Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Коды неисправностей
Блок управления двигателем
Модель с дизельным двигателем
| Код неисправности | Описание неисправности |
| Р 0100 | Сбой работы датчика массового расхода воздуха |
| Р 0102 | Слабый сигнал датчика массового расхода воздуха (обрыв цепи) |
| Р 0103 | Слишком сильный сигнал датчика массового расхода воздуха (цепь замкнута) |
| Р 0105 | Нет подачи напряжения к датчику давления вакуумного усилителя |
| Р 106 | Слишком сильный сигнал датчика давления вакуумного усилителя |
| Р 0107 | Обрыв цепи/замыкание на «массу» датчика давления вакуумного усилителя |
| Р 0108 | Замыкание цепи датчика давления вакуумного усилителя |
| Р 0109 | Слабый сигнал датчика давления вакуумного усилителя |
| Р 0110 | Неисправность в цепи датчика температуры впускаемого воздуха (проблема с подачей питания) |
| Р 0112 | Обрыв в цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| Р 0113 | Замыкание в цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| Р 0115 | Сбой подачи напряжения к датчику температуры охлаждающей жидкости |
| Р 0117 | Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р 0118 | Замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р 0120 | Сбой подачи напряжения к датчику №1 положения педали акселератора |
| Р 0122 | Обрыв в цепи датчика №1 положения педали акселератора |
| Р 0123 | Замыкание в цепи датчика №1 положения педали акселератора |
| Р 0180 | Сбой работы датчика температуры топлива |
| Р 0182 | Замыкание на «массу» датчика температуры топлива |
| Р 0183 | Замыкание на вывод В + датчика температуры топлива |
| Р 0190 | Сбой подачи напряжения к датчику давления топливной рампы |
| Р 0191 | Сбой сигнала датчика давления топливной рампы |
| Р 0192 | Обрыв в цепи датчика давления топливной рампы |
| Р 0193 | Замыкание в цепи датчика давления топливной рампы |
| Р 0201 | Обрыв в цепи топливной форсунки №1 |
| Р 0202 | Обрыв в цепи топливной форсунки №2 |
| Р 0203 | Обрыв в цепи топливной форсунки №3 |
| Р 0204 | Обрыв в цепи топливной форсунки №4 |
| Р 0205 | Обрыв в цепи топливной форсунки №5 |
| Р 0215 | Неисправность в основном блоке реле и предохранителей |
| Р 0219 | Слишком маленький зазор датчика положения коленчатого вала |
| Р 0220 | Сбой подачи напряжения к датчику №2 положения педали акселератора |
| Р 0222 | Обрыв в цепи датчика №2 положения педали акселератора |
| Р 0223 | Замыкание в цепи датчика №2 положения педали акселератора |
| Р 0243 | Замыкание в цепи привода турбонагнетателя |
| Р 0245 | Замыкание в цепи привода турбонагнетателя |
| Р 0246 | Замыкание на вывод В + привода турбонагнетателя |
| Р 0263 | Сбой настройки топливной форсунки №1 |
| Р 0266 | Сбой настройки топливной форсунки №2 |
| Р 0269 | Сбой настройки топливной форсунки №3 |
| Р 0272 | Сбой настройки топливной форсунки №4 |
| Р 0275 | Сбой настройки топливной форсунки №5 |
| Р 0325 | Неисправность датчика детонации №1 |
| Р 0335 | Нет сигнала датчика положения коленчатого вала |
| Р 0336 | Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала |
| Р 0341 | Неисправность датчика положения распределительного вала |
| Р 0372 | Неисправность датчика положения коленчатого вала |
| Р 0400 | Сбой в работе клапана управления системой рециркуляции отработавших газов |
| Р 0401 | Сбой в работе клапана управления системой рециркуляции отработавших газов |
| Р 0402 | Клапана системы рециркуляции отработавших газов застрял в положении «открыто» |
| Р 0405 | Слишком быстрое изменение положения «открыто» клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 0406 | Слишком быстрое изменение положения «закрыто» клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 0407 | Слабый сигнал положения клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 0408 | Сильный сигнал положения клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 0483 | Замыкание на «массу» цепи мотора вентилятора охлаждения |
| Р 0484 | Заклинивание мотора вентилятора охлаждения |
| Р 0485 | Перегрузка мотора вентилятора охлаждения |
| Р 0487 | Неисправность максимального значения закрытия дроссельной заслонки |
| Р 0488 | Неисправность максимального значения открытия дроссельной заслонки |
| Р 0530 | Сбой подачи питания к датчику давления хладагента в системе кондиционирования воздуха |
| Р 0532 | Замыкание цепи датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха |
| Р 0533 | Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха |
| Р 0569 | Сбой напряжения аккумуляторной батареи |
| Р 0562 | Слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| Р 0563 | Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| Р 0571 | Неисправность выключателя стоп-сигналов |
| Р 0602 | Неисправность кодировки датчика скорости транспортного средства |
| Р 0606 | Неисправность системы защиты блока управления двигателем |
| Р 0608 | Неисправность кодировки ABS/ESP |
| Р 0611 | Нет данных С3l |
| Р 0612 | Ошибка данных С3l |
| Р 0613 | Неисправность кодировки бока управления трансмиссией |
| Р 0614 | Неисправность кодировки блока управления раздаточной коробкой |
| Р 0633 | Неисправность иммобилайзера двигателя |
| Р 0641 | Сбой подачи напряжения 1 (5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0642 | Низкое напряжение 1 (5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0643 | Высокое напряжение 1 (5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0651 | Сбой подачи напряжения 2 (5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0652 | Низкое напряжение 2 (5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0653 | Высокое напряжение 2 (5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 066А | Неисправность блока управления свечи подогрева №1 |
| Р 066В | Короткое замыкание регулятора свечи подогрева №1 |
| Р 066С | Неисправность регулятора свечи подогрева №2 |
| Р 066D | Короткое замыкание регулятора свечи подогрева №2 |
| Р 066Е | Неисправность регулятора свечи подогрева №3 |
| Р 066F | Короткое замыкание регулятора свечи подогрева №3 |
| Р 0670 | Сбой подачи питания к блоку управления свечами подогрева |
| Р 0671 | Обрыв в цепи свечи подогрева №3 |
| Р 0672 | Обрыв в цепи свечи подогрева №4 |
| Р 0673 | Обрыв в цепи свечи подогрева №5 |
| Р 0674 | Обрыв в цепи свечи подогрева №1 |
| Р 0675 | Обрыв в цепи свечи подогрева №2 |
| Р 067А | Неисправность регулятора свечи подогрева №4 |
| Р 067В | Короткое замыкание регулятора свечи подогрева №4 |
| Р 067С | Неисправность регулятора свечи подогрева №5 |
| Р 067D | Короткое замыкание регулятора свечи подогрева №5 |
| Р 0683 | Неисправность связи между разъемом CAN и блоком управления свечами подогрева |
| Р 0685 | Неисправность основного блока реле и предохранителей |
| Р 0697 | Сбой подачи напряжения (2,5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0698 | Низкое напряжение (2,5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0699 | Высокое напряжение (2,5 В) к блоку управления двигателем |
| Р 0700 | Сбой сигнала блока управления трансмиссией |
| Р 0704 | Неисправность датчика сцепления |
| Р 1105 | Замыкание в цепи барометрического датчика |
| Р 1106 | Неисправность датчика давления вакуумного усилителя |
| Р 1107 | Замыкание в цепи/замыкание на «массу» барометрического датчика |
| Р 1108 | Замыкание в цепи барометрического датчика |
| Р 1109 | Сбой первоначальной проверки датчика давления вакуумного усилителя |
| Р 110А | Сильный сигнал аудио антенны |
| Р 100В | Слабый сигнал аудио антенны |
| Р 1115 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р 1120 | Неисправность датчика № 1 положения педали акселератора |
| Р 1121 | Неисправность датчика № 2 положения педали акселератора |
| Р 1122 | Неисправность датчика положения педали акселератора |
| Р 1123 | Неисправность датчика положения педали акселератора |
| Р 1124 | Заклинивание датчика положения педали акселератора |
| Р 1148 | Сбой в работе датчика детонации |
| Р 1149 | Слишком высокий уровень воды в топливном фильтре |
| Р 1171 | Сбой в работе топливной форсунки № 1 |
| Р 1172 | Сбой в работе топливной форсунки № 2 |
| Р 1173 | Сбой в работе топливной форсунки № 3 |
| Р 1174 | Сбой в работе топливной форсунки № 4 |
| Р 1175 | Сбой в работе топливной форсунки № 5 |
| Р 1190 | Неисправность первоначального сигнала датчика давления топливной рампы |
| Р 1192 | Неисправность (слишком низкий) первоначального сигнала датчика давления топливной рампы |
| Р 1193 | Неисправность (слишком высокий) первоначального сигнала датчика давления топливной рампы |
| Р 1201 | Замыкание цепи топливной форсунки № 1 |
| Р 1202 | Замыкание цепи топливной форсунки № 2 |
| Р 1203 | Замыкание цепи топливной форсунки № 3 |
| Р 1204 | Замыкание цепи топливной форсунки № 4 |
| Р 1205 | Замыкание цепи топливной форсунки № 5 |
| Р 1253 | Сбой контроля минимального давления топливной рампы |
| Р 1254 | Сбой контроля максимального давления топливной рампы |
| Р 1256 | Слишком маленькое давление топлива в топливной рампе |
| Р 1257 | Слишком большое давление топлива в топливной рампе |
| Р 1286 | Низкое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 1 |
| Р 1287 | Высокое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 1 |
| Р 1288 | Низкое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 2 |
| Р 1289 | Высокое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 2 |
| Р 1290 | Низкое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 3 |
| Р 1291 | Высокое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 3 |
| Р 1292 | Низкое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 4 |
| Р 1293 | Высокое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 4 |
| Р 1294 | Низкое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 5 |
| Р 1295 | Высокое сопротивление электропроводки топливной форсунки № 5 |
| Р 1405 | Замыкание на «массу» электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 1406 | Замыкание на В+ электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 1407 | Неисправность положения «закрыто» клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 1409 | Замыкание в цепи клапана системы рециркуляции отработавших газов |
| Р 1480 | Обрыв в цепи вентилятора №1 конденсатора |
| Р 1481 | Короткое замыкание в цепи вентилятора №1 конденсатора |
| Р 1482 | Короткое замыкание на «массу» в цепи вентилятора №1 конденсатора |
| Р 1500 | Сбой работы датчика скорости транспортного средства |
| Р 1501 | Сбой кодировки датчика скорости транспортного средства |
| Р 1503 | Входной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| Р 1526 | Обрыв в цепи вентилятора №2 конденсатора |
| Р 1527 | Короткое замыкание в цепи вентилятора №2 конденсатора |
| Р 1528 | Короткое замыкание на «массу» в цепи вентилятора №2 конденсатора |
| Р 1530 | Обрыв рабочей цепи отопителя №1 |
| Р 1531 | Замыкание рабочей цепи отопителя №1 |
| Р 1532 | Замыкание на «массу» рабочей цепи отопителя №1 |
| Р 1534 | Обрыв рабочей цепи отопителя №2 |
| Р 1535 | Замыкание рабочей цепи отопителя №2 |
| Р 1536 | Замыкание на «массу» рабочей цепи отопителя №2 |
| Р 1540 | Обрыв рабочей цепи кондиционера воздуха |
| Р 1541 | Замыкание рабочей цепи кондиционера воздуха |
| Р 1542 | Замыкание на «массу» рабочей цепи кондиционера воздуха |
| Р 1564 | Сбой подачи питания к выключателю круиз – контроля |
| Р 1565 | Сбой работы (ускорение) круиз – контроля |
| Р 1566 | Сбой работы выключателя («OFF») круиз – контроля |
| Р 1567 | Сбой работы выключателя («Return») круиз – контроля |
| Р 1568 | Сбой работы круиз – контроля (при ускорении) |
| Р 1569 | Сбой работы круиз – контроля (при замедлении) |
| Р 1571 | Сбой сигнала к фонарям освещения движения задним ходом |
| Р 1572 | Сбой сигнала к фонарям освещения движения задним ходом |
| Р 1573 | Короткое замыкание цепи выключателя круиз — контроля |
| Р 1578 | Короткое замыкание цепи выключателя круиз — контроля |
| Р 1600 | Сбой отключения блока управления двигателем |
| Р 1601 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1602 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1603 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1604 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1605 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1606 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1607 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1608 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1614 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1615 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1616 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1620 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1621 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1622 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 1630 | Неправильная частота сигнала от иммобилайзера |
| Р 1631 | Неисправность иммобилайзера |
| Р 1632 | Неисправность иммобилайзера |
| Р 1633 | Неисправность иммобилайзера |
| Р 1634 | Неисправность иммобилайзера |
| Р 1635 | Нет сигнала от иммобилайзреа |
| Р 1636 | Неисправность иммобилайзера |
| Р 1650 | Короткое замыкание на «массу» датчика массового расхода воздуха |
| Р 1671 | Короткое замыкание свечи подогрева № 3 |
| Р 1672 | Короткое замыкание свечи подогрева № 4 |
| Р 1673 | Короткое замыкание свечи подогрева № 5 |
| Р 1674 | Короткое замыкание свечи подогрева № 1 |
| Р 1675 | Короткое замыкание свечи подогрева № 2 |
| Р 1676 | Неисправность сообщения свечей подогрева |
| Р 1677 | Неисправность блока управления свечей подогрева |
| Р 1678 | Обрыв цепи свечей подогрева |
| Р 1679 | Замыкание цепи свечей подогрева |
| Р 1680 | Замыкание на «массу» свечей подогрева |
| Р 2100 | Короткое замыкание цепи привода дроссельной заслонки |
| Р 2101 | Замыкание на «массу» цепи привода дроссельной заслонки |
| Р 2102 | Короткое замыкание привода дроссельной заслонки |
| Р 2104 | Перегрев привода дроссельной заслонки |
| Р 213В | Неисправность управления дроссельной заслонкой |
| Р 213С | Слабый сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| Р 213D | Сильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| Р 2671 | Короткое замыкание свечи подогрева № 3 (аккумуляторная батарея) |
| Р 2672 | Короткое замыкание свечи подогрева № 4 (аккумуляторная батарея) |
| Р 2673 | Короткое замыкание свечи подогрева № 5 (аккумуляторная батарея) |
| Р 2674 | Короткое замыкание свечи подогрева № 1 (аккумуляторная батарея) |
| Р 2675 | Короткое замыкание свечи подогрева № 2 (аккумуляторная батарея) |
| Р 3040 | Внутренний сбой блока управления двигателем |
| Р 3041 | Внутренний сбой блока управления двигателем |
Модель с бензиновым двигателем
| Код неисправности | Описание неисправности |
| Р 0101 | Сбой сигнала датчика массового расхода воздуха |
| Р 0102 | Слабый сигнал датчика массового расхода воздуха (обрыв цепи) |
| Р 0103 | Слишком сильный сигнал датчика массового расхода воздуха (цепь замкнута) |
| Р 0105 | Нет подачи напряжения к датчику давления вакуумного усилителя |
| Р 0111 | Неисправность в цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| Р 0112 | Обрыв в цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| Р 0113 | Замыкание в цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| Р 0116 | Сбой сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р 0117 | Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р 0118 | Замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р 0120 | Низкое напряжение датчика № 1 положения дроссельной заслонки |
| Р 0120 | Высокое напряжение датчика № 1 положения дроссельной заслонки |
| Р 0120 | Низкое напряжение датчика № 2 положения дроссельной заслонки |
| Р 0120 | Высокое напряжение датчика № 2 положения дроссельной заслонки |
| Р 0120 | Недостаточная подача питания к приводу дроссельной заслонки |
| Р 0120 | Несоответствие работы датчика положения дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха |
| Р 0120 | Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки |
| Р 0120 | Несовместимость сигналов от датчиков положения дроссельной заслонки № 1 и № 2 |
| Р 0120 | Сбой системы управления дроссельной заслонкой |
| Р 0120 | Неисправность датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки |
| Р 0120 | Сбой подачи напряжения к датчику положения педали акселератора |
| Р 0120 | Низкое напряжение подачи к датчику № 1 положения педали акселератора |
| Р 0120 | Высокое напряжение подачи к датчику № 1 положения педали акселератора |
| Р 0120 | Низкое напряжение подачи к датчику № 2 положения педали акселератора |
| Р 0120 | Высокое напряжение подачи к датчику № 2 положения педали акселератора |
| Р 0120 | Неправильный сигнал датчика № 1 и № 2 положения педали акселератора |
| Р 0120 | Неисправность датчика № 1 и № 2 положения педали акселератора |
| Р 0121 | Неисправность привода дроссельной заслонки |
| Р 0121 | Неисправность возвратной пружины дроссельной заслонки |
| Р 0128 | Полное открытие термостата |
| Р 0131 | Низкое напряжение кислородного датчика № 1 |
| Р 0132 | Высокое напряжение кислородного датчика № 1 |
| Р 0133 | Ухудшение работы кислородного датчика № 1 |
| Р 0134 | Неисправность кислородного датчика № 1 |
| Р 0135 | Перегрев кислородного датчика № 1 |
| Р 0135 | Короткое замыкание на вывод В+ кислородного датчика № 1 |
| Р 0135 | Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи кислородного датчика № 1 |
| Р 0137 | Низкое напряжение кислородного датчика № 2 |
| Р 0138 | Высокое напряжение кислородного датчика № 2 |
| Р 0140 | Короткое замыкание на вывод В+ кислородного датчика № 2 |
| Р 0141 | Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи кислородного датчика № 2 |
| Р 0141 | Ухудшение работы кислородного датчика № 2 |
| Р 0151 | Низкое напряжение кислородного датчика № 3 |
| Р 0152 | Высокое напряжение кислородного датчика № 3 |
| Р 0153 | Ухудшение работы кислородного датчика № 3 |
| Р 0154 | Неисправность кислородного датчика № 3 |
| Р 0155 | Перегрев кислородного датчика № 3 |
| Р 0155 | Короткое замыкание на вывод В+ кислородного датчика № 3 |
| Р 0155 | Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи кислородного датчика № 3 |
| Р 0157 | Низкое напряжение кислородного датчика № 4 |
| Р 0158 | Высокое напряжение кислородного датчика № 4 |
| Р 0161 | Короткое замыкание на вывод В+ кислородного датчика № 4 |
| Р 0161 | Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи кислородного датчика № 4 |
| Р 0174 | Обогащенная топливная смесь при оборотах холостого хода |
| Р 0174 | Обогащенная топливная смесь при низких нагрузках двигателя |
| Р 0174 | Обедненная топливная смесь при высоких нагрузках двигателя |
| Р 0175 | Обедненная топливная смесь при оборотах холостого хода |
| Р 0175 | Обедненная топливная смесь при низких нагрузках двигателя |
| Р 0175 | Обогащенная топливная смесь при высоких нагрузках двигателя |
| Р 0221 | Неисправность датчика изменения положения педали акселератора |
| Р 0221 | Неисправность датчика изменения положения дроссельной заслонки |
| Р 0221 | Неисправность датчика определения положения педали акселератора |
| Р 0221 | Неисправность датчика определения положения дроссельной заслонки |
| Р 0221 | Сбой сигнала датчика № 1 № 2 положения педали акселератора |
| Р 0221 | Сбой сигнала датчика № 1 № 2 положения дроссельной заслонки |
| Р 0221 | Неисправность датчика №1 и №2 управления холостыми оборотами двигателя |
| Р 0231 | Обрыв или замыкание в цепи реле топливного насоса |
| Р 0232 | Короткое замыкание на вывод В+ реле топливного насоса |
| Р 0261 | Замыкание или обрыв на «массу» цепи топливной форсунки № 1 |
| Р 0262 | Замыкание на вывод В+ цепи топливной форсунки № 1 |
| Р 0264 | Замыкание или обрыв на «массу» цепи топливной форсунки № 2 |
| Р 0265 | Замыкание на вывод В+ цепи топливной форсунки № 2 |
| Р 0267 | Замыкание или обрыв на «массу» цепи топливной форсунки № 3 |
| Р 0268 | Замыкание на вывод В+ цепи топливной форсунки № 3 |
| Р 0270 | Замыкание или обрыв на «массу» цепи топливной форсунки № 4 |
| Р 0271 | Замыкание на вывод В+ цепи топливной форсунки № 4 |
| Р 0273 | Замыкание или обрыв на «массу» цепи топливной форсунки № 5 |
| Р 0274 | Замыкание на вывод В+ цепи топливной форсунки № 5 |
| Р 0276 | Замыкание или обрыв на «массу» цепи топливной форсунки № 6 |
| Р 0277 | Замыкание на вывод В+ цепи топливной форсунки № 6 |
| Р 0300 | Ослабленное зажигание |
| Р 0301 | Ослабленное зажигание цилиндра № 1 |
| Р 0302 | Ослабленное зажигание цилиндра № 2 |
| Р 0303 | Ослабленное зажигание цилиндра № 3 |
| Р 0304 | Ослабленное зажигание цилиндра № 4 |
| Р 0305 | Ослабленное зажигание цилиндра № 5 |
| Р 0306 | Ослабленное зажигание цилиндра № 6 |
| Р 0325 | Неисправность датчика детонации № 1 (цилиндры № 1, 2, 3) |
| Р 0330 | Неисправность датчика детонации № 2 (цилиндры № 4, 5, 6) |
| Р 0335 | Сбой сигнала датчика положения коленчатого вала |
| Р 0335 | Сбой сигнала датчика положения коленчатого вала |
| Р 0335 | Сбой адаптации датчика положения коленчатого вала |
| Р 0336 | Слишком высокие обороты холостого хода двигателя |
| Р 0340 | Сбой синхронизации цилиндра №1 |
| Р 0341 | Сбой распознавания цилиндра № 1 |
| Р о351 | Сбой выходного напряжения катушки зажигания № 1 |
| Р 0352 | Сбой выходного напряжения катушки зажигания № 2 |
| Р 0353 | Сбой выходного напряжения катушки зажигания № 3 |
| Р 0411 | Неисправность вторичного воздушного насоса |
| Р 0413 | Обрыв или замыкание в цепи вторичного воздушного насоса |
| Р 0414 | Короткое замыкание на вывод В+ в цепи вторичного воздушного насоса |
| Р 0420 | Неисправность каталитического нейтрализатора № 1 (цилиндры № 1, 2, 3) |
| Р 0430 | Неисправность каталитического нейтрализатора № 1 (цилиндры № 4, 5, 6) |
| Р 0442 | Наличие утечек топливного бака |
| Р 0443 | Неисправность электромагнитного клапана продувки |
| Р 0444 | Обрыв или замыкание на «массу» в цепи электромагнитного клапана продувки |
| Р 0445 | Замыкание на вывод В+ в цепи электромагнитного клапана продувки |
| Р 0447 | Обрыв или замыкание на «массу» в цепи клапана отсечки угольного фильтра |
| Р 0448 | Короткое замыкание на вывод В+ в цепи клапана отсечки угольного фильтра |
| Р 0450 | Неисправность датчика давления топливного бака |
| Р 0452 | Сигнал датчика низкого давления топливного бака |
| Р 0453 | Сигнал датчика высокого давления топливного бака |
| Р 0455 | Обильная утечка топлива из топливного бака |
| Р 0460 | Неисправность датчика уровня топлива в топливном баке |
| Р 0480 | Замыкание в цепи подачи питания вентилятора охлаждения |
| Р 0480 | Обрыв/замыкание на массу в цепи вентилятора охлаждения |
| Р 0481 | Короткое замыкание на вывод В+ в реле вентилятора конденсатора |
| Р 0481 | Обрыв в цепи на «массу» в реле вентилятора конденсатора |
| Р 0483 | Перегрузка мотора вентилятора охлаждения |
| Р 0484 | Заклинивание мотора вентилятора охлаждения |
| Р 0485 | Короткое замыкание в цепи вентилятора охлаждения |
| Р 0500 | Сбой в системе круиз – контроля |
| Р 0500 | Сбой функции ускорения круиз — контроля |
| Р 0500 | Сбой функции замедления круиз — контроля |
| Р 0501 | Дефективный сигнал датчика скорости транспортного средства |
| Р 0501 | Дефективный сигнал датчика скорости транспортного средства |
| Р 0562 | Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| Р 0564 | Неисправность кнопки управления круиз — контролем |
| Р 0600 | Неисправность системы иммобилайзера |
| Р 0601 | Неисправность функции отключения круиз – контроля |
| Р 0601 | Сбой в работе блока управления двигателем |
| Р 0601 | Блокировка выходного напряжения моторов сервоприводов |
| Р 601 | Замыкание или обрыв в цепи мотора сервопривода |
| Р 0601 | Сбой в работе блока управления двигателем |
| Р 0601 | Сбой в работе блока управления двигателем |
| Р 0602 | Блок управления двигателем не закодирован |
| Р 0602 | Неправильная кодировка трансмиссии |
| Р 0603 | Неправильная кодировка кода безопасности блока управления двигателем |
| Р 0604 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 0605 | Неисправность блока управления двигателем |
| Р 0650 | Короткое замыкание на вывод В+ в цепи контрольной лампы «Check» (проверить двигатель) |
| Р 0650 | Короткое замыкание или обрыв на «массу» в цепи контрольной лампы «Check» (проверить двигатель) |
| Р 0661 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи клапана впуска воздуха |
| Р 0662 | Короткое замыкание на вывод В+ в цепи клапана впуска воздуха |
| Р 0702 | Неисправность блока управления трансмиссией |
| Р 702 | Сбой в работе трансмиссии (напряжение электромагнитного клапана) |
| Р 0703 | Сбой в работе шины CAN (выключатель стоп – сигналов) |
| Р 0705 | Сбой в работе трансмиссии (рычаг переключения) |
| Р 0715 | Сбой в работе трансмиссии (датчик скорости транспортного средства) |
| Р 0720 | Сбой в работе трансмиссии |
| Р 0730 | Сбой в работе трансмиссии (гидравлическая система) |
| Р 0730 | Сбой в работе трансмиссии (распознавание передач) |
| Р 0734 | Сбой в работе системы управления АКП |
| Р 0743 | Сбой в работе трансмиссии (защемление муфты гидротрансформатора) |
| Р 0748 | Сбой в работе трансмиссии (давление модулятора) |
| Р 0753 | Сбой в работе трансмиссии (электромагнитный клапан 1 -2/4 — 5) |
| Р 0758 | Сбой в работе трансмиссии (электромагнитный клапан 2 -3) |
| Р 0763 | Сбой в работе трансмиссии (электромагнитный клапан 3 -4) |
| Р 0778 | Сбой в работе трансмиссии (давление масла) |
| Р 0836 | Сбой в работе трансмиссии (раздаточная коробка) |
| Р 1570 | Не закодирован иммобилайзер |
| Р 1590 | Отключение подачи топлива |
| Р 1609 | Сбой сигнала кодировки стартера |
Автоматическая коробка передач
| Код неисправности | Описание неисправности |
| Р 0707 | Слабый входной сигнал датчика включенной передачи |
| Р 0708 | Сильный входной сигнал датчика включенной передачи |
| Р 0741 | Муфта гидротрансформатора не может войти в зацепление |
| Р 0742 | Муфта гидротрансформатора находиться в постоянном зацеплении |
| Р 0710 | Неисправность датчика температуры масла коробки передач |
| Р 0790 | Поломка выключатель режима W/N/P |
| Р 1703 | Неправильная частота оборотов двигателя |
| Р 1704 | Неправильная частота оборотов выходного вала |
| Р 1708 | Низкое напряжение питания блока управления коробкой передач |
| Р 1709 | Высокое напряжение питания блока управления коробкой передач |
| Р 1713 | Неправильный сигнал педали акселератора |
| Р 1714 | Неправильная кодировка транспортного средства |
| Р 1715 | Неправильная регулировка электромагнитного клапана сброса давления |
| Р 1717 | Неисправность системы RAM |
| Р 1718 | Неисправность системы ROM |
| Р 1720 | Неисправность системы EEPROM |
| Р 1733 | Электромагнитный клапан № 1 постоянно открыт |
| Р 1734 | Электромагнитный клапан № 2 постоянно открыт |
| Р 1735 | Электромагнитный клапан № 3 постоянно открыт |
| Р 1736 | Электромагнитный клапан № 4 постоянно открыт |
| Р 1737 | Электромагнитный клапан № 5 постоянно открыт |
| Р 1738 | Электромагнитный клапан № 6 постоянно открыт |
| Р 1739 | Электромагнитный клапан № 7 постоянно открыт |
| Р 1741 | Электромагнитный клапан № 1 постоянно закрыт |
| Р 1742 | Электромагнитный клапан № 2 постоянно закрыт |
| Р 1743 | Электромагнитный клапан № 3 постоянно закрыт |
| Р 1744 | Электромагнитный клапан № 4 постоянно закрыт |
| Р 1745 | Электромагнитный клапан № 5 постоянно закрыт |
| Р 1746 | Электромагнитный клапан № 6 постоянно закрыт |
| Р 1747 | Электромагнитный клапан № 7 постоянно закрыт |
Система ABS/ESP
| Код неисправности | Описание неисправности |
| С 1011 | Повреждение переднего левого датчика скорости |
| С 1012 | Повреждение переднего левого датчика скорости |
| С 1021 | Повреждение переднего правого датчика скорости |
| С 1022 | Повреждение переднего правого датчика скорости |
| С 1031 | Повреждение заднего правого датчика скорости |
| С 1032 | Повреждение заднего правого датчика скорости |
| С 1041 | Повреждение заднего левого датчика скорости |
| С 1042 | Повреждение заднего левого датчика скорости |
| С 1051 | Повреждение датчика давления или электропроводки |
| С 1061 | Повреждение датчика угла поворота рулевого колеса |
| С 1073 | Повреждение блока датчиков |
| С 1074 | Повреждение блока датчиков |
| С 1101 | Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| С 1102 | Высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| С 1111 | Перегрев тормозного диска |
| С 1201 | Повреждение выключателя стоп-сигнала |
| С 1202 | Повреждение выключателя ESP |
| С 1301 | Неисправность подачи напряжения к электромагнитному клапану |
| С 1302 | Повреждение насоса с электродвигателем |
| С 1401 | Повреждение гидравлического блока ABS |
| С 1501 | Неправильные сигналы датчиков |
| С 1170 | Разногласие между кодировкой гидравлического блока и кодировкой транспортного средства |
Система пассивной безопасности
| Код неисправности | Описание неисправности |
| 1101 | Высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| 1102 | Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| 1103 | Низкое напряжение к датчику шторки безопасности |
| 1346 | Слишком высокое сопротивление цепи модуля подушки безопасности водителя |
| 1347 | Слишком низкое сопротивление цепи модуля подушки безопасности водителя |
| 1348 | Замыкание на «массу» цепи модуля подушки безопасности водителя |
| 1349 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи модуля подушки безопасности водителя |
| 1352 | Слишком высокое сопротивление цепи модуля подушки безопасности пассажира |
| 1353 | Слишком низкое сопротивление цепи модуля подушки безопасности пассажира |
| 1354 | Замыкание на «массу» цепи модуля подушки безопасности пассажира |
| 1355 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи модуля подушки безопасности пассажира |
| 1361 | Слишком высокое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя |
| 1362 | Слишком низкое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя |
| 1363 | Замыкание на «массу» цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя |
| 1364 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя |
| 1367 | Слишком высокое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира |
| 1368 | Слишком низкое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира |
| 1369 | Замыкание на «массу» цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира |
| 1370 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира |
| 1378 | Слишком высокое сопротивление цепи модуля шторки безопасности водителя |
| 1379 | Слишком низкое сопротивление цепи модуля шторки безопасности водителя |
| 1380 | Замыкание на «массу» цепи модуля шторки безопасности водителя |
| 1381 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи модуля шторки безопасности водителя |
| 1382 | Слишком высокое сопротивление цепи модуля шторки безопасности пассажира |
| 1383 | Слишком низкое сопротивление цепи модуля шторки безопасности пассажира |
| 1384 | Замыкание на «массу» цепи модуля шторки безопасности пассажира |
| 1385 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи модуля шторки безопасности пассажира |
| 1395 | Неисправность разъема подушек безопасности |
| 1400 | Неисправность датчика шторки безопасности водителя |
| 1401 | Замыкание на «массу» в цепи датчика шторки безопасности водителя |
| 1402 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи датчика шторки безопасности водителя |
| 1409 | Ошибка в модуле шторки безопасности водителя |
| 1414 | Неправильный сигнал датчика шторки безопасности водителя |
| 1403 | Неисправность датчика шторки безопасности пассажира |
| 1404 | Замыкание на «массу» в цепи датчика шторки безопасности пассажира |
| 1405 | Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи датчика шторки безопасности пассажира |
| 1410 | Ошибка в модуле шторки безопасности пассажира |
| 1415 | Неправильный сигнал датчика шторки безопасности пассажира |
| 1650 | Неисправность переднего датчика удара |
| 1651 | Неисправность датчика удара шторки безопасности водителя |
| 1652 | Неисправность датчика удара шторки безопасности пассажира |
| 1657 | Неисправность работы преднатяжителей ремней безопасности |
| 2500 | Неисправность контрольной лампы системы пассивной безопасности |
Раздаточная коробка
| Код неисправности | Описание неисправности |
| Р 1806 | Неисправной разъема CAN |
| Р 1805 | Неисправность выключателя выбора режима |
| Р 1821 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи обмотки электромагнитной муфты |
| Р 1822 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления ступицы |
| Р 1841 | Обрыв на «массу» в цепи мотора переключения |
| Р 1842 | Замыкание на «массу» в выходной цепи мотора переключения |
| Р 1843 | Неисправность датчика положения в моторе |
| Р 1844 | Заклинивание в режиме 4L |
| Р 1850 | Неисправность кодирующего устройства |
| Р 1851 | Замыкание на «массу» кодирующего устройства 1 |
| Р 1852 | Замыкание на «массу» кодирующего устройства 2 |
| Р 1853 | Замыкание на «массу» кодирующего устройства 3 |
| Р 1854 | Замыкание на «массу» кодирующего устройства 4 |
| Р 1815 | Неправильный сигнал нейтрального положения |
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Это ошибки датчика положения селектора, решить проблему можно проведя ряд проверок по кодам неисправности, отзвонив сигналы датчика, его питание и «массу», соответствие текущих показаний на сканере с реальным положением селектора АКПП. Заранее указать причину не получится, возможны разные проблемы. Нужно диагностировать.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Во время поездки в Иркутск коробка на ходу начала падать в аварию и не переключать скорости. Потом через некоторое время выходила из аварии и начанала ехать нормально. Официалы в Иркутске развели руками и сказали мы с механическим ТНВД не работаем. Покумекав и полистав интернет пришел к выводу что это потенционометр. Поменял, прописал. Проблема не ушла но ехать надо проехав 50 километров АКПП из аварии вышла и довезла до дома. Заехав к знакомому со сканером увидили несколько ошибок.
Полный размер
Первая это ошибка датчика выходного вала. Датчик стоит на сочленении АКПП и блока. С левой стороны прямо над карданом.
Полный размер
Как посоветовал один хороший человек. Его нужно снять и почистить от налипшей металлической стружки.
Полный размер
Полный размер
Но что бы снять пришлось открутить кардан.
После всех этих процедур коробка стала падать в аварию после дня езды. Под вечер. Тоесть когда очень горячая АКПП, двс и сама машина. И почему то подумалось что проблема может в массе на кузов. Снял, открутил все было в ржавчине. Зачистил и закрутил обратно. Буду тестировать. По итогам дополню.
Ну и заодно заменил масло и антифриз. Пробег 4900 после прошлой замены масла.
Полный размер
Полный размер
Сегодня утром коробка сразу упала в аварию. Сталкивался кто с такой ошибкой?
Проблема была в этом
www.drive2.ru/r/ssangyong…exton/539908588823380174/
Пробег: 240 000 км
Коды диагностики неисправностей АКПП ION (BTRA) с комментариями
Коды диагностики неисправностей АКПП ION (BTRA) с комментариямиКоды диагностики неисправностей АКПП ION (BTRA) с комментариями
P0707: Низкое напряжение датчика положения рычага переключения передач
P0708: Высокое напряжение датчика положения рычага переключения передач
P0710: Дефектный датчик температуры масла T/M
P0741: Нет включения муфты гидротрансформатора
P0742: Включена муфта гидротрансформатора
P0790: Дефектный переключатель режимов W/N/P
P1703: Неправильные показания оборотов двигателя (шина CAN).
P1704: Неправильные показания оборотов вторичного вала (шина CAN).
P1708: Низкое напряжение питания TCU
P1709: Высокое напряжение питания TCU
P1713: Дефектный сигнал датчика положения педали акселератора (шина CAN)
P1714: Неверный код настройки систем автомобиля
P1715: Неправильный шаг VPS
P1717: Дефект памяти RAM
P1718: Дефект памяти ROM
P1719: Неправильный обмен по шине CAN.
P1720: Неисправность памяти EEPROM
P1722: Неправильно указана модель автомобиля
P1733: Цепь электромагнитного клапана №1 разомкнута.
P1734: Цепь электромагнитного клапана №2 разомкнута.
P1735: Цепь электромагнитного клапана №3 разомкнута.
P1736: Цепь электромагнитного клапана №4 разомкнута.
P1737: Цепь электромагнитного клапана №5 разомкнута.
P1738: Цепь электромагнитного клапана №6 разомкнута.
P1739: Цепь электромагнитного клапана №7 разомкнута.
P1741: КЗ цепи электромагнитного клапана №1.
P1742: КЗ цепи электромагнитного клапана №2.
P1743: КЗ цепи электромагнитного клапана №3.
P1744: КЗ цепи электромагнитного клапана №4.
P1745: КЗ цепи электромагнитного клапана №5.
P1746: КЗ цепи электромагнитного клапана №6.
P1747: КЗ цепи электромагнитного клапана №7.Комментарии
P0707 Низкое напряжение датчика положения рычага переключения передач
Причина:
– Сигнал датчика положения рычага на переключателе блокировки ниже нормального значения (дефект датчика положения рычага)
– Установленное значение сигнала датчика положения рычага: 0.87 В
Признак:
– Невозможно включить 1-ю, 3-ю и 4-ю передачу.
– Муфта гидротрансформатора останавливается во время работы.
Способ устранения:
– Проверьте датчик положения рычага на замыкание на землю
– Проверьте правильность подключения переключателя блокировки и разъема TCU.
– При необходимости замените TCU.
– Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P0708 Высокое напряжение датчика положения рычага переключения передач
Причина:
– Сигнал датчика положения рычага на переключателе блокировки выше нормального значения (дефект датчика положения рычага)
– Установленное значение переключателя блокировки: 4,12 В
Признак:
– Невозможно включить 1-ю, 3-ю и 4-ю передачу.
– Муфта гидротрансформатора останавливается во время работы.
Способ устранения:
– Проверьте датчик положения рычага на замыкание на контакт B+.
– Проверьте правильность подключения переключателя блокировки и разъема TCU.
– При необходимости замените TCU.
– Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P0741 Нет включения муфты гидротрансформатора
Причина:
– Включение муфты гидротрансформатора невозможно даже при работающем электроклапане (S7).
– Обороты двигателя и вторичного вала не соответствуют передаточному соотношению выбранной передачи.
• Допустимое отклонение оборотов гидротрансформатора: 100 об/мин
Признак:
– Нет блокировки муфты гидротрансформатора
Способ устранения:
– Проверьте электромагнитный клапан (S7) на КЗ на землю или разрыв.
– При необходимости замените электромагнитный клапан (S7).
– Проверьте разъем соединения T/M и TCU.
– При необходимости замените TCU.
– Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P0742 Включена муфта гидротрансформатора
Причина:
– Включение муфты гидротрансформатора, когда электроклапан (S7) не работает.
– Обороты двигателя и вторичного вала не соответствуют характеристикам включения гидротрансформатора.
• Допустимое отклонение оборотов гидротрансформатора <50 об/мин
Признак:
– Муфта гидротрансформатора блокирована.
Способ устранения:
– Проверьте электромагнитный клапан (S7) на КЗ на клемму B+ или разрыв.
– При необходимости замените электромагнитный клапан (S7).
– Проверьте разъем соединения T/M и TCU.
– При необходимости замените TCU.
– Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P0710 Дефектный датчик температуры масла T/M
Причина:
– Температура масла T/M превышает установленное значение.
• Напряжение датчика температуры масла > 4.88 В
• Напряжение датчика температуры масла < 0.21 В
Признак:
– Температура масла постоянная и равна 120°C
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– Проверьте датчик температуры масла T/M на КЗ или разрыв.
– Проверьте разъем соединения T/M и TCU.
– При необходимости замените TCU.
– Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с.
P0790 Дефектный переключатель режимов W/N/P
Причина:
– Разъем переключателя режимов W/N/P частично разъединен (входной сигнал режима переключения быстро изменяется).
Признак:
– Переключатель постоянно находится в режиме normal.
Способ устранения:
– Проверьте входную цепь переключателя режимов W/N/P на КЗ или разрыв.
– Проверьте цепь переключателя режимов W/N/P.
– При необходимости замените переключатель режимов W/N/P.
– Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с.
P1703 Неправильные показания оборотов двигателя (шина CAN).
Причина:
– Сигнал оборотов двигателя (CAN) за пределами установленного значения или нет сигнала показания оборотов двигателя.
• Скорость вращения вала двигателя < 0 об/мин
• Скорость вращения вала двигателя > 7000 об/мин
Признак:
– Показания оборотов двигателя, соответствующие макс. крутящему моменту двигателя, применяются к условиям переключения передач.
Способ устранения:
– Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU.
– При необходимости замените TCU.
– Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с.
P1704 Неправильные показания оборотов вторичного вала (шина CAN).
Причина:
– Сигнал оборотов вторичного вала (CAN) за пределами установленного значения или нет сигнала показания оборотов вторичного вала.
• Скорость вращения вторичного вала < 0 об/мин
• Скорость вращения вторичного вала > 9000 об/мин
– Фактическая скорость автомобиля – 0 км/ч, хотя другие сигналы показывают, что автомобиль движется.
Признак:
– Невозможно включить пониженную передачу ограничением оборотов двигателя, чтобы предотвратить превышение допустимой скорости двигателя.
Способ устранения:
– Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU.
– При необходимости замените TCU.
– Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с, а скорость вращения вала двигателя выше 0.
P1708 Низкое напряжение питания TCU
Причина:
– Напряжение питания TCU низкое или нет измеренного значения напряжения.
Признак:
– Невозможно включить 1-ю передачу.
– Невозможно включить другую передачу из-за низкого напряжения питания.
– Электромагнитный клапан № 6 (S6) останавливается во время работы.
Способ устранения:
– Проверьте плотность контакта на клеммах TCU, наличие изломов или деформации.
– При необходимости замените TCU.
– Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P1709 Высокое напряжение питания TCU
Причина:
– Напряжение питания TCU слишком высокое.
• Напряжение питания TCU > 16.5 В
Признак:
– Все электромагнитные клапаны останавливаются во время работы, хотя напряжение аккумулятора в норме.
– Вход в аварийный режим.
Способ устранения:
– Проверьте цепь TCU на КЗ с клеммой B+ или с заземлением.
– При необходимости замените TCU.
– Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P1713 Дефектный сигнал датчика положения педали акселератора (шина CAN)
Причина:
– Сигнал датчика педали акселератора (шина CAN) находится за пределами установленного значения.
– Сигнал педали акселератора < 0%
– Сигнал педали акселератора > 100%
Признак:
– Невозможно включить 4-ю передачу.
– Муфта гидротрансформатора останавливается во время работы.
– Для определения передачи используется значение по умолчанию в пределах заданного диапазона (если сигнал педали акселератора дефектный, ECU выбирает значение по умолчанию и отправляет его и сообщение об ошибке в TCU по шине CAN).
– Сигнал датчика положения педали акселератора не учитывается при управлении тормозом B2 в режимах «P», «R» или «N».
Способ устранения:
– Проверьте контакт разъемов ECU и TCU, а также наличие изломов и деформации проводников.
– При необходимости замените TCU.
– Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P1714 Неверный код настройки систем автомобиля
Причина:
– Код автомобиля, хранимый в EEPROM – дефектный (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)).
Признак:
– Определяет значение кода автомобиля по шине CAN или выбирает 0 в качестве значения кода.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1715 Неправильный шаг VPS
Причина:
– VPS (Variable Pressure solenoid valve – электромагнитный клапан переменного давления) используется для контроля сцепления и диапазона давления во время переключения передач.
– Шаг VPS, хранимый в EEPROM – неправильный (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)).
• Шаг VPS > 120 мА
Признак:
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1717 Дефект памяти RAM
Причина:
– Память RAM работает неправильно. (Самотестирование во время включения зажигания (IGN ON))
Признак:
– Нет выходного сигнала.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1718 Дефект памяти ROM
Причина:
– Память хранения программы неисправна (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)).
– Контрольная сумма, вычисленная при проверке, не соответствует сохраненному значению.
Признак:
– Нет выходного сигнала.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1719 Неправильный обмен по шине CAN.
Причина:
– Невозможно использовать информацию, необходимую для TCU, через шину CAN.
Признак:
– Для всех сигналов, поступающих через шину CAN, устанавливаются значения по умолчанию.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU.
– Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените TCU.
– Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с.
P1720 Неисправность памяти EEPROM
Причина:
– Дефект памяти EEPROM.
– Контрольная сумма, вычисленная при проверке памяти EEPROM, не соответствует сохраненному значению. (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON))
Признак:
– Определяет значение кода автомобиля по шине CAN или выбирает 0 в качестве значения кода.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1722 Неправильно указана модель автомобиля
Причина:
– Невозможно определить код автомобиля в процессе чтения памяти EEPROM или шины CAN.
Признак:
– Выбор 0 в качестве значения кода.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– Проверьте надежность соединения разъема TCU и клемм.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1733 Цепь электромагнитного клапана №1 разомкнута.
Причина:
– Электромагнитный клапан №1 взаимодействует с электромагнитным клапаном №2 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 1-2 передач.
– Внутренняя схема или проводка подключения электромагнитного клапана № 1 разомкнута.
– КЗ электромагнитного клапана на клемму B+.
Признак:
– Электромагнитный клапан №1 выключен.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №1 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №1.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1734 Цепь электромагнитного клапана №2 разомкнута.
Причина:
– Электромагнитный клапан №2 взаимодействует с электромагнитным клапаном №1 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 2-3 передач.
– Цепь электромагнитного клапана №2 разомкнута.
– КЗ электромагнитного клапана на клемму B+.
Признак:
– Электромагнитный клапан №2 выключен.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №2 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №2.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1735 Цепь электромагнитного клапана №3 разомкнута.
Причина:
– Электромагнитный клапан №3 взаимодействует с электромагнитным клапаном №4 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения.
– Электромагнитный клапан №3 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением.
– Цепь электромагнитного клапана №3 разомкнута.
– КЗ электромагнитного клапана на клемму B+.
Признак:
– Электромагнитный клапан №3 выключен.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №3 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №3.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1736 Цепь электромагнитного клапана №4 разомкнута.
Причина:
– Электромагнитный клапан №4 взаимодействует с электромагнитным клапаном №3 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения.
– Электромагнитный клапан №4 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением.
– Цепь электромагнитного клапана №4 разомкнута.
– КЗ электромагнитного клапана на клемму B+.
Признак:
– Электромагнитный клапан №4 выключен или включен.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №4 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №4.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1737 Цепь электромагнитного клапана №5 разомкнута.
Причина:
– Электромагнитный клапан №5 является регулируемым, предназначен для изменения давления в процессе переключения передач.
– Цепь электромагнитного клапана №5 разомкнута.
– КЗ электромагнитного клапана на клемму B+.
Признак:
– Электромагнитный клапан №4 всегда выключен.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 5 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 3,6 ~ 5,5Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан № 5.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1738 Цепь электромагнитного клапана №6 разомкнута.
Причина:
– Электромагнитный клапан № 6 используется для переключения давления гидравлической линии между высоким (HIGH) и низким (LOW) уровнем.
– Цепь электромагнитного клапана №6 разомкнута.
– КЗ электромагнитного клапана на клемму B+.
Признак:
– Высокое давление гидравлической линии. (Электромагнитный клапан № 6 останавливается во время работы)
– Невозможно включить 1-ю передачу.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 6 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №6.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1739 Цепь электромагнитного клапана №7 разомкнута.
Причина:
– Электромагнитный клапан №7 предназначен для управления муфтой гидротрансформатора.
– Цепь электромагнитного клапана №7 разомкнута.
– КЗ электромагнитного клапана на клемму B+.
Признак:
– Электромагнитный клапан №7 прекращает работу (OFF).
– Нет блокировки муфты гидротрансформатора
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №7 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №7.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1741 КЗ цепи электромагнитного клапана №1.
Причина:
– Электромагнитный клапан №1 взаимодействует с электромагнитным клапаном №2 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 1-2 передач.
– Цепь электромагнитного клапана №1 замкнута на землю.
Признак:
– Электромагнитный клапан №1 выключен.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №1 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №1.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1742 КЗ цепи электромагнитного клапана №2.
Причина:
– Электромагнитный клапан №2 взаимодействует с электромагнитным клапаном №1 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 2-3 передач.
– Цепь электромагнитного клапана №2 замкнута на землю.
Признак:
– Электромагнитный клапан №2 выключен.
– Переход в аварийный режим.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №2 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №2.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1743 КЗ цепи электромагнитного клапана №3.
Причина:
– Электромагнитный клапан №3 взаимодействует с электромагнитным клапаном №4 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения.
– Электромагнитный клапан №3 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением.
– Цепь электромагнитного клапана №3 замкнута на землю.
Признак:
– Электромагнитный клапан №3 выключен.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 3 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №3.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1744 КЗ цепи электромагнитного клапана №4.
Причина:
– Электромагнитный клапан №4 взаимодействует с электромагнитным клапаном №3 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения.
– Электромагнитный клапан №4 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением.
– Цепь электромагнитного клапана №4 замкнута на землю.
Признак:
– Электромагнитный клапан №4 выключен.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 4 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №4.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1745 КЗ цепи электромагнитного клапана №5.
Причина:
– Электромагнитный клапан №5 является регулируемым, предназначен для изменения давления в процессе переключения передач.
– Цепь электромагнитного клапана №5 замкнута на землю.
Признак:
– Электромагнитный клапан №4 всегда выключен.
– Переключение передач затруднено.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 5 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 3,6 ~ 5,5 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №5.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1746 КЗ цепи электромагнитного клапана №6.
Причина:
– Электромагнитный клапан № 6 используется для переключения давления гидравлической линии между высоким (HIGH) и низким (LOW) уровнем.
– Цепь электромагнитного клапана №6 замкнута на землю.
Признак:
– Высокое давление гидравлической линии. (Электромагнитный клапан № 6 останавливается во время работы)
– Невозможно включить 1-ю передачу.
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №6 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №6.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
P1747 КЗ цепи электромагнитного клапана №7.
Причина:
– Электромагнитный клапан №7 предназначен для управления муфтой гидротрансформатора.
– Цепь электромагнитного клапана №7 замкнута на землю.
Признак:
– Электромагнитный клапан №7 прекращает работу (OFF).
– Нет блокировки муфты гидротрансформатора
Способ устранения:
– Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №7 (особенно его заземление).
– Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом
– Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников.
– При необходимости замените электромагнитный клапан №7.
– При необходимости замените TCU.
– Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON.
Был Rodius RD400, 2.7, 2006, АКП, 4WD, серебро, блок TOD, Multitroniks, билинзы, омыватель, автокорректор, передняя подвеска от Toyota Land Cruiser Prado, задняя светодиодная оптика Hand made, был чип от «Чипико», сейчас прошивка без ЕГР by Рома Vahmurka `210 л.с., 75 000км после капиталки. Продан с пробегом 185000
Был Ssang Yong Action Sports 2010 г.в. 2.0d мкпп «ХАН» — продан,
Был Ssang Yong Action 2007 г.в. 2.0d АКПП — продан
Сейчас Cadillac SRX 4.6 AWD 325 л.с. «Кади», ГАЗ 2705 «Селедка», Ford Mondeo «Кузя»
Клубная карта №42, 8-926-399-69-54
Зашел на час, пропал на весь день (гараж)
Большой FAQ по Родиусу
Обновлено: 03.06.2023
Привет всем.3 месяца отъездил на кайроне ,с самого начала были рывки,особенно при переключении с 4 на 5 ,но что самое интересное не всегда.Почитав форум решил «забить» и ездить дальше.Потом появилась ошибка P1708,следом P0600 ,и на последок при трогании с места (особенно это чувствуется с вывернутым рулём) появляется вибрация,авто еле трогается,и это уже пугает.Подскажите в каком направлении копать?Подыскивать контракт (ремонт акпп в 130к вообще не вариант)?
А перед точно выключен?
Да,пробовал и врежиме S и W
S и W это трогаться с первой или со второй, а я про передний привод, точно отключен?
Да,переключатель на 2h
Р600 это can шина, ошибки шины.
1708 — Напряжение питания TCU низкое или нет.
При трогании с вывернутыми колёсами трясёт это хабы или насосу гура худо.
Р600 это can шина, ошибки шины.
1708 — Напряжение питания TCU низкое или нет.
При трогании с вывернутыми колёсами трясёт это хабы или насосу гура худо.
Спасибо,возможно и насос,в один прекрасный момент появился сильный вой,открыл бачёк гура,а там сухо ,подтекает рейка,возможно ушатал насос(((
а рабочая температура акпп6 сколько?
я бы сказал, что 70 и есть рабочая. Доходит до 70 примерно через мин 40-60 нормальной, даже интенсивной езды. Радиатор АКПП в принципе не маленький стоит. А так в принципе все время моих коротких поездок около 50 градусов
Народ подскажите, при трогании на холодную всё ок, после прогрева коробки при старте идет типа мощной вибрации с ударами , как будто проскальзывает и резко в зацеп и так чередуется , если стартовать с winter всё четко, ошибок нет, пробег 135т, замена масла каждые 30т
Народ подскажите, при трогании на холодную всё ок, после прогрева коробки при старте идет типа мощной вибрации с ударами , как будто проскальзывает и резко в зацеп и так чередуется , если стартовать с winter всё четко, ошибок нет, пробег 135т, замена масла каждые 30т
У меня началась такая же фигня. Катаюсь на винтере, Рома Вахмурка посоветовал. Наверное потихоньку подходит ремонт. Попробуй перепрошиться у Ромы, может поможет не на долго. Заодно он посмотрит потраха.
Привет всем,недавно вычитал ,как человек менял масло в акпп,залил-завёл-пощёлкал акпп-долил,это правильно?Мне на СТО просто залили масло до края горловины(пока не стало вытекать)
Р600 это can шина, ошибки шины.
1708 — Напряжение питания TCU низкое или нет.
При трогании с вывернутыми колёсами трясёт это хабы или насосу гура худо.
Трясёт наверно всё-таки из-за акпп,так как недавно был на СТО,сбросил ошибки,на очередном повороте опять «заколбасило» и те же ошибки сразу выскочили (P1708,P071F,P0741),с ЭБУ разъёмы скидывал-там всё чисто-сухо,буду дальше по проводке копатьюДиагностика показала ,что не только на ЭБУ идёт низкое напряжение,думаю следы ведут к генератору.
PS:На СТО все ржут,до этого у меня был Дустер,так они забыли как я выгляжу,а тут опять постоянный клиент
. на очередном повороте опять «заколбасило» и те же ошибки сразу выскочили (P1708,P071F,P0741),с ЭБУ разъёмы скидывал-там всё чисто-сухо,буду дальше по проводке копатьюДиагностика показала ,что не только на ЭБУ идёт низкое напряжение,думаю следы ведут к генератору.
Смущает, что начинает колбасить на повороте, у нас нет меж осевого дифференциала и при полном приводе должно быть проскальзывание колёс.
А отсутствие вакуума в хабах обеспечивает постоянный полный привод (проверь вакуум).
P071F — Высокое значение сигнала ручного переключателя повышения/понижения передачи (Up/Down) рычага селектора (TGS)
P0741 — Контур муфты гидротрансформатора зафиксирован в разблокированном состоянии
По ошибке P1708 я тоже в сторону генератора смотрю, но поменял щётки (напряжение стало вроде стабильней), а ошибка всё равно появляется раз в 2 недели (скидываю).
«колбасит» думаю изз-за акпп,думаю дело в повышенной нагрузке при вывернутых колёсах.Сегодня решил разобраться с P1708,на СТО вскрыли ЭБУ АКПП,почистили(было несколько окислов) и вскрылась некая проблема,блок видит входящее напряжение 11в,а замеры показывают 13,5в,теперь я в полном ступоре,БУшный ЭБУ покупать как то стрёмно,новый кусается.Может кто сталкивался с таким-подскажите.
Народ подскажите, при трогании на холодную всё ок, после прогрева коробки при старте идет типа мощной вибрации с ударами , как будто проскальзывает и резко в зацеп и так чередуется , если стартовать с winter всё четко, ошибок нет, пробег 135т, замена масла каждые 30т
вот такой букет выдал
куда копоть, я в акпп «не в зуб ногой»
Прикрепленные изображения
вот такой букет выдал
куда копоть, я в акпп «не в зуб ногой»
Я бы «копал» в сторону сервиса по ремонту АКПП.
Обосную — здесь ремонт/замена гидротрансформатора (ГТ), его вскрывают на станке — лечат — заваривают — балансируют.
ну снять акпп для меня не проблема ( опыт уже имеется)
тут главное иметь понимание что проблема именно в ГТ
спасибки
ну снять акпп для меня не проблема ( опыт уже имеется)
тут главное иметь понимание что проблема именно в ГТ
по ошибкам, скачай из поста 11892
На СТО вскрыли ЭБУ АКПП,почистили(было несколько окислов) и вскрылась некая проблема,блок видит напряжение 11в,а замеры показывают 13,5в,теперь я в полном ступоре,куда деваются в самом блоке 2.5в?Человек с СТО говорит,что всё что можно вычистил и контакты все проверил .Может кто сталкивался с таким-подскажите.
Всем привет! Владею актионом спорт 2011 г. АКПП6. Купил почти год назад, проблем никаких не было. Недавно, при движении около 80-90 км/ч и попытке ускориться, коробка как-бы выпала в нейтраль, обороты растут, ускорения не происходит. Попробовал в ручном режиме переключать, цифры на приборке меняются, но эффекта нет. Остановился на обочине, выключил зажигание, протёр стекло, пощупал колёса и снова запустил мотор. Машина поехала как обычно. После этого в разных режимах проехал ещё около 1000 км и проблема больше не появлялась, я уж подумал что глюк какой-то был, но за последние два дня такая же ерунда вылезла два раза, оба раза на трассе. В остальных режимах и на других передачах проблем, вроде-бы, нет. Может быть совсем небольшие толчки, но может и раньше были, внимание на этом не акцентировал. Интернет почитал, но именно такой проблемы не нашёл. В основном у всех проблема в толчках с 3 на 4-ю передачу. Что бы не включалась 6-я нашёл только одну тему, но решения там не было. Ошибок на панели нет, свисток ELM к машине не подключается, не знаю почему, перепробовал кучу программ. К чему готовиться? Переборка коробки или может быть проблема в прошивке/электрике/мозгах? Почему проблема лечится выключением-включением зажигания?
. блок видит напряжение 11в,а замеры показывают 13,5в..
реинжиниринг, внутренний АЦП получает не верные данные, я бы искал стабилитроны на плате и измерял их напряжение
Правду покажет только сканер на АКПП6, был это единичный затуп или внутренний дефект.
(по описанию нет проблем, коробас всегда подтупливает, особенно при активном педалировании)
Всем полных баков, прочитал ошибку P1708 — поведение машины не изменилось. Слышал надо какой-то провод(разъëм) пошевелить, но какой и где не могу найти. Бензинка с легендарной 6АКПП.
Александр, а что это за методичка такая?
Александр, да вот и спрашиваю, не нашел такую .. только на английском попадалась pdf-ка. а нет ссылки?
Петр Наливан
По-моему эта ошибка вылетает из-за разъема на селекторе. На селекторе акпп есть переключатель выбора передач в ручном режиме и селектор съёмный. Я когда-то снимал ручку селектора и обратил внимание, что контакты там хреновенькие и селектор не особо крепко держится на одном болтике. Ручка болтается, контакт херовый и ошибка готова.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1704 автомобиля Ssang Yong
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Да я скачал, только вот с английским туго! Для тех кто в танке, можно ткнуть пальцем где про проверку меток написано?
Снимаете клапанную крышку. Вращаете коленвал (гайка 27) по часовой, выставляете его на метку на шкиве, белая полоска краской, т.е. 1й поршень встанет в ВМТ.
Звезды распредвалов должны занять контрольное положение, т.е. в отверстия шестерней распредвалов, чз крышку подшипника распредвала, можно было вставить болт М6 (в оригинальном сервис мануале спец инструмент) подходящей длины.
До совмещения, коленвал делает 2 оборота, шестерни распредвалов делают 1 оборот.
Фото шкива коленвала с меткой
Вставленная шпилька, можно болт М6
Отверстия в шестернях распредвалов со вставленными шпильками (шестерни сняты)
Снимаете клапанную крышку.
Олег, большущее спасибо! Буду смотреть!
Олег, большущее спасибо! Буду смотреть!
По кислородным датчикам ошибок нет?
Проверь еще , прежде чем что-то разбирать жгут проводки сзади двигателя , может протереться о шпильку моторного щита.
Вот всем радость-то сразу в мотор лезть ))))))
Черный пиарщик клана
. Вот всем радость-то сразу в мотор лезть ))))))
Да как два пальца )))
Да как два пальца )))
Ну каждый развлекается как может )))) не спорю =)
Была похожая по симптомам машина не так давно. Там совпало несколько неисправностей . Медленно но верно терялась тяга. Потом спустя неделю после мойки ДВС перестала запускаться. Как раз теже ошибки .
Тяга терялась из-за забитого наглухо катализатора ( из-за ГБО ) . А заводиться перестала из-за замыкания в том самом жгуте. Протерлась изоляция, струей еще немного подвинули жгут + вода.
Так что все таки рекомендую с простого начинать . Проверить питание на датчике хотя бы ( под нагрузкой желательно) .
А так — да , у нас мотористу только команду дай и все разберет))) Хлебом не корми)))
Действительно есть ошибка P0138, 2й датчик кислородный, но появились они не одновременно. 1-м планирую проверять проводку и датчик, потом в мотор полезу.
Действительно есть ошибка P0138, 2й датчик кислородный, но появились они не одновременно. 1-м планирую проверять проводку и датчик, потом в мотор полезу.
Сними разъемы датчиков ( на раме справа) , и посмотри как машина себя вести будет .
Подогрев кислородников , питание датчика распредвала и соленоида фазовращателя сидят на одном проводе. При перетирании провода кислородника может быть сильное падение напряжения питания на датчиках , вплоть до выгорания предохранителя .
Это может быть причиной .
Начинайте с простого и дешевого. Чего сразу в мотор-то ?
Хотя p0138 по идеи не должно быть в этом случае. но все же лучше проверить
Раздел, Датчик положения распределительного вала
P0340 , Датчик положения распределительного вала — неверный сигнал
Неисправность — Неисправность датчика положения распределительного вала. Неверный сигнал датчика положения распределительного вала.
Технические характеристики — Напряжение питания датчика: 4,5-24 В
Диагностика
1. Проверить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить состояние жгута проводов ECU, а также состояние контактов №№ 106 и 104 электрического разъема ECU.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить отсутствие механических повреждений датчика и звездочки.
5. Проверить ECU.
P0341 Датчик положения распределительного вала — сигнал отсутствует
Неисправность — Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
Технические характеристики — Напряжение питания датчика: 4,5-24 В
Диагностика
1. Проверить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить состояние жгута проводов ECU, а также состояние контактов №№ 106 и 104 электрического разъема ECU.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить отсутствие механических повреждений датчика и звездочки.
5. Проверить ECU.
Прежде всего я бы присмотрелся к датчику положения распредвала, т.б. что доступ к нему легкий.
Проверить проводку датчика.
Доброго дня! У меня проблема выскочил чек 341. А как проверить напряжение. На датчике 3 контакта. На каких будет нужно напряжение?
Черный пиарщик клана
Доброго дня! У меня проблема выскочил чек 341. А как проверить напряжение. На датчике 3 контакта. На каких будет нужно напряжение?
Так ранее написал уже
. Скачай SM на G23D, глава Control, раздел Camshaft Position (CMP) Sensor
P0341, P0135, иногда плюс P0010, иногда вместе с ними P0600.
По кислородным датчикам ошибок нет?
Проверь еще , прежде чем что-то разбирать жгут проводки сзади двигателя , может протереться о шпильку моторного щита.
Подогрев кислородников , питание датчика распредвала и соленоида фазовращателя сидят на одном проводе. При перетирании провода кислородника может быть сильное падение напряжения питания на датчиках , вплоть до выгорания предохранителя .
Это надо с ямы смотреть, или сверху можно?
P0341, P0135, иногда плюс P0010, иногда вместе с ними P0600.
Это надо с ямы смотреть, или сверху можно?
Под правой пассажирской дверью два разъёма.
Черный пиарщик клана
При включенном зажигании горит чек и не гаснет пока не заведу. Это нормально?
Елм не видит ошибок
Лампочку чтоль поменял на исправную?
ps так и должно быть )))
Лампочку чтоль поменял на исправную?
ps так и должно быть )))
про P1704 — тоже вылезла недавно. Было 2 недели простоя — чинили задний мост и меняли задние ступичные. АКБ естественно сдох, тачку завел не сразу, на последнем издыхании (сервисники за это время даже не заводили ее походу). Акб щас зарядил, попробовал стереть ошибку через Оливию и Torque pro — результата нет. Не стирает (ни при работе, ни при выключенном двигле). Машина работает нормально. Здесь и на других форумах отписались что вылечили:
1. Замена или зарядка АКб
2. Замена датчиков АБС (где связь)
3. Кто то написал про замену датчиков скорости
4. Замена свечей
5. Чистка контактов под сидушкой (что за контакты, кого/чего)
Я еще свечи не менял (предхоз сменил не так давно на иридий), но при прогреве есть какие то рывки, пиночки или подтраивание, хрен знает как объяснить (особенно если включишь печурку). Также свистит ремень допов (может из-за пробукса датчики хреново считывают)
Куда копать ? Куда смотреть ?
мануал по устранению P1704 перевел через гугл, прошу не пинать
— Все прыжковые понижающие передачи отключены, а четвертая передача — в запрете
— Гидротрансформатор будет разблокирован в любое время
— Механизмы выбираются рычагом управления переключением передач, но все понижающие передачи блокируются ограничениями частоты вращения двигателя, чтобы предотвратить чрезмерное вращение.
— D позиций выбирает 3-ю передачу.
— Первую и вторую передачи можно выбрать вручную.
— Inspect the wiring for poor electrical connections at the TCM and ECM connectors. Look for possible bent, backed out, deformed or damaged terminals.
Диагностические средства/меры
— Проверить проводку на наличие плохих электрических соединений на разъемах контроллера КПП и контроллера ЭСУД (электронная система управления двигателем). Ищите возможные изогнутые, подпертые, деформированные или поврежденные клеммы.
Всем полных баков, прочитал ошибку P1708 — поведение машины не изменилось. Слышал надо какой-то провод(разъëм) пошевелить, но какой и где не могу найти. Бензинка с легендарной 6АКПП.
Александр, а что это за методичка такая?
Александр, да вот и спрашиваю, не нашел такую .. только на английском попадалась pdf-ка. а нет ссылки?
Петр Наливан
По-моему эта ошибка вылетает из-за разъема на селекторе. На селекторе акпп есть переключатель выбора передач в ручном режиме и селектор съёмный. Я когда-то снимал ручку селектора и обратил внимание, что контакты там хреновенькие и селектор не особо крепко держится на одном болтике. Ручка болтается, контакт херовый и ошибка готова.
Читайте также:
- Схема кпп фольксваген гольф 3
- Схема кикстартера на мопеде альфа
- Ошибка р2566 форд дизель
- Схема электропроводки мазда 6 gg
- Схема охлаждения опель синтра
Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.
| Коды диагностики неисправностей АКПП ION (BTRA) |
|---|
| P0707: Низкое напряжение датчика положения рычага переключения передач |
| P0708: Высокое напряжение датчика положения рычага переключения передач |
| P0710: Дефектный датчик температуры масла T/M |
| P0741: Нет включения муфты гидротрансформатора |
| P0742: Включена муфта гидротрансформатора |
| P0790: Дефектный переключатель режимов W/N/P |
| P1703: Неправильные показания оборотов двигателя (шина CAN). |
| P1704: Неправильные показания оборотов вторичного вала (шина CAN). |
| P1708: Низкое напряжение питания TCU |
| P1709: Высокое напряжение питания TCU |
| P1713: Дефектный сигнал датчика положения педали акселератора (шина CAN) |
| P1714: Неверный код настройки систем автомобиля |
| P1715: Неправильный шаг VPS |
| P1717: Дефект памяти RAM |
| P1718: Дефект памяти ROM |
| P1719: Неправильный обмен по шине CAN. |
| P1720: Неисправность памяти EEPROM |
| P1722: Неправильно указана модель автомобиля |
| P1733: Цепь электромагнитного клапана №1 разомкнута. |
| P1734: Цепь электромагнитного клапана №2 разомкнута. |
| P1735: Цепь электромагнитного клапана №3 разомкнута. |
| P1736: Цепь электромагнитного клапана №4 разомкнута. |
| P1737: Цепь электромагнитного клапана №5 разомкнута. |
| P1738: Цепь электромагнитного клапана №6 разомкнута. |
| P1739: Цепь электромагнитного клапана №7 разомкнута. |
| P1741: КЗ цепи электромагнитного клапана №1. |
| P1742: КЗ цепи электромагнитного клапана №2. |
| P1743: КЗ цепи электромагнитного клапана №3. |
| P1744: КЗ цепи электромагнитного клапана №4. |
| P1745: КЗ цепи электромагнитного клапана №5. |
| P1746: КЗ цепи электромагнитного клапана №6. |
| P1747: КЗ цепи электромагнитного клапана №7. |
вверх
| P0707 Низкое напряжение датчика положения рычага переключения передач |
|---|
|
Причина: – Сигнал датчика положения рычага на переключателе блокировки ниже нормального значения (дефект датчика положения рычага) – Установленное значение сигнала датчика положения рычага: 0.87 В Признак: – Невозможно включить 1-ю, 3-ю и 4-ю передачу. – Муфта гидротрансформатора останавливается во время работы. Способ устранения: – Проверьте датчик положения рычага на замыкание на землю – Проверьте правильность подключения переключателя блокировки и разъема TCU. – При необходимости замените TCU. – Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P0708 Высокое напряжение датчика положения рычага переключения передач |
|---|
|
Причина: – Сигнал датчика положения рычага на переключателе блокировки выше нормального значения (дефект датчика положения рычага) – Установленное значение переключателя блокировки: 4,12 В Признак: – Невозможно включить 1-ю, 3-ю и 4-ю передачу. – Муфта гидротрансформатора останавливается во время работы. Способ устранения: – Проверьте датчик положения рычага на замыкание на контакт B+. – Проверьте правильность подключения переключателя блокировки и разъема TCU. – При необходимости замените TCU. – Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P0741 Нет включения муфты гидротрансформатора |
|---|
|
Причина: – Включение муфты гидротрансформатора невозможно даже при работающем электроклапане (S7). – Обороты двигателя и вторичного вала не соответствуют передаточному соотношению выбранной передачи. • Допустимое отклонение оборотов гидротрансформатора: 100 об/мин Признак: – Нет блокировки муфты гидротрансформатора Способ устранения: – Проверьте электромагнитный клапан (S7) на КЗ на землю или разрыв. – При необходимости замените электромагнитный клапан (S7). – Проверьте разъем соединения T/M и TCU. – При необходимости замените TCU. – Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P0742 Включена муфта гидротрансформатора |
|---|
|
Причина: – Включение муфты гидротрансформатора, когда электроклапан (S7) не работает. – Обороты двигателя и вторичного вала не соответствуют характеристикам включения гидротрансформатора. • Допустимое отклонение оборотов гидротрансформатора <50 об/мин Признак: – Муфта гидротрансформатора блокирована. Способ устранения: – Проверьте электромагнитный клапан (S7) на КЗ на клемму B+ или разрыв. – При необходимости замените электромагнитный клапан (S7). – Проверьте разъем соединения T/M и TCU. – При необходимости замените TCU. – Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P0710 Дефектный датчик температуры масла T/M |
|---|
|
Причина: – Температура масла T/M превышает установленное значение. • Напряжение датчика температуры масла > 4.88 В • Напряжение датчика температуры масла < 0.21 В Признак: – Температура масла постоянная и равна 120°C – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – Проверьте датчик температуры масла T/M на КЗ или разрыв. – Проверьте разъем соединения T/M и TCU. – При необходимости замените TCU. – Вернитесь к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с. |
| P0790 Дефектный переключатель режимов W/N/P |
|---|
|
Причина: – Разъем переключателя режимов W/N/P частично разъединен (входной сигнал режима переключения быстро изменяется). Признак: – Переключатель постоянно находится в режиме normal. Способ устранения: – Проверьте входную цепь переключателя режимов W/N/P на КЗ или разрыв. – Проверьте цепь переключателя режимов W/N/P. – При необходимости замените переключатель режимов W/N/P. – Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с. |
| P1703 Неправильные показания оборотов двигателя (шина CAN). |
|---|
|
Причина: – Сигнал оборотов двигателя (CAN) за пределами установленного значения или нет сигнала показания оборотов двигателя. • Скорость вращения вала двигателя < 0 об/мин • Скорость вращения вала двигателя > 7000 об/мин Признак: – Показания оборотов двигателя, соответствующие макс. крутящему моменту двигателя, применяются к условиям переключения передач. Способ устранения: – Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU. – При необходимости замените TCU. – Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с. |
| P1704 Неправильные показания оборотов вторичного вала (шина CAN). |
|---|
|
Причина: – Сигнал оборотов вторичного вала (CAN) за пределами установленного значения или нет сигнала показания оборотов вторичного вала. • Скорость вращения вторичного вала < 0 об/мин • Скорость вращения вторичного вала > 9000 об/мин – Фактическая скорость автомобиля – 0 км/ч, хотя другие сигналы показывают, что автомобиль движется. Признак: – Невозможно включить пониженную передачу ограничением оборотов двигателя, чтобы предотвратить превышение допустимой скорости двигателя. Способ устранения: – Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU. – При необходимости замените TCU. – Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 3 с, а скорость вращения вала двигателя выше 0. |
| P1708 Низкое напряжение питания TCU |
|---|
|
Причина: – Напряжение питания TCU низкое или нет измеренного значения напряжения. Признак: – Невозможно включить 1-ю передачу. – Невозможно включить другую передачу из-за низкого напряжения питания. – Электромагнитный клапан № 6 (S6) останавливается во время работы. Способ устранения: – Проверьте плотность контакта на клеммах TCU, наличие изломов или деформации. – При необходимости замените TCU. – Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P1709 Высокое напряжение питания TCU |
|---|
|
Причина: – Напряжение питания TCU слишком высокое. • Напряжение питания TCU > 16.5 В Признак: – Все электромагнитные клапаны останавливаются во время работы, хотя напряжение аккумулятора в норме. – Вход в аварийный режим. Способ устранения: – Проверьте цепь TCU на КЗ с клеммой B+ или с заземлением. – При необходимости замените TCU. – Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P1713 Дефектный сигнал датчика положения педали акселератора (шина CAN) |
|---|
|
Причина: – Сигнал датчика педали акселератора (шина CAN) находится за пределами установленного значения. – Сигнал педали акселератора < 0% – Сигнал педали акселератора > 100% Признак: – Невозможно включить 4-ю передачу. – Муфта гидротрансформатора останавливается во время работы. – Для определения передачи используется значение по умолчанию в пределах заданного диапазона (если сигнал педали акселератора дефектный, ECU выбирает значение по умолчанию и отправляет его и сообщение об ошибке в TCU по шине CAN). – Сигнал датчика положения педали акселератора не учитывается при управлении тормозом B2 в режимах «P», «R» или «N». Способ устранения: – Проверьте контакт разъемов ECU и TCU, а также наличие изломов и деформации проводников. – При необходимости замените TCU. – Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P1714 Неверный код настройки систем автомобиля |
|---|
|
Причина: – Код автомобиля, хранимый в EEPROM – дефектный (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)). Признак: – Определяет значение кода автомобиля по шине CAN или выбирает 0 в качестве значения кода. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1715 Неправильный шаг VPS |
|---|
|
Причина: – VPS (Variable Pressure solenoid valve – электромагнитный клапан переменного давления) используется для контроля сцепления и диапазона давления во время переключения передач. – Шаг VPS, хранимый в EEPROM – неправильный (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)). • Шаг VPS > 120 мА Признак: – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1717 Дефект памяти RAM |
|---|
|
Причина: – Память RAM работает неправильно. (Самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)) Признак: – Нет выходного сигнала. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1718 Дефект памяти ROM |
|---|
|
Причина: – Память хранения программы неисправна (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)). – Контрольная сумма, вычисленная при проверке, не соответствует сохраненному значению. Признак: – Нет выходного сигнала. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1719 Неправильный обмен по шине CAN. |
|---|
|
Причина: – Невозможно использовать информацию, необходимую для TCU, через шину CAN. Признак: – Для всех сигналов, поступающих через шину CAN, устанавливаются значения по умолчанию. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU. – Проверьте надежность соединения разъема ECU и TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените TCU. – Возврат к нормальной работе, если отказ не возникает в пределах 30 с. |
| P1720 Неисправность памяти EEPROM |
|---|
|
Причина: – Дефект памяти EEPROM. – Контрольная сумма, вычисленная при проверке памяти EEPROM, не соответствует сохраненному значению. (самотестирование во время включения зажигания (IGN ON)) Признак: – Определяет значение кода автомобиля по шине CAN или выбирает 0 в качестве значения кода. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1722 Неправильно указана модель автомобиля |
|---|
|
Причина: – Невозможно определить код автомобиля в процессе чтения памяти EEPROM или шины CAN. Признак: – Выбор 0 в качестве значения кода. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – Проверьте надежность соединения разъема TCU и клемм. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1733 Цепь электромагнитного клапана №1 разомкнута. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №1 взаимодействует с электромагнитным клапаном №2 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 1-2 передач. – Внутренняя схема или проводка подключения электромагнитного клапана № 1 разомкнута. – КЗ электромагнитного клапана на клемму B+. Признак: – Электромагнитный клапан №1 выключен. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №1 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №1. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1734 Цепь электромагнитного клапана №2 разомкнута. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №2 взаимодействует с электромагнитным клапаном №1 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 2-3 передач. – Цепь электромагнитного клапана №2 разомкнута. – КЗ электромагнитного клапана на клемму B+. Признак: – Электромагнитный клапан №2 выключен. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №2 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №2. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1735 Цепь электромагнитного клапана №3 разомкнута. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №3 взаимодействует с электромагнитным клапаном №4 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения. – Электромагнитный клапан №3 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением. – Цепь электромагнитного клапана №3 разомкнута. – КЗ электромагнитного клапана на клемму B+. Признак: – Электромагнитный клапан №3 выключен. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №3 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №3. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1736 Цепь электромагнитного клапана №4 разомкнута. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №4 взаимодействует с электромагнитным клапаном №3 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения. – Электромагнитный клапан №4 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением. – Цепь электромагнитного клапана №4 разомкнута. – КЗ электромагнитного клапана на клемму B+. Признак: – Электромагнитный клапан №4 выключен или включен. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №4 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №4. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1737 Цепь электромагнитного клапана №5 разомкнута. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №5 является регулируемым, предназначен для изменения давления в процессе переключения передач. – Цепь электромагнитного клапана №5 разомкнута. – КЗ электромагнитного клапана на клемму B+. Признак: – Электромагнитный клапан №4 всегда выключен. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 5 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 3,6 ~ 5,5Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан № 5. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1738 Цепь электромагнитного клапана №6 разомкнута. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан № 6 используется для переключения давления гидравлической линии между высоким (HIGH) и низким (LOW) уровнем. – Цепь электромагнитного клапана №6 разомкнута. – КЗ электромагнитного клапана на клемму B+. Признак: – Высокое давление гидравлической линии. (Электромагнитный клапан № 6 останавливается во время работы) – Невозможно включить 1-ю передачу. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 6 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №6. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1739 Цепь электромагнитного клапана №7 разомкнута. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №7 предназначен для управления муфтой гидротрансформатора. – Цепь электромагнитного клапана №7 разомкнута. – КЗ электромагнитного клапана на клемму B+. Признак: – Электромагнитный клапан №7 прекращает работу (OFF). – Нет блокировки муфты гидротрансформатора Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №7 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №7. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1741 КЗ цепи электромагнитного клапана №1. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №1 взаимодействует с электромагнитным клапаном №2 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 1-2 передач. – Цепь электромагнитного клапана №1 замкнута на землю. Признак: – Электромагнитный клапан №1 выключен. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №1 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №1. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1742 КЗ цепи электромагнитного клапана №2. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №2 взаимодействует с электромагнитным клапаном №1 в процессе управления потоком масла, проходящим через клапан переключения 2-3 передач. – Цепь электромагнитного клапана №2 замкнута на землю. Признак: – Электромагнитный клапан №2 выключен. – Переход в аварийный режим. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №2 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №2. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1743 КЗ цепи электромагнитного клапана №3. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №3 взаимодействует с электромагнитным клапаном №4 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения. – Электромагнитный клапан №3 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением. – Цепь электромагнитного клапана №3 замкнута на землю. Признак: – Электромагнитный клапан №3 выключен. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 3 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №3. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1744 КЗ цепи электромагнитного клапана №4. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №4 взаимодействует с электромагнитным клапаном №3 для обеспечения плавности переключения передач и управления порядком переключения. – Электромагнитный клапан №4 предназначен для включения и выключения клапана управления сцеплением. – Цепь электромагнитного клапана №4 замкнута на землю. Признак: – Электромагнитный клапан №4 выключен. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 4 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №4. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1745 КЗ цепи электромагнитного клапана №5. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №5 является регулируемым, предназначен для изменения давления в процессе переключения передач. – Цепь электромагнитного клапана №5 замкнута на землю. Признак: – Электромагнитный клапан №4 всегда выключен. – Переключение передач затруднено. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана № 5 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 3,6 ~ 5,5 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №5. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1746 КЗ цепи электромагнитного клапана №6. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан № 6 используется для переключения давления гидравлической линии между высоким (HIGH) и низким (LOW) уровнем. – Цепь электромагнитного клапана №6 замкнута на землю. Признак: – Высокое давление гидравлической линии. (Электромагнитный клапан № 6 останавливается во время работы) – Невозможно включить 1-ю передачу. Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №6 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №6. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
| P1747 КЗ цепи электромагнитного клапана №7. |
|---|
|
Причина: – Электромагнитный клапан №7 предназначен для управления муфтой гидротрансформатора. – Цепь электромагнитного клапана №7 замкнута на землю. Признак: – Электромагнитный клапан №7 прекращает работу (OFF). – Нет блокировки муфты гидротрансформатора Способ устранения: – Проверьте проводку и разъем электромагнитного клапана №7 (особенно его заземление). – Номинальное значение сопротивления: 22 ~ 30 Ом – Проверьте надежность соединения разъема TCU, а также наличие изломов или деформации проводников. – При необходимости замените электромагнитный клапан №7. – При необходимости замените TCU. – Код DTC исчезает после переключения ключа зажигания из положения OFF в положение ON. |
Шуткует АКПП 6 ст, Кайрон, 2011, бензин 2.3
С месяц-два назад начала появляться и сама по себе пропадать ошибка P1704. Но вроде на скорость не влияло.
Но сегодня какая-то ерунда более забористая приключилась.
Завелся, прогрелся. Давлю газ — разгоняется аки Волга ГАЗ-21. Т.е. почти никак. Присмотрелся — не скользко, ESP не моргает. Непонятно, но и фиг бы с ним.
Выхожу на трассу, на спидометре 140, на тахометре. 5 и не уменьшается. Перевёл в ручной режим — максимально доступная скорость 6, коробкак как обычно не дёрнулась. Т.е. как бы 5 тысяч оборотов это перебор после набора скорости.
Заехал на ближайшую заправку. Заглушил, все вышли, зашли, завёл.
Выезжаю на трассу — 140 на спидометре, 3 на тахометре. Т.е. норма.
Что это было? Уж не какой нибудь аварийный режим? Никаких лампочек типа «пропал двигатель» не загоралось, зимний режим у коробки не включал. Единственное — когда выезжал со двора то был в 4х4, отключил метров через 100 после выезда с дворовых дорог. Может он не отключился, хотя лапочка погасла?
Маслице с фильтром АКПП тыщ 30 не менялось? 😉
Если 30 тык +/- мальца — замена. если +много то замена и после 1-3 тык пробега еще одна замена.
Если коробка еще не была убита — проблема исчезнет еще тыщ на 30 😉
/// Может он не отключился, хотя лапочка погасла?///
Обычно пятая точка и вестибулярный аппарат это неплохо определяет 😉
Маслице как раз год назад с промывкой на 40 ткм полностью менялось. Литров много ушло пока гуталин отмыли (официалы — зло), в этом году на 50 ткм просто поменял «на всякий случай».
Но у меня всё не как у людей. Уже на скольких машинах замечал: начинаю всё делать «строго по регламенту/по показаниям» — капризничают, забиваю болт пока «руки не дойдут» — бегают без проблем сезон за сезоном.
Re: Шуткует АКПП 6 ст, Кайрон, 2011, бензин 2.3 > Выхожу на трассу, на спидометре 140, на тахометре. 5 и не уменьшается. Перевёл в ручной режим — максимально доступная скорость 6, коробкак как обычно не дёрнулась. Т.е. как бы 5 тысяч оборотов это перебор после набора скорости.
может максимально доступная не равна реальной?
я только по опыту проблемной 6-ти ступенчатой актионовской на дизеле могу судить.
но там мне удавалось остановиться при горящей индикации о 6-той передаче. и дальше машина стартовала явно не с 6-й.
большие обороты бывают при замершей коробке. но у меня это поссе -15 проявляется. едешь и шумит оборотами первые минут 7.
Источник
Ошибка p1704 ssangyong kyron
С месяц-два назад начала появляться и сама по себе пропадать ошибка P1704. Но вроде на скорость не влияло.
Но сегодня какая-то ерунда более забористая приключилась.
Завелся, прогрелся. Давлю газ — разгоняется аки Волга ГАЗ-21. Т.е. почти никак. Присмотрелся — не скользко, ESP не моргает. Непонятно, но и фиг бы с ним.
Выхожу на трассу, на спидометре 140, на тахометре. 5 и не уменьшается. Перевёл в ручной режим — максимально доступная скорость 6, коробкак как обычно не дёрнулась. Т.е. как бы 5 тысяч оборотов это перебор после набора скорости.
Заехал на ближайшую заправку. Заглушил, все вышли, зашли, завёл.
Выезжаю на трассу — 140 на спидометре, 3 на тахометре. Т.е. норма.
Что это было? Уж не какой нибудь аварийный режим? Никаких лампочек типа «пропал двигатель» не загоралось, зимний режим у коробки не включал. Единственное — когда выезжал со двора то был в 4х4, отключил метров через 100 после выезда с дворовых дорог. Может он не отключился, хотя лапочка погасла?
Маслице с фильтром АКПП тыщ 30 не менялось? 😉
Если 30 тык +/- мальца — замена. если +много то замена и после 1-3 тык пробега еще одна замена.
Если коробка еще не была убита — проблема исчезнет еще тыщ на 30 😉
/// Может он не отключился, хотя лапочка погасла?///
Обычно пятая точка и вестибулярный аппарат это неплохо определяет 😉
Маслице как раз год назад с промывкой на 40 ткм полностью менялось. Литров много ушло пока гуталин отмыли (официалы — зло), в этом году на 50 ткм просто поменял «на всякий случай».
Но у меня всё не как у людей. Уже на скольких машинах замечал: начинаю всё делать «строго по регламенту/по показаниям» — капризничают, забиваю болт пока «руки не дойдут» — бегают без проблем сезон за сезоном.
может максимально доступная не равна реальной?
я только по опыту проблемной 6-ти ступенчатой актионовской на дизеле могу судить.
но там мне удавалось остановиться при горящей индикации о 6-той передаче. и дальше машина стартовала явно не с 6-й.
большие обороты бывают при замершей коробке. но у меня это поссе -15 проявляется. едешь и шумит оборотами первые минут 7.
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1704 автомобиля Ssang Yong
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
начни с модуляторов,на 20т топливный должны поменять были если решил его не менять до упора вози в запасе новый -всегда
- Пол: Мужчина
- Город: ЗЕЛЕНОГРАД
- Интересы: Демонтаж форсунок
89104465653 - дизель автомат
- Имя:Сергей
А что за модуляторы такие и где они стоят? В слесарном деле я в принципе начинающий или (Чайник)
Спасибо
- Пол: Мужчина
- бензин автомат
- Имя:Дима
- Пол: Мужчина
- Город: ЗЕЛЕНОГРАД
- Интересы: Демонтаж форсунок
89104465653 - дизель автомат
- Имя:Сергей
машина стояла пару месяцев и сел аккумулятор. зарядил аккумулятор и завёл авто. после этого загорелся жёлтым цветом Chek. подключил бортовой компьютер, который выдал ошибку P1704. двигатель не набирает обороты свыше 2500. как бы троит. как устранить неисправность?
авто не на гарантии и услугами сервиса стараюсь не пользоваться
- Пол: Мужчина
- бензин автомат
- Имя:Дима
а нет ничего ,посмотрел коды ошибок -нет там такого тишина,какая коробка,?все в подписи заполнить можно?или клещами вытягивать
- Пол: Мужчина
- Город: СПб, Мурманск
- дизель автомат
- Пол: Мужчина
- бензин автомат
- Имя:Дима
- дизель механика
- Имя:Andrey
возможно вы правы, сегодня залил 20 литров саляры с заправки газпром нефть, ездил по городу тфу тфу вроде не дергается и Check не горит уже, но кажется машина скорость медленно набирает.
- Пол: Мужчина
- Город: Moscow
- дизель автомат
- Имя:Roman
- Пол: Мужчина
- Город: Сергиев Посад
- дизель автомат
- Имя:Михаил
- Пол: Мужчина
- Город: Фрязино
- Интересы: Автомобили, рыбалка
- бензин автомат
- Имя:Борис
машина стояла пару месяцев и сел аккумулятор. зарядил аккумулятор и завёл авто. после этого загорелся жёлтым цветом Chek. подключил бортовой компьютер, который выдал ошибку P1704. двигатель не набирает обороты свыше 2500. как бы троит. как устранить неисправность?
авто не на гарантии и услугами сервиса стараюсь не пользоваться
- Пол: Мужчина
- бензин автомат
- Имя:Дима
Комментарий
Последние посетители
- Мне сказали 1560 раз
- Я сказал 820 раз
Какой год выпуска и пробег?
- Мне сказали 14 раз
- Я сказал 102 раз
год выпуска вроде написал 2012 год пробег на сп 611509 км, но не факт что столько. сканировал CARMAN SCAN VG оригинал.
- Мне сказали 491 раз
- Я сказал 168 раз
Комментарий
- Мне сказали 5 раз
- Я сказал 6 раз
Больная тема на них акпп, масло в коробке менялось, а фильтр? фильтр там меняется со снятием коробки, обратить внимание на фрикционы, они поджариваются, после чистки коробки может поездить. Масло может на вид быть нормальное после замены.
- Мне сказали 491 раз
- Я сказал 168 раз
Вообщем ситуация такая.
Всё зависит от обновления в твоём сканере.У меня 2008 стоит . Я про Карман-Скан. Машина была 2011 -поэтому я думаю не получилось
Попробуй отсюда обновы скачать Перейти
За кодом — в личку
Сказали спасибо
- Мне сказали 491 раз
- Я сказал 168 раз
Качаеш VG Patch Pack . распаковываеш
Прибор подключаеш к компу
Запускаеш сначала 10.В0 -перезагружаеш сканер
Затем запускаеш 10,В4 и опять перезагружаеш сканер
С копа заходиш в сканер (там 2 диска) ищеш папку Донлабс -копируеш обновления в неё
Это ещё не всё. при запуске сканера выйдет вот такое окно.На 10 раз и всё такое
Сканер не выключаеш -либо пишеш либо звониш -код для активации мне дали
За кодом сюда — я тупо позвонил и попросил( Потапов Максим
Менеджер по продажам оборудования
ООО «Интерлакен-Рус»
Телефон: (495) 771-70-31 доб 36)
Как устаноовить обновления можно тут -от ВИ ДЖИ + не оличается
. 4ba0383da08d88a2bf0
Комментарий
Внимание /1
Код ошибки P0729 звучит как «неправильное передаточное число 6-ой передачи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Gear 6 Incorrect Ratio».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0729
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0729 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код может появляться в автомобилях с автоматической коробкой передач. Когда возникает проблема с переключением на 6-ю передачу или при движении на ней. Автоматическая трансмиссия с компьютерным управлением использует несколько передаточных чисел. Для увеличения скорости автомобиля при максимальном увеличении выходной мощности двигателя.
Новые автомобили могут иметь более четырех передаточных чисел для улучшения экономии топлива. Компьютер определяет, когда переключать передачи вверх или вниз, в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.
Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) или (TCM) используют входные данные от различных датчиков. Для проверки правильности работы трансмиссии и ее компонентов. Скорость двигателя часто рассчитывается по датчику скорости трансмиссии для определения передаточного числа и скольжения гидротрансформатора.
Если расчет не соответствует желаемому значению, устанавливается диагностический код неисправности P0729 OBD2 и загорается лампа проверки двигателя. Неправильные коды соотношений, обычно требуют механической, а также диагностической проверки сканером.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0729 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Задержка переключения или отсутствие переключения на 6-ю передачу.
- Пробуксовка автоматической трансмиссии.
- Повышенный расход топлива.
- Иногда водители могут не заметить никаких признаков появления данной ошибки.
Причины возникновения ошибки
Код P0729 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Низкий уровень или грязная трансмиссионная жидкость ATF.
- Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости.
- Механический отказ коробки.
- Блокировка внутри главного регулятора трансмиссии.
- Неисправен соленоид переключения передач.
- Поврежден или неисправен модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0729
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0729:
- Необходимо проверить, отремонтировать или заменить все поврежденные цепи и соединители системы.
- Следует заменить все поврежденные или неисправные компоненты внутри трансмиссии.
- Проверить и, при необходимости, заменить неисправный PCM.
- Если проблема заключается в низком уровне или загрязнении трансмиссионной жидкости ATF, жидкость необходимо долить или заменить.
Необходимо также обратить внимание на другие коды ошибок. Которые могли появиться вместе с кодом P0729. Они могут помочь определить, какие детали нуждаются в ремонте или замене.
Диагностика и решение проблем
Обязательно проверьте уровень и состояние жидкости ATF, прежде чем продолжить диагностику. Неправильный уровень жидкости или грязная жидкость могут вызвать проблемы с переключением. Влияющие на работу нескольких передач.
Муфты трансмиссии обычно управляются соленоидом или давлением жидкости. Если есть электрическая проблема с соленоидом переключения передач. То должен отображаться код, относящийся к этой неисправности. Прежде чем продолжить, устраните электрическую проблему.
Забитые каналы нарушают циркуляцию жидкости внутри трансмиссии, что также может вызвать ошибку P0729. Если есть несколько кодов с ошибками передаточных чисел, но трансмиссия работает должным образом. Может быть механическая проблема с преобразователем крутящего момента, основным управлением трансмиссии или проблемы с давлением.
Может потребоваться использование диагностического сканера, чтобы определить, какая передача управляется трансмиссией. И определить, совпадает ли частота вращения двигателя с рассчитанной выходной частотой вращения от датчика коробки передач.
Для устранения неисправностей такого типа, часто требуются знания в области работы трансмиссии и капитального ремонта. Сверьтесь с заводским руководством по обслуживанию для конкретных диагностических процедур автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0729 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Эскейп)
- Hyundai
- Infiniti (Инфинити fx35)
- Kia
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Lexus (Лексус gs300)
- Nissan
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
- Volkswagen
С кодом неисправности Р0729 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P0783, P07AA, P0850, P2702, P2704.
Источник