Уаз патриот сброс ошибок абс

Загорелась лампочка АБС – причины и что можно самому проверить. Советы простым автовладельцам

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Если лампочка потухнет, значит, пора менять его. Не забудьте вернуть «соседа» на место, иначе вентилятор или другое оборудование, откуда вытащили предохранитель, работать не будет.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.

Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.

Провода датчиков

Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.

Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.

Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.

Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.

Датчики ABS

Они могут повредиться. На них налипает стружка – «выработка» от зубчатых колец. На самом разъеме подключения провода к датчику могут окислиться контакты. Это приведет к плохому соединению. Блок управления не «видит» датчик в системе и выдаст ошибку на приборную панель.

Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.

Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.

Вывод

Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.

Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Лампочка ((ABS)) загорается

Лампочка ((ABS)) загорается

Сообщение klock » Сб мар 09, 2013 23:27

Сообщение iceman » Вс мар 10, 2013 08:51

Сообщение Cosh » Ср мар 13, 2013 21:39

Сообщение mirlas » Ср мар 13, 2013 22:32

Сообщение klock » Чт мар 14, 2013 01:17

Сообщение Cosh » Чт мар 14, 2013 10:27

Сообщение Cosh » Чт мар 14, 2013 10:33

Сообщение klock » Чт мар 14, 2013 12:20

Сообщение YoNas » Чт мар 14, 2013 13:02

Шланг с проводами от АБС (в частности), проходит под радиатором.

А по теме — где-то надломлен провод, скорее всего и при нагреве просто пропадает контакт.
«Грозит» это тем, что АБС просто не будет работать. Лично по мне — это как раз хорошо, поскольку наш АБС не предназначен для нашего автомобиля.
Короче, если лампа горит, то считай, что АБС у тебя нету и готовься к возможным юзам на торможении, вспоминай как тормозить качками и т.д. 🙂

Сообщение iceman » Сб мар 16, 2013 14:36

Сообщение Cosh » Сб мар 16, 2013 23:53

Сообщение iceman » Вс мар 17, 2013 11:26

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 12:40

Сообщение KOMIK » Пн мар 18, 2013 13:12

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 13:48

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 13:52

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 13:56

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 14:11

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 14:45

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 14:48

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 14:51

Думаешь, один из этих датчиков АБСку вышибает?

А вообще, были ли у кого-нибудь уже такие же симптомы, как у меня сейчас?
Как лечили?

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 14:59

Сообщение Александр72 » Вс авг 04, 2013 23:35

Лампочка ((ABS)) загорается

Сообщение Ponch3163 » Пн авг 05, 2013 00:25

Сообщение klock » Пн авг 05, 2013 00:41

Сообщение Tigor » Пн авг 05, 2013 17:47

Сообщение Александр72 » Пн авг 05, 2013 20:18

Сообщение Ежек » Ср авг 07, 2013 22:01

Сообщение Александр72 » Пт авг 09, 2013 21:20

Сообщение Shturman Vasya » Вс окт 06, 2013 18:49

Сообщение 191 » Пн окт 07, 2013 06:37

Сообщение Shturman Vasya » Пн окт 07, 2013 06:46

Сообщение Sergc75 » Вт окт 15, 2013 11:14

Сообщение Shturman Vasya » Ср окт 16, 2013 08:04

Сообщение Sergc75 » Сб окт 19, 2013 15:09

Сообщение r0mis » Сб окт 19, 2013 16:00

Сообщение Sergc75 » Сб окт 19, 2013 16:09

Сообщение r0mis » Сб окт 19, 2013 16:21

Сообщение leo2 » Сб окт 19, 2013 17:35

Сообщение Sergc75 » Вс окт 20, 2013 06:34

Сообщение Ухов Дмитрий » Пн ноя 11, 2013 06:47

Коллеги, доброго дня.

Причина банальна, кривые руки у ребят на заводе и отсутствие видимо контроля.

Проблема в датчике ускорения, а именно в том , что его либо забыли прикрутить, либо совсем не прикрутили.

Стоять он должен точно вдоль (совпадать с осью движения автомобиля). Конкретно на моем авто он показывал 3м./мин. (и ни грамма больше даже при остановке) после того как открутился и встал поперек.

Случай не штучный и мастера в сервисах про него знают.
Если нет второй печки то прикручивается достаточно просто через бардачок на торпеде. А вот при полной комплектации надо повозиться и снять часть пластика со стороны пассажира.

Источник

Совсем нет тем по УАЗикам вагонной компоновки (буханка), а вопросы по ним появляются у многих, чуть грязь и загорается лампа АБС, в моем случае тухнуть она отказалась, в тему выложу всю найденную информацию, может еще кто что подскажет.

Загорелась лампа АБС после грязи, в добавок еще и тормозов не было, загнал на сервис, оказалось, что оторвались передние накладки колодок, остались одни железки, колодки поменяли, тормоза прокачали. Тормоза нормальные, АБС не тухнет. Разобрал все колеса, прочистил зубчатые венцы, выкрутил датчики АБС, протер до блеска, проверил провода от датчиков до соединительных колодок, колодки все отсоединял и соединял, все чистые герметичные, провода снаружи целые и без видимых повреждений, лампа так и горит.

Диагностический разъем OBD-2 находится за водительским сиденьем у пола, на задней стенке прикручен ЭБУ. На ЭБУ написано BOSCH, модель определить не удалось.

На OBD-2 приходит 5 проводов:

  4 контакт — минус, черный провод.

16 контакт — плюс 12v, красный провод, появляется с включенным зажиганием.

 7 контакт — K-Line, провод с номером 127А.

 6 контакт — определить не удалось, по стандарту должен быть — Верхний контакт CAN (J-2284), провод с номером 132.

14 контакт — определить не удалось, по стандарту должен быть — Нижний контакт CAN (J-2284), провод с номером 144.

Остальные контакты пустые. Пробовал подключиться программой OpenDiag и DiagTools, через USB K-Line адаптер, лампочка на шнурке загорается, подключиться к ЭБУ не удалось, не в автоматическом, ни при ручном перебирании всех доступных ЭБУ.

Блок АБС-8 расположен под кабиной, перед радиатором охлаждения, от него вверх отходит коса проводов с колодкой 38pin, ответная часть с косой проводов закреплена на пол кабины.

В салоне, под водительским сиденьем с правой стороны, имеется прямоугольная полость, в ней установлен датчик ускорения, на специальном кронштейне. К нему подключена колодка с тремя проводами, на крайних из них, при включении зажигания появляется 5.01v, средний выходной сигнал.

Возле колодки OBD-2 расположена коса с двумя предохранителями, на 25А и 40А, оба предохранителя идут на АБС, у меня предохранители целые.

Здесь архив с информацией по АБС-8 АБС-8.rar

электрическая и гидравлическая схема с описанием.

По схеме 17 контакт разъема 38pin, diagnostik K, выходит на провод с колодкой номер k21, ее расположение на автомобиле найти не удалось.

Кнопка АБС на автомобиле не предусмотрена, как выполнить чтение ошибок в инструкции не описано. В интернете есть описание, о замыкании скрепкой 4 и 9 контакта в OBD-2, на УАЗ Патриот и включения зажигания, при этом лампа должна проморгать ошибки. Для сброса ошибок нужно замкнуть 4 и 9 контакт, нажать педаль тормоза и включить зажигание, лампа АБС должна потухнуть через 4 секунды, отпустить педаль тормоза, лампа снова загорится, еще раз нажать педаль тормоза, через 4 секунды лампа потухнет, отпустить педаль тормоза. Лампа АБС должна коротко моргнуть два раза, что означает, что ошибки сброшены, выключить зажигание, вытащить перемычку из разъема.

На буханке в 9 контакте OBD-2, провод отсутствует, соответственно сбросить таким образом нет возможности.

Хотелось бы спросить у форумчан, куда идет провод с 17 контакта, разъема 38pin ABS-8, где он находится на автомобиле УАЗ буханка. Можно ли с помощью него прочитать и сбросить ошибки АБС, замыканием его на массу. Может быть сразу вывести его в 9 разъем колодки OBD-2 или где удобнее, чтобы исключить проблемы в будущем. Чем можно подключиться к ЭБУ УАЗ BOSCH, желательно бесплатный софт, по K-Line. Всем спасибо за помощь, может быть кому то помог информацией.

Методика диагностики АБС

Управление системой тормозов АБС-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).

Гидравлическая электрическая схемы системы приведены на рисунках.

АБС тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.

Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ — 5.

2. Меню управления тестером АБС включает разделы:

РЕЖИМ V< 10км/ч -тестирование и диагностика, выполняемые на скорости ниже 10 км/ч;

РЕЖИМ V>10км/ч -диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.

Просмотр – «Up/Dn» выбор –«Entr», выход – «Esc».

После запуска тестового раздела «РЕЖИМ V< 10км/ч» лампы «ABS» и «EBD» должны гореть. Если тестовый раздел активен и наблюдается движение автомобиля со скоростью более 10 км/ч, то диагностическая сессия прерывается.

3. Раздел «РЕЖИМ V<10км/ч» включает режимы и процедуры:

НЕИСПРАВНОСТИ — чтение-сброс кодов неисправностей;

ПАРАМЕТРЫ просмотр параметров системы;

ПАСПОРТ — чтение паспортных данных гидромодулятора;

ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. — заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;

СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. — слив гидравлического блока;

ТЕСТ ПРИВОДА — проверка АБС на тормозном стенде;

ТЕСТ ДАТЧИКОВ — проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.

4. Раздел «РЕЖИМ V>10км/ч» включает режимы и процедуры:

НЕИСПРАВНОСТИ — чтение кодов (без сброса);

ПАРАМЕТРЫ — просмотр параметров системы;

ПАСПОРТ — чтение паспортных данных гидромодулятора.

5. Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:

ВСЕ КОДЫ — чтение кодов неисправностей системы;

СБРОС КОДОВ — сброс кодов неисправностей.

5.1. Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики АБС на панели приборов:

EBD -внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;

ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.

Примечание. Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.

5.2. Порядок работы:

-остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));

— выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ»;

— клавишами просмотреть коды неисправностей системы и идентифицировать их согласно приложению 3;

После выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС»;

— выключить-включить зажигание и проверить в процедуре «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» наличие сообщения «ОШИБОК НЕТ», что означает, что все неисправности электрического характера в системе отсутствуют или устранены.

5.3. Если неисправности появляются: при шевелений жгута АБС, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозий на проводах в месте подключения на «массу» кузова и др.

6. Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:

СКОРОСТЬ КОЛЕС — контроль скорости* колес;

ВХОДЫ АЦП — контроль входных параметров;

СОСТОЯНИЕ МЕХ. — контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;

СТАТУС БЛОКА — просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;

ЗАПИСЬ СТАТУСА — запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров –«Up/Dn», останов отображения параметров (фиксация среза параметров) — повторное нажатие «Entr» — восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры – «Esc»

6.1. Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:

VS_FL=ХХХ.Х — переднего левого колеса;

VS_FR=ХХХ.Х — переднего правого колеса;

VS_RL=ХXX.Х — заднего левого колеса;

VS_RR=ХХХ.Х — заднего правого колеса;

Особенность каналов измерения скорости колес — при неподвижных колесах они выдают значение 2,6 — 2,7 км/ч.

6.2. Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значении входных параметров:

UB= ХХ.Х — напряжение бортовой сети, В;

AX=+-ХХХ.Х — ускорение/замедление автомобиля м/с2 плюс -ускорение, минус — замедление.

Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с2.

6.3. Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:

EV_FL=0/1 — впускной передний левый клапан;

AV_FL=0/1 — выпускной передний левый клапан;

EV_FR=0/1 — впускной передний правый клапан;

AV_FR=0/1 — выпускной передний правый клапан;

EV_RA=О/1 — впускной задний клапан;

AV_RA=0/1 — выпускной задний клапан;

BLS=0/1- датчик положения тормозной педали;

PMS=0/1 — электромотор привода насосов;

VRS=0/1 — реле клапанов гидромодулятора.

Обозначение: О=НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.

6.4. Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:

00 — заполнение успешно завершено;

АА — заполнение не завершено.

6.5. Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командами:

«00 — ЗАПОЛНЕН» — признак нормального заполнения;

«АА — НЕ ЗАПОЛНЕН» — признак незаполнения.

Все другие признаки, в отличие от «00» являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.

Выбрать строку и нажать: «Entr» — для записи признака, «Ecs»- для отказа от записи.

Операция выполняется по фактическим результатам выполнения процедуры «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..» (см. ниже).

7. Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:

— номер гидромодулятора ОАО «УАЗ»: «31633538015»;

— наименование системы: «АВS 8.0»;

— номер ЭБУ гидромодулятора: «0265800499»;

— номер программы ЭБУ: «39841»;

— версия программы ЭБУ:

— вариант кодирования ЭБУ: «001»;

Просмотр данных – «Up/Dn», выход из процедуры – «Esc»

Типы гидромодуляторов (маркировка на корпусе):

— незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) — поставляется на сборку автомобиля;

— заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) — может поставляться в запасные части.

Для чтения паспортных данных необходимо:

— остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;

— выбрать диагностику «РЕЖИМ V<10км/ч» или «РЕЖИМ V>10км/ч», затем режим «ПАСПОРТ» просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;

— при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность АБС и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.

«Сухой» гидромодулятора необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..»

8. Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью «сухого» гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.

8.1. Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании -включается привод насосов гидромодулятора.

Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры АБС и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме «ПАРАМЕТРЫ», для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише «Esc».

8.2. Порядок работы:

— подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;

— выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА» и прочитать статус заполнения гидравлического блока.

Если записан признак «00», то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:

— проверить напряжение бортовой сети в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП» (должно быть UB>12.0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;

— процедурой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ» сбросить накопленные коды неисправности системы;

— выключить-включить зажигание и с помощью процедуры «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» прочитать коды неисправностей системы:

в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживание системы АБС с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов «массы» АБС к кузову автомобиля;

— проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;

— запустить процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ 90с..»;

— при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;

— в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно «жесткой», в противном случае заполнение необходимо повторить;

— прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL- > FL- > FR- > RR это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из «сухого» гидромодулятора может попасть в тормозную систему;

— проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;

— проверить уровень тормозной жидкости в бачке;

— выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде(см. «ТЕСТ ПРИВОДА») и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00- ЗАПОЛНЕН», проверить правильность его записи командой «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА».

8.3. Нормально заполненный гидромодулятор. если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормозной системы После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.

9. Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. обеспечивает слив тормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:

ФАЗА 1 — заднего левого — 25 с;

ФАЗА 2 — переднего левого — 35 с;

ФАЗА 3 — переднего правого — 99 с;

ФАЗА 4 — заднего правого -72 с.

В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 с.

Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажем гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру «3АПОЛНЕНИЕ-90с..».

10. Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмам и гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:

МОТОР ВКЛЮЧИТЬ — включить привод насосов;

КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ — открыть все впускные клапаны;

СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. — сброс давления в контуре переднего левого колеса;

ДАВЛЕНИЕ П.Л. — подъем давления в контуре переднего левого колеса;

СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. – сброс давления в контуре переднего правого колеса;

ДАВЛЕНИЕ П.П. — подъем давления в контуре переднего правого колеса;

СБРОС ДАВЛ. 3.ОСИ — сброс давления в контуре колес задней оси,

ДАВЛЕНИЕ 3.ОСИ — подъем давления в контуре колес задней оси;

КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ — закрыть все впускные клапаны;

МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ — выключить привод насосов.

Выбор команды – «Up/Dn», запуск команды – «Entr», возврат к выполнению команды –«Esc», выход из процедуры — повторное нажатие «Esc».

10.1 Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно Для задней и передней оси — последовательно задаются все указанные команды.

Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.

При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.

10.2. Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.

Последовательность:

— включить привод барабанов стенда;

— нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;

— последовательно включать процедуры теста;

— наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.

10.3. Контрольные значения:

норма высокого давления (подъем):

— передних колес (MIN=2,0 кН);

— задних колес (MIN=0,9 кН);

— норма низкого давления (сброс) – MAX=0,4 кН.

Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:

— сброс — 250 мс;

— подъем — 50 мс.

10.4. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:

— недостаточное усилие на тормозной педали;

— проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;

— выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;

— проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.

10.5. Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:

— чрезмерное усилие на тормозную педаль;

— засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);

— возможные механические повреждения в деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;

— неработоспособность тормозных цилиндров я наличие подклинивания тормозных колодок;

— неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) й датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты АБС.

11. Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:

ФАЗА 1-СТАРТ — фаза 1 проверки;

ФАЗА 2-СТАРТ — фаза 2 проверки;

ФАЗА 3-СТАРТ — фаза 3 проверки;

ФАЗА 4-СТАРТ — фаза 4 проверки;

РЕЗУЛЬТАТ — фаза 5 выдачи результатов проверки.

Выбор операции – «Up/Dn», запуск – «Entr», возврат к выполнению операции –«Esc», выход из процедуры — повторное нажатие «Esc».

Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с.

Правильный результат — минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес — достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.

11.1, Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах.

При проведения теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.

11.2. Для двухосевых тормозных барабанов тест проводятся последовательным выполнением указанных команд — ФАЗА 1…ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводятся поочередно для каждой оси:

— сначала для передней оси — ФАЗА I..,ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;

— затем для задней оси — ФАЗА 1…ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Результаты контроля скорости для невращающихся колес автомобиля игнорируются.

11.3. Нормативы:

— допустимый диапазон изменения скорости колеса 0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;

— допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.

11.4. Если скорость колеса ниже номинала:

— отсутствует синхродиск, неправильная установка ил и механическое повреждение синхродиска;

— не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;

— неисправность тормозного стенда.

11.5. Если скорость колеса выше номинала:

— механическое повреждение синхродиска;

— неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.

11.6. Если разброс скорости превышает норму:

— имеет место подтормаживание колес;

— большое отклонение по давлению в шинах;

— неисправность или повреждение синхродиска;

— неисправность датчика скорости или канала ЭБУ.

Коды неисправностей системы АБС

Код — Наименование неисправности

4035 Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса

4040 Неисправность цепи датчика скорости правого переднего колеса

4045 Неисправность цепи датчика скорости левого заднего колеса

4050 Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса

4060 Неисправность цепи насоса № 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (LFAV)

4065 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана левого переднего колеса (LFEV)

4070 Неисправность цепи насоса №1 или выпускного клапана правого переднего колеса (RFAV)

4075 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана правого переднего колеса (RFEV)

4090 Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (RAAV)

4095 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана задней оси (RAEV)

4110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается

4121 Неисправность цепи питания клапанов

4161 Неисправность цепи выключателя сигнала торможения

4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса

4287 Неисправность цепи датчика ускорения

4550 Неисправность контроллера управления ABS

4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети, (вне диапазона 7,5-16 В)

Загорелась лампочка АБС – причины и что можно самому проверить. Советы простым автовладельцам

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Если лампочка потухнет, значит, пора менять его. Не забудьте вернуть «соседа» на место, иначе вентилятор или другое оборудование, откуда вытащили предохранитель, работать не будет.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.

Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.

Провода датчиков

Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.

Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.

Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.

Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.

Датчики ABS

Они могут повредиться. На них налипает стружка – «выработка» от зубчатых колец. На самом разъеме подключения провода к датчику могут окислиться контакты. Это приведет к плохому соединению. Блок управления не «видит» датчик в системе и выдаст ошибку на приборную панель.

Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.

Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.

Вывод

Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.

Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Лампочка ((ABS)) загорается

Лампочка ((ABS)) загорается

Сообщение klock » Сб мар 09, 2013 23:27

Сообщение iceman » Вс мар 10, 2013 08:51

Сообщение Cosh » Ср мар 13, 2013 21:39

Сообщение mirlas » Ср мар 13, 2013 22:32

Сообщение klock » Чт мар 14, 2013 01:17

Сообщение Cosh » Чт мар 14, 2013 10:27

Сообщение Cosh » Чт мар 14, 2013 10:33

Сообщение klock » Чт мар 14, 2013 12:20

Сообщение YoNas » Чт мар 14, 2013 13:02

Шланг с проводами от АБС (в частности), проходит под радиатором.

А по теме — где-то надломлен провод, скорее всего и при нагреве просто пропадает контакт.
«Грозит» это тем, что АБС просто не будет работать. Лично по мне — это как раз хорошо, поскольку наш АБС не предназначен для нашего автомобиля.
Короче, если лампа горит, то считай, что АБС у тебя нету и готовься к возможным юзам на торможении, вспоминай как тормозить качками и т.д. 🙂

Сообщение iceman » Сб мар 16, 2013 14:36

Сообщение Cosh » Сб мар 16, 2013 23:53

Сообщение iceman » Вс мар 17, 2013 11:26

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 12:40

Сообщение KOMIK » Пн мар 18, 2013 13:12

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 13:48

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 13:52

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 13:56

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 14:11

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 14:45

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 14:48

Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 14:51

Думаешь, один из этих датчиков АБСку вышибает?

А вообще, были ли у кого-нибудь уже такие же симптомы, как у меня сейчас?
Как лечили?

Сообщение 191 » Пн мар 18, 2013 14:59

Сообщение Александр72 » Вс авг 04, 2013 23:35

Лампочка ((ABS)) загорается

Сообщение Ponch3163 » Пн авг 05, 2013 00:25

Сообщение klock » Пн авг 05, 2013 00:41

Сообщение Tigor » Пн авг 05, 2013 17:47

Сообщение Александр72 » Пн авг 05, 2013 20:18

Сообщение Ежек » Ср авг 07, 2013 22:01

Сообщение Александр72 » Пт авг 09, 2013 21:20

Сообщение Shturman Vasya » Вс окт 06, 2013 18:49

Сообщение 191 » Пн окт 07, 2013 06:37

Сообщение Shturman Vasya » Пн окт 07, 2013 06:46

Сообщение Sergc75 » Вт окт 15, 2013 11:14

Сообщение Shturman Vasya » Ср окт 16, 2013 08:04

Сообщение Sergc75 » Сб окт 19, 2013 15:09

Сообщение r0mis » Сб окт 19, 2013 16:00

Сообщение Sergc75 » Сб окт 19, 2013 16:09

Сообщение r0mis » Сб окт 19, 2013 16:21

Сообщение leo2 » Сб окт 19, 2013 17:35

Сообщение Sergc75 » Вс окт 20, 2013 06:34

Сообщение Ухов Дмитрий » Пн ноя 11, 2013 06:47

Коллеги, доброго дня.

Причина банальна, кривые руки у ребят на заводе и отсутствие видимо контроля.

Проблема в датчике ускорения, а именно в том , что его либо забыли прикрутить, либо совсем не прикрутили.

Стоять он должен точно вдоль (совпадать с осью движения автомобиля). Конкретно на моем авто он показывал 3м./мин. (и ни грамма больше даже при остановке) после того как открутился и встал поперек.

Случай не штучный и мастера в сервисах про него знают.
Если нет второй печки то прикручивается достаточно просто через бардачок на торпеде. А вот при полной комплектации надо повозиться и снять часть пластика со стороны пассажира.

Источник

Методика диагностики АБС

Управление системой тормозов АБС-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).

Гидравлическая электрическая схемы системы приведены на рисунках.

АБС тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.

Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ — 5.

2. Меню управления тестером АБС включает разделы:

РЕЖИМ V< 10км/ч -тестирование и диагностика, выполняемые на скорости ниже 10 км/ч;

РЕЖИМ V>10км/ч -диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.

Просмотр – «Up/Dn» выбор –«Entr», выход – «Esc».

После запуска тестового раздела «РЕЖИМ V< 10км/ч» лампы «ABS» и «EBD» должны гореть. Если тестовый раздел активен и наблюдается движение автомобиля со скоростью более 10 км/ч, то диагностическая сессия прерывается.

3. Раздел «РЕЖИМ V<10км/ч» включает режимы и процедуры:

НЕИСПРАВНОСТИ — чтение-сброс кодов неисправностей;

ПАРАМЕТРЫ просмотр параметров системы;

ПАСПОРТ — чтение паспортных данных гидромодулятора;

ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. — заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;

СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. — слив гидравлического блока;

ТЕСТ ПРИВОДА — проверка АБС на тормозном стенде;

ТЕСТ ДАТЧИКОВ — проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.

4. Раздел «РЕЖИМ V>10км/ч» включает режимы и процедуры:

НЕИСПРАВНОСТИ — чтение кодов (без сброса);

ПАРАМЕТРЫ — просмотр параметров системы;

ПАСПОРТ — чтение паспортных данных гидромодулятора.

5. Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:

ВСЕ КОДЫ — чтение кодов неисправностей системы;

СБРОС КОДОВ — сброс кодов неисправностей.

5.1. Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики АБС на панели приборов:

EBD -внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;

ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.

Примечание. Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.

5.2. Порядок работы:

-остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));

— выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ»;

— клавишами просмотреть коды неисправностей системы и идентифицировать их согласно приложению 3;

После выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС»;

— выключить-включить зажигание и проверить в процедуре «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» наличие сообщения «ОШИБОК НЕТ», что означает, что все неисправности электрического характера в системе отсутствуют или устранены.

5.3. Если неисправности появляются: при шевелений жгута АБС, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозий на проводах в месте подключения на «массу» кузова и др.

6. Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:

СКОРОСТЬ КОЛЕС — контроль скорости* колес;

ВХОДЫ АЦП — контроль входных параметров;

СОСТОЯНИЕ МЕХ. — контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;

СТАТУС БЛОКА — просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;

ЗАПИСЬ СТАТУСА — запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров –«Up/Dn», останов отображения параметров (фиксация среза параметров) — повторное нажатие «Entr» — восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры – «Esc»

6.1. Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:

VS_FL=ХХХ.Х — переднего левого колеса;

VS_FR=ХХХ.Х — переднего правого колеса;

VS_RL=ХXX.Х — заднего левого колеса;

VS_RR=ХХХ.Х — заднего правого колеса;

Особенность каналов измерения скорости колес — при неподвижных колесах они выдают значение 2,6 — 2,7 км/ч.

6.2. Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значении входных параметров:

UB= ХХ.Х — напряжение бортовой сети, В;

AX=+-ХХХ.Х — ускорение/замедление автомобиля м/с2 плюс -ускорение, минус — замедление.

Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с2.

6.3. Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:

EV_FL=0/1 — впускной передний левый клапан;

AV_FL=0/1 — выпускной передний левый клапан;

EV_FR=0/1 — впускной передний правый клапан;

AV_FR=0/1 — выпускной передний правый клапан;

EV_RA=О/1 — впускной задний клапан;

AV_RA=0/1 — выпускной задний клапан;

BLS=0/1- датчик положения тормозной педали;

PMS=0/1 — электромотор привода насосов;

VRS=0/1 — реле клапанов гидромодулятора.

Обозначение: О=НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.

6.4. Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:

00 — заполнение успешно завершено;

АА — заполнение не завершено.

6.5. Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командами:

«00 — ЗАПОЛНЕН» — признак нормального заполнения;

«АА — НЕ ЗАПОЛНЕН» — признак незаполнения.

Все другие признаки, в отличие от «00» являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.

Выбрать строку и нажать: «Entr» — для записи признака, «Ecs»- для отказа от записи.

Операция выполняется по фактическим результатам выполнения процедуры «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..» (см. ниже).

7. Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:

— номер гидромодулятора ОАО «УАЗ»: «31633538015»;

— наименование системы: «АВS 8.0»;

— номер ЭБУ гидромодулятора: «0265800499»;

— номер программы ЭБУ: «39841»;

— версия программы ЭБУ:

— вариант кодирования ЭБУ: «001»;

Просмотр данных – «Up/Dn», выход из процедуры – «Esc»

Типы гидромодуляторов (маркировка на корпусе):

— незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) — поставляется на сборку автомобиля;

— заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) — может поставляться в запасные части.

Для чтения паспортных данных необходимо:

— остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;

— выбрать диагностику «РЕЖИМ V<10км/ч» или «РЕЖИМ V>10км/ч», затем режим «ПАСПОРТ» просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;

— при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность АБС и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.

«Сухой» гидромодулятора необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..»

8. Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью «сухого» гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.

8.1. Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании -включается привод насосов гидромодулятора.

Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры АБС и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме «ПАРАМЕТРЫ», для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише «Esc».

8.2. Порядок работы:

— подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;

— выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА» и прочитать статус заполнения гидравлического блока.

Если записан признак «00», то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:

— проверить напряжение бортовой сети в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП» (должно быть UB>12.0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;

— процедурой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ» сбросить накопленные коды неисправности системы;

— выключить-включить зажигание и с помощью процедуры «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» прочитать коды неисправностей системы:

в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживание системы АБС с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов «массы» АБС к кузову автомобиля;

— проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;

— запустить процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ 90с..»;

— при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;

— в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно «жесткой», в противном случае заполнение необходимо повторить;

— прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL- > FL- > FR- > RR это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из «сухого» гидромодулятора может попасть в тормозную систему;

— проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;

— проверить уровень тормозной жидкости в бачке;

— выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде(см. «ТЕСТ ПРИВОДА») и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00- ЗАПОЛНЕН», проверить правильность его записи командой «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА».

8.3. Нормально заполненный гидромодулятор. если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормозной системы После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.

9. Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. обеспечивает слив тормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:

ФАЗА 1 — заднего левого — 25 с;

ФАЗА 2 — переднего левого — 35 с;

ФАЗА 3 — переднего правого — 99 с;

ФАЗА 4 — заднего правого -72 с.

В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 с.

Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажем гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру «3АПОЛНЕНИЕ-90с..».

10. Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмам и гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:

МОТОР ВКЛЮЧИТЬ — включить привод насосов;

КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ — открыть все впускные клапаны;

СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. — сброс давления в контуре переднего левого колеса;

ДАВЛЕНИЕ П.Л. — подъем давления в контуре переднего левого колеса;

СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. – сброс давления в контуре переднего правого колеса;

ДАВЛЕНИЕ П.П. — подъем давления в контуре переднего правого колеса;

СБРОС ДАВЛ. 3.ОСИ — сброс давления в контуре колес задней оси,

ДАВЛЕНИЕ 3.ОСИ — подъем давления в контуре колес задней оси;

КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ — закрыть все впускные клапаны;

МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ — выключить привод насосов.

Выбор команды – «Up/Dn», запуск команды – «Entr», возврат к выполнению команды –«Esc», выход из процедуры — повторное нажатие «Esc».

10.1 Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно Для задней и передней оси — последовательно задаются все указанные команды.

Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.

При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.

10.2. Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.

Последовательность:

— включить привод барабанов стенда;

— нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;

— последовательно включать процедуры теста;

— наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.

10.3. Контрольные значения:

норма высокого давления (подъем):

— передних колес (MIN=2,0 кН);

— задних колес (MIN=0,9 кН);

— норма низкого давления (сброс) – MAX=0,4 кН.

Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:

— сброс — 250 мс;

— подъем — 50 мс.

10.4. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:

— недостаточное усилие на тормозной педали;

— проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;

— выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;

— проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.

10.5. Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:

— чрезмерное усилие на тормозную педаль;

— засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);

— возможные механические повреждения в деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;

— неработоспособность тормозных цилиндров я наличие подклинивания тормозных колодок;

— неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) й датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты АБС.

11. Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:

ФАЗА 1-СТАРТ — фаза 1 проверки;

ФАЗА 2-СТАРТ — фаза 2 проверки;

ФАЗА 3-СТАРТ — фаза 3 проверки;

ФАЗА 4-СТАРТ — фаза 4 проверки;

РЕЗУЛЬТАТ — фаза 5 выдачи результатов проверки.

Выбор операции – «Up/Dn», запуск – «Entr», возврат к выполнению операции –«Esc», выход из процедуры — повторное нажатие «Esc».

Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с.

Правильный результат — минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес — достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.

11.1, Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах.

При проведения теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.

11.2. Для двухосевых тормозных барабанов тест проводятся последовательным выполнением указанных команд — ФАЗА 1…ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводятся поочередно для каждой оси:

— сначала для передней оси — ФАЗА I..,ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;

— затем для задней оси — ФАЗА 1…ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Результаты контроля скорости для невращающихся колес автомобиля игнорируются.

11.3. Нормативы:

— допустимый диапазон изменения скорости колеса 0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;

— допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.

11.4. Если скорость колеса ниже номинала:

— отсутствует синхродиск, неправильная установка ил и механическое повреждение синхродиска;

— не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;

— неисправность тормозного стенда.

11.5. Если скорость колеса выше номинала:

— механическое повреждение синхродиска;

— неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.

11.6. Если разброс скорости превышает норму:

— имеет место подтормаживание колес;

— большое отклонение по давлению в шинах;

— неисправность или повреждение синхродиска;

— неисправность датчика скорости или канала ЭБУ.

Коды неисправностей системы АБС

Код — Наименование неисправности

4035 Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса

4040 Неисправность цепи датчика скорости правого переднего колеса

4045 Неисправность цепи датчика скорости левого заднего колеса

4050 Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса

4060 Неисправность цепи насоса № 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (LFAV)

4065 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана левого переднего колеса (LFEV)

4070 Неисправность цепи насоса №1 или выпускного клапана правого переднего колеса (RFAV)

4075 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана правого переднего колеса (RFEV)

4090 Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (RAAV)

4095 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана задней оси (RAEV)

4110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается

4121 Неисправность цепи питания клапанов

4161 Неисправность цепи выключателя сигнала торможения

4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса

4287 Неисправность цепи датчика ускорения

4550 Неисправность контроллера управления ABS

4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети, (вне диапазона 7,5-16 В)