Теория ошибок человека

Примеры малых и больших ошибок: не так одет, не то сказал, не ту информацию внес, не тому дал пас, забыл завинтить гайку, забыл обнулить переменную, забыл проверить клапан, неправильно сверстал макет, не того сотрудника уволили, крупные ошибки в бизнес плане, ошибки в структуре компании, в приобретении игрока, назначении директора или тренера, рекламная кампания не на ту аудиторию, колесо не подкачено, водитель давно не спал, прием алкоголя и за руль, не срабатывает подушка безопасности в новом авто и т.д. примеров масса. И вы все их знаете.

Ошибки заложены в человеке природой

Ошибки делают все, но кто-то их делает мало, а кто много. Какие-то ошибки не могут ни на что повлиять существенно, и с ними можно продолжать работать, их исправят другие. Но есть ошибки, которые в свою очередь вызывают еще ошибки, а те в свою очередь вызывают появление других ошибок и получится в итоге вихрь, тайфун ошибок. Такого рода тайфуны губительны для бизнеса, если их вовремя не начать исправлять, вихрь ошибок может погубить бизнес, и бизнес со временем исчезнет. Казалось бы, можно все автоматизировать и написать всем инструкции, но если потом вдруг будет обнаружена ошибка, исправление, которой может повлечь за собой выявление других ошибок и полную переделку системы, которая могла до этого строится несколько лет. 

Почему же люди делают ошибки, точнее почему мы встречаем ошибки по всюду, ответ просто потому что «ошибаться» заложено в природе человека. Мы все люди ошибаемся в той или иной степени, в том или ином возрасте. Фактически с точки зрения ошибок идеальных людей нет.

По отношению к ошибкам людей можно разделить на следующие группы:

• делают сразу всё без ошибок
• находят и исправляют свои ошибки и указывают на ошибки другим
• замечают свои ошибки и сразу их исправляют
• готовы исправить ошибку, если на нее укажет другой
• скрывают о других свои и чужие ошибки
• не любят исправлять ни свои ни чужие ошибки.

И  последних большинство!

Ошибки нужно исправлять сразу иначе мозг их забывает, так как он помнит только хорошее и значимое

Ошибка имеет интересную сущность, она мешает только тем, кто ее видит или кого она заботит. Некоторые люди закрывают глаза на ошибки, потому что такова их сущность.

Конечно, многое, казалось бы, решает автоматизация. Существуют навороченные комплексы управления предприятием. Но кто может быть уверен на самом деле, что в них не заложены ошибки?

Ошибки невозможно избежать их можно только научиться быстро, исправлять

Многие компании работают с ошибками, но, чтобы быть первым нужно минимизировать их количество. Лидирующие компании и их сотрудники допускают их минимальные количества и исправляют их за минимальный срок.

Об ошибках маленькой компании обычно никто не знает – небольшой коллектив – небольшая группа клиентов. А вот если большой бизнес допускает ошибки, то эта информация разносится по всему миру, и бизнесу наносится урон имиджу, который медленно разрушает компанию, активируя отток клиентов. Ошибки бизнеса происходят как на принятии решений, так и на исполнении. Большинство компаний исчезают или бизнеса по причине именно ошибок менеджмента. 

В будущем должны появится когда-нибудь компании, которые будут анализировать ошибки, появится специальности и должности, отвечающие за ошибки в компании и постоянно исследующие бизнес на их предмет. Сотрудники, отвечающие за ошибки, будут собирать по ним информацию, смотреть тенденции их роста или уменьшения, делать на основе исследований алгоритмы их решения. Уже сегодня каждый сотрудник сам должен считать свои ошибки и стараться их сразу исправить.

В чем пользова от данной теории? Польза состоит в том, чтобы люди обращалис внимание и помнили всегда, что ошибки если их не исправлять вовремя приводят к краху жизни, компании, будущее и поэтому их нужно исправлять вовремя. Я думаю в будущем в образовательных учреждениях обязательно будет такой предмет и название ему будет «Теория ошибок». По сути жизнь людей сводиться к постоянному исправлению ошибок своих и чужих в течение всей жизни.

Постулаты теории ошибок

1.     Никто не любит ошибки

2.     Ошибки заложены в природе человека

3.     Все живое совершает ошибки

4.     Ошибки заложены во всем, что делают люди

5.     Ошибки генерят все люди и каждый день

6.     Количество ошибок на Земле никому не известно

7.     Количество ошибок в любой компании или организации никому не известно

8.     Количество ошибок совершаемых каждый день никому не известно

9.     Ошибки избежать не возможно

10.   Технологические ошибки не избежны

11.    В любой программе есть зацикливание процессов и поэтому все программы содержат те или иные ошибки

12.    Любую ошибку нужно исправлять сразу

13.   Одна ошибка может вызвать появление следующих ошибок

14.   Никто пока не считает свои ошибки

15.   Мало кто любит исправлять ошибки

16.   Ошибки притягиваются к тем, кто их любит исправлять

17.   Ошибка – это невидимая сущность

18.   В идеале отсутствуют ошибки

19.   Состояние без ошибок всегда временно

20.   Ошибки поглощают людей, компании, государства

21.   Ошибки всегда будут жить на Земле

22.   После исчезновения человека остаются жить и размножаться его ошибки

23.   Некоторые живые существа рождаются для служения ошибкам

24.   Ошибки хотят править Планетой

25.   Роботы не умеют чинить друг друга

26.   Роботы не умеют исправлять ошибки

Развивая тему полезности теории ошибок, и то как человек может ее использовать и ответы на какие вопросы она дает. Несомненно, что теория ошибок может дать ответ по поводу будущего. Могут ли роботы создавать свой мир и жить в нем или могут, но так сказать не продолжительно, так как все сломаются без помощи человека?Я думаю теория ошибок является доказательством того, что искусственный интеллект в смысле создания разумных самообучаемых роботов.способных жить своей жизнь или даже управлять людьми не могут быть созданы человеком (также как и вечный двигатель доказано, что не может существовать, в призме теории ошибок двигатель не работает вечно, так как он в итоге ломается, идеального технического продукта нет, я думаю это аксиома, постулат) . Без человека робот жить не сможет. В любой программе есть зацикливание процессов и поэтому все программы содержат те или иные ошибки их приходится дорабатывать. Даже через год в программе возникают баг, которые приходится править. Есть вопрос взаимосвязи не человека и машины, а машины и машины, то есть искусственного интеллекта с искусственным интеллектом, двух роботов с друг другом. Что может один робот попросить сделать другого робота для него?

Чтобы искусственно интеллект жил он, несомненно, должен придумать свою систему и коммуникации, жизни то есть взаимодействовать друг с другом. Конечно, у робота может быть разная специализация, один убирает улицы, другой готовит хлеб, третий собирает машины, но сможет ли робот понять, что у него не так, ведь ему внутрь нужно заложить это самое понятие, что у него что-то не так и как ему действовать дальше. Если один робот и может другого робота починить, то у них должна быть схожая специализация или должен быть специальный робот, который может чинить других робот, а кто его тогда починит, если он вдруг сломается? Только человек!

Я на ряде выставках роботов видел, как они ломаются, выходят из строя после шоу и их тут же нужно чинить. Как вы думаете, роботы способны чинить друг друга? А сбой поправить или ошибку? Или умный робот в конечном тоге подойдет к человеку и спросит у него можешь меня починить?

То есть работу любого робота на Земле поддерживает в том или ином виде человек. По факту робот просто делает то, что заложено в него человек и только время пока не будет сбой, потом его нужно чинить. Робота, который сам придумываем себе задачи создать не возможно. Cам человек не может создать устройство, которое его переплюнет. да мы можем создать шахматный компьютер, который может обыграть чемпиона мира по шахматам. но что еще может этот робот? да ничего не может, просто лежать на столе и циклически делать ходы из партий, который загнал в него инженер. то есть роботы ценны своей маленькой специализацией, они просто помощники человека, его разума, его идей, не более. Роботы в будущем несомненно будут помогать человек в плане хранения и обработки информации .

Автор: Трепольский Дмитрий

Еще
много веков назад было отмечено, что
человеческая деятельность не всегда
бывает безукоризненна. Около двух тысяч
лет назад римский философ Цицерон
предупреждал: «Человеку свойственно
ошибаться». Непреложным фактом является
то, что где бы мужчине или женщине не
пришлось работать, когда-нибудь происходят
человеческие ошибки.

В
настоящем пособии «Человеческие ошибки»
профессор Джеймс Ризон определяет
ошибку следующим образом:

«Ошибка
рассматривается как следствие объединяющее
все те случаи, когда запланированная
последовательность умственных или
физических усилий не достигает необходимой
цели и когда все эти провалы не могут
быть отнесены на счет влияния случая».

Ясно,
что обслуживание самолета зависит от
компетенции инженеров исполнителей.
Много примеров описанных в Главе 1
«Инциденты связанные с человеческими
факторами / Человеческими ошибками» и
во всем настоящем пособии освещают
ошибки, которые были допущены инженерами
по обслуживанию самолетов и которые
повлекли за собой авиационные аварии
и инциденты.

В прошлом авиационные
компоненты и системы были относительно
не надежны. Современные самолеты по
сравнению с ними сконструированы и
изготовлены как высоко надежные. Как
следствие, в настоящее время обычно
говорят, что инцидент с самолетом или
авария были вызваны «человеческим
фактором».

Следующее
положение говорит о том, какую ключевую
роль играет инженер по обслуживанию в
поддержании надежности современного
самолета.

«Так
как гражданский самолет сконструирован
для выполнения безопасных полетов в
течение не ограниченного периода
времени, в случае если дефекты
обнаруживаются и устраняются своевременно,
безопасность становится вопросом
определения и ремонта до отказа какой-либо
конструкционной детали (структуры). В
идеальной системе, все дефекты, влияющие
на безопасность полета должны определяться
заранее до момента когда они станут
опасными и устранены эффективным
ремонтом. С этой точки зрения мы изменили
систему безопасности от одного из
физических дефектов в самолете, до одной
из ошибок в комплексной системе с
человеком в центре».

В
оставшейся части настоящей главы
рассматриваются некоторые из различных
путей, по которым определяется
(концептуализируется) человеческая
ошибка. Затем рассматриваются наиболее
распространенные ошибки случающиеся
при обслуживании самолетов и также
рассматриваются возможные пути
предотвращения этих ошибок.

9.8.1 Модели ошибки и
теория.

Для
определения типов ошибок, которые
возможно сделать, исследователи
рассмотрели человеческие ошибки
несколькими путями и предложили различные
модели и теории. Эта попытка обнаружить
природу ошибок и ее характеристики. Для
иллюстрации этого, они предлагают в
качестве моделей и теорий следующие
варианты основных версий:

• версия
  ошибок вызванных конструкцией и ошибки
  операторов;

• переменная
  версия постоянных ошибок;

• обратимая
  версия необратимых ошибок;

• случайные
  ошибки;

• ошибки,
  связанные со знанием и навыками;

• модель
  «Швейцарский сыр».

Версия ошибок вызванных
конструкцией и ошибки операторов.

В
авиации особый упор делается на ошибках
операторов, включая экипажи самолетов,
диспетчеров и персонала по техническому
обслуживанию.

Однако,
ошибки могут быть допущены даже до того
момента когда самолет впервые вылетает
после сборки. Это может означать, что
если самолет собран и летит, как это
предусматривалось конструкцией, полет
этой конструкции может повлиять на
безопасность. Кроме того, правила
управлением самолета введенные компанией
или управлением по организации полетов
могут также приводить к операционным
проблемам.

Издание 1 15 сентября
2004 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ
Стр. 73

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

При
расследовании авиационных инцидентов
часто обнаруживают, что делается более
чем одна ошибка и более чем одним
человеком. Ситуация может складываться
таким образом, что только при определенной
комбинации ошибок и нарушении их защиты
(См. модель «Швейцарский сыр»), нарушается
безопасность.

Переменная версия
постоянных ошибок.

В своей
книге «Человеческие ошибки» профессор
Ризон обсуждает два типа ошибок человека:
переменные и постоянные. Это можно
расссмотреть на Рис.22. Переменные ошибки
(А) случайны по своей природе в то время
как постоянные ошибки (В) сопровождаются
какой то системой и носят систематический
характер. Возникновения постоянных
ошибок может быть предсказано и от них
можно создать защиту, в то время как
переменные ошибки непредсказуемы и,
как правило, приводят к серьезным
последствиям. Если мы знаем достаточно
много о характере операции, окружающей
среде в которой она выполняется и
физическое и моральное состояние
работника, у нас есть высокий шанс
предотвратить ошибки.

Рис.
22 Переменная версия постоянных ошибок.

Мишени
двух стрелков имеющих по десять выстрелов.
Стрелок А не продемонстрировал постоянных
ошибок, все ошибки значительно отличаются
друг от друга; стрелок В продемонстрировал
значительную постоянную ошибку и
небольшую вариацию мелких ошибок.
Последний вариант легче предугадать и
исправить (коррекцией прицела винтовки).

К
сожалению редко удается получить
достаточно информации для точного
предсказания ; мы можем предсказывать
только на уровне «операции по повторной
сборке где ошибки происходят чаще, чем
при операциях по разборке», или «инженер
чаще совершает ошибки после 3-х часов
ночи после того как отработал 12 часов,
чем после 10 утра после того как отработал
только2 часа».

Возможно,
улучшить эти предсказания при получении
большей информации, но все равно ошибки
или непредсказуемые их элементы будут
происходить.

Обратимая версия
необратимых ошибок.

Другой
путь по определению категорий ошибок
это определение обратимые они или нет.
Первые возможно исправить, вторые обычно
нет.

Например,
если пилот не правильно рассчитал
количество топлива для полета, он может
произвести посадку на более близком
аэродроме, но если он резко потерял
топливо, многих возможностей у него не
появится.

Хорошо
сконструированная система или операция
должна означать, что возможные ошибки
инженера по обслуживанию самолета
должны быть обратимыми. Таким образом,
если инженер установил деталь не
правильно, она должна быть определена
контролером и установлена правильно
до выпуска самолета обратно в эксплуатацию.

Случайные ошибки.

Профессор
Ризон определяет понятие «намерение»
при рассмотрении природы ошибок задавая
следующие вопросы:

Издание
1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ
Стр. 74

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

• Направлялись
  ли действия предварительным намерением?

• Происходили
  ли действия так как они планировались?

• Достигли
  ли они планируемого результата?

Ризон
предложил классификацию ошибок на базе
ответов на эти вопросы (См. Рис.23).

НЕТ

Было ли намерение действовать?

Было ли предварительное
намерение действовать?

Случайное или не
преднамеренное действие

Спонтанное или
вспомогательное действие

ДА

Происходили ли действия как планировалось?

ДА

Не преднамеренное
действие, промах, ошибка

Достигли ли действия ожидаемого
результата?

Намеренное, но
ошибочное действие

Успешное действие

НЕТ

ДА

НЕТ

ДА

Рис.23
Типы ошибок основанные на намерении.

Наиболее
известный тип – промахи, ошибки.

Промахи
— это действия, проведенные не так как
хотелось или планировалось.

Пропущенные
действия , т.е. когда кто то не сделал
что то из-за провала в памяти / или во
внимании (например забыл одеть капот
на двигатель).

Ошибки
– это специфический тип вызванный не
правильным планированием/намерением.
Т.е кто то сделал что то веря что на тот
отрезок времени это правильно, а
практически нет т.е. ошибка в определении
типа болтов для крепления лобового
стекла.

Промахи
обычно случаются в процессе выполнения
операций, ошибки на стадии планирования.

Нарушения
иногда рассматриваются как человеческие
ошибки, но они отличаются от промахов
и ошибок так как они вызваны неправильными
«незаконными» действиями, т.е. сделал
что то, зная что это не по правилам,
например, желая выполнить работу к
сроку.

Операции
должны выполняться строго по правилам,
чтобы сохранять безопасность полетов.

Ошибки, связанные
со знанием и навыками;

Издание
1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ
Стр. 75

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

Поведение
инженера по обслуживанию может быть
подразделено на три отдельные категории:
на основе опыта, на основе правил и на
основе знаний.

На
основе опыта – базируется на усвоенных
человеком навыках и моторных программах,
полученных с опытом практической работы
и выполняемых без особых раздумий.

На
основе правил – базируется на том,
что правила или порядок выполнения
операции выучен. Компонентами этого
типа поведения могут быть отдельные
навыки.

На
основе знаний – для тех, для кого
процедуры не установлены. От авиационного
инженера требуется оценить полученную
информацию и затем использовать свои
знания для определения плана по действиям
в конкретной ситуации.

Для
каждого из этих поведенческих типов
имеются свои ошибки для них характерные.

Примером
ошибок на основе опыта являются промахи
в действиях, воздействие окружающей
среды и обратные действия. Промахи в
действиях это то же самое, что и просто
промахи – это действия, не проведенные,
как следует. Пример дается в Рис.24 когда
инженеру нужен определенный ключ для
окончания операции, но из за того, что
его отвлек коллега, он взял не тот
комплект ключей установленный на другой
момент затяжки и не замечает того, что
он затягивает болты не так как нужно.

Инженер отвлекается
коллегой

Инженер не следит
за выполнением операции

ОШИБКА

Рис.24
Пример промаха в действии.

Примером
влияния окружающей среды может быть
то, когда инженер часто выполняет одну
и ту же операцию в определенном месте.
Например, инженер, выполняющий операцию
по регулировке на самолете А300, может
неосознанно выполнить ее и на другом
самолете А300, хотя это может не
требоваться.

Обратные действия могут
происходить при определенных условиях,
когда привычка хорошо усвоена, ее трудно
забыть, или от нее избавиться. Инженер
может неосознанно выполнить операцию,
которую он выполнял много лет, не смотря
на то, что недавно она была изменена.
Это характерно для работников, которые
не сосредоточены или находятся в
стрессовом состоянии.

Поведение,
основанное на правилах обычно очень
сильное, и поэтому всегда подчеркивается
при выполнении операций по обслуживанию
самолета. Однако происходящие здесь
ошибки обычно связаны с применением
другого правила или не той операции.
Например, нарушение последовательности
выполнения операции.

Ошибки
при поведении, основанном на знаниях,
обычно связаны с неполными или не
правильными знаниями или с не правильной
интерпретацией ситуации. Примером тому
может служить ситуация, когда инженер
ознакомившись с операцией считает, что
он может легко ее выполнить. Если он ее
выполняет, желательно чтобы он обращал
больше внимания на вещи, которые, как
он считает, выполняет всегда успешно,
чтобы не игнорировать очевидность
обратного. (confirmation
bias).

Модель
«Швейцарский сыр»

Издание
1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ
Стр. 76

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

В этом
исследовании Ризон освещает концепцию
защит против человеческих ошибок внутри
организации и дает понятие «защита
изнутри».

Примеры
защиты двойная проверка, предполетная
проверка пилотом и т.д., которые помогают
отловить человеческие ошибки, уменьшая
влияние отрицательных обстоятельств.
Когда эти защиты ослабевают, возникает
возможность инцидента или аварии. Эти
защиты изображены в виде нескольких
барьеров из ломтиков швейцарского сыра
и поэтому эта модель получила название
«Швейцарский сыр» профессора Ризона

Рис.25
Модель «Швейцарский сыр».

Некоторые
проблемы латентны, т.е. они происходили
в прошлом и находятся в спящем режиме.
Они могли быть заложены в конструкцию
или связаны с решением руководства.
Ошибки сделанные персоналом передней
линии, таким, как инженеры по обслуживанию,
являются активными. Больше отверстий
(дырок) в защитах системы, больше
вероятность того, что ошибки приведут
к инциденту или аварии, но это только
при определенных обстоятельствах, когда
все дырки встанут в одну линию. Обычно,
если ошибка прошла защиту на уровне
инженера, она достигает защиты на уровне
диспетчера и исправляется на этой
стадии. Однако, иногда в авиации ошибка
может пройти сквозь все защиты (например,
пилот проигнорировал автоматическое
предупреждение считая его недостоверным)
и возникает катастрофическая ситуация.

Защиты
в области авиационного обслуживания
будут рассматриваться далее

В
Разделе 9.8.4.

Типы ошибок в заданиях
на обслуживание.

Так
как авиационные инженеры это люди,
ошибки в производстве неизбежны.

Каждая
операция, выполняемая на самолете это
возможность совершения ошибки. Ошибки
при техническом обслуживании имеют две
специфических формы:

• Ошибки
  являющиеся результатом специфической
  проблемы самолета, которые отсутствовали
  до начала операции;

• Ошибки
  являющиеся результатом нежелательного
  или опасного состояния остававшегося
  не обнаруженным при выполнении
  обслуживания, направленного на выявление
  проблем с самолетом, т.е. что-то было
  пропущено.

Издание
1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ
Стр. 77

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

Примеры
ошибок освещенных в предыдущем абзаце
являются неправильная установка
заменяемых узлов (LRU),
не снятие защитного кожуха с гидравлической
линии перед разборкой или повреждение
воздушного тракта используемого в
качестве опоры для ноги чтобы добраться
до места выполнения рабочей операции.
Примеры ошибок в (b)
незамеченные трещины обшивки при
визуальном осмотре или дефектный прибор
авионики, оставленный на самолете при
неправильном определении неисправности,
в результате которой, был заменен другой
прибор. Актуальным типом ошибки может
быть любой освещенный в предыдущем
разделе этого документа.

Ошибки во время
проведения регулярного или менее частого
обслуживания.

Большая
часть заданий по обслуживанию носит
рутинный характер, такие как регулярные
или периодические осмотры самолета.
Таким образом инженеры используют
определенный комплект процедур
сравнительно часто, как отмечалось в
предыдущем разделе, промахи и случайные
ошибки могут случаться при выполнении
заданий в ангаре или в условиях линейного
обслуживания (Раздел 9.6.2).

«Повторяющиеся
ошибки» случаются в случае привыкания
инженера выполнять регулярные, часто
повторяющиеся операции, имеющие
письменные указания в инструкциях по
выполнению. Не реально рассчитывать,
что они будут терять время на постоянное
обращение к хорошо известному материалу
инструкций. Однако, возможны ошибки,
если они не отслеживают внесение
изменений в эти материалы по выполнению
часто используемых операций.

Эти
рутинные операции также подвержены
ошибкам из-за самоуверенности,
окружающей среды и ошибкам из-за
правил (См. выше).

При
выполнении менее частых операций
возможны ошибки из-за неправильной
оценки. Если инженер не знаком или не
вспомнил что действительно нужно
выполнить, он может ошибочно выбрать
не ту операцию или не те детали.

Нарушения при
обслуживании самолетов.

К
сожалению, при обслуживании самолетов
происходят умышленные нарушения.
Большинство выполняют работу должным
образом. Редко возникают акты вандализма
и саботажа. Однако, они представляют
серьезную угрозу безопасности, так как
вся система была разработана на основе
того, что все люди будут выполнять
требования процедур обслуживания.
Существует три типа нарушений:

• Рутинные
  нарушения;

• Нарушения
  в зависимости от ситуации;

• Нарушения
  вызванные эмоциональным состоянием
  человека;

Рутинные нарушения это
вещи которые стали «нормальным путем
выполнения чего-то» среди
рабочей группы людей (бригады). Операции
могут стать рутинными по нескольким
причинам: работники могут считать , что
они слишком глубоко описаны и обходить
их для упрощения (срезание
углов), для
сокращения времени и усилий на выполнение.
Примером рутинного нарушения является
не выполнение гонки двигателя после
бороскопического осмотра («он никогда
не течет»), или не замена кольцевых
уплотнений на коробке передач двигателя
(«Они никогда не повреждаются»).

Нарушения в зависимости от ситуации
– случаются при
наличии определенных факторов
в данное время, таких как авральный
режим работы, высокая рабочая нагрузка,
невыполнимые операции, недостаток
инструмента, плохие рабочие условия.
Это часто случается тогда, когда для
того чтобы работа была выполнена, инженер
считает, что не нужно следовать порядку
выполнения операции. Примером этому
является инцидент, когда дверь на В747
открылась в полете. Инженер очень
торопился. Ему нужен был специальный
лобзик для пропила отверстия в язычке
замка. Лобзика на этот момент не было и
он пропилил отверстие вручную. Если бы
он посмотрел инструкцию, то отложил бы
выполнение операции и самолет вышел бы
из расписания.

Нарушения из-за
эмоционального состояния человека. Это
часто не связано с выполнением заданий.
Человек просто ищет возможность
удовлетворить самого себя. Примером
этому является инженер, который пересекает
аэродром и двигается быстрее чем
разрешено, только для того чтобы приехать
на место скорее. Давление времени и
высокие нагрузки способствуют появлению
нарушений всех типов. Люди сравнивают
возможные риски с возможными преимуществами,
к сожалению, действительные риски
гораздо выше.

Издание 1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ
ОБУЧЕНИЯ Стр. 78

АMIKON Training Manual
Part-66 Human Factors

Там
где операция позволяет какие-то
послабления, инженер вырабатывает
собственную стратегию или предпочтительный
путь выполнения. Иногда «хорошим»
правилом или принципом является тот,
который успешно применялся ранее.
Иногда эти правила становятся
предпочтительными для инженера в его
повседневной работе.

Проблемы возникают,
когда принципы и правила применяются
не правильно. На пример соединения
трубок имеют резьбу правого вращения,
но применение этого правила к кислородным
трубопроводам приведет к повреждению
резьбы и трубки. Также существует угроза
применения правил, которые основываются
на предыдущем опыте если, например
философия конструкция аэробусов и
самолетов Боинг отличается. Это может
быть причина в инциденте с запертым
спойлером А320, когда кажущиеся различия
между управлением спойлером на А320 и
Б767 (к которым инженеры достаточно
привыкли) означает, что операции
приемлемые для Боинга не приемлемы для
А320.

В дополнение,
инженеры в процессе своей работы могут
усвоить «плохие
правила»,
ведущие к плохим
привычкам, также
как происходит с водителем после того
как он получил водительские права.
Примером этому может служить инцидент
на Британских железных дорогах с поездом
из Клапхэма, когда применялась практика
загибания старых проводов, вместо замены
их на новые с соответствующей изоляцией.

Ошибки,
связанные с визуальным осмотром.

Имеется также два
особенных типа ошибок присущих визуальным
осмотрам, а именно ошибки
Типа 1 и ошибки Типа 2.
Ошибки типа 1 происходят, когда хорошая
деталь определяется как дефектная.
Ошибки Типа 2 появляются, когда дефектная
деталь утеряна. Ошибки Типа 1 не связаны
с безопасностью, за исключением случаев,
когда это означает что если ресурсы не
будут использоваться более эффективно,
потребуется дополнительная потеря
времени на проверку изделий, которые
не являются очевидно дефектными.
Ошибки Типа 2 наиболее важны так как,
если дефект не обнаружен (трещина) это
может иметь серьезные последствия
(Инцидент с Алоха, когда трещины в обшивке
не были обнаружены).

Исследования
профессора Ризона по техническому
обслуживанию самолетов

Ризон
провел анализ 122 авиационных инцидентов
в крупных авиакомпаниях за три года и
определил основные их причины:

• Пропуски
  (56%)

• Не
  правильная установка узлов и деталей
  (30%)

• Не
  правильные детали (8%)

• Другие
  причины (6%)Можно полагать, что выводы
  Ризона применимы к техническому
  обслуживанию авиации вообще. Пропуски
  могут происходить по различным причинам,
  таким как забывчивость, отклонение от
  порядка выполнения операции. Потеря
  масла на двух двигателях В737, когда
  крышка ротора не была установлен на
  место, является примером пропуска. Не
  правильная установка не является
  сюрпризом, так как обычно имеется только
  один путь как снять деталь и много путей
  как ее установить снова. Ризон
  иллюстрировал это простым примером
  болта и нескольких гаек (Рис.26)задавая
  вопрос:

(а) сколькими путями
этот узел может быть разобран? Ответ –
одним путем.

(в) Сколькими путями
узел может быть собран снова? Ответ:
около 40000 исключая ошибки и пропуски

Издание 1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО
ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Стр. 79

АMIKON Training Manual
Part-66 Human Factors

В инциденте с ВАС1-11 в июне 1990, ошибкой
была установка не правильных болтов на
иллюминатор. Это иллюстрирует категорию
«не правильные детали».

9.8.3
Вовлечение ошибок (Аварии)

В самых худших случаях человеческие
ошибки в авиационном обслуживании могут
приводить к авариям. Однако, как изображено
на Рис.27, аварии это только видимая часть
изображения ошибок. Как в айсберге, у
которого большая часть находится под
водой, большая часть ошибок не приводит
к авариям и инцидентам.

Рис.27
«Модель Айсберг»

К
счастью большинство ошибок при
обслуживании самолета не приводят к
катастрофическим последствиям. Но это
не означает, что они могут повторяться.
Ошибки, не приводящие к авариям, но
создающие инциденты. Это освещалось в
начале этого документа в Разделе 0.1.2
«Инциденты из-за человеческого
фактора»/Человеческие ошибки, дающим
примеры инцидентов по причине ошибок
при обслуживании. Некоторые инциденты
имеют более высокий уровень чем другие,
создающие проблемы в полете, которые,
благодаря случайности или искусству
летчиков, не привели к авариям. Другие
не стали серьезными благодаря защитам
в системе обслуживания. Однако все
инциденты в авиации являются значительными,
так как могут приводить к будущим авариям
если ошибка произойдет при других
обстоятельствах. Как следствие этому
обо всех инцидентах обязательно
необходимо докладывать авиационным
властям. (Mandatory
Occurance Reporting Scheme (MORS). Эта
информация помогает отслеживать
тенденции и где необходимо, предпринимать
действия по уменьшению ситуации для
возникновения ошибок. В Англии существует
также схема проблемы известны как
Confidentional
Human
Factors
Incident
Reporting
Programme
(CHIPR)
позволяющая информировать об ошибках
конфидециально. Благодаря тому, что
большинство ошибок при обслуживанию
самолетов определяются почти немедленно,
они делаются и исправляются. Инженер
может определить свою собственную
ошибку, или она будет обнаружена его
коллегами, контролером или ОТК. В этих
случаях инженер должен знать о сделанной
ошибке с тем, чтобы не повторять ее в
будущем.Обязательно, чтобы инженер
учился на собственных ошибках и на
ошибках окружающих. Когда случается
ошибка при линейном обслуживании, обычно
признают виновным инженера, кто последним
работал на самолете. Человека могут
наказать, направить на обучение или
просто попросят не повторять подобной
ошибки в будущем.

Издание 1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ
ОБУЧЕНИЯ Стр. 80

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

Однако, обвинение при обслуживании ВС
не всегда работает как позитивная сила,
это иногда мешает инженерам осознать
ошибки. Они могут скрывать ошибки, или
не докладывать об инциденте. Также не
правильно обвинять инженера, если ошибка
произошла по вине слабости характерной
для системы, которую инженер случайно
обнаружил (например: характерный дефект,
скрытый в конструкции).

9.8.4 Избежание ошибок и управление
ошибками.

В то время как
техническое обслуживание стремится к
тому чтобы ошибки не происходили,
практически не возможно избежать их
полностью. Поэтому все организации по
обслуживанию должны иметь целью
управление ошибками.

Управление ошибками направлено на:

• предотвращать
  появление ошибок;

• снижать или ликвидировать последствия
  ошибок.

Ризон определил эти
два компонента управления ошибками
как: (i)
содержание ошибки и (ii)
уменьшение ошибки.

Для
предотвращение появления ошибок
необходимо предугадывать место где они
скорее всего произойдут и принять
превентивные меры. Система рапортов
(такая как MORS)
делает это для производства в целом. В
организации по обслуживанию информация
по инцидентам и авариям должна собираться
в Системе управления безопасностью
(SMS),
которая должна обеспечивать механизм
для определения потенциально слабых
мест или ситуаций, способствующих
появлению ошибок. Результат этого должен
использоваться при обучении персонала,
в процедурах обслуживания, установлении
новых защит или модификации старых.

По исследованию
Ризона, управление ошибками включают
меры по:

• минимизации
  обязательности ошибки работника или
  бригады;

• уменьшение
  непредсказуемости ошибки в конкретном
  задании или его элементах;

• открывать,
  вмешиваться и уничтожать факторы
  способствующие появлениям ошибок на
  рабочем месте;

• проводить
  диагноз организационных факторов,
  которые создают предпосылки для

  ошибок работника, бригады, самого
  задания и рабочего места;

• проводить поиск
  ошибок;

• делать скрытые
  условия более видимыми для лиц управляющих
  системой;

Очень трудно
составить список всех мер по предотвращению
и минимизации ошибок в деле обслуживания
ВС. Практически во всем этом документе
дается описание этого механизма, начиная
с момента убеждения, что человек подходит
для работы и готов к ней до аттестации
рабочего места по освещенности.

Одним
из факторов наиболее эффективным в деле
предотвращения ошибок, является то что
инженер точно выполняет операции в
соответствии с документацией.

Издание 1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ
ОБУЧЕНИЯ Стр. 81

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

В обязательном порядке организация по
обслуживанию должна находить разумный
компромисс между расходами на безопасность
– внедрению защитных мер, определению
ошибок и уменьшению их количества и
получением прибыли от деятельности.
Некоторые мероприятия стоят не много
(такие как замена лампочек в ангаре),
другие стоят очень много (например, наем
дополнительного персонала для
распределения рабочей нагрузки).
Инциденты имеют тенденцию приводить к
срочным мерам по исправлению ошибок,
но если в организации в течение длительного
времени инцидентов не было, существует
возможность снижения в ней расходов на
безопасность. Ризон иллюстрирует это
на Рис.28 «лодка на речном пороге»

Рис.28 Путь гипотетической организации
в пространстве производство – защита.

Важно чтобы организация балансировала
прибыль и расходы, и пыталась убедиться,
что расходы на безопасность являются
эффективными, так как идут на снижение
количества ошибок и предотвращение
катастрофических ситуаций. В обязательном
порядке является обязанностью всех и
каждого инженера по обслуживанию очень
внимательно относиться к своей работе
и быть готовым к ошибкам (См. Раздел
9.3.1). В целом, инженеры по обслуживанию
самолетов осознают важность своей
работы и обычно уделяют значительное
внимание и предпринимают усилия на
проведение мероприятий по предотвращению
производственных травм, сохранности
оборудования и безопасности самолета
на котором они работают.

Издание 1 15 сентября 2004 ТОЛЬКО ДЛЯ
ОБУЧЕНИЯ Стр. 82

АMIKON
Training Manual Part-66 Human Factors

Теория управления ошибками (ЕМТ) — это обширная теория искажений восприятия и познания, созданная Дэвид Басс и Марти Хэзелтон. Как люди думают и принимают решения, используя эвристика и предубеждения могут быть встроены в человеческий мозг. Обучение управлению ошибками — это смежная область, в которой используется эта теория. Его цель — побудить обучаемых совершать ошибки и побудить их к размышлению, чтобы понять причины этих ошибок и определить подходящие стратегии, чтобы избежать их в будущем.^[1]

Примером теории управления ошибками является Эббингауз – Титченер круги, которые могут иллюстрировать, мнение человека о том, какой из (оранжевых) центральных кругов больше, является субъективным и может вызвать неправильное толкование реальности. То есть оба круга имеют одинаковый размер, но каждый человек может интерпретировать представленную информацию по-разному, в зависимости от того, на какую предвзятость они опираются при принятии решения.

Различные предубеждения в мышлении и принятии решений были отмечены Даниэль Канеман и было показано, что они вызывают когнитивные ошибки при принятии психологических и экономических решений. Когнитивные предубеждения в теории управления ошибками относятся к предубеждениям и эвристикам, которые пережили эволюционную историю, потому что они имеют некоторые преимущества для репродуктивный успех. На основе Дарвиновский те принципы, которые «опережают» других, имеют больше шансов на успешное потомство. Согласно этой теории, когда существуют различия в стоимости ошибок, допущенных в условиях неопределенности, отбор благоприятствует «адаптивным ошибкам». Люди — животные, и эволюция показывает их переход от одноклеточных организмов к современным организмам, потребляющим средства массовой информации и технологии. Эти ошибки адаптации гарантируют, что будут совершены менее дорогостоящие ошибки выживания или репродукции.

Теория управления ошибками утверждает, что развитые агентства, читающие мысли, будут склонны производить больше ошибок вывода одного типа, чем другого.^[2] Эти предубеждения в отношении чтения мыслей были дополнительно исследованы с точки зрения брачного мира. Теория управления ошибками дает четкое объяснение открытию того факта, что мужчины склонны воспринимать женщин как имеющих к себе больший сексуальный интерес, чем есть, если они улыбаются или прикасаются к ним, а женщины имеют тенденцию преуменьшать интерес мужчины к ним, даже если он достаточно сильный. Это основано на скептицизме обязательств. Теория была многократно воспроизведена,^{[неудачная проверка ]} но авторы все еще^{[когда? ]} тестирование и уточнение.^[3] Более новые исследования показывают, что исключения, а также гендерные различия могут иметь большое значение, например, постменопаузальные эффекты, возможная проекция сексуальных и преданных личных интересов,^[4] и другие отличия, в том числе неограниченные социосексуальность.^[5]

Ошибки типа

В процессе принятия решения, столкнувшись с неопределенностью, субъект может сделать две возможные ошибки: тип I или тип II.

А ошибка типа I это ложный положительный результат, думая, что эффект есть, а когда его нет. Например, срабатывание пожарной тревоги, которая оказывается ложной. Когда кто-то делает вывод о сексуальном интересе там, где его нет, это означает ложноположительную ошибку.

А ошибка типа II это ложноотрицательный, не видя эффекта там, где он есть. Игнорирование пожарной сигнализации, которая оказывается точной из-за скептицизма, иллюстрирует этот момент. Ложный вывод об отсутствии намерения в отношении сексуального интереса означает, что произошла ложноотрицательная ошибка.

Смещение сексуального чрезмерного восприятия

Самцы

Одна из целей теории управления ошибками — объяснить предвзятость сексуального чрезмерного восприятия.^[6] Сексуальное чрезмерное восприятие возникает, когда человек совершает ошибку I типа. Согласно этой типовой ошибке, человек ошибочно приходит к выводу, что представитель противоположного пола проявляет к нему сексуальный интерес.^[6] Как показывают предыдущие исследования, мужчины чаще, чем женщины, склонны к чрезмерному сексуальному восприятию.^[6] Результаты показали, что мужчины переоценивают сексуальный интерес женщин, в то время как женщины склонны недооценивать интерес мужчин.^[6] Вероятно, это связано с тем, что репродуктивные издержки недостаточного сексуального восприятия для мужчин выше, чем риск получения ложноположительных результатов.^[6] Мужчины, которые считают себя особенно ценными в партнере, особенно подвержены этому феномену. Кроме того, мужчины, которые также более склонны к краткосрочной стратегии спаривания, демонстрируют более явный случай предвзятости сексуального чрезмерного восприятия.^[7]:334

Манипуляции

Различия в восприятии сексуального интереса между мужчинами и женщинами могут использоваться представителями обоих полов. Мужчины могут представить себя более эмоционально вложенными в женщину, чем они есть на самом деле, чтобы получить к ней сексуальный доступ; 71% мужчин сообщают, что прибегали к этой форме манипуляции ^[7] и 97% женщин сообщают, что испытали эту форму манипуляции.^[7] Женщины могут представить себя более сексуально заинтересованными в мужчине, чем они есть на самом деле, чтобы удовлетворить другие потребности и желания.^[7] Манипуляции создают конфликты между мужчинами и женщинами относительно статуса их отношений. Женщины, подвергшиеся эмоциональным манипуляциям, могут жаловаться на то, что отношения развиваются слишком быстро. ^[7]в то время как мужчины, подвергающиеся сексуальным манипуляциям, могут жаловаться на то, что «их ведут» ^[7]

Исключения

Сестринский эффект

Сестринский эффект — исключение из предвзятости мужского чрезмерного восприятия. Haselton и Buss (2000) обнаружили, что смещение чрезмерного сексуального восприятия не возникает, если целью, от которой мужчины должны были воспринимать сексуальные намерения, была их сестра.^[8] Они обнаружили, что восприятие мужчинами сексуального намерения своей сестры было ниже, чем их восприятие сексуального намерения от других женщин. Haselton и Buss (2000) полагали, что это восприятие женского сексуального интереса было наиболее точным, поскольку оно находилось между восприятием женщинами женщин (высокий интерес) и восприятием женщинами своего собственного сексуального интереса (низкий интерес).^[8] Это могло быть результатом механизмов предотвращения инцеста.^[7]

Сексуальные интересы и приверженность личным интересам

Недостаточное сексуальное восприятие у мужчин также наблюдается в тех случаях, когда мужчины сообщают о низком уровне своего сексуального интереса.^[6] Собственный уровень влечения человека, а не его пол, может привести к чрезмерному или недостаточному восприятию.^[4] Точный механизм этого неясен, но предполагается, что люди могут проецировать свой собственный уровень сексуальной заинтересованности и заинтересованности в обязательствах на своего партнера по взаимодействию, независимо от того, находятся ли они в отношениях с ними или были незнакомцами до взаимодействия.^[4]

«Лиса и виноград»

В Эзопов басня о Лиса и виноград дает другое возможное объяснение того, почему мужчины становятся жертвами недостаточного восприятия. Басня повествует о лисе, которая пытается съесть виноград, но не может этого сделать, так как они слишком высоки. Лисица, слишком гордая, чтобы признать поражение, утверждает, что виноград «кислый» и потому несъедобный.^[4] Аналогичным образом, мужчины, которые ожидают, что женщина будет незаинтересованной, могут сообщить о меньшем сексуальном интересе, как о попытке спасая лицо.

Предвзятое отношение к мужской нечувствительности

Другим объяснением наличия как чрезмерного, так и недостаточного восприятия у мужчин является предвзятость мужской нечувствительности. Факты показали, что мужчинам не хватает чувствительности к восприятию, поэтому они с большей вероятностью ошибочно воспринимают дружелюбие как сексуальный интерес, но также более склонны ошибочно воспринимать сексуальный интерес как дружелюбие по сравнению с женщинами.^[9] то, что объясняет наличие обоих предубеждений у мужчин.

Предвзятое сексуальное восприятие

Самки

Женщины также становятся жертвами неправильных представлений во время взаимоотношений между мужчинами и женщинами. Haselton и Buss (2000) утверждают, что эти ошибки в первую очередь проистекают из предполагаемого стремления женщин к преданным отношениям со стороны партнера-мужчины.^[7] Женщины разработали стратегии защиты от обмана.^[10] Одна из этих эволюционирующих стратегий — совершить предвзятое отношение к скептическим обязательствам.

Скептическая предвзятость

Скептицизм женщин в отношении приверженности возникает из-за высокой цены ложного вывода о приверженности партнера отношениям. Предполагается, что женщины приспособились к когнитивной предвзятости в отношении недопонимания мужских интересов и обязательств. Это связано с высокой ценой ложного срабатывания — мужчина не принимает на себя обязательств, а женщина принимает его — что может привести к воспитанию ребенка без помощника-инвестора, репутационному ущербу и риску, уменьшающему шансы на будущие ухаживания. Цена ложноотрицательного результата — когда мужчина предан, а женщина его отвергает — для женщины обходится гораздо дешевле. Женщины ограничены тем, сколько детей они могут иметь за всю жизнь, однако мужчины не ограничены и могут воспроизводить несколько раз, поэтому для женщин издержки чрезмерного восприятия выше.^[11] Эта гипотеза кратко упоминается Бассом (2012).^[7]

Скептицизм женщин в отношении приверженности присущ только людям. Для других млекопитающих ритуалы ухаживания не особенно разнообразны, и здесь нет никаких догадок или двусмысленности. Например, у длиннохвостой птицы манакин есть брачный танец, который инстинктивен и сложен и требует, чтобы молодой ученик выступал дуэтом с самкой. Если танец достаточно хорош, женщина будет спариваться с мужчиной, если дуэт не удастся, она не выберет его для воспроизведения. Однако человеческое поведение при ухаживании более неоднозначно и поэтому требует таких когнитивных искажений, чтобы избежать дорогостоящих ошибок, в данном случае сексуального обмана.^[6]

Исключения

Гипотеза «скептически настроенный папа» и «обнадеживающая мама»

Раньше скептицизм к приверженности и предвзятость чрезмерного восприятия рассматривались как специфические для пола. Женщины недооценивают или не могут вывести психологическое состояние, которое существует, чтобы предотвратить ложноотрицательную ошибку. Мужчины будут чрезмерно воспринимать женский интерес, потому что репродуктивные издержки недостаточного сексуального восприятия для мужчин выше, чем для женщин. Аль-Шаваф (2016) заявил, что это не то, что предполагает основная логика теории управления ошибками (EMT). ЕМТ заявляет, что изначальная матрица затрат и выгод как ложноположительных, так и ложноотрицательных ошибок — это то, что движет когнитивными предубеждениями и процессами принятия решений, а не пол, которым он был определен.^[12]

Представьте, что женщина оценивает намерение своего потенциального супруга. Отец женщины также кровно заинтересован в том, будет ли она воспроизводить потомство, потому что он разделяет с ней гены, и, таким образом, его репродуктивные интересы распространяются на выбор партнера его дочери. Отец также должен оценить издержки и выгоды от двух типов ошибок, которые он может совершить при оценке намерения своего супруга. Если выбранный партнер сексуально обманывает, а затем бросает ее, результат для него дороже, чем если бы его дочь была более осторожной и недооценивала намерения. Таким образом, отец может занять некоторое время, прежде чем предложить свою родительскую печать одобрения. Отец демонстрирует такую ​​же скептическую предвзятость, что и его дочь, предпочитая ложноотрицательную ошибку, поскольку она обходится дешевле.

Если взять родительскую динамику и переключить ее с отца на мать, то же самое можно сказать о предвзятости сексуального чрезмерного восприятия. Мать заинтересована в том, с кем ее сын решит спариваться, и поэтому предпочтет ложноположительную ошибку ложноотрицательной. Если ей не удается обнаружить реальный интерес к женщине и, таким образом, не удается разделить этот женский интерес со своим сыном, то это обходится ей дороже, чем если она ложно обнаруживает сексуальный интерес со стороны женщины к своему сыну и поощряет его к продолжению. Если ее сын упускает возможность, он упускает шанс передать свои, а тем самым и ее собственные гены. Таким образом, мать демонстрирует ту же предвзятость из-за чрезмерного восприятия, что и ее сын, предпочитая ложноположительную ошибку, поскольку она обходится дешевле.

Какой тип когнитивной предвзятости может быть выражен, не пол или гендер, а скорее потенциальные издержки репродуктивного успеха.

Женщины в постменопаузе

В отличие от данных о фертильных самках, предвзятость в отношении скептической приверженности не наблюдается в постменопаузальный женщины. Хэзелтон и Басс (2000)^[8] обнаружили доказательства предвзятости восприятия при изучении молодых людей; однако это не было типичным представителем пожилых женщин, которые прошли через менопауза. Причина этого несоответствия между женщинами в пре- и постменопаузе состоит в том, что фертильные женщины недооценивают намерения мужчин вкладывать средства в отношения, чтобы избежать издержек беременности без поддержки; однако женщины в постменопаузе не осознают таких затрат. Их неспособность к зачатию означает, что нет причин недооценивать намерения мужчины.

Альтернативные объяснения

Некоторые недавние исследования теории управления ошибками показали, что восприятие мужчинами и женщинами противоположного пола сексуального интереса и заинтересованности в обязательствах может быть смягчено другими объяснениями.^[5]

Культура

С универсальной склонностью можно было бы задокументировать предвзятость между культурами и «среди разных демографических групп, в том числе среди мужчин разного возраста, этнической принадлежности и уровня образования» внутри культур.^[13] а у женщин — в зависимости от статуса работы, состояния здоровья, уровня образования и равенства доходов.^[5] При исследовании в Норвегии, одном из самых гендерно-эгалитарных обществ в мире,^[5] были поддержаны теория управления ошибками и ее эволюционное объяснение. Кроме того, неправильное восприятие мужчин и женщин сохранялось среди демографических групп, различающихся статусом отношений (одинокие или партнерские участники).^[5]

Индивидуальные различия

О чрезмерном сексуальном восприятии по сравнению с недостаточным восприятием чаще сообщалось среди более молодых участников, среди одиноких и среди участников с неограниченной социально-сексуальной ориентацией.^[5] Поддержка случайного секса и более высокая степень открытости для него могли вызвать больший сексуальный интерес у представителей противоположного пола, что привело к более частым сообщениям о сексуальном чрезмерном восприятии.^[4] Было обнаружено, что социально незащищенные учащиеся средних школ мужского и женского пола чаще подвергаются сексуальным домогательствам, а также сексуальным домогательствам других.^[5] Исходя из этого, возможно, что чрезмерное сексуальное восприятие может объяснить связь между социосексуальностью и подверженностью сексуальное домогательство.^[5]

Проекция

Как указывалось выше, то, что сообщалось о мужских сексуальных и обязательных личных интересах, было справедливо и для женщин. Они сами сообщили об уровнях сексуального интереса и стремления к обязательствам, которые также предсказали их восприятие сексуального интереса и желания партнеров.^[14] Это означает, что вместо мужчин и женщин, которые становятся жертвами чрезмерного и недостаточного восприятия, соответственно, оба пола проецируют свой уровень интереса на людей, с которыми они взаимодействуют.^[15]

Взаимность

Еще одно объяснение, которое устраняет чрезмерное и недопустимое восприятие изображения, — это то, как мужчины и женщины взаимно проявляют взаимный интерес друг к другу. Свидетельства из быстрые знакомства показывает, что уровень привлекательности партнера для человека влияет на его собственный интерес к этому конкретному партнеру.^[4] В отличие от подхода «лиса и виноград», который объясняет, как у мужчин возникает недостаточное восприятие как средство сохранения лица, взаимность отражает реальный сдвиг в уровне интереса к партнеру в результате возвращения воспринимаемого интереса.

Другие примеры

Подобные примеры также можно увидеть в оценке того, был ли шум в дикой природе хищником, когда более вероятно, что это был ветер — люди, считавшие, что это был хищник, с меньшей вероятностью подверглись нападению со временем как добыча, чем те, кто был настроен скептически. Это похоже на анимистическая ошибка.^{[требуется разъяснение ]}

Примечания

дальнейшее чтение

• Дарвин, Чарльз (1871). Происхождение человека и отбор в отношении пола (2-е изд.). Джон Мюррей. ISBN  978-0-8014-2085-6.
• McKay, R .; Эфферсон, К. (2010). «Тонкости управления ошибками» (PDF). Эволюция и поведение человека. 31 (5): 309–319. Дои:10.1016 / j.evolhumbehav.2010.04.005. Архивировано 11 июня 2016 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
• Johnson, D. D. P .; Блюмштейн, Д. Т .; Fowler, J. H .; Хазелтон, М. Г. (2013). «Эволюция ошибок: управление ошибками, когнитивные ограничения и предубеждения при принятии адаптивных решений». Тенденции в экологии и эволюции. 28 (8): 474–481. Дои:10.1016 / j.tree.2013.05.014. PMID  23787087.

1.1. Понятие ошибки и несчастного случая

Причиной большого числа несчастных случаев на производстве является так называемый «человеческий фактор». На рабочем месте человек в силу многих обстоятельств может отвлечься, выполнить не нужное действие или, напротив, не выполнить необходимого действия. Согласно статистическим данным, основной причиной аварийных ситуаций на транспорте, в том числе на железнодорожном, являются именно ошибки человека (от 40 до 80 % аварийных ситуаций). В современной психофизиологии труда большое внимание уделяется выяснению причин ошибок человека, в частности психологической и физиологической составляющей ошибочных действий человека.

Что такое ошибка? Случайность? Неудача? Нарушение? В словаре Даля говорится, что слово «ошибка» происходит от старинного русского слова «обшибать», т. е. что-то сбивать, скалывать ударом. В современном языке ошибка — это результат действия, совершенного неправильно, неточно, вопреки правилам. В случае ошибки результат, который уже получен, не соответствует намеченному или заданному. Понятие «ошибка» относится в основном к действиям человека, однако его используют и применительно к технике — ошибка приборов и т. д. Понятие «ошибка» в деятельности человека или в работе прибора должно всегда соотноситься с другим понятием — «погрешность». В реальном процессе управления в принципе не возможно абсолютно точно выдерживать заданные параметры, да в этом и нет практической необходимости. Поэтому любые отклонения регулируемых параметров в пределах дозволенного коридора следует называть погрешностью управления. Если оператор допускает отклонение значений за пределы ограничений, то это уже следует классифицировать как ошибку.
Для определения понятия «ошибка» с психологической точки зрения очень важно оценить соотношение сознательного и бессознательного в действиях человека. Контроль человека за своим действием — это одна из важнейших функций сознания. По мере профессионального совершенствования сознание высвобождается, т. е. сознательный контроль со стороны человека ведётся не подряд за всем процессом, а в наиболее сложных местах, в остальных случаях ведётся автоматический, бессознательный контроль. Двигательный автоматизм — это отличительная черта любого труда. Он контролирует основную часть трудового процесса в устойчивых, неизменных условиях труда, когда нет признаков опасностей или сложностей. В меняющихся условиях труда большое значение приобретают мыслительные процессы, а двигательный автоматизм отступает назад. В напряжённых, крайних ситуациях наступает деавтоматизация контроля, существенную роль начинают играть действия оператора. Учитывая всё выше сказанное, об ошибке оператора можно говорить только в тех случаях, когда он совершил сознательное действие. Ещё один важный момент при определении понятия «ошибки» — это временной момент. Ошибочное действие всегда в прошлом, т. е. оно свершившийся факт. Пока идёт действие, нельзя говорить об ошибке. Ошибку можно констатировать, когда получен окончательный (скорее всего негативный) результат.
Обобщая всё выше сказанное, можно дать следующее определение ошибки человека-оператора:
Ошибка — это такое сознательное действие или бездействие, которое привело к отклонению управляемых параметров за допустимые пределы или которое запрещено правилом.
При выявлении психологических причин ошибок человека следует выделить три аспекта, каждый из которых может стать причиной ошибки человека, несчастного случая или аварийной ситуации:
1) влияние индивидуальных качеств человека на возникновение у него ошибок;
2) влияние текущего психического состояния человека на ошибки;
3) влияние процессов, протекающих при его деятельности на возникновение ошибок.
При изучении психологических причин ошибок человека следует говорить только о тех ошибках, которые привели или могли привести к несчастному случаю, аварийной ситуации, т. е. имели высокую значимость для человека.
Несчастный случай — это травма, которая произошла на производстве в результате неожиданно возникшего непреднамеренного внешнего воздействия.
Для определения несчастного случая важно учитывать три основных момента:
1) несчастный случай происходит неожиданно;
2) в качестве причины несчастного случая выступают неправильные поступки людей, например ошибки внимания (т. е. прямо или косвенно несчастные случаи связаны с психическими процессами); 3) несчастные случаи происходят чаще всего тогда, когда функции контроля со стороны сознания временно отсутствуют или ослаблены из-за неожиданного воздействия внешнего раздражителя (например, работающего неожиданно резко окликнули). Таким образом, несчастный случай является следствием сочетания случайного и необходимого.
Для выяснения причин возникновения несчастного случая необходимо установить зависимость, которая существует между источниками опасности и подверженностью опасности, проявляющейся в ошибках человека. Все источники опасности можно разделить на две большие группы: потенциальные опасности (нейтральные сами по себе предметы и явления, которые могут стать причиной несчастного случае только в результате ненормального поведения человека, например, в результате утомления) и явные опасности (одинаково опасные для каждого человека предметы и явления, например высокое напряжение).
Подверженность опасности — взаимное влияние личного и вещественного факторов, которое создаёт возможность несчастного случая. Для кого и когда данный предмет станет причиной несчастного случая и вообще для кого, когда и какой предмет может считаться источником опасности — зависит от личности работника, от специфики его поведения, от субъективного психического состояния человека.

1.2. Классификация ошибок

В самом общем виде ошибки человека-оператора можно разделить на две категории:
1) систематические — возникают под влиянием постоянно и одинаково действующих факторов и обычно неоднократно повторяются (например, нарушение в отсчёте делений индикаторных приборов);
2) случайные — возникают под влиянием нестабильно действующих факторов, появление которых трудно предсказать (например, изменение физического или психического состояния оператора, помехи окружающей среды). От случайных ошибок не застрахован ни один человек.
С точки зрения психологии безопасности все ошибки, связанные с психическими процессами, можно разделить следующим образом:
Ошибки восприятия, человек не успел обнаружить, не узнал и т. д.
Ошибки памяти: забыл, не вспомнил и т. д.
Ошибки внимания: не сумел сосредоточиться, переключиться, быстро устал.
Ошибки мышления: не понял, не проанализировал, не обобщил и т. д.
Одна из самых известных классификаций ошибок человека- оператора разработана американскими исследователями Дж. Джонсом и П. Фиттсом. Они изучали работу лётных экипажей и выделили 6 категорий ошибок операторов:
1. Ошибки подмены — вместо требуемого управляющего действия выполняется другое действие или оператор вообще не совершает никакого действия. Это самая распространённая и многочисленная категория ошибок (до 50 % от общего числа). Такие ошибки связаны с недостатком восприятия приборной информации или с плохим её представлением оператору.
2. Ошибки в осуществлении управляющих действий. Это неправильные, слишком быстрые или слишком медленные действия (до 18 % от общего числа ошибок).
3. Ошибки памяти (до 18 %). Это забывание выполнить необходимое действие или проверить выполнение. 4. Ошибки перепутывания направления движения (так называемые ошибки реверса). Органы управления переставляются в обратном направлении по отношению к требуемому (до 6 %).
5. Ошибки внимания. Они проявляются как в сфере восприятия сигналов (в виде их не обнаружения), так и в сфере управляющих действий (около 5 % от общего числа ошибок).
6. Ошибки из-за неспособности выполнить действие по причине растерянности, испуга, оцепенения (около 3 %).
Все эти категории ошибок являются наиболее типичными и с ними связано до 90 % всех несчастных случаев и происшествий. По мнению американских психологов, основная причина таких ошибок в плохой инженерно- психологической согласованности средств индикации и органов управления с психофизиологическими особенностями человека. По мнению Фиттса, наибольшее количество ошибок связано с приборами, стрелка которых делает несколько оборотов. Человек не в состоянии понять, что показывает прибор, поскольку просто не успевает сосчитать обороты стрелок. Большой процент ошибок связан также с неправильной интерпретацией зрительных, звуковых сигналов (из-за помех, малой чёткости). Много ошибок возникает из-за использования неработающего прибора. Если оператор привык, что прибор работает надёжно, то он считывает с него информацию автоматически, а на самом деле этот процесс должен быть сознательным. После проведённых исследований американские учёные сделали вывод о том, что создание более совершенной с точки зрения психологии техники является одной из основных задач обеспечения безопасного и безошибочного труда.
Кроме того, сегодня при выявлении причин ошибок человека- оператора используется еще одна классификация, авторами которой являются американские психологи. Согласно ей, ошибки делятся, исходя из источников возникновения:
1) ошибки из-за задачи (её неопределённости, лимита времени);
2) ошибки из-за человека-оператора (недостаток его возможностей, особенностей мотивации); 3) ошибки из-за неблагоприятных условий труда (помехи, перегрузки).
Такие различные подходы к классификации ошибок дают представление о разнообразии причин, порождающих их. Наибольшее внимание в психофизиологии безопасности труда уделяется тем ошибкам, которые явились следствием индивидуальных психофизиологических качеств человека и которые связаны с психологическим состоянием оператора.

1.3. Теории о влиянии индивидуальных качеств человека на его ошибки

Ещё в начале XX века психологи стали изучать влияние на безопасность труда устойчивых индивидуальных качеств человека. В 1919 году сотрудники английской комиссии по борьбе с промышленными утомлениями установили, что 85-90 % всех несчастных случаев в промышленности приходится на очень небольшую часть рабочих (10-15 % от общего числа). По их мнению, это свидетельствовало о различной предрасположенности людей к опасностям и ошибкам.
На проблему различной предрасположенности людей к ошибкам в психологии существует, по крайней мере, три гипотезы:
1. Все рабочие в равной мере предрасположены к совершению ошибок, и это никак не связано с индивидуальными особенностями человека. Если эта гипотеза верна, то фактор случайности можно уменьшить за счёт улучшения условий труда.
2. Рабочие в равной мере предрасположены к ошибкам, но только до первого несчастного случая, после чего их подверженность ошибкам резко возрастает. Если верна эта гипотеза, то для предотвращения дальнейших аварийных ситуаций и несчастных случаев нужно переводить пострадавшего на другую работу, более безопасную.
3. Рабочие по-разному предрасположены к совершению ошибок. Статистические исследования указывают на справедливость именно этой гипотезы, то есть какие-то индивидуальные качества и особенности человека делают его более предрасположенным к совершению ошибок. Какие же это особенности? Почему в каждой относительно небольшой группе всегда есть человек, с которым чаще всего происходят несчастные случаи? Изучением влияния индивидуальных качеств человека на его ошибки занимался немецкий психолог Карл Марбе. Он пришёл к выводу, что склонность человека к совершению ошибок — это следствие его неспособности быстро изменять своё поведение и быстро переключать свои установки в соответствии с изменившейся ситуацией. Марбе считал, что одни люди способны успешно работать только при сохранении определённых условий деятельности, а с их изменением способности безошибочно действовать и работать резко снижаются. В то же время другие люди, и их большинство, способны с изменением условий труда, в новых ситуациях действовать также успешно, как и прежде. Первая категория людей с затрудненными переключениями установок как раз и предрасположена к ошибкам и несчастным случаям. В доказательство Марбе приводил тот факт, что большинство аварийных ситуаций возникает неожиданно, и для их успешного преодоления необходимо быстро изменить характер поведения: те, кому это не удаётся, совершают ошибки. Марбе называл таких людей травматиками. Способность к быстрому переключению установок Марбе считал врождённым качеством: как рождаются талантливые музыканты, так рождаются и травматики — несчастливцы по природе, люди, с которыми всегда и везде будут происходить несчастные случаи. По мнению Марбе, такая фатальная предрасположенность к ошибкам и несчастным случаям не зависит от того, чем занимается человек. Это обобщение Марбе вызывает существенные возражения современных психологов, занимающихся проблемами безопасности труда. Повторяемость несчастных случаев у людей может быть вызвана многими, причинами: недоученностью, ненормальными условиями труда, плохим самочувствием или измененным эмоциональным состоянием. С точки зрения современной психологии следует признать, что способность человека к быстрому переключению установок влияет на его склонность к совершению ошибок. Однако эти качества ни в коей мере нельзя считать фатальными. Человек по своей природе является в высшей степени самоорганизующимся существом, способным преодолеть свои природные недостатки путём выработки различных компенсаторных механизмов, дополнительных навыков, воспитания характера и т. д. Но всё же те люди, у которых эти природные недостатки велики, должны трудиться лишь в определённых областях, где не требуется способность мгновенно реагировать на ситуацию и принимать оперативные решения. Изучением влияния индивидуальных качеств человека на его ошибки занимался и австрийский учёный Зигмунд Фрейд. Основополагающая предпосылка его теории: все психические проявления человека обусловлены его подсознанием, движимы инстинктами и в то же время ограничены социальными факторами. «Когда кто-нибудь из моих близких жалуется, что прикусил язык или прищемил палец, — писал Фрейд, — то, вместо того, чтобы проявить ожидаемое участие, я спрашиваю: зачем ты это сделал?» То есть случайная ошибка, по мнению Фрейда, оказывается проявлением каких-то внутренних побуждений человека. Сторонники теории психоанализа считали, что все ошибки человека, приводящие к несчастным случаям, нужно рассматривать как результат подсознательных устремлений человека извлечь из ошибки какую-то пользу для себя. Человек, сам того не подозревая, хочет бросить вызов тем, кто довёл его до такого состояния, т. е. он надеется через травму, через своё несчастье получить ту долю внимания, сочувствия, которых ему не достает. Фрейд расценивал ошибки людей, приводящие к тяжёлым несчастным случаям, как способ мщения человека тем, с кем он оказался в конфликте (руководителю, родителям), способ, который реализуется неосознанно, но преднамеренно. Наиболее современная теория, которая устанавливает связь между психофизиологическими качествами человека и его склонностью к совершению ошибок — это теория гештальпсихологии. Сама теория гештальт- психологии существует с начала XX века, но сегодня принят новый взгляд на эту теорию, который сформировался в 70-х годах XX века под руководством американского учёного Виткина. Сущность этой теории состоит в утверждении, что люди воспринимают не просто отдельные объекты окружающего мира, а целые комплексы, целостные образы — гештальты ( ge- stalt — образ (нем.). Именно эти образы определяют восприятие человека, его память, мышление. Особенности восприятия, преобразования этих образов зависят от индивидуальных психофизиологических качеств человека. Посредством целой серии сложных экспериментов, психологи доказали существование двух полярных стилей восприятия действительности:
1) поленезависимый стиль — способность адекватно воспринимать положение объекта, не зависимо от фона (от внешних факторов, окружающих объектов, положения своего тела в пространстве, мнения других людей);
2) полезависимый стиль — адекватность восприятия нарушается под воздействием фона или в связи с нарушением положения тела в пространстве.
Полезависимые люди хуже дифференцируют положение своего тела в пространстве, хуже управляют своим поведением, чаще предпринимают рискованные действия, более внушаемы, зависимы от группы. Американские психофизиологи экспериментально установили, что водители с полезависимым стилем восприятия окружающего мира более предрасположены к авариям, они хуже распределяют внимание, хуже чувствуют машину, медленнее реагируют на ситуацию и медленнее распознают дорожные знаки. Ещё одна теория, объясняющая влияние индивидуальных качеств человека на его ошибки, разработана советскими учёными — это теория индивидуального стиля деятельности. Суть этой теории заключается в следующем: устойчивые индивидуальные качества человека (главным образом, нервной системы) обуславливают формирование его индивидуального стиля деятельности. В работе этот стиль проявляется в закреплении определённых навыков, в типичных приёмах, способах осуществления действий. Эти приёмы и способы индивидуальны для каждого человека и складываются таким образом, что позволяют ему достигать хороших для себя результатов в работе. Например, индивидуальные особенности водителей отражаются на «стиле вождения».
Все рассмотренные выше теории связывали ошибки человека с его индивидуальными качествами. Однако существует целый ряд психологов, которые связывают появление ошибок человека с особенностями его деятельности, а не с его психофизиологическими качествами. Коротко рассмотрим несколько таких точек зрения.
1. Причина ошибок человека кроется в возникновении конфликта между возможностями субъекта и требованиями задачи, т. е. человек не может уложиться в те требования, которые предъявляет задача. Подобные конфликты могут проявляться при решении какой-то непосильной задачи, или когда параллельно с основной задачей появляется дополнительная, требующая срочных усилий и действий. Такая критическая ситуация ухудшает показатели деятельности человека.
2. Ошибки могут возникнуть из-за эмоциональных помех в деятельности, т. е. эмоции дезорганизуют процесс труда. Такая ситуация может возникнуть, например, если человек переживает за результат труда, или у него появляется страх, что он не сможет решить задачу, и т. д.
3. Ошибки в процессе труда могут являться случайным побочным продуктом человеческих устремлений к совершенствованию деятельности или к получению от неё большей выгоды.
Резюмируя взгляды и теории различных психологических школ на природу человеческих ошибок, можно заключить, что на этот вопрос в современной психологии нет однозначного ответа. Некоторые психологи делают акцент на недостатках индивидуальных психофизиологических качеств человека, а другие усматривают причину ошибок в усложнении самого процесса деятельности.

1.4. Факторы, усиливающие подверженность человека ошибкам

Независимо от природы ошибок, в процессе трудовой деятельности существуют факторы, которые могут увеличивать вероятность того, что с человеком может произойти несчастный случай. Факторы, устойчиво повышающие подверженность опасности
1. Функциональные изменения в нервной системе или других органах имеющие болезненный характер или близкое к нему состояние. Это такие патологические изменения, которые не вызывают полной нетрудоспособности человека, но воздействуют на поведение, повышая подверженность опасности (сердечно-сосудистые заболевания, сахарный диабет, бессонница). Желательно не допускать таких людей к работе с источниками повышенной опасности.
2. Различные изъяны органов чувств (плохое зрение, слух).
3. Нарушение связи между сенсорными и двигательными отделами нервной системы. В данном случае человек не способен быстро и точно реагировать не внешнее воздействие, воспринимаемое органами чувств. Такие функциональные нарушения часто играют главную роль в возникновении несчастных случаев. Эти нарушения можно компенсировать правильным распределением внимания, отработкой двигательных навыков, формированием двигательного автоматизма.
4. Дефекты, возникающие в координации движений. В повседневной жизни такие дефекты называются неловкостью. Мышцы, выполняющие те или иные движения, управляются из различных двигательных центров коры головного мозга. У многих людей деятельность этих центров протекает несогласованно, в результате чего возникают неловкие, ненужные движения. Таких людей не следует использовать на опасных участках работы.
5. Неуравновешенность эмоциональных процессов. Острые эмоциональные реакции человека на незначительные внешние раздражители усиливают его подверженность ошибкам и авариям. Вредное воздействие неуравновешенности эмоциональных реакций иногда сказывается косвенно, например в форме легкомыслия, необдуманности поступков, поспешности выполнения действия или, наоборот, в замедленном мышлении в критические ситуации.
Факторы, которые временно могут повышать подверженность опасности
Эти факторы появляются лишь в определённые периоды трудового процесса и влияют на поведение человека на протяжении короткого периода времени.
К таким факторам относятся:
1. Неопытность. Психологические исследования и жизненная практика показали, что с накоплением опыта, с увеличением стажа работы уменьшается число ошибок и, как правило, увеличивается безопасность труда. Хотя однозначной зависимости здесь не наблюдается.
2. Неуверенность. Этот фактор связан с появлением какой-то новой задачей, как только человек освоится с задачей, влияние этого фактора снижается.
3. Утомление в процессе труда. Утомление снижает интерес к работе и, как следствие, снижается внимание и работоспособность и возникает высокая вероятность ошибки или аварии. Правильное распределение трудовой нагрузки и чередование периодов труда и отдыха помогает уменьшить воздействие этого фактора.
В заключение ещё раз подчеркнём, что, несмотря на существование различных взглядов и теорий на причины происхождения и характер ошибок, все современные психологи связывают ошибки и несчастные случаи с психологическими особенностями человека, с так называемым «человеческим фактором».
Источник: Сафронова Е. Б. Психофизиологический отбор на профессию: курс лекций / Е. Б. Сафронова. — Екатеринбург : УрГУПС, 2018. — 88 с.