Сузуки гранд витара ошибка 0172

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #1

С наступлением морозов стала загораться лампочка Check Engine. Считывание кодов через разъем OBD показало код ошибки P0172 — Fuel System Too Rich (Bank 1).
После сброса ошибки, через какое-то время (день, два) появляется снова.
Я так понимаю это слишком богатая смесь в блоке цилиндров 1.
Но в чем причина? Может кто-то подсказать, что с этим делать?
Заранее спасибо за комментарии.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #2

С наступлением морозов стала загораться лампочка Check Engine. Считывание кодов через разъем OBD показало код ошибки P0172 — Fuel System Too Rich (Bank 1).
После сброса ошибки, через какое-то время (день, два) появляется снова.
Я так понимаю это слишком богатая смесь в блоке цилиндров 1.
Но в чем причина? Может кто-то подсказать, что с этим делать?
Заранее спасибо за комментарии.

Причины: засорение системы впуска, клапан системы улавливания паров топлива, ЕГР, давление топлива, форсунки,датчик кислорода.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #3

Причины: засорение системы впуска, клапан системы улавливания паров топлива, ЕГР, давление топлива, форсунки,датчик кислорода.

Т.е. надо лечить все по-порядку пока не пропадет чек?

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #4

Т.е. надо лечить все по-порядку пока не пропадет чек?

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.[DOUBLEPOST=1421138263,1421138137][/DOUBLEPOST]

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.

Как тут: https://suzuki-club.ru/threads/44650/page-5 Пост №145

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #5

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.[DOUBLEPOST=1421138263,1421138137][/DOUBLEPOST]
Как тут: https://suzuki-club.ru/threads/44650/page-5 Пост №145

Спасибо за ссылку.
Адаптер у меня есть.. ScanMaster-ом еще не пользовался (у меня Torque), но интересно было бы разобраться с проблемкой. Правда, ошибка выскакивает редко. Думаю, непросто будет поймать, что именно происходит в момент ошибки.

Не могли бы перечислить, за какими параметрами надо понаблюдать?
Таблицу оперативных данных сниму. Я так понимаю, это почти то же, что и Scan Tool Data?
Как вы смотрите работу ЛЗ я не очень понял.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #6

Не, это богатая смесь в первом каталике, а не в первом блоке цилиндров. Не сгорает смесь, опасно для каталика — в нём она догорает, он раскаляется и трескается в нём керамика, осыпается и выхлоп скоро будет забит, машина не поедет ваще. Могут форсунки быть забиты (плохо прыскают, льют) или искра слабая (свечи, катушки), вот смесь и неполностью сгорает. Вспомни, после чего началось. Ну и к мастерам бы показаться, каталик вырезать дорого.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #7

Не, это богатая смесь в первом каталике, а не в первом блоке цилиндров. Не сгорает смесь, опасно для каталика — в нём она догорает, он раскаляется и трескается в нём керамика, осыпается и выхлоп скоро будет забит, машина не поедет ваще. Могут форсунки быть забиты (плохо прыскают, льют) или искра слабая (свечи, катушки), вот смесь и неполностью сгорает. Вспомни, после чего началось. Ну и к мастерам бы показаться, каталик вырезать дорого.

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #8

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:

1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #9

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:

1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Ок. Нехилая такая диагностика получается.
А то что с началом холодов это началось может что-то означать? Или просто совпадение?
Хотя, вероятно проблема просто обострилась, т.к. мозги на холоде дообогащают смесь.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #10

С холодами контакты ухудшаюся, может в разъём лямбды например вода как-то попадала, контакты там окислились, и с холодами контакт резко ухудшился, сухо. У меня на старой Витаре 91г как-то с холодами ухудшился контакт в замотанной позеленевшей скрутке от датчика температуры и пошли чеки. С трудом нашёл причину, сильно замотана была скрутка. Полезно перевоткнуть все подозрительные разъёмы и запрыскать их вэдэшкой.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #11

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:
ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

У меня вот таже проблема. Подскажите, если в курсе, как может проявить себя кислородный датчик при его неисправности? Возможно ли его как-то проверить на работоспособность?

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #12

Подскажите, если в курсе, как может проявить себя кислородный датчик при его неисправности?

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Возможно ли его как-то проверить на работоспособность

Подключить сканер (ELM 327), по графикам понятно будет — работает или нет.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #13

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Подключить сканер (ELM 327), по графикам понятно будет — работает или нет.

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах)…
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #14

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах)…
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

Посмотрите в теме про ELM 327, диагностика с ПК, там есть графики и расшифровки.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #15

Посмотрите в теме про ELM 327, диагностика с ПК, там есть графики и расшифровки.

Спасибо!, поищу.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #17

Вот вылечил человек эту ошибку https://www.drive2.ru/l/2017092/.
А первая лямбда у нас необычная и дорогая, на ней не меняется напряжение, это датчик тока. Проверить можно только через диагностический разъём по графикам тока через этот датчик. Скорее всего не в нём дело, а просто почиститься надо.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #18

Вот вылечил человек эту ошибку https://www.drive2.ru/l/2017092/.
А первая лямбда у нас необычная и дорогая, на ней не меняется напряжение, это датчик тока. Проверить можно только через диагностический разъём по графикам тока через этот датчик. Скорее всего не в нём дело, а просто почиститься надо.

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто… Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается… В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

Последнее редактирование модератором: 6 Май 2015

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #19

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто… Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается… В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

https://suzuki-club.ru/threads/44650/page-5[DOUBLEPOST=1430938693,1430938492][/DOUBLEPOST]

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто… Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается… В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

Не обратил внимание, что СГВН, прошлая ссылка для Лианы, а у нас 1-й ЛЗ — широкополосник, показывает коэф-т лямбда, который в идеале=1, стОит как чугунный мост, аналогов НЕТ.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #20

Благодарю! Покурю тему. Но видимо ELM 327 не подходит по версии прошивки. Буду другой заказывать. Вообще мое авто даже официалы дилерским сканером не смогли почему-то просканировать… Хотя любой универсальный (профессиональный) сканер справляется.

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #21

Вообще мое авто даже официалы дилерским сканером не смогли почему-то просканировать

В чем уникальность? ПРУль?

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #22

В чем уникальность? ПРУль?

Нет, обычная для нас леворукая 10-й год… Они грешили на якобы неправильно установленную сигналку. Я стал пытать электрика (кто поставил сигналку), он естественно говорит, что сами они (дилеры) идиоты, и просканировал каким-то старым сканером… Однако мне то от этого не легче , причина не дружбы дилерского сканера с авто не найдена…

Да я на это собственно забил, не выкидывать же теперь сигналку (и кстати установка денег стоит), к тому-же далеко не факт, что на самом деле в ней дело…

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• #23

ELM, особенно мини, очень капризный, особенно по блутусу и с андроидом. У меня только автодоктор что-то показывает с elm mini. Надёжно работал у меня только проводной елм с виндами, там всё как часы кажет.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Suzuki Grand Vitara 2:

Ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Часто встречающаяся проблема — это ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Это определяет кислородный датчик стоящий на выхлопном коллекторе, нормальное соотношение воздуха к горючей смеси 7:1 или 14, если бензина больше датчик улавливает это и передает в мозг ошибку p0172 слишком богатая смесь и загорается чек.

Причины возникновения ошибок p0172 p0175
Иногда бывает, что при считывании ошибок их две p0172 p0175, обе они сообщают о избытке топлива. Причины возникновения ошибок могут быть следующие:
1. Неисправность датчиков;
2. Затруднение доступа воздуха в двигатель, переливание топлива.
Точно определить можно выкрутив свечи и посмотрев на цвет нагара на них, при излишнем количестве топлива они будут черными, нормальный цвет – кирпичный.
Проверяем все по списку:
• Проблемы в цепи связи кислородного датчика и мозга.
Обрыв, замыкание либо неисправность датчика.
• Датчик измеряющий расход воздуха.
Диагностика датчика по мануалу вашего авто.
• Форсунки.
Они могли засорится либо заклинить в открытом положении, снять и промыть.
• Давление топлива.
Слишком большое давление топлива на форсунки так же может стать причиной.
• Щель, трещина в выпускном коллекторе.v При этой проблеме скорее ошибка будет слишком бедной смеси, но тоже стоит проверить.
• Датчик MAP.
Исправность датчика так же проверяется по мануалу.
• Датчик температуры антифриза двигателя.
При прогреве двигателя подается обогащённая смесь, если температура ОЖ передается неверно это может стать причиной.
• Зажигание.
Пропуски зажигания можно определить по звуку работы двигателя.
• ЭБУ.
Очень редко, но также может стать причиной ошибок.
Связь с расходом топлива
Как уже понятно, смесь при ошибке P0172 слишком богатая, значит топлива сгорает больше чем нужно, КПД двигателя падает, отсюда и большой расход.

Всех приветствую!
Прошу помощи с выявлением причин и вариантов устранения ошибки P0172 (иногда добавляется P0175).
Предыстория:
SGV 2002 V6 2,5 Американец
Машиной владею 3 месяца, брал с заведомо брякающими цепями и проблемами по электрике.
ДВС откапиталил месяц назад (еще на обкатке), МАФ пропаял, по нему были проблемы.
Заправлял 92 бенз и тут залил 95 на ЛукОиле в практически пустой бак. Выехал с заправки и заглох. Подключил сканер, увидел 172 и 175 ошибки, скинул, завел и поехал до дома.
После этого машину как подменили, ни динамики, ни разгона, чувствуется что при переключениях происходят провалы, особенно если ехать в гору. 95 искатал, залил 92, ни чего не поменялось. Периодически вываливается 172 ошибка, реже 175.
Поиском пользовался, много чего начитался, но суть проблемы так и не выявил.
Есть сканер и программа SZ Viver. Могу предоставить любые графики, снятые этой программой.
Обратил внимание, что правый нижний кислородник работает как-то неправильно, большую часть времени напряжение на нем 0 Вольт. Катализаторов нет, обманок, как я понял тоже нет. Датчиков соответственно 4.

Зашкаливают топливные коррекции, все в минус, на ХХ -15 -20. Общая доходит до -50 и ниже.

Обновлено: 05.06.2023

Suzuki Grand Vitara (2010 год). Причина ошибки P0172 (OBD-II)

Ошибка P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

Определение кода ошибки P0172
Ошибка P0172 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива.

Для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7:1.

Что означает ошибка P0172
Ошибка P0172 указывает на то, что в топливовоздушной смеси содержится слишком много топлива. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе.

Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

ECM автомобиля может слегка отрегулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси, если смесь является богатой. Однако если в смеси содержится слишком много топлива и недостаточно кислорода, появляется ошибка P0172.

Причины возникновения ошибки P0172
Загрязнение датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика кислорода
Повреждение топливной форсунки, что приводит к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания
Неисправность регулятора давления топлива
Утечка вакуума
Наличие неисправности в системе охлаждения, например, заклинивание термостата или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Износ свечей зажигания

Каковы симптомы ошибки P0172?
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Появление черного дыма из выхлопной трубы

Как механик диагностирует ошибку P0172?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Проверит давление топлива
Проверит импульсы на топливных форсунках, используя световой индикатор
Выполнит тщательную проверку на предмет утечки вакуума
Проверит датчик массового расхода топлива и датчики кислорода
Проверит герметичность системы впуска воздуха

Частые ошибки при диагностировании кода P0172
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0172 является пренебрежение проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если двигатель холодный, в топливную смесь подается больше топлива, чтобы двигатель мог нагреться до необходимой температуры. Если датчик температуры охлаждающей жидкости работает ненадлежащим образом, он отправляет ошибочный сигнал на ECM автомобиля, который, в свою очередь, может предположить, что двигатель постоянно находится в холодном состоянии. Это может привести к чрезмерному обогащению смеси.

Насколько серьезной является ошибка P0172?
При сохранении кода ошибки P0172 в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Если в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива, из выхлопной трубы может выходить черный дым, что приводит к загрязнению окружающей среды.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0172
При появлении данной ошибки необходимо обязательно проверить свечи зажигания, а также датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

8 Февраль 2014 65 12 0 65 С-Петербург Езжу на . Suzuki WagonR+ 2000г, синий, 4 cycle, 4 cylinder, 1300cc engine and floor-shift type 5-speed transmission,2WD RB413
Suzuki Carna, скутер 1986г, красный 50сс

Стали выскакивать ошибки P0134 — неисправен лямбда-зонд и P0172 — богатая смесь. Заменил зонд, правда на неоригинальный — Бош. Ошибка зонда пропала, однако всё равно выскакивает 172 — богатая смесь (где-то через 50-100км) и свечи действительно в саже бензина. Воздушный фильтр менял. Что может быть и где искать

anm37

Странник

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Ну его у нас нет. с вами. Там есть термометр входящего воздуха, датчик давлений входящего воздуха и еще один датчик давления — атмосферного давления окружающего воздуха — которого нигде нет — он внутри ЭБУ.
—
В общем, тут мысли очень нехорошие, вот какого плана.
Если конечно, на БОШ менялся первый лямбда-зонд, до катализатора.
Система расчета расхода воздуха — вторичная и по идее ЭБУ все равно в первую очередь смотрит на 1-й лямбда-зонд, и если идет переобогащение смеси по показаниям лямбды, то уменьшать впрыск бензина ЭБУ должен до получения требуемых норм экологии.
Мало что может этому помешать. А сколько машина ест бензина? А выхлоп — воняет бензином? Вообще еще может это 2-я лямбда гадит, у нее как раз такие пароксизмы через сотню где-то км происходят.
Помойте ее в ортофосфорной кислоте что ли. если нет желания менять.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

8 Февраль 2014 65 12 0 65 С-Петербург Езжу на . Suzuki WagonR+ 2000г, синий, 4 cycle, 4 cylinder, 1300cc engine and floor-shift type 5-speed transmission,2WD RB413
Suzuki Carna, скутер 1986г, красный 50сс

Да вроде работает, когда газую меняются показания примерно от 1,5 до 4 гр/c[DOUBLEPOST=1436726931,1436725939][/DOUBLEPOST]

Ну его у нас нет. с вами. Там есть термометр входящего воздуха, датчик давлений входящего воздуха и еще один датчик давления — атмосферного давления окружающего воздуха — которого нигде нет — он внутри ЭБУ.
—
В общем, тут мысли очень нехорошие, вот какого плана.
Если конечно, на БОШ менялся первый лямбда-зонд, до катализатора.
Система расчета расхода воздуха — вторичная и по идее ЭБУ все равно в первую очередь смотрит на 1-й лямбда-зонд, и если идет переобогащение смеси по показаниям лямбды, то уменьшать впрыск бензина ЭБУ должен до получения требуемых норм экологии.
Мало что может этому помешать. А сколько машина ест бензина? А выхлоп — воняет бензином? Вообще еще может это 2-я лямбда гадит, у нее как раз такие пароксизмы через сотню где-то км происходят.
Помойте ее в ортофосфорной кислоте что ли. если нет желания менять.

У меня вроде есть ДМРВ (MAF сенсор) — во всяком случае ELM выдаёт показания расхода воздуха. Второй лямбды у меня нет. Расход бензина немного повышен (по трассе до 8 литров, правда, люблю ездить быстро -110-120км/ч), свечи покрыты сажей, но выхлоп не воняет бензином. Подозрительно, что напряжение лямбды очень редко переходит ниже 0,5 В, в основном держится 0,7-0,9В, т. е. сигнализирует о переобогащении, но что-то мешает обеднить смесь. Не понравился мне зонд Бош от ВАЗа — мало дырочек в рабочей зоне — у оригинала их значительно больше. Ещё заметил, что чек выскакивает в основном не на трассе, а при частых газованиях на низких передачах.

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Если двигатель G13BB, то ДМРВ нет, он рассчитывает массовый секундный расход воздуха так: меряет разность давлений до и после дроссельной заслонки (до — думает что атмосферное) , потом смотрит температуру входящего воздуха по термометру на гофре, из нее определяет его плотность, а из разницы давлений зная проходное сечение — вот и рассчитывает сколько грамм воздуха в секунду летит в мотор.
Что-то у вас явно не то с зондом!! Старый отмойте ортофосфорной кислотой ,как — есть тема ![DOUBLEPOST=1436796038,1436795859][/DOUBLEPOST]А пардон, у вас лямбда , которую меняли — где? Первая — над катализатором , под капотом. просто я потому спросил что вторая, под днищем машины — свой подогрев включает только спустя пару км от старта и то ненадолго, потом — периодически. Вы их разъемы не перепутали местами?
Кстати как там у вас на одной лямбде — интересно , где удалось перепрошить мозги под одну? Дорого?

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

8 Февраль 2014 65 12 0 65 С-Петербург Езжу на . Suzuki WagonR+ 2000г, синий, 4 cycle, 4 cylinder, 1300cc engine and floor-shift type 5-speed transmission,2WD RB413
Suzuki Carna, скутер 1986г, красный 50сс

Если двигатель G13BB, то ДМРВ нет, он рассчитывает массовый секундный расход воздуха так: меряет разность давлений до и после дроссельной заслонки (до — думает что атмосферное) , потом смотрит температуру входящего воздуха по термометру на гофре, из нее определяет его плотность, а из разницы да

Лямбда под капотом у двигателя, про вторую ELM пишет не используется (unused). Перепутать разъёмы невозможно, он один у первой лямбды. Мозги я не трогал, что было с ними раньше (до покупки) не знаю. Возможно в моей комплектации одна лямбда?
Была идея подвесить через резистор доп. напругу на сигнальный провод лямбды для принудительной команды на обеднение, но там и так почти постоянно висит высокое напряжение. У меня комплектация без противотуманок и кондея.[DOUBLEPOST=1436801159,1436797116][/DOUBLEPOST]

Если двигатель G13BB, то ДМРВ нет, он рассчитывает массовый секундный расход воздуха так: меряет разность давлений до и после дроссельной заслонки (до — думает что атмосферное) , потом смотрит температуру входящего воздуха по термометру на гофре, из нее определяет его плотность, а из разницы давлений зная проходное сечение — вот и рассчитывает сколько грамм воздуха в секунду летит в мотор.
Что-то у вас явно не то с зондом!! Старый отмойте ортофосфорной кислотой ,как — есть тема ![DOUBLEPOST=1436796038,1436795859][/DOUBLEPOST]А пардон, у вас лямбда , которую меняли — где? Первая — над катализатором , под капотом. просто я потому спросил что вторая, под днищем машины — свой подогрев включает только спустя пару км от старта и то ненадолго, потом — периодически. Вы их разъемы не перепутали местами?
Кстати как там у вас на одной лямбде — интересно , где удалось перепрошить мозги под одну? Дорого?

Может знаете внутреннее сопротивление лямбды при бедной смеси (низкое напряжение) и при богатой (высокое), или хотя бы порядок величин -сотни кОм, МОм-ы?

anm37

Странник

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Сопротивление у лямбды?
Очень сложный вопрос, лямбда-зонд — это «источник ЭДС» с очень высоким внутренним сопротивлением. Тестером не меряется это, некорректно. Можно рассчитать проверив ее на стенде, но нету смысла. Внутреннее сопротивление данного источника ЭДС — порядка сотен килоом.
Про 2-ю лямбду пишет — «не используется?» — очень странно, готов поспорить что она у вас есть, она на промежуточной трубе выхлопной системы , под двигателем. Скорее тут может идти речь о том, что она при ЗАМЕРЕ не работает — а она, повторюсь, в дело включается только если завестись и проехать 2-3 км, никак не раньше! (до этого ЭБУ просто тупо еще ни разу не включит ее подогрев и ее ЭДС будет болтаться в районе 0 вольт, у нас лямбды обязательно требуют подогрев, проверял даже на самой горячей — первой — без подогрева даже на горячем моторе не работает.)

Насчет системы расчета массового расхода воздуха — соглашусь, в этой ситуации — может врать. ELM327 кстати этот самый расход — показывает.

Еще можно снять разъем с термометра на гофре, загорится чек энджин с ошибкой термометра, и по идее, система массового расхода воздуха должна как-то вообще отключиться. интересно что будет. Во всех аварийных режимах ЭБУ всегда обедняет смесь — так оно борется за экологию и сохранность катализатора.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

8 Февраль 2014 65 12 0 65 С-Петербург Езжу на . Suzuki WagonR+ 2000г, синий, 4 cycle, 4 cylinder, 1300cc engine and floor-shift type 5-speed transmission,2WD RB413
Suzuki Carna, скутер 1986г, красный 50сс

Сопротивление у лямбды?
Очень сложный вопрос, лямбда-зонд — это «источник ЭДС» с очень высоким внутренним сопротивлением. Тестером не меряется это, некорректно. Можно рассчитать проверив ее на стенде, но нету смысла. Внутреннее сопротивление данного источника ЭДС — порядка сотен килоом.
Про 2-ю лямбду пишет — «не используется?» — очень странно, готов поспорить что она у вас есть, она на промежуточной трубе выхлопной системы , под двигателем. Скорее тут может идти речь о том, что она при ЗАМЕРЕ не работает — а она, повторюсь, в дело включается только если завестись и проехать 2-3 км, никак не раньше! (до этого ЭБУ просто тупо еще ни разу не включит ее подогрев и ее ЭДС будет болтаться в районе 0 вольт, у нас лямбды обязательно требуют подогрев, проверял даже на самой горячей — первой — без подогрева даже на горячем моторе не работает.)

Насчет системы расчета массового расхода воздуха — соглашусь, в этой ситуации — может врать. ELM327 кстати этот самый расход — показывает.

Еще можно снять разъем с термометра на гофре, загорится чек энджин с ошибкой термометра, и по идее, система массового расхода воздуха должна как-то вообще отключиться. интересно что будет. Во всех аварийных режимах ЭБУ всегда обедняет смесь — так оно борется за экологию и сохранность катализатора.[/

Не видел я внизу никакой лямбды, когда менял трансмиссионку, но посмотрю специально ещё раз — хотя пишет не используется и после долгого движения.

growler

Старожил

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Кстати если солярку добавляют в бензин, свечи тоже будут черные.
Я не диагност, все что пишу — мое лично мение, у меня в подписи снизу нету утверждения что я диагност. Просто мы занимаемся оборудованием для автосервиса, и раз уж я верчусь в этой сфере — что успеваю увидеть, услышать и запомнить — передаю дальше.
Об очистке инжекторов «в бак». Мы продаем установки промывки инжекторов (стенды).
Вот что могу сказать об этой теме.
— сами инжекторщики говорят (нам, а не клиентам!) что качественно промыть форсунки можно только на стенде. Ибо там хотя бы видно, в начале, что и как было забито, и при промывке можно и нужно добиться того чтобы форсунка писила как надо. И там же можно глянуть как она это делает на всех режимах, иногда на малых оборотах прыскает хорошо а на повышенных затыкается, халтурит.
— стенд промывает форсунки НЕ бензином а какой-то дрянью, даже не знаю что это, летучая жидкость в которой явно растворены ПАВы в адском количестве. Об этом чуть ниже.
— стенд проверяет форсунки другой жидкостью, вот тут могу попалить контору — судя ао всему это просто очищенный крашенный бензин. Проверка — в мерные колбы, до 6 штук, надо чтобы за одно и то же время написили примерно одинаково по рискам.
— иногда к стенду покупают ультразвуковую ванну, скажу так она — «ниочем», помогает в крайне редких случаях, крайне. Смысл? Все равно! даже если раз в квартал спасет 1-2 форсунки — уже выгодно.
—-
Короче форсунки надо снимать и мыть. Можно и самому , гуглите ветку в этом разделе.
Карбклинером в баллончике через подручный переходник. Он от «Арбо» по моим прикидкам — это банальный 646 растворитель без добавок. Моет отлично. Только три но:
— купите полный набор резиновых колечек для форсунок, ибо по факту они одноразовые
— промыв форсунки и поставив их обратно, смотрите под капот на них при первом заводе двигателя, пусть напарник заведет!! Ибо если что-то где-то не так, там хлынет струя бензина на работающий мотор! Ну и погазовать. Колечко ведь можно нечаянно и надорвать-закусить при установке.
— при съеме топливной рейки ловите 2 черные круглые пластмассовые шайбы -подставки под ней. Не поймаете — они проваливаются черт знает куда.

Как-то так.[DOUBLEPOST=1436938231,1436937621][/DOUBLEPOST]Про 2-ю лямбду. Она на короткой трубе с 2 фланцами по концам, которая крепится снизу машины одним концом к корпусу катализатора, вторым — к трубе резонатора. Разъемы у них абсолютно одинаковые, хотя и разного цвета , я не помню, вроду можно было дотянуться и подключить 1-ю к разъему второй, (хоть это уже фантастика да и ЭБУ бы возмутилось).

growler

Старожил

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

У нас 95-й штатный, он дороже солярки . Это как сыпать соль в колбасу — на большой чан — каждый лишний кг соли это кг мяса!

anm37

Странник

У нас 95-й штатный, он дороже солярки . Это как сыпать соль в колбасу — на большой чан — каждый лишний кг соли это кг мяса!

Давным давно лили саляру в бензель.
Сейчас наоборот, бензиль льют в саляру.[DOUBLEPOST=1436977123,1436976649][/DOUBLEPOST]При нерабочей лямбде — смесь наоборот должна быть бедная.
А вот если замкнуло датчик воздуха (хотя бы взять температурный — ну склинело его на минусой температуре) — смесь будет богатая и контроллер будет считать это нормальным.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

8 Февраль 2014 65 12 0 65 С-Петербург Езжу на . Suzuki WagonR+ 2000г, синий, 4 cycle, 4 cylinder, 1300cc engine and floor-shift type 5-speed transmission,2WD RB413
Suzuki Carna, скутер 1986г, красный 50сс

Кстати если солярку добавляют в бензин, свечи тоже будут черные.
Я не диагност, все что пишу — мое лично мение, у меня в подписи снизу нету утверждения что я диагност. Просто мы занимаемся оборудованием для автосервиса, и раз уж я верчусь в этой сфере — что успеваю увидеть, услышать и запомнить — передаю дальше.
Об очистке инжекторов «в бак». Мы продаем установки промывки инжекторов (стенды).
Вот что могу сказать об этой теме.
— сами инжекторщики говорят (нам, а не клиентам!) что качественно промыть форсунки можно только на стенде. Ибо там хотя бы видно, в начале, что и как было забито, и при промывке можно и нужно добиться того чтобы форсунка писила как надо. И там же можно глянуть как она это делает на всех режимах, иногда на малых оборотах прыскает хорошо а на повышенных затыкается, халтурит.
— стенд промывает форсунки НЕ бензином а какой-то дрянью, даже не знаю что это, летучая жидкость в которой явно растворены ПАВы в адском количестве. Об этом чуть ниже.
— стенд проверяет форсунки другой жидкостью, вот тут могу попалить контору — судя ао всему это просто очищенный крашенный бензин. Проверка — в мерные колбы, до 6 штук, надо чтобы за одно и то же время написили примерно одинаково по рискам.
— иногда к стенду покупают ультразвуковую ванну, скажу так она — «ниочем», помогает в крайне редких случаях, крайне. Смысл? Все равно! даже если раз в квартал спасет 1-2 форсунки — уже выгодно.
—-
Короче форсунки надо снимать и мыть. Можно и самому , гуглите ветку в этом разделе.
Карбклинером в баллончике через подручный переходник. Он от «Арбо» по моим прикидкам — это банальный 646 растворитель без добавок. Моет отлично. Только три но:
— купите полный набор резиновых колечек для форсунок, ибо по факту они одноразовые
— промыв форсунки и поставив их обратно, смотрите под капот на них при первом заводе двигателя, пусть напарник заведет!! Ибо если что-то где-то не так, там хлынет струя бензина на работающий мотор! Ну и погазовать. Колечко ведь можно нечаянно и надорвать-закусить при установке.
— при съеме топливной рейки ловите 2 черные круглые пластмассовые шайбы -подставки под ней. Не поймаете — они проваливаются черт знает куда.

Как-то так.[DOUBLEPOST=1436938231,1436937621][/DOUBLEPOST]Про 2-ю лямбду. Она на короткой трубе с 2 фланцами по концам, которая крепится снизу машины одним концом к корпусу катализатора, вторым — к трубе резонатора. Разъемы у них абсолютно одинаковые, хотя и разного цвета , я не помню, вроду можно было дотянуться и подключить 1-ю к разъему второй, (хоть это уже фантастика да и ЭБУ бы возмутилось).

Да, Вы правы — нашёл 2-ю лямбду, разъём внизу — подключён, от него идут провода в общий жгут и хрен знает куда дальше. Вот ещё вопрос, а что и как определяет, что смесь богатая? По каким измерениям выскакивакт ошибка 172, если ошибка лямбды отсутствует?

mrDima

Продвинутый новичок

С наступлением морозов стала загораться лампочка Check Engine. Считывание кодов через разъем OBD показало код ошибки P0172 — Fuel System Too Rich (Bank 1).
После сброса ошибки, через какое-то время (день, два) появляется снова.
Я так понимаю это слишком богатая смесь в блоке цилиндров 1.
Но в чем причина? Может кто-то подсказать, что с этим делать?
Заранее спасибо за комментарии.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

С наступлением морозов стала загораться лампочка Check Engine. Считывание кодов через разъем OBD показало код ошибки P0172 — Fuel System Too Rich (Bank 1).
После сброса ошибки, через какое-то время (день, два) появляется снова.
Я так понимаю это слишком богатая смесь в блоке цилиндров 1.
Но в чем причина? Может кто-то подсказать, что с этим делать?
Заранее спасибо за комментарии.

Причины: засорение системы впуска, клапан системы улавливания паров топлива, ЕГР, давление топлива, форсунки,датчик кислорода.

mrDima

Продвинутый новичок

Причины: засорение системы впуска, клапан системы улавливания паров топлива, ЕГР, давление топлива, форсунки,датчик кислорода.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.[DOUBLEPOST=1421138263,1421138137][/DOUBLEPOST]

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.

mrDima

Продвинутый новичок

Спасибо за ссылку.
Адаптер у меня есть.. ScanMaster-ом еще не пользовался (у меня Torque), но интересно было бы разобраться с проблемкой. Правда, ошибка выскакивает редко. Думаю, непросто будет поймать, что именно происходит в момент ошибки.

Не могли бы перечислить, за какими параметрами надо понаблюдать?
Таблицу оперативных данных сниму. Я так понимаю, это почти то же, что и Scan Tool Data?
Как вы смотрите работу ЛЗ я не очень понял.

gorst

Эксперт

Не, это богатая смесь в первом каталике, а не в первом блоке цилиндров. Не сгорает смесь, опасно для каталика — в нём она догорает, он раскаляется и трескается в нём керамика, осыпается и выхлоп скоро будет забит, машина не поедет ваще. Могут форсунки быть забиты (плохо прыскают, льют) или искра слабая (свечи, катушки), вот смесь и неполностью сгорает. Вспомни, после чего началось. Ну и к мастерам бы показаться, каталик вырезать дорого.

mrDima

Продвинутый новичок

Не, это богатая смесь в первом каталике, а не в первом блоке цилиндров. Не сгорает смесь, опасно для каталика — в нём она догорает, он раскаляется и трескается в нём керамика, осыпается и выхлоп скоро будет забит, машина не поедет ваще. Могут форсунки быть забиты (плохо прыскают, льют) или искра слабая (свечи, катушки), вот смесь и неполностью сгорает. Вспомни, после чего началось. Ну и к мастерам бы показаться, каталик вырезать дорого.

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

mrDima

Продвинутый новичок

1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Ок. Нехилая такая диагностика получается.
А то что с началом холодов это началось может что-то означать? Или просто совпадение?
Хотя, вероятно проблема просто обострилась, т.к. мозги на холоде дообогащают смесь.

gorst

Эксперт

С холодами контакты ухудшаюся, может в разъём лямбды например вода как-то попадала, контакты там окислились, и с холодами контакт резко ухудшился, сухо. У меня на старой Витаре 91г как-то с холодами ухудшился контакт в замотанной позеленевшей скрутке от датчика температуры и пошли чеки. С трудом нашёл причину, сильно замотана была скрутка. Полезно перевоткнуть все подозрительные разъёмы и запрыскать их вэдэшкой.

Коллаж

Местный

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:
ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

У меня вот таже проблема. Подскажите, если в курсе, как может проявить себя кислородный датчик при его неисправности? Возможно ли его как-то проверить на работоспособность?

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Коллаж

Местный

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Подключить сканер (ELM 327), по графикам понятно будет — работает или нет.

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах).
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах).
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

Коллаж

Местный

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

gorst

Эксперт

Коллаж

Местный

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто. Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается. В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто. Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается. В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто. Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается. В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

Не обратил внимание, что СГВН, прошлая ссылка для Лианы, а у нас 1-й ЛЗ — широкополосник, показывает коэф-т лямбда, который в идеале=1, стОит как чугунный мост, аналогов НЕТ.

Suzuki Grand Vitara (2011 год). Причина ошибки P0108 (OBD-II)

Ошибка P0108 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – высокий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0108
Ошибка P0108 указывает на высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0108
Ошибка P0108 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, который является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Данный датчик отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0108
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0108 являются:

-Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Как правило, это означает, что напряжение составляет более 5 вольт
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на -ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
-Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки P0108
При появлении ошибки P0108 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика ошибки P0108
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0108 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.

Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение на холостом ходу составляет более 2 вольт и быстро увеличивается до 5 вольт или больше, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Ошибки при диагностировании кода P0108
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0108 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.

Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0108

Ошибка P0108 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Если код ошибки появится снова:

-Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0108
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Читайте также:

  

• Шевроле круз прогорел глушитель

  

• Лопнула коробка передач калина

  

• Ниссан марч свистит ремень

  

• Москвич на гусеницах своими руками

  

• Форд фиеста штуцер заправки кондиционера

1 298

Определение кода ошибки
P0172? 

Что означает ошибка P0172

Код ошибки P0172 указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком
много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси
использует:

• датчик массового расхода воздуха (MAF);
• датчики кислорода;
• датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на
основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и
окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение
воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому,
что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом
экономном потреблении топлива.

Блок управления имеет возможность корректировать соотношения
воздушно-топливной смеси если она имеет состояние «богатая». Однако, если показатели
коррекции выходят за установленные границы тогда и фиксируется код ошибки P0172.
Термин «богатый» в этом случае означает, что слишком много бензина и
недостаточно кислорода.

Причины ошибки P0172?

• Загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF сенсор)
  увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель, что в свою очередь
  повышает подачу топлива
• Неисправный или плохо работающий датчик кислорода
  (лямбда-зонд)
• «Переливающая» топливная форсунка
• Неисправный регулятор топлива, который неправильно
  регулирует давление в топливной рампе
• Подсос воздуха во впускном или выпускном тракте
• Неисправность в системе охлаждения. «Застрявший»
  термостат или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости могут
  являться причиной P0172 ошибки
• Изношенные свечи зажигания

Насколько серьезной
является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание
топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым.
Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое
заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности — ошибка P0172

• На приборной панели загорится индикатор «Check engine»
• Увеличенный расход топлива
• Черный дым из выхлопной трубы

Как проводится диагностика
кода ошибки P0172?

• Проверяется давление топлива в топливной рампе
• Используя световые индикаторы проверяются импульсы
  напряжения топливных форсунок
• Проверяются на герметичность вакуумные шланги
• Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха
  и датчиков кислорода
• Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при
диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей
жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется
больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные
значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать
двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.