Умз 4216 ошибка датчика коленвала

газель бизнес двигатель умз-4216 ошибка датчика коленвала — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors   Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors   Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors   Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

газель бизнес двигатель умз-4216 ошибка датчика коленвала


Закрытая тема.
  1. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    У каких только диагностов не был, так и не помогли. Машина вся дергается и хлопает. Сделали диагностику выдал 2 ошибки датчиков коленвала и скорости. Меняли датчики, свечи,и в очередной приговор демпфер( двух зубов не было). Этому даже обрадовался(хоть и не дешево), когда нашли. думал ну всё мучения кончились, но ничего не изменилось. Сегодня опять все смотрели,замеряли пришли к выводу: эбу. Что делать блок брать,что ли? Добавлено через 2 минуты

    Потратил уже в районе 12000, а проблема осталась

    Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 03.03.2016 в 00:52.

    Причина: Добавлено сообщение

  2. Аватар для Stpvs

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    2,577
    Адрес:
    Старый Оскол

    Если ставили другой блок и проблема уходит, то вывод очевиден.

  3. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    В том то и дело ,что нет. Купить предлагают и поменять.

  4. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    Может ещё какая нибудь проблема может быть, кроме эбу.

  5. Аватар для VanTex

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    02.04.2011
    Сообщений:
    1,529
    Адрес:
    Москва

    Ошибки то вышеперечисленные ушли после этого? ГБО стоит?

    Основания для замены кроме ошибок какие то были ещё? Номера ошибок и данные со сканера в студию

    Метки проверялись?

    Последний раз редактировалось VanTex; 03.03.2016 в 01:33.

  6. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,848
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    4216, это по сути 402 — й «волговский» двигатель, в нем ГРМ это — две шестерни, вот с большой и снимает данные ДПКВ, а с ней известные всем «казусы» с ейной ступицей и телом шестерни, поэтому никакой это не ЭБУ, а чистая «механика»

  7. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    Да вроде смотрелиДобавлено через 2 минуты

    Механик уже гонит меня , нет грит с моей стороны ничегоДобавлено через 5 минут

    Машине год , а её под откос предлагают спустить

    Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 03.03.2016 в 01:56.

    Причина: Добавлено сообщение

  8. Аватар для VanTex

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    02.04.2011
    Сообщений:
    1,529
    Адрес:
    Москва

    Как то сомнительно.

    На газу и на бензине дёргается?

  9. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,848
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    Тогда докажи ему следующим: вкл. зажигание, сбрасываешь ошибку (и она не появится), потом запуск и — вот она по ДПКВ, но когда снимешь крышку. то увидишь мех. поломку (смотри только бери именно такую же шестерню, как стояла, они на вид почти одинаковые, но на самом деле совсем разные. Можно поиском в «нете» найти отличия)
    https://www.google.ru/search?q=%D1%8…LYn8ywPtip3QBA

    В поиске: «шестерни ГРМ на двигателе 4216»

    Последний раз редактировалось Stil; 03.03.2016 в 01:59.

  10. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    Без разницы хоть на газу, хоть на бензе. Газ даёшь и начинается , но и бывает и просто едешь, стреляет ещё. Не глохнет и заводится всё нормально.Добавлено через 4 минуты

    шестерня это же демпфер коленчатого вала? Если это,то сегодня меняли.

    Добавлено через 11 минут

    посмотрел родную все зубья на месте и миллиметра не сточено

    Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 03.03.2016 в 02:14.

    Причина: Добавлено сообщение

  11. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,848
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    Я тебе сцилку зачем дал?

    Я табе разве за зубья говорил?

  12. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    Завтра поеду скажу про шестерню грм. Договорился , эбу с рабочей дадут, попробую. Обязательно напишу , даже если и найдем, ток не верю уже. В екатеринб заехал на бош автосервис, не помогли ,ток движок вскипятили. Я в шоке блин.

  13. Аватар для Алабай

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    26.04.2013
    Сообщений:
    2,134
    Адрес:
    Борисоглебский Ярославской обл.

    Сергей74бизнес,

    А сколько осталось, не 58 случайно?
    А небыло только двух? Написали Вы как-то не понятно.

  14. Аватар для vik270266

    offline

    шофёр

    Регистрация:
    16.02.2016
    Сообщений:
    48
    Адрес:
    Новочебоксарск

    Демпфер работает с датчиком коленвала,шестерня(шестерня распредвала) с датчиком фаз.Шестерня (пластик или карболит на металлической втулке) бывает проворачивается.Стреляет-то куда во впускной или выпускной.Проверьте свечи и высоковольтные провода

  15. Аватар для салгир

    автослесарь

    Регистрация:
    01.03.2007
    Сообщений:
    5,624
    Адрес:
    Барабинск

    Ага, под крышку и по шпонке и зубьям смотреть и менять, пробег за 80?

  16. Аватар для renat841

    offline

    мастер

    Регистрация:
    18.03.2015
    Сообщений:
    2
    Адрес:
    пермь

    у этих моторов болезнь шестерня рв ломается!

  17. Аватар для Romochka

    offline

    Уборщик

    Регистрация:
    28.05.2015
    Сообщений:
    9
    Адрес:
    Старый Оскол

    Если заводская в коробке то не ломается….

  18. Аватар для Loki_7

    offline

    ИП

    Регистрация:
    02.06.2011
    Сообщений:
    896
    Адрес:
    Вологда

    шестерню распредвала менять однозначно. Больное место на этих машинках

  19. Аватар для Romochka

    offline

    Уборщик

    Регистрация:
    28.05.2015
    Сообщений:
    9
    Адрес:
    Старый Оскол

  20. Аватар для Незнакомец

    offline

    безработный

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    2,540
    Адрес:
    Россия, Барнаул

    А еще ее часто разбивает. Больше 100т. даже новые редко выхаживают. У меня есть постоянный клиент за 200тыс. третью осенью поставили шестерню

    Последний раз редактировалось Незнакомец; 03.03.2016 в 21:01.

  21. Аватар для pandel007

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    25.06.2013
    Сообщений:
    1,136
    Адрес:
    Воронеж

    Сергей74бизнес, пусть осцилку снимут ваши мастера. Лучше скриптом.
    Вам скорее всего не понятно что это…..поэтому так им и скажите…(спросите) могут ли они это сделать..?

  22. Аватар для Гарри

    offline

    ремонт автомобильной элект

    Регистрация:
    05.01.2009
    Сообщений:
    334
    Адрес:
    Краснодар

    А ничего, что в первом посте автор говорит об ошибке коленвала?

  23. Аватар для Loki_7

    offline

    ИП

    Регистрация:
    02.06.2011
    Сообщений:
    896
    Адрес:
    Вологда

    А мы ему говорим что надо смотреть железо.
    И в первую очередь шестеренку
    Будет исправно железо и ошибок не будет

  24. Аватар для VanTex

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    02.04.2011
    Сообщений:
    1,529
    Адрес:
    Москва

    Я осмелюсь сделать смелое заявление что проблема лежит на поверхности, просто для тех, кто данный автомобиль диагностировал, она не так очевидна.

  25. Аватар для салгир

    автослесарь

    Регистрация:
    01.03.2007
    Сообщений:
    5,624
    Адрес:
    Барабинск

    И верно, номерок бы ошибки. Для многих они, «который внизу».

  26. Аватар для ДиманДиманыч

    offline

    Водитель

    Регистрация:
    25.01.2016
    Сообщений:
    5
    Адрес:
    Набережные Челны

    Если стреляет, то скорей всего или провода или свечи. И про датчик коленвала, попробуй поменяй фишку, бывает провода накрываются, то контачат то не контачат. Бывает всегда заводится и холостые есть, а глюки есть… Ну и датчик желательно на сопротивление проверить

  27. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    Зрасти всем. Всё снимали, проверяли. Зря поменяли шестерню коленвала(угарел на 4500). Вообщем эбу купил, поставили и ок. Вот так, как-то. Спасибо всем ребята. Все равно, что то полезное извлек.

  28. Аватар для Гарри

    offline

    ремонт автомобильной элект

    Регистрация:
    05.01.2009
    Сообщений:
    334
    Адрес:
    Краснодар

    Было похожее, прошил ЭБУ, проверил,отпустил. Что делали не знаю, где то через полгода приехала с ужасными провалами, правда ошибок не было. Вылечилось заливкой «нового» еепрома.

  29. Аватар для Aleksandr A

    offline

    автотракторный механик

    Регистрация:
    18.01.2010
    Сообщений:
    4,081
    Адрес:
    Волгоградская обл., г. Фролово

    Почему это зря. Пусть шкив теперь горе-диагност покупает, который его приговорил.

  30. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    Он дальше начал ковырять после того как поменял, и дошел до эбу. Сказал не покупай только, старую будем делать. А у меня клиенты не ждут, я работаю на ней. Пока ту делают я уже работаю. Там поменяли,одну запчасть. Сеня приехал вставили, так же ошибки,еще сказал ,что-то надо поменять. Ну а поповоду шкива , мой любимый механик сказал ему на шею как медаль повесить. на меня наехал, что не послушал его. Да ладно все мы люди, все мы человеки и ошибаемся бывает. Единственное не могу успокоиться, двжок вскипятили,хз, что ждать. Бош автосервис, профессионалы блин.И зачем меня туда потянуло.

  31. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    После замены эбу исчезла ошибка коленвала, стрелять перестала, а машина так и дергается. Вчера вылезла ошибка, сделали диагностику выдала P0341 датчик положения распредвала А, Банк-1 — диапозон функционирования . Механики поменяли шестерню распредвала и шестерню коленвала. Выставили всё по меткам. Итог обороты плавают , что ещё копать?Добавлено через 3 минуты

    Все датчики поменяны, шкив,шестерни,эбу-новые. Кстати ошибка сама исчезла, когда ехал к механикам и не появлялась.

    Добавлено через 26 минут

    Может перепрошить мозги?

    Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 17.03.2016 в 22:49.

    Причина: Добавлено сообщение

  32. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

  33. Аватар для dzrvalerich

    offline

    Автоэлектрика

    Регистрация:
    20.12.2014
    Сообщений:
    18
    Адрес:
    Дзержинск

  34. Аватар для Сергей74бизнес

    offline

    занимаюсь пассажирскими перевозками

    Регистрация:
    02.03.2016
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Златоуст

    эбу микас 12.3Добавлено через 1 минуту

    программу евро 0 зашили , гбо 2 поколения у меня.

    Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 18.03.2016 в 12:16.

    Причина: Добавлено сообщение

  35. Аватар для dzrvalerich

    offline

    Автоэлектрика

    Регистрация:
    20.12.2014
    Сообщений:
    18
    Адрес:
    Дзержинск

    Стреляет обычно зажигание (топливо догорает в глушителе) проверьте катушку, провода, свечи, подсос воздуха так же вызовет плаванье оборотов и хлопки, пролейте хоть ВДшкой форсунки, шланг от вакуумника и т.п.. Хоть и прошили под 0 но сканер должен показывать показания с 1вой лямды- какая смесь, богатая или бедная? Какие коэффициенты коррекции топлива? В прошивке отключено отключение форсунки при пропусках воспламенения?

  36. Аватар для Незнакомец

    offline

    безработный

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    2,540
    Адрес:
    Россия, Барнаул

    На крайних клапанах зазоры другие должны быть 0.35.0.4 лучше 0.4. А стреляет похоже у вас не из за ЭБУ а клапана притирать нужно. Датчик разряжения вам в помощь

  37. Аватар для Тони Пинчер

    offline

    Автодиагност

    Регистрация:
    09.07.2016
    Сообщений:
    2
    Адрес:
    «Красноярск»

    Если пишу не в той теме, приношу свои извинения, на форуме совсем недавно, пользуюсь пока на ощупь. Есть проблема: мотор умз 4216 в районе генератора в мотор закручен датчик(с одним проводом) что это за датчик, если можно с каталожным номером, на другом 4216 его нет. Нигде не могу найти. Отзовитесь пожалуйста!

  38. Аватар для Yser-1

    offline

    Автодиагност-электрик

    Регистрация:
    05.07.2013
    Сообщений:
    147
    Адрес:
    Зеленокумск

    Датчик аварийного давления масла.

  39. Аватар для iwan.art2013

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    04.06.2013
    Сообщений:
    1,433
    Адрес:
    Донбасс, Донецк

    ММ111В, а лучше бы было «Д».

  40. Аватар для vlr

    offline

    ремонт автомобилей

    Регистрация:
    23.02.2006
    Сообщений:
    1,678
    Адрес:
    Волгоград

    Да нет там его.Там «на стрелку» только,который 23.3829


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 15:15. Часовой пояс GMT +4.
  • Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
    • мега омметр;
    • сетевой трансформатор;
    • измеритель индуктивности;
    • вольтметр (желательно цифровой)

    Аналоги датчика коленвала

    Аналоги датчика коленвала 23.3847, устанавливаемого на двигателях 4213, 406, 409, 514, являются следующие датчики синхронизации:

    • ДС-1 — производства предприятия «Пегас» с каталожным номером 406.3847060-01;
    • Датчик коленвала производства фирмы «Пекарь», с каталожным номером 406-3847060-01;
    • Сенсор 35.3847, производства предприятия Пензы;
    • Датчик синхронизации с каталожным номером 0406.3847060-01, производство предприятия СОАТЭ;
    • Устройство синхронизации 403.3847, производство компании АвтоТрейд;
    • Датчик коленвала 0 261 210 113, производства фирмы BOSCH;
    • Сенсор 406.3847060-01 Ctr, производство фирмы «Cartronic».

    Аналогами датчика синхронизации (ДС-3) «ПЕГАС» с каталожным номером 40904.3847010-01 являются:

    • Прибор синхронизированный кардана (ДС-3) «Пекарь» — 40904-3847010
    • ДПКВ (ДС-3) Cartronic — 40904.3847010-01 (подобие 0 261 210 302)
    • Электро датчик положения коленчатого вала BOSCH 0 261 210 302

    Каталожный номер датчика положения коленчатого вала

    • 23.3847000 — является каталожным номером прибора синхронизации 23.3847
    • 406.3847060-01 — является каталожным номером электро прибора коленчатого шпинделя ДС-3
    • 40904.3847010 — каталожный номер датчика коленвала BOSCH 0 261 210 302

    Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.

    Замена датчика коленвала на двигателях 406, 405, 409 производится в следующей последовательности:

    Вот и пришло время менять ДПКВ. По идее нет особого смысла делать такую запись, но интернет пестрит массой «симптомов», в то же время, те симптомы, которые проявлялись у меня, я почему-то нигде не встречал.
    Всё описанное ниже будет опираться на простые факты работы машины, максимум, что будет использовано из оборудования — БК (Бортовой Компьютер).
    Внутри буду вставлять курсивом простые мелочи, они нужны для справки, чтобы избежать лишних вопросов.

    Краткая справка.
    ДПКВ — самый главный датчик в системе. Без него Вы просто не поедите. Когда он окончательно выйдет из строя, то у Вас не будет искры, вообще. Именно благодаря этому датчику ЭБУ «знает» в каком положении находится коленчатый вал двигателя. Исходя из этого происходит расчёт впрыска и зажигания.
    Для примера.
    Без ДМРВ авто будет еле ехать, тупить, холостые пропадут, но машина поедет.
    Без датчика температуры также. Мотор тупит, толком не работая.
    И т.д. и т.п.
    А вот без ДПКВ он вообще работать не будет.
    Потому со мной всегда этот датчик.

    За всё время жизни авто, а это почти 11 лет и почти 56 000 км пробега. Я менял ДПКВ 2 раза. Вот и пришёл 3 раз.
    Все эти замены были объедены едиными симптомами. Причём как под копирку. Я постараюсь описать их максимально подробно.
    Описывать буду в порядке их появления, т.е. в начале тот, который появлялся первым.

    Симптом №1
    Изредка в памяти ЭБУ сохраняется ошибка №53, статус — накопленная. Видно только по записи в БК.

    Симптом №2
    Ошибка появляется всё чаще. После запуска мотора может загораться лампа ошибки, но на работе авто это никак не отражается. Ошибка 53, по прежнему присутствует и имеет статус накопленной.

    Симптом №3
    Машина заводится немного дольше. Т.е. Вам приходится дольше крутить стартером, буквально 1-2 оборота. После запуска в ЭБУ стабильно записана ошибка №53.
    Со временем симптом прогрессирует.

    Симптом №4
    Машина может в какой-то из моментов не завестись. После неудачного запуска в памяти ЭБУ ошибка №53, по прежнему накопленная.
    Симптом также со временем прогрессирует.

    Симптом №5
    Во время работы мотор может начать подтряхивать, случаются редкие «непонятки», мотор теряет обороты. В эти момент загорается CHEK и тухнет (ЭБУ вновь указывает на ошибку №53).

    Подведя итог.
    ДПКВ просто начинает работать нестабильно. А при пуске, когда обороты низкие и напряжение на магните ДПКВ минимально, его неисправность чаще проявляет себя.
    Как ни крути ДПКВ магнит — со временем работы его характеристики ухудшаются, показания имеют большую погрешность, а метка ДПКВ, как и остальные зубья, имеют нестабильность (отлично видно по осциллографу).

    Я ждать не желал.
    И потому, как заметил, что запуск авто сопровождается включением CHEK и появлением ошибки ДПКВ — сразу решил заменить.

    В принципе у меня в багажнике был новый ДПКВ. Я купил его относительно давно. Уже не помню где и как, помню, что меня устроил производитель и сам ДПКВ. Но всё же я подумал, что нужно купить новый, его в багажник, а тот, который катался со мной, поставить.
    Но пройдясь по магазинам увидел следующее. ДПКВ сделан кувалдой. Куча неаккуратной выплавки, провод заходящий в ДПКВ не залит и в сам ДПКВ может попасть влага. На упаковке толком ничего не указанно. Магнит грубо обработан и слабо примагничивает. По факту, он должен очень сильно держать металл. Усилие на отрыв должно быть ощутимо.
    В итоге, ввиду отсутствия времени, решил поставить тот, который был в багажнике.
    Вот он сам.

    Назначение, устройство и принцип действия

    Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

    Драйвер состоит из следующих компонентов:

    Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

    Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

    • Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
    • Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
    • Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
    • Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
    • Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

    Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

    Разновидности датчиков

    Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

    • Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
    • Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
    • Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

    Где находится датчик коленвала?

    Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

    Основные признаки неисправности ДПКВ

    Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

    • Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
    • Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
    • Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
    • Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
    • Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
    • Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
    • Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

    Если владелец транспортного средства обнаружил три и более «симптома» неисправности ДВС, устройство необходимо заменить.

    Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

    Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

    Как проверить ДПКВ на работоспособность?

    Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

    Диагностика датчика положения коленвала омметром

    С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

    Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

    Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

    Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

    Комплексная диагностика датчика положения коленвала

    Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

    Для выполнения задания вам потребуются:

    • мегомметр;
    • устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
    • Традиционный пример измерителя индуктивности;
    • Мультиметр или цифровой вольтметр.

    При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

    Особенности комплексной диагностики устройства:

    • С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
    • Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
    • Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

    Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

    Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

    • Провод с черной клеммой подключается к массе или «массе» силового агрегата автомобиля.
    • Затем байонетный щуп устанавливается на сигнальные штыри самого контроллера. Подключение происходит параллельно. Чтобы идентифицировать выходной сигнал, соответствующий разъем должен быть помечен буквой A.
    • Следующим шагом будет подключение второго щупа диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на другом устройстве.
    • Когда все электрические цепи подключены правильно, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Он будет построен в виде графика. Импульсное напряжение задается на входе диагностируемого контроллера.
    • Для диагностики устройства необходимо указать специальный режим вывода графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После настройки всех параметров установка запускается. Затем отслеживаются все параметры контроллера.

    Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

    Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

    • недоработки конструкции контроллера;
    • повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
    • сбои в работе зубных рядов.

    Канал «Диагностика автомобилей» рассказал об особенностях тестирования ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

    Как заменить ДПКВ?

    КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

    Алгоритм действий для обмена контроллерами:

    • Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
    • С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
    • Сам водитель демонтирован.
    • Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
    • После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро ​​регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

    Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

    1. Неплотное прилегание клапанов к седлам. Притереть клапаны к седлам.

    2. Обгорание фасок выпускных клапанов. Прошлифовать или заменить клапаны с последующей притиркой.

    8.1 Характерные неисправности двигателей с электронным впрыском топлива.

    Кроме неисправностей самого двигателя, в процессе эксплуатации возникают также неисправности в системе управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику элементов системы управления двигателем. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.

    Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем.

    При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

    В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 с и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления.

    Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок..

    В связи с тем, что система управления «МИКАС» и «АВТРОН» постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправностей двигателей 4216.10 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю «Руководством по эксплуатации», где отражены все необходимые изменения.

    Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем («МИКАС» или «АВТРОН»). Такие неисправности приведены в таблице 6.

    Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателей с впрыском

    Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

    Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

    Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

    Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

    Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

    Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

    Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

    При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

    Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

    Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

    Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

    Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

    Двигатель не запускается.

    Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

    Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

    Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

    Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

    Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

    Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

    Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

    С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

    Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

    После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

    По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

    Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

    Двигатель не запускается при морозе.

    Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

    Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

    Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

    Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

    Вот пример загрязненного ДПКВ:

    Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

    Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

    Как проверить датчик положения коленчатого вала?

    Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

    Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

    Методика проверки изложена вот в этом видео:

    Заключение.

    На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

    Источник

  • Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:

    Микас 5.4 — распиновка ЭБУ

    Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.

    Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4

    • 201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
    • 207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
    • 209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
    • 2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.

    Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала

    Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.

    Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:

    • С помощью сканера необходимо считать ошибки, имеющиеся в памяти ЭБУ. Зачастую код р0336 сопровождается другими, похожими по смыслу, ошибками.
    • Если обнаружена одна ошибка 0336, то необходимо проверить электронный блок на ложное срабатывание. Делается это путем удаления информации из его памяти, а затем повторно опросить озу после непродолжительной работы двигаетеля. Если же ошибка появилась вновь — нужно продолжать диагностику.
    • Проверить датчик положения коленчатого вала. Для этого его нужно демонтировать, а далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим омметра нужно проверить значение внутреннего сопротивления. Так, у исправного датчика коленвала соответствующее значение должно находиться в пределах около 500…750 Ом (зависит от конкретного датчика и может незначительно отличаться). Если сопротивление очень отличается — значит, датчик неисправен и подлежит замене. Также имеет смысл проверить выходное напряжение, генерируемое датчиком в то время, когда двигатель запущен и нормально работает. Соответствующее значение должно быть не менее 0,3 Вольт. Измерять напряжение нужно между сигнальным проводом и «массой», либо на выводах колодки контроллера (в этом случае нужно иметь электрическую схему автомобиля, в частности, номера соответствующих выводов).
    • Проверить провода, идущие от блока управления до датчика коленвала. Начать нужно с визуального осмотра. В частности, осмотреть, оборвались ли они, особенно в местах перелома, не повреждена (оплавлена) ли изоляция. Далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим «прозвонки» нужно выявить целостность проводов и наличие возможного короткого замыкания. Так, нужно прозвонить каждый провод, а также проверить значение изоляции попарно между каждой парой проводов и «массой» (корпусом). Особенно нужно обратить внимание, чтобы жгут проводов не был расположен близко к выпускному коллектору и свечам зажигания, поскольку так может повредиться изоляция. Если это так — нужно воспользоваться стяжками и закрепить провода по их монтажным магистралям. Если провода повреждены или оборваны — желательно заменить их на новые. В крайнем случае можно попробовать отремонтировать их с помощью термостойкой изоленты либо термоусадки. Но замена будет предпочтительней.
    • Проверить разъем (фишку) датчика на наличие коррозии и качество контакта. Также посмотреть, нет ли в ней воды и различного мусора. Желательно, чтобы на фишке был фиксатор-защелка, обеспечивающий постоянный контакт и защищающий его от внешнего воздействия. Если есть мусор или коррозия — контакты нужно почистить. Если поломана фишка — заменить ее.
    • Проверить зубчатое колесо коленчатого вала. В частности, нет ли на нем мусора, посторонних мелких предметов, коррозии. В порядке ли все зубья, не повреждена ли контрольная метка. Также полезно проверить элементы крепления колеса к валу. В редких случаях у него может быть ослаблено крепление. В случае необходимости его нужно подтянуть либо заменить. При механическом повреждении зубчатого колеса в большинстве случаев ремонт невозможен, поэтому указанный узел меняют целиком на новый. Если зубчатое колесо будет «болтаться» на валу, то это чревато механическим повреждением датчика коленвала, из-за чего зачастую и он подлежит замене (нужно выполнить проверку).
    • Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.

    Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

    Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

    • ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
    • ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
    • ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
    • ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
    • ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
    • УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
    • УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.

    Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.

    1 белый Катушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4.
    2 черный/белый Заземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
    3 белый/зеленый Реле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса.
    4 синий/голубой Регулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 )
    5 Не используется
    6 белый/черный Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ.)
    7 черный/желтый Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» (ДМРВ+)
    8 розовый Входной сигнал с датчика положения распределительного вала «+» (ДПРВ +)
    9 Не используется
    10 Не используется
    11 зеленый/белый Входной сигнал с датчика детонации «+» (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения
    12 белый/желтый Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание)
    13 коричневый L — линия диагностики (L — Line)
    14 черный Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю.
    15 Не используется
    16 розовый/зеленый Форсунка 2( Ф/2)
    17 оранжевый Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу.
    18 синий Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель.
    19 синий/красный Общий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю.
    20 коричневый/белый Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3.
    21 Не используется
    22 розовый/голубой Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора.
    23 Не используется
    24 красный/розовый Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
    25 Не используется
    26 желтый/черный Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 )
    27 оранж./белый Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер».
    28 Не используется
    29 Не используется
    30 красный/зеленый Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
    31 желтый/белый Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ)
    32 Не используется
    33 Не используется
    34 оранж./красный Форсунка 4( Ф/4)
    35 желтый/зеленый Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17.
    36 кори ч/голубо и Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +)
    37 оранж./зеленый Вход+12В(12)
    38 Не используется
    39 Не используется
    40 Не используется
    41 Не используется
    42 Не используется
    43 синий/черный Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр
    44 белый/розовый Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ)
    45 белый/синий Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
    46 белый/коричневый Главное реле ( РГЛ )
    47 Не используется
    48 желтый/синий Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -)
    49 белый/голубой Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения.
    50 Не используется
    51 Не используется
    52 Не используется
    53 зеленый Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки «+» (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В.
    54 Не используется
    55 красный/синий К — линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.)

    Типы и исполнения блоков МИКАС-7

    1. «МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
    2. «МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.

    Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:

    • Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
    • Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
    • Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
    • К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
    • YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.

    Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:

    291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10; 293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

    Таблица номера вывода и с чем он соединён

    Микас 7.1/ 7.2 Микас 7.6
    1 Катушки зажигания 1, 4 Катушка зажигания «А»
    2 Заземление блока управления не используется
    3 Реле бензонасоса. Реле бензонасоса
    4 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1 Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А
    5 Клапан продувки адсорбера. не используется
    6 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-« Реле вентилятора радиатора
    7 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+)
    8 Вход. Датчик фазы «+» не используется
    9 Датчик скорости «+» Датчик скорости
    10 Датчик кислорода 1 «-« Масса датчика кислорода
    11 Входной сигнал с датчика детонации «+» Датчик детонации (ДД)
    12 Питание датчика положения дроссельной заслонки Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-)
    13 L — линия диагностики L — линия диагностики (L-Line)
    14 Заземление блока управления Общий силовой
    15 Формирователь ФВН1 Нагреватель Датчика Кислорода
    16 Форсунка 2 Форсунка 2
    17 Форсунка 1 не используется
    18 Клемма 30 аккумулятора + 12 В Клемма 30 аккумулятора + 12 В
    19 Общий силовой Общий силовой
    20 Катушки зажигания 2, 3 Катушка зажигания «В»
    21 Формирователь ФВН3 Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С
    22 Лампа диагностики Лампа диагностики
    23 Клапан рециркуляции Форсунка 1
    24 Общий провод зажигания Общий провод зажигания
    25 Реле кондиционера не используется
    26 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2 Регулятор дополнительного воздуха, цепь В
    27 Замок зажигания, клемма 15 Замок зажигания, клемма 15
    28 Датчик кислорода 1 «+» Вход Датчик Кислорода
    29 Формирователь ФВН2 Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D
    30 Общий датчиков Общий провод датчиков
    31 Канал управления прожигом датчика массового расхода воздуха не используется
    32 Датчик расхода топлива не используется
    33 Реле вторичного воздуха Нагреватель Датчика Кислорода
    34 Форсунка 4 Форсунка 4
    35 Форсунка 3 Форсунка 3
    36 Вход. Потенциометр регулировки СО не используется
    37 Вход+12В после главного реле +12В после главного реле
    38 Сигнал ПБС не используется
    39 Датчик кислорода 2 «-« не используется
    40 Запрос кондиционера не используется
    41 Датчик детонации 2 «+» не используется
    42 Разрешение программирования блока не используется
    43 Выход, логический. Сигнал на тахометр не используется
    44 Вход. Датчик температуры воздуха на впуске «+» Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ)
    45 Вход. Датчик температуры охлаждающей жидкости «+» Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
    46 Главное реле Главное реле
    47 Питание датчика давления Разрешение программирования блока
    48 Датчик частоты «-« Датчик частоты (ДПКВ) «-«
    49 Датчик частоты «+» Датчик частоты (ДПКВ) «+»
    50 Датчик давления «+» не используется
    51 Диагностика ФВН не используется
    52 Формирователь ФВН4 Потенциометр регулировки СО (RCO)
    53 Датчик положения дроссельной заслонки. Вход «+» Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
    54 Датчик положения клапана рециркуляции не используется
    55 К — линия диагностики К — линия диагностики (K-Line)

    Полезное: DIP корпуса микросхем

    Внешние признаки

    При формировании в памяти электронного блока управления двигателем (сокращенно ЭБУ) р0336 ошибка цепи датчика коленвала существует ряд внешних признаков, отображающихся на поведении машины, при возникновении которых следует выполнить дополнительную проверку сканером для диагностики. Стоит отметить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать и на наличие других проблем, а не только ошибки датчика коленвала. Так, p0336 проявляет себя следующим образом:

    • На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.
    • Возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. То есть, мотор начинает «троить», что отчетливо слышно по звуку.
    • Потеря динамических характеристик машины, двигатель слабо разгоняется (повышает обороты). Также наблюдается потеря мощности, что выражается в том, что машина «не тянет», особенно при движении в гору либо в нагруженном состоянии.
    • Проблемы с запуском двигателя вплоть до полной невозможности запустить мотор.
    • Вибрация двигателя в процессе работы. При этом зачастую возникают не только вибрации и сопровождающие их неприятные лязгающие звуки.
    • Двигатель глохнет, причем это может произойти не только на малых, но и на средних и высоких оборотах, в том числе при движении автомобиля.
    • Возрастает расход топлива, причем во всех режимах работы двигателя.
    • При работе мотора на холостых оборотах их значение может быть неустойчиво (то есть, обороты «плавают»).

    Ошибка коленвала р0336 по статистике чаще всего возникает на автомобилях «Газель», ВАЗ, Kia, Honda, «Шевроле», Ford. Но, не застрахованы от нее и владельцы других автомобилей. Причем расшифровка диагностического кода р0336 может отличаться и звучать как: “Ошибка ДПКВ А пропуск одного зуба”, “Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance”, “Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала”.

    Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

    Обозначения компонентов и цепей на схеме

    A1—контроллер (блок) управления двигателем; A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня; A3—комбинация или панель приборов; A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС); A5—маршрутный компьютер; A6—модуль педали акселератора (Е-газ); A7—дроссельное устройство с электроприводом; B1—датчик положения дроссельной заслонки; B2—датчик массового расхода воздуха; B3—датчик температуры охлаждающей жидкости; B4—датчик температуры воздуха; B5—датчик детонации; B6—датчик кислорода №1; B7—датчик кислорода №2; B8—датчик неровной дороги; B9—датчик температуры топлива; B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива; B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива; B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива; BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха; BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла; BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера; BP4—датчик давления топлива (дизель); BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала); BR2—датчик фазы (положения распределительного вала); BV1—датчик скорости автомобиля; E1…E4—свечи накаливания (дизель); F1.F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1.4; FU1.FU6—предохранитель плавкий; HL1—лампа MIL для диагностики двигателя; HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС); HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики; HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе; HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива; GB1—батарея аккумуляторная; KA1—реле главное; KA2—реле электробензонасоса; KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя; KA5—реле муфты компрессора кондиционера; KA6—реле свечей накаливания (дизель); KA7— реле главное № 2 (дополнительное); KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения; KA9—реле подогревателя топлива в фильтре; L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера; M1—электробензонасос; M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2; PF1—тахометр; PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости; TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные; TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками; TV4.TV7—катушки зажигания индивидуальные; TV8—катушка зажигания четырехвыводная; W1.W4—провода зажигания высоковольтные; SA1—выключатель зажигания; SA2—выключатель массы; SA3—выключатель кондиционера; SA4—выключатель педали тормоза двухканальный; SA5—выключатель педали сцепления; XS1—соединитель диагностический; XS2—соединитель форсуночный; Y1.Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные); Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода); Y6—клапан продувки адсорбера; Y7—электромуфта компрессора кондиционера; Y8—клапан рециркуляции отработавших газов; Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения; *—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

    Электрические цепи

    «15»—цепь от выключателя зажигания; «30»—цепь питания от аккумулятора; «Um»—цепь питания от главного реле системы; «Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса; GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера; GNI—«масса» для силовых каналов зажигания; GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера; GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера; Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

    Описание контактов ЭБУ Микас 10.3

    1 —- (не используется) 2 21114 — Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. 3 Масса цепи зажигания 4 —- (не используется) 5 21114 — Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. 6 Форсунка 2. Активный уровень низкий 7 Форсунка 3. Активный уровень низкий 8 Выходной сигнал на тахометр 9 —- (не используется) 10 —- (не используется) 11 —- (не используется) 12 АКБ, клемма 30 замка зажигания. 13 Питание. Клемма 15 замка зажигания 14 Главное реле 15 Контакт «А» ДПКВ 16 ДПДЗ 17 Масса ДПДЗ, ДАД, ДНД, ДТВ 18 Вход — датчик кислорода 1 19 Вход — датчик детонации 20 Масса датчика детонации 21 —- (не используется) 22 —- (не используется) 23 —- (не используется) 24 —- (не используется) 25 —- (не используется) 26 —- (не используется) 27 Форсунка 1. Активный уровень низкий 28 Выход управления нагревателя ДК-2 29 Регулятор ХХ — 1 30 —- (не используется) 31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий 32 Питание ДПДЗ и ДАД 33 Питание ДН 34 Вход ДПКВ, контакт «В» 35 Масса ДТОЖ и ДК-2 36 Масса ДК-1 37 —- (не используется) 38 —- (не используется) 39 Вход сигнала с ДТОЖ 40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха 41 —- (не используется) 42 Вход сигнала ДНД 43 —- (не используется) 44 Питание от главного реле 45 Выход питания датчика фаз 46 Выход управления клапаном продувки адсорбера 47 Форсунка 4. Активный уровень низкий 48 Выход управления нагревателем датчика кислорода 49 —- (не используется) 50 Регулятор ХХ — 2 51 Масса контроллера 52 —- (не используется) 53 Масса контроллера и ДФ 54 —- (не используется) 55 Вход сигнала ДК-2 56 ДАД 57 —- (не используется) 58 —- (не используется) 59 Датчик скорости 60 —- (не используется) 61 Масса выходных каскадов 62 —- (не используется) 63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле 64 —- (не используется) 65 —- (не используется) 66 —- (не используется) 67 —- (не используется) 68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий 69 —- (не используется) 70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий 71 K-Line 72 —- (не используется) 73 —- (не используется) 74 —- (не используется) 75 —- (не используется) 76 —- (не используется) 77 —- (не используется) 78 —- (не используется) 79 Вход сигнала датчика фаз 80 Масса выходных каскадов 81 Не используется

    Смотрите также

    Ошибка p0351 p0352 p0353 p0354 — что значит

      8 0 6k

    Неисправности датчика коленвала

      45 0 39k

    P0340 — ошибка датчика распредвала

      63 1 44k

    Ошибка P0108

      56 0 40k

    Ошибка системы PCS

      80 2 84k

    Ошибка датчика коленвала с кодом p0336 имеет название «Цепь датчика положения коленчатого вала “A”, выход сигнала за допустимые пределы». Причиной формирования может быть поврежденный коленчатый вал, смещение контрольной метки, частичный выход из строя датчика положения коленчатого вала (сокращенно ДПКВ) или повреждение его проводки. Для выполнения ремонта обычно выполняют одно из нескольких действий — замену ДПКВ, зубчатого колеса на валу или изоляцию проводов датчика КВ.

    Распиновка ЭБУ Микас 11 ет евро 3

    1 Не используется
    2 Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
    3 Масса цепи зажигания
    4 Не используется
    5 Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
    6 Форсунка 2. Активный уровень низкий
    7 Форсунка 3. Активный уровень низкий
    8 Выход на тахометр.
    9 Не используется
    10 Не используется
    11 Не используется
    12 Вход +12В от АКБ
    13 Вход сигнала с замка зажигания
    14 Выход управления главным реле
    15 Вход сигнала ДПКВ+ (контакт 2)
    16 Вход сигнала ДПДЗ
    17 Масса ДМРВ (контакт 2)
    18 Вход — датчик кислорода
    19 Вход — датчик детонации
    20 Масса датчика детонации
    21 Не используется
    22 Не используется
    23 Не используется
    24 Не используется
    25 Выход управления реле вентилятора 2
    26 Не используется
    27 Выход управления форсункой 1 цилиндра
    28 Выход управления РХХ (контакт 1)
    29 Выход управления РХХ (контакт 3)
    30 Не используется
    31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий
    32 Питание ДПДЗ
    33 Питание ДНД (контакт 1)
    34 Вход сигнала ДПКВ (контакт 1)
    35 Масса ДНД (контакт 2)
    36 Масса ДПДЗ
    37 Вход сигнала с ДМРВ (контакт 5)
    38 Не используется
    39 Вход сигнала с ДТОЖ (контакт 1)
    40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха (контакт 1)
    41 Не используется
    42 Вход сигнала ДНД (контакт 3)
    43 Не используется
    44 Вход +12В от главного реле
    45 Выход питания иммобилизатора
    46 Выход управления клапаном продувки адсорбера
    47 Выход управления форсункой 4 цилиндра
    48 Выход управления нагревателем датчика кислорода
    49 Не используется
    50 Не используется
    51 Масса контроллера
    52 Иммобилизатор
    53 Масса контроллера
    54 Не используется
    55 Не используется
    56 Не используется
    57 Не используется
    58 Не используется
    59 Датчик скорости
    60 Не используется
    61 Масса выходных каскадов
    62 Не используется
    63 Не используется
    64 Не используется
    65 Не используется
    66 Не используется
    67 Не используется
    68 Выход управления реле вентилятора 1
    69 Выход управления реле кондиционера
    70 Выход управления реле электробензонасоса
    71 K-Line
    72 Не используется
    73 Не используется
    74 Не используется
    75 Вход запроса на включение кондиционера
    76 Не используется
    77 Не используется
    78 Не используется
    79 Вход сигнала датчика фаз
    80 Масса выходных каскадов
    81 Не используется

    ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4216

    Линейка серии ГАЗель Бизнес оснащаются бензиновым четырехцилиндровым двигателями УМЗ-4216 с рабочим объемом 2.89 л и мощностью до 107 л.с. Расход топлива в сравнении с предыдущей серией снижен на 6%, эффективность тормозной системы увеличена на 8 %.

    Двигатель УМЗ 4216
    Объем двигателя, л 2.89
    Мощность двигателя, л.с. 107
    Крутящий момент, Н*м при 2200-2500 об/мин 235
    Количество цилиндров, шт 4
    Система охлаждения двигателя Замкнутого типа, жидкостная
    Расход топлива на 100 км, л 13,5

    Цоколёвка ЭБУ Микас 12.3

    48-ми контактная колодка
    A1 Управление форсункой 4 (-)
    A2 Управление форсункой 2 (-)
    A3 Управление форсункой 3 (-)
    A4 Управление форсункой 1 (-)
    B1 Управление подогревом ДК2 (-)
    B2 Клапан продувки адсорбера (-)
    B3 Управление подогревом ДК1 (-)
    B4 Вход сигнала ДТОЖ
    C1
    C2 Вход датчика 2 положения ЕТС
    C3 Вход датчика 1 положения ЕТС
    C4 Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД)
    D1 Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ)
    D2 K-Line 2 (иммобилайзер)
    D3 Масса датчика детонации
    D4 Питание датчика ЕТС 5В
    E1 Масса датчика кислорода 1
    E2 Сигнал датчика кислорода 1
    E3 Вход сигнала датчика детонации
    E4 Резервный вход
    F1 Масса датчика кислорода 2
    F2 Сигнал датчика кислорода 2
    F3 Резервный вход
    F4 Вход ДАД
    G1 Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД
    G2 Датчик неровной дороги (ДНД)
    H1 Аналоговая масса (ДАД, ДНД)
    H2 Вход сигнала ДТВ
    H3 Резервный вход
    H4 Управление мотором ЕТС (-)
    J1 Вход сигнала ДПРВ
    J2 ДПКВ (+)
    J3 ДПКВ (-)
    J4 Управление мотором ЕТС (+)
    K2 Резервный выход
    L4 Масса зажигания
    M2 Катушка зажигания 2-3
    M4 Катушка зажигания 1-4
    32-x контактная колодка
    A1 Управление реле вентилятора 1 (-)
    A2 Управление реле стартера (-)
    A3 Лампа диагностики
    A4 Сигнал на тахометр
    B1 Управление главным реле (-)
    B2 Сигнал на указатель ТОЖ
    B3 Сигнал датчика сцепления (+)
    B4 Управление реле бензонасоса (-)
    C1 Управление реле кондиционера (-)
    C2 Сигнал лампы «стоп» (+)
    C3 Сигнал датчика тормоза (+)
    C4 Клемма 15/1 замка зажигания
    D1 Резервный вход (+)
    D2 Запрос на включение кондиционера (+)
    D3 Датчик уровня топлива (резерв)
    D4 Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5)
    E1 5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2)
    E2 Датчик 2 педали акселератора (контакт 6)
    E3 CAN-L
    E4 Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4)
    F1 5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1)
    F2 Датчик 1 педали акселератора (контакт 3)
    F3 CAN-H
    F4 K-Line
    G1 Вход сигнала скорости, имп/м
    G2 +12 неотключаемое
    G3 Заправочный концевик / датчик двери
    G4 Масса выходных каскадов
    H3 +12 после ГР
    H4 Резервный выход

    со всеми схемами можно по ссылке.

    Подскажите впервые с таким авто сталкиваюсь, машина Газель змз 402 почти новая, ехала, зажгла ошибку и заглохла. Ошибка неисправность цепи ДПКВ.

    Внешний осмотр не к чему не привел, все в гофре целое. Вращая двигатель по сканеру оборотов не видно.

    Подключил осциллограф, синусоида вроде есть но на вершинах ее какой то шум, и иногда прерываться на прямую и снова синусоида.

    Решили поменять датчик, в магазине был только датчик для 405 мотора но внешне очень похож, поставили его и при включении зажигания иногда какой то треск в районе форсунок появился. Попытка завести ничего не дала, но машина уже начала схватывать. А сканер стал показывать обороты но как то неправильно то 2500, то 5000, то -400, то 670.

    Решили что датчик не подходит поехали за тем который подходит.

    Что посоветуете.

    Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ 4216 предназначен для измерения скорости вращения двигателя и формирования импульсов зажигания и впрыска в нужной фазе вращения двигателя. Так же используется для измерения неравномерности вращения двигателя и определения пропусков воспламенения.

    Описание работы датчика положения коленчатого вала Газель Бизнес (с мотором УМЗ 4216), снятие и установка дпкв

    Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ

    Обрыв датчика синхронизации КВ

    Обороты двигателя выше предельно допустимых

    Условия возникновения неисправности Р0336 :

    — Количество подсчитанных зубцов диска синхронизации не равно 58 за один оборот двигателя,

    — Тестирование неисправности проводится постоянно.

    Условия возникновения неисправности Р0335:

    — Нет импульсов на датчике положения коленвала

    — Есть импульсы на датчике положения распредвала (фазы)

    — Тестирование неисправности проводится постоянно

    Условия возникновения неисправности Р0219:

    — Нет неисправности Р0336,

    — Обороты двигателя выше 6400 об/мин,

    — Тестирование неисправности проводится постоянно.

    При возникновении неисправности Р0219 инкрементируется счетчик времени перекрута двигателя.

    Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:

    Режим Описание Примечание
    Горит в течение 1 сек после включения ключа зажигания, затем гаснет Индикация работоспособности лампы диагностики При обнаружении неисправностей не гаснет
    Погашена Нет обнаруженных неисправностей в системе Могут быть неподтвержденные неисправности
    Горит постоянно при работающем или остановленном двигателе Обнаружены подтвержденные неисправности в системе
    Мигает с частотой

    1.0Гц при работающем двигателе

    Обнаружены неисправности, опасные для элементов системы, например значительное количество пропусков воспламе нения

    Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.

    Таблица кодов неисправностей

    1 Некорректный сигнал с датчика давления воздуха Р0105
    2 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха Р0107
    3 Высокий уровень сигнала сдатчика давления воздуха Р0108
    4 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Р0112
    5 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Р0113
    6 Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0115
    7 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0117
    8 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0118
    9 Низкий уровень сигнала сдатчика положения дроссельной заслонки Р0122
    10 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Р0123
    11 Нет активности датчика кислорода №1 Р0130
    12 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1 Р0131
    13 Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №1 Р0132
    14 Датчик кислорода №1 – медленный отклик на изменение состава смеси Р0133
    15 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1 Р0135
    16 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «минус»
    17 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «плюс»
    18 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2 Р0137
    19 Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №2 Р0138
    20 Датчик кислорода №2 – медленный отклик на изменение состава смеси Р0139
    21 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2 Р0141
    22 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «минус»
    23 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «плюс»
    24 Обрыв цепи управления форсунки 1 цилиндра Р0201
    25 Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «минус»
    26 Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «плюс»
    27 Обрыв цепи управления форсунки 2 цилиндра Р0202
    28 Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «минус»
    29 Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «плюс»
    30 Обрыв цепи управления форсунки 3 цилиндра Р0203
    31 Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «минус»
    32 Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «плюс»
    33 Обрыв цепи управления форсунки 4 цилиндра Р0204
    34 Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «минус»
    35 Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «плюс»
    36 Температура двигателя выше предельно допустимой (перегрев) Р0217
    37 Обороты двигателя выше предельно допустимых Р0219
    38 Обрыв цепи управления топливного реле Р0230
    39 Замыкание цепи управления топливного реле на «минус»
    40 Замыкание цепи управления топливного реле на «плюс»
    41 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре Р0301
    42 Пропуски воспламенения в 2 цилиндре Р0302
    43 Пропуски воспламенения в 3 цилиндре РОЗОЗ
    44 Пропуски воспламенения в 4 цилиндре Р0304
    45 Низкий уровень сигнала с датчика детонации Р0327
    46 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала Р0335
    47 Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала Р0339
    48 Ошибка синхронизации датчика фазы Р0341
    49 Обрыв цепи управления катушкой зажигания 1–4 цилиндров Р0351
    50 Обрыв цепи управления катушкой зажигания 2–3 цилиндров Р0352
    51 Низкая эффективность нейтрализатора ОГ Р0420
    52 Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера Р0443
    53 Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «минус»
    54 Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «плюс»
    55 Обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения Р0480
    56 Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «минус»
    57 Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «плюс»
    58 Обрыв цепи датчика скорости автомобиля Р0501
    59 Неисправность регулятора холостого хода Р0505
    60 Обрыв цепи управления регулятора холостого хода
    61 Замыкание цепи управления регулятора холостого хода на «плюс»
    62 Низкое напряжение бортовой сети Р0562
    63 Высокое напряжение бортовой сети Р0563
    64 Неисправность теста внутреннего ОЗУ контроллера Р0603
    65 Ошибка ПЗУ контроллера Р0605
    66 Ошибка инициализации контроллера Р0606
    67 Обрыв цепи лампы неисправностей Р0650
    68 Замыкание цепи лампы неисправностей на «минус»
    69 Замыкание цепи лампы неисправностей на «плюс»
    70 Обрыв цепи сигнала тахометра Р0654
    71 Замыкание цепи сигнала тахометра на «минус»
    72 Замыкание цепи сигнала тахометра на «плюс»
    73 Обрыв цепи управления главного реле Р1230
    74 Замыкание первичной цепи управления главного реле на «минус»
    75 Замыкание первичной цепи управления главного реле на «плюс»
    76 Короткое замыкание катушки зажигания 1–4 цилиндров Р1351
    77 Короткое замыкание катушки зажигания 2–3 цилиндров Р1352
    78 Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги Р1606
    79 Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги Р1607
    80 Ошибка сброса контроллера Р1612

    Меры предосторожности:

    1. Перед запуском двигателя следует убедиться в надежности подключения аккумуляторной батареи.
    2. При работающем двигателе не допускается отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи.
    3. Демонтаж и монтаж элементов КМПСУД следует производить только после отсоединения провода «минус» аккумуляторной батареи.
    4. В случае зарядки от внешнего источника аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от бортовой сети автомобиля.
    5. Не допускается попадание воды на контактные разъёмы КМПСУД.

    Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.

    Код Р0336 заносится, если:

    коленчатый вал проворачивается;
    за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер определяет смещение опорной метки на один зуб от начала отсчёта.
    При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

    1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.

    2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.

    1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.

    Код P0336 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0336. Также занесение непостоянного кода Р0336 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.

    2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.

    При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.

    При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.

    3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.

    Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.

    Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.

    При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — замените контроллер.

    После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

    Искать в косе?? Может что то ещё, читал что прошивка микас 12.3 кривая и постоянно такая ошибка вылазит

    Разьем посмотри , м ожет что отломилось, от жара проводка дубеет со временем и становится хрупкой.По прошивке ничего не скажу — это к спецам. .Хороший  диагност и проводку прозвонить сможет без проблем , а «считыватели ошибок» этим заниматься не будут — им проще с умным видом датчики менять.На форуме тема есть — может и шпонку коленвала разбило и шкив «гуляет». отсюда и ошибка.


    Изменено 21 августа, 2018 пользователем соболевич

    Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу.

    Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе.

    Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

    Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

    Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

    Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

    Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

    При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

    Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

    Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

    При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

    Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

    Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

    Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

    Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

    1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
    2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
    3. Включите зажигание.
    4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
    5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
    6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

    Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

    Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

    Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля.

    Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора.

    Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

    Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом.

    Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

    Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

    Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки.

    Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335.

    Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

    Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме.

    Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока.

    В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

    Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый.

    Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно.

    Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

    Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка.

    Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус.

    Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

    Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

    Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

    Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

    Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

    ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

    Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

    Датчик положения коленчатого вала УМЗ 4216 (Газель Бизнес)

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности 

    Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ 4216 закреплен на крышке привода ГРМ.

    Датчик выдает контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода вспомогательных агрегатов. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.

    При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев должен находиться в пределах 0,5—1,2 мм.

    При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока.

    По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

    Диагностика датчика положения коленчатого вала УМЗ 4216 (коды ошибок)

    Снятие датчика положения коленчатого вала

    Снимаем датчик для проверки или замены, а также при ремонте двигателя.

    Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток двигателя.

    При выключенном зажигании…

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    … нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    … и отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

    Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.

    Симптомы неисправности датчика коленвала и его проверка

    В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника.

    Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее.

    Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Как работает датчик?

    Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

    • многовитковая катушка;
    • магнитный сердечник;
    • выводы катушки припаяны к контактам разъема;
    • неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

    Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

    Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

    Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс.

    Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру.

    Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

    Признаки неполадок датчика

    Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

    1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
    2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
    3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
    4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
    5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

    Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь.

    Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен.

    Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

    Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

    Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

    1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
    2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
    3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
    4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

    Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик.

    При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно.

    Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

    Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

    Способы проверки в гаражных условиях

    Самый простой и наименее трудозатратный способ проверки неисправности агрегата – это диагностика с помощью диагностического оборудования. Время диагностики занимает не более 5 минут, и нет необходимости лезть в подкапотное пространство.

    Ассортимент диагностических устройств на рынке огромен, как по функциональности, так и по ценовой политике. Из бюджетных устройств можем порекомендовать автомобильный диагностический сканер, Корейского производства – Scan Tool Pro Black Edition.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Если подобных адаптеров у вас не имеется, то необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже:

    1. Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
    2. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
    3. Прочистите контакты разъема от окисления.
    4. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

    Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа.

    На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними.

    Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    1. Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
    2. Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
    3. Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.

    Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

    Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

    Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов.

    Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного).

    Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

    Какие признаки указывают на неисправность датчика коленвала и как их исправить?

    Датчик коленчатого вала — это устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Если датчик коленвала сломан или не работает, признаки поломки позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены прибора.

    Назначение, устройство и принцип действия

    Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

    Драйвер состоит из следующих компонентов:

    • 1 — устройство капроновой рамы;
    • 2 — магнитопроводы, эти элементы изготовлены из стали;
    • 3 — комплект намотки, для которого используется тонкая медная проволока;
    • 4 — слой изоляции электрической цепи, чаще всего в виде эмали или смолы.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

    Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

    • Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
    • Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
    • Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
    • Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
    • Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

    Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

    Разновидности датчиков

    Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

    • Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
    • Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
    • Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Где находится датчик коленвала?

    Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

    Датчик коленвала двигателя 4216 признаки неисправности

    Основные признаки неисправности ДПКВ

    Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

    • Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
    • Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
    • Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
    • Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
    • Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
    • Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
    • Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

    Если владелец транспортного средства обнаружил три и более «симптома» неисправности ДВС, устройство необходимо заменить.

    Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода.

    Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей.

    Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

    Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

    Как проверить ДПКВ на работоспособность?

    Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

    • с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
    • с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; — с помощью комбинированного теста;
    • С помощью осциллографа.

    Диагностика датчика положения коленвала омметром

    С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

    Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

    Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

    Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

    Комплексная диагностика датчика положения коленвала

    Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

    Для выполнения задания вам потребуются:

    • мегомметр;
    • устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
    • Традиционный пример измерителя индуктивности;
    • Мультиметр или цифровой вольтметр.

    При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

    Особенности комплексной диагностики устройства:

    • С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
    • Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
    • Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

    Еще один уникальный вариант диагностики контроллера был показан на канале HF Auto Electric — с помощью ключа.

    Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

    Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя.

    Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят.

    Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

    Алгоритм диагностики:

    • Провод с черной клеммой подключается к массе или «массе» силового агрегата автомобиля.
    • Затем байонетный щуп устанавливается на сигнальные штыри самого контроллера. Подключение происходит параллельно. Чтобы идентифицировать выходной сигнал, соответствующий разъем должен быть помечен буквой A.
    • Следующим шагом будет подключение второго щупа диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на другом устройстве.
    • Когда все электрические цепи подключены правильно, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Он будет построен в виде графика. Импульсное напряжение задается на входе диагностируемого контроллера.
    • Для диагностики устройства необходимо указать специальный режим вывода графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После настройки всех параметров установка запускается. Затем отслеживаются все параметры контроллера.

    Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

    Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

    • недоработки конструкции контроллера;
    • повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
    • сбои в работе зубных рядов.

    Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа смены пульсовой волны. Обычно заменяют не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

    Канал «Диагностика автомобилей» рассказал об особенностях тестирования ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

    Как заменить ДПКВ?

    КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками.

    Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции.

    Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

    Алгоритм действий для обмена контроллерами:

    • Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
    • С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
    • Сам водитель демонтирован.
    • Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
    • После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро ​​регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

    Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Условиями возникновения фундаментальной ошибки атрибуции являются
  • Укажите ошибку повязка
  • Условия фундаментальной ошибки атрибуции
  • Условия не корректны или ошибка последовательности запроса
  • Фар край 5 ошибка snowshoe 2096ea55