Данная проблемма перепрошивкой (исключением влияния вторички) на Форях 2,0 л. (не турбированных) не решается. Автор, видимо хочет показать свою «осведомлённость» в этом вопросе.
Да, именно так — осведомленность (без кавычек), в отличие от неосведомленности (тоже без кавычек) автора утверждения «мозги не шьются» . Предлагаю ознакомиться например с:
http://forums.drom.ru/subaru/t1151554295.html ,
или
http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=25526
ну или, чтоб недалеко ходить, на данном форуме:
http://www.club-forester.ru/index.php?/topic/27455-faq-obiazatelnye-profilakticheskie-raboty-po-vto/page-3
А на кой мне нужен ОВД адаптер? Он нужен для того, чтобы сконнектить бортовую систему диагностики с ПК или смартфоном….. Я не собираюсь таскать с собою в авто ноут, чтобы коннектиться с бортовым компом. И смартфоны на андроид-платформе не перевариваю принципиально
Вольному-воля. Но ведь автором было также сказано ранее, что:
Самый простой выход (как я и сделал) — приобретение портативного диагностического тестера. Вопоос 1,5 — 3,5 тыс. руб. Каждый раз, как появляется, подключаю и тупо стираю эту ошибку.
Самый простой ? Для автора — возможно да, если смартфон на андроиде для него «не перевариваемое» устройство, .а коннект «смартфон + OBD адаптер» является сложной операцией. А для других ? Тех кто при смартфонах (коих, думаю, большинство) ? .Для них — что будет проще (и значительно дешевле) ?
Т.е. утверждение о самом простом выходе путем приобретения тестера, а не адаптера выглядит, мягко говоря, сомнительно. Ну, а просто «тупое стирание» в конце-концов аукнится. Чего Вам совсем не желаю.
Как ранее писал заморосила экология.
Сперва ошибку выдало ЕГР, потом самоустранилось и начались качели с «Секондори аир инжектион систем».
Первым делом решил поковыряться, снять почистить.
Полный размер
Снимать не очень удобно, но возможно, снимать воздушную систему придется. Оба клапана находятся с двух сторон двигателя, но концы трубок уходят вниз сзади движка к коллекторам и там конечно их трудно выкручивать.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
разобрал второй клапан и думаю ай яй яй, грязно и прокладка на клапане износилась, но разобрал первый клапан и офигел сильнее
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Кстати на верхней части клапана интересная система, там как прокладка лежит широкая пластина и она покрыта специальной оранжевой краской, которая естественно после чистки вся слезла до конца.
Полный размер
Пытался разобрать эту систему, но это не возможно однозначно, отломал болтик, он с задней стороны весь приплюснут и поэтому не открутиться.
Полный размер
За одно проверил сопротивление обоих клапанов, вроде одинаковое, дал на прямую питание с аккума на второй, он сработал, дал питание на первый клапан, он не сработал. Решил что дело все в нем (как и написано в самой считываемой ошибке (банк 1)), и собрал всю систему назад,
Полный размер
Продолжил ездить так же, периодически скидывая ошибку, но так меня это задолбало. И однажды в одном из БЖ вартовчанина Antoha-ham увидел инфу, что он прошил мозги и снял экологию, списался с ним, попросил хотя бы первый клапан, он привез всю систему, оба клапана и клапан ЕГР
Полный размер
. До прошивки проблем с ними не было. И тдалее все просто. еже набитой рукой я скинул один клапан и вставил новый
Полный размер
. Пытался разобрать новый, но он оказался видимо обслуженным и добротно смазанным при сборке герметиком. Не стал его колоть дальше и поставил на веру.
Все норм. 3 дня полёт нормальный. Прокладки оставил родные. теперь следующая станция — прошивка мозгов. Очень уж запарили затупы, которые почему то последнюю неделю участились, чего ранее не было.
Пока была снята воздушная система, заглянул в дроссельную заслонку, судя по БЖ, чистил я ее пол года назад,
Полный размер
с виду нормальное, но за заслонкой уже чернота, пора чистить.
Вот такие дела с этой гребанной экологией. Хорошо что теперь есть запасные клапана, в случае дальнейшей смерти остальных, можно менять их постепенно, но это не вечно, нужно шить.
Полный размер
-
28.07.2012, 20:23
#1
Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Доброго времени суток!
Искал по форуму что-то подобное моей проблеме, но к удивлению ничего не нашел, хотя вроде как этот недуг распространен на большей части форестеров кузова СГ.
В общем, проблема такова, что загорелся у меня недавно ЧЕК и заморгал КРУИЗ, соответственно и не работает данная опция.Но суть проблемы не в этом, на круиз как таковой мне по барабану, а вот горящий значок чека не по нраву. Поехал я на диагностику на матезалки, где мне и сказали, что у европейских форей эта беда чуть ли не на каждом втором автомобиле и лечится заменой клапанов системы подачи вторичного воздуха (цена вопроса около 30 тыр). Естественно, ни о какой замене этой экологической приблуды речи идти и не может, т.к. бюджет, мягко говоря, приличный. Ошибку сбросили, но на следующий день она вылезла снова. Порыв в интернете и поначитвашись инфы, решил почистить эти самые клапана, авось поможет… но я не самый везучий человек по жизни, поэтому и недуг никуда не делся. Собственно, к сути самого вопроса, есть ли люди у нас в городе, которые побороли эту проблему? Пишут, что эту систему удаляют с корнем из под капота, ставят заглушки, а в мозгах зашивают ошибку. Вырезать клапана под капотом труда не составит, а вот в мозгах порыться уже никак..
-
28.07.2012, 22:22
#2
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
А какого года форестер? Турбовый или нет ? Если свежий, то вполне возможно…. если 2004 и старше, то там достаточно сложно до ECU достучаться — на дроме есть тема на 100+ страниц.
По поводу ЕГР — действительно, ее проше заглушить, чем чинить.
PS Кстати там по-моему клапанов то несколько… плюс а-ля насос.. ты все почистил ?
-
28.07.2012, 22:30
#3
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
атмофорь 07г.в.
клапана там 2, один отвечает за четную пару цилиндров, второй за нечентную. почитстил все, даже патрубки продувал, но толку то.. я и дром весь перерыл, нашел фотоотчет по удалению все этой лабуды, в принципе ничего сложного, вся загвоздка только в удалении ошибки из мозгов. во многих городах кулибины запросто глушат эти ерроры, я думаю возможно и у нас таковые найдутся..
-
28.07.2012, 22:32
#4
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Шнурок для прошивки ЕЦУ есть у меня и у парня с ником megamix. Но у меня нет пока ноутбука с виндовсом… так что напиши мегамиксу — его зовут Александр. Если машина шьется, то отключить ошибку — 5 минут делов.
-
30.07.2012, 08:33
#5
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Бук есть с виндовсом)
Говорят трубы шьются в 2 счета, а вот с атмофорями все сложнее. В любом случае спасибо за инфу, буду иметь ввиду, в случае чего- обращусь)
-
26.09.2012, 11:42
#6
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Столкнулся с абсолютно аналогичной проблемой: горят круиз+курсовая устойчивость+чек. Ошибки скидывал — появляются заново. Всё бы ничего, но и сам круиз не работает. А так как за городом бываю часто.. хочется. Может быть еще что-то не работает.
До этого был (и есть) атмо, турбу взял недавно, уже с этими ошибками и удаленной системой подачи вторичного воздуха. Патрубки заглушены. Цена вопроса — 35 т.р. новый. Альтернативы ищу, пока нигде не увидел.Ну и вопрос тот же: прошивает ли кто-то мозги, как вообще в Красноярске — все поголовно ездят с ошибками или покупают эту систему?
И, кстати, чем закончилась история у ТС?
-
19.03.2013, 11:39
#7
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
моя история с данной проблемой решилась буквально недавно. отправлял ECU в Саратов к небеизвестному Саше А80, который в считанные дни «хакнул» данный баг в мозгах моего авто. Езжу уже больше месяца и все ок, двигатель тянет на всем диапазоне оборотов + была сделана оптимизация под наш «каественный» бенз, что также радует. Советую всем, кто столкнулся с этой проблемой не тянуть и начать уже получать полный спектр удовольствия от своего автомобиля;)
-
23.04.2013, 19:48
#8
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Та же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
-
23.04.2013, 20:37
#9
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
http://www.24subaru.ru/catalog/?item=1407 если такой же,забирай в 10 раз дешевле))) А то валяется,девать некуда
-
28.04.2013, 23:26
#10
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Сообщение от Андрей24Та же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
есть еще спец в москве, но про него особо ничего не слышал. по времени на всю операцию у меня ушла неделя, пользовался услугами DHL.
-
30.04.2013, 11:35
#11
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Сообщение от Ven0mhttp://www.24subaru.ru/catalog/?item=1407 если такой же,забирай в 10 раз дешевле))) А то валяется,девать некуда
Не подойдет, у меня атмо двушка.
-
30.04.2013, 11:40
#12
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Сообщение от Shupa Сообщение от Андрей24Та же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
есть еще спец в москве, но про него особо ничего не слышал. по времени на всю операцию у меня ушла неделя, пользовался услугами DHL.
Shupa, подскажи, во сколько обошлась прошива и услуги ДХЛа? С Александром через дром связывался? Это как я понимаю нужно комп снимать и отправлять или сам этот клапан тоже?
-
10.05.2013, 13:13
#13
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
[quote=Андрей24]
Сообщение от Shupa Сообщение от «Андрей24»:3pll2pacТа же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
есть еще спец в москве, но про него особо ничего не слышал. по времени на всю операцию у меня ушла неделя, пользовался услугами DHL.
Shupa, подскажи, во сколько обошлась прошива и услуги ДХЛа? С Александром через дром связывался? Это как я понимаю нужно комп снимать и отправлять или сам этот клапан тоже?[/quote:3pll2pac]
услуги Александра 8, дхл 4.5 обошлось. по времени неделю заняло. снимается комп, а клапана и вся эта система глушится заглушками. на московском форуме форестеров все подробно описано
-
10.05.2013, 14:32
#14
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Как Игорь уже писал в этой теме, не ленитесь, звоните, если прошивку можно слитьзалить и найду ее описание , то для вас спец цена 1 тыс.руб. по удалению этих ошибок и связанных с ними коррекций. Если описания не будет, цена вырастет макс до 4 тысяч. Кстати не на всех машинах можно глушить ЕГР, есть моторы где отработанные газы идут через отверстия выпускных каналов в самой ГБЦ. Заглушив клапана ЕГР тем самым газы начнут искать выход выдавливая всевозможные сальники и прокладки.
-
11.05.2013, 11:11
#15
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Добрый день, субароводы!
У меня возникла аналогичная проблема и не знаю как ее решить. И клапана промывал и что только с ними не делал но все без толку, хватает на один день без ошибки покататься. Все начилось когда я загнал машину в Сакуру моторс на диагностику подвестки и свечи с маслом сразу поменять, в итоге выйхал от них с герляндами на приборной панели, их скан ошибок не видел. Поехал в Субару там обнаружили P2441 и с этого момента я разочировываюсь в субаре, хотя машина просто ласточка ( Subaru Legacy 2005г, МКПП, 165л.с ). Подскажите есть ли умельцы у нас в городе и на что влияет это ошибка кроме как круиз не работает? Можно ли дальше с ней кататься или это приведет к каким либо последствиям?
Сообщение от Андрей24Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2441
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2441
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2441 звучит как «клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в закрытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2441
Код ошибки P2441 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на то, что клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях, застрял в закрытом положении. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система впрыска вторичного воздуха будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.
Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.
PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, и запишет код P2441 в память.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
- Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность этого кода неисправности не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2441 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P2441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2441
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2441:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P2441, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P2441 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P2441 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Lexus (Лексус gx470, lx570)
- Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
- Toyota (Тойота Королла, Матрикс, Прадо, Такома, Тундра)
С кодом неисправности Р2441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2440, P2442, P2443, P2445.
Видео
-
15.03.2011 18:49
#1
!!! Ошибка P2441 — надоела!
Всем привет. Есть проблема — требует решения! Существует автомобиль в подписи. Был как-то раз прецедент с разрядкой аккума на СТО (не плотно закрыли дверь и машина всю ночь в боксе стояла с вкл. светом в салоне). Зарядили — поехали. Все ничего, только спустя день или два, не помню, начал мигать круиз, потом чек загорелся. Поехал на сканер, показал ошибку «P2441 — заклинивание закрытия системы подачи вторичного воздуха (Банк 1)», обнулили. Ошибка стерлась. Неделю поездил — опять та же песня с мигающим круизом и потом чек загорался.
Короче, так я сканером стирал эту ошибку раз 5 — результата нет. Замечено, что с потеплением от +5 и выше ошибка сама пропадает, но как только холодать начинает (ниже +5), при заводке опять появляется та же ошибка. Подскажите может кто сталкивался? Из-за чего сыр бор?Forester 2.0 2005г., рестайл, на палке — Черная лошадь.
LEGACY 2.0 2000г. — была
-
15.03.2011 20:53
#2
Нет у вас «системы подачи вторичного воздуха».
Ищите другую причину.
-
16.03.2011 00:45
#3
Сообщение от Sasha_A80
Нет у вас «системы подачи вторичного воздуха».
Ищите другую причину.А вдруг есть?
Стоит же она на форестере 06 года. Вот тема похожая была — ошибка 2432 — датчик давления вторичного воздуха и самодиагностика без разъемов.
-
16.03.2011 04:21
#4
А не клапан ли это рециркуляции отработанных газов?
Услуги АВТОБЕТОНОНАСОСА 18 и 30 м
-
16.03.2011 06:19
#5
Сообщение от Gavrusha
Ну может и есть, тогда возьму свои слова взад.
Экологически озадаченные разработчики ставили ее до начала 90 годов, на экологичных Subaru была замечена с MY2007.
Автор, поразглядывайте, может у вас авто посвежее того, что в подписи…
-
16.03.2011 08:17
#6
Может американец какой нибудь экологичный
-
16.03.2011 09:17
#7
Системы подачи вторичного воздуха есть 100%. Стоят 2 клапана слева и справа сзади и один клапан посередине спереди (ЕГР). С ЕГР все в порядке — отключали фишку ошибку выдает сразу по этому клапану, дословно не помню, но показывает типа «неисправность в цепи сигнала электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов». Машина такая как в подписи, европеец 2005г. но уже рестайлинговый (тот который с 2006 года пошел), а на рестайлинговых есть такая система!
Кто нибудь сталкивался? Может эти клапана помыть попробовать? Что ЕГР мыть надо — это я знаю, а вот клапана, которые вторичного воздуха, тоже наверное засираются?Последний раз редактировалось GULIVER; 16.03.2011 в 09:19.
Forester 2.0 2005г., рестайл, на палке — Черная лошадь.
LEGACY 2.0 2000г. — была
-
16.03.2011 13:07
#8
Сообщение от Sasha_A80
Ну может и есть, тогда возьму свои слова взад.
Экологически озадаченные разработчики ставили ее до начала 90 годов, на экологичных Subaru была замечена с MY2007.
Автор, поразглядывайте, может у вас авто посвежее того, что в подписи…Саша привет.Я тебе в соответствующей теме логи кидал на Форестера 2007г.в. Прошу помощи в рассмотрении лога Ошибка ECU explorerom не считалась.Сегодня сканер показал именно эту ошибку.Предварительно он почистил эти клапана,сеточек кстати в них не оказалось.Итог-после сброса ошибки холостые плавают,машина глохнет.
UPD Вроде поехала с грехом пополам.http://clean-in.ru/ Eikosha и Profoam в Ижевске icq231443102
-
16.03.2011 13:12
#9
Дак может что-то неправильнонеплотно собрали после чистки.
Обычно подсосы во впуск народ творит, которые после нескольких прогревовостываний могут и уйти.
По результатам чистки смотрите синхронность фаз AVCS (VVT в логе). Быстро редко восстанавливается.
-
16.03.2011 14:07
#10
Сообщение от GULIVER
Системы подачи вторичного воздуха есть 100%. Стоят 2 клапана слева и справа сзади и один клапан посередине спереди (ЕГР). С ЕГР все в порядке — отключали фишку ошибку выдает сразу по этому клапану, дословно не помню, но показывает типа «неисправность в цепи сигнала электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов». Машина такая как в подписи, европеец 2005г. но уже рестайлинговый (тот который с 2006 года пошел), а на рестайлинговых есть такая система!
Кто нибудь сталкивался? Может эти клапана помыть попробовать? Что ЕГР мыть надо — это я знаю, а вот клапана, которые вторичного воздуха, тоже наверное засираются?06 модельный год у вас стало быть.
Попробуйте помыть, потом нам расскажете
Если не поможет, может проще глушить эту систему и убирать чек, все равно она для экологии только служит, да и то первую минуту после пуска?
-
16.03.2011 18:47
#11
!!! Итак сегодня состоялась чистка всех клапанов: ЕГР и подачи вторичного воздуха, скинули ошибки.
Результат:
Во-первых, ошибка пока больше не появлялась, но нужно еще несколько дней поездить и только потом будет понятно.
Во-вторых, машина поехала… Перестала «дрожать» на холостых. Пропал провал, который тоже меня мучил с 2000 до 2500 тысяч оборотов по тахометру (наблюдалась такая фигня на многих фориках моего модельного ряда).
Короче говоря, пока буду юзать «аптомобыл». По истичении некоторого времени отпишу, как машина себя ведет.Р.S. Клапаны эти были грязные до жути! Мыли карбклинером — все сняли, залили, дали откиснуть нагару, потом промыли еще раз и протерли тряпкой — сразу все заблестело.
Р.Р.S. Клапан ЕГР не разборный — сняли и помыли каналы, а вот клапаны подачи воздуха разобрали и там тоже грязи немерено оказалось.
Спасибо всем отписавшимся.Последний раз редактировалось GULIVER; 16.03.2011 в 18:55.
Forester 2.0 2005г., рестайл, на палке — Черная лошадь.
LEGACY 2.0 2000г. — была
-
16.03.2011 18:53
#12
Сообщение от cirax2004
Саша привет.Я тебе в соответствующей теме логи кидал на Форестера 2007г.в. Прошу помощи в рассмотрении лога Ошибка ECU explorerom не считалась.Сегодня сканер показал именно эту ошибку.Предварительно он почистил эти клапана,сеточек кстати в них не оказалось.Итог-после сброса ошибки холостые плавают,машина глохнет.
UPD Вроде поехала с грехом пополам.Скорее всего плохо (не герметично) собрали, Саша прав. Я бы на твоем месте еще раз перебрал систему, или посмотреть на крайняк визуально на предмет утечки воздуха. Но вообще мне сегодня когда собирали клапаны подачи, обратили внимание на уплотнительную резинку, которая ставится между механической частью и электромагнитной на самом клапане, когда собирали сначала болтики наживили, расправили резинку отверточкой аккуратно, потом затягивали, а если не расправить, то резинку выдавливает в месте соединения и получается негерметично. Как то так.
Forester 2.0 2005г., рестайл, на палке — Черная лошадь.
LEGACY 2.0 2000г. — была
-
16.03.2011 22:12
#13
Словил такую же ((( тока 2444 приговаривают насос но сам думаю чистить клапана ибо тоже машин дергается на холостых… Специ зарядили 8 тык, думаю искать альтернативу, расскажите что надо чистить и где?
-
17.03.2011 07:15
#14
Сообщение от Алексаша 1
Словил такую же ((( тока 2444 приговаривают насос но сам думаю чистить клапана ибо тоже машин дергается на холостых… Специ зарядили 8 тык, думаю искать альтернативу, расскажите что надо чистить и где?
А машина то какая? Тоже форик или нет?
Сделайте подпись, так не будет лишних вопросов.Forester 2.0 2005г., рестайл, на палке — Черная лошадь.
LEGACY 2.0 2000г. — была
-
17.03.2011 08:34
#15
да-да он самый 2,5 турбо 06г.
Volvo XC-70 2.5T
Kia Sportage 2.0 CRDi 07г.
FORDик FIESTA 1.4
-
17.03.2011 09:11
#16
Сообщение от Алексаша 1
да-да он самый 2,5 турбо 06г.
Ну скорее всего на турбе такая же система как и на атмо. Значит так смотришь на мотор, видишь генератор и за ним на пауке (впуск) крепится клапан ЕГР, чтоб его снять нужно сначала снять генератор, иначе неудобно. Дальше на том же пауке справа и слева стоят клапана подачи вторичного воздуха, на них надеты фишки, слева двухконтактная, справа- шестиконтактная фишка. Вот здесь, чтоб снять придется повозиться, но ничего сверхестественного нет. Самое главное внимательно посмотреть как все там устроено и разбирать, на словах не объяснишь, но систему забора воздуха, где стоит воздушный фильтр, снимать по-любому. Все прокладки в местах примыкания к пауку на клапанах многоразовые, они металлические. Нагар на клапанах жестокий, когда все разберешь, сначала залей очистителем, дай время, чтоб нагар откис, потом отверткой поскабли без фанатизма, потом промой заново и только потом протирай тряпкой. Собирать все в обратном порядке. В принципе все.
Forester 2.0 2005г., рестайл, на палке — Черная лошадь.
LEGACY 2.0 2000г. — была
-
17.03.2011 09:43
#17
все понял, а сам насос не трогали? который если стоять лицом к капоту справа от двигателя…
вот он:
обведен краснымVolvo XC-70 2.5T
Kia Sportage 2.0 CRDi 07г.
FORDик FIESTA 1.4
-
17.03.2011 13:09
#18
Сообщение от Алексаша 1
все понял, а сам насос не трогали? который если стоять лицом к капоту справа от двигателя…
вот он:
обведен краснымПо поводу насоса — тему из 3го поста пошуруйте.
-
17.03.2011 14:27
#19
в общем пока на чистку а потом на войну, но воевать я не люблю и поэтому хочу ограничиться чисткой.
Ребят выложите кто нить фото этих 2-х клапанов…. чтобы знать куда ковырять )))Volvo XC-70 2.5T
Kia Sportage 2.0 CRDi 07г.
FORDик FIESTA 1.4
-
17.03.2011 17:35
#20
Сообщение от Алексаша 1
все понял, а сам насос не трогали? который если стоять лицом к капоту справа от двигателя…
вот он:
обведен краснымНасос не трогали. А какие с ним могут быть проблемы.
Forester 2.0 2005г., рестайл, на палке — Черная лошадь.
LEGACY 2.0 2000г. — была
Данная проблемма перепрошивкой (исключением влияния вторички) на Форях 2,0 л. (не турбированных) не решается. Автор, видимо хочет показать свою «осведомлённость» в этом вопросе.
Да, именно так — осведомленность (без кавычек), в отличие от неосведомленности (тоже без кавычек) автора утверждения «мозги не шьются» . Предлагаю ознакомиться например с:
http://forums.drom.ru/subaru/t1151554295.html ,
или
http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=25526
ну или, чтоб недалеко ходить, на данном форуме:
http://www.club-forester.ru/index.php?/topic/27455-faq-obiazatelnye-profilakticheskie-raboty-po-vto/page-3
А на кой мне нужен ОВД адаптер? Он нужен для того, чтобы сконнектить бортовую систему диагностики с ПК или смартфоном….. Я не собираюсь таскать с собою в авто ноут, чтобы коннектиться с бортовым компом. И смартфоны на андроид-платформе не перевариваю принципиально
Вольному-воля. Но ведь автором было также сказано ранее, что:
Самый простой выход (как я и сделал) — приобретение портативного диагностического тестера. Вопоос 1,5 — 3,5 тыс. руб. Каждый раз, как появляется, подключаю и тупо стираю эту ошибку.
Самый простой ? Для автора — возможно да, если смартфон на андроиде для него «не перевариваемое» устройство, .а коннект «смартфон + OBD адаптер» является сложной операцией. А для других ? Тех кто при смартфонах (коих, думаю, большинство) ? .Для них — что будет проще (и значительно дешевле) ?
Т.е. утверждение о самом простом выходе путем приобретения тестера, а не адаптера выглядит, мягко говоря, сомнительно. Ну, а просто «тупое стирание» в конце-концов аукнится. Чего Вам совсем не желаю.
Subaru Forester двигатель 2.0, 2007 г., ошибка P2441 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Subaru Forester двигатель 2.0, 2007 г., ошибка P2441
-
Закрытая тема.
-
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Ошибка P2441 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed
Включающий клапан системы нагнетания вторичного воздуха застрял в закрытом состоянии.Оба клапана поменяли до меня — оба работают.
Вопрос в следующем: где расположено реле клапанов подачи вторичного воздуха?
Где расположен ЭБУ на данном авто?Двигатель 2,0 116 кВт.
Изображения:
-
offline
диагностика, электрика
- Регистрация:
- 16.04.2006
- Сообщений:
- 5,550
- Адрес:
- Моск.обл.,г.Ногинск
Или насос не работает/не качает.
-
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Спасибо! Проверил реле, проводку до ЭБУ — порядок. Сейчас на улице плюсовая температура и проблема не появляется уже неделю, подтверждается версия с конденсатом.
Но теперь появилась ошибка P0420 — низкая эффективность катализатора
Попадалась информация о возможности перепрограммирования ЭБУ данного автомобиля для решения проблем с катализатором и этими клапанами.
В наличии есть только Tactrix Openport.
ЭБУ Hitachi, идентификатор со сканера Автоас ECU ROM ID: A11009B8751F.На ЭБУ наклейка:
22611 AM030
A18-000 R7L 7309Может ли кто поправить прошивку, не бесплатно естественно, и справится ли Openport с программированием этого ЭБУ?
Последний раз редактировалось john_k; 19.03.2015 в 16:58.
-
offline
Автобизнес
- Регистрация:
- 06.02.2006
- Сообщений:
- 4,740
- Адрес:
- Воронеж
-
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Спасибо. Проверил проводку до эбу, реле, ещё раз работу клапанов — проблем нет. Похоже действительно конденсат прихватывало.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 17:16. Часовой пояс GMT +4.
-
28.07.2012, 20:23
#1
Доброго времени суток!
Искал по форуму что-то подобное моей проблеме, но к удивлению ничего не нашел, хотя вроде как этот недуг распространен на большей части форестеров кузова СГ.
В общем, проблема такова, что загорелся у меня недавно ЧЕК и заморгал КРУИЗ, соответственно и не работает данная опция.Но суть проблемы не в этом, на круиз как таковой мне по барабану, а вот горящий значок чека не по нраву. Поехал я на диагностику на матезалки, где мне и сказали, что у европейских форей эта беда чуть ли не на каждом втором автомобиле и лечится заменой клапанов системы подачи вторичного воздуха (цена вопроса около 30 тыр). Естественно, ни о какой замене этой экологической приблуды речи идти и не может, т.к. бюджет, мягко говоря, приличный. Ошибку сбросили, но на следующий день она вылезла снова. Порыв в интернете и поначитвашись инфы, решил почистить эти самые клапана, авось поможет… но я не самый везучий человек по жизни, поэтому и недуг никуда не делся. Собственно, к сути самого вопроса, есть ли люди у нас в городе, которые побороли эту проблему? Пишут, что эту систему удаляют с корнем из под капота, ставят заглушки, а в мозгах зашивают ошибку. Вырезать клапана под капотом труда не составит, а вот в мозгах порыться уже никак..
-
28.07.2012, 22:22
#2
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
А какого года форестер? Турбовый или нет ? Если свежий, то вполне возможно…. если 2004 и старше, то там достаточно сложно до ECU достучаться — на дроме есть тема на 100+ страниц.
По поводу ЕГР — действительно, ее проше заглушить, чем чинить.
PS Кстати там по-моему клапанов то несколько… плюс а-ля насос.. ты все почистил ?
-
28.07.2012, 22:30
#3
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
атмофорь 07г.в.
клапана там 2, один отвечает за четную пару цилиндров, второй за нечентную. почитстил все, даже патрубки продувал, но толку то.. я и дром весь перерыл, нашел фотоотчет по удалению все этой лабуды, в принципе ничего сложного, вся загвоздка только в удалении ошибки из мозгов. во многих городах кулибины запросто глушат эти ерроры, я думаю возможно и у нас таковые найдутся..
-
28.07.2012, 22:32
#4
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Шнурок для прошивки ЕЦУ есть у меня и у парня с ником megamix. Но у меня нет пока ноутбука с виндовсом… так что напиши мегамиксу — его зовут Александр. Если машина шьется, то отключить ошибку — 5 минут делов.
-
30.07.2012, 08:33
#5
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Бук есть с виндовсом)
Говорят трубы шьются в 2 счета, а вот с атмофорями все сложнее. В любом случае спасибо за инфу, буду иметь ввиду, в случае чего- обращусь)
-
26.09.2012, 11:42
#6
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Столкнулся с абсолютно аналогичной проблемой: горят круиз+курсовая устойчивость+чек. Ошибки скидывал — появляются заново. Всё бы ничего, но и сам круиз не работает. А так как за городом бываю часто.. хочется. Может быть еще что-то не работает.
До этого был (и есть) атмо, турбу взял недавно, уже с этими ошибками и удаленной системой подачи вторичного воздуха. Патрубки заглушены. Цена вопроса — 35 т.р. новый. Альтернативы ищу, пока нигде не увидел.Ну и вопрос тот же: прошивает ли кто-то мозги, как вообще в Красноярске — все поголовно ездят с ошибками или покупают эту систему?
И, кстати, чем закончилась история у ТС?
-
19.03.2013, 11:39
#7
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
моя история с данной проблемой решилась буквально недавно. отправлял ECU в Саратов к небеизвестному Саше А80, который в считанные дни «хакнул» данный баг в мозгах моего авто. Езжу уже больше месяца и все ок, двигатель тянет на всем диапазоне оборотов + была сделана оптимизация под наш «каественный» бенз, что также радует. Советую всем, кто столкнулся с этой проблемой не тянуть и начать уже получать полный спектр удовольствия от своего автомобиля;)
-
23.04.2013, 19:48
#8
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Та же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
-
23.04.2013, 20:37
#9
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
http://www.24subaru.ru/catalog/?item=1407 если такой же,забирай в 10 раз дешевле))) А то валяется,девать некуда
-
28.04.2013, 23:26
#10
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Сообщение от Андрей24Та же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
есть еще спец в москве, но про него особо ничего не слышал. по времени на всю операцию у меня ушла неделя, пользовался услугами DHL.
-
30.04.2013, 11:35
#11
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Сообщение от Ven0mhttp://www.24subaru.ru/catalog/?item=1407 если такой же,забирай в 10 раз дешевле))) А то валяется,девать некуда
Не подойдет, у меня атмо двушка.
-
30.04.2013, 11:40
#12
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Сообщение от Shupa Сообщение от Андрей24Та же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
есть еще спец в москве, но про него особо ничего не слышал. по времени на всю операцию у меня ушла неделя, пользовался услугами DHL.
Shupa, подскажи, во сколько обошлась прошива и услуги ДХЛа? С Александром через дром связывался? Это как я понимаю нужно комп снимать и отправлять или сам этот клапан тоже?
-
10.05.2013, 13:13
#13
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
[quote=Андрей24]
Сообщение от Shupa Сообщение от «Андрей24»:3pll2pacТа же беда. Кто-нить у нас то делает эту перепрошиву или только в одном Саратове могут решить?
есть еще спец в москве, но про него особо ничего не слышал. по времени на всю операцию у меня ушла неделя, пользовался услугами DHL.
Shupa, подскажи, во сколько обошлась прошива и услуги ДХЛа? С Александром через дром связывался? Это как я понимаю нужно комп снимать и отправлять или сам этот клапан тоже?[/quote:3pll2pac]
услуги Александра 8, дхл 4.5 обошлось. по времени неделю заняло. снимается комп, а клапана и вся эта система глушится заглушками. на московском форуме форестеров все подробно описано
-
10.05.2013, 14:32
#14
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Как Игорь уже писал в этой теме, не ленитесь, звоните, если прошивку можно слитьзалить и найду ее описание , то для вас спец цена 1 тыс.руб. по удалению этих ошибок и связанных с ними коррекций. Если описания не будет, цена вырастет макс до 4 тысяч. Кстати не на всех машинах можно глушить ЕГР, есть моторы где отработанные газы идут через отверстия выпускных каналов в самой ГБЦ. Заглушив клапана ЕГР тем самым газы начнут искать выход выдавливая всевозможные сальники и прокладки.
-
11.05.2013, 11:11
#15
Re: Ошибка Р2441 и клапана вторичного воздуха
Добрый день, субароводы!
У меня возникла аналогичная проблема и не знаю как ее решить. И клапана промывал и что только с ними не делал но все без толку, хватает на один день без ошибки покататься. Все начилось когда я загнал машину в Сакуру моторс на диагностику подвестки и свечи с маслом сразу поменять, в итоге выйхал от них с герляндами на приборной панели, их скан ошибок не видел. Поехал в Субару там обнаружили P2441 и с этого момента я разочировываюсь в субаре, хотя машина просто ласточка ( Subaru Legacy 2005г, МКПП, 165л.с ). Подскажите есть ли умельцы у нас в городе и на что влияет это ошибка кроме как круиз не работает? Можно ли дальше с ней кататься или это приведет к каким либо последствиям?
-
судя по обсуждению на формах, это стандартная ошибка форестеров. Многие лечат удалив систему вторичной подачи воздуха, но для вашего автомобиля надо еще и перепрошить мозги.
Москва, Renault Scenic
-
После перепрошивки мозгов могут ли быть изменения в работе двигателя?
Дубна, Subaru Forester
-
Ошибка Р2441 — это заклинивание системы подачи вторичного воздуха.
Системы подачи вторичного воздуха необходима только экологии и работает только при прогреве, чтобы лучше дожигать смесь.
Можете почистить два клапана слева и справа от впускного коллектора и клапан ЕГР (находится впереди посередине).
Или просто удалить систему.Если ответ помог, нажмите кнопку «Вопрос решен» под вашим вопросом. Или задайте уточняющий вопрос, чтобы мы смогли найти ответ!
Москва, Subaru Impreza WRX STI
-
Не уверен, но можно почистить дроссельную заслонку.
Саратов, Subaru Forester
-
#1
Р0170 бедная смесь, Р2441 заклинивание системы подачи вторичного воздуха. Подскажите какие нужно датчики менять? (партнамберы)
-
#2
Датчики не причем. Вариантов много: плохо качает топливный
насос; забит топливный фильтр; неисправен регулятор давлени
топлива (редукционный клапан); неисправен перекидной
клапан (впускной коллектор) или его управление.
-
#3
При ошибке 2441 мне помогла банальная чистка канальца в головке блока — куда подходит трубка от левого (из машины) клапана (час времени и 0 затрат). Все чистят при 2441 клапана но почти ни кто не чистит этот канал который так же как и клапан заср-н, поэтому у всех на следующий день снова загорается 2441 и они либо препрошивают мозги что дорого и гиморно, либо так и ездят заклеив круиз черным скотчем )) Накапал в инете этот простой совет и вот уже как 5 дней езжу без чека )) :bayan:ВСем удачи!
-
#4
Алексей,
Можно по-подробнее или ссылу дать?
Добавлено через 9 минут 9 секунд
Прошу прощения Алексий,
рецепт отсюда? __tp://forums.drom.ru/subaru/t1151554295-p2.html
Сколько времени прошло?
-
#6
Там я был. Понимаю, что надо шиться у Саши А080 чтобы убрать провал и вторичку. Но мне вторичка мешает понять (приходится сбрасывать ошибки) как часто появляются затупы и в конце концов решиться на прошивку.
-
#7
Убить вторичку, но наверно нужно будет ее программно отключать, а это уже к настройщикам.
-
#8
Там я был. Понимаю, что надо шиться у Саши А080 чтобы убрать провал и вторичку. Но мне вторичка мешает понять (приходится сбрасывать ошибки) как часто появляются затупы и в конце концов решиться на прошивку.
имхо,удалить у саши а80 из мозгов экологию и забыть про все это. не тот ценник что бы издеваться над машиной и собой.
#1
Отправлено 19 февраля 2012 — 07:14
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
Всем привет!
Форик 2005 года, рестайл, EJ204 мотор. загорелся чек. коды ошибок следующие:
1.P2109 — Throttle/Pedal position Sensor A minimum stop perfomance
2.P2441 Secondary Air injection System Switching Valve Stuck Closed bank
Как решается проблема ошибки 2441? как понял это связано с приблудой зеленых по снижению эмиссии.
нашел ссылочку как эту систему веразеют —
http://www.iwsti.com…mp-removal.html
и затем как-то мозги прошиваются и от туда выкидываются ошибки связанные с этой системой.
чем это грозит? и кто как решал эту ошибку? как понял это беда всех SG5(рестайл) от 2005 до 2008 года
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#2
Отправлено 21 февраля 2012 — 19:01
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
похоже только у меня такая проблема выскакивала?
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#3
Отправлено 04 марта 2012 — 18:39
-
- Форестенок
-
- Группа:
Новички - Сообщений:
1 - Регистрация:
22 октября 11 - На счете:
33,03 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Архангельск
- Интересы:разные
- Статус:
Оффлайн
kdx (21 февраля 2012 — 19:01) писал:
похоже только у меня такая проблема выскакивала?
Привет по ошибке P2441 перелопатил все что мог найти . У меня такая же проблема, на турбовых делают без проблем , залезают в мозг и ставят галку в прошивке не использовать систему подачи вторичного воздуха. У меня атмосферник там проблема в том ,что в мозг не забраться нашел вроде в москве спеца который за 16000 рублей готов убрать проблему, вот думаю стоит она того или нет т.к. кроме лампы на приборке ничего не беспокоит.
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#4
Отправлено 05 марта 2012 — 05:51
-
- Форестенок
-
- Группа:
Новички - Сообщений:
30 - Регистрация:
02 марта 12 - На счете:
100 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SH9
- Пол:Мужчина
- Город:Орск
- Интересы:Тюнинг, фото, собаки
- Статус:
Оффлайн
kdx (21 февраля 2012 — 19:01) писал:
похоже только у меня такая проблема выскакивала?
Вот почитай, мб поможет
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#5
Отправлено 06 марта 2012 — 18:33
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
спасибо, буду ждать лета чтобы спокойно порыться в машине.
купил этого субарика где-то с 4 месяца назад, когда брал видел ошибку, чел говорил что от бенза загорелась, он лил только 92-ой, ну я конечно думал что это дд здох, починю… так вот дд поменял сдуру, а ошибка как висела так и висит.. заехал на диагностику, спецы сразу показали на эту штуку, на турбофорях оно решается в два счёта а у нас проблема.
на drom.ru чел писал что получилось залезть в мозги EJ204, но ничего конкретного тоже не нашел. ошибку сбросил и счастливый прокатался три недели а вот вчера опять вылезла. что интересно бывало начинает моргать круиз и я пару раз просто останавливался, и заново заводил машину и ошибка пропадала. а потом снова появилась. 
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#6
Отправлено 07 марта 2012 — 15:18
-
- Форестенок
-
- Группа:
Новички - Сообщений:
3 - Регистрация:
18 декабря 11 - На счете:
23 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Радужный
- Интересы:Рыбалка
- Статус:
Оффлайн
Всем привет! Форестер 2007г.в.2.0L EJ204 владею 3 месяца.3 марта утром при запуске двигателя выскочил чек + круиз мигает.Сегодня заехал на диагностику.Результат — Р2441 Система вторичного воздуха ряд 1 клапан закрыт или заблокирован. Принудительно с компа датчик разблокировали и скинули ошибки. Машина с трудом завелась, но чек погас.Мастер попросил заехать после двух часов за расшифровкой ошибки.
Конечный результат: Переключающий э/м клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1- заедание клапана в закрытом положении.
Предложение по устранению: Замена либо очистка.
Устно было добавлено, что недавно сталкивались с такой проблемой на Шевроле Ланос. Вскрытие показало засаженость датчика из-за некачественного бензина. Как альтернативу предложили поменять свечи, почистить форсунки , заправиться хорошим бензом и дать просраться движку на трассе.Знать бы заранее когда бензин плохой или хороший.Пока заказываю свечи и буду искать вышеуказанный датчик то есть его месторасположение.
Всем привет! Форестер 2007г.в.2.0L EJ204 владею 3 месяца.3 марта утром при запуске двигателя выскочил чек + круиз мигает.Сегодня заехал на диагностику.Результат — Р2441 Система вторичного воздуха ряд 1 клапан закрыт или заблокирован. Принудительно с компа датчик разблокировали и скинули ошибки. Машина с трудом завелась, но чек погас.Мастер попросил заехать после двух часов за расшифровкой ошибки.
Конечный результат: Переключающий э/м клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1- заедание клапана в закрытом положении.
Предложение по устранению: Замена либо очистка.
Устно было добавлено, что недавно сталкивались с такой проблемой на Шевроле Ланос. Вскрытие показало засаженость датчика из-за некачественного бензина. Как альтернативу предложили поменять свечи, почистить форсунки , заправиться хорошим бензом и дать просраться движку на трассе.Знать бы заранее когда бензин плохой или хороший.Пока заказываю свечи и буду искать вышеуказанный датчик то есть его месторасположение.
Вот похоже решение проблемы http://forums.drom.r…1151554295.html
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#7
Отправлено 07 марта 2012 — 18:26
-
- Форестенок
-
- Группа:
Новички - Сообщений:
3 - Регистрация:
18 декабря 11 - На счете:
23 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Радужный
- Интересы:Рыбалка
- Статус:
Оффлайн
Вот с Московского форума Субаристов:
Привет всем субаристам — счастливым обладателям Лесников.
Давно слежу за этой темой, т.к. такая проблема и уменя на Рестайлинговом Форе.
Горит ошибка 2441 — заклинивание закрытия или как там…
Так вот и промывать пробовал, и с донора клапана ставил — результат через 2-3 дня опять ошибка возвращалась. Поехал в наш субару-клуб-сервис уже заглушки ставить на блок, как Player писал, а они мне говорят, что знают как устранить проблему.
Решили проблему гораздо проще: от клапанов идут трубки к блоку двигателя (выпуск), так вот сняв эти трубки вставляем в дырочки, куда трубки приходят, отвертку или сверло тонкое и смотрим есть ли свободное прохождение в камеру выхлопа или упирается. В моем случае эти дырки были тааак зас..ны, что пришлось не мало времени потратить, чтоб их пробить. Короче говоря, чуть пшикнуть в дырки клинером дать откиснуть и ковырять до тех пор пока не провалится инструмент и будет сводно проходить.
Эта ошибка вылезает не потому что клапанам шандец, а потому что нагара столько внутри, что нет свободного прохождения воздуха — забито, поэтому напор воздуха бьет обратно и датчик давления на клапане понимает, что что то не так и дает ошибку. Когда на блоке глушить, а трубки в воздухе, есть свободное прохождение воздуха, поэтому датчик не ругается и ошибка не появляется. Как то так.
Еще добавлю, что эту процедуру надо проводить, если вся система рабочая и нет заклинившей ветродуйки и заржавевших клапанов, хотя это уже другие ошибки будет показывать.
Коряво написал, но если не понятно спрашивайте, объясню.
Уже этим методом воспользовались все, кто страдал такой проблемой у меня в городе. Ни у кого пока проблема не выскакивала и у меня в частности тоже все в норме, правда времени пока прошло всего лишь неделя, но заметил, что прогревочные обороты стали стабильнее и машина ровнее на холодную работает.
Всем удачи.
Второй вариант с вмешательством в конструкцию:
делай так:
снимаешь полностью трубки от клапанов, и, на месте прикручивания их к голове- внизу, ставишь толстые заглушки из металла. Я поставили дюралевые. В гараже сделали за 30 минут данные заглушки с помощью болгарки, дрели и наждака).
Прикручиваешь заглушки, и ставишь трубки на место, не прикручивая нижний конец- получается дуть будут в атмосферу.
С утра слышно как шипит, потом заткнулось и все.
Третий вариант -это полное удаление вторично системы подачи воздуха, с установкой обманки, но схему самой обманки ещё не выложили, хотя пишут , что всё опробованно и работает.Ждать как появится на московском форуме.
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#8
Отправлено 07 марта 2012 — 18:27
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
блин а сегодня еще и абс загорелась 
не пойму что за фигня с машиной, сглазил мож кто… вообще если колодки на подходе машина как-нить сигнализирует об этом? абс загорелась, я отстановился, выключтл автомобиль и через 5 минут завел, АБС не горит…
страшно уже
кстати поменял свечи, три неделе заправлялся только на одной(проверянной) заправке, потом на не проверянной и вот… ошибка.
Сообщение отредактировал kdx: 07 марта 2012 — 18:34
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#9
Отправлено 07 марта 2012 — 18:33
-
- Форестенок
-
- Группа:
Новички - Сообщений:
3 - Регистрация:
18 декабря 11 - На счете:
23 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Радужный
- Интересы:Рыбалка
- Статус:
Оффлайн
Ссылка:http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=12944&highlight=%EE%F8%E8%E1%EA%E0&page=26
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#10
Отправлено 07 марта 2012 — 18:44
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
Олег Воронин (07 марта 2012 — 18:26) писал:
делай так:
снимаешь полностью трубки от клапанов, и, на месте прикручивания их к голове- внизу, ставишь толстые заглушки из металла. Я поставили дюралевые. В гараже сделали за 30 минут данные заглушки с помощью болгарки, дрели и наждака).
Прикручиваешь заглушки, и ставишь трубки на место, не прикручивая нижний конец- получается дуть будут в атмосферу.
С утра слышно как шипит, потом заткнулось и все.
Третий вариант -это полное удаление вторично системы подачи воздуха, с установкой обманки, но схему самой обманки ещё не выложили, хотя пишут , что всё опробованно и работает.Ждать как появится на московском форуме.
а фен дуба не даст?
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#11
Отправлено 07 марта 2012 — 19:04
- Группа:
Уважаемые Форестороводы - Сообщений:
931 - Регистрация:
09 октября 11 - На счете:
526,8 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SH9
- Пол:Мужчина
- Город:Калининград
- Интересы:авто,рыбалка,собаки,спорт
- Статус:
Оффлайн
kdx (07 марта 2012 — 18:27) писал:
блин а сегодня еще и абс загорелась не пойму что за фигня с машиной, сглазил мож кто… вообще если колодки на подходе машина как-нить сигнализирует об этом? абс загорелась, я отстановился, выключтл автомобиль и через 5 минут завел, АБС не горит…
страшно уже
кстати поменял свечи, три неделе заправлялся только на одной(проверянной) заправке, потом на не проверянной и вот… ошибка.
Нет износ колодок на АБС никак не влияет… не паникуй ведь погасло табло… АВС работает?
Сообщение отредактировал ais777: 07 марта 2012 — 19:05
———————
Подарки: (Всего подарков: 9 )
0
#12
Отправлено 20 марта 2012 — 20:40
- Группа:
Заслуженные Форестороводы - Сообщений:
1 058 - Регистрация:
30 мая 09 - На счете:
2137,18 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Саратов
- Интересы:Что нибудь новенькое
- Статус:
Оффлайн
Предлагаю схему «обманки». При установке обманки все элементы системы вторичного воздуха можно удалить. Каналы вторичного воздуха ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАГЛУШЕНЫ.
Схема обманки. В предыдущем сообщении не загрузилась.
Прикрепленные файлы
-
Air_2_Sh.JPG (37,4К)Количество загрузок:: 309
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#13
Отправлено 08 апреля 2012 — 19:18
-
- Форестенок
-
- Группа:
Новички - Сообщений:
1 - Регистрация:
08 апреля 12 - На счете:
7 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Обнинск
- Интересы:Охота
- Статус:
Оффлайн
martyal (20 марта 2012 — 20:40) писал:
Предлагаю схему «обманки». При установке обманки все элементы системы вторичного воздуха можно удалить. Каналы вторичного воздуха ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАГЛУШЕНЫ.
Схема обманки. В предыдущем сообщении не загрузилась.
Кто-нибудь пробывал схему?
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#14
Отправлено 17 апреля 2012 — 19:47
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
dkorsun@mail.ru (08 апреля 2012 — 19:18) писал:
Кто-нибудь пробывал схему?
судя по комментариям на московском форуме работает пока только схема в дунием воздуха в атмосферу, и восстановлением хоть какой-нить работы клапанов… электрическая заглушка не срабатывает…
ждем пока, может кто разковыряет проблему
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#15
Отправлено 22 июня 2012 — 13:12
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
141 - Регистрация:
28 мая 07 - На счете:
14 рублей - Статус:
Оффлайн
Тоже попал, но на Р2444 — ругань на помпу. Помпа девственно-чистая, правда верх не вскрывал. Что плохо: даже после сброса ошибки она не пускается вообще, хотя вроде пускалась поначалу. Реле, и сама помпа работают — проверено.
До правого клапана не добрался — уж очень не хочется всё сверху разбирать, но наверно придётся Может он как-то попроще снимается?
Левый почистил, но исправность датчика давления оставляет сомнения. пробовал разобрать совсем — не получается. Болгарку пока не стал применять, открыл верхнюю крышку, проверил датчик давления — вроде на палец реагирует, канал в полость клапана тоже продувается.
Не могу померять само давление: ecuexplorer показывает 1 bar, но такой точности не достаточно. Да и ошибку ecu толком не показывает или я не разобрался, хотя сбрасывает. Изначально ошибку на сервисе в Питере определили, где я был проездом.
Другой программы не нашёл пока — думаю, чем измерить давление.
Чтоб расковырять проблему, надо точно понять, как работает система и как определяет ошибки. Пока до конца не въехал: через 7 сек после заводки включается помпа и дует 3 сек. Но вот вопрос в какой момент открываются клапана?
И ещё вопрос, может кто знает: пластина — обратный клапан внутри, она так и должна быть в приоткрытом состоянии? вроде должна, но есть сомнения.
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#16
Отправлено 01 апреля 2013 — 17:40
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
вроде нашлись умельцы по сбросу ошибки. Саша80 на Московском форуме
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#17
Отправлено 02 апреля 2013 — 00:32
- Группа:
Уважаемые Форестороводы - Сообщений:
757 - Регистрация:
16 октября 12 - На счете:
620,45 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Брянск
- Интересы:лучшая прошитая субару-SG5 рестайл.
- Статус:
Оффлайн
kdx (19 февраля 2012 — 07:14) писал:
Всем привет!
Форик 2005 года, рестайл, EJ204 мотор. загорелся чек. коды ошибок следующие:
1.P2109 — Throttle/Pedal position Sensor A minimum stop perfomance
2.P2441 Secondary Air injection System Switching Valve Stuck Closed bank
Как решается проблема ошибки 2441? как понял это связано с приблудой зеленых по снижению эмиссии.
нашел ссылочку как эту систему веразеют —
http://www.iwsti.com…mp-removal.html
и затем как-то мозги прошиваются и от туда выкидываются ошибки связанные с этой системой.
чем это грозит? и кто как решал эту ошибку? как понял это беда всех SG5(рестайл) от 2005 до 2008 года
Решение проблемы-прошивка(готовлю свой ECU к отправке).Для начала нужно снять логи и отправить Саше(SashaA80-искать на дроме)-атмо в России шьет только он.Он их смотрит и пишет что у Вас неладно.Далее с ним решаете что,когда и как хотите.Высылаете мозги,он шьет,платите(около 10000 р.) и все удовольствие,точнее его начало от результата.На дроме масса отзывов о его прошивке.
kdx (19 февраля 2012 — 07:14) писал:
Всем привет!
Форик 2005 года, рестайл, EJ204 мотор. загорелся чек. коды ошибок следующие:
1.P2109 — Throttle/Pedal position Sensor A minimum stop perfomance
2.P2441 Secondary Air injection System Switching Valve Stuck Closed bank
Как решается проблема ошибки 2441? как понял это связано с приблудой зеленых по снижению эмиссии.
нашел ссылочку как эту систему веразеют —
http://www.iwsti.com…mp-removal.html
и затем как-то мозги прошиваются и от туда выкидываются ошибки связанные с этой системой.
чем это грозит? и кто как решал эту ошибку? как понял это беда всех SG5(рестайл) от 2005 до 2008 года
Решаю пока до прошивки так-ELM327 Can(блютуз). телефон с андроид и прога Torque-читает и стирает эту экологическую ошибку без проблем…
PS:Эта проблема механически не решается.Алгоритм работы системы прошит в ECU,вот оттуда его и надо убирать.Обманка это полумера-успокоить себя любимого отсутствием чека на приборке…(может проще лампочку убрать???)
Сообщение отредактировал lapas: 02 апреля 2013 — 00:36
———————
Подарки: (Всего подарков: 6 )
0
#18
Отправлено 02 апреля 2013 — 19:43
- Группа:
ФорестомЭны - Сообщений:
116 - Регистрация:
22 марта 08 - На счете:
204,56 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Абаза
- Интересы:КОБ
- Статус:
Оффлайн
заказал сейчас себе тоже http://www.ebay.com/…984.m1497.l2648
им можно логи считывать? напиши точное название программы… нашёл какую-то Lite?
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
#19
Отправлено 11 апреля 2013 — 19:18
- Группа:
Уважаемые Форестороводы - Сообщений:
757 - Регистрация:
16 октября 12 - На счете:
620,45 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG5
- Пол:Мужчина
- Город:Брянск
- Интересы:лучшая прошитая субару-SG5 рестайл.
- Статус:
Оффлайн
kdx (02 апреля 2013 — 19:43) писал:
Нет.Для снятия логов необходим шнур OBD-2(или OBD-1) и установка проги ECUExplorer в нетбук или ноутбук.Связь с ЭБУ двигателя только через шнур .Если надо скину все ссылки…
———————
Подарки: (Всего подарков: 6 )
0
#20
Отправлено 17 апреля 2013 — 17:14
-
- Форестенок
-
- Группа:
Новички - Сообщений:
1 - Регистрация:
27 февраля 13 - На счете:
50 рублей - Автомобиль:Subaru Forester SG9
- Пол:Мужчина
- Город:Тюмень
- Интересы:тюнинг
- Статус:
Оффлайн
Доброго времени суток всем! Загорелась и у меня ошибка 2441 (форик 2006 год 2л 158 л.с). Проблема заключалась в засоренности воздушного канала подачи вторичного воздуха. Проблему решил без особых материальных затрат и потратив 3 часа времени. Работа на холостом ходу двигателя стала намного стабильнее. Ошибка ушла сама через 50 км пробега без использования компьютера.
А теперь по порядку. Начать нужно со снятия клапанов подачи вторичного воздуха — на фото красным кружком обозначены именно они. Снимаем, промываем очистителем карбюратора внутреннюю полость клапана (допускается залить его жидкостью для чистки, например топливных форсунок, на время выполнения дальнейших работ, ЭЛ. РАЗЪЕМОМ ВВЕРХ — для предотвращения выхода из строя электроники клапана). Пока клапана стоят в сторонке и «откисают» снимаем трубки от клапанов к головкам блока цилиндров (ГБЦ), промываем их очистителем карбюратора или форсунок. Далее нужно проверить воздушные каналы в полостях ГБЦ (к которым подводили воздух трубки от клапанов) — отверстия диаметром в 8 мм и глубиной 10 см в моем случае были настолько засорены, что пришлось каждое чистить по 20 мин. Для чистки использовал сверло диаметром 6 мм. Аккуратно, от руки поворачивая по часовой стрелке свело и убирая сажу из воздушных каналов нужно добиться свободного хождения в полости ГБЦ этого самого сверла, так, чтобы ничего не мешало в дальнейшем движении воздуха. Собираем все в обратном порядке.
Владимир, Тюмень. Если что то непонятно написал звоните подскажу 8 912 389 57 8два.
maserovva,
Прикрепленные файлы
-
1.jpg (104,96К)Количество загрузок:: 206
———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0
Содержание
- 1
Клапан переключения Sec Air Inj Sys застрял закрытый Bank1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Клапан переключения Sec Air Inj Sys застрял закрытый Bank1
Индикатор
PCM обнаружил проблему в переключающем клапане системы впрыска вторичного воздуха. Система впрыска вторичного воздуха использует окружающий воздух, который закачивается в выхлоп двигателя, чтобы уменьшить выбросы. «Банк 1» обозначает банк двигателя, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
Изменения давления и расхода системы впрыска вторичного воздуха считываются PCM с приращением входного напряжения. Показания на входе, которые отличаются от указанного производителем значения более чем на 10 процентов, могут привести к тому, что код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. В некоторых моделях для зажигания контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания (или циклов движения), но при первоначальном отказе необходимо сохранить код.
Симптомы
Симптомы могут включать необычные шумы от системы впрыска вторичного воздуха, колебания двигателя при ускорении, двигатель может заглохнуть при запуске или на холостом ходу, сохраненный код и (в конечном итоге) загорающаяся индикаторная лампа неисправности.
Общие причины
Наиболее распространенные причины сохранения этого кода происходят в холодную погоду. Насос подачи вторичного воздуха защищен с помощью одностороннего обратного клапана, который встроен в шланг для впуска воздуха. Обратный клапан обычно выходит из строя и позволяет конденсату (воде) из выхлопных газов поступать в насос, где он замерзает в чрезвычайно холодную погоду. Со льдом внутри насоса впрыска вторичного воздуха он связывается и либо вызывает катастрофический отказ насоса, либо перегружает контур (обычно перегорая предохранитель). Электрическая проводка и разъемы также могут быть сожжены высокотемпературным выхлопом двигателя.
Распространенный ошибочный диагноз
Замена насоса для впрыска вторичного воздуха без создания слива воды на корпусе насоса может привести к повторному выходу насоса из строя. Проверка односторонних обратных клапанов также важна для тщательной диагностики.
Диагностика
- Система впрыска вторичного воздуха использует либо ременный привод, либо электрический насос для нагнетания окружающего воздуха в выхлопную систему двигателя с целью уменьшения выбросов.
- Термостойкие силиконовые шланги используются для подачи в насос более холодного (чем выхлоп двигателя) воздуха
- Отфильтрованный воздух обычно всасывается через корпус воздушного фильтра, хотя в некоторых моделях используется корпус удаленного фильтра, предназначенный исключительно для системы впрыска вторичного воздуха.
- Затем более холодный воздух закачивается в систему выпуска через высокотемпературные кремниевые и стальные линии, присоединенные к отверстиям в выпускных трубах.
- В каждый выпускной шланг установлены односторонние обратные клапаны для предотвращения попадания конденсата в насос и возникновения неисправности.
- Эти клапаны регулярно выходят из строя
- Двигатели, которые спроектированы с использованием V-образной конфигурации, обычно требуют двойных впускных отверстий в выхлопных трубах и двойных односторонних обратных клапанов.
Проверьте обратные клапаны, пытаясь продувать воздух через них в обоих направлениях. - Обратный клапан должен позволять воздуху проходить только в одном направлении
- Если воздух будет проходить через клапан в любом направлении, то обратный обратный клапан неисправен и должен быть заменен
- Невыполнение замены неисправных односторонних обратных клапанов может привести к повторному выходу из строя насоса вторичного воздуха из-за попадания загрязняющих веществ в запасной насос.
Некоторые инструменты будут практически незаменимы при успешной диагностике этого состояния хранения кода - Это сканер (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр.
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов - При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Продолжите диагностику, осмотрев все шланги и фитинги системы впрыска вторичного воздуха на наличие признаков трещин, поломок или теплового повреждения от выхлопных газов двигателя и при необходимости отремонтируйте
- Осмотрите всю электропроводку и разъемы на наличие коррозии или повреждений от горячих выхлопных газов.
- Отремонтируйте как требуется и повторите тест
- Проверьте системные предохранители (расположение и размер предохранителей см. В руководстве производителя) и при необходимости замените перегоревшие предохранители.
- После замены предохранителей включите систему впрыска вторичного воздуха, чтобы проверить, перегорел ли предохранитель снова.
- Если предохранитель продолжает перегорать, возможно, неисправен насос, но возможны электрические замыкания.
- Как правило, вода из выхлопной системы может повредить насос вторичного воздуха, что приведет к его износу и частым захватам в процессе работы предохранителя.
- Это наиболее вероятная причина этого кода, и это происходит в основном в холодную погоду.