U0414 ошибка mazda

Ничего, как говорится, не предвещало, но случилось то, что случилось.
Двигаясь в пробке вдруг на приборке загорелась «гирлянда» и коробка авто перешла в аварийный режим.
Ошибки на приборке:
Требуется проверка системы TPMS
Требуется проверка двигателя
Требуется проверка системы SCBS

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Подключив ноутбук и просканировав ошибки, увидел несколько ошибок в разных блоках.
Но как в последствии понял, основная ошибка код P0472
В блоке PCM эта ошибка P0472 — Низкое напряжение входного сигнала датчика датчика давления в системе выпуска.
В блоке OBDll эта ошибка P0472 — Нарушение в цепи датчика обратного давления выхлопного газа.

Полный размер

Судя по всему накрылся датчик давления выхлопных газов. Но какой именно?
С этим вопросом заехал к ОД, и получил платную консультацию =))

Полный размер

Но, т.к. у ОД помимо завышенной цены был еще и срок поставки в два раза больше, то заказывать у них не стал.

Находится виновник «торжества» вот тут:

Полный размер

На профильном форуме нашел временное решение: «обманка» из 2 резисторов. Но пока мне удалось выяснить какие именно нужны резисторы (да и то не уверен, что достоверная инфа), мне уже доставили новый датчик.
Про резисторы:
— «точно не скажу по номиналу, но нужно, чтобы получилось 1В на сигнальном контакте. Я и с резисторами отжигал на машине, не парился.»
— «два по 2.2к прекрасно работали»

Вот, собственно, и новый датчик. Артикул для заказа SH02-18-211C (раньше были с буквой «B» в конце)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Новый датчик внешне немного отличается от старого (частично прикрыт оранжевым резиновым кожухом):

Полный размер

Немного «покурив» этот мануал решил, что ничего сложно нет и принялся менять.
Далее коротенкая инструкция по замене. Сложного действительно ничего нет, но, возможно, кому-то пригодится.
Разрезал хомут, чтобы приподнять жгут проводов, под которым прячется болт крепления металической планки, которая в свою очередь удерживает шланг датчика:

Полный размер

Выкрутил болты и вытащил металлическую планку:

Полный размер

Отсоединил колодку (клемму) от датчика

Полный размер

Разжал хомут и вращательно-поступательными движениями вытащил штуцер датчика из шланга.
Обращаю внимание на то, что пластиковый штуцер датчика относительно длинный и неохотно вытаскивается из шланга, плюс к этому неудобно подлазить и разжимать хомут.

Полный размер

Далее в обратной последовательности:

воткнул штуцер нового датчика в шланг,
установил на место хомут,
подсоединил клему к датчику и завел авто для проверки — все индикаторы ошибок на приборке погасли,
вставил металическую крепежную планку и прикрутил болты (НЕ НАДО сильно затягивать болт, крепящийся в клапанную крышку, а она у нас пластиковая)

После всего этого, подключил сканер и стер ошибки:

Полный размер

Цена вопроса: 8838,00 руб (977,00 — диагностика ОД, 7861,00 — датчик).

UPD 2019 новый датчик с артикулом SHY6-18-W00 дешевле и уже более модернизированный. В комплекте сам датчик, болты крепления, кронштейн для нового датчика, проводка и переходник на новый разъем.

Полный размер

Такой датчик уже успешно установили MozolevIL и MBabenko

Расшифровка ошибки U0414 у Mazda: Положение коленчатого вала (CKP) — Корреляция положения впускного распредвала (CMP), банк 1

Марка:

Mazda

Код:

U0414

Определение:

Положение коленчатого вала (CKP) — Корреляция положения впускного распредвала (CMP), банк 1

Описание:

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что полученный угол распредвала больше, чем на 10 градусов вперед или более чем на 10 градусов по отношению к коленчатому валу.

Причина:

• Состояние натяжителя цепи ГРМ.
• Неправильно установленная цепь ГРМ.
• Чрезмерный люфт в цепи ГРМ.
• Застрявший привод кулачка положение полного хода вперед или назад.
• Коленчатое колесо реактора, которое переместилось относительно верхней мертвой точки.
• Центр (ВМТ) коленчатого вала.

From english:

Decoding the error U0414 from Mazda: Crankshaft Position (CKP) — Intake Camshaft Position (CMP) Correlation Bank 1

Make:

Mazda

Code:

U0414

Definition:

Crankshaft Position (CKP) — Intake Camshaft Position (CMP) Correlation Bank 1

Description:

The ECM detects the learned camshaft angle is greater than 10 degrees advanced or 10 degrees retarded in relationship to the crankshaft.

Cause:

• Timing chain tensioner condition
• Incorrectly installed timing chain
• Excessive play in the timing chain
• Cam actuator that is stuck in the full advance or retard position
• Crankshaft reluctor wheel that has moved in relationship to top dead
• Center (TDC) on the crankshaft

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Описание U0414 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Получены недостоверные данные — блок управления муфтой включения 4WD 

На английском языке:

Invalid Data Received From Four-Wheel Drive Clutch Control Module 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.