном диапазоне Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR меньше верхнего предела и больше нижнего предела, т.е. SCR_rSMFailMin_C <= SCR_rSMHtrT <= SCR_rSMFailMax_C. Решение: 1. отрегулируйте рабочий цикл так, чтобы он был больше верхнего предела или меньше нижнего предела, т.е. SCR_r- SMFailMax_C < SCR_rSMHtrT< SCR_rSMFailMin_C 2. 4355 8 Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR не в допустимом диапазоне или не в диапазоне ошибок, т.е. (SCR_rSMHtrT < SCR_rSMHtrTVldMin_C) ИЛИ (SCR_rSMHtrTVldMax_C < SCR_r- SMHtrT < SCR_rSMFailMin_C) ИЛИ (SCR_ rSMHtrT > SCR_rSMFailMax_C). Решение: 1. чтобы рабочий цикл находился в допустимом диапазоне, т.е. (SCR_rSMHtrTVld- <= SCR_rSMHtrT <= SCR_rSMHtrTVldMax_C), или в неправильном диапазоне, т.е. (SCR_rSMFailMin_C <= SCR_rSMHtrT <= SCR_rSMFailMax_C) 523017 11 Модуль измерения температуры насоса мочевины SCR недействителен Блок измерения температуры недействителен; измерение температуры остается недействительным после того, как число запусков превысит максимальное значение калибровки. Решение: Замените насос мочевины 523017 21 Насос мочевины SCR получает цикл ШИМ в недопустимом диапазоне Насос мочевины SCR получает циклы ШИМ вне диапазона 150 мс и 250 мс. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 523017 8 Ошибка ШИМ-сигнала насоса мочевины SCR . Решение: Проверьте или замените насос мочевины 523017 9 Рабочий цикл температуры насоса мочевины SCR в неправильном диапазоне Рабочий цикл температуры насоса мочевины в неправильном диапазоне, т.е. SCR_rSMFailMin_C <= SCR_rSMT <= SCR_rSMFailMax_C. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 523017 10 Рабочий цикл температуры насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне Рабочий цикл температуры насоса мочевины в недопустимом диапазоне, т.е. (SCR_rSMT < SCR_rSMTVldMin_C) или (SCR_rSMTVldMax_C < SCR_rSMT < SCR_rSMFailMin_C) или (SCR_rSMT > SCR_rSMFailMax_C). Решение: Проверьте или замените насос мочевины 3031 19 Температура бака мочевины Ошибка сообщения CAN Считывание из Com_tUTnkT равно 0x7FFF. Решение: Проверьте связь с ЭБУ; замените датчик 3031 3 Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины выше верхнего предела Неплотное или нарушенное соединение; напряжение датчика температуры бака мочевины SCR_uRawUTnkT выше верхнего предела SCR_SRCUTnkT.uMax_C.. Решение: Проверьте затяжку разъемов; замените датчики 3031 4 Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины ниже нижнего предела Короткое замыкание на контакте разъема; напряжение датчика температуры бака мочевины SCR_uRawUTnkT ниже нижнего предела SCR_SRCUTnkT.uMin_C.. Решение: Проверьте разъемы на наличие короткого замыкания; замените датчики 3031 0 Сигнал датчика температуры бака мочевины выше верхнего предела Температура в резервуаре с мочевиной. Решение: Проверка внутри бака для мочевины с помощью диагностического оборудования 3031 1 Сигнал датчика температуры бака мочевины ниже нижнего предела Сигнал датчика температуры бака мочевины SCR_tUTnkT- EnvT_t ниже нижнего предела SCR_tUTnkTMinDiff_C. Решение: Используйте диагностическое оборудование, чтобы проверить, не является ли температура мочевины в баке для мочевины и температура окружающей среды необоснованными 523019 11 Ошибка нагрева мочевины Нагреватель мочевины не может быть нагрет с ошибкой DINH_stFId.FId_UHCPresLineErr; когда одна из линий нагрева не может быть нагрета (три линии), а температура бака мочевины в это время слишком низкая и ее необходимо нагреть, сообщается об этой ошибке, чтобы предотвратить замерзание напорной линии мочевины, поэтому система SCR немедленно останавливается. В это время также проверьте датчик температуры бака мочевины и соединение жгута проводов.. Решение: Когда возникает эта ошибка, она обычно сопровождается другими ошибками в нагреве, проверьте проблемы нагрева каждого трубопровода, кроме того, может быть проблема с датчиком температуры бака мочевины или линией, после устранения проблемы перезапустите автомобиль и очистите ошибку. 4357 2 Трубка мочевины (насос к баку) нагревательный резистор провод обратной связи не заслуживает доверия Напряжение обратной связи UHC_uBLFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C в трубке мочевины (от насоса до бака). Решение: Проверьте провод резистора нагрева трубки возврата мочевины, линию контактов K36 и K50 на включение и выключение и напряжение обратной связи не является ненормальным 4357 5 Трубка мочевины (от насоса к резервуару) обрыв провода нагревательного резистора Провод резистора нагрева трубки мочевины (от насоса к баку) UHtrRlyisONandUHtrBLisONandADCinput UHC_BLAdcFeedback is high. Решение: Проверьте провод резистора нагрева трубки возврата мочевины, контактный провод K36 и K50 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи 4357 6 Провод нагревательного резистора трубки мочевины (от насоса к баку) замкнут или разомкнут на землю Трубка для мочевины (от насоса к баку) конец провода нагревательного резистора заземлен. Решение: Проверьте провод сопротивления нагрева трубки возврата мочевины, контактный провод K36 и K50 на наличие отклонений и напряжения обратной связи 4346 5 Размыкание реле нагрева трубки мочевины (насос в бак) Трубка мочевины (насос к резервуару) разомкнута линия реле нагрева. Решение: Проверьте реле обратного подогрева мочевины и контактный провод K50 на наличие отклонений и напряжения обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ. 4346 6 Перегрев реле нагрева трубки мочевины (от насоса к баку) Реле нагрева трубки мочевины (от насоса к резервуару) слишком горячее. Решение: Проверьте реле подогрева трубки возврата мочевины и контактный провод K50 на включение/выключение и напряжение обратной связи, при необходимости проверьте контакт ЭБУ. 4346 3 Трубка мочевины (насос к коробке) реле нагрева короткое замыкание на питание Реле подогрева трубки мочевины (насос — бак) закорочено на питание. Решение: Проверьте включение/выключение контактного провода реле обратного нагрева мочевины и напряжение обратной связи на наличие отклонений от нормы 4346 4 Реле нагрева трубки мочевины (насос к коробке) коротко замкнуто на землю Трубка мочевины (от насоса к коробке) конец реле нагрева заземлен. Решение: Проверьте включение/выключение реле подогрева трубки возврата мочевины и контактный провод K26, напряжение обратной связи на наличие отклонений, проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание на землю или перемыкание контактов, если необходимо 4356 2 Трубка мочевины (от насоса к форсунке) нагревательный резистор провод обратной связи не заслуживает доверия Напряжение провода резистора нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) UHC_uPLFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C.. Решение: Проверьте провод нагревательного резистора трубки давления мочевины, контактный провод K58 и K92 на наличие отклонений и напряжение обратной связи 4356 5 Трубка для мочевины (от насоса до рта) провод нагревательного резистора разомкнут Отсоединен провод резистора нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке). Решение: Проверьте провод нагревательного резистора трубки давления мочевины, контакты K58 и K92 на наличие отклонений и напряжение обратной связи 4356 6 Провод нагревательного резистора трубки мочевины (от насоса до рта) замыкается на землю или обрывается Трубка мочевины (от насоса к форсунке) нагревательный резистор провод короткое заземление. Решение: Проверьте провод сопротивления нагрева трубки давления мочевины, контактный провод K58 и K92 на наличие отклонений и напряжения обратной связи 4344 5 Трубка мочевины (от насоса до рта) реле нагрева разомкнутая цепь Трубка мочевины (от насоса к форсунке) разомкнута линия реле нагрева. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на наличие отклонений и напряжения обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 4344 6 Перегрев реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) Реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) слишком горячее. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на включение/выключение, напряжение обратной связи на наличие отклонений, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или обрыв контактов. 4344 3 Трубка мочевины (от насоса до устья) реле нагрева короткое замыкание на питание Реле подогрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) закорочено на питание. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на включение/выключение, напряжение обратной связи на наличие отклонений, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или обрыв контактов. 4344 4 Короткое замыкание реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) на землю Клемма реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) заземлена. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на включение/выключение, напряжение обратной связи на наличие отклонений, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или перемыкание контактов. 523003 20 Короткое замыкание нагрузки основного реле нагрева мочевины на сеть Нагрузка главного реле нагрева мочевины закорочена на питание. Решение: Проверьте наличие отклонений во включении/выключении K94 и K90 и напряжение обратной связи на контактах главного реле подогрева мочевины, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 5 Размыкание главного реле нагрева мочевины Отключена линия нагрузки главного реле нагрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 6 Перегрев привода главного реле нагрева мочевины Слишком высокая температура привода главного реле нагрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 3 Короткое замыкание главного реле нагрева мочевины на сеть Короткое питание главного реле нагрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 4 Короткое замыкание главного реле подогрева мочевины на землю Короткое замыкание на землю в главном реле подогрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 4354 2 Трубка мочевины (коробка к насосу) нагревательный резистор провод обратной связи не заслуживает доверия Трубка мочевины (коробка к насосу) нагревательный резистор проволочный напряжение обратной связи UHC_uSLFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C. Решение: Проверьте провод резистора нагрева трубки всасывания мочевины, контакты K20 и K26 на наличие ненормального включения/выключения и напряжения обратной связи 4354 5 Провод резистора нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) обрыв цепи Отсоединена проводная линия резистора нагрева трубки мочевины (коробка к насосу). Решение: Проверьте провод резистора подогрева трубки всасывания мочевины, контакты K20 и K26 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких замыканий или разрывов контактов. 4354 6 Провод сопротивления нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) закорочен или разомкнут на землю Трубка мочевины (коробка к насосу) нагревательный резистор провод короткое заземление. Решение: Проверьте провод резистора подогрева трубки всасывания мочевины, контакты K20 и K26 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких замыканий или разрывов контактов. 4340 5 Размыкание реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) Отсоединена трубка мочевины (коробка к насосу) линия реле нагрева. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи реле подогрева трубки всасывания мочевины и, при необходимости, проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или перекрытия контактов 4340 6 Перегрев реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) Реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) слишком горячее. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения и обратной связи реле подогрева трубки всасывания мочевины и, при необходимости, проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 4340 3 Реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) коротко замкнуто на питание Реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) закорочено на питание. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи реле нагрева трубки всасывания мочевины 4340 4 Трубка мочевины (коробка к насосу) реле нагрева замыкание на землю Короткое замыкание на землю трубки мочевины (коробка к насосу) реле подогрева. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи реле подогрева трубки всасывания мочевины на наличие отклонений и, при необходимости, проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 4342 14 Недостоверная обратная связь по проводу резистора нагрева насоса мочевины Диагностический отказ нагрузки реле; напряжение обратной связи провода резистора нагрева насоса мочевины UHC_uSMFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C. Решение: Проверьте провод сопротивления нагрева насоса мочевины, контакты K33 и K25 на предмет ненормального включения/выключения и напряжения обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на предмет короткого замыкания или перекрытия контактов. 4342 2 Обрыв провода резистора нагревательного резистора насоса мочевины Отсоединен провод резистора нагрева насоса мочевины. Решение: Проверьте провод резистора подогрева насоса мочевины, контакты K33 и K25 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или замыкание контактов. 4342 4 Провод сопротивления нагрева насоса мочевины замкнут или разомкнут на землю Провод резистора нагрева насоса мочевины короткое замыкание на землю. Решение: Проверьте провод резистора подогрева насоса мочевины, контакты K33 и K25 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или замыкание контактов. 4355 2 Реле нагрева насоса мочевины разомкнутая цепь Отсоединена линия реле нагрева насоса мочевины K25. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие отклонений во включении/выключении и напряжении обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или перекрытия контактов 4355 6 Перегрев реле нагрева насоса мочевины Превышение температуры реле нагрева насоса мочевины. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие отклонений во включении/выключении и напряжении обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов 4355 3 Реле нагрева насоса мочевины короткое замыкание на питание Короткое замыкание реле нагрева насоса мочевины K25 на источник питания. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие отклонений во включении/выключении и напряжении обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов 4355 4 Короткое замыкание реле нагрева насоса мочевины на землю Реле подогрева насоса мочевины K25 короткое замыкание на землю. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие ненормального напряжения включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 3363 5 Электромагнитный клапан подогрева бака для мочевины разомкнутая цепь Отключена цепь электромагнитного клапана подогрева бака мочевины K28/K89. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28, и, если необходимо, проверьте наличие коротких заземлений или обрывов контактов на контактах ЭБУ 3363 0 Перегрев электромагнитного клапана подогрева бака мочевины Слишком высокая температура электромагнитного клапана подогрева бака мочевины. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28 на наличие отклонений, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 3363 3 Электромагнитный клапан подогрева бака мочевины короткое замыкание на питание Короткое замыкание электромагнитного клапана K28 подогрева бака мочевины на источник питания. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28 на наличие отклонений, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 3363 4 Электромагнитный клапан подогрева бака мочевины короткое замыкание на землю Электромагнитный клапан подогрева бака мочевины K28 короткое замыкание на землю. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28 на наличие отклонений, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или обрыв контактов. 4375 2 Ошибка отклонения частоты вращения двигателя насоса мочевины Поврежденный двигатель насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 14 Ошибка отклонения частоты вращения двигателя насоса мочевины в течение длительного времени Поврежденный двигатель насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 11 Отказ двигателя насоса мочевины Режим измерения температуры двигателя насоса мочевины после, не может перейти в режим активации насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 5 Разомкнутая цепь привода двигателя насоса мочевины Отключена цепь привода двигателя насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 6 Перегрев двигателя привода насоса мочевины Слишком высокая температура привода двигателя насоса мочевины. Решение: Охлаждение; проверьте или замените насос мочевины 4375 3 Привод двигателя насоса мочевины короткое замыкание на питание Привод двигателя насоса мочевины закорочен на питание. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 4 Короткое замыкание привода двигателя насоса мочевины на землю Привод двигателя насоса мочевины закорочен на землю. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 1387 15 Давление насоса мочевины выше верхнего предела Засорение трубы; засорение форсунки; давление насоса мочевины SCR_pUPmpPPlausDiff_mp больше верхнего предела_pUPmpPPlausMaxDiff_mp. Решение: Проверьте, не засорились ли трубопроводы; проверьте, не засорились ли форсунки 1387 17 Давление насоса мочевины ниже нижнего предела Воздух или утечка в линии; давление насоса мочевины SCR_pUPmpPPlausDiff_mp ниже нижнего предела SCR_pUPmpPPlausMinDiff_mp.. Решение: Проверьте, нет ли воздуха или утечек в трубопроводах; проверьте, не подсоединены ли трубопроводы мочевины. 1387 19 Сигнал давления насоса мочевины Ошибка связи CAN Сигнал давления насоса мочевины от CAN Com_pAbsUpmpP равен 0x7FFF. Решение: Проверьте связь ЭБУ и насоса; проверьте соединения 1387 3 Сигнал напряжения датчика давления насоса мочевины выше верхнего предела Разрыв цепи; напряжение датчика давления насоса мочевины SCR_uRawUPmpP больше верхнего предела SCR_SRCUPmpP.uMax_C. Решение: Проверьте контакты датчика давления насоса мочевины (K24 K78 K77) и жгут проводов на отсутствие контакта. 1387 4 Сигнал напряжения датчика давления насоса мочевины ниже нижнего предела Короткое замыкание; напряжение датчика давления насоса мочевины SCR_uRawUPmpP ниже нижнего предела SCR_SRCUPmpP.uMin_C. Решение: Проверьте, что K78 не замкнут на землю 4376 20 Привод клапана реверса мочевины с высоким уровнем размыкания цепи Отсоединена крайняя линия привода реверсивного клапана мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 21 Перегрев привода клапана реверса мочевины на высокой стороне Слишком высокая температура привода клапана обратного хода мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 15 Привод реверсивного клапана мочевины высокий конец короткое замыкание на источник питания Высокий конец привода реверсивного клапана мочевины закорочен на питание. Решение: Замените насос мочевины 4376 17 Привод клапана реверса мочевины высокого уровня короткое замыкание на землю Привод реверсивного клапана мочевины высокий конец короткое замыкание на землю. Решение: Замените насос мочевины 4376 5 Привод клапана обратного хода мочевины разомкнут Отсоединена проводка привода клапана обратного хода мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 6 Перегрев привода реверсивного клапана мочевины Слишком высокая температура привода реверсивного клапана мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4376 3 Привод клапана обратного хода мочевины короткое замыкание на питание Короткое подключение питания к приводу реверсивного клапана мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 4 Привод клапана реверса мочевины короткое замыкание на землю Короткое замыкание на землю привода реверсивного клапана мочевины. Решение: Замените насос мочевины 522009 14 Кадр приема данных CAN Ошибка длины данных AT1O1 Помехи сигнала или неисправность датчика NOx. Решение: Проверьте жгут проводов и питание от аккумулятора или замените датчик NOx 522009 19 Кадр приема CAN Ошибка тайм-аута AT1O1 Неисправный датчик NOx или неправильно подключенный жгут проводов датчика NOx. Решение: Проверьте жгут проводов и питание от аккумулятора или замените датчик NOx

Меню

Коды ошибок КамАЗ

04.12.2021

Коды ошибок КамАЗ позволяют разобраться и определить наиболее точно причины возникновения неисправностей по паспортным данным транспортного средства и грамотно передать данную информацию, например, в том же сервисе. Любому владельцу такой техники рано или поздно пригодится данная информация. Рассмотрим подробно.

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Таблица с ошибками

Код	Описание двузначных кодов
9	Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN.
11	Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи.
12, 13	Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления
14	Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту.
15	Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин.
16, 17	Неисправность датчиков частоты
18	Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков
19	Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту
21, 22, 24, 25, 26	Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора.
23	Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков.
27	Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится.
28	Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью.
29	Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие: Поломка самого блока. Выход из строя компьютера чреват невозможностью запуска мотора, а также некорректной работой двигателя, включая повышенный расход топлива. Программная неисправность модуля. Возможно, сам блок работает нормально, но периодически в его работе появляются сбои. Чтобы устранить такую проблему, надо детально диагностировать устройство. Плохой контакт блока с электросетью машины. Необходимо удостовериться в наличии качественного контакта устройства с сетью. Проблема может заключаться в засорении разъема. Длительное воздействие влаги на модуль, которое привело к окислению или неисправности рабочей платы. Нужно разобрать блок, чтобы найти вышедший из строя элемент.
31, 32	Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха.
33, 34	Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока
35	Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт.
36, 37	Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей
38, 39	Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя
41	Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению
42	Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки
43	Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость
51, 52, 53	Неисправность в работе блока управления двигателем
54	В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение
55	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
61-67	Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN
84	На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код означает сбои в функционировании контроллера скорости
97	Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов
99	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем

Код	Описание шестизначных кодов
274179	Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии.
274192	Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале
274194	Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа
274198	Поломка датчика передней оси
520194	Возможные причины: обрыв электролинии лампочки круиз контроля; замыкание на заземление электроцепи индикатора круиз контроля; замыкание на питание лампочки.
520195	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи RED индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии RED лампочки индикации неисправностей.
520196	Возможные причины: обрыв электролинии АВЗ; замыкание на заземление электроцепи индикатора АВЗ; замыкание на питание АВЗ.
520198	Возможные причины появления этого кода: обрыв электроцепи GRN индикатора неполадок; замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок; замыкание на питание линии GRN лампочки индикации неисправностей.
520199	Сбои в работе источника питания драйвера ИМ
520207	Причины появления ошибки: обрыв линии нагревателя топлива; замыкание на «массу» электроцепи нагревательного устройства горючего; замыкание на питание цепи нагревателя топлива.
520208	Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств
520211	Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом.
520222	Неправильная последовательность активации каналов форсунок
520223	Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя.
520224	Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура проверки целостности EEPROM производилась с ошибкой.
520225	Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных
520296	Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности
523352	Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке
523470	Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии.
523601	С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям
523612	Возможные причины появления ошибки: обрыв линии питания клапана регулятора давления; замыкание цепи питания устройства на заземление или питание.
523613	На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код означает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе
523615	Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии.

Код	Ошибки ЭБУ ISB СМ2150
102	В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление
111	Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорается этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля.
115	Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно
143	Пониженное давление моторной жидкости в двигателе
146	Перегрев антифриза
151	Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя
157	Возможные причины проблемы: давление в топливной рампе не соответствует норме и выходит за предельно низкое или высокое значение; некачественный сигнал, поступающий с датчика в топливной рампе на блок управления; неисправность контроллера.
190	Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала
197	Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком.
214	Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла
215	Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива
233	В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы
234	Повышенные обороты силового агрегата
235	Нехватка антифриза в охладительной системе
245	Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора
261	Повышенная температура горючего
275	Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД)
281	Неисправность клапана повышенного давления
351	Сбои в функционировании элемента питания форсунок
415	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
422	Нехватка хладагента
425	Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет
428	Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего
429	На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение
431	Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки
432	Сбои в работе контроллера холостого хода
433	Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе
434	Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора
435	Недостаточный уровень давления моторной жидкости
441	Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки
442	Перезаряд батареи
449	Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки
472	Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал
595	Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку
596	Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки
597	Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера.
598	Критически низкое напряжение в цепи питания генератора
611	Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание
636	Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал
638	На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя
639	Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом
677	Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре
687	Пониженные работы турбонагнетателя
689	Неисправность контроллера оборотов мотора
723	Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре
729	Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи.
789	На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера.
790	Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор
791	Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы: поломка самого контроллера; повреждение или прерывание линии питания; плохой контакт устройства с проводкой, вызванный окислением, засорением или повреждением разъемов; износ изоляции на кабеле питания датчика.
792	Сбои в работе датчика четвертого колеса
795	Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте.
801	Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя. Для поиска причины нужно сделать так: Выполнить диагностику проводки и отдельных электрических разъемов управления замедлительным устройством. Проверить работу реле управления. Произвести замену блока EBS в случае, если реле работоспособное и проводка целая. Выполнить диагностику воздушного зазора всех контроллеров скорости, установленных на колесах. Произвести проверку памяти неполадок электронного тахографа. Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств.
980	Код утечки хладагента, возможные причины проблемы: повреждение или износ патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость; ослабление одного или нескольких хомутов в местах стыка; неисправность термостата, которая привела к утечке жидкости; поломка датчика уровня хладагента; повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.
1139	Сбои в работе первой форсунки двигателя
2265	Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя
2292	Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего
2377	Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором
2555	Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока
2973	Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе

Код	Описание ошибок тормозной системы
2182	Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре
2183	Ошибка тормоза первого контура
4308	Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная.

Код	Описание ошибок блока управления прицепом
4335	Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом.
4336	Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания.
4337	Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления. Возможные причины: сбои в функционировании модуля управления тормозной системой Y728; некорректный импульс схемы подачи давления; неисправность узла снабжения воздухом; повреждение управляющих пневмопроводов, подключенных к прицепу.

Код	Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления
4271	Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене.
4375	Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение.
4376	Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмоприводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты.

Код	Описание неисправностей датчиков
0105	Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха
0110	Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор.
0115	Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика
0116	Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора.
0180	Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой
0193	Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе
0195	Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой
0500	Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины
0559	Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный.
1117	Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя
1121	Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства
1318	Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы.
1761	Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства
2210	Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса.
2497	Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении
2623	Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал
2740	Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины
3046	Сбои в работе контроллера атмосферного давления
3047	Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива
3048	Неисправность контроллера температуры горючего
3051	Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления
3089	Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора.
3226	Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства.
3360	Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения.
3601	Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента
3973	Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления
3979	Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене.

Код	Неисправности топливной системы
P000F	В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код означает активацию предохранительного клапана давления топливной системы
P1011	На EDC7 и других версиях данный код означает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы: повреждение или обрыв линии силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе; неполадки, связанные с функционированием насосного устройства повышенного давления; на EDC 7 и других версиях ошибка может быть связана с неисправностями, связанными с работой топливопровода.
P1012	Неисправности в цепи датчика давления
P1014	Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки.
P1662	Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса
Р1713	Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора.
0087	Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений
0088	Критически высокое давление в топливной рампе
0184	Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах.
1382	Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены.
1662	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно
2951	Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления
3084	Неисправность рейки топливного насоса высокого давления
3362	Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей
3363	Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения
3441	Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления
3613	Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления.

Код	Неисправности проводки
P0355	Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е
P2157	Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D
0272	Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии
0275	Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре
0352	Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В
1071	Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера.
1074	Сбои в работе выхлопного тормозного клапана. Список возможных причин появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях: обрыв электролинии, подключенной к регулятору; замыкание на повышенный или пониженный сигнал; короткое замыкание; низкая эффективность работы, связанная с поломкой датчика.
1231	Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям
1242	Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью.
1380	Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления.
1623	Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления.
1624	Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления.
1691	Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами: обрыв электролинии лампочки; замыкание на «массу» индикатора круиз контроля; замыкание на питание электроцепи лампочки.
1709	Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров.
3068	Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров.
3416	Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха
3617	Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует
7171	Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте

Код	Неисправности двигателя
2145	Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана
3009	Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала.
3050	Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR
3063	Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно
4238	Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор
4239	Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего

Код	Другие четырехзначные ошибки
3597	Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся.
4334	На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях.
4360	Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров.

Вышеуказанные в таблицах коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей:

• 4308 (4х2);
• 4310 (6х6);
• 4355 (6×6);
• 43105 (6х6);
• 43114 (6×6);
• 43118 (6х6);
• 43255 (4х2);
• 43253 (4х2);
• 4326-9 (4х4);
• 44108 (6×6);
• 45141 (6×6);
• 45142 (6×4);
• 45143 (6×4);
• 4910 (4х4);
• 4911 (4х4);
• 4925 (6х6);
• 5320 (6х4);
• 5325 (4×2);
• 53202 (6х4);
• 53205 (6х4);
• 53208 (6х4);
• 53212 (6×4);
• 53213 (6х4);
• 53215 (6х4);
• 53228 (6×6);
• 53229 (6х4);
• 53605 (4х2);
• 5350 (6×6);
• 5410 (6×4);
• 54115 (6×4);
• 5460 (4х2);
• 5490 (4х2);
• 5511 (6х4);
• 55111 (6х4);
• 6460 (6х4);
• 65111 (6х6);
• 65115 (6х4);
• 65116 (6х4);
• 65117 (6×4);
• 6520 (6х4);
• 6522 (6×6);
• 6540 (8х4);
• 65201 (8х4);
• 65206 (6х4);
• 65207 (6х4);
• 65208 (6×2);
• 65209 (6×2);
• 65225 (6×6);
• 65226 (6×6);
• 6580 (6х4);
• 65801 (8х4);
• 65802 (6х6);
• 65806 (6х4).

Возврат к списку

Коды ошибок КАМАЗ

Коды ошибок КАМАЗ позволяют разобраться и определить наиболее точно причины возникновения неисправностей по паспортным данным транспортного средства и грамотно передать данную информацию, например, в том же сервисе. Любому владельцу такой техники рано или поздно пригодится данная информация. Рассмотрим подробно.

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

523613 FMI

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Таблица с ошибками

Описание двузначных кодов

Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:

1. Поломка самого блока. Выход из строя компьютера чреват невозможностью запуска мотора, а также некорректной работой двигателя, включая повышенный расход топлива.
2. Программная неисправность модуля. Возможно, сам блок работает нормально, но периодически в его работе появляются сбои. Чтобы устранить такую проблему, надо детально диагностировать устройство.
3. Плохой контакт блока с электросетью машины. Необходимо удостовериться в наличии качественного контакта устройства с сетью. Проблема может заключаться в засорении разъема.

Длительное воздействие влаги на модуль, которое привело к окислению или неисправности рабочей платы. Нужно разобрать блок, чтобы найти вышедший из строя элемент.

Описание шестизначных кодов

• обрыв электролинии лампочки круиз контроля;
• замыкание на заземление электроцепи индикатора круиз контроля;
• замыкание на питание лампочки.

• обрыв электроцепи RED индикатора неполадок;
• замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок;
• замыкание на питание линии RED лампочки индикации неисправностей.

• обрыв электролинии АВЗ;
• замыкание на заземление электроцепи индикатора АВЗ;
• замыкание на питание АВЗ.

• обрыв электроцепи GRN индикатора неполадок;
• замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок;
• замыкание на питание линии GRN лампочки индикации неисправностей.

• обрыв линии нагревателя топлива;
• замыкание на «массу» электроцепи нагревательного устройства горючего;
• замыкание на питание цепи нагревателя топлива.

• обрыв линии питания клапана регулятора давления;
• замыкание цепи питания устройства на заземление или питание.

Ошибки ЭБУ ISB СМ2150

• давление в топливной рампе не соответствует норме и выходит за предельно низкое или высокое значение;
• некачественный сигнал, поступающий с датчика в топливной рампе на блок управления;
• неисправность контроллера.

• поломка самого контроллера;
• повреждение или прерывание линии питания;
• плохой контакт устройства с проводкой, вызванный окислением, засорением или повреждением разъемов;
• износ изоляции на кабеле питания датчика.

1. Выполнить диагностику проводки и отдельных электрических разъемов управления замедлительным устройством.
2. Проверить работу реле управления.
3. Произвести замену блока EBS в случае, если реле работоспособное и проводка целая.
4. Выполнить диагностику воздушного зазора всех контроллеров скорости, установленных на колесах.
5. Произвести проверку памяти неполадок электронного тахографа.

• повреждение или износ патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость;
• ослабление одного или нескольких хомутов в местах стыка;
• неисправность термостата, которая привела к утечке жидкости;
• поломка датчика уровня хладагента;
• повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.

Описание ошибок тормозной системы

Описание ошибок блока управления прицепом

• сбои в функционировании модуля управления тормозной системой Y728;
• некорректный импульс схемы подачи давления;
• неисправность узла снабжения воздухом;
• повреждение управляющих пневмопроводов, подключенных к прицепу.

Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления

Описание неисправностей датчиков

Неисправности топливной системы

• повреждение или обрыв линии силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе;
• неполадки, связанные с функционированием насосного устройства повышенного давления;
• на EDC 7 и других версиях ошибка может быть связана с неисправностями, связанными с работой топливопровода.

Неисправности проводки

• обрыв электролинии, подключенной к регулятору;
• замыкание на повышенный или пониженный сигнал;
• короткое замыкание;
• низкая эффективность работы, связанная с поломкой датчика.

• обрыв электролинии лампочки;
• замыкание на «массу» индикатора круиз контроля;
• замыкание на питание электроцепи лампочки.

Неисправности двигателя

Другие четырехзначные ошибки

Вышеуказанные в таблицах коды ошибок КАМАЗ рассмотрены для следующих моделей:

Ошибка 523613

Источник: www.opex.ru

КАМАЗ 6520-63, 2013г.в., система питания коммон рейл бош, панель приборов аметек выдает ошибку SPN 523613 FMI 2, режет обороты и мощность при сбросе газа под нагрузкой. Фильтра новые, заборник чистый.Пробовали менять датчик давления в рейле и клапан дозирования на новые,-результатов не дало. Как с этим бороться?

Ваш вопрос был направлен специалистам по электроники. Вот ответ: «Расшифровка ошибки звучит как «Неправдоподобное заданное значение дозатора топливного насоса в режиме избыточной подачи насоса.» «»Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

Проверить и сравнить низкое давление топлива на холостом ходу, на максимальных оборотах без нагрузки и в движении с максимальной возможной нагрузкой. Не должно быть снижение давления ниже 6 бар (избыт) (7 бар абсолют), максимальное давление 8 бар избыточное. Если давление падает ниже 6 бар — ТННД изношен, сопротивление в трубопроводах подачи. Проверить подкачку на фильтре грубой очистки. Бывает что в этой подкачке рвется резиновый клапан и топливо уходит в обратку.

Источник: azkamaz.ru

Значение кодов ошибок компьютерной диагностики грузовиков КАМАЗ Евро-4

Коды ошибок на КАМАЗ Евро-4 — это информация о неполадках в работе транспортного средства.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КАМАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

1. Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Электронные системы управления автомобилей КАМАЗ

Электронная система управления регулирует работу двигателя, ее главная функция – контроль работы аккумуляторной топливной системы (коммон рейл): обеспечивает четкое дозирование впрыскиваемого топлива, что позволяет сделать расход экономичным и снижает уровень дыма, помогает контролировать скорость.

ЭСУ включается в себя электронный блок управления (ЭБУ), электромагнит ТНВД, переключатели режима диагностики и ограничителя скорости, а также множество датчиков.

Многие модели грузовиков КАМАЗ оснащены двигателями Cummins, для которых подойдут электронные системы управления Бош. Модели с двигателями Mercedes-Benz комплектуются теми же ЭСУ. На КАМАЗ 6520 устанавливаются только 2 модели: Бош MS6.1 и ISB CM 2150.

Благодаря датчикам ЭСУ способна сообщить о неисправности. Каждая поломка имеет свое кодовое название. Например, ошибки КАМАЗ 5490-s5 с мерседесовским двигателем, указывают на место поломки и возможную причину.

ЭБУ BOSCH MS 6.1

Двигатели класса Евро-3 (КАМАЗ 65115) и выше имеют ЭСУ с блоком управления, обеспечивающим электронное управление ТНВД.

BOSCH MS 6.1 обрабатывает сигналы со всех датчиков ЭСУ, показывая информацию о состоянии двигателя. Анализируя показатели датчиков, ЭБУ влияет на работу рейки ТНВД, отвечающего за дозирование топливной жидкости.

Блок управления позволяет удаленно регулировать некоторые параметры, например, изменять максимально возможную скорость и т.д. Также он принимает сигналы о неисправностях, показывая определенный код, означающий ту или иную поломку.

ЭБУ ISB CM 2150

ЭБУ ISB CM 2150 необходима для управления двигателем Камминз. Подходит для ISBe, ISDe, ISLe. КАМАЗ 43118 выпускается с двигателем Cummins ISLe, для которого подойдет ISB CM 2150.

Так же, как и блок управления Бош, ISB позволяет удаленно регулировать подачу топлива, показывает информацию о неисправности в виде кодов ошибок.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КАМАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

• P – ДВС
• B – кузов
• C – ходовая часть
• U – электрические модули

Второй знак показывает специфику поломки:

• 0 – протокола OBD
• 1; 2 – код производителя
• 3 – зарезервированная информация

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т.д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КАМАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КАМАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КАМАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КАМАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
• SPN 598 FMI 2 – низкое напряжение в цепи
• SPN 523615 FMI 5 – нарушение подачи топлива
• SPN 95 FMI 4 – не поступает информация о частоте вращения коленвала
• SPN 190 FMI 7 – несогласование между показателями датчиков коленвала и распредвала
• SPN 91 FMI 2 – неверные показания датчиков положения 1 и 2 акселераторов
• SPN 84 FMI 2 – в модуль ЕМС не поступает информация о скорости
• SPN 4335 FMI 18 – нарушение работы нейтрализации отработавших газов
• SPN 1071 FMI 12 – неполадки в работе датчика скорости

Другие поломки

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Вышел из строя источник питания
675-4	Замкнуты форсунки
13688-4	Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4	Клапан был замкнут на землю
111-3	Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5	Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Как сбросить ошибки

Сброс на КАМАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.
3. Подключить клемму обратно к аккумулятору.
4. Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.
5. Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.
6. Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.

Если это не помогло, то следует сделать короткое замыкание в цепи транспортного средства. В этом случае после сброса придется заменить предохранительный элемент.

Источник: specmahina.ru

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

1. Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P008A — Низкое давление в контуре низкого давления топлива

P008B — Высокое давление в контуре низкого давления топлива

P0102 — Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

P0103 — Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

P0105 / 0105 — Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления на впуске / датчика атмосферного давления

P0107 — Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха наддува

P0108 — Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха наддува

P0110 / 0110 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0112 — Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха наддува

P0113 — Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха наддува

P0115 / 0115 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 / 0116 — Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости

P0117 — Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 — Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 — Некорректный сигнал с датчика положения педали (1 дорожка)

P0127 — Превышение аварийной температуры воздуха наддува

P0168 — Перегрев топлива

P0180 / 0180 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры топлива

P0193 / 0193 — Высокий уровень входного сигнала датчика давления в топливной рампе

P0195 / 0195 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры моторного масла

P0201 — Обрыв форсунки 1 цилиндра

P0202 — Обрыв форсунки 2 цилиндра

P0203 — Обрыв форсунки 3 цилиндра

P0204 — Обрыв форсунки 4 цилиндра

P0217 — Температура двигателя выше аварийного предела

P0219 — Обороты двигателя выше предельно допустимых

P0221 — Некорректный сигнал с датчика положения педали (2 дорожка)

P0261 — Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра

P0262 — Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра

P0264 — Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра

P0265 — Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра

P0267 — Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра

P0268 — Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра

P0270 — Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра

P0271 — Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра

Система зажигания

P0300-P0399

P0335 — Обрыв датчика положения КВ

P0336 — Ошибка синхронизации датчика положения КВ

P0337 — Низкий уровень сигнала датчика положения коленвала ДПКВ

P0340 — Обрыв сигнала датчика положения распредвала

P0341 — Ошибка диапазона датчика положения распредвала

P0342 — Низкий уровень сигнала датчика положения распредвала ДПРВ

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0403 — Обрыв цепи клапана EGR

P0420 — Низкая эффективность нейтрализатора ОГ

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 / 0500 — Неисправность в электрической цепи датчика скорости

P0501 — Неисправность датчика скорости автомобиля

P0562 — Низкое бортовое напряжение

P0563 — Высокое бортовое напряжение

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0603 — Ошибка EEPROM блока управления

P0606 — Ошибка блока управления

P0610 — Ошибка сброса блока управления

P0645 — Обрыв первичной цепи реле кондиционера

P0646 — Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера

P0647 — Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера

P0650 — Неисправность в электрической цепи лампы индикации неисправностей

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Отзывы о КАМАЗе 54901

Николай:

«Машина, конечно, хорошая, ну тут обзоры сколько не снимай, нужно самому садиться, ехать, рулить и тестить. А так со своего опыта скажу, что КАМАЗы из новых всё больше и больше становятся похожи на хорошие авто европейского уровня. Сейчас купить тягач зарубежного производства за такие деньги сложно, ну и нужно в этом разбираться, понимать, что к чему. Очень понравился обзор кабины! В стандартной комплектации даже есть холодильник! Спальное место удобное».

Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Евро-3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Евро-4);
• КамАЗ 740 Е3, BOSCH MS 6.1;
• КамАЗ 740 Е4, BOSCH EDC7UC31;
• ЯМЗ 656 E3, Элара 50.3763;
• ЯМЗ 656 E3, M230. E3.

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

• 111 – некорректная работа модуля управления двигателем;
• 115 – некорректная работа датчика числа оборотов двигателя;
• 143 – снизилось давление масла;
• 146 – перегрев охлаждающей жидкости;
• 151 – охлаждающая жидкость не набирает рабочую температуру;
• 197 – недостаточно охлаждающей жидкости;
• 214 – перегрев масла;
• 233 – снижено давление охлаждающей жидкости, неисправна помпа;
• 234 – завышенные обороты двигателя;
• 235 – недостаточно охлаждающей жидкости;
• 245 – снижено напряжение в цепи управления вентилятором;
• 261 – увеличенная температура топлива;
• 275 – некорректно работает топливный насос;
• 281 – некорректно работает клапан высокого давления;
• 351 – ошибка в работе источника питания форсунок;
• 415 – недостаточное давление масла;
• 422 – недостаточно охлаждающей жидкости;
• 425 – превышена температура масла;
• 428 – некорректная работа топливного датчика;
• 429 – увеличенное напряжение в цепи топливного датчика;
• 431 – ошибка в цепи холостого хода;
• 432 – некорректно работает датчик холостого хода;
• 433 – недостаточное давление топлива;
• 434 – исчезло питание сети после выключения двигателя;
• 435 – недостаточное давление масла;
• 441 – недостаточная зарядка аккумуляторной батареи;
• 442 – перезаряд аккумуляторной батареи;
• 449 – увеличенное давление топлива;
• 595 – превышены обороты турбонаддува;
• 596 – некорректная работа генератора, высокое напряжение;
• 598 – недостаточное напряжение в цепи генератора;
• 687 – заниженные обороты турбонагнетателя
• 689 – ошибка в работе датчика оборотов двигателя;
• 1139 – некорректная работа форсунки №1;
• 1141 – некорректная работа форсунки №2;
• 1142 – некорректная работа форсунки №3;
• 1143 – некорректная работа форсунки №4;
• 1144 – некорректная работа форсунки №5;
• 1145 – некорректная работа форсунки №6;
• 2265 – некорректно работает пусковой насос, напряжение выше нормы;
• 2266 – некорректно работает пусковой насос, напряжение ниже нормы;
• 2292 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
• 2293 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
• 2377 – в цепи управления вентилятором превышено напряжение;
• 2555 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение выше нормы;
• 2556 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение ниже нормы;
• 2558 – напряжение ниже нормы в цепи вспомогательного запускающего устройства;
• 2973 – некорректная работа датчика давления во впускном коллекторе.

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

• SPN 94 FMI 1 – недостаточное давление в контуре низкого давления топлива;
• SPN 94 FMI 0 – чрезмерное давление в контуре низкого давления топлива;
• SPN 106 FMI 4 – недостаточный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
• SPN 106 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
• SPN 132 FMI 4 – слишком слабый сигнал с датчика расхода воздуха;
• SPN 132 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика расхода воздуха;
• SPN 190 FMI 4 – слабый сигнал с датчика коленчатого вала;
• SPN 723 FMI 4 – слабый сигнал с датчика распределительного вала;
• SPN 105 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
• SPN 105 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
• SPN 629 FMI 12 – неисправность в блоке управления;
• SPN 523613 FMI 7 – неисправность клапана управления давлением в рампе;
• SPN 108 FMI 4 – слабый сигнал с датчика атмосферного давления;
• SPN 108 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика атмосферного давления;
• SPN 523470 FMI 11 – неисправность клапана сброса давления в рампе;
• SPN 174 FMI 16 – слишком высокая температура топлива;
• SPN 110 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры антифриза;
• SPN 110 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры антифриза;
• SPN 110 FMI 18 – слишком высокая температура силового агрегата;
• SPN 520224 FMI 12 – ошибка в блоке управления;
• SPN 520223 FMI 11 – ошибка сброса блока управления;
• SPN 3050 FMI 1 – плохая работа нейтрализатора отработанных газов;
• SPN 3050 FMI 19 – не поступает сигнал от системы SCR;
• SPN 190 FMI 8 – не синхронизируется датчик положения коленвала;
• SPN 190 FMI 5 – выход из строя датчика положения коленвала;
• SPN 723 FMI 8 – некорректная работа датчика положения распредвала;
• SPN 723 FMI 2 – некорректная работа датчика положения распредвала;
• SPN 723 FMI 5 – не поступает сигнал с датчика положения распредвала;
• SPN 84 FMI 11 – неисправен датчик скорости;
• SPN 110 FMI 0 – чрезмерная температура двигателя;
• SPN 172 FMI 0 – чрезмерная температура воздуха во впускном коллекторе;
• SPN 74 FMI 0 – чрезмерно высокие обороты мотора;
• SPN 2634 FMI 5 – отсутствие тока в цепи главного реле;
• SPN 2634 FMI 4 – замыкание на землю цепи главного реле;
• SPN 2634 FMI 3 – замыкание на питание цепи главного реле;
• SPN 1351 FMI 5 – отсутствие тока в цепи реле кондиционера;
• SPN 1351 FMI 4 – замыкание на землю цепи реле кондиционера;
• SPN 1351 FMI 3 – замыкание на питание цепи реле кондиционера;
• SPN 1213 FMI 5 – отсутствие тока в цепи «CHECK ENGINE»;
• SPN 1213 FMI 4 – замыкание на землю в цепи «CHECK ENGINE»;
• SPN 1213 FMI 3 – замыкание на питание в цепи «CHECK ENGINE»;
• SPN 94 FMI 4 – слабый сигнал с топливного датчика низкого давления;
• SPN 94 FMI 3 – слишком мощный сигнал с топливного датчика низкого давления;
• SPN 91 FMI 13 – неправильный сигнал с 1 дорожки датчика положения педали газа;
• SPN 29 FMI 13 – неправильный сигнал со 2 дорожки датчика положения педали газа;
• SPN 158 FMI 1 – недостаточное напряжение в бортовой цепи;
• SPN 158 FMI 0 – чрезмерное напряжение в бортовой цепи;
• SPN 651 FMI 5 – выход из строя форсунки 1 цилиндра;
• SPN 651 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 1 цилиндра;
• SPN 651 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра;
• SPN 652 FMI 5 – выход из строя форсунки 2 цилиндра;
• SPN 652 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 2 цилиндра;
• SPN 652 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра;
• SPN 653 FMI 5 – выход из строя форсунки 3 цилиндра;
• SPN 653 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 3 цилиндра;
• SPN 653 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 3 цилиндра;
• SPN 654 FMI 5 – выход из строя форсунки 4 цилиндра;
• SPN 654 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 4 цилиндра;
• SPN 654 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 4 цилиндра;
• SPN 2791 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана EGR;
• SPN 2791 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
• SPN 2791 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
• SPN 523470 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана сброса давления;
• SPN 523470 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
• SPN 523470 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
• SPN 630 FMI 12 – неисправность блока управления ОЗУ;
• SPN 628 FMI 12 – неисправность блока управления ПЗУ;
• SPN 1188 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
• SPN 1188 FMI 4 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
• SPN 1188 FMI 3 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
• SPN 523613 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
• SPN 523613 FMI 4 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
• SPN 523613 FMI 3 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
• SPN 977 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи реле вентилятора;
• SPN 977 FMI 4 – замыкание на землю в цепи реле вентилятора;
• SPN 977 FMI 3 – замыкание на землю в реле вентилятора;
• SPN 645 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи тахометра;
• SPN 645 FMI 4 – замыкание на землю в цепи тахометра;
• SPN 645 FMI 3 – замыкание на землю в цепи тахометра;
• SPN 107 FMI 16 – требуется замена воздушного фильтра;
• SPN 98 FMI 4 – плохой сигнал от датчика давления масла;
• SPN 98 FMI 3 – слишком сильный сигнал от датчика давления масла;
• SPN 157 FMI 4 – плохой сигнал с датчика давления топлива в рампе;
• SPN 157 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления топлива в рампе;
• SPN 157 FMI 1 – недостаточное давление топлива в рампе;
• SPN 157 FMI 0 – чрезмерное давления топлива в рампе;
• SPN 639 FMI 19 – нарушена цепь контроллера автоматической коробки передач (АКП);
• SPN 91 FMI 2 – неправильно расположены дорожки датчика передач;
• SPN 1136 FMI 12 – неисправен датчик температуры в контроллере;
• SPN 523601 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления хладагена;
• SPN 523601 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления хладагена;
• SPN 1321 FMI 5 – нет связи с реле блокировки стартера;
• SPN 1321 FMI 4 – реле блокировки стартера замкнуто на землю;
• SPN 1321 FMI 3 – реле блокировки стартера замкнуто на питание;
• SPN 3509 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 1
• SPN 3510 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 2
• SPN 3511 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 3
• SPN 3512 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 4
• SPN 3513 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 5
• SPN 3514 FMI 31 – неисправен источник питания датчиков напряжением 12 В;
• SPN 106 FMI 2 – датчик давления воздуха работает некорректно;
• SPN 110 FMI 2 – датчик температуры антифриза работает некорректно;
• SPN 173 FMI 0 – чрезмерная температура антифриза;
• SPN 175 FMI 0 – чрезмерная температура масла;
• SPN 174 FMI 0 – чрезмерная температура топлива;
• SPN 174 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры топлива;
• SPN 174 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры топлива;
• SPN 596 FMI 4 – слабый сигнал с ручки управления КК;
• SPN 596 FMI 3 – слишком мощный сигнал с ручки управления КК;
• SPN 655 FMI 5 – выход из строя форсунки 5 цилиндра;
• SPN 655 FMI 4 – форсунка 5 цилиндра замкнута на землю;
• SPN 655 FMI 3 – форсунка 5 цилиндра замкнута на питание;
• SPN 656 FMI 5 – выход из строя форсунки 6 цилиндра;
• SPN 656 FMI 4 – форсунка 6 цилиндра замкнута на землю;
• SPN 656 FMI 3 – форсунка 6 цилиндра замкнута на питание;
• SPN 657 FMI 5 – выход из строя форсунки 7 цилиндра;
• SPN 657 FMI 4 – форсунка 7 цилиндра замкнута на землю;
• SPN 657 FMI 3 – форсунка 7 цилиндра замкнута на питание;
• SPN 658 FMI 5 – выход из строя форсунки 8 цилиндра;
• SPN 658 FMI 4 – форсунка 8 цилиндра замкнута на землю;
• SPN 658 FMI 3 – форсунка 8 цилиндра замкнута на питание;
• SPN 1347 FMI 5 – нет связи с реле топливного насоса;
• SPN 1347 FMI 4 – реле топливного насоса замкнуто на землю;
• SPN 1347 FMI 3 – реле топливного насоса замкнуто на питание;
• SPN 3050 FMI 15 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
• SPN 3050 FMI 0 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
• SPN 729 FMI 5 – нет связи с реле подогрева воздуха;
• SPN 729 FMI 4 – реле подогрева воздуха замкнуто на землю;
• SPN 729 FMI 3 – реле подогрева воздуха замкнуто на питание;
• SPN 1188 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-1;
• SPN 1188 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на землю;
• SPN 1188 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на питание;
• SPN 1189 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-2;
• SPN 1189 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на землю;
• SPN 1189 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на питание;
• SPN 91 FMI 4 – плохой сигнал от датчика положения педали;
• SPN 1137 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №1;
• SPN 1138 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №2;
• SPN 190 FMI 12 – большое сопротивление ДПКВ;
• SPN 723 FMI 12 – большое сопротивление ДПРВ;
• SPN 1137 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №1;
• SPN 1137 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №1;
• SPN 1138 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №2;
• SPN 1138 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №2;
• SPN 171 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры окружающей среды;
• SPN 171 FMI 3 – сильный сигнал с датчика температуры окружающей среды;
• SPN 29 FMI 4 – слабый сигнал с датчика положения педали 2;
• SPN 29 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения педали 2;
• SPN 29 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 1;
• SPN 91 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 2;
• SPN 1318 FMI 14 – несогласованная работа датчиков ТОГ №1 и ТОГ №2;
• SPN 175 FMI 16 – слишком высокая температура масла в силовом агрегате;
• SPN 175 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
• SPN 175 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
• SPN 100 FMI 1 – малое давление масла;
• SPN 1072 FMI 5 – нет связи с клапаном моторного тормоза;
• SPN 1072 FMI 4 – клапан моторного тормоза замкнут на землю;
• SPN 1072 FMI 3 – клапан моторного тормоза замкнут на питание;
• SPN 84 FMI 0 – автомобиль превысил технически допустимую скорость;
• SPN 102 FMI 0 – слишком высокое давление турбонаддува;
• SPN 100 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления масла;
• SPN 100 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления масла;
• SPN 110 FMI 5 – нет связи с датчиком температуры охлаждающей жидкости;
• SPN 172 FMI 5 – выход из строя датчика температуры воздуха в коллекторе;
• SPN 174 FMI 5 – выход из строя датчика температуры топлива;
• SPN 175 FMI 5 – выход из строя датчика температуры масла;
• SPN 111 FMI 4 – слабый сигнал с датчика уровня антифриза;
• SPN 111 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика уровня антифриза;
• SPN 723 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения распределительного вала.

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Особенности регулировки клапанов камаз 6520 евро 4 с двигателем 740.30-400

Ниже представлены особенности регулировки клапанов камаз 6520 евро-4 с двигателем 740.30-400:

• Нужно открутить все защитные элементы с устройства.
• Маховик должен быть опущен вниз. Только в таком его положении можно продолжать дальнейшую работу.
• Открыть люк, который располагается внизу механизма сцепления.
• При помощи крутящего механизма, который необходимо соединить с моховиком, прокрутить его на 1,5 оборота вперед.
• При это процесс должен осуществляться медленно. Поэтапно должна происходить регулировка клапанов.

На этом виде двигателя регулировка клапанов должна осуществляться в среднем один раз на 200 тыс. километров пути. Это необходимо потому что со временем происходит увеличение зазоров в этой запчасти КамАЗа. Если во время заведения машины появляется металлический звон, то нужно срочно проверить клапаны большегруза. Так же неполадки в клапанах двигателя 740.30-400 приводят к снижению его мощности и увеличения расходуемого топлива.

Электросхема световой оповестительной сигнализации

Эта система управляет задними стопами и указателями поворотов. Она служит для оповещения других участников движения о маневрах, которые совершает грузовик. Общая схема этой системы представлена на рисунке ниже:

Цифрами на схеме обозначены:

1. фонарь левый;
2. фонарь правый;
3. реле указателей поворота и аварийной сигнализации;
4. предохранитель ПР 119 (6 А);
5. переключатель света;
6. предохранитель 13.3722 (7,5 А);
7. предохранитель ПР 310 (10 А);
8. выключатель аварийной световой сигнализации;
9. указатель поворота правый
10. указатель поворота левый;
11. фонарь задний левый
12. фонарь задний правый;
13. выключатель сигналов торможения;
14. выключатель электромагнитного клапана прицепа;
15. реле сигналов торможения;
16. сигнал звуковой (зуммер);
17. 18, 19 — выключатели сигнализаторов падения давления в ресиверах пневмопривода тормозных механизмов;

1. выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;
2. реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы;
3. выключатель света заднего хода;
4. фонарь заднего хода;
5. розетка прицепа 24 В;
6. выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала;
7. 27, 28 — блоки сигнализаторов;

1. выключатель сигнализатора засоренности масляного фильтра;

I. к выключателю приборов и стартера;

II. к указателю температуры охлаждающей жидкости;

III. к тахометру;

IV. к спидометру.

• Система аварийной световой сигнализации;
• Указателей торможения (стопов);
• Указателей поворота
• Контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа;
• Контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала,
• Стояночной тормозной системы;
• Падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов;
• Блоки контрольных ламп,

Кроме этого в систему входят разнообразные переключатели и реле.

Краткие пояснения к схеме. Под цифрой 8 скрывается всем хорошо известная «аварийка». То есть этот выключатель включает сразу все указатели поворотов.

Сами поворотники, в штатном режиме, включаются комбинированным переключателем света, помеченным на схеме цифрой 5. Их прерывистое свечение обеспечивает специальное реле (3).

Саму работу указателей поворотов водитель наблюдает благодаря сигнальным лампам (26), при этом машина и прицеп имеют разные сигнальные лампы.

Сигнал о торможении на стопы поступает от пневмоэлектрического датчика (13). Сигнал от него идёт через промежуточное реле (15), а потом уже на лампы стопов

Обращаю ваше внимание на то, что цепь стопов включена через амперметр, и не связана выключателем приборов и стартера. Это сделано для того, чтобы стопы загорались даже тогда, когда зажигание выключено

Необходимо знать, что сигнализация торможения включается даже тогда, когда включается стояночный тормоз — ручник. За включение стопов, при включении ручника, отвечает датчик, помеченный на схеме цифрой 20. При включении стояночного тормоза стопы горят прерывистым светом. Такую работу обеспечивает реле-прерыватель (21).

Электронные системы управления автомобилей КамАЗ

Электронная система управления регулирует работу двигателя, ее главная функция – контроль работы аккумуляторной топливной системы (коммон рейл): обеспечивает четкое дозирование впрыскиваемого топлива, что позволяет сделать расход экономичным и снижает уровень дыма, помогает контролировать скорость.

ЭСУ включается в себя электронный блок управления (ЭБУ), электромагнит ТНВД, переключатели режима диагностики и ограничителя скорости, а также множество датчиков.

Многие модели грузовиков КамАЗ оснащены двигателями Cummins, для которых подойдут электронные системы управления Бош. Модели с двигателями Mercedes-Benz комплектуются теми же ЭСУ. На КамАЗ 6520 устанавливаются только 2 модели: Бош MS6.1 и ISB CM 2150.

Благодаря датчикам ЭСУ способна сообщить о неисправности. Каждая поломка имеет свое кодовое название. Например, ошибки КамАЗ 5490-s5 с мерседесовским двигателем, указывают на место поломки и возможную причину.

ЭБУ BOSCH MS 6.1

Двигатели класса Евро-3 (КамАЗ 65115) и выше имеют ЭСУ с блоком управления, обеспечивающим электронное управление ТНВД.

BOSCH MS 6.1 обрабатывает сигналы со всех датчиков ЭСУ, показывая информацию о состоянии двигателя. Анализируя показатели датчиков, ЭБУ влияет на работу рейки ТНВД, отвечающего за дозирование топливной жидкости.

Блок управления позволяет удаленно регулировать некоторые параметры, например, изменять максимально возможную скорость и т.д. Также он принимает сигналы о неисправностях, показывая определенный код, означающий ту или иную поломку.

ЭБУ ISB CM 2150

ЭБУ ISB CM 2150 необходима для управления двигателем Камминз. Подходит для ISBe, ISDe, ISLe. КамАЗ 43118 выпускается с двигателем Cummins ISLe, для которого подойдет ISB CM 2150.

Так же, как и блок управления Бош, ISB позволяет удаленно регулировать подачу топлива, показывает информацию о неисправности в виде кодов ошибок.

Диагностика КАМАЗ с двигателем COMMON RAIL

Основными неисправностями электронных систем управления двигателями КАМАЗ являются следующие:

Топливная аккумуляторная система типа Common rail используется исключительно в дизельных силовых агрегатах и служит для подачи топлива к движку. В данной системе насос подает топливо под давлением величиной в 300 Мпа. Форсунки, управляемые электронной системой, впрыскивают топливо в цилиндры также под высоким давлением. Еще одной отличительной чертой топливной системы Common rail является полная независимость впрыска от углов поворота вала и от работы силового агрегата. В силу такой особенности системы Common rail, для диагностики автомобилей КАМАЗ необходимо применение специального оборудования. Для обслуживания КАМАЗов с электронной системой common rail блок управления EDC7UC31 BOSCH и ЭСУ двигателем MS 6.1 применяется специальный стенд ЕС-200. Этот прибор предоставляет возможность практически безошибочно проверять форсунки по тест плану производителя. Кроме того, ЕС-200 позволяет осуществлять автоматизированную диагностику, измерять параметры форсунок Common Rail и насосов, проверять инжектора под давлением до 2000 бар, измерять расход топливных жидкостей при критических нагрузках, холостом ходу.

Применение диагностических сканеров

На сегодняшний день автомобильная промышленность предоставляет широкий спектр компьютерного диагностического оборудования, при помощи которого можно идентифицировать неисправности автомобилей КАМАЗ различного характера.

Автосканер ДК-5 представляет собой обновленную версию сканера ДК-2. Он необходим для проведения диагностических работ электронного блока, считывания и настройки параметров системы управления при помощи компьютеров с USB портами. Этот сканер можно использовать при определенных условиях, а точнее при влажности воздуха не более 80%, температуре до +30°С и давлении от 85 до 105 кПа. В корректных условиях работы автосканер ДК-5 обеспечивает связь компьютера с электронными системами управления по линии K-Line, считывает ошибки работы, изменяет, параметры системы и осуществляет автоматическую калибровку педали, подстраивает частоту вращения холостого хода, позиционирует рейки ТНВД в нужное положение и т. п.

Сканер EDS-24 является программно-аппаратным комплексом для компьютерной диагностики грузовых автомобилей с двигателями ММ3-245 и блоками управления BOSH MS6.1. Этот комплекс состоит из адаптера USB-KLine с гальванической развязкой, что позволяет работать при низком напряжении. В конструкцию также входит диск с необходимым программным обеспечением для КАМАЗов с системой впрыска типа Common Rail и т. п.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

• P – ДВС
• B – кузов
• C – ходовая часть
• U – электрические модули

Второй знак показывает специфику поломки:

• 0 – протокола OBD
• 3 – зарезервированная информация

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т.д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
• SPN 598 FMI 2 – низкое напряжение в цепи
• SPN 523615 FMI 5 – нарушение подачи топлива
• SPN 95 FMI 4 – не поступает информация о частоте вращения коленвала
• SPN 190 FMI 7 – несогласование между показателями датчиков коленвала и распредвала
• SPN 91 FMI 2 – неверные показания датчиков положения 1 и 2 акселераторов
• SPN 84 FMI 2 – в модуль ЕМС не поступает информация о скорости
• SPN 4335 FMI 18 – нарушение работы нейтрализации отработавших газов
• SPN 1071 FMI 12 – неполадки в работе датчика скорости

Другие поломки

Таблица кодов:

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Вышел из строя источник питания
675-4	Замкнуты форсунки
13688-4	Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4	Клапан был замкнут на землю
111-3	Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5	Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Ошибки КамАЗ 65 20 Евро-5

На КамАЗ 6520 последнего поколения, Евро-5, оснащенный мотором Камминз, установлен и самый современный ЭБУ ISB CM 2150. Он отличается тем, что отсылает блинк-шифр не в виде двузначного, а в виде 3-х и 4-хзначного числа. Это позволило существенно расширить возможности вывода сведений об ошибках через сигнал Check. В то же время, улучшился доступ к SPN кодам, позволяющим с еще большей точностью найти источник неисправности. Например, SPN 523620 FMI 2 говорит о конкретной ошибке CAN-сообщения.

Как сбросить ошибки

Сброс на КамАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.
3. Подключить клемму обратно к аккумулятору.
4. Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.
5. Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.
6. Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.