Уаз патриот код ошибки 2122 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

В последнее время меня, а точнее ПУХа преследует ошибка, 2122 + джекичан.
«Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения (ПУ)»
При этом педаль газа на ходу перестает откликаться, т.е. ехать не могу только накатом! Особенно остро это раздражает когда иду на обгон, в конце концов это просто опасно да и бесит!
Останавливаюсь, глушу мотор, включаю зажигание, скидываю ошибку, завожу все ОК.
По наблюдениям это происходит примерно в одном и том же положении, при езде на КК таких траблов нет.
Как я понимаю виновата педаль ?!

Решение данной проблемы пришло позже.
Наткнулся на тему www.drive2.ru/l/2958198/, спасибо ShturmanVasya

Перед регулировкой сделал замер, в итоге 0,43Вольта т.е. мало.
Регулировка примитивная, выставил 6,5 Вольта.
Итог по пробегу 400 км, все отлично!

Цена вопроса: 0 ₽

Источник

УАЗ Патриот, ЭБУ Bosch ME17.9.71 E4. Ошибка P2122 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

УАЗ Патриот, ЭБУ Bosch ME17.9.71 E4. Ошибка P2122

Закрытая тема.

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

Всем привет. На данном УАЗе постоянная ошибка P2122 — Низкий уровень сигнала с датчика №1 педали ускорения. Проверил колодку ЭП при ВЫКЛ ЗЗ. Постоянно присутствуют 3 массы. Две — как положено, а третья — на контакте питания первого датчика педали. При вкл ЗЗ, соответственно, напряжения нет на контакте 2 колодки. Отключил ЭБУ, контакт на массу не звонится. Между собой контакты в колодке тоже не прозваниваются. При подключенном ЭБУ и выкл ЗЗ сопротивление между кузовом и контактами питания равняются 1,8 кОм и 5Ом на 1 и 2 контакте колодки электронной педали соответственно. Получается что где-то в ЭБУ пробило питание на массу? Других вариантов у меня нет.
Но, я снимал ЭБУ, пробовал прозвонить контакты питания педали на массовые контакты ЭБУ. Ничего не звонится.
Если где-то пробило на массу питание педали на первый датчик, это ремонтопригодно?

offline

автодиагност

Регистрация:: 19.11.2016

Сообщений:: 169

Адрес:: Моршанск

Тут проще подкинуть подменный бошик и проверить , а в мозгах ли дело ? Или коса потерлась !

offline

ремонт авто

Регистрация:: 16.11.2010

Сообщений:: 161

Адрес:: киров

осмотрите внимательно эбу на предмет вскрытия. вдруг вскрывали не аккуратно…

offline

КИПиА

Регистрация:: 29.01.2013

Сообщений:: 208

Адрес:: г.Ирбит

Nick_43rus, Опорное на разъеме педали есть ? В цифрах сколько ?

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

nickname, опорное напряжение на первый датчик около 1В. И в дополнение, вчера при скором осмотре упустил кое-что. На ДАД тоже нет питания +5 В, питание идет примерно такое же, как и на первый датчик педали, т.к. 1В примерно. Соответственно, по ДАД тоже ошибка, что низкое напряжение (вчера по ошибке на датчик грешил, т.к. невнимательно посмотрел без схемы). На ДАД должно быть при снятом разъеме масса общая, и три +5В. Один из которых на ДТВ, а другие два питание ДАД и опорное ДАД. Здесь же питание ДАД ,как и писал выше, около 1В.
Случайно, в ЭБУ питание ДАД и первого датчика педали не с одного места идет?Добавлено через 20 минут

aabkum, ЭБУ не вскрывали.

Добавлено через 38 минут

Проверил сейчас выход питания на колодке ЭБУ и на колодке ДАД осциллографом. Показания одинаковые, те .проводка не перетёрта. С Эбу выходит 1,2В, и на колодку ДАД приходит 1,2 В. С педалью аналогично. Выход с ЭБУ равен напряжению на колодке электронной педали.
Остается сам ЭБУ. Кто знаком с внутренностями данного ЭБУ, скажите, там питание ДАД и первого датчика педали с одного места выходит? Может просто стабилизатор +5В крякнул и это ремонтируется?

Последний раз редактировалось Nick_43rus; 02.01.2017 в 16:51.

Причина: Добавлено сообщение

offline

КИПиА

Регистрация:: 29.01.2013

Сообщений:: 208

Адрес:: г.Ирбит

На педали 3.3V должно опорное быть вроде.

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

У меня схема только на ME17.9.7. Там да, опорное 3,3 В. На ME17.9.71 схемы нет, поэтому сужу по напряжению на второй датчик электронной педали. Там 5 В.

offline

КИПиА

Регистрация:: 29.01.2013

Сообщений:: 208

Адрес:: г.Ирбит

Можно подключить ЭБУ » на столе » и проверить опорные.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

Что мешает взять питание со второго ДПА?

А вот так не стоит. Напряжение +5В должно контролироваться ЭБУ. Напрямую с АКБ ни плюс, ни минус брать не стоит.

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

Чтобы подключить данный ЭБУ на столе достаточно будет в секции 1 подать плюс с АКб на контакт 16 (Кл. 15 замка зажигания), а в секции 2 на контакт 47 (масса датчиков; масса электроники)? Остальные массы ведь можно не подключать по идее?

Последний раз редактировалось Nick_43rus; 02.01.2017 в 20:52.

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

В общем, не получилось на столе ЭБУ подключить. Но прикол не в этом. Сегодня, когда поставил ЭБУ на место, включил ЗЗ и все появилось. Напряжение на ДАД и напряжение на первый датчик педали. Вот и фиг знает, что было. Проводку я не шевелил. У меня только один вариант, где-то либо в косе, либо в ЭБУ влага появилась (в ЭБУ маловероятно), а в гараже за двое суток просохла и все стало путем. Т.е. проблема по-любому вылезет снова, и придется жгут проверять скорее всего.

offline

Диагност

Регистрация:: 13.10.2011

Сообщений:: 958

Адрес:: Киров

Может дад ложить питание, может педаль(маловероятнее). Надо все отключать имерять с блока выйдет

offline

автослесарь

Регистрация:: 04.03.2012

Сообщений:: 1,621

Адрес:: Саратовская обл. р/п Самойловка.

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

Александр-70, на ДАД 5 В и на педаль 5В, ну точнее где-то 4,95 В что на первый датчик педали, что на второй.

offline

автослесарь

Регистрация:: 04.03.2012

Сообщений:: 1,621

Адрес:: Саратовская обл. р/п Самойловка.

Вот я так и думал, а

Это на ЭД.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

5 Вольт есть только на ДАД и ДДХА, на всех остальных датчиках питание 3.3 Вольта.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

3.3 вольта — один стабилизатор внутри контролера, 5 вольт — другой стабилизатор.

В первую очередь разъём, клеммы могут быть разжаты. Кто-нибудь прозванивал цепь, втыкая в разъём толстые иглы. Это на два порядка вероятнее, чем непропай в контролере.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

На 4 порядка, то есть в 10.000 раз. Во!

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

Олег_Б, машина до этого была в паре мест, может и шарились в разъеме. Сегодня проверю.

Последний раз редактировалось Nick_43rus; 04.01.2017 в 08:10.

offline

автоэлектрик, диагност

Регистрация:: 23.07.2013

Сообщений:: 738

Адрес:: пгт. Тужа, Кировская област?

offline

Диагност

Регистрация:: 27.06.2014

Сообщений:: 59

Адрес:: Альметьевск

Всем привет. УАЗ «Патриот», E-GAS ME17.9.71 не заводится. Хозяин говорит заводится и сразу глохнет.
Пытался подключиться сканером не подключается. При выключенном зажигании щелкает реле бензонасоса. Проверил цепь до мозга все нормально, единственное что смущает сопротивление 2КОм между 36 пином +12 который идет на реле бензонасоса и массой, звонил без релюшек и отключенным разъемом ЭБУ. Там желтый приходит на реле, на ЭБУ приходит син-бел. Пока все звонил подключил включил зажигание бензонасос отработал и опять щелкает. Сейчас вообще не щелкает, может есть у кого устройство и диагностика ME17.9.71, схема, поделитесь пожалуйста. Если верить устройство и диагностика ME17.9.7 то например на ДТОЖ напряжение д.б. 3,3в, у меня при выключенном разъеме 0,5В.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

К диагносту. И ЭБУ новый ни в коем случае не подкидывать.

offline

Антон21213
Местный житель

Осваиваю диагностику

Регистрация:: 25.09.2014

Сообщений:: 51

Адрес:: Тольятти

Проводка слабое место данных авто.И лежит ужас и не защищена.Изолента не в счет.Плюс вода и грязь в моторном отсеке…

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Проводка — слабое место УАЗов.

Да, и ещё раз ДА. На машине, позиционируемой как внедорожник, могли бы намного внимательнее относиться к качеству укладки проводов. И это можно начинать с того самого второго ДК, повреждение проводки которого приводит к смерти контроллера. Вроде завод пытается сделать хорошо, но раз за разом всплывают косяки производства. Месяц назад был дизельный Патриот из Астрахани, ездил в Пятигорск, то ли в гости, то ли на рынок. Мотор наш, 53…-какой-то.
1). Заглох. Хорошо, что не на трассе, а на стоянке.
2). Горит предохранитель питания электроники двигателя, в том числе нет связи с контролером.

Результат: Рядом с бачком омывателя, между ним, двигателем, и стенкой моторного отсека стоит электромагнитный клапан, на него подано питание, но контролер его абсолютно не контролирует. Сначала перетёрся управляющий провод, потому что бачок прямо на этом кабеле с самого завода лежит, мозги могли бы хотя бы ошибку выдать… Не выдали, а потом на кузов протерся провод питания, и стал гореть предохранитель.
Проложить провод иначе удалось только после того, как я его удлинил. На другой машине проверил — нормально уложено… То есть с завода в проводке косяк, конкретный косяк от производителя, а Dirr пишет «нет, нет, нет»…
Ещё несколько случаев, уж не буду углубляться.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

Авто рестайлинговый, проводка под днищем и капотом вся уложена по финшую, все возможные места замыкания локализованы и исправлены, все разъемы электроники загерметизированы. А то, что сопли висят после рукожопых ремонтеров, так это не в машине дело. Единственный косяк — вода попадает в разъемы за бардачком, редко, но бывает, кто в теме, тот данный косяк определяет за минуту. Но это не слабое место данного авто, так можно до любого докапаться.

offline

Диагност

Регистрация:: 27.06.2014

Сообщений:: 59

Адрес:: Альметьевск

А тут не диагносты что ли. У меня есть оборудование обычно подключаюсь к таким уазам скан мастер CAN, прошиваю им же, вот только вскрывать геморойно для прошивки. Просто здесь речь зашла о выходных напряжениях вот создался вопрос сколько там на самом деле например на ДТОЖ, если верить мурзилке по ниве «Контроллер выдает в цепь дат-чика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.» ME7/9/71; ME7/9/7 3,3В, а у меня 0,5В. Может есть у кого расспиновка ME7/9/71 на УАЗ и руководство по ремонту и диагностики, по ME7/9/71 нива не сходится.

offline

автослесарь

Регистрация:: 01.03.2007

Сообщений:: 5,624

Адрес:: Барабинск

offline

автомеханик

Регистрация:: 31.01.2010

Сообщений:: 1,012

Адрес:: Осинки Самарской обл

Датчик давления хладагента

offline

автослесарь

Регистрация:: 01.03.2007

Сообщений:: 5,624

Адрес:: Барабинск

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,975

Адрес:: МО

Очевидно, не все. Ваша неисправность ищется светодиодной прозвонкой, максимум вольтметром. Проблемы с питанием просто ищутся вольтметром, для этого не требуются мудреные приборы.

offline

автослесарь

Регистрация:: 04.03.2012

Сообщений:: 1,621

Адрес:: Саратовская обл. р/п Самойловка.

Dirr, А где ТС спрашивал про

Ему нужна

Что в этом плохого?

offline

ИПГ

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 2,450

Адрес:: Архангельск

100% Соглашусь. Сделано топорно. Уложена по «бля..ски» В большинстве последних случаев 90% работ по уазу это поиск коротыша или обрыва проводки из за перетертостей. Из последних работ -замыкание датчика положения сервопривода отопителя.(за панелью приборов) уже 3 авто было. А про выгорающие гнезда силовых предов в моторном?

offline

Диагност

Регистрация:: 27.06.2014

Сообщений:: 59

Адрес:: Альметьевск

Все предохранители целые, мозг скорее всего мертвый, проблема в другом из-за чего. А так всем спасибо за советы, авто другие специалисты занялись если получится узнать причину отпишусь.

offline

ИПГ

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 2,450

Адрес:: Архангельск

Скорее всего живой. кое что из схем.

Вложения:

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Кстати, думают, что предохранитель питания бензонасоса — это предохранитель питания бензонасоса. А про то, что ещё форсунки от него же запитаны, не знают. И не только форсунки… )))

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 01:22. Часовой пояс GMT +4.

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 9.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2122
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2122
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2122 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2122 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P2122 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «D» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2122 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Мотор работает не равномерно (пульсирует).
Нет реакции на педаль газа.

Ошибка P2122 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с работой двигателя и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов, рекомендуется как можно скорее устранить данную неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P2122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2122

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2122:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2122.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2122 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Сравните показания других датчиков положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2122.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз)
Citroen
Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Мондео, Фокус, C-Max)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda
Hyundai (Хендай Солярис)
Infiniti
Jeep
Kia (Киа Спортейдж)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Мурано, Санни, Х-Трейл)
Opel
Peugeot
Saab
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
ВАЗ 2114
Газель
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0343, P0522, P0607, P0642, P2106, P2110, P2121, P2127, P1229, P2138, P1260.

Видео

P2122 — Датчик положения педали акселератора (APP) / положения дроссельной заслонки (TP) / переключатель D — низкий уровень сигнала — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код P2122?
Где находится датчик P2122?
Каковы общие причины кода P2122?

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2122	Датчик положения педали акселератора (APP) / положения дроссельной заслонки (TP) / переключатель D — низкий вход	Короткое замыкание на массу, датчик / выключатель APP / TP

Код ошибки OBD II P2122 — это общий код, который определен как «Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель« D »в контуре низкого уровня» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномально низкое входное напряжение от датчика, переключателя или цепь в системе управления дроссельной заслонкой с маркировкой «D». Обратите внимание, что код P2122 применяется только к приложениям, в которых используется система управления дросселем «по проводам», в которой отсутствует физическая связь, например кабель управления, между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: В приложениях GM этот код может быть определен как «Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)», что означает то же самое, что и определение, приведенное выше.

ЗАМЕТКА 2: «Датчик / переключатель« D »относится к конкретному датчику, переключателю или цепи в системе управления дроссельной заслонкой. Тем не менее, поскольку производители не соблюдают одни и те же правила, когда речь идет о маркировке датчиков, переключателей и цепей, важно обратиться к руководству для соответствующего приложения, чтобы точно определить, какой датчик / переключатель / цепь помечен буквой «D» на это конкретное приложение. Невыполнение этого требования приведет к неправильной диагностике, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

В системах управления дроссельной заслонкой обычно используются по крайней мере два датчика положения для управления открытием дроссельной заслонки. Один датчик прикреплен к педали акселератора, и при нажатии или отпускании педали внутреннее сопротивление датчика изменяется. Переменное напряжение используется PCM в качестве основы для расчета и управления соответствующим открытием дроссельной заслонки путем приведения в действие двигателя постоянного тока, который прикреплен к плите дроссельной заслонки.

С точки зрения принципов работы, и датчик положения, который прикреплен к педали акселератора, и датчик положения, который контролирует фактическое положение дроссельной заслонки, имеют тип переменного сопротивления, и оба датчика снабжаются опорным напряжением 5 В и земля PCM. На датчиков этого типа, опорное напряжение проходит через резистивный элемент, а подвижная часть обычно называют ползунок, движется через элемент, как педаль акселератора нажата или отпущена. На практике положение ползунка на резистивном элементе определяет, сколько опорного напряжение передается обратно в PCM через выделенную сигнальную цепь.

Например, если на педаль нет давления, говорят, что в большинстве случаев переключатель положения педали акселератора находится в положении «минимальная остановка», а резистивный элемент подаст около 0,5 В обратно на РСМ. Когда педаль нажата, положение ползунка на элементе изменяется, и постепенно больший ток передается обратно в PCM по мере того, как электрическое сопротивление в резистивном элементе уменьшается, пока примерно 4,5 вольт не будет передано обратно в PCM в WOT (Wide Открыть дроссель).

Датчик положения, который контролирует положение дроссельной заслонки относительно минимального (или закрытого) положения, работает точно так же, но в этом случае изменения напряжения сигнала интерпретируются PCM как степени поворота дросселя. тарелка. Таким образом, в полнофункциональной системе PCM может соотносить движение и положение дроссельной заслонки с движением и положением педали акселератора.

Таким образом, если PCM обнаруживает, что в системе управления дросселем присутствует ненормально низкое напряжение входного сигнала, он распознает, что датчик, переключатель или цепь с маркировкой «D» работает за пределами допустимых или допустимых пределов, и установит код P2122, и в результате загорается сигнальная лампа. В большинстве приложений PCM также будет инициировать отказоустойчивый или бездействующий режим в качестве меры предосторожности до тех пор, пока неисправность не будет устранена, поскольку PCM не может эффективно управлять дросселем, если некоторые части системы управления дросселем работают за пределами допустимых пределов.

Где находится датчик P2122?

На изображении выше показан типичный узел педали акселератора / переключателя положения, в котором переключатель положения / датчик положения педали (здесь окрашен в оранжевый цвет) встроен в узел.Обратите внимание, что фактический внешний вид и / или дизайн этих сборок сильно различаются между приложениями. Кроме того, имейте в виду, что эта сборка, как правило, не подлежит ремонту, и что вся сборка должна быть заменена как единое целое, если датчик положения не может быть отсоединен от педали в сборе, как в некоторых случаях.

НОТА: Если тестирование не выявило неисправности в узле педали акселератора, возможно, неисправен датчик положения дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Во многих случаях этот датчик положения встроен в сам корпус дросселя, что означает, что весь корпус дросселя должен быть заменен в случае отказа датчика положения.

Каковы общие причины кода P2122?

Обратите внимание, что хотя проблема «низкого входного напряжения» в конкретном датчике, переключателе или цепи в системе управления дроссельной заслонкой не является синонимом проблемы корреляции между положениями педали акселератора и пластины дроссельной заслонки, для кодов, связанных с проблемами корреляции, возможно быть установлен на отказ конкретного датчика, переключателя или цепи в системе управления дроссельной заслонкой.

Однако, поскольку код P2122, в частности, относится к проблеме низкого входного напряжения в системе управления дроссельной заслонкой, причиной кода, вероятно, являются только сами датчики положения педали газа / акселератора или проводка, которая соединяет их друг с другом и PCM. В отличие от более общих сбоев и неисправностей в других частях системы управления дроссельной заслонкой, которые обычно вызывают проблемы корреляции.

Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P2122 могут включать следующее:

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы между датчиком положения педали, датчиком положения дроссельной заслонки или между датчиками положения и РСМ

Один или несколько неисправных датчиков положения в системе управления дроссельной заслонкой

Ненормально низкие системные напряжения из-за дефектов в системе зарядки, но учтите, что это условие почти наверняка будет указано одним или несколькими кодами, относящимися конкретно к системе зарядки

Неисправный мотор привода дроссельной заслонки

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и поэтому следует искать неисправность в другом месте, прежде чем заменять какой-либо модуль управления.

Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)

Электронные блоки управления (ЭБУ)
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки УАЗ по протоколу OBDII
- Топливная система и воздухоподача
- Система зажигания
- Контроль выбросов
- Контроль скорости и холостого хода
- Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
- Трансмиссия
- Прочие ошибки
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7

МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 – Обрыв цепи управления регулятором давления топлива

P0002 – Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)

P0003 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления регулятором давления топлива

P0004 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления регулятором давления топлива

P0016 – Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала

P0087 – Давление топлива в рампе слишком низкое

P0088 – Давление топлива в рампе слишком высокое

P0100 – Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха

P0101 – Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 – Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 – Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0110 – Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 – Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона

P0112 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 – Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

P0117 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0181 – Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона

P0182 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0183 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0191 – Сигнал датчика давления топлива вне допустимого диапазона

P0192 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0193 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0201 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 – Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4

P0261 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 1

P0262 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 1

P0264 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 2

P0265 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 2

P0267 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 3

P0268 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 3

P0270 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 4

P0271 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 4

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 – Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0302 – Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0303 – Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0304 – Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0335 – Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала

P0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0341 – Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)

P0380 – Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания

P0381 – Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0401 – Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

P0402 – Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

P0480 – Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1

P0481 – Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2

P0487 – Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов

P0488 – Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 – Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона

P0502 – Скорость автомобиля занижена (слишком мала)

P0503 – Скорость автомобиля завышена (слишком велика)

P0504 – Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза

P0560 – Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона

P0562 – Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 – Повышенное напряжение бортовой сети

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0605 – Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)

P0606 – Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации

P0607 – Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля

P060A – Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля

P060B – Внутренняя неисправность контроллера – АЦП контроллера неисправен

P0610 – Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM

P061A – Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный крутящий момент

P061B – Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный расчетный крутящий момент

P061C – Внутренняя неисправность контроллера – недостоверная частота вращения двигателя

P0627 – Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного

P0628 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электронасоса

P0629 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электронасоса

P062B – Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей

P062F – Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера

P0642 – Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

P0643 – Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

P0645 – Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера

P0646 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи реле муфты кондиционера

P0647 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи реле муфты кондиционера

P0648 – Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера

P0650 – Неисправность цепи управления лампой MIL (“Check engine”)

P0652 – Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

P0653 – Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

P0670 – Обрыв цепи управления реле свечами накаливания

P068A – Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя

P068B – Главное реле не отключается после остановки двигателя

P0691 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электровентилятора № 1

P0692 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электровентилятора № 1

P0693 – Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электровентилятора № 2

P0694 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электровентилятора № 2

P06A1 – Обрыв или КЗ на “Массу” цепи управления реле компрессора кондиционера

P06A2 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле компрессора кондиционера

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0704 – Некорректный сигнал выключателя педали сцепления

Прочие ошибки

P1570 – Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи

P1571 – Использован незарегистрированный электронный ключ

P1572 – Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера

P1573 – Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1574 – Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)

P1575 – Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером

P1576 – Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован

P1600 – Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя

P2100 – Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

P2101 – Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона

P2102 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

P2103 – Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

P2122 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

P2123 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

P2127 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

P2128 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

P2138 – Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения

P2141 – Короткое замыкание на “массу” цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов

P2142 – Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов

P2146 – Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1

P2227 – Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона

P2228 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

P2229 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

P2264 – Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе

P2269 – Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе

P2299 – Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора

P2517 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

P2518 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

P2530 – Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении

P2687 – Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива

P2688 – Короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле нагревателя топлива

P2689 – Короткое замыкание на “Бортовую сеть” цепи управления реле нагревателя топлива

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Источник

Обновлено: 06.06.2023

Ошибка P2122 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора.

Что означает ошибка P2122

Ошибка P2122 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Это означает, что напряжение в цепи составляет менее 0,17 вольт. При появлении данной ошибки ECM может перевести автомобиль в аварийный режим, что, в свою очередь, приведет к принудительному ограничению мощности двигателя, переводу двигателя в режим холостого хода или остановке двигателя. Это зависит от марки и модели автомобиля.

Причины возникновения ошибки P2122

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2122 является неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Другими возможными причинами являются неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки, неисправность привода положения дроссельной заслонки, короткое замыкание или обрыв электрических проводов, ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, а также ослабление или повреждение провода заземления модуля управления.

Каковы симптомы ошибки P2122?

При появлении ошибки P2122 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются:

Появление черного дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя автомобиля
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Заглохание двигателя
Проблемы с запуском двигателя

Как механик диагностирует ошибку P2122?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2122 снова.

Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчику “D” положения дроссельной заслонки, датчику “D” положения педали акселератора, а также CAN-шине, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик измерит напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки, датчика “D” положения педали акселератора, электродвигателя привода дроссельной заслонки и привода положения дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтомметра и при необходимости заменит неисправный компонент. Он также проверит провод заземления модуля управления на предмет надлежащего подключения и отсутствия повреждений. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).

После выполнения всех ремонтных работ механик снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2122 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Частые ошибки при диагностировании кода P2122

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2122 являются:

Рассмотрение и устранение присутствующих ошибок в неправильном порядке
Пренебрежение проверкой наличия ошибки P2122 с помощью сканера, чтобы убедиться в присутствии неисправности
Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности

Насколько серьезной является ошибка P2122?

Ошибка P2122 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2122 может потребоваться:

Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки
Замена привода положения дроссельной заслонки
Замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчикам или CAN-шине
Надлежащее подключение или замена провода заземления модуля управления
В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2122

Следует отметить, что диагностирование и устранение ошибки P2122 может занять достаточно много времени и усилий, так как, скорее всего, придется иметь дело с большим количеством электрических цепей, проводов и соединителей. Поэтому при обнаружении данного кода лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование, включая специальный CAN-сканер.

Нужна помощь с кодом ошибки P2122?

Всем привет. На данном УАЗе постоянная ошибка P2122 — Низкий уровень сигнала с датчика №1 педали ускорения. Проверил колодку ЭП при ВЫКЛ ЗЗ. Постоянно присутствуют 3 массы. Две — как положено, а третья — на контакте питания первого датчика педали. При вкл ЗЗ, соответственно, напряжения нет на контакте 2 колодки. Отключил ЭБУ, контакт на массу не звонится. Между собой контакты в колодке тоже не прозваниваются. При подключенном ЭБУ и выкл ЗЗ сопротивление между кузовом и контактами питания равняются 1,8 кОм и 5Ом на 1 и 2 контакте колодки электронной педали соответственно. Получается что где-то в ЭБУ пробило питание на массу? Других вариантов у меня нет.
Но, я снимал ЭБУ, пробовал прозвонить контакты питания педали на массовые контакты ЭБУ. Ничего не звонится.
Если где-то пробило на массу питание педали на первый датчик, это ремонтопригодно?

Nick_43rus

old master

aabkum

nickname

nickname, опорное напряжение на первый датчик около 1В. И в дополнение, вчера при скором осмотре упустил кое-что. На ДАД тоже нет питания +5 В, питание идет примерно такое же, как и на первый датчик педали, т.к. 1В примерно. Соответственно, по ДАД тоже ошибка, что низкое напряжение (вчера по ошибке на датчик грешил, т.к. невнимательно посмотрел без схемы). На ДАД должно быть при снятом разъеме масса общая, и три +5В. Один из которых на ДТВ, а другие два питание ДАД и опорное ДАД. Здесь же питание ДАД ,как и писал выше, около 1В.
Случайно, в ЭБУ питание ДАД и первого датчика педали не с одного места идет?

aabkum, ЭБУ не вскрывали.

Проверил сейчас выход питания на колодке ЭБУ и на колодке ДАД осциллографом. Показания одинаковые, те .проводка не перетёрта. С Эбу выходит 1,2В, и на колодку ДАД приходит 1,2 В. С педалью аналогично. Выход с ЭБУ равен напряжению на колодке электронной педали.
Остается сам ЭБУ. Кто знаком с внутренностями данного ЭБУ, скажите, там питание ДАД и первого датчика педали с одного места выходит? Может просто стабилизатор +5В крякнул и это ремонтируется?

Ошибка P2127 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора. Следует отметить, что вместе с ошибкой P2127 могут также появляться другие ошибки, связанные с датчиками положения дроссельной заслонки и педали акселератора.

Что означает ошибка P2127

Ошибка P2127 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора.

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена или код ошибки не будет удален с памяти компьютера.

Причины возникновения ошибки P2127

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2127 являются:

Неисправность датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику “E” положения дроссельной заслонки или датчику “E” положения педали акселератора
Плохое электрическое соединение в цепи датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P2127?

При появлении ошибки P2127 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются отсутствие реакции дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора, неустойчивая работа двигателя, падение мощности двигателя при ускорении автомобиля, а также заглохание двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P2127?

Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “E” положения дроссельной заслонки или датчику “E” положения педали акселератора, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик поверит дроссельную заслонку и педаль акселератора на предмет износа и наличия повреждений.

После этого механик понаблюдает за показаниями датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора в режиме реального времени, используя сканер. Он также измерит напряжение на разъеме датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора с помощью мультиметра и при необходимости заменит неисправный датчик.

Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).

Частые ошибки при диагностировании кода P2127

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2127 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов, а также выполнению ненужных ремонтных работ.

Насколько серьезной является ошибка P2127?

Ошибка P2127 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2127 может потребоваться:

Замена датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к датчику “E” положения дроссельной заслонки или датчику “E” положения педали акселератора
Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2127

Для надлежащего диагностирования ошибки P2127 потребуется мультиметр, а также усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Также следует отметить, что диагностирование и устранение данной ошибки может занять достаточно много времени и усилий, поэтому при обнаружении данного кода лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.

Нужна помощь с кодом ошибки P2127?

Техническое описание и расшифровка ошибки P2122

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Также могут присутствовать другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P2122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2122

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2122:

Диагностика и решение проблем

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз)
Citroen
Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Мондео, Фокус, C-Max)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda
Hyundai (Хендай Солярис)
Infiniti
Jeep
Kia (Киа Спортейдж)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Мурано, Санни, Х-Трейл)
Opel
Peugeot
Saab
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
ВАЗ 2114
Газель
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

Техническое описание и расшифровка ошибки P2123

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2123 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала превышает нормальный верхний предел, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Также могут присутствовать другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P2123 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2123

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2123:

Диагностика и решение проблем

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2123 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chery (Чери Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Малибу)
Dodge
Ford (Форд Фокус)
GMC
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Kia
Mazda (Мазда 3)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, c300)
Nissan (Ниссан Альмера)
Opel
Peugeot
Subaru
Toyota
Лада Гранта, Калина, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2123 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2120, P2121, P2122, P2124, P2128.

Читайте также:

Ошибки вариатора ниссан кашкай

Как проверить карту памяти видеорегистратора через компьютер

Киа соренто ошибка b138200

Ml 164 500 ошибка abs

Мазда 3 дергается глохнет

Источник

Неровно работает двигатель.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Неровно работает двигатель.

Евро -3.
И так что-то где то каротнула и двигатель начел чихать, обороты минимальны при это не работает педаль акселератора, тут же компьютер выдал ошибки.
2122, Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127, Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135, Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки

Снял педаль акселератора, разобрал, ломаться просто нечему, и цена этой педали не адекватна.
Начал снимать клеммы с датчиков.
При снятие с датчика ДРМВ 0 280 218 220 и сброс ошибок двигатель набрал 1800-2000 оборотов и педаль начала работать, но после этого вывалились другие ошибки.
0102, Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0122, Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
и почему то
0504, Некорректный сигнал выключателей педали тормоза.
Вопрос это точно этот датчик, или может быть что-то еще ???
И как проверить если что-то Еще.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

ledobur: Сообщений: 2300; Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47; Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Неровно работает двигатель.

Сообщение

ledobur » Вт сен 21, 2010 09:11

Одинокий Лис писал(а):…И так что-то где то каротнула и двигатель начел чихать, обороты минимальны при это не работает педаль акселератора, тут же компьютер выдал ошибки.
2122, Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127, Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135, Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки …
И как проверить если что-то Еще.

Раз коротнуло, то однозначно надо искать место повреждения проводки. Скорее всего перетерлись провода об кронштейн панели предохранителей, которая стоит слева под панелью приборов. Края у кронштейна очень острые, а проводка у нас жидкая. Судя по описанию проблемы — занижено напряжение питания на педали газа., возможно даже спекание проводов в жгуте, идущему к педали. Надо искать место повреждения.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Вт сен 21, 2010 13:39

Коротнула лямда 2…

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

ledobur: Сообщений: 2300; Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47; Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ledobur » Вт сен 21, 2010 16:59

Одинокий Лис писал(а):Коротнула лямда 2…

Если смотреть по схеме, то на лямбду-2 (как и на первую) через предохранитель 20 А и контакты 30-87 реле КА1 (главное реле) приходит +12 В. Через спираль нагрева лямбда-2 цепь замыкается на 239 вывод контроллера управления двигателем. Эта цепь «силовая», степень нагрева элемента лямбда-2 регулируется самим контроллером и предназначена для более быстрого вывода датчика кислорода на рабочий режим (не ожидая, пока он прогреется от выхлопных газов). Т.е., 12 Вольт проходит в жгуте от панели предохранителей (на левом крыле) к разъему жгута питания лямбды-2 и уходит отдельным жгутом к контактам 155, 156 контроллера, а массовый провод от контроллера приходит на разъем в другом жгуте. Как они лежат по трассе до контроллера дальше сказать трудно, но вся завязка случилась вероятнее всего именно здесь. Два других вывода лямбды-2 являются сигнальными, с них, собственно, и снимаются сигналы для нормальной работы контроллера (ну и двигателя, разумеется). Если что там, в цепи лямбды-2 и коротнуло, так это силовая цепь. Кстати, те же +12 Вольт через реле КА1 поступают и на педаль газа, и на ДМРВ, и на датчик фазы, и на датчик скорости… Короче, по этой цепи питаются практически все элементы схемы. Если же происходит «подкорачивание» на массу провода питания +12 Вольт с контакта 87 реле КА1, то и будут проявляться все вышеозначенные эффекты. Желательно проверить данную цепь на предмет ее сообщения с другими проводами жгута. К сожалению, схемы от «евро-3» у меня нет, более точно сказать не могу — какие именно провода надо проверить. А от «евро-0» отличия разительные. Вполне вероятен и такой вариант — спеклсиь сигнальные провода лямбды-2 с экраном кабеля (они идут в экранированном кабеле). Для датчиков положения педали газа и положения дроссельной заслонки общими являются шины питания напряжением 3,3 Вольта (напряжение вырабатывается в контроллере) — можно проверить контакты 223, 126 и 138 разъема контроллера. Но это уже уточняющие мероприятия, а не первоочередные. Опять же, ошибки 0102 и 0122 говорят о вероятном отсутствии напряжения 3,3 Вольта на ДМРВ и ДПДЗ, наиболее вероятная причина — обрыв или замыкание проводов в жгуте. А та картина, которую вы наблюдаете на бортовом компьютере в виде отражаемых ошибок системы — всего лишь следствие пропадания (считай занижения) питающих напряжений на различных датчиках системы. Первопричина — короткое замыкание в кабеле лямбда-2. так что и искать надо начинать оттуда, а не с выбраковки датчиков.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Вт сен 21, 2010 19:42

БОЛЬШОЕ спасибо, за подробную инструкцию.
Сегодня с знакомым это дело ковыряли, и почему то сошлись во мнение что именно где то каротышь и подсел.
Было две идеи или жгут или внутри мозгов, но так, как рядом была маленькая дочь, узнать точно нам не удалось, завтра попытаюсь еще раз все посмотреть.
Короче где рыть я понял.
Еще раз спасибо за наставление и помощь.
Пойду распечатывать ваш труд….

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

ledobur: Сообщений: 2300; Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47; Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ledobur » Ср сен 22, 2010 06:02

Не за что, взаимопомощью и живем. Ситуацию преждевременно драматизировать не стоит. Раз двигатель с выключаемыми участками электросхемы работает, то это гарантия того, что его «мозг» жив. У меня была ситуация, когда вышел из строя датчик скорости. Причем, двигатель работал ровно, а вот на ходовых качествах данное повреждение сказывалось и очень забавно — машину то «хватали за хвост», то давали «пинка под зад». Из вторичных признаков неисправности проявлялось лишь то, что спидометр то давал показания, то нет. Тоже сломал всю голову (от недостатка информации и попыток анализа ситуации), ибо совпало так, что двигатель практически не глушился в течение 3 суток, а потом все это и началось… В сервисах ничего путного не говорили, пока на форуме не обозначилась схожая ситуация. А бортовой компьютер выдавал такую информацию, что надо было менять мозг машины и электромуфту кондиционера! А оказалось все гораздо проще и дешевле — замена датчика стоимостью 370 рублей. А вот с проводкой у нас действительно беда — от установки более мощных потребителей взамен штатных меня сразу отговорили в автосалоне — проводка рассчитана практически без запаса по электрической прочности (в целях экономии, надо полагать). Сам столкнулся с подобной ситуацией, когда полез в дополнительную печку — дым пошел от моторчика и проводов, а предохранитель остался целым. Так там был пред на 4 А! А в вашем случае в цепи есть предохранитель номиналом 20 А. Было и такое,что провод от заднего левого датчика АБС лег на глушитель и спекся. Убился думать на тему «от чего глючит АБС». Причем глючила только во влажную погоду. Так что не вешайте нос, все у вас получится! :wink:

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Сб сен 25, 2010 17:00

Сегодня дербанил проводку просмотрел возле мозгов просмотрел весь релейный блок и предохранители, просмотрел середину проводки, но так и не нашел где ее может коратить.
Посмотрел схему действительно у всех этих датчиков общий плюс. Педаль акселератора идет без экрана завернутая просто в изоленту. Поиски продолжаются.
Если есть у кого то точная информация где эти все плюсы в один пучек сходятся буду очень благодарен.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Сб сен 25, 2010 19:05

Смотрел я на схему и все равно четкой уверенности нет. Очень много датчиков сидит на этом + а не работает только часть.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Пт окт 08, 2010 21:08

Вскрытия мозга.

И так сегодня поменял мозги и прописал два ключа машина почему то завелась хотя не должна была.
На педаль газа не реагирует и выдает 1579 ошибку я в расстроенных чувствах.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

ledobur: Сообщений: 2300; Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47; Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ledobur » Сб окт 09, 2010 05:26

Н-да, случилось страшное. Отправил на почту письмо, отпишись по получении, плиз! Авто явно требуется диагностика более серьезными тестерами. Попробуй списаться со Шпенем, может чем поможет.

Ep: Сообщений: 11902; Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49; Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж); Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 50 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Ep » Сб окт 09, 2010 10:40

ну а сам дроссельный узел снимал? педаль то мозк может и видит, тока дроссель при этом может не отзываться. когда мозг подгорел в дросселе тоже че-нить случиться могло?

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Сб окт 09, 2010 10:52

Ошибки все сбросил,
1579 сбросил так, снял колодку с педали газа, включил зажигания на 40 сек. выключил зажигания, поставил колодку обратно.
Сбросил все ошибки через компьютер.
Обороты выросли до 2000 и примерно там и держатся при прогреве 1700-2100 педаль отзывается и поднимает еще больше обороты.
Заслонка тоже примерно держится 14-15 и больше ( показания компьютера)
Ошибок нет.

Остался одни вопрос как установить холостые обороты.

Да я потерял одни из двух чипов, остался один на нем пока и сижу, но иммобилайзеру все нравится.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

ledobur: Сообщений: 2300; Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47; Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ledobur » Сб окт 09, 2010 14:05

Одинокий Лис писал(а):Ошибки все сбросил,
1579 сбросил так, снял колодку с педали газа, включил зажигания на 40 сек. выключил зажигания, поставил колодку обратно.
Сбросил все ошибки через компьютер.
Обороты выросли до 2000 и примерно там и держатся при прогреве 1700-2100 педаль отзывается и поднимает еще больше обороты.
Заслонка тоже примерно держится 14-15 и больше ( показания компьютера)
Ошибок нет.

Остался одни вопрос как установить холостые обороты.

Да я потерял одни из двух чипов, остался один на нем пока и сижу, но иммобилайзеру все нравится.

Только посредством СТМ-5, проверив все значения сигналов на контроллере.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Чт окт 14, 2010 16:32

Все практически закончилась моя проблема с УАЗ я его запустил и выставил правильные обороты.
Как не удивительно при электронной педали газа, это делается механически.
Выставляем нужные обороты, фиксируем, сбрасываем ошибки через комп, выключаем зажигания и радуемся жизни.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Чт окт 14, 2010 16:43

Краткий описание что надо было сделать.
После замыкания.
Если машина заводится и валится в аварийный режим доезжаем до дома, если нет скидываем разъем с ДРВМ снова запускаем и пытаемся ехать.
Дома.
Нюхаем что сгорело, если снять мозги и хорошенько обнюхать то можно почувствовать запах гари.
Далее покупаем новые мозги и три чипа развод Соллерса о замене замка зажигания и иммобилайзера посылаем их на … т.к. там работаю дибилы которые, ничего не знают о ЕВРО 3 и его мозгах.

Ставим мозги на место вынимаем чипы из ключей и вставляем новые по очередное включаем зажигание на 5-10сек.

Что интересно хватит даже и одного чипа но в последствии все равно придется до программировать недостающие, нынче иммобилайзер заблокирует мотор.

Если надо то адоптируем педаль после чего радуемся.

Расходы.
Мозги в соллерсе 5500
Чипы купил там же но можно найти дешевле 1300руб Х 3 = 3900
Итого 9400руб.

Удачи всем.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

ledobur: Сообщений: 2300; Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47; Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ledobur » Чт окт 14, 2010 18:39

Одинокий Лис писал(а):Все практически закончилась моя проблема с УАЗ я его запустил и выставил правильные обороты.
Как не удивительно при электронной педали газа, это делается механически.
Выставляем нужные обороты, фиксируем, сбрасываем ошибки через комп, выключаем зажигания и радуемся жизни.

Жалко, что мозг погиб. Видать, 12 вольт попало в цепи управления… Вопрос: как фиксируются обороты (чем выставляются)?

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Чт окт 14, 2010 18:51

Хиии…. вот это и есть секрет полишинеля.
Как написано ранее ковыряем педаль газа.
Ее надо снять и открутить четыре болта крепления задней (боковой) стенки, и потом двигать эту стенку в 4 направлениях и будет вам счастье.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

ledobur: Сообщений: 2300; Зарегистрирован: Вс апр 25, 2010 16:47; Откуда: г. Северобайкальск, Республика Бурятия; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ledobur » Пт окт 15, 2010 05:51

Н-да, как у нас все запущено…

Dudarev: Сообщений: 317; Зарегистрирован: Пт май 23, 2008 08:21; Откуда: Екатеринбург; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Dudarev » Пн мар 14, 2011 17:29

у меня раз пять пропадала тяга на ходу

сегодня выскочили ошибки 2122 и 2127

в прошлом году была ошибка 0504 (что-то про педаль тормоза)

что-нибудь посоветуете? :((

UAZ Patriot Limited 2008
Валю горизонты!

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Пн мар 14, 2011 21:00

Есть вариант что испорчена дорожка в дроссельном узле, или одновременно нажимаете на газ и тормоз.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Sibiriak: Сообщений: 3; Зарегистрирован: Сб окт 15, 2011 02:28; Откуда: Республика Бурятия; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Sibiriak » Сб окт 15, 2011 02:41

Доброго всем дня Подскажите, уважаемые, двигатель не развивает обороты, тест выдает код ошибку Р2122 — Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1 , подскажите пожалуйста, тут можно что-нибудь сделать без замены запчастей? Живем в очень глухой деревне, пока чего -нибудь дождешься…… Будем благодарны за любые советы

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Сб окт 15, 2011 07:15

Разобрать педаль, и посмотреть. Перед разборкой пометить положение задней стенки педали, она передвигается в 4 направлениях. Это при условии что с проводкой все в порядке. Если проблема в педали то скорее все стерся графитовый слой на плате.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Sibiriak: Сообщений: 3; Зарегистрирован: Сб окт 15, 2011 02:28; Откуда: Республика Бурятия; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Sibiriak » Сб окт 15, 2011 07:52

Одинокий Лис ,огромное спасибо, вы оказались правы — стерся напрочь! А вот восстановить как то можно? Или только замена педали?

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Сб окт 15, 2011 12:30

Восстановить можно все зависит от ваших возможностей.
Есть специальные спреи для этого дела, но это тот кто занимается электроникой.
В вашем случаи взять восстановитель нитей нагрева для стекла, или взять карандаш истолочь грифель и перемешать с клеем типа эбоксидки, но очень плотно.
То есть, изготовить, тока проводящию массу. И на нести на повреждены участок.
Интернет рулит в поиске.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

patr33: Сообщений: 201; Зарегистрирован: Вт янв 19, 2010 20:56; Откуда: г.Владимир; Благодарил (а): 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

patr33 » Сб окт 15, 2011 20:12

Одинокий Лис писал(а):Восстановить можно все зависит от ваших возможностей.
Есть специальные спреи для этого дела, но это тот кто занимается электроникой.
В вашем случаи взять восстановитель нитей нагрева для стекла, или взять карандаш истолочь грифель и перемешать с клеем типа эбоксидки, но очень плотно.
То есть, изготовить, тока проводящию массу. И на нести на повреждены участок.
Интернет рулит в поиске.

Хочу дать совет: не пытайтесь восстановить дорожки а купите новую педаль. Все перечисленное восстановит работоспособность на очень короткое время. Потеряете много времени и денег и работать все равно не будет. Мнение может и субъективное, но это мнение инженера-электроника. Я неоднократно пытался восстановить токопроводящие дорожки всякими чудо-спреями и маркерами с серебром и графитом. Это все развод на деньги

Нам любые дороги дороги. УАЗ-ПАТРИОТ 2008 г.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Сб окт 15, 2011 20:30

Педаль стоит 10к, простите за переменное сопротивление очень дорого, но не об этом.
Но както эти слои делают и так что долго ходит ???

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

patr33: Сообщений: 201; Зарегистрирован: Вт янв 19, 2010 20:56; Откуда: г.Владимир; Благодарил (а): 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

patr33 » Сб окт 15, 2011 21:31

Одинокий Лис писал(а):Педаль стоит 10к, простите за переменное сопротивление очень дорого, но не об этом.
Но както эти слои делают и так что долго ходит ???

А это разве не она http://www.uazobaza.ru/goods/?kod=28491&skod=635 , а напыляются эти слои через трафарет в вакуумной камере методом бомбардировки частицами графита под воздействием электрического поля. короче на коленке это не получится.

Нам любые дороги дороги. УАЗ-ПАТРИОТ 2008 г.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Сб окт 15, 2011 22:24

В понедельник позвоню спрошу о наличие и цене… но что-то мне не верится, что у них оно есть…
А выходить из строя они будут, и дроссельная заслонка тоже…

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Вс окт 16, 2011 10:17

Одинокий Лис писал(а):Педаль стоит 10к…

Да ну, перестань пугать людей. Лежит запасная акселератовская, брал два года назад в Торг-Маш за 1200 и это с учетом установки, а так порядка 1000. Телефон отдела могу кинуть в личку.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Вс окт 16, 2011 11:00

На хабаровской 2 9500руб. лежит.
в 3160 нет уже давно, в железяке 7500 если не ошибаюсь..
Бошь цены за последние год поднял в 2 раза…
Или дилиры их дерут.

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Вс окт 16, 2011 13:21

Одинокий Лис писал(а):На хабаровской2 9500руб. лежит.
в 3160 нет уже давно, в железяке 7500 если не ошибаюсь..
Бошь цены за последние год поднял в 2 раза…

Лисенок извини, но только что звонил в магазин запчастей «Торг-Маш», проверил истину. Стоит эта хрень 2115р. Да, получается в два раза, но не в пять.

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Вс окт 16, 2011 13:22

Одинокий Лис писал(а):Или дилиры их дерут.

Получается, что «или».

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Вс окт 16, 2011 13:29

Sibiriak писал(а):Одинокий Лис ,огромное спасибо, вы оказались правы — стерся напрочь!

Это за сколько пробега? Может не то смотрели?

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Пн окт 17, 2011 17:11

Сегодня звонили с уазбазу.
Педаль 5000 руб.
Дроссельная заслонка 9000руб
Вот и думайте стоит восстанавливать дорожки или нет…

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Sibiriak: Сообщений: 3; Зарегистрирован: Сб окт 15, 2011 02:28; Откуда: Республика Бурятия; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Sibiriak » Вт окт 18, 2011 06:41

Шпень писал(а):

Sibiriak писал(а):Одинокий Лис ,огромное спасибо, вы оказались правы — стерся напрочь!

Это за сколько пробега? Может не то смотрели?

Пробег 140тыс , заказали педаль и заслонку в Улан-Удэ, ждем, большое всем спасибо за советы и ,главное, внимание

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Вт окт 18, 2011 09:04

Одинокий Лис писал(а):Сегодня звонили с уазбазу.
Педаль 5000 руб.

Ну наверное есть разница между 5000 и 2115? Фигня это, главное было помочь товарищу из Бурятской деревне, но он и без нас вышел из положения.

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Вт окт 18, 2011 09:07

Sibiriak писал(а):
Пробег 140тыс

И это не Евро-3? Когда успел, да еще в глубинке? Я только 18 накатал с мая 09года.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Вт окт 18, 2011 16:07

Евро три с 2008 года точно идет… 140000 нормальный пробег за это время….

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Ep: Сообщений: 11902; Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49; Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж); Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 50 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Ep » Вт окт 18, 2011 17:19

круиз-контроль надо ставить. педаль целее будет по деньгам — сопоставимо с покупкой новой педали

Политрук: Сообщений: 1307; Зарегистрирован: Чт окт 07, 2010 17:02; Откуда: Хакасия Абакан; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Политрук » Вт окт 18, 2011 17:47

Шпень писал(а):

Sibiriak писал(а):
Пробег 140тыс

И это не Евро-3? Когда успел, да еще в глубинке? Я только 18 накатал с мая 09года.

Я вас умаляю… У вас скорее всего есть второй авто, либо свободного времени вообще нет , что очень прискорбно…….. А Sibiriak пешет про реальный пробег, у моего знакомого один авто (Прадо), так за 3 года у него 450 т.км. набегало. Мотается по всей необъятной постоянно, и не надо думать что живя в глубинке (а это вся Россия кроме Первопрестольной) люди не видят мир, там его ещё больше охота познать!

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Вт окт 18, 2011 19:09

На самом деле готовтесь к этому, это предстоит менять педаль и дроссельную заслонку.
Хотя я себя тешу надеждой что придумаю как это восстановить…

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

patr33: Сообщений: 201; Зарегистрирован: Вт янв 19, 2010 20:56; Откуда: г.Владимир; Благодарил (а): 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

patr33 » Ср окт 19, 2011 06:28

Одинокий Лис писал(а):На самом деле готовтесь к этому, это предстоит менять педаль и дроссельную заслонку.
Хотя я себя тешу надеждой что придумаю как это восстановить…

Подумай может получится применить http://avtopasker.ru/goods/40089.htm .

Нам любые дороги дороги. УАЗ-ПАТРИОТ 2008 г.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Ср окт 19, 2011 06:54

В полне реально, если сопротивление одинаково и кол-во выходов совпадает, то можно переходник собрать простой…
Педаль меньше волнует, а вот заслонка это да…

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

patr33: Сообщений: 201; Зарегистрирован: Вт янв 19, 2010 20:56; Откуда: г.Владимир; Благодарил (а): 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

patr33 » Ср окт 19, 2011 18:22

Заслонки горят зимой, когда их льдом приклинивает поэтому нужно принять какие-то меры препятствующие обледенению заслонки и прослужит она очень долго.

вот один из вариантов — зимой брать теплый воздух с выпускного коллектора

Нам любые дороги дороги. УАЗ-ПАТРИОТ 2008 г.

Одинокий Лис: Сообщений: 462; Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:35; Откуда: Москва,; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Одинокий Лис » Ср окт 19, 2011 19:10

Ну то что воздух с коллектора забирать это не нова.
На 402 так и было но там коллектор стоял с другой стороны, и специальный щиток был для этого дела.

Но за идею +1

Удары сердца твердят мне, что я не убит,
Сквозь обожженные веки я вижу рассвет.
Патриот ПРОДАН

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Чт окт 20, 2011 10:49

Политрук писал(а):

Шпень писал(а):
И это не Евро-3? Когда успел, да еще в глубинке? Я только 18 накатал с мая 09года.

Я вас умаляю… У вас скорее всего есть второй авто…

Нетути. На работу пешком хожу, до дачи 100км, до рыбалки 1300 (раз в год).

radarxxx1: Сообщений: 1; Зарегистрирован: Ср фев 01, 2012 19:21; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

radarxxx1 » Чт апр 05, 2012 17:17

ладно это все полемика без края !!!! вышла та же ошибка 2122 ноооо при перезапуске двигла пропадает на время и опять стопор . ездил во взлет там пробовали менять педаль , заслонку и датчики — таже хрень хоть мастер и не верил престижу (бк)!! их якобы Ё….тестер продолжал показывать эти коды . эбу в поряде так же как и проводники (провода) , проблема осталась что делать не знаю:::;;;;;(((((

Шпень: Сообщений: 3281; Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Шпень » Чт апр 05, 2012 18:01

2122-это «Низкий уровень сигнала в цепи датчика №1 педали ускорения». Не педаль надо менять, а регулировать концевики на ней! Какие датчики? Там всего два «микрика».

Nevlad: Сообщений: 3; Зарегистрирован: Пт дек 11, 2015 13:29; Онлайн статус:
Не в сети

Неровно работает двигатель.

Сообщение

Nevlad » Вт июн 15, 2021 18:26

ledobur писал(а): ↑

Вт сен 21, 2010 16:59

Для датчиков положения педали газа и положения дроссельной заслонки общими являются шины питания напряжением 3,3 Вольта (напряжение вырабатывается в контроллере) — можно проверить контакты 223, 126 и 138 разъема контроллера. Но это уже уточняющие мероприятия, а не первоочередные. Опять же, ошибки 0102 и 0122 говорят о вероятном отсутствии напряжения 3,3 Вольта на ДМРВ и ДПДЗ, наиболее вероятная причина — обрыв или замыкание проводов в жгуте.

Извиняюсь, что поднял тему. Какое всё таки напряжение должно быть на ДПДЗ, 3,3 в. или 5 в? У меня Патриот Спорт , напряжение приходит 3,3 в.

Rgonter: Сообщений: 1; Зарегистрирован: Вт июл 13, 2021 16:19; Откуда: Sakhalin; Машина: Patriot; Онлайн статус:
Не в сети

Подскажите знающие уже всю голову сломал

Сообщение

Rgonter » Вт июл 13, 2021 16:29

Всем привет. Имею патриот 2006 года змз 409. Стоял 2 года заводился нормально. Работал замечательно. Помыл двигатель не заводил потом месяц. Фишки все сухие в колодцах былда вода капельки проверил после того как завёл. Поменял подушки двс и кузова. На холостых подтраивает глохнет, но обороты наберает хорошо едет бодро. Иногда чек загорится и тут же потухнет. Свечи поменял, ище датчик холостого хода поменял без изменений. Кстати свечи когда выкручиваю чёрные. Думаю что дхх не работает или датчик положения распредвала. Куда ище можно капнуть. Недумаю что кольца залегли. После пол года простоя. Работает если газ держать 1000 подтраивает тихо не брямчит. Датчик положения распредвала отключал работает без изменений только чек горит.

Источник

УАЗ Патриот, ЭБУ Bosch ME17.9.71 E4. Ошибка P2122

автоэлектрик, диагност

автодиагност

ремонт авто

КИПиА

автоэлектрик, диагност

КИПиА

автоэлектрик, диагност

Диагност

автоэлектрик, диагност

автоэлектрик, диагност

автослесарь

автослесарь

Диагност

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

автоэлектрик, диагност

автоэлектрик, диагност

Диагност

Диагност

Антон21213 Местный житель Осваиваю диагностику

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Диагност

Диагност

автослесарь

автомеханик

автослесарь

Диагност

автослесарь

ИПГ

Диагност

ИПГ

Вложения:

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2122

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Содержание

Где находится датчик P2122?

Каковы общие причины кода P2122?

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

Прочие ошибки

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Что означает ошибка P2122

Причины возникновения ошибки P2122

Каковы симптомы ошибки P2122?

Как механик диагностирует ошибку P2122?

Частые ошибки при диагностировании кода P2122

Насколько серьезной является ошибка P2122?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2122

Нужна помощь с кодом ошибки P2122?

Nick_43rus

old master

aabkum

nickname

Что означает ошибка P2127

Причины возникновения ошибки P2127

Каковы симптомы ошибки P2127?

Как механик диагностирует ошибку P2127?

Частые ошибки при диагностировании кода P2127

Насколько серьезной является ошибка P2127?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2127

Нужна помощь с кодом ошибки P2127?

Техническое описание и расшифровка ошибки P2122

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2122

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Антон21213
Местный житель

Осваиваю диагностику