U0170 ошибка мицубиси лансер 10

Обновлено: 03.06.2023

Пробег 37 тык, заравляюсь все время на Лукойловских заправках, коробка автомат. Появилась после того, как стало теплеть, потребителей энергии стало меньше, обороты ХХ стали ниже и опустившись менее 650 в очередной пробке появилась чек. Я ее сбросил снятием клеммы аккум, но в очередной пробке все повторилось. Мастер сказал что неиспраность непостоянная и возможно это бензин, потому что двигатель действительно работал неустойчиво. Я заправился на другой АЗС двигатель стал работать значительно ровнее и почти беззвучно, однако обороты ХХупали до 650 и неисправность высветилась сразу. Еще на СТО мастер сделал предположение что это может быть фильтр топливного насоса. Вот и вся инфа по теме.

Пол: муж
Lancer STW

Двигатель на всех режимах ведет себя безупречно и в целом вроде все в порядке, только вот с ХХ небольшая проблема и лампа загорается. Провел процедуру обучения двигателя оборотам ХХ, все 10 минут обороты держались 750 и на последней минуте снизились до 650 — тут же загорелся «чек». Соображаю как сделать так чтоб обороты ниже 750 не снижались. Может кто посоветует хоть это?

Пол: муж
Nissan Qashqai Tekna CVT

Я бы проверил:
1. Свечи (самостоятельно)
2. Высоковольтные провода (самостоятельно)
3. Давление в топливной рампе (проверка 100 руб)
4. Сделал бы чистку топливных форсунок (1600-2000 руб)
5. Поменял бы топливный фильтр (700-900 руб)
6. Сделал бы чистку клапана EGR (мне вышло 200 руб у знакомых).

Я бы проверил:
1. Свечи
2. Высоковольтные провода
3. Давление в топливной рампе (проверка 100 руб)
4. Сделал бы чистку топливных форсунок (1600-2000 руб)
5. Поменял бы топливный фильтр (700-900 руб)
6. Сделал бы чистку клапана EGR (мне вышло 200 руб у знакомых).

Свечи уже стоят новые, ВВ провода в норме (проверены), давление в рампе нужно проверять, вот по форсункам у меня сомнения — у них отдельные коды есть причем на каждую отдельно (кроме того двигатель ведет себя дезупречно на всех режимах даже на ХХ), а вот клапан EGR (надо проверить на герметичность) и топливный фильтр — это видимо моя ближайшая судьба.

Пол: муж
Nissan Qashqai Tekna CVT

А ты за 37 тыс ни разу не чистил форсунки? Пора!
Я считаю, что с нашим бензином их надо чистить каждые 30 тыс. тогда они будут работать нормально. После чистки у меня разница почувствовалась ))

Будешь менять топливный, надо сеточку либо в УЗ ванночке помыть, либо новую ставить..

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Если загорается 170 ошибка, значит коррекция топливоподачи выходит за разумные пределы. Имеет смысл на диагностике посмотреть на коофициенты коррекции — куда они уходят, в плюс или в минус. Это чуть-чуть поможет локализовать проблему.
Если коррекция в минусе — значит идет повышенная подача бенза. Надо смотреть форсунки на предмет подтекания.
Если в плюсе — бензы подается мало, мерить давление в топливной системе, смотреть производительность форсунок. (проблемы с фильтром топливным и бензонасосом скорее всего сказывались бы, наоборот, на больших оборотах под нагрузкой — то есть когда впрыскивается очень много топлива).
На всякий случай проверьте на каком шаге стоит РХХ на холостом ходу и показания ДТОЖ.
Также имеет смысл глянуть на сигнал с датчиков кислорода. Вдруг лямбда шалит.

Недавно, делал диагностику в Анкаре, там мне сказали, что у форсунок есть какой-то коэффициент (точно не помню какой, но смысл в нагреве форсунки как объяснили) и если этот коэф. выше нормы то может выдавать ошибку. лечится промывкой форсунок. ИМХО надо делать целиком диагностику.

Если загорается 170 ошибка, значит коррекция топливоподачи выходит за разумные пределы. Имеет смысл на диагностике посмотреть на коофициенты коррекции — куда они уходят, в плюс или в минус. Это чуть-чуть поможет локализовать проблему.
Если в плюсе — бензы подается мало, мерить давление в топливной системе, смотреть производительность форсунок. (проблемы с фильтром топливным и бензонасосом скорее всего сказывались бы, наоборот, на больших оборотах под нагрузкой — то есть когда впрыскивается очень много топлива).
На всякий случай проверьте на каком шаге стоит РХХ на холостом ходу и показания ДТОЖ.
Также имеет смысл глянуть на сигнал с датчиков кислорода.

Бензина подается менее нормы (определил по цвету электродов на «старых» свечах — налет светложелтый, даже почти белый), сигнал датчика кислорода можно и самому проверить вольтметром (0-8 В при 2500 оборотов), а вот все остальное — только СТО.
Отпишусь по результатам!
Всем неравнодушным к моим проблемам — СПАСИБО!

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Кстати, да. Только лучше на прогретой машине на ХХ. Сигнал первой лямбды должен постоянно гулять от 0.2 до 0.8 вольта.

Пол: муж
Lancer STW

Всётаки было бы не плохо найти специалиста со сканером и со знаниями. В таком случае риск приговорить
по ошибке исправную деталь будет минимален.

Всётаки было бы не плохо найти специалиста со сканером и со знаниями. В таком случае риск приговорить
по ошибке исправную деталь будет минимален.

И рад бы, да очередь на хорошего спеца до следующей среды, а вот всякая шушера выдает за 700-800 рублей только общую инфу, ту которую я и донес до всех! Но все равно одна голова хорошо, а несколько лучше, Вы все мне сказали много полезного, главное определиться сейчас что я смогу сделать сам, а что оставить спецу на среду.

Буквально года 2 назад, на приборной панели моего Mitsubishi Лансер 10 стала изредка появляться ошибка Airbag System Service Required. Но тогда я грешил на сильную жару и глюк электроники.

А буквально пару месяцев назад эта ошибка стала появляться очень часто. Индикация данной ошибки была поверх всей информации на дисплее приборной панели, создавая определенное неудобство при езде. Поэтому решил просканировать автомобиль, что это за ошибка.

В программе MMCodingWriter, с помощью нетбука и J2534 совместимого адаптера (Покупал на Алиэкспресс или тут Aliexpress) Я выяснил номер ошибки — B1B70, это ошибка левого датчика фронтального удара. Еще может быть ошибка U0170, это ошибка правого датчика фронтального удара.

У некоторых на Mitsubishi Лансер 10 при индикации на приборной панели Airbag System Service Required может быть неисправность сразу двух данных датчиков.

Устранение ошибки B1B70 и U0170 на Mitsubishi Лансер 10

Поскольку данные ошибки связаны с датчиками фронтального удара, которые отвечают за безопасность, то с халатностью к этим ошибкам относиться нельзя, их надо устранять.

Немного погуглив, я выяснил, что у Mitsubishi даже была отзывная кампания по замене данных датчиков и проводки вплоть до середины 2017 года.

Располагаются эти датчики на верхней панели подкапотного пространства с внутренней стороны, их 2 шт., левый и правый.

Почему они выходят из строя, ну потому что располагаются в достаточно агрессивном месте, тут либо коисляются контакты датчиков, либо сами датчики в результате их разгерметизации.

За 1500 руб. я приобрел комплект MW400022, состоящий из 2 новых датчиков, кронштейнов и крепежа. Рекомендую покупать именно данный комплект, так как если вы захотите купить датчики по отдельности выйдет крайне дорого. Ну и само собой данные датчики лучше всего покупать новые, а не б/у.

Пришлось воспользоваться WD-40, гайки никак не хотели откручиваться.

Отсоединяем датчики.

Как видите, датчики в не очень хорошем состоянии.

Кронштейны поржавели.

Устанавливаем новые датчики.

Поездив некоторое время, ошибка Airbag System Service Required больше на приборной панели не появляется. Теперь эта ошибка устранена на моем Mitsubishi Лансер 10 и не беспокоит при движении.

Видео устранения ошибки B1B70 и U0170 на Mitsubishi Лансер 10

1. По скольку началось это на пробеге 122000, а по ТО на 120тыс. нужно менять топливный фильтр. (Плюсом ко всему я уже выявил определенную закономерность, если не у всех япошек, то по крайней мере у моего авто- если узкоглазые предписывают менять, что-то на определенном пробеге, то надо менять, потому что в скором будущем оно того потребует само).
Вот и начал я со второго пункта. Купил оригинальный топливный фильтр MR552781 и обязательно к нему сетку грубой очистки которая по каталогу не пробивается, поэтому взял от паджерика, которая легко подходит и на лансер MR 204495

Это старый фильтр. Кстати, в оригинале идет фильтр Denso, так что можно не переплачивать за mitsubishi, но я этого тогда не знал и взял митсубовский

После замены симптомы описанные выше не пропали. Чек все так же горел и машина тупила.
2. Второе на что пало подозрение в виду плавающих оборотов и опять же ссылаясь на пробег в 120тыс. — дроссельная заслонка.
Когда снял патрубок, открылся вид на заслонку, которая была в черной смолистой грязи с мелкими фракциями песка. Фотку с грязной заслонкой я найти не смог, не знаю куда делась, но нашел уже после очистителя карбюратора.

С чистой заслонкой появились небольшие изменения, машинка по-активнее стала, но провалы на начальных оборотах никуда не делись, по прежнему тупила при разгоне.
3. Третье, что было сделано ссылаясь на то, что двигатель подтраивает, это замена свечей. Как обычно я стараюсь брать оригинальные запчасти(MS 851358), хотя знаю, что в том же оригинале идут NGK, но свято верю в отбраковку у официалов. Тем более разница была в 30руб. за свечу. Особо на результат не надеялся, но поскольку это простое мероприятие и особо не бьющее по карману, решил исключить пропуски в зажигании смеси. Изменений не принесло.
4. После свечей, так как они были уже новые, по плану продолжил разбираться с системой впрыска. Отключение/подключение форсунок получилось неясным. То ли сильнее троило, то ли не сильнее, не понятно. Поэтому решил снять жиклер, оно же рампа, с форсунками и отвезти на диагностику на стенде.

Форсунки особо не блестят, но по виду не совсем грязные. Хотя, внешний вид в этом деле не показатель. Нужен стенд

Диагностика на стенде заключается в том, что через подключенные форсунки пропускается жидкость и за определенное время должно пройти через них определенный её объем. Пройдет меньше- значит засорена. Так же смотрят отличаются показатели всех 4х форсунок друг от друга или нет, и как распыляется сама жидкость.

в моем случае все 4 форсунки работали одинаково. Проблема не в них. Хотя заодно решили промыть их ультразвуком.

Отмокают в ванне с суспензией под действием ультразвуковой установки. Таким образом отделяются даже сложные загрязнения, не поддающиеся химической очистке.

5. Переходим к лямбда зонду (переднему датчику кислорода). Который позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах и регулировать соотношение топливной смеси. Бедная смесь или богатая. Если он дает сбой, то появляются симптомы как у меня.
Благо у знакомого такой же лансер как у меня, поэтому покупать датчик не убедившись в его неисправности смысла не было. Приехали, махнули лямбды и у него изменений никаких не последовало, и я остался с той же проблемой.
6. Поломав мозг и почитав, как проверяются все остальные датчики, уже с неохотой лезть в скорее всего прикисший катализатор, решил больше не париться и доверить поиск проблемы диагностам официалам. Результат был такой:
1. Произведен замер давления топлива, 3кг.- в норме.
2. Замер компрессии: 1- 13кг, 2-9кг, 3-13кг, 4-12кг.
3. Обнаружена течь уплотнительных колец свечных колодцев, необходима замена прокладки клапанной крышки и свечных колодцев.
4. Течь сальника в районе коленчатого вала.
5. Произведен замер противодавления катализатора- в норме.
6. Заменить масло в ДВС.
Ну, что тут скажешь. По компрессии смущало 9кг во 2 циллиндре, но это не критический показатель, хоть и могло из-за этого подтраивать, но такое отсутствие динамики из-за этого невозможно.
7. Сменил масло на Mobil 3000 x1 (это так, просто по пути) понятно, что повлиять на проблему это не смогло бы. Я просто уже не знал чем заняться.
8. Конечно же заменил прокладки колец и клапанной крышки, раз рекомендуют.
9. Еще раз просмотрел чуть ли не под микроскопом все патрубки, воздуховоды, воздушные фильтры. Везде все гладко.
10. Дошли руки и до сальника(MD377999),

ну раз течет так надо менять, хотя очень не хотелось туда ползти, но, наверное, и на ГРМ масло могло попасть если там течь. Заодно купил ремень ГРМ чтоб если что второй раз не ползать (взял фирмы SUN (A343YU100),

они являются поставщиком ремней на завод митсубиши, собственно в оригинале оно и лежит).
В последний момент не получилось с гаражом договориться, но поскольку запчасти уже были куплены да и очень не хотелось туда лезть, (как показала практика по замене ГРМ 2 года назад, в узком гараже очень неудобно, и с коленвалом повозиться придется). Решил отдать в сервис- мучайтесь ребята сами. Хотя, чего им мучиться- подъемник, оборудование и освещение решают.
Разобрали машину и звонят мне: «мы нашли проблему из-за которой у вас машина тупит».
«Да, ладно? Неужели ГРМ перескочил на зуб» — думаю я. Приезжайте, говорят, покажем.
Кароче вот эта заподлянская штука! ——>

Износилась и хлябала. В результате этого сбился режим газораспределения. Вот жешь блин! Пол машины разобрал, а тут ШЕСТЕРНЯ, точнее это натяжной ролик считается!
Конечно, сразу заказал её (MR994798 MITSUBISHI Ролик натяжения).Так же к ней нужно заказывать (MD378201 MITSUBISHI Проставка зубчатой передачи ремня грм) и (MR994801 MITSUBISHI
Шайба, так называемая «бабочка»)

Еще заказал болт коленвала с шайбой, но это только для того, чтобы в следующий раз не возникло проблем если полезу туда
Ждать пришлось 2 дня.
Результат был СУПЕР! Ошибка погасла. Машина никогда так не ездила при мне, рвет с места, оставляя всех позади на светофоре. Видимо все мероприятия проделанные до того, как проблема была обнаружена, сказались в лучшую сторону:) Считай, вся система новая…Долго помучиться пришлось, зато какое счастье и радость теперь приносит автомобиль! С того времени прошло около 2-х месяцев, всё отлично.

U0170 Нарушена связь с датчиком А удерживающей системы

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Нарушение связи с датчиком А удерживающей системы

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей OBD-II.

Этот код означает, что датчик А удерживающей системы (RSS-A) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом. Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN.

Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.

Датчик удерживающей системы a обычно расположен за приборной панелью, обычно в центре автомобиля. Он получает входные данные от различных датчиков, некоторые из которых подключены напрямую к нему, большинство передаются по системе связи по шине. Самыми важными из этих входов датчиков являются датчики столкновения или столкновения. Эти входные данные позволяют модулю определить, когда произошло столкновение или автомобиль просто быстро замедляется. Разница между ними заключается в том, что RCM может не предпринимать никаких действий, может активировать преднатяжители ремней безопасности или активировать преднатяжители и пассивные удерживающие устройства / подушки безопасности.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.

Степень серьезности кода и симптомы

Серьезность в этом случае всегда серьезная из-за проблем безопасности, которые возникают в нефункциональной системе управления удерживающими устройствами. Безопасность — это забота ЛЮБОГО, когда вы обслуживаете эти системы, потому что они могут продолжать работать, даже если горят сигнальные лампы. ВСЕГДА относитесь к этим системам так, как будто они могут работать в любое время.

Симптомы кода U0170 могут включать:

• Индикатор подушки безопасности горит или мигает

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

• Обрыв в цепи CAN + шины
• Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
• Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
• Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
• Нет питания или заземления на модуль RSS-A
• Редко — неисправен модуль управления

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0170 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.

Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0170, попробуйте получить доступ к датчику удерживающей системы a (RSS-A). Если вы можете получить доступ к кодам из RSS-A, то код U0170 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается получить доступ к RSS-A, значит, код U0170, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.

Наиболее частая неисправность — это неисправность цепи, которая приводит к потере питания или заземления датчика удерживающей системы a.

Проверьте все предохранители, питающие модуль RSS-A на этом автомобиле. Проверьте все основания для RSS-A. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.

Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0170 или вы можете связаться с модулем RSS-A. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.

ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ РАЗЪЕМОВ НА RSS-A УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СИСТЕМА ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЗА ПРОЦЕДУРЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ! В противном случае ВОЗМОЖНО ПОВРЕЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЗ-ЗА НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ТАКЖЕ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ОТСОЕДИНЯЮТСЯ ВО ВРЕМЯ СЛЕДУЮЩИХ ИСПЫТАНИЙ В КАЧЕСТВЕ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ!

Если код возвращается, найдите коммуникационные соединения CAN-шины на вашем автомобиле, особенно разъем RSS-A, который обычно находится за приборной панелью. Перед отсоединением разъема от модуля RSS-A отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Перед тем, как снова подключить разъемы к RSS-A, выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что на RSS-A есть питание и заземление. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные мощности и заземления входят в RSS-A. Перед тем, как продолжить, снова подключите аккумулятор, при этом RSS-A все еще отсоединен. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем RSS-A, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.

Прежде чем продолжить, проверьте схему подключения и проверьте, есть ли у вас одна или обе разные цепи связи на модуле RCM; Выполните проверки, которые относятся к цепям вашего автомобиля.

Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.

Затем проверьте две другие цепи связи. Найдите CAN B + (или MSCAN + цепь) и CAN B- (или MSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN B +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть напряжение около 0.5 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN B. Вы должны увидеть примерно 4.4 вольта с небольшими колебаниями.

Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли очистить код неисправности U0170, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на сбой RSS-A. . Большинство этих RSS-A должны быть запрограммированы или откалиброваны для правильной установки на транспортном средстве.

Связанные обсуждения DTC

• В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом U0170?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0170, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Именно поэтому покупатели с доверием относятся к таким моделям как Гольф, Пассат у VW, Тройка и Пятерка у БМВ, Фордовским Фокусам, Ниссановским Примерам и т.п. Детские болезни их не беспокоят, а взрослые всем известны, и лечатся без труда. Под взрослыми болезнями я понимаю более ранний износ каких-нибудь деталей, узлов, механизмов. Но есть группа ошибок в некоторых марках автомобилей и двигателей, которые постоянно их посещают. Причем, лекарство от них мало кто знает. Такие ошибки, как правило, являются системными, то есть в явном виде не указывают конкретно на неисправность какого-нибудь датчика, узла и механизма. Они свидетельствуют, что параметр двигателя или узла, системы не соответствует корректному значению. А вы уж там сами разбирайтесь, в чем дело.

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

1. Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
2. Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
3. Засорение воздушного, топливных фильтров.
4. Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
5. Проблемы в работе системы ЕГР.
6. Износ форсунок (льют или засорены).
7. Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
8. Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).

Эти причины аналогичны и для других моделей двигателей. Беда Мицубиси в том, что его блок управления наиболее чувствительно обнаруживает ошибку Р0170, и очень бурно на нее реагирует. Кроме этого, в некоторых моделях двигателей есть маленькая, но очень неприятная болезнь, о которой знают не все автослесари. О ней в следующей главе.

Как устранить ошибку P0170

• Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.

• Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.

• Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
• Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.

• Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
• Контролируется давление в рампе.
• Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
• Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.

Но если уже придется добраться до газораспределительного механизма, необходимо поменять ГРМ с сопутствующим ремкомплектом. Но это уже не мой профиль, поэтому в тонкости вдаваться не буду.

Читайте также:

  

• Ошибка 02256 ауди а6 с6

  

• Шкода йети задняя подвеска схема

  

• Схема проводки уаз буханка инжектор 4213 двигатель

  

• Ошибка epc мерседес w220

  

• Схема топливной системы камаз 6520