Sur ron коды ошибок

If you think you have throttle problems first step would be to check the error codes with the LED programing adapter (or called error code adapter) and see if you have any error codes, put the bike on a bench and give it a few throttle twist until you experience the problem you’ve been having. Could be error 14 , error 15 or no error code.

If in any case the motor went to full throttle without even touching the throttle then open a support ticket asap

Error 15 and error 14 could mean there is a problem with the wiring, possibly a wire got pulled out (ripped from the little circuit board inside the throttle body. IT could means the wires in the main harness are crushed and touching or can mean the controller has a problem.

The first step would be to replace the throttle with a new one, or test the signal:

SR throttle test

You have 3 wires going to it. So remove the bash guard to expose the throttle connection, it’s a triangle shaped 3 pin connector that is inside the rubber black boot, locate the 3 wires. red black and green (they all have a white stripe on the wires). Leave the throttle connected. put the rear up in the air or remove the chain to be safe

Sur-Ron X: Впечателиня после трёх сезонов и 10000км пробега

Если вкратце — всё классно.

А если чуть подробнее, то вот развёрнутый отзыв:

3а это время уже попривык к байку, ушло то удивительное ощущение, когда не крутишь педали, но едешь вперёд, и даже в гору. При первом выезде это вызывало массу впечатлений. Сейчас уже не вызывает. Но это не плохо, кататься всё равно прикольно. Теперь вместо ощущения непривычности — ощущение контроля и владения ситуацией. Уже знаешь чего от него ожидать, как он себя поведёт, и как самому надо себя вести. По каким траекториям можно ездить, а по каким нет, как лучше поворачивать, как преодолевать спуски и подъёмы.
Одно из главных достоинств суррона — преодоление расстояний и мобильность. То есть захотел ты погулять, и если пешком твой радиус возможного «путешествия» равен 5 км, то с сурроном этот радиус возрастает в 10 раз. Можно кататься почти где угодно. Исследовать новые места, новые тропинки. Те, куда вряд ли добрался бы пешком.

Теперь по технической части.

Что нравится: Всё, кроме того, что не нравится.
Что не нравится: не очень удобно ехать стоя. Не критично, но не очень удобно. Манёвренность и сцепление с землёй хуже, чем у велосипеда, но тут никуда не денешься — велосипед весит в 4 раза меньше.

Пробег считается по оборотам мотора, и не учитывает разные передаточные отношения кастомных звёзд/шкивов, отличающиеся от заводских. Так что если считать пробег по колёсам, а не по мотору, то получилось что-то около 7000км, что тоже немало.

Про поломки. С момента написания прошлых впечатлений — в принципе ничего и не сломалось. За исключением тех вещей, которые я сломал сам. Типа погунтого руля (ехал в очень крутую гору на пределе баланса, неудачная кочка, потеря концентрации, и байк летит вперёд, делая кувырок через заднее колесо, и приземляется на руль). А второй эпизод — когда я разбирал стоковую (DNM) вилку, начал откручивать не то что нужно, крутил от души, и свернул «шeю» одной детальке. Один раз проколол заднее колесо. На спущенном доехал несколько километров до велосервиса. Вытащили 5-сантиметровый ржавый гвоздь. Возможно ездить по заросшей водосточной канаве у железной дороги — было не самой удачной идеей.
А, ну и был ещё эпизод с ремнём. Ремень — тот который большой, от вала к колесу. Он вообще не предназначен для езды по грязи. Я всё лето на нём норм отъездил, но ближе к осени случайно заехал в место с липкой мокрой глиной, она попала на ремень, глину зажевало между ремнём и шкивом, и ремень задрало на бортик шкива. Сам ремень порвался, я вернул его обратно на шкив, почистил, и доездил тот день. А дома уже обнаружил, что часть ремня всё-таки порвалась, но 2/3 оставшейся ширины — вполне себе держали нагрузку. Не стал дожидаться полного обрыва, и заменил его. Благо что запасной уже был заблаговременно куплен.
В целом ремнём доволен. Нагрузку в общем-то держит. Не орёт, как цепь. Привык к относительной тишине, и посмотрел старые видосы, где я езжу с цепью — капец она там звенит. Как с таким звоном вообще можно было кататься… Ремень конечно тоже не бесшумный, но он в разы тише цепи. В разы. Ну и не приходится его постоянно смазывать. И чистить не надо. На цепь налипала грязь и пыль, даже если ездить только по сухому. А на ремень не налипает.

Некоторые жалуются, что у них за пару тыщ километров рвётся малый ремень. Который от мотора до вала. Зависит от эксплуатации наверное. У меня за 6000 км он без повреждений, и по виду проходит ещё столько же.

Вилка — марзоччи конечно мягче, чем стоковая днм. Отрабатывает мелкие неровности заметно лучше. Но вот сейчас зима началась, и непонятно, что с ней делать. По идее надо бы на обслуживание отдать — замена масла, все дела. А куда отдавать? У нас в городе нету контор, где есть все необходимые оригинальные масла для этой вилки. Отправлять транспортной компанией в какую-нибудь москву — ну тоже такое себе. Оставлять её в таком виде, необслуженной — тоже не вариант. В общем непонятно.

Крылья. Сделал не совсем так, как хотел в идеале, но всё равно получилось хорошо, я доволен. За покрышку не цепляют, от грязи защищают, весят не много, смотрятся норм, при прыжках не ломаются.

Аккумулятор. Особой деградации я не заметил. Из него по прежнему можно выжать 100 км хода, если ехать неспеша, на расслабоне.

Магуровские тормозные ручки — ну пока не протекли, спасибо и на том. Посмотрим, что будет дальше. По дебильному сделано, что вся набегающая спереди пыль летит прямо в цилиндр. Я пока не разбирал, но что-то подсказывает мне, что там песец.

Мощность и контроллер. Те, кто пересел на суррон с мотоцикла — жалуются на мощность. Всё им мало. Я пересел с велика, и мне мощности более чем хватает. Поставил кiт с понижающей редукцией, и теперь момент на колесе примерно соответствует 64-й звезде (плюс минус). Этого вполне хватает. Да и максималка снижена до 50 км/ч, что также положительно сказывается на безопасности. Я обычно гоняю 25км/ч. Весело, задорно. Кто-то скажет «уууу, а чо так медленноооо». Чуваки, я катаюсь не для того, чтобы выжать из байка 200 км/ч, или проехать 1000 км за день. А для удовольствия. Так, как мне нравится, как мне комфортно. Куда спешить-то? А при моей скорости — и динамика есть, и можно посозерцать окружающий мир.

Касательно физических нагрузок. Злые языки говорили «вот, на велике ты педали крутил, хоть какая-то нагрузка была, а на этом сурроне ничего делать не надо, он сам едет, совсем разленишься». Как бы не так. С физическими нагрузками проблем нет никаких. Пару раз съехать с толковой (по мерками сибири) DH-трассы, и ноги будут гореть от нагрузки. Ну или даже просто если кататься в обычных таких покатушковых местах — то тоже недостатка нагрузок нету. Кроме того, если на велике я ездил часа по два, то на сурроне могу запросто кататься часов по шесть-семь.

По тюнингу — я уже почти достиг идеального (с моей точки зрения) конфига. Ещё пара мелочей, и будет вообще норм. Контроллер и аккум пока менять не хочу. С контроллером слишком много возни, а нужен мне он мне только для рекуперативного торможения. Выше я уже писал, что по мощности хватает и стокового. А менять его ради одного только торможения — не стоит оно того. Что касается аккумулятора — тюнинговые значительно тяжелее заводского, что тоже неприемлемо для меня. Суррон Light bee должен оставаться лайтом, я не превращаться в тяжеленного мотоцикла. Ну и у всех кастомных аккумов отсутствует второй разъём. А без него нафиг они нужны вообще.

Руль — хотелось бы повыше, но тогда байк не влезет ни в лифты, ни в машины, никуда не влезет. Так что езжу на таком.

Ручка газа электронная — не залипает, крутится легко, всё норм. Единственная проблема — на сильных кочках создаются некие микровращения, и из-за этого тяга может быть слегка рывками. Но не сильно критично.

Чего делать не надо. Некоторые люди ставят тюненые контроллеры, которые разгоняют двигатель до 20 киловатт, катаются на сурроне по ужасной грязи глубиной в метр, моют байк керхером, а потом жалуются «ой что-то у меня магниты на двигателе сдохли, ой что-то у меня электрика глючит, ой что-то у меня ремень рвётся». Надо отдавать себе отчёт, чем ты управляешь. Это не эндуро-мотоцикл, а сложная электротехника. И делать вышеперечисленные вещи с ней не надо, если не хочешь постоянно её чинить.

Часто спрашивают — а стоил ли он своих денег? Кому как, а для меня — да. К покупке однозначно можно рекомендовать, но только если не на последние деньги. Ну и если вы заядлый мотоциклист — то суррон может вас разочаровать. Потому что он не мотоцикл. И никогда им не был. И не будет. Для любителей мотоциклов есть полноразмерный Surron Storm Bee.

Ну а в целом — для меня это почти идеальный байк для покатушек. На котором можно и в городе, и за городом.

Дополнительно хотелось бы отметить, что на тротуарах, и в парках — я всегда стараюсь не создавать проблем пешеходам. Езжу потихоньку, не поднимаю пылищу, не проскакиваю в миллиметре от людей. И всех призываю проявлять уважение к пешеходам, и не раздражать их. А то иногда вижу видосы, как некоторые носятся на тротуаре между пешеходами на скорости 40 км/ч. Так делать нельзя. Чем меньше будет конфликтов и недовольства — тем лучше будет всем.

Единственный существенный минус суррона — с ним лето пролетает моментально.