Титаник ошибка рулевого

(Оригинал статьи Сэмюэля Хальперна: «30 Seconds Lost?» — http://www.titanicology.com/Titanica/30_Seconds_Lost.pdf
Перевод, дополнения и комменатрии Максима Полищука)

14 Апреля 1912 года, 23.40.
Впередсмотрящие Фредерик Флит и Реджинальд Ли, находясь высоко в Вороньем Гнезде Титаника, замечают прямо по курсу темный предмет только потому, что звезды начали пропадать с небосклона.
Первый офицер Мэрдок, стоящий на вахте на правом крыле мостика, отчаянно кричит:
«Лево на борт!… Стоп Машина!…»

Правильно ли Мэрдок оценил ситуацию? Верные ли приказы отдал? На каком расстоянии находился айсберг? Был ли он замечен раньше, одновременно с впередсмотрящими или же позже? Можно ли было, в конце концов, избежать столкновения? 

В этой статье мы и постараемся найти ответы на эти и другие важные вопросы.

Для начала, вспомним официальную и общепринятую версию того, что происходило за мгновения до столкновения – она прописана в заключении Британской комиссии:

«Около 23.40 один из впередсмотрящих в Вороньем гнезде три раза ударяет в колокол, что сигнализирует об опасности прямо по курсу, и звонит по телефону на мостик с сообщением «Айсберг прямо по курсу». Практически одновременно с ударами в колокол Мэрдок дает приказ «Право на борт» и сразу же дает команду «Стоп. Полный Назад». Руль был полностью положен на борт, и нос повернулся на 2 (два) румба ¹, когда произошло столкновение.
Из данных, полученных во время расследования комиссии, известно, что «Титаник» повернулся на два румба (22.5 обычных градуса), когда пытался избежать столкновения. Из различных экспериментов, проведенных на «Олимпике» — «брате-близнеце» «Титаника» — обнаружено, что для «Титаника», идущего такой скоростью, какая была 14 апреля 1912, требуется 37 секунд, чтобы поменять курс на 2 румба. За это время судно проходит около 426 метров. Если учитывать секунды на отдачу приказа, то это расстояние может составить 457 метров. Это примерно та дистанция, на которой и был замечен айсберг»

Заключение британской комиссии основывается на примерных расчетах точного времени происходивших событий. Но если выстроить правильную цепочку событий, сопоставляя показания ключевых свидетелей, складывается немного другая картина. Ключевые свидетели — это впередсмотрящий Фредерик Флит, который был в Вороньем гнезде, и рулевой Роберт Хитченс, стоявший у штурвала. Дополнительные сведения мы также узнаем от рулевого Альфреда Оливера, который в момент тройного удара в колокол был в районе компасной площадки между второй и третьей трубами на крыше Гостиной первого класса.

Итак, какие у нас имеются свидетельства о столкновении?

Впередсмотрящий Фредерик Флит (заседание Американской комиссии):

Сенатор Флетчер: Как только вы три раза ударили в колокол, вы сразу же взялись за телефон?
Фредерик Флит: Да, сэр.
Сенатор Флетчер: Как долго вы были у телефона?
Фредерик Флит: Около половины минуты, я полагаю.
Сенатор Флетчер: Когда вы повесили трубку и повернулись вперед, вы увидели, как судно поворачивает влево?
Фредерик Флит: Да, сэр.
Сенатор Флетчер: Оно поворачивало влево мгновенно и неожиданно, или же медленно?
Фредерик Флит: Только начало маневр, когда я посмотрел.

Рулевой Роберт Хитченс:

Генеральный прокурор: Когда вы поняли, что впереди судна что-то есть?
Роберт Хитченс: Три удара из Вороньего гнезда, сэр.
Генеральный прокурор: Вы его слышали в рулевой рубке?
Роберт Хитченс: Конечно, сэр.
Генеральный прокурор: И это значило, что впереди что-то находится?
Роберт Хитченс: Да.
Генеральный прокурор: Сколько времени прошло между ударами колокола и командой «Право на борт»?
Роберт Хитченс: Я могу сказать, что около 30 секунд.

Из взаимоподтверждающих показаний этих двух непосредственных свидетелей столкновения выходит, что около 30 секунд прошло между тем, как Флит ударил в колокол три раза и командой Мэрдока повернуть судно. Но мы также знаем, что требуется определенное количество времени, чтобы судно повернуло после приказа. Согласно показаниям Роберта Хитченса, Титаник «…повернул где-то на два румба, когда столкнулся с айсбергом», а согласно Флиту, курс «Титаника» отклонился на «один или чуть более румб» до столкновения. И снова мы имеем взаимоподтверждающие показания, суть которых в том, что судно повернуло на относительно небольшой угол перед тем как столкнуться с айсбергом.

Хитченс находился в закрытой рулевой рубке, когда все произошло. Свои сведения о том, насколько повернулось судно, он взял с показаний компаса, находившегося прямо напротив него. Как он говорил, «курс судна изменился на два румба, повернув на юго-запад». Курс до столкновения был 289, он отображался на тускло подсвеченном компасе. Это тот же самый курс, с которым Хитченс принял вахту в 10 вечера, когда сменил другого рулевого.

Поворот судна влево на два румба (Two Points Off Port Bow) — изменение курса относительно изначального курса

Флит заметил, что судно поворачивает влево, когда он возвращался на свое место в Вороньем Гнезде, поговорив по телефону (который находился на задней стенке с правой стороны Вороньего гнезда) с офицером Муди, которому сообщил об айсберге. Этот звонок имел место спустя мгновения после того, как он 3 раза ударил в колокол, предупреждая мостик, что впереди находится какой-то объект:

«Я спросил, были ли они на месте, они ответили, что да. Тогда они спросили «Что вы видите?». Я ответил: «Айсберг прямо по курсу». «Спасибо» — ответили мне».

И когда Флит возвращался на свое место в Вороньем гнезде, Реджинальд Ли (другой впередсмотрящий) сказал Флиту, что «он видит, как нос начал поворачиваться». Поэтому Флит решил, что поворот начался, пока он был у телефона. Однако согласно показаниям Реджинальда Ли:

«После того как они ответили «Спасибо» и положили трубку, руль, должно быть, был сразу положен на левый борт, потому что судно начало поворачиваться. Казалось даже, что удастся избежать столкновения».

Очевидно, Ли имел ввиду, что «руль был положен» вскоре после ответа «Спасибо» офицера Муди, никак не до этого. Ранее мы уже цитировали Флита, который на американском расследовании заявил, что «судно только начало поворачивать, когда я вернулся на место». Мы также знаем от Хитченса, что Муди повторил Мэрдоку то, что Флит сказал ему по телефону, и только потом Мэрдок отдал приказ «Лево руля» и бросился к машинным телеграфам. Вот показания Хитченса на Британской комиссии:

— Вы не слышали, что впередсмотрящие сказали Муди, но вы слышали, как он ответил «Спасибо»?
— Да, я услышал, как мистер Муди повторил «Айсберг прямо по курсу».
— Кому он это повторил?
— Первому офицеру Мэрдоку.
— Он сказал «Айсберг прям по курсу?»
— Да.
— Повторил то, что услышал по телефону?
— Да.
— И что случилось затем?
— Я услышал, как мистер Мэрдок подбежал к телеграфу и отдал приказ «Право на борт».
— Приказ был «Право на борт»?
— Да.

И, в качестве окончательного развенчания мифа о том, что приказ повернуть был отдан раньше, чем позвонили с Вороньего Гнезда, — показания Флита в тот же день:

Сенатор Бертон: Вы заметили, как быстро изменился курс сразу после того, как позвонили в колокол?
Фредерик Флит: Нет, сэр. Они не начали менять курс до тех пор, пока я не позвонил по телефону. 

Из Вороньего Гнезда Флит и Ли наблюдали, как судно изменило курс «на чуть более один или два румба…пока айсберг не поравнялся с ними». Айсберг ударил, по их ощущениям, «прямо напротив мачты». Согласно показаниям Ли, айсберг находился на расстоянии «полумили или больше, а может и меньше», когда его заметили. Учитывая, что скорость Титаника была около 22.5 морских узлов (11.5 м/с), ему бы потребовалось около 80 секунд, чтобы пройти расстояние в полмили (примерно 900 м). Попробуем выяснить точное расстояние от Титаника до айсберга.

В этот момент рулевой Альфред Оливер занимался налаживанием огней компаса на компасной площадке:

«Когда я смазывал компас, я услышал три удара в колокол в Вороньем гнезде. Я знал, что это означало, что что-то находится перед судном. Я посмотрел, но ничего не увидел. Я сразу отправился на мостик, и в тот самый момент, когда я входил, произошел удар. Я понял, что мы с чем-то столкнулись».

Ясно, что Оливер не мог ничего увидеть с того места, где он услышал удары, потому что вторая труба загораживала ему обзор.
Давайте проанализируем действия и составим путь Оливера. Он покидает компасную площадку и идет к мостику, и «как только он входит на мостик, происходит столкновение», «раздается долгий скрежещущий звук, который «не длился долго». Он видит Мэрдока, стоящего у панели управления водонепроницаемыми дверьми и закрывающего водонепроницаемые переборки.

Оливер рассказывает, что он увидел:

«Я увидел, как мы столкнулись с айсбергом… Этот айсберг был высотой примерно равной высоте шлюпочной палубы, чуть повыше. Он был прямо у борта, сэр. Верхушка не соприкасалась с бортом, но сам айсберг был практически у борта. Айсберг проплывал как раз позади мостика, когда я его увидел»

 
То, что должен был увидеть Оливер, входя на мостик.

Расстояние от компасной площадки до мостика составляет около 250 футов (76, 2 метра). Предполагая, что Оливер шел со скоростью, обычной для спешащих пересечь перекресток людей, а также учитывая время на реакцию, получается около 50 секунд между тем, как он услышал три удара и тем, как вошел на мостик. За это время со скоростью 22.5 узла (почему именно такая скорость, читайте в другой статье Сэмюэля Хальперна http://www.encyclopedia-titanica.org/speed_v_revolutions.html), «Титаник» прошел бы расстояние около 1900 футов (580 м) — около трети морской мили (1 морская миля ~1.85 км).  Это не сильно отличается от предположения Ли, что айсберг находился на расстоянии около полумили или немного меньше. Это расстояние расстояние до айсберга и можно считать наиболее приближенным к реальности.

Если приказ повернуть был действительно отдан лишь спустя 30 секунд после 3-х звонков в колокол, как это следует из показаний Флита и Хитченса, то, учитывая 50 секунд Оливера, оставалось бы лишь 20 секунд в интервале между приказом и моментом, когда «Титаник» сталкивается с айсбергом. На основании данных таблицы маневренных характеристик судна, ему потребовалось бы почти 25 секунд на то (уже больше, чем предполагаемые оставшиеся 20 секунд), чтоб повернуть на один румб, и около 37 секунд, чтоб повернуть на 2 румба, указанные Хитченсом. Из этого можно сделать вывод, что между ударами в колокол и приказом повернуть интервал был определенно меньше, чем 30 секунд.

Маневренные характеристики «Олимпик-класса», предоставленные Эдуардом Уайлдингом после следственного эксперимента на «Олимпике».
Один румб – 11.25 обычных градусов (во втором столбце).

Но верны ли показания Хитченса, что судно повернуло именно на два румба перед тем, как они врезались в айсберг?

На основе маневренных характеристик «Олимпик класса», вычисленных при проведении следственного эксперимента на «Олимпике» (учитывая приведенное выше расстояние до айсберга), сконструируем столкновение, при котором «Титаник» повернулся бы на 2 градуса (за 37 секунд). Причем в качестве необходимых условий следует учитывать, чтобы поворот начался сразу после трех ударов колокола, как заключила Британская Комиссия, и получил бы такие же повреждения, какие были в реальной жизни. Мы видим, что при таком раскладе айсберг должен был оказаться не прямо по курсу, а левее, чтобы при ударе получить те же повреждения, что получил Титаник.
Маловероятно, что в такой ситуации (когда айсберг слева), Мэрдок отдал бы приказ поворачивать налево, он бы, вероятно, тогда поворачивал вправо.

Это приводит нас к мысли, что судно, скорее всего, повернуло на чуть более, чем один румб, а не два, как заключила Британская комиссия на основании слов Хитченса ². Вероятнее всего, Хитченс указал два румба как максимальное зафиксированное отклонение от курса перед тем, как начать крутить штурвал влево по приказу «Лево на борт» Мэрдока уже после столкновения, но не во время него.

О приказе «Лево на борт» после столкновения с айсбергом известно из многих источников. Рулевой Оливер рассказывал:
«Я слышал лишь те команды, которые были отданы уже после столкновения с айсбергом. Я услышал «Лево на борт», Хитченс стоял у штурвала, Муди проверял исполнение приказа».

Когда «Титаник» наконец-то остановился, его нос был обращен к северу. И рулевой Роу, пришедший уже после столкновения на кормовой мостик, чтоб забрать сигнальные ракеты, увидел показаний компаса, согласно которым «корма судна указывала практически на юг… Нос же указывал на север».

Общий рисунок маневров «Титаника»

Но самое главное в этом всем  — очевидная задержка между тремя ударами впередсмотрящих и приказом Мэрдока повернуть. Почему Мэрдок не сразу принял активные действия? Более того, сколько длилась эта задержка – 30 секунд или меньше?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо воссоздать реалистичную последовательность событий, произошедших, когда заметили айсберг. Для этого, на удивление, лучше всего подходят сцены из фильма Джеймса Кэмерона «Титаник», т.к. они, благодаря воссозданным полномасштабным декорациям, наиболее реально отображают то, что происходило на мостике и как много времени занимали те или иные действия. Изучив подробно последовательность действий, можно сделать вывод, что приказ «Право на борт» был дан спустя 20 секунд, а не 30, после ударов в колокол.

В фильме впередсмотрящий, находящийся справа, ударяет в колокол 3 раза, а затем звонит на мостик. В реальности же, Фредерик Флит находился слева, и звонил он по телефону, который находился позади (а не спереди) сидящего от него справа Ли.

Также в фильме Джеймс Муди выходит из штурманской с чашкой чая, когда спешит ответить на звонок. Мы не знаем, где в реальности находился Муди, но из показаний Флита следует, что была небольшая задержка между тем, как он позвонил, и ответом. Вероятнее всего, Муди находился рядом с рулевым (где ему и полагалось быть), и когда услышал 3 удара в колокол, инстинктивно направился к двери рулевой рубки, чтобы быть готовым передавать приказы Мэрдока рулевому. Когда зазвонил телефон, Муди направился от входа в рубку к одному из 4х телефонов, висевших на задней стене. Когда он ответил, его ответ на крик Флита «Вы там?» был «Да, что вы видите?». Флит говорит «Айсберг прямо по курсу», на что Муди учтиво отвечает «Спасибо». Затем Муди вновь бежит к двери рубки, чтобы передать сообщению Мэрдоку. Когда он за секунды доходит до двери, в ней уже появляется Мэрдок, который и отдает приказ «Право на борт»

Вероятной причиной того, что Мэрдок отреагировал не сразу, является его логичное желание оценить обстановку и понять, что же происходит. Предполагают, что Мэрдок заметил айсберг если не одновременно, то в течение нескольких секунд после удара в колокол. И ему конечно необходимо было оценить как и положение судна относительно айсберга (курс), так и примерное расстояние до него. Если объект находится слишком близко к судну, то, возможно, лучшим решением будет не поворачивать, т.к. если объект лежит не прямо по курсу, а чуть в стороне, то существует шанс пройти мимо. Если же все равно начать поворачивать, то под удар может попасть корма, которая раньше, чем нос, начнет поворот. Если объект находится на достаточном расстоянии и лежит прямо по курсу, то лучше попробовать его обогнуть, отдав приказ сначала повернуть влево, затем вправо.

Вся эта оценка ситуации занимает определенное время. Когда Мэрдок наконец решает, что необходимо делать, он бежит с правого крыла мостика, где раньше стоял, к двери рубки, где Муди уже докладывает ему «Айсберг прямо по курс», и отдает приказ «Право на борт».

Итак, за эти 20 секунд, прошедшие с момента удара в колокол и до приказа «Право на борт», произошли следующие события:

0 сек – Флит три раза ударяет в колокол
4 сек – Флит поднимает трубку телефона и звонит на мостик. Рулевой Оливер покидает компасную площадку над гостиной первого класса
9 сек – Не получая мгновенного ответа, Флит кричит «Вы там?»
10 сек – Муди снимает трубку: «Да, что вы видите?»
13 сек – Флит отвечает: «Айсберг прямо по курсу!»
15 сек – Муди благодарит «Спасибо»
19 сек – Муди докладывает Мэрдоку «Айсберг прямо по курсу!»
20 сек – Мэрдок отдает приказ «Право на борт!»

Как только Мэрдок отдает приказ «Право на борт», он бежит к находящимся на правой половине мостика машинным телеграфам. В фильме показано, что с «Полный вперед» он сначала ставит указатели ручек на «Стоп», затем снова на «Полный вперед» и лишь затем на «Полный назад» (Единственный спасшийся, который говорил о команде «Полный назад» был 4-й офицер Боксхолл  — свидетельство, не подтвержденное больше никем и идущее вразрез с принятыми действиями команды инженеров в машинном отделении).

После отдачи приказа «Стоп» на основные телеграфы, он бежит к экстренным телеграфам и также отдает приказ «Стоп». Свидетели в машинном отделении видели, как все четыре телеграфа в машинном отделении показали «Стоп» ³.

Мостик «Титаника». По краям — основные телеграфы (Main Engine Telegraph), слева от штурвала — экстренный (Emergency)

После отдачи приказа «Стоп», Мэрдок бежит к панели управления водонепроницаемыми переборками и нажимает на кнопку тревоги, которая приводила в действие сигнальные звонки, находившиеся рядом с каждой такой дверью. Предупреждение на панели управления гласит:
«В случае внештатной ситуации, требующей закрытия дверей, нажмите на тревожный звонок, держите кнопку в течение 10 секунд, после этого переведите выключатель на положение «Включить». Внимание: двери не могут быть открыты, пока переключатель находится в положении «Включить».

Согласно показания третьего офицера Герберта Питмана, на «Титанике» панель управления водонепроницаемыми дверьми находилась «вблизи от штурвала» на мостике (а не в рулевой рубке, как показано в фильме).

Если изложить в хронологической последовательности действия, произошедшие после отдачи приказа «Право на борт»:

24 сек – Мэрдок у телеграфов
26 сек – Отдает приказ «Стоп»
28 сек – Муди докладывает «Руль положен на борт»
31 сек – Мэрдок у экстренных телеграфов
33 сек – Отдает приказ «Стоп»
36 сек – Ответный сигнал из машинного отделения поступает на телеграф на мостике. Мэрдок у  панели управления дверьми, нажимает кнопку тревожного звонка.

Передвижения Мэрдока и Муди показаны на данном рисунке:

Внизу, в машинном отделении, инженеры на вахте рванулись выполнять неожиданные приказы, который поступили с мостика на телеграфы. В первую очередь, они закрыли клапаны, которые подавали пар в двигатели. Затем, необходимо было отдать приказ в котельные, чтобы они перестали питать топки и закрыли дымовые заслонки, снижая тем самым давление пара. В течение нескольких секунд с момента получения приказа «Стоп», кто-то в машинном отделении с помощью телеграфа переключает индикаторы с «Полный» на «Стоп». В результате, во всех котельных индикаторы «Стоп», подсвечивающиеся белым светом, гаснут, и загораются индикаторы «Стоп», подсвечивающиеся красным светом.

В котельной №6 старший кочегар Фредерик Барретт беседовал с Младшим инженером Джоном Хескетом, когда указатель индикатора показал «Стоп», и начала звенеть сирена. Мгновенно Барретт прокричал «закрыть все дымовые заслонки». Однако до того, как все заслонки успели закрыть, судно столкнулось с айсбергом. Барретт описывает, что «вода ворвалась на высоте около 60 сантиметров над уровнем пола».

Старший кочегар Фредерик Барретт

Барретт стоял в правой части котельной №6, на расстоянии около 76 метров от носа. Когда поток воды прорвался через листы корпуса напротив него, он сбил его с ног. Он поднялся, и вместе с Джоном Хескетом подскочил к закрывающейся водонепроницаемой двери, разделявшей котельные №6 и №5. Едва они успели проскочить через них, как они закрылись, «словно нож», как позднее он описывал.

Зная ту длину, на протяжении которой айсберг наносил повреждения, а также скорость судна во время начала поворота, мы обнаруживаем, что контакт с айсбергом длился около 7-8 секунд. За это время он прошел от форпика, до водонепроницаемой переборки Е, разделявшей котельные 5 и 6. Согласно показаниям Барретта, угольный бункер, находившийся в котельной №5, был поврежден айсбергом на длину около 50 см, в результате чего тот оказался заполнен водой (что впоследствии привело к прорыву стенки бункера и затоплению котельной №5).

Если продолжить таймлайн, то перечисленные выше события можно изложить таким образом:

42 сек – Барретт: «Закрыть все дымовые заслонки»
46 сек – Мэрдок включает закрытие водонепроницаемых дверей
48 сек – Айсберг начинает столкновение с Титаником в районе форпика
50 сек – Рулевой Оливер входит на мостик и видит Мэрдока у панели управления дверьми
55 сек – Контакт с айсбергом прекращается. Оливер видит, как верхушка айсберга проходит по правому борту позади мостика.

Основываясь на последовательности событий, изложенных выше, а также на маневренных характеристиках «Олимпик-класса», можно заключить, что судно повернуло на 15 градусов (1.33 румба) с момента отдачи приказа «Право на борт» до момента контакта с айсбергом. Это вполне соответствует тому, что видел Флит с Вороньего Гнезда. Из показаний рулевого Оливера мы также знаем, что Мэрдок отдал приказ «Лево на борт» после того, как верхушка айсберга прошла рядом с мостиком – и это произошло сразу после прекращения контакта «Титаника» с айсбергом. Мы также знаем, что Хитченсу потребовалось бы около 15 секунд, чтобы переложить руль с одного борта на другой (с «Право» на «Лево» на борт), и чтобы Муди доложил об исполнении приказа Мэрдоку. Также из маневренных характеристик известно, что айсбергу потребовалось 27 секунд, чтоб достичь кормы замедляющегося «Титаника». Все водонепроницаемые двери закрылись в интервале от 25 до 30 секунд с момента, как был отдан приказ «Включить». Плюс мы еще знаем (из показаний Хитченса), что капитан Смит появился на мостике, выйдя из своей каюты и пройдя через рулевую рубку, где-то спустя минуту после столкновения и задал свой первый вопрос «С чем мы столкнулись?»

Основываясь на всем вышесказанном, мы теперь можем окончить наш таймлайн, начатый с момента трех ударов в колокол (Полный таймлайн смотрите ниже):

56 сек – Мэрдок отдает приказ «Лево на борт!»
71 сек – Муди подтверждает выполнение приказа «Лево на борт»
74 сек – Мэрдок говорит Оливеру отметить время, а Муди делает отметку в судовом журнале.
75 сек – Капитан Смит заходит в рулевую рубку, а рулевой Роу на корме видит, как айсберг проходит мимо кормы. Барретт проходит через водонепроницаемые двери, которые за ним закрываются
78 сек – Капитан Смит входит на мостик и спрашивает Мэрдока «С чем мы столкнулись?»

Изображение внизу иллюстрирует все этапы столкновения, учитывая, что приказ «Право на борт» был отдан спустя 20 секунд после трех ударов в колокол:
а) 28 секунд с момента приказа «Право на борт», непосредственный контакт с айсбергом
b) 36 секунд с момента приказа «Право на борт», приказ «Лево на борт»
с) 55 секунд с момента приказа «Право на борт». Корма «Титаника» проходит мимо айсберга

Проведя тщательное расследование, можно утверждать, что изображенный выше сценарий является наиболее близким к тому, что произошло на самом деле. Однако до сих пор возникает вопрос, можно ли было бы избежать столкновения, среагируй Мэрдок раньше?

Опираясь на данные маневренных характеристик «Титаника», давайте попробуем дать ответы на этот вопрос, предположив, что было бы, если бы Мэрдок отдал команду N-е количество секунд спустя после трех ударов в колокол. N = 5, 10, 15, 20, 35 и 30 секундам. Результаты показаны на следующих изображениях:

1. Команда «Право на борт» отдана спустя 5 секунд после 3-х ударов в колокол. Судно полностью бы избежало столкновения с айсбергом спустя 67 секунд, даже не прибегая к дополнительным маневрам:

2. Команда «Право на борт» отдана 10 спустя секунд после 3-х ударов в колокол, и никаких дальнейших команд не поступило. Айсберг ударил бы в районе турбинного отделения и отсека с электрической динамо-установкой спустя 55 секунд. Повреждения вероятно привели бы к повреждения 4 или 5 кормовых отсеков. Судно бы затонуло.

3. Команда «Право на борт» отдана спустя 15 секунд после 3-х ударов в колокол, и никаких дальнейших команд не поступило. Айсберг ударил бы в районе котельных № 5 и №6 40 секунд спустя. Повреждения отсеков растянулись бы дальше в сторону кормы. Вероятнее всего, судно потеряло бы остойчивость и перевернулось, что примерно и случилось в 2012 году с «Костой Конкордией».

4. Команда «Право на борт» отдана спустя 20 секунд после 3-х ударов в колокол, и никаких дальнейших команд не поступило. Судно столкнулось бы с айсбергом в районе форпика, и повреждения растянулись бы до котельных № 5 и 6. Это именно то, что и случилось с «Титаником», приведя к его затоплению 2 часа 40 минут спустя.

5. Команда «Право на борт» отдана спустя 25 секунд после 3-х ударов в колокол. Произошло бы лобовое столкновение. Вероятнее всего, судно осталось на плаву, т.к. повреждены были бы лишь первые два отсека.

6. То же самое случилось бы, если бы команда была отдана 30 секунд спустя после 3-х ударов в колокол.

7. И наконец, если бы Мэрдок решил вообще не поворачивать «Титаник», произошло бы лобовое столкновение 45 секунд спустя. Морской инженер Эдуард Уайлдинг, конструктор «Титаника», вычислил, что при лобовом столкновении нос промялся бы на расстояние около 30 метров за 5 секунд, повреждая первые 2 отсека. Несмотря на большое количество погибших членов команды в передних отсеках, судно, вероятнее всего, осталось бы на плаву

В рассмотренных выше сценариях «Титаник» мог избежать столкновения только в ситуации, когда приказ повернуть был отдан лишь 5 секунд спустя. Однако есть средство, которое позволит расширить количество сценариев, при которых «Титаник» мог избежать столкновения — «маневр огибания». Его суть состоит в том, чтоб сначала отдать команду «Право на борт», огибая носом айсберг, а затем «Лево на борт», защищая корму. Он занимает несколько этапов и может быть очень эффективным в огибании препятствий, но необходимо, во-первых, достаточное расстояние, и во-вторых – точно выверенное время. Мэрдок пытался применить именно данный маневр, но, как мы знаем, при задержке в 20 секунд и при таком малом расстоянии ему это не удалось.

В очередной раз используя данные маневренных характеристик «Титаника», можно выяснить, при каких ситуациях, применяя к команде «Право на борт», а затем и «Лево на борт», можно было избежать столкновения с айсбергом. Таких ситуаций две:
1) Команда «Право на борт» отдана 10 секунд спустя после 3-х ударов в колокол, и еще через 23 секунды дана команда «Лево на борт»;
2) Команда «Право на борт» отдана 15 секунд спустя после 3-х ударов в колокол, и еще через 23 секунды дана команда «Лево на борт».

В обеих этих ситуациях «маневр огибания» оказался бы успешным. Во втором случае айсберг находится очень близко, однако, все же, не задевает судно. Но при 20-секундной задержке просто не хватило времени на осуществление данного маневра, и судно столкнулось бы по касательной носом с айсбергом – именно это и произошло. К сожалению, эти 5 секунд оказались фатальными.

Итак, какие краткие выводы статьи, и какие ответы на вопросы, которые мы задали в самом ее начале?

Когда Мэрдок заметил айсберг? — Примерно одновременно с впередсмотрящими, но не раньше.
Какое расстояние было между «Титаником» и айсбергом? — Около 580 метров.
Когда судно начало поворачивать? — Когда впередсмотрящий вернулся на свое место после разговора по телефону и взглянул вперед (но не раньше).
Сколько времени прошло между тем, как заметили айсберг, и тем, как с ним столкнулись? — Около 48 секунд
Когда Мэрдок отдает приказ повернуть? — Спустя 20 секунд после 3-х ударов в колокол и обнаружения айсберга
Почему это заняло так много времени?  — Потребовалось время на оценку ситуации и выбора необходимых, с точки зрения Мэрдока, команд
Какой приказ он отдает в машинное отделение? — «Стоп», но никак не «Полный назад»
Можно ли было в ситуации, в которой оказался Мэрдок, избежать столкновения? — Да. Существует целых три случая, при которых удалось бы избежать столкновения. Если бы Мэрдок среагировал практически мгновенно или хотя бы на 5 секунд раньше, используя при этом «маневр огибания», то да, «Титаник», вероятнее всего, проскочил бы айсберг.
Можно ли тогда говорить, что Мэрдок допустил ошибку, приведшей к столкновению? — Нет

Конечно, интересно изучать сценарии «а что, если бы», имея сегодня свободный доступ к любой информации. Но необходимо вернуться в реальность – в безлунную ночь 14 апреля 1912, когда черный объект был замечен на горизонте. Безусловно, сейчас уже легко утверждать, изучив все возможности и проведя точные расчеты, что Мэрдок должен был реагировать если и не мгновенно после 3-х ударов в колокол, то хотя бы успеть предпринять действия в течение 15 секунд. Но ведь Мэрдок не сидел с нами и не изучал данную статью – в реальности он столкнулся с очень неблагоприятными условиями, когда возникла какая-то черная масса в форме неясного силуэта, подсвеченная лишь звездами. В таких условиях очень трудно полноценно оценить ситуацию и сделать наиболее правильный выбор.

По предпринятым Мэрдоком действиям, когда он понял, что у него не такой большой выбор, можно понять, что он пытался минимизировать повреждения судна – сначала повернув нос, а затем корму. Возможно, он даже понимал, что лучше принять удар на нос, чем подставлять корму, где находились важные системы жизнеобеспечения судна. Но, к сожалению, первые пять отсеков были повреждены айсбергом, и «Титаник» не мог оставаться на плаву с такими повреждениями. Однако, последствия могли бы быть еще хуже, если бы удар пришелся дальше в сторону кормы, приводя к опрокидыванию судна до того, как большинство шлюпок были бы спущены.

Полный таймлайн событий, произошедших после того, как был замечен айсберг

0 сек – Флит три раза ударяет в колокол
4 сек – Флит поднимает трубку телефона и звонит на мостик. Рулевой Оливер покидает компасную площадку над гостиной первого класса
9 сек – Не получая мгновенного ответа, Флит кричит «Вы там?»
10 сек – Муди снимает трубку: «Да, что вы видите?»
13 сек – Флит отвечает: «Айсберг прямо по курсу!»
15 сек – Муди благодарит «Спасибо»
19 сек – Муди докладывает Мэрдоку «Айсберг прямо по курсу!»
20 сек – Мэрдок отдает приказ «Право на борт!»
24 сек – Мэрдок у телеграфов
26 сек – Отдает приказ «Стоп»
28 сек – Муди докладывает «Руль положен на борт»
31 сек – Мэрдок у экстренных телеграфов
33 сек – Отдает приказ «Стоп»
36 сек – Ответный сигнал из машинного отделения поступает на телеграф на мостике. Мэрдок у  панели управления дверьми, нажимает кнопку тревожного звонка.
42 сек – Барретт: «Закрыть все дымовые заслонки»
46 сек – Мэрдок включает закрытие водонепроницаемых дверей
48 сек – Айсберг начинает столкновение с Титаником в районе форпика
50 сек – Рулевой Оливер входит на мостик и видит Мэрдока у панели управления дверьми
55 сек – Контакт с айсбергом прекращается. Оливер видит, как верхушка айсберга проходит по правому борту позади мостика.
56 сек – Мэрдок отдает приказ «Лево на борт!»
71 сек – Муди подтверждает выполнение приказа «Лево на борт»
74 сек – Мэрдок говорит Оливеру отметить время, а Муди делает отметку в судовом журнале.
75 сек – Капитан Смит заходит в рулевую рубку, а рулевой Роу на корме видит, как айсберг проходит мимо кормы. Барретт проходит через водонепроницаемые двери, которые за ним закрываются
78 сек – Капитан Смит входит на мостик и спрашивает Мэрдока «С чем мы столкнулись?»?

Источники:
http://www.titanicology.com/Titanica/30_Seconds_Lost.pdf
http://www.facebook.com/groups/138884062810106/
http://www.encyclopedia-titanica.org/

Контакты:
Корабль-Легенда Титаник: https://vk.com/rms_titanic_club764610
Максим Полищук: https://vk.com/id6269719

Это конечно интересные и я бы даже сказал «романтические» с технической точки зрение времена паротрубных скороходов, таких как Старший брат «Титаника» или например Младший брат «Титаника». Больше века минуло с тех пор, как эти огромные лайнеры бороздили воды Атлантики. Но их исследования не прекращаются по сей день.

Британский журналист Шенан Мелони изучал историю «Титаника» на протяжении 30 лет и пришел к «сенсационному» выводу: основной причиной крушения стал пожар в топливном хранилище, продолжавшийся около двух недель. Это конечно интересно, но не кажется ли вам, что он ничего нового нам не сообщил?

Ведь еще Двадцатого сентября 1987 года французское телевидение поведало миру «сенсационную новость»: причиной гибели «Титаника», оказывается, стал пожар, вспыхнувший в трюме злополучного лайнера, а вовсе не столкновение с айсбергом.

Раз уж через 30 лет всплывают снова «сенсационные» версии, то давайте и мы вспомним их все, какие есть. Может вы для себя тоже найдете что то сенсационное

Вот собственно и они …

В холодную ночь с четырнадцатого на пятнадцатое апреля 1912 года, посреди Атлантического океана произошла самая известная морская катастрофа за всю историю человечества. Корабль компании «Уайт Стар Лайн», носящий гордое название «Титанический», погибнув в середине своего первого рейса и унеся с собой тысячу пятьсот четыре человеческих жизни, обречен был стать известнейшим в мире судном.

Почему же затонул самый совершенный корабль той эпохи – корабль, считавшийся совершенно непотопляемым? Давайте с помощью блогера prosto_serge соберем все предлагаемые версии:

Близнецы: «Титаник» (справа) и «Олимпик»

Версия первая. Теория заговора

Мало кто знает, что у «Титаника» был брат-близнец – корабль «Олимпик», точная его копия, также принадлежавший компании «Уайт Стар Лайн». Как же так, может удивиться читатель, ведь «Титаник» считался уникальным кораблем, самым большим судном той эпохи, а теперь оказывается, что был еще один корабль, не уступающий ему размерами? Нет, «Титаник» действительно был длиннее своего близнеца. На два дюйма. Только представьте – на длину спичечного коробка! – но все-таки длиннее. Другое дело, что заметить эти дюймы невооруженным глазом (да и вооруженным, пожалуй, тоже) было практически невозможно, так что сторонний человек, взглянув на стоящих борт о борт близнецов, не смог бы сказать, кто из них кто.

«Олимпик» был на год старше своего брата (так что корректней будет именно «Титаник» назвать его копией), и не намного его удачливей. Наверное, следовало написать что-то вроде «с самого начала над каждым из кораблей витал злой рок», но об этом чуть позднее: разумеется, величайшая морская катастрофа не могла не обрасти мистическими слухами.

Ну, рок, не рок, а судьба «Олимпика» и в самом деле была полна неприятностей. Началась его карьера с того, что во время спуска на воду корабль врезался в дамбу. После этого мелкие и крупные аварии сыпались на него одна за другой, а судно вроде бы даже не было застраховано. Ходят слухи, что после ряда аварий владельцы и рады были бы застраховать свой корабль, да страховые компании отказались иметь дело с лайнером-неудачником. Самой серьезной аварией стало столкновение с английским военным крейсером «Хоук», что привело компанию «Уайт Стар Лайн» к ощутимым финансовым проблемам: необходим был дорогостоящий ремонт, а финансовое положение компании было весьма печально. Так что «Олимпик» был поставлен в белфастские доки ожидать решения о своей дальнейшей судьбе. А теперь – внимание! Посмотрите на фотографию слева – это чуть ли не единственный существующий снимок, на котором запечатлены «Титаник» и «Олимпик», стоящие рядом бок о бок. Сделан он как раз в Белфасте.

Заключительная оснастка «Титаника» на верфи в Белфасте

Почему бы не предположить, сказали некоторые исследователи, что компания «Уайт Стар Лайн» решила провернуть грандиозную махинацию. Подлатать на скорую руку старый «Олимпик» и… выдать его за новый «Титаник»! Технически это было бы совсем не сложно: поменять местами таблички с названиями судов, да еще предметы интерьера, на которых нанесена монограмма кораблей – например, столовые приборы (у «Олимпика» с «Титаником» были, конечно, и некоторые конструктивные различия – ну да кто о них знает?). Затем «Олимпик» под видом нового, престижного, широко разрекламированного (и, разумеется, честь по чести застрахованного) «Титаника» отправится в путешествие через Атлантику, где столкнется (совершенно случайно, разумеется) с айсбергом (благо, недостатка в них в это время года не было). Конечно, топить лайнер никто не собирался – да никто и не верил, что какой-то айсберг способен отправить на дно самое надежное судно в мире. Планировалось устроить небольшое столкновение, после которого корабль не спеша доберется до Нью-Йорка, а его владельцы получат кругленькую страховую сумму, которая придется компании ой как кстати.

В пользу этой версии говорит странное поведение капитана корабля, Эдварда Смита. Почему такой бывалый, опытный морской волк столь небрежно отнесся к безопасности своего судна? Почему он упорно игнорировал поступающие от других кораблей сообщения о дрейфующих айсбергах, и даже сам, кажется, направлял лайнер по курсу, на котором легче всего встретить ледяную гору? Для чего же он делал это, если не для того, чтобы осуществить план «Уайт Стар»? Лично мне кажется, что именно для этого, вот только… план был совсем другой. Но об этом позже.

Джон Пирпонт Морган

Опровергнуть теорию заговора оказалось совсем непросто, тем более что «Уайт Стар» лезла из кожи вон, чтобы спасти свою репутацию: всячески искажала информацию о катастрофе, подкупала свидетелей и так далее. Собственно, убедительные аргументы удалось найти лишь после того, как был обнаружен сам затонувший лайнер (а произошло это лишь спустя семьдесят три года – останки корабля были обнаружены экспедицией Роберта Балларда в сентябре восемьдесят пятого). Так вот, участниками одной из экспедиций, спускавшимися к погибшему кораблю, были сделаны фотографии гребного винта, на котором отчетливо виден отчеканенный серийный номер «Титаника» – 401 (у его старшего брата номер был ровно 400). Сторонники теории заговора утверждают, правда, что «Олимпик» повредил свой винт после столкновения с крейсером «Хоук», и «Уайт Стар» заменила его винтом с недостроенного тогда еще «Титаника». Но номер 401 находят и на других деталях затонувшего корабля, так что обвинение в спланированной катастрофе с «Уайт Стар Лайн» можно снять. Гораздо более правдоподобной выглядит следующая теория – о ней мы сейчас и поговорим.

Одним из аргументов в пользу теории заговора был тот факт, что промышленник Джон Морган, один из владельцев «Титаника», должен был совершить плавание на борту своего корабля, но за сутки до выхода судна из порта аннулировал билет.

А еще говорят (вот и началась мистика), что магната отговорил ехать наделенный даром предвидения Никола Тесла, разработки которого финансировал Морган.

Поднятый со дна кусок обшивки «Титаника»

Вторая версия. Погоня за голубой лентой

Все началось давным-давно, когда между Англией и Америкой установилось регулярное морское сообщение, а, значит, и начала разгораться конкуренция между судовладельческими компаниями. Чем быстрее судно пересекало Атлантику, тем большей популярностью оно пользовалось. В 1840 году компанией «Кунард» был придуман приз для судов, установивших рекорд скорости: теперь корабль, пересекающий Атлантический океан быстрее всех своих предшественников, получал в награду «Голубую ленту Атлантики».

Собственно, никакого материального приза не существовало. Победитель не получал денежной премии, капитану не вручался памятный кубок, который можно поставить на видное место в кают-компании. Но корабль приобретал нечто большее – бесценный престиж, который не добудешь иными средствами. Кроме почёта в морских кругах (а, значит, и известности, и популярности), обладатель премии получал контракт на перевозку почты (в том числе и дипломатической) между Америкой и Европой, а это весьма доходная статья судоходства. Да и вообще – смотрите сами: если вы богатый бизнесмен, может быть, даже миллионер, на каком корабле вы предпочтете путешествовать? Разве не на самом престижном и самом быстроходном?

На момент выхода «Титаника» из Саутгемптона «Голубой лентой» владела «Мавритания» – судно, принадлежавшее главному конкуренту «Уайт Стар». Естественно, мириться с этим было нельзя, и «Уайт Стар» решила делать ставку на своего фаворита. Завоевание «Голубой ленты» «Титаником» стало бы триумфом этой корпорации, позволяющим поправить ее пошатнувшееся положение: у кавалера Ленты Всея Атлантики обычно было в четыре раза больше пассажиров, чем у иных подобных кораблей.

Из-за угрозы столкновения с плавучими льдами предписанный маршрут «Титаника» (да и любого другого судна, следующего тем же курсом) пролегал не по прямой, а делал небольшой крюк, огибая опасный океанский участок, где дрейфует большинство айсбергов. Разумеется, этот маневр удлиняет дорогу. Вот почему может показаться, что капитан Смит вел свой корабль прямо в скопище айсбергов – ему просто нужно было срезать путь и во что бы то ни стало добыть «Голубую ленту». Именно поэтому «Титаник» шел на всех парах и не снизил скорости даже после того, как получил с других судов несколько радиограмм-предупреждений о ледовой опасности. Пусть беспокоятся другие корабли – а «Титанику» страшиться нечего. В «вороньем гнезде» – специальной наблюдательной площадке на передней мачте – находятся два впередсмотрящих, которые в случае опасности смогут в мгновение ока сообщить о ней на капитанский мостик с помощью телефонной связи: «Титаник» оборудован по последнему слову техники. А если столкновение и произойдет, что ж, это значит только лишь, что рекорд будет установлен в другой раз. Опасности для корабля айсберги не представляют – ведь известно, что «Титаник» совершенно непотопляем. Его трюм разделен на шестнадцать водонепроницаемых отсеков, так что если вдруг он и получит пробоину (чего, конечно, быть не может), то водой заполнится лишь один из отсеков, и судно спокойно продолжит свой путь. Что один – лайнер не потонет, даже если будет заполнено четыре отсека! А такие повреждения корабль может получить лишь на войне.

Что ж, не зря гордыня – один из смертных грехов. Она сыграла с «Титаником» злую шутку: айсберг повредил пять отсеков – на один больше, чем было допустимо.

Но как же лед смог проломить сталь корабельной обшивки? В середине девяностых кусок обшивки «Титаника» был поднят на поверхность и подвергнут тесту на хрупкость: лист металла, закрепленный в зажимах, должен был выдержать удар тридцатикилограммового маятника. Для сравнения был испытан также кусок стали, используемый в судостроении сегодня. Перед экспериментом оба образца были помещены в спиртовую ванну с температурой чуть больше градуса – именно такой была океанская вода в ту роковую ночь. Современный металл вышел из испытания с честью: под ударом молота он прогнулся, но остался цел. Поднятый же со дна раскололся на две части. Может быть, он стал таким хрупким, пролежав восемьдесят лет на дне океана? Исследователям удалось добыть на белфастской судоверфи, где строился «Титаник», образец стали тех лет. Тест на прочность он перенес ничуть не лучше своего собрата. Заключение экспертов гласило: сталь, использованная в конструкции «Титаника», была очень низкого качества, с большой примесью серы, что делало ее хрупкой при низких температурах. Увы, в начале двадцатого века уровень развития металлургии был далек от сегодняшнего. Если бы обшивка лайнера была выполнена из высококачественной стали, корпус от удара просто прогнулся бы внутрь, и трагедии удалось бы избежать.

Одна из водонепроницаемых переборок «Титаника»

Третья версия. Пожар в трюме

Двадцатого сентября 1987 года французское телевидение поведало миру сенсационную новость: причиной гибели «Титаника», оказывается, стал пожар, вспыхнувший в трюме злополучного лайнера, а вовсе не столкновение с айсбергом. Судя по всему, уверяли сторонники новой гипотезы, в одном из угольных хранилищ корабля произошло самовозгорание угля (что ж, это и в самом деле возможно), пожар распространился на весь трюм, добрался до паровых котлов, которые от этого взорвались, отчего судно и пошло ко дну. А что до айсберга – так он просто случайно оказался поблизости, вот и был обвинен в крушении лайнера.

Да, действительно, пожар на «Титанике» был – и это уже не догадки, а установленный факт. Однако мог ли он послужить причиной катастрофы? Ой, вряд ли. Как вы представляете себе пожар в угольном бункере? Ревущее пламя, бросающее на металлическую обшивку стен зловещие багровые отблески, мечущиеся матросы с голым торсом, кто-то качает помпу, и струя воды исчезает в бушующей стене огня? Должен вас разочаровать – на самом деле все гораздо прозаичнее. Вообще, пожар в угольном бункере пароходов того времени вещь довольно привычная. Уголь при таком пожаре не пылает, не горит, а тихо-мирно тлеет, иногда в течение нескольких дней. Боролись с такими пожарами самым простым способом – вне очереди сжигали тлеющий уголь в пароходных топках. Так что пожар в угольном трюме – явление, конечно, неприятное, но, как правило, никаких серьезных бед кораблю не сулящее. И уж точно не при каких обстоятельствах не способное произвести таких чудовищных разрушений, какие приписывают ему сторонники версии гибели «Титаника» от пламени. Тем более что пожар на судне был потушен еще до выхода его в последний рейс. Бункер был опустошен и осмотрен специалистами верфи, где стоял «Титаник». Кажется, самым серьезным последствием пожара была легкая деформация одной из водонепроницаемых переборок, что никак не могло сказаться на судьбе лайнера.

А вот Шенан Мелони, считает все же, что айсберг — лишь один из факторов, погубивших пароход. В процессе скрупулезного изучения фотографий, сделанных за десять дней до того, как «Титаник» покинул Саутгемптон, журналист обнаружил на внутренней стороне обшивки следы сажи. Именно в том месте, которое впоследствии было повреждено при столкновении. Пожар в топливном хранилище, как утверждают специалисты, начался во время скоростных испытаний в доке в Белфасте.

Владельцы судна знали о том, что в недрах «Титаника» бушует пожар, но оказались настолько алчными, что решили не отменять рейс. Для того чтобы пассажиры ничего не заподозрили, в порту Саутгемптона корабль развернули другим бортом. Офицерам приказали держать рот на замке.

Лайнер отправился в плавание, но команде из 12 человек никак не удавалось справиться с огнем. Постепенно обшивка раскалилась до тысячи градусов по Цельсию. Эксперты в области металлургии, с которыми консультировался Мелони, заявили, что сталь при такой температуре становится ломкой, теряя до 75% своей прочности. По этой причине при ударе об айсберг в носовых отсеках судна образовалось сразу шесть пробоин суммарной длиной около 90 метров. Со столь серьезными повреждениями система непотопляемости корабля не справилась.

Вот и Рей Бостон, который много лет изучал документы этой катастрофы нашел доказательства. По его словам о пожаре свидетельствовал уцелевший в катастрофе кочегар Дилли, который рассказал: «Мы не смогли потушить огонь, и ходили слухи, что как только мы высадим пассажиров в порту Нью-Йорка и разгрузим угольные бункеры, то тут же вызовем на помощь пожарные катера для тушения огня».

Айсберг пропорол обшивку лайнера как раз под бункером номер шесть, где образовалась самая большая пробоина, и тушить пожар уже никому не пришлось. А на заявление кочегара комиссия, расследовавшая гибель лайнера, по непонятным причинам, не обратила внимания.

Четвертая версия. Немецкая торпеда

1912 год. До Первой мировой остается два года, и перспектива вооруженного конфликта между Германией и Великобританией становится все более вероятной. Германия является обладателем нескольких десятков субмарин, которые во время войны развернут безжалостную охоту за вражескими судами, пытающимися пересечь океан. Например, поводом к вступлению Америки в войну станет то, что подлодка U-20 потопит в 1915 году «Лузитанию» – близняшку той самой «Мавритании», что установила рекорд скорости и завоевала «Голубую ленту Атлантики» – помните? Мы обсуждали загадочную историю гибели «Лузитании» очень подробно.

Основываясь на этих фактах, некоторые западные издания предложили в середине девяностых свою версию гибели «Титаника»: торпедная атака германской подводной лодкой, тайно сопровождавшей лайнер. Целью атаки была дискредитация британского флота, славящегося своей мощью на весь мир. В соответствии с этой теорией «Титаник» то ли вообще не сталкивался с айсбергом, то ли получил в столкновении весьма незначительные повреждения и остался бы на плаву, если бы германцы не добили корабль торпедой.

Что говорит в пользу этой версии? Честно говоря, ничего.

Во-первых, столкновение с айсбергом было – это не подлежит сомнению. Палубу судна даже засыпало снегом и ледяной крошкой. Веселые пассажиры затеяли играть ледышками в футбол – что судно обречено, станет ясно позже. Само столкновение прошло на удивление тихо – из пассажиров его почти никто не почувствовал. Торпеда же, согласитесь, вряд ли могла взорваться совершенно бесшумно (тем более что некоторые уверяют, будто субмарина выпустила по кораблю целых шесть торпед!). Сторонники теории германской атаки утверждают, правда, что люди в шлюпках слышали страшный грохот перед самым погружением «Титаника» – ну так это было спустя два с половиной часа, когда над водой осталась лишь задранная в небо корма и гибель судна не вызывала никаких сомнений. Вряд ли немцы выпустили бы торпеду по почти затонувшему кораблю, не правда ли? А грохот, который слышали спасшиеся, объяснялся тем, что корма «Титаника» поднялась практически вертикально и со своих мест сорвались огромные паровые котлы. Также не стоит забывать, что примерно в эти же минуты «Титаник» разломился пополам – киль не выдержал веса поднявшейся кормы (правда, узнают об этом только после обнаружения лайнера на дне: разлом произошел ниже уровня воды), а это тоже вряд ли произошло бесшумно. Да и с чего вдруг германцы за два года до начала войны стали бы топить пассажирский лайнер? Это представляется, мягко говоря, сомнительным. А говоря прямо – абсурдом.

Самый первый ужастик про мумию

Пятая версия. Проклятие египетской мумии

В восьмидесятых годах девятнадцатого века близ Каира была обнаружена прекрасно сохранившаяся мумия времен Аменхотепа IV, по имени то ли Амен-Оту, то ли Амен-Ра, то ли Аменнофис (любители мистицизма, как известно, не заморачиваются на подобных мелочах. Мумия, и мумия). При жизни мумия работала знаменитой прорицательницей, и поэтому после смерти удостоилась пышного захоронения: с драгоценностями, фигурками богов, и, конечно, волшебными амулетами. Среди них было изображение Осириса, украшенное надписью: «Очнись от своего обморока, и твой взгляд сокрушит каждого, кто встанет на твоем пути». Другие, правда, настаивали, что написано было «Восстань из праха, и один лишь взор твоих глаз восторжествует над любыми кознями против тебя», но какая, в сущности, разница? Вот когда третьи робко предположили, что ничего такого на мумии написано не было, тут уж точно было ясно, что это глупости.

Мумия была приобретена каким-то коллекционером, затем другим, третьим, причем все предыдущие владельцы, разумеется, погибали при самых загадочных и таинственных обстоятельствах. То есть, может быть, на самом-то деле каждый из них дожил до девяносто девяти лет и почил в объятиях юной красавицы, но кто же станет это проверять? Владельцам мумий, как всем известно, положено погибать, причем, желательно, страшной смертью. Кстати, посмотрите, как вскрывали гробницу Тутанхамона.

Билет на «Титаник»

Наконец, нашу мумию приобрел в британском музее некий американский миллионер и отправил в свою американскую резиденцию на борту корабля. Ну-ка, угадайте, какой лайнер был выбран для этой цели?

Саркофагом в пути служил обыкновенный ящик, то ли стеклянный, то ли деревянный (не оловянный, во всяком случае, точно), и хранился он как раз около капитанского мостика. Мистики всех мастей взахлеб уверяют, что капитан Эдвард Смит, конечно же, не устоял перед искушением и заглянул в этот ящик с мумией: глаза их встретились и… нет, они не полюбили друг друга; совсем наоборот: сбылось чудовищное проклятие. Иначе, судите сами, как объяснить, что в голове у капитана помутилось, и он собственной бестрепетной рукой направил «Титаник» прямо на верную смерть?

А, собственно, почему считается, что в голове капитана помутилось, и он собственной рукой направил «Титаник» на верную смерть? Ну, как же у него могло не помутиться в голове, если он встретился глазами с мумией? Как видите, возразить нечего.

Обидно, что мумия умерла за тысячу лет до рождения Аристотеля, поэтому с логикой у нее было туго. Иначе она бы сообразила, что непосредственным следствием того, что корабль протаранит айсберг, явится гибель ее, мумиинного, драгоценного тела – в океанской воде оно вряд ли уцелеет больше, чем на несколько дней. А разрушение тела – самое страшное, что может произойти с мумией: ее душе некуда станет возвращаться. Так что если бы мумия действительно обладала магической силой, в ее интересах было бы оберегать «Титаник» как зеницу своего волшебного ока. Или, может быть, она тоже купилась на рекламную риторику о непотопляемом корабле и не обратила внимания на опасные айсберги?

Как бы там ни было, но мумия погибла в океанской пучине, исчезла без остатка, и вступиться за свое честное имя не может; этим беззастенчиво пользуется желтая пресса, регулярно публикующая обвинения в ее адрес под однообразными заголовками: «Сенсация! «Титаник» погубило проклятие фараонов!». Оставим это на совести журналистов.

Мумия, кстати сказать, была не единственной исторической реликвией, погибшей на борту «Титаника». Для искусства гораздо трагичней гибель в Атлантическом океане подлинного манускрипта Омара Хайяма «Рубайят» – реликвии, которой поистине не было цены.

Версия шестая. Ошибка рулевого и человеческий фактор

Вышедшая недавно книга внучки второго помощника капитана «Титаника» Ч.Лайтоллера леди Паттен “На вес золота” о трагической судьбе Титаника, раскрывает новые сенсационные стороны катастрофы. Оказывается, команда Титаника обнаружила айсберг заблаговременно, что позволяло избежать столкновения. Причиной столкновения стала паника рулевого, который выполнил неправильный маневр.

Откровение, которое скрывалось около 100 лет семьей одного из офицеров Титаника, публикуется в новой книге. Второй офицер Чарльз Лайтолер, который спасся во время катастрофы, скрыл ошибку от комиссий по обоим берегам Атлантики, из-за опасения банкротства судовладельцев и лишения работы его коллег. И даже после его смерти, из-за опасения нанести урон его репутации, родственники скрывали правду.

Но сейчас его внучка — писательница Паттен в новом романе открыла занавес тайны. Когда первый помощник капитана Ульям Мердок за 2 мили заметил айсберг, его приказ «На правый борт» был неправильно истолкован в рубке Робертом Хитчинсом. Он сначала развернул корабль направо, и хотя тут же исправил курс, но из-за высокой скорости Титаника, его правый борт был распорот айсбергом.

На первый взгляд выглядит поразительным, что кто бы то ни было – тем более человек, стоявший у штурвала во время первого рейса самого дорогого в мире океанского лайнера, – мог сделать такую школярскую ошибку. Однако, объясняет Паттен эта кажущаяся невероятной ошибка имела на деле вполне конкретную техническую причину.

«”Титаник” был спущен на воду в то время, когда мир переходил от парусных судов к паровым. Ее дед, как и остальные старшие офицеры на “Титанике”, начинал на парусных судах. На парусниках команды подавались «на румпель». Если нужно повернуть судно в одну сторону, то румпель поворачивают в другую (скажем, если судно нужно повернуть влево, то румпель поворачивают вправо). Сейчас это выглядит неестественно, но в свое время было принято отдавать команды именно так. Команды «на руль», использовавшиеся на паровых судах, напоминают управление автомобилем – судно направляют в ту сторону, в которую оно должно повернуть. Ситуацию дополнительно запутывало то обстоятельство, что, хотя «Титаник» был пароходом, в Северной Атлантике в то время использовались команды «на румпель». Соответственно, Мердок и дал команду «на румпель», но запаниковавший Хитчинс машинально выполнил команду «на руль», как его учили. На то, чтобы изменить курс у них было всего четыре минуты, и, когда Мердок заметил ошибку Хитчинса и попытался ее исправить, было уже поздно».

Дедушка Паттен, позднее создавший собственное судоремонтное предприятие в Ричмонде-на-Темзе (там, где находилась его маленькая верфь, сейчас висит памятная табличка), поделился со своей женой, которую звали Сильвией, еще одним, потенциально еще более убийственным секретом. Если рулевой Хитчинс просто ошибся, то Брюс Исмей (Bruce Ismay), также выживший в катастрофе глава компании White Star Line, которой принадлежал «Титаник», отдал гибельное распоряжение.

«Айсберг ударил “Титаник” в самое уязвимое место, — продолжает Паттен, — но, как считал мой дед, лайнер еще долго мог оставаться на плаву. Однако тут на мостик пришел Исмей. Он совсем не хотел, чтобы судно, в которое были вложены огромные средства, либо медленно затонуло посреди Атлантики, либо было отбуксировано в порт. Слишком плохая реклама! Поэтому он велел капитану дать малый вперед. “Титаник” же считался непотопляемым!»

Капитан «Титаника» Эдвард Смит

К этому можно добавить еще, что незадолго до этой печальной годовщины в одном из аукционных домов Великобритании на торги было выставлено письмо пассажирки с «Титаника», которой удалось выжить. Ранее это письмо нигде не фигурировало. Пассажирка пишет в своём письме, что в день крушения «Титаника» она видела капитана корабля пьяным.

По словам женщины, также она видела, как капитан «Титаника», передав управление кому-то из экипажа, сидел в баре и поглощал виски. Таким образом, может получиться, что «Титаник» затонул не из-за рокового стечения обстоятельств, а из-за банальной преступной халатности.

Какие версии мы пропустили кроме официальной?

И еще немного про корабль-легенду: вот вам «Кап Аркона» — немецкий «Титаник», а вот интересная информация — Сколько русских было на «Титанике» и Сравним «Титаник» с современными кораблями. А вот вам еще для сравнения, кстати, Крупнейшее кораблекрушение в мирное время за всю историю

[источники]источники
http://litvinovs.net/reflection/titanic_shipwreck_versions
http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/rms-titanic-evidence-fire-senan-molony-belfast-new-york-southampton-sink-april-1912-a7504236.html#gallery
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%C2%AB%D0%A2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0%C2%BB
https://ria.ru/society/20080414/105015509.html
http://mordikov.info/gibel_titanika.html
http://inosmi.ru/world/20111010/175768453.html

А мы с вами еще вспомним Все версии гибели группы Дятлова, а так же Все версии происхождения кругов на полях или например Все версии гибели Чапая и Все версии о Тунгусском метеорите

1. Пожар в угольном отсеке, возникший еще до отплытия и  спровоцировавший сначала взрыв, а потом и столкновение с айсбергом.
Эта версия существовала достаточно давно, но один из экспертов, посвятивший изучению истории «Титаника» более 20 лет, Рэй Бостон, выдвинул новые доказательства этой теории. По его словам, пожар в шестом трюме судна возник еще 2 апреля, и потушить его так и не удалось. Владелец судна Джон Пирпонт Морган решил, что «Титаник» быстро доберется до Нью-Йорка, высадит пассажиров, а затем огонь будет потушен. Корабль вышел в море с пожаром на борту, и во время плавания произошел взрыв. Высокую скорость «Титаника» в ночное время, когда  опасность столкновения со льдами была особенно высока, можно объяснить опасениями капитана Эдварда Джона Смита, что его судно взлетит на воздух еще до прибытия в Нью-Йорк. Несмотря на многочисленные предупреждения других кораблей о льдах, Смит не снизил скорость, в результате чего «Титаник» столкнулся с айсбергом.

2. Теория заговора: это вовсе не «Титаник»! Эта версия была выдвинута специалистами по изучению причин гибели судна Робином Гардинером и Дэном Ван Дер Ваттом, опубликованной в книге “Загадка Титаника”. Согласно этой теории, затонувшим судном является вовсе не «Титаник», а его брат-близнец “Олимпик”. Эти суда на вид практически ничем не отличались друг от друга. 20 сентября 1911 года “Олимпик” столкнулся с крейсером Британского флота “Хоук”, в результате чего оба корабля были серьезно повреждены. Собственники «Олимпика» понесли большие убытки, так как тех повреждений, которые были нанесены «Олимпику», оказалось недостаточно для страховой выплаты. Теория основывается на предположении о возможном мошенничестве с целью получения владельцами «Титаника» страховых выплат. Согласно этой версии, владельцы «Титаника» намерено направили «Олимпик» в район возможного появления льдов и при этом убедили капитана не снижать скорость, чтобы корабль получил серьезные повреждения при столкновении с ледяной глыбой. Эту версию поначалу подкрепляло то, что со дна Атлантического океана, где лежит «Титаник», было поднято достаточно большое количество предметов, но не было найдено ничего, что несло бы на себе название “Титаник”. Эта теория была опровергнута после того, как на поверхность подняли детали, на которых был выбит бортовой (строительный) номер «Титаника» — 401. У«Олимпика» же бортовой номер был 400. Кроме того, отчеканенный бортовой номер «Титаника» был обнаружен и на гребном винте затонувшего судна. И даже несмотря на это, у теории заговора все еще остается ряд последователей.

3. «Титаник» был торпедирован немецкой подводной лодкой. Существует версия, что «Титаник» затонул вовсе не от тех повреждений, что нанес ему айсберг, а от торпеды, выпущенной немецкой подводной лодкой, причем с целью получения все той же страховой выплаты. А командиром подводной лодки, который согласился быть участником аферы, был родственник одного из владельцев «Титаника». Но у данной теории не существует крепких  аргументов в ее пользу. Если бы торпеда как-то повредила корпус «Титаника», это не осталось бы незамеченным как пассажирами, так и членами экипажа.

4.  Мистическая версия: проклятие фараонов. Доподлинно известно, что один из историков, лорд Кэнтервиль перевозил на «Титанике» в деревянном ящике прекрасно сохранившуюся египетскую мумию жрицы — прорицательницы. Поскольку мумия имела достаточно высокую историческую и культурную ценность, она была помещена не в трюм, а размещена непосредственно возле капитанского мостика. Суть теории заключается в том, что мумия оказала влияние на рассудок капитана Смита, который, несмотря на многочисленные предупреждения о льдах в том районе, где плыл «Титаник», не сбросил скорость и тем самым обрек судно на верную гибель. В пользу этой версии говорят известные случаи  загадочной гибели людей, побеспокоивших покой древних захоронений, в особенности — мумифицированных египетских правителей. Причем смерти  были связаны именно с помутнением рассудка, в результате которого люди совершали неадекватные действия, часто имели место случаи суицида. Фараоны приложили руку к гибели «Титаника»?

5. Ошибка рулевого. Одна из последних версий гибели Титаника заслуживает особого внимания.  Она появилась после того, как был опубликован роман внучки второго помощника капитана «Титаника» Ч.Лайтоллера леди Паттен “На вес золота”. Согласно версии, выдвинутой Паттен в своей книге, у судна было достаточно времени, чтобы уклониться от препятствия, но рулевой Роберт Хитченс запаниковал и повернул штурвал не в ту сторону. Катастрофическая ошибка привела к тому, что айсберг нанес судну повреждения, ставшие для него смертельными. Правда о том, что на самом деле произошло в ту роковую ночь, держалась в секрете в семье Лайтоллера — самого старшего из выживших офицеров «Титаника» и единственного из выживших, кто точно знал, что стало причиной гибели судна. Лайтоллер скрыл эту информацию из опасений того, что компания «Уайт Стар Лайн», которой принадлежало судно, обанкротится, и его коллеги потеряют работу. Единственным человеком, кому Лайтоллер рассказал правду, была его жена Сильвия, которая и передала слова мужа своей внучке. Кроме того, по утверждению  Паттен, столь большой и надежный лайнер, как «Титаник», затонул так быстро потому, что после столкновения с ледяной глыбой он не был сразу остановлен, и скорость поступления воды в трюмы возросла в сотни раз. Лайнер не был сразу остановлен, потому что управляющий компании “Уайт Стар Лайн” Брюс Исмей убедил капитана продолжать плавание. Он опасался  того, что инцидент может нанести немалый материальный урон возглавляемой им компании.

6. Погоня за «Голубой лентой Атлантики». Существовало и до сих пор существует немало сторонников этой теории, в особенности среди писателей, так как она появилась именно в писательских кругах. “Голубая лента Атлантики” — престижный приз в судоходстве, присуждаемый океанским лайнерам за рекордную скорость пересечения Северной Атлантики. Во времена «Титаника» этим призом обладало судно “Мавритания” компании “Кунард”, которая, кстати, являлась и учредителем этой премии, а также главным конкурентом компании “Уайт Стар Лайн”. В защиту этой теории выдвигается мнение, что президент компании, которой принадлежал «Титаник», Исмей подбивал капитана «Титаника» Смита прибыть в Нью-Йорк на день раньше положенного срока и получить почетный приз. Этим якобы и объясняется высокая скорость судна в опасном районе Атлантики. Но эта теория легко может быть опровергнута, потому что «Титаник» просто физически не смог бы развить ту скорость в 26 узлов, на которой “Мавритания” компании “Кунард” поставила рекорд, продержавшийся, кстати, еще более 10 лет после катастрофы в Атлантике.

LONDON (Reuters Life!) — The Titanic hit an iceberg in 1912 because of a basic steering error, and only sank as fast as it did because an official persuaded the captain to continue sailing, an author said in an interview published on Wednesday.

Louise Patten, a writer and granddaughter of Titanic second officer Charles Lightoller, said the truth about what happened nearly 100 years ago had been hidden for fear of tarnishing the reputation of her grandfather, who later became a war hero.

Lightoller, the most senior officer to have survived the disaster, covered up the error in two inquiries on both sides of the Atlantic because he was worried it would bankrupt the ill-fated liner’s owners and put his colleagues out of a job.

“They could easily have avoided the iceberg if it wasn’t for the blunder,” Patten told the Daily Telegraph.

“Instead of steering Titanic safely round to the left of the iceberg, once it had been spotted dead ahead, the steersman, Robert Hitchins, had panicked and turned it the wrong way.”

Patten, who made the revelations to coincide with the publication of her new novel “Good as Gold” into which her account of events are woven, said that the conversion from sail ships to steam meant there were two different steering systems.

Crucially, one system meant turning the wheel one way and the other in completely the opposite direction.

Once the mistake had been made, Patten added, “they only had four minutes to change course and by the time (first officer William) Murdoch spotted Hitchins’ mistake and then tried to rectify it, it was too late.”

Patten’s grandfather was not on watch at the time of the collision, but he was present at a final meeting of the ship’s officers before the Titanic went down.

There he heard not only about the fatal mistake but also the fact that J. Bruce Ismay, chairman of Titanic’s owner the White Star Line persuaded the captain to continue sailing, sinking the ship hours faster than would otherwise have happened.

“If Titanic had stood still, she would have survived at least until the rescue ship came and no one need have died,” Patten said.

The RMS Titanic was the world’s biggest passenger liner when it left Southampton, England, for New York on its maiden voyage on April 10, 1912. Four days into the trip, the ship hit an iceberg and sank, taking more than 1,500 passengers with it.

(Reporting by Mike Collett-White, editing by Paul Casciato)

For more news, visit Reuters India

Это конечно интересные и я бы даже сказал «романтические» с технической точки зрение времена паротрубных скороходов, таких как Старший брат «Титаника» или например Младший брат «Титаника». Больше века минуло с тех пор, как эти огромные лайнеры бороздили воды Атлантики. Но их исследования не прекращаются по сей день.