Упп шнайдер ошибки

  • Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре
  • Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
  • Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала
  • Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
  • Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
  • Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
  • Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре

Ошибки AltistartКомпания «Кернел» производит ремонт устройств плавного пуска Altistart в с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте УПП такого известного производителя как Schneider Electric. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Устройство плавного пуска Altistart оснащено информационной панелью, призванной сделать общение оператора и УПП максимально легким и комфортным. При вводе в эксплуатацию оборудования с помощью данной панели устройство программируется и настраивается, а в случае непредвиденной ситуации на панель УПП выводится ошибка, вызвавшая аварийную остановку оборудования. В таблицах ниже приведены все возможные ошибки Altistart 22. Устранив причину ошибки и сбросив ее на устройстве плавного пуска позволит в кратчайшие сроки возобновить работу. К сожалению не все ошибки можно исправить самостоятельно, некоторые ошибки возможно исправить только в специализированных сервисных центрах.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке УПП в , не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт устройств плавного пуска Altistart производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с плавным пуском, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт УПП Altistart в . Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами.

Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки

Код ошибки

Описание

Способ устранения

bPF

Неисправность байпасного контактора
  • Проверить, что контакты байпасного контактора не приварились и нет короткого замыкания в силовых полупроводниковых элементах
  • При необходимости заменить

CFF

Некорректная конфигурация при подаче питания
  • Вернуться к заводским настройкам, используя Меню сервисных настроек UtIL
  • Переконфигурировать устройство ATS22

EtF

Внешняя неисправность
  • Устранить причину неисправности

GrdF

Отключение по току утечки
  • Проверить изоляцию двигателя
  • Проверить состояние электрических компонентов установки
  • Проверить значения параметров Grdd, Grdt в Меню защиты PrO на стр. 57

InF

Внутренняя неисправность

Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric

OCF

Перегрузка по току
  • Проверить значения параметров OId и OIt в Меню защиты PrO на стр. 56

OHF

Перегрев устройства ATS22
  • Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму
  • Проверить работу вентилятора (если Altistart 22 им оснащен), убедиться в достаточном количестве охлаждающего воздуха и чистоте радиатора. Убедиться в соблюдении рекомендаций по установке
  • Перед повторным пуском дождаться охлаждения устройства ATS22

OLF

Перегрузка электродвигателя
  • Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.)
  • Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму
  • Проверить значение параметра tHP в Меню настроек SEt на стр. 52 и параметра In в Меню конфигурации conF на стр. 50
  • Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя

OSF

Высокое напряжение
  • Проверить значение параметра ULn в Меню конфигурации conF
  • Проверить напряжение питания силовых цепей
  • Проверить параметры OSd и OSt в Меню защиты PrO

OtF

Перегрев электродвигателя

•  перегрев обнаруживается датчиками

PTC
  • Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.)
  • Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму
  • Проверить значение параметра PtC в Меню защиты PrO на стр. 59
  • Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя

PHbd

Асимметрия фаз
  • Проверить линейное напряжение
  • Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57

PHF

Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя)
  • Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.)
  • Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22  и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.)
  • Проверить состояние двигателя

Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO
  • Проверить частоту питающей сети
  • Проверить конфигурацию параметра PHL

PIF

Чередование фаз

Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO
  • Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF

trAP

Код прерывания
  • Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric

SCF

Короткое замыкание:

  • короткое замыкание на выходе устройства ATS22
  • Снять питание с устройства ATS22
  • Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя
  • Проверить тиристоры
  • Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)

SLF

Тайм-аут Modbus
  • Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485

SnbF

Слишком большое число пусков
  • Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG.

SSCr

Замыкание тиристоров или неправильное подключение
  • Проверить тиристоры
  • Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)
  • Проверить подключение двигателя

StF

Ошибка: несоответствие времени пуска

  • затянутый пуск
  • Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.)
  • Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51
  • Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму
  • Проверить настройку ILt: при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости

tbS

Слишком большое число пусков
  • Необходимо подождать 5 минут для габарита А
  • Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E

tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера

UCF

Недогрузка по току
  • Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57

USF

Низкое напряжение или его отсутствие
  • Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57
  • Проверить линейное напряжение

Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Сообщение

Описание

Доп. информация

InIt

Инициализация

Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения

COME

Обрыв связи

Тайм-аут 50 мс

Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение

A-17

Некорректная работа клавиши
  • Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд
  • Обрыв мембранного переключателя
  • Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата

CLr

Подтвердить сброс неисправности

Сообщение появляется, если:

Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу

dEUE

Несоответствие с ATS22

Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства

rOME

Неисправность ПЗУ

Неисправность ПЗУ выносного терминала

rAME

Неисправность ОЗУ

Неисправность ОЗУ выносного терминала

CPUE

Неисправность процессора

Неисправность процессора выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)

Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

трехпроводное управление

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, трехпроводное управление

 ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное

управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное

управление, остановка на выбеге

IndraDrive CSB02-BASIC - Одноосевой сервоконтроллер

 ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное управление, остановка на выбеге

Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре

Коды ошибок Altistart 22Некоторые модели устройств плавного пуска для удобства оснащены индикационными панелями, с помощью которых можно программировать УПП, а также увидеть ошибки в случае аварийного останова оборудования. В данной статье мы рассмотрели ошибки Altistart, а точнее ошибки устройства плавного пуска Schneider Electric серии Altistart 22. УПП в наше время нашли широкое применение в абсолютно всех сферах промышленности защищая ваши электродвигатели и максимально продлевая их безаварийную работу.

Для простоты общения со столь сложной электроникой некоторые устройства оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок плавного пуска. В этой статье мы привели в пример одного из самых известных производителей промышленного оборудования имеющему уважение во всем мире, Schneider Electric.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок УПП Altistart 22 их расшифровка и методы устранения.

Если ошибки Altistart самостоятельно исправить невозможно специалисты нашего сервисного центра с радостью придут на помощь, восстановят неисправный блок сделают сброс ошибок УПП Altistart и все это в максимально сжатые сроки за 20% — 40% от стоимости новогого устройства плавного пуска.

Оставьте заявку на ремонт и сброс ошибок УПП Altistart с помощью формы на сайте или свяжитесь с нашими менеджерами, сделать это можно несколькими способами.

Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой УПП? Оставьте заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart в нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
  • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.  

Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.  

Индикация неисправностей и состояний 

Коды состояний преобразователя 

Коды ошибок частотников шнайдер 

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки 

Сброс с помощью параметра 

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] 

Заключение 

Индикация неисправностей и состояний 

  Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.  

При снятом терминале на его месте видны два светодиода: 

  • Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением. 

  • Красный светодиод: неисправность. 

1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью. 

2 – строка меню.  

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д. 

4 – отображение функций. 

5 – текущее окно не продолжается вниз. 

6 – текущее окно не продолжается вверх. 

Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения. 

Коды состояний преобразователя 

Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем. 

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота) 

— ACC: разгон(ускорение) 

— CLI: ограничение тока 

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения 

— dCb: динамическое торможение активно 

— DEC: торможение(замедление) 

— FLU: намагничивание двигателя активно 

— FSt: быстрая остановка 

— nSt: остановка на выбеге 

— Obr: автоматическая адаптация темпа 

— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.  

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе. 

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен 

— tUn: автоподстройка активна 

— USA: сигнализация пониженного напряжения 

— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт. 

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности. 

Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний: 

  • Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан. 

  • Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода. 

  • Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)). 

  • Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении. 

  • Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети. 

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код. 

Коды ошибок частотников шнайдер 

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:   

  • AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала 

  • AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение 

  • bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231 

  • brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки 

  • bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4 

  • CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.  

  • EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней 

  • памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.  

  • EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика 

  • FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи 

  • HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или 

  • замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА] 

  • ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность 

  • между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.  

  • InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.  

  • InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с 

  • картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.  

  • InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE) 

  • InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования 

  • InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание 

  • InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления 

  • InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ 

  • InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность 

  • измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.  

  • InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего 

  • Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ  

  • OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение. 

  • PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. 

  • SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем 

  • SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем 

  • SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем 

  • SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

  • SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком 

  • tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель 

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:  

  • APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.  

  • bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ). 

  • CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации 

  • EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ 

  • EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети 

  • Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ 

  • FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи 

  • LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ 

  • LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA 

  • на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах 

  • ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ 

  • OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска 

  • OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за 

  • длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.  

  • OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю. 

  • OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)  

  • OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети 

  • OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.  

  • OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1 

  • OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в  OtF1 

  • PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю  

  • PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю 

  • PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю 

  • SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ  

  • SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ  

  • SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации 

  • SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.  

  • SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут 

  • SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля 

  • достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.  

  • SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).  

  • tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском 

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:  

  • CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ 

  • CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию 

  • dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска 

  • HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска 

  • PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20 

  • USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166). 

Сброс ошибки частотника 

Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее. 

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами: 

  • путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания; 

  • автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-); 

  • с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-); 

  • нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале. 

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки 

Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».   

Сброс с помощью параметра 

Параметр [Сброс устройства] (rP)  доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/ 

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.  

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] 

Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-) 

Заключение 

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию: 

  • при каких событиях произошла неисправность 

  • коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее 

  • как часто появляются эти аварийные сообщения 

Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.  

Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня. 

31 января 2023 г. 14:40

 При работе промышленной электроники Schneider Electric Telemecanique в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.

Частотные преобразователи Schneider Electric Telemecanique Altivar имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки Schneider Electric Telemecanique Altivar 71 (ATV71):

Ошибка AI2F (error AI2F) – отсутствует сигнал на аналоговом входе AI2;
Ошибка AnF (error AnF) – скорость, измеренная энкодером не совпадает с заданной;
Ошибка bOF (error bOF) – перегрузка тормозного резистора;
Ошибка brF (error brF) – ошибка обратной связи торможения;
Ошибка bUF (error bUF) – короткое замыкание цепи торможения;
Ошибка CrF1 (error CrF1) – неисправность схемы заряда и ограничения пускового тока;
Ошибка CrF2 (error CrF2) – неисправность схемы заряда и ограничения пускового тока;
Ошибка ECF (error ECF) – неисправность энкодера;
Ошибка EEF1 (error EEF1) – неисправность микросхемы памяти EEPROM схемы управления;
Ошибка EEF2 (error EEF2) – неисправность микросхемы памяти EEPROM схемы питания;
Ошибка EnF (error EnF) – ошибка связи с энкодером;
Ошибка FCF1 (error FCF1) – неисправность схемы коммутации выходной цепи;
Ошибка HdF (error HdF) – короткое замыкание или замыкание на землю на выходе преобразователя частоты;
Ошибка ILF (error ILF) – ошибка связи платы расширения и платы управления;
Ошибка lnF1 (error lnF1) – силовая плата не соответствует данной модели частотного преобразователя;
Ошибка OCF (error OCF) – перегрузка преобразователя;
Ошибка PrF (error PrF) – ошибка выполнения функции Power removal;
Ошибка SCF1 (error SCF1) – короткое замыкание или замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SCF2 (error SCF2) – короткое замыкание или замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SCF3 (error SCF3) – замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SOF (error SOF) — слишком высокая скорость, нестабильная нагрузка;
Ошибка SPF (error SPF) — обрыв цепи энкодера;
Ошибка APF (error APF) — неисправность встроенного контроллера;
Ошибка CnF (error CnF) — ошибка связи;
Ошибка EPF1 (error EPF1) — внешняя неисправность, сигнал передан «сухим контактом»;
Ошибка EPF2 (error EPF2) — внешняя неисправность, сигнал передан по сети связи;
Ошибка LCF (error LCF) — неисправность входных силовых цепей преобразователя;
Ошибка LFF2 (error LFF2) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI2;
Ошибка LFF3 (error LFF3) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI3;
Ошибка LFF4 (error LFF4) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI4;
Ошибка ObF (error ObF) — слишком быстрое торможение;
Ошибка OHF (error OHF) — перегрев преобразователя частоты;
Ошибка OLF (error OLF) — перегрузка электродвигателя;
Ошибка OPF1 (error OPF1) — обрыв входной силовой цепи;
Ошибка OPF2 (error OPF2) — обрыв выходной силовой цепи;
Ошибка OSF (error OSF) — перенапряжение;
Ошибка OtF1 (error OtF1) — перегрев по датчику PTC1;
Ошибка OtF2 (error OtF2) — перегрев по датчику PTC2;
Ошибка OtFL (error OtFL) — перегрев по датчику PTC на входе LI6;
Ошибка PtF1 (error PtF1) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC1;
Ошибка PtF2 (error PtF2) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC2;
Ошибка PtFL (error PtFL) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC на входе LI6;
Ошибка SCF4 (error SCF4) — короткое замыкание выходного IGBT модуля;
Ошибка SCF5 (error SCF5) — короткое замыкание электродвигателя;
Ошибка tJF (error tJF) — перегрев выходного IGBT модуля;
Ошибка USF (error USF) — низкое напряжение;

Контактная информация

Время выполнения запроса: 0,00240707397461 секунды.

Ремонт устройств плавного пуска в Тольятти

  • Ремонт УПП
  • Ремонт УПП в СЦ «РемПромЭл»
  • Ошибки УПП
  • Коды ошибок УПП Danfoss VLT® Soft Starter MCD 500
  • Ошибки УПП Danfoss VLT MCD 500 общего характера
  • Программирование устройства плавного пуска
  • Подключение УПП
  • Оставить заявку на ремонт УПП

Ремонт УПП

Реомонт устройств плавного пускаРемонт устройств плавного пуска в Тольятти, одна из многих услуг предлагаемых сервисным центром «РемПромЭл». УПП относится к сложной промышленной электронике и применяется для защиты электродвигателей от высоких токов при старте двигателя, что значительно увеличивает срок службы дорогостоящего промышленного оборудования.

Устройства плавного пуска достаточно распространенное промышленное оборудование, и как все подвержены износу. В зависимости от интенсивности использования, нагрузки, среды в которой работает оборудования УПП выходят из строя, останавливая рабочий процесс.

В целях сомнительной «экономии» некоторые пытаются провести ремонт УПП самостоятельно на территории производства. Зачастую данные действия приводят к значительному удорожанию ремонта УПП, а при самом неблагоприятном исходе могут привести к его неремонтопригодности.

В виду вышесказанного настоятельно рекомендуем, не пытайтесь проводить ремонт УПП своими силами, обратитесь за помощью к специалистам. Современный специализированный сервисный центр имеет в наличии весь необходимый инструмент, включая специальное диагностическое оборудование, а компетентный персонал проведет качественный ремонт устройств плавного пуска. К тому же сервисные центры дают гарантию на проведенный ремонт УПП, мы также даем гарантию на запасные части, замененные в процессе ремонта устройства.

Ремонт УПП в СЦ «РемПромЭл»

Ремонт УППРемонт УПП в сервисном центре самое разумное и экономически выгодное решение. Грамотные специалисты со знанием дела проведут глубокую диагностику неисправного блока и последующий ремонт устройства плавного пуска в Тольятти, в кратчайшие сроки. К написанному можно добавить то, что каждый без исключения ремонт УПП в СЦ «РемПромЭл» проводится с применением оригинальных запасных частей.

В 2013-ом году специалистами компании был проведен первый ремонт устройства плавного пуска в Тольятти, положивший начало дальнейшему развитию в данном направлении. За прошедшее время были отремонтированы сотни единиц промышленного оборудования и накоплен колоссальный, бесценный опыт, в том числе и опыт в ремонте устройств плавного пуска различных производителей.

Сервисный центр «РемПромЭл» оснащен самым современным диагностическим и ремонтным оборудованием, имеются в наличии расходные материалы, а так же на складе компании богатый выбор оригинальных запасных частей, что дает возможным в кратчайший срок провести качественный ремонт УПП.

Обратившись в СЦ за ремонтом устройств плавного пуска в Тольятти, вы гарантированно получите:

  • Глубокую диагностику с выявлением неисправного компонента;
  • Чистку неисправного блока;
  • Ремонт УПП в кратчайшие сроки;
  • Проверку отремонтированного блока на специальном стенде в условиях максимально приближенных к реальным;
  • Видео проверки отремонтированного устройства.

Отдельное внимание мы уделяем качеству проведения ремонта и даем гарантию на ремонт устройств плавного пуска и на замененные в процессе ремонта запасные части и расходные материалы 6 месяцев.

Ошибки УПП

Многие устройства плавного пуска оснащены информационной панелью с помощью которой проходит процесс программирования УПП, а так же на ней в случае нештатной ситуации отображается код ошибки УПП которая привела к остановке оборудования.

У каждого производителя разные коды ошибок, у кого то это могут быть цифровые обозначения, у кого то буквенные. Вся прелесть заключается в том, что открыв документацию, и расшифровав код ошибки устройства плавного пуска, мы с большой долей вероятности можем исправить эту ошибку на месте, сбросить ее на УПП и запустить оборудование заново.

Ремонт устройств плавного пускаК сожалению не все ошибки УПП можно исправить и сбросить самостоятельно, в некоторых случаях придется обращаться к специалистам сервисного центра.

Самые распространенные ошибки устройств плавного пуска:

  • Неправильная фазировка;
  • Повышенное напряжение;
  • Пониженное напряжение;
  • Долгий пуск электродвигателя;
  • Короткое замыкание непосредственно в нагрузке;
  • Короткое замыкание на тиристоре, либо же отсутствие подключения мотора к стартеру;
  • Перегрузка;
  • Повышенный ток;
  • Перекос фаз;
  • Перегрев;

Это не полный список распространенных ошибок УПП которые можно сбросить самостоятельно без обращения к специалистам.

В таблице ниже приведены ошибки устройства плавного пуска Danfoss VLT® Soft Starter MCD 500 и вероятные причины отключения. Некоторые из них можно настроить с помощью группы параметров 2 Protection (Защита) и группы параметров 16 Protection Action (Операции защиты). Другие защитные механизмы являются встроенными системными средствами защиты и не могут быть заданы или настроены.

Коды ошибок УПП Danfoss VLT® Soft Starter MCD 500

Код ошибки УПП Возможная причина и устранение неисправности

Awaiting data (Ожидание данных)

LCP не получает данные с платы управления. Проверьте соединения кабеля и правильность монтажа дисплея на устройстве плавного пуска.

Battery/clock (Батарея/часы)

Ошибка при проверке реального времени часов либо низкое напряжение резервного аккумулятора. При разрядке аккумулятора и отключенном питании настройки даты и времени будут утрачены. Перепрограммируйте дату и время.

Номера параметров:

•        Пар. 16-12 Battery Clock (Батарея/часы).

Дисбаланс тока

Дисбаланс тока может быть вызван неполадками двигателя, неблагоприятными внешними условиями или ошибками при установке, такими как:

•        дисбаланс напряжения сети на входе;

•        неполадка в обмотке электродвигателя;

•        малая нагрузка на двигатель;

•        потеря фазы на клеммах сетевого питания L1, L2, or L3 во время рабочего режима.

Тиристор SCR, который не выполнил размыкание цепи. Сбой SCR можно достоверно диагностировать только путем его замены и проверки работы устройства плавного пуска.

Номера параметров:

•        Пар. 2-2 Current Imbalance (Дисбаланс тока).

•        Пар. 2-3 Current Imbalance Delay (Задержка дисбаланса тока).

•        Пар. 16-2 Current Imbalance (Дисбаланс тока).

Current read err lx (Ошибка чтения значения тока lx)

Здесь х — 1, 2 или 3.

Internal fault (PCB fault) (Внутр. ошибка (Отказ печатной платы)).При отключении тиристоров SCR выход цепи трансформатора тока недостаточно близок к нулю. Обратитесь в сервисный центр.

Это отключение не настраивается.

Excess Start Time (Макс. время пуска)

Отключение из-за максимального времени пуска может произойти в следующих случаях:

•        Пар. 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя) не соответствует двигателю

•        Установлено слишком низкое значение для пар. 1-4 Current Limit (Предел по току).

•        Значение в пар. 1-6 Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске) превышает значение, установленное в пар. 1-9 Excess Start Time Setting (Макс. время пуска).

•        Значение пар. 1-6 Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске) слишком короткое для высокоинерционной нагрузки при применении адаптивного управления.

Номера параметров:

•        Пар. 1-1 Motor FLC (Ток полной нагрузки двигателя).

•        Пар. 1-4 Current Limit (Предел по току).

•        Пар. 1-6 Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске).

•        Пар. 1-9 Excess Start Time (Макс. время пуска).

•        Пар. 7-1 Motor FLC-2 (Ток полной нагрузки двигателя 2).

•        Пар. 7-4 Current Limit-2 (Предел по току 2).

•        Пар. 7-6 Start Ramp-2 (Время изменения скорости при пуске 2).

•        Пар. 7-9 Excess Strt Time-2 (Макс. время пуска 2).

•        Пар. 16-7 Excess Start Time (Макс. время пуска).

Firing fail px (Отказ включения PX)

Здесь X—фаза 1, 2 или 3.

Тиристор SCR не сработал как нужно. Найдите неисправные SCR и неисправную внутреннюю проводку.

Это отключение не настраивается.

FLC too high (Слишком высокий ток полной нагрузки)

При подключении к двигателю по схеме «внутри треугольника» устройство плавного пуска может поддерживать более высокие значения тока полной нагрузки двигателя, чем при линейном соединении. Если устройство плавного пуска подключено в линию, а значение запрограммированное значение в параметре 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя) превышает максимум для такого соединения, устройство отключается при пуске

(см. глава 4.5 Минимальное и максимальное значения тока).

При подключении устройства плавного пуска по схеме «внутри треугольника» проверьте, правильно ли устройство плавного пуска обнаруживает подключение. Обратитесь за советом к

местному поставщику оборудования Danfoss.

Номера параметров:

•        Пар. 1-1 Motor FLC (Ток полной нагрузки двигателя).

•        Пар. 7-1 Motor FLC-2 (Ток полной нагрузки двигателя 2).

Frequency (Частота)

Частота тока в электросети вне нормативного предела.

Проверьте другое оборудования в зоне, которое может влиять на питание от сети, особенно преобразователи частоты и импульсные источники питания (SMPS). Если устройство плавного пуска питается от генератора, возможно, генератор слишком маломощен либо имеются неполадки с регулированием его скорости.

Номера параметров:

•        Пар. 2-8 Frequency Check (Проверка частоты).

•        Пар. 2-9 Frequency Variation (Колебания частоты).

•        Пар. 2-10 Frequency Delay (Задержка частоты).

•        Пар. 16-5 Frequency (Частота).

Heat sink overtemp (Перегрев

радиатора)

Проверьте, работают ли вентиляторы охлаждения. Если устройство смонтировано в корпусе, проверьте, обеспечивается ли достаточная вентиляция.

Вентиляторы функционируют во время пуска, в рабочем режиме и 10 минут после выхода устройства плавного пуска в состояние останова.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Модели с MCD5-0021B — MCD4-0053B и MCD5-0141B не оснащены вентилятором охлаждения. В моделях с вентилятором охлаждающие вентиляторы работают с момента пуска до истечения 10 минут после останова.

Номера параметров:

•        Пар. 16-6 Heat sink overtemp (Перегрев радиатора).

Отключение по входу А

Программируемый вход запрограммирован на функцию отключения и активирован. Устраните неполадку, которая приводит к срабатыванию.

Номера параметров:

•        Пар. 3-3 Input A Function (Функция входа А).

•        Пар. 3-4 Input A Name (Имя входа А).

•        Пар. 3-5 Input A Trip (Вход А: отключение).

•        Пар. 3-6Input A Trip Delay (Задержка отключения входа А).

•        Пар. 3-7 Input A Initial Delay (Исходная задержка входа А).

•        Пар. 16-8 Input A Trip (Вход А: отключение).

Мгновенная перегрузка по току

В работающем электродвигателе произошел резкий скачок тока двигателя, вероятно, из-за блокировки ротора (срезной штифт). Проверьте, не заблокирована ли нагрузка.

Номера параметров:

•        Пар. 2-6 Instantaneous Overcurrent (Мгновенная перегрузка по току).

•        Пар. 2-7 Instantaneous Overcurrent Delay (Задержка мгновенной перегрузки по току).

•        Пар. 16-4 Inst Overcurrent (Мгновенная перегрузка по току).

Internal fault X (Внутр. ошибка Х)

Устройство плавного пуска отключилось из-за внутренней ошибки. Обратитесь в сервисный центр и сообщите код неисправности (Х).

Потеря фазы L1

Потеря фазы L2

Потеря фазы L3

В ходе предпусковых мероприятий проверьте, действительно ли устройство пуска выявило потерю фазы, как показано на экране.

В рабочем режиме устройство плавного пуска выявило падение тока по затронутой фазе до уровня менее 3,3 % запрограммированного значения ТПН двигателя более чем на 1 секунду. Такое падение тока указывает на потерю входной фазы или обрыв соединения с двигателем.

Проверьте на устройстве плавного пуска и двигателе:

•        Подключения питания.

•        Входные подключения.

•        Выходные подключения.

Неисправность SCR, в частности, сбой SCR при размыкании цепи, также может вызвать потерю фазы. Сбой SCR можно достоверно диагностировать только путем его замены и проверки работы устройства плавного пуска.

L1-T1 shorted (Коротк. замыкание

L1-T1)

L2-T2 shorted (Коротк. замыкание

L2-T2)

L3-T3 shorted (Коротк. замыкание

L3-T3)

В ходе предпусковых проверок устройство пуска выявило закороченный SCR или короткое замыкание в обводном контакторе, как показано на дисплее.

Low control volts (Низк. управл.

напряж.)

Устройство плавного пуска обнаружило падение управляющего напряжения.

•        Проверьте внешний источник питания (клеммы A4, A5, A6) и перезапустите устройство плавного пуска.

Если внешний резервный источник питания стабилен:

•        Проверьте исправность источника питания 24 В на главной управляющей печатной плате или

•        исправность печатной платы обводного драйвера (только модели с внутренним шунтом).

Эта защита не активна в режиме готовности к работе.

Номера параметров:

•        Пар. 16-13 Low Control Volts (Низк. управл. напр.).

Motor overload/

Motor 2 overload (Перегрузка

Двигателя/перегрузка двигателя 2)

Достигнута максимальная теплоемкость двигателя. Перегрузка может быть вызвана следующими факторами:

•        настройки параметров защиты устройства плавного пуска не соответствуют теплоемкости двигателя;

•        чрезмерное число пусков в час;

•        чрезмерная пропускаемая мощность;

•        повреждение обмоток двигателя.

Устраните причину перегрузки и дождитесь охлаждения двигателя.

Номера параметров:

•        Пар. 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя).

•        Пар. 1-2 Locked Rotor Time (Время блокировки ротора).

•        Пар. 1-3 Start Mode (Режим пуска)

•        Пар. 1-4 Current Limit (Предел по току).

•        Пар. 7-1 Motor FLC-2 (Ток полной нагрузки двигателя 2).

•        Пар. 7-2 Locked Rotor Time-2 (Время блокировки ротора 2).

•        Пар. 7-3 Start Mode-2 (Режим пуска 2).

•        Пар. 7-4 Current Limit-2 (Предел по току 2).

•        Пар. 16-1 Motor Overload (Перегрузка двигателя).

Motor connection tx (Подключение

двигателя tx)

Здесь х — 1, 2 или 3.

Двигатель неправильно подключен к устройству плавного пуска в линию или по схеме «внутри треугольника».

•        Проверьте, обеспечивают ли отдельные подключения двигателя к устройству плавного пуска целостность электроцепи.

•        Проверьте соединения в клеммной коробке двигателя.

Это отключение не настраивается.

Номера параметров:

•        Пар. 15-7 Motor Connection (Подключение двигателя).

Термистор двигателя

Вход термистора двигателя был подключен, и:

•        Сопротивление на входе термистора превысило 3,6 кОм в течение более, чем 1 секунды.

•        Обмотка двигателя перегрелась. Установите причину перегрева и дождитесь охлаждения двигателя перед перезапуском.

•        Вход термистора двигателя был разомкнут.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Если рабочий термистор двигателя более не используется, на клеммы 05, 06 необходимо установить сопротивление емкостью 1,2 кОм.

Номера параметров:

•        Пар. 16-9 Motor Thermistor (Термистор двигателя).

Связь по сети (между модулем и

сетью)

Главное устройство сети направило на устройство пуска команду на отключение либо в сети

возникла неполадка связи.

Проверьте сеть для выявления причин нарушения связи.

Номера параметров:

•        Пар. 16-11 Network/Comms (Сеть/связь)

Not ready (Нет готовности)

Проверьте вход A (клеммы 11 и 16). Проверьте, активна ли функция отключения устройства плавного пуска. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disable (Отключение пускового устройства), а цепь между клеммами 11 и 16 разомкнута, устройство плавного пуска не запускается.

Ovepower (Избыточная мощность)

В двигателе произошел резкий скачок мощности. Причиной этого может быть состояние мгновенной перегрузки в течении времени, превысившего предельное время.

Номера параметров:

•        2U.

•        2V.

•        16P.

Parameter out of range (Параметр

вне диапазона)

•        Значение параметра выходит за допустимые пределы.

Устройство плавного пуска загружает значение по умолчанию для всех необходимых параметров. Нажмите кнопку [Main Menu] (Главное меню), чтобы перейти к первому неверному параметру и отрегулировать настройку.

Phase sequence (Чередование фаз)

Чередование фаз на силовых клеммах устройства плавного пуска (L1, L2, L3) недействительно.

Проверьте чередование фаз на клеммах L1, L2, L3 и убедитесь, что значение параметра 2-1 Phase Sequence (Чередование фаз) соответствует установке.

Номера параметров:

•        пар. 2-1 Phase Sequence (Чередование фаз).

Power loss (Потеря мощности)

При подаче команды на пуск устройство плавного пуска не получает питание от сети по одной или нескольким фазам.

Убедитесь в том, что главный контактор замыкается при подаче команды на пуск и остается замкнутым до завершения плавного останова.

При тестировании устройства плавного пуска на маломощном двигателе должно достигаться как минимум 2 % от его минимального значения ТПН на каждой фазе.

Устройство плавного пуска/связь

(между модулем и устройством

плавного пуска)

•        Возникла неполадка соединения между устройством плавного пуска и дополнительным модулем связи. Отсоедините и переустановите модуль. Если неполадка не устранена, обратитесь в сервисный центр.

•        Возникла внутренняя ошибка связи устройства плавного пуска. Обратитесь в сервисный центр.

Номера параметров:

•        Parameter 16-10 Starter/Comms (Устр. пуска/связь).

Thermistor cct (Цепь термистора)

Вход термистора был включен и:

•        Сопротивление на входе упало ниже 20 Ом (сопротивление большинства термисторов в холодном состоянии превышает это значение) или

•        произошло короткое замыкание. Выполните проверку и устраните неполадку.

Проверьте, не подключен ли к клеммам 05 и 06 элемент PT100 (RTD).

Time – overcurrent (Время –

перегрузка по току)

В рабочем режиме в устройстве плавного пуска с внутренним шунтом произошел скачок тока.

(Рост силы тока достиг точки защитного отключения в 10 А либо ток двигателя вырос до 600 % значения тока полной нагрузки двигателя.)

Недостаточный ток

В двигателе произошло резкое падение силы тока из-за потери нагрузки. Причиной может быть поломка компонентов (валы, приводные ремни или муфты) или сухой ход насоса.

Номера параметров:

•        Пар. 2-4 Undercurrent (Недостаточный ток).

•        Пар. 2-5 Undercurrent Delay (Задержка недостаточного тока).

•        Пар. 16-3 Undercurrent (Недостаточный ток).

Неподдерживаемый параметр

(функция не работает в схеме

«внутри треугольника»)

Выбранная функция недоступна (например, фиксация частоты не поддерживается в конфигурации «внутри треугольника»).

VZC fail px (Отказ VZC px)

Здесь х — 1, 2 или 3.

Internal fault (PCB fault) (Внутр. ошибка (Отказ печатной платы)). Обратитесь в сервисный центр.

Это отключение не настраивается.

Ошибки УПП Danfoss VLT MCD 500 общего характера

Ошибка Вероятная причина

Устройство плавного пуска не готово.

Проверьте вход A (11, 16). Проверьте, не отключено ли устройство плавного пуска через программируемый вход. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disable (Отключение пускового устройства), а цепь на соответствующем входе разомкнута, устройство плавного пуска не запускается.

Устройство плавного пуска не реагирует на нажатие кнопок [Hand On] (Ручной режим) и [Reset] (Сброс).

Проверьте, не находится ли устройство плавного пуска в режиме Remote control (Дистанционное управление). При работе устройства плавного пуска в режиме Remote control (Дистанционное управление) светодиодный сигнал Hand On (Ручной режим) на устройстве плавного пуска не горит. Для перехода в режим местного управления один раз нажмите кнопку [Auto On] (Автоматический режим).

Устройство плавного пуска не реагирует на команды с управляющих входов.

•        Устройство плавного пуска ожидает истечения времени задержки перезапуска. Длительность отсрочки перезапуска определяется параметром 2-11 Restart delay (Задержка перезапуска).

•        Запуск двигателя, возможно, блокирован из-за перегрева. Если для параметра 2-12 Motor temperature check (Проверка температуры двигателя) задано значение Check (Проверять), то устройство плавного пуска разрешает пуск только после того как рассчитает, что теплоемкость двигателя достаточна для успешного выполнения пуска. Перед новой попыткой запуска дождитесь охлаждения двигателя.

•        Проверьте, не отключено ли устройство плавного пуска через программируемый вход. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disabled (Отключение пускового устройства), а цепь между клеммами 11 и 16 разомкнута, устройство плавного пуска не запускается. Если необходимости отключать устройство плавного пуска нет, замкните цепь на этом входе.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Параметр 3-1 Local/remote (Местное/дистанционное управление) определяет, включена ли кнопка [Auto On] (Автоматический режим).

Устройство плавного пуска не реагирует на команду пуска ни с местных, ни с дистанционных средств управления.

•        Устройство плавного пуска может ожидать истечения времени задержки перезапуска. Длительность отсрочки перезапуска определяется параметром 2-11 Restart delay (Задержка перезапуска).

•        Запуск двигателя, возможно, блокирован из-за перегрева. Если для параметра 2-12 Motor temperature check (Проверка температуры двигателя) задано значение Check (Проверять), то устройство плавного пуска разрешает пуск только после того как рассчитает, что теплоемкость двигателя достаточна для успешного выполнения пуска.

•        Проверьте, не отключено ли устройство плавного пуска через программируемый вход. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disable (Отключение пускового устройства), а цепь между клеммами 11 и 16 разомкнута, устройство плавного пуска не запускается. Если необходимости отключать устройство плавного пуска нет, замкните цепь на этом входе.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Параметр 3-1 Local/remote (Местное/дистанционное управление) определяет, включена ли кнопка [Auto On] (Автоматический режим).

Устройство плавного пуска неправильно управляет двигателем при пуске.

•        Пуск может выполняться нестабильно при низком значении тока полной нагрузки двигателя (пар. 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя)). Это может сказаться на применении с малым тестовым двигателем со значением тока полной нагрузки 5–50 А.

•        На устройстве плавного пуска со стороны источника питания установите конденсаторы компенсации коэффициента мощности (PFC). Для управления выделенным контактором конденсаторов PFC подключите контактор к клеммам реле работы.

Двигатель не разгоняется до полной скорости.

•        Если пусковой ток слишком слаб, то двигатель не создает достаточный крутящий момент для разгона до полной скорости. Устройство плавного пуска может отключиться из-за превышения максимального времени пуска.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Убедитесь в том, что пусковые параметры двигателя настроены в соответствии с применением и используется надлежащий профиль пуска двигателя. Если параметру 3-3 Input A Function (Функция входа А) задано значение Motor Set Select (Выбор набора двиг.), убедитесь в том, что соответствующий вход в правильном состоянии.

•        Убедитесь, что нагрузка не заблокирована. Проверьте, не произошло ли серьезной перегрузки или блокировки ротора.

Неустойчивая работа двигателя.

•        В устройстве плавного пуска для фиксации состояния тиристоров (SCR) требуется ток не менее 5 А. Если устройство плавного пуска тестируется с помощью двигателя с током полной нагрузки менее 5 А, фиксация состояния SCR может пройти неправильно.

Неустойчивая и шумная работа двигателя.

При подключении по схеме «внутри треугольника» устройство плавного пуска может неправильно обнаруживать подключение. Обратитесь в сервисный центр.

Плавный останов завершается слишком быстро.

•        Настройка плавного останова может не соответствовать двигателю и нагрузке. Проверьте значения следующих параметров:

1.       — 1-10 Stop Mode (Режим останова).

2.       — 1-11 Stop Time (Время останова).

3.       — Пар. 7-10 Stop Mode-2 (Режим останова 2).

4.       — Пар. 7-11 Stop Time-2 (Время останова 2).

•        При небольшой нагрузке двигателя эффект плавного останова ограничен.

Не работают функции адаптивного управления, торможения постоянным током, фиксации частоты.

•        Эти функции доступны только при линейном подключении. Если устройство плавного пуска установлено по схеме «внутри треугольника», такие функции не работают.

При использовании 2-проводного дистанционного управления после команды автосброса сброс не происходит.

•        Чтобы выполнить перезапуск, необходимо снять и подать заново сигнал 2- проводного пускового устройства.

При использовании 2-проводного дистанционного управления дистанционная команда пуска/останова переопределяет настройки автоматического пуска/останова.

•        Используйте Auto Start/Stop (автоматический пуск/останов) в автоматическом режиме только при 3- или 4-проводном управлении.

После выбора адаптивного управления двигатель выполнил обычный пуск и/или второй пуск отличался от первого.

•        При первом запуске адаптивного управления определяется предельное значение тока. Затем устройство плавного пуска определяет характеристики двигателя. При последующих пусках применяется адаптивное управление.

Несбрасываемое отключение по контуру термистора при наличии клеммной перемычки между входами 05 и 06 термистора или при полном отсоединении термистора двигателя от клемм 05 и 06.

•        Вход термистора включается сразу после установки клеммной перемычки и активации защиты от короткого замыкания.

Удалите перемычку, затем загрузите набор параметров по умолчанию. Это отключает вход термистора и удаляет сообщение об отключении. Установите на вход термистора сопротивление емкостью 1,2 кОм. Переключите защиту термистора на значение Log only (Только регистр.)

(параметр 16-9 Motor Thermistor (Термистор двигателя)).

Не удается сохранить настройки параметров.

•        После изменения настройки параметра не забудьте сохранить новое значение с помощью кнопки [ОК].При нажатии кнопки [BACK] (Назад) изменения не сохраняются.

•        Проверьте, задано ли для блокировки настройки (параметр 15-2 Adjustment Lock (Блокировка настройки)) значение Read/Write (Чтение/запись). Если блокировка включена, настройки можно просмотреть, но не изменить. Для изменения значения блокировки настройки требуется защитный код доступа.

•        Не исключены неполадки ЭСППЗУ на главной управляющей печатной плате. При неполадках ЭСППЗУ происходит также отключение устройства плавного пуска, а на экран LCP будет выводится сообщение Par. Out of Range (Пар. вне диапазона). Обратитесь в сервисный центр.

На LCP отображается сообщение Awaiting data (Ожидание данных).

LCP не получает данные с платы управления. Убедитесь, что кабель подключен.

Программирование устройства плавного пуска

Ремонт УПППрограммирование устройства плавного пуска — это заключительный этап ремонта и в тоже время очень важный. Для правильной работы восстановленного устройства просто необходимо провести грамотное программирование УПП.

Настройка устройств плавного пуска или как еще называют программирование УПП неотъемлемая часть процесса ремонта.

В некоторых случаях возникает необходимость провести программирование устройства плавного пуска без его ремонта. Причин, по которым может возникнуть подобная необходимость масса.

Настройка УПП может быть и отдельной услугой предоставляемой сервисным центром «РемПромЭл». Инженеры компании проведут необходимую настройку устройства плавного пуска как на территории сервисного центра так и с выездом на территорию заказчика (по предварительной договоренности).

От качественной настройки УПП зависит правильная и безаварийная работа не только устройства плавного пуска но и серводвигателя, а для этого требуется не много, просто программирование УПП должен проводить компетентный персонал с богатым опытом по настройке подобного оборудования. В случае необходимости специалисты нашего центра выполнят настройку УПП отвечающую требованиям вашего оборудования.

Быстрая настройка обеспечивает доступ к часто используемым параметрам, позволяя пользователю настроить устройство плавного пуска в соответствии с требованиями к применению.

В некоторых случаях программированием УПП занимаются самостоятельно, если есть навык в настройке устройств плавного пуска это вполне реально.

Для облегчения задачи но программированию УПП Danfoss VLT MCD 500 ниже представлена таблица с описанием параметров.

Параметры быстрого меню УПП VLT® Soft Starter MCD 500

1

Primary Mtr Set (Осн. набор параметров двигателя)

1-1

Motor FLC (ТПН двигателя)

1-3

Start Mode (Режим пуска)

1-4

Current Limit (Предел по току)

1-5

Initial Current (Начальный ток)

1-6

Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске)

1-9

Excess Start Time (Макс. время пуска)

1-10

Stop Mode (Режим останова)

1-11

Stop Time (Время останова)

2

Protection (Защита)

2-1

Phase sequence (Чередование фаз)

2-4

Недостаточный ток

2-5

Undercurrent Dly (Задержка пониженного тока)

2-6

Inst Overcurrent (Мгновенная перегрузка по току)

2-7

Inst Overcurrent Dly (Задержка мгновенной перегрузки по току)

3

Inputs (Входы)

3-3

Input A Function (Вход А: функция)

3-4

Input A Name (Вход А: имя)

3-5

Input A Trip (Вход А: отключение)

3-6

Input A Trip Dly (Вход А: задержка отключения)

3-7

Input A Initial Dly (Вход А: исходная задержка)

4

Outputs (Выходы)

4-1

Relay A Function (Реле А: функция)

4-2

Relay A On Delay (Реле A: задержка включения)

4-3

Relay A Off Delay (Реле A: задержка выключения)

4-4

Relay B Function (Реле В: функция)

4-5

Relay B On Delay (Реле В: задержка включения)

4-6

Relay B Off Delay (Реле В: задержка выключения)

4-7

Relay C Function (Реле С: функция)

4-8

Relay C On Delay (Реле С: задержка включения)

4-9

Relay C Off Delay (Реле С: задержка выключения)

4-10

Low Current Flag (Сигн. понижен. тока)

4-11

High Current Flag (Сигн. повышен. тока)

4-12

Motor Temp Flag (Сигнал температуры двигателя)

5

Start/Stop Timers (Таймеры пуска/останова)

5-1

Auto-Start Type (Автозапуск: тип)

5-2

Auto-Start Time (Автозапуск: время)

5-3

Auto-Stop Type (Автостоп: тип)

5-4

Auto-Stop Time (Автостоп: время)

8

Display (Дисплей)

8-1

Language (Язык)

8-2

User Scrn Top L (Экран, сверху слева)

8-3

User Scrn Top R (Экран, сверху справа)

8-4

User Scrn Btm L (Экран, снизу слева)

8-5

User Scrn Btm R (Экран, снизу справа)

Подключение УПП

Ремонт устройства плавного пускаПодключение устройства плавного пуска к оборудованию заказчика это еще одна услуга предоставляемая нашей компанией. В случае необходимости специалист центра выполнит подключение УПП с выездом на территорию заказчика.

В некоторых случаях на производстве может быть дефицит квалифицированны кадров которые могли бы произвести качественное подключение устройства плавного пуска, по этому мы предлагаем услуги нашего сервисного центра.

Свяжитесь с нашими менеджерами, закажите выезд специалиста, и подключением УПП в Тольятти, займется инженер сервисного центра. В случае заказа на подключение УПП в Тольятти, силами наших специалистов вы получаете гарантию качества и работоспособности вашего оборудования.

Доверяя работу по подключению устройства плавного пуска профессионалам, вы избавляетесь от головной боли и гарантированно получаете работающее оборудование в кратчайшие сроки и за разумную цену.

Оставить заявку на ремонт УПП

У вас есть проблемы с устройством плавного пуска? Вам нужен срочный ремонт УПП или его настройка? Оставьте заявку на ремонт УПП в Тольятти, воспользовавшись одноименной кнопкой на сайте, либо обратитесь к нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

contact

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом верхнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Позвонив по номеру телефона: +7(927)610-78-70; +7(848)255-80-30
  • Написав на электронную почту: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
  • Перейти в начало статьи

Представлено значение индикаторов (состояние светодиодов, коды ошибок, сообщения на дисплеях) ПЛК Schneider Electric Telemecanique Modicon:

— серия Zelio-Logic

— серия Twido

— серии TSX

================================ Smart Relay Zelio-Logic =======================================

Schneider Electric (Telemecanique) Smart Relay: Zelio-Logic SR1, Zelio-Logic 2 SR2

Сообщение на дисплее Описание Порядок действий
ERR. RUN MODE Пользователем сделан запрос на функцию, доступную только в режиме «STOP» Выйти в главное меню, остановить ПЛК, затем вернуться к месту появления сообщения.
NO PARAMET. Пользователем сделан запрос на доступ к «PARAMET.«, однако в программе ничего не запараметрировано Проверить корректность загруженность программы и убедиться, что она содержит параметрируемые элементы.
NO PARAMET. Пользователем сделан запрос на доступ к «VISU.» , однако в программе нет элементов для отображения Проверить корректность загруженность программы и убедиться, что она содержит хотя бы один функциональный блок.
PROGRAM.INCOMPAT. (SR1 )TRANSFER ERROR: CONFIG INCOMPAT (SR2) Пользователем сделан запрос на загрузку программы, не подходящей по характеристикам к ПЛК. (версия ПО, часы, аналоговые входы и.т.д.) Проверить загружаемую программу. Выбрать программу, подходящую для данного ПЛК.
TRANSF.ERR. В процессе загрузки программы произошёл неожиданный разрыв связи с ПК. См. документацию на программное обеспечение.
TRANSFER ERROR: NO MEMORY Запрошена загрузка в EEPROM, однако EEPROM отстутствует или неправильно вставлен. Проверить наличие и правильность установки EEPROM.
TRANSFER ERROR: VERSION. INCOMPAT На некоторых версиях ПЛК ошибка может появиться, если не соответствуют Firmware, LD или FBD функции. Проверить версию Firmware.
RTC IC ERROR Внутренние часы работают некорректно. Выключить и включить питание ПЛК. Если проблема повторяется, заменить ПЛК.
PROGRAM. ERR. Внутренняя проблема в ПЛК. Очистить память ПЛК. Если проблема повторяется, заменить ПЛК с версией выше v1.6.
Выходы мигают на дисплее Один или несколько дискретных выходов перегружены или закорочены. Устранить проблему с выходами, затем перевести ПЛК в STOP и обратно в RUN.

===================================== Twido =========================================

Schneider Electric (Telemecanique) Twido PLC: TWDLCA***, TWDLCD***, TWDLMD***

Состояние светодиода Описание
RUN зеленый не горит Управляющая программа не выполняется
RUN зеленый мигает ПЛК в режиме STOP либо сбой в выполнении программы
RUN зеленый горит ПЛК в режиме RUN
ERR красный не горит нет ошибок
ERR красный мигает Управляющая программа не может быть исполнена, либо ошибка исполнения
ERR красный горит Внутренние ошибки (например, сторожевой таймер)
STAT зеленый Зависимость состояния светодиода задается пользователем при программировании
BAT красный не горит Батарейка в порядке либо светодиод отключен при программировании
BAT красный горит Нет батарейки либо батарейка разряжена ниже 2.5В. Необходимо заменить батарейку в течении двух недель с момента появления сигнала.
LAN ACT зеленый/желтый не горит Нет сигнала Ethernet
LAN ACT зеленый/желтый мигает Зеленый: обмен данными по 10Base-T. Желтый: обмен данными по 100Base-TX
LAN ST зеленый не горит На ПЛК нет питания.
LAN ST зеленый мигает Различные по количеству и длительности мигания служат для визуальной диагностики статуса Ethernet соединения.
LAN ST зеленый горит На ПЛК есть питание. Порт Ethernet готов к работе.

{banner_rca-news-1-1}

===================================== Modicon =========================================

Schneider Electric A984/E984 Compact

Состояние светодиода Описание
READY желтый горит После предстартовой диагностики во всех состояниях, если нет ошибок.
READY желтый не горит Выявлена ошибка при диагностике.
RUN зеленый мигает 4 раза в секунду — ошибка контрольной суммы, 1 раз в секунду — программа пользователя превысила объём доступной памяти, длительное мигание — ошибка чтения EEPROM, 3 раза за полсекунды с перерывом в 2.5 секунды — ошибка контрольной суммы памяти.
RUN зеленый горит ПЛК в режиме RUN, исполняется управляющая программа.
BAT LOW красный горит Необходимо заменить батарейку в течении двух недель с момента появления сигнала!

Schneider Electric (Telemecanique, Modicon) TSX 07 Nano: TSX 0730****, TSX 0731****

Состояние светодиода Описание
RUN зеленый не горит Управляющая программа не может быть исполнена либо нет питания.
RUN зеленый горит ПЛК в режиме RUN
RUN зеленый мигает ПЛК в режиме STOP или сбой выполнения программы
ERR красный мигает Управляющая программа неработоспособна
ERR красный горит Внутренние ошибки (сторожевой таймер и т.п.)
I/O красный горит Сбой входов/выходов (ошибка питания входов или защита по выходам)
COM желтый горит Индикация передачи данных.

Schneider Electric (Telemecanique) TSX17 Micro-PLC: TSX1702028, TSX1702002, TSX1712028, TSX1713428, TSX1712002, TSX1714002, TSX1722028, TSX1722028, TSX1723428, TSX1722044, TSX1723444, TSX1722012, TSX1724012

Состояние светодиода Описание
RUN/STOP не горит На ПЛК нет питания.
RUN/STOP мигает ПЛК в режиме STOP
RUN/STOP горит ПЛК в режиме RUN
CPU/PROG не горит нет ошибок
CPU/PROG мигает Сработал сторожевой таймер, ПЛК в режиме STOP
CPU/PROG горит Сбой CPU.
I/O/MEM не горит нет ошибок
I/O/MEM мигает Память ПЛК пуста: первый запуск с пустой памятью либо истек цикл жизни памяти.
I/O/MEM горит Ошибка входов/выходов.
BAT не горит Батарейка в порядке.
BAT не горит Батарейка не установлена или разряжена.

 

{banner_rca-news-1-2}

Schneider Electric (Modicon) TSX37 Micro-PLC: TSX 37-05, TSX 37-08, TSX 37-10, TSX 37-21, TSX 37-22

Состояние светодиода Описание
RUN зеленый не горит Наличие ошибки либо нет работоспособной управляющей программы.
RUN зеленый мигает ПЛК в режиме STOP (либо если одновременно с ERR — наличие «блокирующего сбоя», режим HALT — остановка выполнения программы на текущей инструкции)
RUN зеленый горит ПЛК в режиме RUN
TER желтый Индикация передачи данных.
I/O красный горит Наличие ошибки, связанной со входами/выходами (ошибка по питанию либо неисправность модуля). Для получения дополнительной информации нажать и держать кнопку DIAG не менее секунды. (если горят все светодиоды какого-то модуля, то он неисправен).
ERR красный горит Сбой CPU.
ERR красный мигает Нет работоспособной управляющей программы. При мигании одновременно с RUN — наличие в программе «блокирующего сбоя». При горящем RUN — ошибка RAM PCMCIA.
BAT красный горит Индикация об дефектном либо отсутствующем стеке памяти RAM.
BASE горит Режим индикации входов/выходов на базовом модуле.
EXT горит Режим индикации входов/выходов на мини-корзине расширения.
R I/O горит Режим индикации входов/выходов на шине AS-i.
WRD горит Режим индикации языковых объектов.
DIAG горит Режим диагностики.
LAN ST зеленый мигает Различные по количеству и длительности мигания служат для визуальной диагностики статуса Ethernet соединения.
LAN ST зеленый горит На ПЛК есть питание. Порт Ethernet готов к работе.

Schneider Electric TSX (TPMX) P47, TSX P67, TSX P87, TSX P107 светодиоды:

RUN CPU MEM I/O Описание

О

—

—

—

 CPU в работе (исполняется программа).

—

O

—

—

 Сбой CPU.

—

—

О

—

 Сбой пользовательской памяти.

—

—

—

O

 Сбой входов/выходов.

—

O

O

O

 Ошибки: по контрольной сумме TURBO RAM, арифметического процессора, проверка четности памяти, доступа к шине входов/выходов, переполнение стеков, по прерыванию.

—

—

O

—

 Ошибки переполнения, выполнение команды HALT (остановка выполнения программы на текущей инструкции), выполнение команды JUMP без завершения.

{banner_rca-news-1-3}

Schneider Electric (Modicon) Premium TSX P57 CPU светодиоды «O» — горит, «(» — мигает, «o»- не горит, «-«- не имеет значения:

RUN ERR I/O TER FIP Описание

(

(

(

—

—

 Проводится самодиагностика

—

O

O

O

—

 Перезагрузка либо аппаратный сбой либо сбой по BusX. Произведите перезагрузку. Если после перзагрузки светодиоды продолжают гореть, то это аппаратный сбой.

(

(

—

—

—

 Блокирующий сбой программного обеспечения

—

(

(

—

—

 Сбой по BusX.

O

—

—

—

—

 CPU в работе (исполняется программа).

—

O

—

—

—

 Сбой CPU или системы

—

o

O

—

—

 Сбой входа-выхода либо ошибка конфигурации.

—

—

—

(

—

 Индикация передачи данных по терминальному порту.

—

—

—

—

(

 Индикация передачи данных по шине FIPIO.

o

(

o

—

—

 ПЛК не законфигурирован. Управляющая программа утеряна, либо не совместима, либо неработоспособна.

Schneider Electric (Modicon) M238 PLC: TM238LFD***, TM238LDD***, TM238LFA***, TM238LDA***

Состояние светодиода Описание
PWR зеленый горит На ПЛК есть питание.
RUN зеленый мигает Длительные вспышки — ПЛК в режиме STOP, короткие вспышки — ПЛК остановлен на точке прерывания.
RUN зеленый горит ПЛК в режиме RUN.
RUN зеленый не горит В ПЛК нет управляющей программы.
ERR красный горит При мигающем RUN — состояние EXCEPTION из-за перегрузки или срабатывания сторожевого таймера.
ERR красный мигает Частое мигание — внутренняя ошибка. 3 вспышки при негорящем RUN — нет управляющей программы в ПЛК. Редкое мигание — текущая программа не была сохранена как загрузочная либо присутствует ошибка на шине расширения. Постоянное мигание при негорящем RUN — ошибка прошивки.
BATT красный горит Нет батарейки либо батарейка разряжена. Необходимо заменить батарейку как можно скорее. Заряда батарейки может не хватить для удержания данных в памяти.
BATT красный мигает Батарейку следует заменить, но она ещё может удерживать данные в памяти.
SL1 и SL2 желтые Индикация передачи данных.

Schneider Electric (Modicon) M258 PLC: CPU TM258LD****, TM258LF****

Состояние светодиода Описание
MS (module status) зеленый/красный Попеременно красный-зеленый — загрузка. Мигание красным — неработоспособная ОС, ПЛК не может исполнить управляющую программу. Вспышки зеленым — неработоспособная управляющая программа либо сбой аппартаных средств. Горит зеленым — режим RUN, исполнение управляющей программы. Мигание зеленым — ПЛК в режиме STOP. Одиночные мигания красным — режим HALT (остановка выполнения программы на текущей инструкции). Горит красным — режим HALT после системной ошибки. Горит зеленым с периодическим помаргиванием красным — режим RUN с присутствием внешней ошибки. Мигает зеленым с периодическим помаргиванием красным — режим STOP с присутствием внешней ошибки.
BATTERY Необходимо заменить батарейку.
APP0 зеленый, APP1 красный Функция задается пользователем при программировании.

Schneider Electric M340 PLC: CPU BMX P34 1000, BMX P34 2000, BMX P34 2010, BMX P34 2020, BMX P34 2030

Состояние светодиода Описание
RUN зеленый мигает ПЛК в режиме STOP либо наличие «блокирующего сбоя», режим HALT — остановка выполнения программы на текущей инструкции)
RUN зеленый горит ПЛК в режиме RUN.
RUN зеленый не горит В ПЛК нет управляющей программы, ПЛК не законфигурирован.
ERR красный горит Неисправность CPU или системная ошибка.
ERR красный мигает ПЛК не законфигурирован либо наличие программной ошибки.
I/O красный горит Неисправность входа/выхода, ошибка конфигурации.
CARDERR красный горит Карта памяти отсутствует, либо не опознана, либо содержит программу, отличную от находящейся в CPU.
SER COM, CAN RUN, ETH ACT, Индикация передачи данных.

Schneider Electric (Modicon) TSX Quantum PLC: 140CPU 311 10, 140CPU 434 12A, 140CPU 534 14A, 140CPU 534 14B

Состояние светодиода Описание
READY зеленый горит CPU прошел диагностику после подачи питания.
RUN зеленый горит ПЛК запустился и исполняет управляющую программу.
RUN зеленый мигает По количеству миганий можно определить один из пяти десятков кодов ошибок. См. соотв. документацию
BAT LOW красный горит Нет батарейки либо батарейка разряжена.
MODBUS зеленый Индикация передачи данных по порту Modbus 1 или Modbus 2
MODBUS+ зеленый Индикация передачи данных по порту Modbus+
ERROR A красный горит Ошибка связи по порту Modbus+
MEM PRT желтый горит Память защищена от записи.

Schneider Electric (Modicon) TSX Quantum PLC: 140CPU 651, 140CPU 652 60

Состояние светодиода Описание
COM желтый горит Индикация передачи данных по Ethernet
STS желтый не горит Неправильно завершилась загрузка сопроцессора. Возможна аппаратная проблема.
STS желтый мигает 1 мигание — идет конфигурация, 2 мигания — неверный МАС адрес, 3 мигания — связь не установлена, 4 мигания — конфликт IP адресов, 5 миганий — ожидание IP адреса от сервера, 6 миганий — неверный IP адрес, установлен адрес по умолчанию, 7 миганий — несоответствие версии прошивки ОС ПЛК версии прошивки сопроцессора.
STS желтый горит Всё в порядке.

Schneider Electric (Modicon) TSX Quantum PLC: 140CPU 651, 140CPU 652 60 и 140CPU 671 60, 140CPU 672 61

Сообщение на дисплее Описание
RUN или STOP Режим работы ПЛК
BAT Батарейка разряжена.
USB Индикация передачи данных по USB
Port Индикация передачи данных по RS232 или по RS485
PCM 1 или 2 Индикация доступа к карте памяти в соотв. разъёме 1 или 2
MB+ Эмуляция соотв. светодиода. По количеству миганий можно определить один из нескольких кодов ошибок. См. соотв. документацию

Источник: /engine/api/go.php?go=https://promservis-rostov.ru/

Источник

Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.  

Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.  

Индикация неисправностей и состояний 

Коды состояний преобразователя 

Коды ошибок частотников шнайдер 

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки 

Сброс с помощью параметра 

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] 

Заключение 

Индикация неисправностей и состояний 

  Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.  

При снятом терминале на его месте видны два светодиода: 

  • Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением. 

  • Красный светодиод: неисправность. 

1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью. 

2 – строка меню.  

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д. 

4 – отображение функций. 

5 – текущее окно не продолжается вниз. 

6 – текущее окно не продолжается вверх. 

Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения. 

Коды состояний преобразователя 

Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем. 

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота) 

— ACC: разгон(ускорение) 

— CLI: ограничение тока 

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения 

— dCb: динамическое торможение активно 

— DEC: торможение(замедление) 

— FLU: намагничивание двигателя активно 

— FSt: быстрая остановка 

— nSt: остановка на выбеге 

— Obr: автоматическая адаптация темпа 

— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.  

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе. 

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен 

— tUn: автоподстройка активна 

— USA: сигнализация пониженного напряжения 

— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт. 

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности. 

Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний: 

  • Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан. 

  • Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода. 

  • Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)). 

  • Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении. 

  • Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети. 

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код. 

Коды ошибок частотников шнайдер 

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:   

  • AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала 

  • AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение 

  • bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231 

  • brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки 

  • bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4 

  • CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.  

  • EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней 

  • памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.  

  • EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика 

  • FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи 

  • HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или 

  • замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА] 

  • ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность 

  • между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.  

  • InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.  

  • InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с 

  • картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.  

  • InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE) 

  • InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования 

  • InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание 

  • InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления 

  • InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ 

  • InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность 

  • измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.  

  • InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего 

  • Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ  

  • OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение. 

  • PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. 

  • SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем 

  • SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем 

  • SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем 

  • SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

  • SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком 

  • tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель 

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:  

  • APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.  

  • bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ). 

  • CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

  • COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации 

  • EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ 

  • EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети 

  • Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ 

  • FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи 

  • LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ 

  • LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA 

  • на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах 

  • ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ 

  • OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска 

  • OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за 

  • длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.  

  • OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю. 

  • OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)  

  • OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети 

  • OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.  

  • OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1 

  • OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в  OtF1 

  • PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю  

  • PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю 

  • PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю 

  • SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ  

  • SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ  

  • SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации 

  • SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.  

  • SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут 

  • SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля 

  • достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.  

  • SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).  

  • tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском 

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:  

  • CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ 

  • CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию 

  • dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска 

  • HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска 

  • PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20 

  • USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ 

Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166). 

Сброс ошибки частотника 

Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее. 

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами: 

  • путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания; 

  • автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-); 

  • с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-); 

  • нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале. 

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки 

Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».   

Сброс с помощью параметра 

Параметр [Сброс устройства] (rP)  доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/ 

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.  

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] 

Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-) 

Заключение 

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию: 

  • при каких событиях произошла неисправность 

  • коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее 

  • как часто появляются эти аварийные сообщения 

Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.  

Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня. 

Источник

Ремонт устройств плавного пуска в Тольятти

  • Ремонт УПП
  • Ремонт УПП в СЦ «РемПромЭл»
  • Ошибки УПП
  • Коды ошибок УПП Danfoss VLT® Soft Starter MCD 500
  • Ошибки УПП Danfoss VLT MCD 500 общего характера
  • Программирование устройства плавного пуска
  • Подключение УПП
  • Оставить заявку на ремонт УПП

Ремонт УПП

Реомонт устройств плавного пускаРемонт устройств плавного пуска в Тольятти, одна из многих услуг предлагаемых сервисным центром «РемПромЭл». УПП относится к сложной промышленной электронике и применяется для защиты электродвигателей от высоких токов при старте двигателя, что значительно увеличивает срок службы дорогостоящего промышленного оборудования.

Устройства плавного пуска достаточно распространенное промышленное оборудование, и как все подвержены износу. В зависимости от интенсивности использования, нагрузки, среды в которой работает оборудования УПП выходят из строя, останавливая рабочий процесс.

В целях сомнительной «экономии» некоторые пытаются провести ремонт УПП самостоятельно на территории производства. Зачастую данные действия приводят к значительному удорожанию ремонта УПП, а при самом неблагоприятном исходе могут привести к его неремонтопригодности.

В виду вышесказанного настоятельно рекомендуем, не пытайтесь проводить ремонт УПП своими силами, обратитесь за помощью к специалистам. Современный специализированный сервисный центр имеет в наличии весь необходимый инструмент, включая специальное диагностическое оборудование, а компетентный персонал проведет качественный ремонт устройств плавного пуска. К тому же сервисные центры дают гарантию на проведенный ремонт УПП, мы также даем гарантию на запасные части, замененные в процессе ремонта устройства.

Ремонт УПП в СЦ «РемПромЭл»

Ремонт УППРемонт УПП в сервисном центре самое разумное и экономически выгодное решение. Грамотные специалисты со знанием дела проведут глубокую диагностику неисправного блока и последующий ремонт устройства плавного пуска в Тольятти, в кратчайшие сроки. К написанному можно добавить то, что каждый без исключения ремонт УПП в СЦ «РемПромЭл» проводится с применением оригинальных запасных частей.

В 2013-ом году специалистами компании был проведен первый ремонт устройства плавного пуска в Тольятти, положивший начало дальнейшему развитию в данном направлении. За прошедшее время были отремонтированы сотни единиц промышленного оборудования и накоплен колоссальный, бесценный опыт, в том числе и опыт в ремонте устройств плавного пуска различных производителей.

Сервисный центр «РемПромЭл» оснащен самым современным диагностическим и ремонтным оборудованием, имеются в наличии расходные материалы, а так же на складе компании богатый выбор оригинальных запасных частей, что дает возможным в кратчайший срок провести качественный ремонт УПП.

Обратившись в СЦ за ремонтом устройств плавного пуска в Тольятти, вы гарантированно получите:

  • Глубокую диагностику с выявлением неисправного компонента;
  • Чистку неисправного блока;
  • Ремонт УПП в кратчайшие сроки;
  • Проверку отремонтированного блока на специальном стенде в условиях максимально приближенных к реальным;
  • Видео проверки отремонтированного устройства.

Отдельное внимание мы уделяем качеству проведения ремонта и даем гарантию на ремонт устройств плавного пуска и на замененные в процессе ремонта запасные части и расходные материалы 6 месяцев.

Ошибки УПП

Многие устройства плавного пуска оснащены информационной панелью с помощью которой проходит процесс программирования УПП, а так же на ней в случае нештатной ситуации отображается код ошибки УПП которая привела к остановке оборудования.

У каждого производителя разные коды ошибок, у кого то это могут быть цифровые обозначения, у кого то буквенные. Вся прелесть заключается в том, что открыв документацию, и расшифровав код ошибки устройства плавного пуска, мы с большой долей вероятности можем исправить эту ошибку на месте, сбросить ее на УПП и запустить оборудование заново.

Ремонт устройств плавного пускаК сожалению не все ошибки УПП можно исправить и сбросить самостоятельно, в некоторых случаях придется обращаться к специалистам сервисного центра.

Самые распространенные ошибки устройств плавного пуска:

  • Неправильная фазировка;
  • Повышенное напряжение;
  • Пониженное напряжение;
  • Долгий пуск электродвигателя;
  • Короткое замыкание непосредственно в нагрузке;
  • Короткое замыкание на тиристоре, либо же отсутствие подключения мотора к стартеру;
  • Перегрузка;
  • Повышенный ток;
  • Перекос фаз;
  • Перегрев;

Это не полный список распространенных ошибок УПП которые можно сбросить самостоятельно без обращения к специалистам.

В таблице ниже приведены ошибки устройства плавного пуска Danfoss VLT® Soft Starter MCD 500 и вероятные причины отключения. Некоторые из них можно настроить с помощью группы параметров 2 Protection (Защита) и группы параметров 16 Protection Action (Операции защиты). Другие защитные механизмы являются встроенными системными средствами защиты и не могут быть заданы или настроены.

Коды ошибок УПП Danfoss VLT® Soft Starter MCD 500

Код ошибки УПП Возможная причина и устранение неисправности

Awaiting data (Ожидание данных)

LCP не получает данные с платы управления. Проверьте соединения кабеля и правильность монтажа дисплея на устройстве плавного пуска.

Battery/clock (Батарея/часы)

Ошибка при проверке реального времени часов либо низкое напряжение резервного аккумулятора. При разрядке аккумулятора и отключенном питании настройки даты и времени будут утрачены. Перепрограммируйте дату и время.

Номера параметров:

•        Пар. 16-12 Battery Clock (Батарея/часы).

Дисбаланс тока

Дисбаланс тока может быть вызван неполадками двигателя, неблагоприятными внешними условиями или ошибками при установке, такими как:

•        дисбаланс напряжения сети на входе;

•        неполадка в обмотке электродвигателя;

•        малая нагрузка на двигатель;

•        потеря фазы на клеммах сетевого питания L1, L2, or L3 во время рабочего режима.

Тиристор SCR, который не выполнил размыкание цепи. Сбой SCR можно достоверно диагностировать только путем его замены и проверки работы устройства плавного пуска.

Номера параметров:

•        Пар. 2-2 Current Imbalance (Дисбаланс тока).

•        Пар. 2-3 Current Imbalance Delay (Задержка дисбаланса тока).

•        Пар. 16-2 Current Imbalance (Дисбаланс тока).

Current read err lx (Ошибка чтения значения тока lx)

Здесь х — 1, 2 или 3.

Internal fault (PCB fault) (Внутр. ошибка (Отказ печатной платы)).При отключении тиристоров SCR выход цепи трансформатора тока недостаточно близок к нулю. Обратитесь в сервисный центр.

Это отключение не настраивается.

Excess Start Time (Макс. время пуска)

Отключение из-за максимального времени пуска может произойти в следующих случаях:

•        Пар. 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя) не соответствует двигателю

•        Установлено слишком низкое значение для пар. 1-4 Current Limit (Предел по току).

•        Значение в пар. 1-6 Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске) превышает значение, установленное в пар. 1-9 Excess Start Time Setting (Макс. время пуска).

•        Значение пар. 1-6 Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске) слишком короткое для высокоинерционной нагрузки при применении адаптивного управления.

Номера параметров:

•        Пар. 1-1 Motor FLC (Ток полной нагрузки двигателя).

•        Пар. 1-4 Current Limit (Предел по току).

•        Пар. 1-6 Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске).

•        Пар. 1-9 Excess Start Time (Макс. время пуска).

•        Пар. 7-1 Motor FLC-2 (Ток полной нагрузки двигателя 2).

•        Пар. 7-4 Current Limit-2 (Предел по току 2).

•        Пар. 7-6 Start Ramp-2 (Время изменения скорости при пуске 2).

•        Пар. 7-9 Excess Strt Time-2 (Макс. время пуска 2).

•        Пар. 16-7 Excess Start Time (Макс. время пуска).

Firing fail px (Отказ включения PX)

Здесь X—фаза 1, 2 или 3.

Тиристор SCR не сработал как нужно. Найдите неисправные SCR и неисправную внутреннюю проводку.

Это отключение не настраивается.

FLC too high (Слишком высокий ток полной нагрузки)

При подключении к двигателю по схеме «внутри треугольника» устройство плавного пуска может поддерживать более высокие значения тока полной нагрузки двигателя, чем при линейном соединении. Если устройство плавного пуска подключено в линию, а значение запрограммированное значение в параметре 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя) превышает максимум для такого соединения, устройство отключается при пуске

(см. глава 4.5 Минимальное и максимальное значения тока).

При подключении устройства плавного пуска по схеме «внутри треугольника» проверьте, правильно ли устройство плавного пуска обнаруживает подключение. Обратитесь за советом к

местному поставщику оборудования Danfoss.

Номера параметров:

•        Пар. 1-1 Motor FLC (Ток полной нагрузки двигателя).

•        Пар. 7-1 Motor FLC-2 (Ток полной нагрузки двигателя 2).

Frequency (Частота)

Частота тока в электросети вне нормативного предела.

Проверьте другое оборудования в зоне, которое может влиять на питание от сети, особенно преобразователи частоты и импульсные источники питания (SMPS). Если устройство плавного пуска питается от генератора, возможно, генератор слишком маломощен либо имеются неполадки с регулированием его скорости.

Номера параметров:

•        Пар. 2-8 Frequency Check (Проверка частоты).

•        Пар. 2-9 Frequency Variation (Колебания частоты).

•        Пар. 2-10 Frequency Delay (Задержка частоты).

•        Пар. 16-5 Frequency (Частота).

Heat sink overtemp (Перегрев

радиатора)

Проверьте, работают ли вентиляторы охлаждения. Если устройство смонтировано в корпусе, проверьте, обеспечивается ли достаточная вентиляция.

Вентиляторы функционируют во время пуска, в рабочем режиме и 10 минут после выхода устройства плавного пуска в состояние останова.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Модели с MCD5-0021B — MCD4-0053B и MCD5-0141B не оснащены вентилятором охлаждения. В моделях с вентилятором охлаждающие вентиляторы работают с момента пуска до истечения 10 минут после останова.

Номера параметров:

•        Пар. 16-6 Heat sink overtemp (Перегрев радиатора).

Отключение по входу А

Программируемый вход запрограммирован на функцию отключения и активирован. Устраните неполадку, которая приводит к срабатыванию.

Номера параметров:

•        Пар. 3-3 Input A Function (Функция входа А).

•        Пар. 3-4 Input A Name (Имя входа А).

•        Пар. 3-5 Input A Trip (Вход А: отключение).

•        Пар. 3-6Input A Trip Delay (Задержка отключения входа А).

•        Пар. 3-7 Input A Initial Delay (Исходная задержка входа А).

•        Пар. 16-8 Input A Trip (Вход А: отключение).

Мгновенная перегрузка по току

В работающем электродвигателе произошел резкий скачок тока двигателя, вероятно, из-за блокировки ротора (срезной штифт). Проверьте, не заблокирована ли нагрузка.

Номера параметров:

•        Пар. 2-6 Instantaneous Overcurrent (Мгновенная перегрузка по току).

•        Пар. 2-7 Instantaneous Overcurrent Delay (Задержка мгновенной перегрузки по току).

•        Пар. 16-4 Inst Overcurrent (Мгновенная перегрузка по току).

Internal fault X (Внутр. ошибка Х)

Устройство плавного пуска отключилось из-за внутренней ошибки. Обратитесь в сервисный центр и сообщите код неисправности (Х).

Потеря фазы L1

Потеря фазы L2

Потеря фазы L3

В ходе предпусковых мероприятий проверьте, действительно ли устройство пуска выявило потерю фазы, как показано на экране.

В рабочем режиме устройство плавного пуска выявило падение тока по затронутой фазе до уровня менее 3,3 % запрограммированного значения ТПН двигателя более чем на 1 секунду. Такое падение тока указывает на потерю входной фазы или обрыв соединения с двигателем.

Проверьте на устройстве плавного пуска и двигателе:

•        Подключения питания.

•        Входные подключения.

•        Выходные подключения.

Неисправность SCR, в частности, сбой SCR при размыкании цепи, также может вызвать потерю фазы. Сбой SCR можно достоверно диагностировать только путем его замены и проверки работы устройства плавного пуска.

L1-T1 shorted (Коротк. замыкание

L1-T1)

L2-T2 shorted (Коротк. замыкание

L2-T2)

L3-T3 shorted (Коротк. замыкание

L3-T3)

В ходе предпусковых проверок устройство пуска выявило закороченный SCR или короткое замыкание в обводном контакторе, как показано на дисплее.

Low control volts (Низк. управл.

напряж.)

Устройство плавного пуска обнаружило падение управляющего напряжения.

•        Проверьте внешний источник питания (клеммы A4, A5, A6) и перезапустите устройство плавного пуска.

Если внешний резервный источник питания стабилен:

•        Проверьте исправность источника питания 24 В на главной управляющей печатной плате или

•        исправность печатной платы обводного драйвера (только модели с внутренним шунтом).

Эта защита не активна в режиме готовности к работе.

Номера параметров:

•        Пар. 16-13 Low Control Volts (Низк. управл. напр.).

Motor overload/

Motor 2 overload (Перегрузка

Двигателя/перегрузка двигателя 2)

Достигнута максимальная теплоемкость двигателя. Перегрузка может быть вызвана следующими факторами:

•        настройки параметров защиты устройства плавного пуска не соответствуют теплоемкости двигателя;

•        чрезмерное число пусков в час;

•        чрезмерная пропускаемая мощность;

•        повреждение обмоток двигателя.

Устраните причину перегрузки и дождитесь охлаждения двигателя.

Номера параметров:

•        Пар. 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя).

•        Пар. 1-2 Locked Rotor Time (Время блокировки ротора).

•        Пар. 1-3 Start Mode (Режим пуска)

•        Пар. 1-4 Current Limit (Предел по току).

•        Пар. 7-1 Motor FLC-2 (Ток полной нагрузки двигателя 2).

•        Пар. 7-2 Locked Rotor Time-2 (Время блокировки ротора 2).

•        Пар. 7-3 Start Mode-2 (Режим пуска 2).

•        Пар. 7-4 Current Limit-2 (Предел по току 2).

•        Пар. 16-1 Motor Overload (Перегрузка двигателя).

Motor connection tx (Подключение

двигателя tx)

Здесь х — 1, 2 или 3.

Двигатель неправильно подключен к устройству плавного пуска в линию или по схеме «внутри треугольника».

•        Проверьте, обеспечивают ли отдельные подключения двигателя к устройству плавного пуска целостность электроцепи.

•        Проверьте соединения в клеммной коробке двигателя.

Это отключение не настраивается.

Номера параметров:

•        Пар. 15-7 Motor Connection (Подключение двигателя).

Термистор двигателя

Вход термистора двигателя был подключен, и:

•        Сопротивление на входе термистора превысило 3,6 кОм в течение более, чем 1 секунды.

•        Обмотка двигателя перегрелась. Установите причину перегрева и дождитесь охлаждения двигателя перед перезапуском.

•        Вход термистора двигателя был разомкнут.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Если рабочий термистор двигателя более не используется, на клеммы 05, 06 необходимо установить сопротивление емкостью 1,2 кОм.

Номера параметров:

•        Пар. 16-9 Motor Thermistor (Термистор двигателя).

Связь по сети (между модулем и

сетью)

Главное устройство сети направило на устройство пуска команду на отключение либо в сети

возникла неполадка связи.

Проверьте сеть для выявления причин нарушения связи.

Номера параметров:

•        Пар. 16-11 Network/Comms (Сеть/связь)

Not ready (Нет готовности)

Проверьте вход A (клеммы 11 и 16). Проверьте, активна ли функция отключения устройства плавного пуска. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disable (Отключение пускового устройства), а цепь между клеммами 11 и 16 разомкнута, устройство плавного пуска не запускается.

Ovepower (Избыточная мощность)

В двигателе произошел резкий скачок мощности. Причиной этого может быть состояние мгновенной перегрузки в течении времени, превысившего предельное время.

Номера параметров:

•        2U.

•        2V.

•        16P.

Parameter out of range (Параметр

вне диапазона)

•        Значение параметра выходит за допустимые пределы.

Устройство плавного пуска загружает значение по умолчанию для всех необходимых параметров. Нажмите кнопку [Main Menu] (Главное меню), чтобы перейти к первому неверному параметру и отрегулировать настройку.

Phase sequence (Чередование фаз)

Чередование фаз на силовых клеммах устройства плавного пуска (L1, L2, L3) недействительно.

Проверьте чередование фаз на клеммах L1, L2, L3 и убедитесь, что значение параметра 2-1 Phase Sequence (Чередование фаз) соответствует установке.

Номера параметров:

•        пар. 2-1 Phase Sequence (Чередование фаз).

Power loss (Потеря мощности)

При подаче команды на пуск устройство плавного пуска не получает питание от сети по одной или нескольким фазам.

Убедитесь в том, что главный контактор замыкается при подаче команды на пуск и остается замкнутым до завершения плавного останова.

При тестировании устройства плавного пуска на маломощном двигателе должно достигаться как минимум 2 % от его минимального значения ТПН на каждой фазе.

Устройство плавного пуска/связь

(между модулем и устройством

плавного пуска)

•        Возникла неполадка соединения между устройством плавного пуска и дополнительным модулем связи. Отсоедините и переустановите модуль. Если неполадка не устранена, обратитесь в сервисный центр.

•        Возникла внутренняя ошибка связи устройства плавного пуска. Обратитесь в сервисный центр.

Номера параметров:

•        Parameter 16-10 Starter/Comms (Устр. пуска/связь).

Thermistor cct (Цепь термистора)

Вход термистора был включен и:

•        Сопротивление на входе упало ниже 20 Ом (сопротивление большинства термисторов в холодном состоянии превышает это значение) или

•        произошло короткое замыкание. Выполните проверку и устраните неполадку.

Проверьте, не подключен ли к клеммам 05 и 06 элемент PT100 (RTD).

Time – overcurrent (Время –

перегрузка по току)

В рабочем режиме в устройстве плавного пуска с внутренним шунтом произошел скачок тока.

(Рост силы тока достиг точки защитного отключения в 10 А либо ток двигателя вырос до 600 % значения тока полной нагрузки двигателя.)

Недостаточный ток

В двигателе произошло резкое падение силы тока из-за потери нагрузки. Причиной может быть поломка компонентов (валы, приводные ремни или муфты) или сухой ход насоса.

Номера параметров:

•        Пар. 2-4 Undercurrent (Недостаточный ток).

•        Пар. 2-5 Undercurrent Delay (Задержка недостаточного тока).

•        Пар. 16-3 Undercurrent (Недостаточный ток).

Неподдерживаемый параметр

(функция не работает в схеме

«внутри треугольника»)

Выбранная функция недоступна (например, фиксация частоты не поддерживается в конфигурации «внутри треугольника»).

VZC fail px (Отказ VZC px)

Здесь х — 1, 2 или 3.

Internal fault (PCB fault) (Внутр. ошибка (Отказ печатной платы)). Обратитесь в сервисный центр.

Это отключение не настраивается.

Ошибки УПП Danfoss VLT MCD 500 общего характера

Ошибка Вероятная причина

Устройство плавного пуска не готово.

Проверьте вход A (11, 16). Проверьте, не отключено ли устройство плавного пуска через программируемый вход. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disable (Отключение пускового устройства), а цепь на соответствующем входе разомкнута, устройство плавного пуска не запускается.

Устройство плавного пуска не реагирует на нажатие кнопок [Hand On] (Ручной режим) и [Reset] (Сброс).

Проверьте, не находится ли устройство плавного пуска в режиме Remote control (Дистанционное управление). При работе устройства плавного пуска в режиме Remote control (Дистанционное управление) светодиодный сигнал Hand On (Ручной режим) на устройстве плавного пуска не горит. Для перехода в режим местного управления один раз нажмите кнопку [Auto On] (Автоматический режим).

Устройство плавного пуска не реагирует на команды с управляющих входов.

•        Устройство плавного пуска ожидает истечения времени задержки перезапуска. Длительность отсрочки перезапуска определяется параметром 2-11 Restart delay (Задержка перезапуска).

•        Запуск двигателя, возможно, блокирован из-за перегрева. Если для параметра 2-12 Motor temperature check (Проверка температуры двигателя) задано значение Check (Проверять), то устройство плавного пуска разрешает пуск только после того как рассчитает, что теплоемкость двигателя достаточна для успешного выполнения пуска. Перед новой попыткой запуска дождитесь охлаждения двигателя.

•        Проверьте, не отключено ли устройство плавного пуска через программируемый вход. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disabled (Отключение пускового устройства), а цепь между клеммами 11 и 16 разомкнута, устройство плавного пуска не запускается. Если необходимости отключать устройство плавного пуска нет, замкните цепь на этом входе.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Параметр 3-1 Local/remote (Местное/дистанционное управление) определяет, включена ли кнопка [Auto On] (Автоматический режим).

Устройство плавного пуска не реагирует на команду пуска ни с местных, ни с дистанционных средств управления.

•        Устройство плавного пуска может ожидать истечения времени задержки перезапуска. Длительность отсрочки перезапуска определяется параметром 2-11 Restart delay (Задержка перезапуска).

•        Запуск двигателя, возможно, блокирован из-за перегрева. Если для параметра 2-12 Motor temperature check (Проверка температуры двигателя) задано значение Check (Проверять), то устройство плавного пуска разрешает пуск только после того как рассчитает, что теплоемкость двигателя достаточна для успешного выполнения пуска.

•        Проверьте, не отключено ли устройство плавного пуска через программируемый вход. Если для параметра 3-3 Input A Function (Вход А: функция) установлено значение Starter disable (Отключение пускового устройства), а цепь между клеммами 11 и 16 разомкнута, устройство плавного пуска не запускается. Если необходимости отключать устройство плавного пуска нет, замкните цепь на этом входе.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Параметр 3-1 Local/remote (Местное/дистанционное управление) определяет, включена ли кнопка [Auto On] (Автоматический режим).

Устройство плавного пуска неправильно управляет двигателем при пуске.

•        Пуск может выполняться нестабильно при низком значении тока полной нагрузки двигателя (пар. 1-1 Motor Full Load Current (Ток полной нагрузки двигателя)). Это может сказаться на применении с малым тестовым двигателем со значением тока полной нагрузки 5–50 А.

•        На устройстве плавного пуска со стороны источника питания установите конденсаторы компенсации коэффициента мощности (PFC). Для управления выделенным контактором конденсаторов PFC подключите контактор к клеммам реле работы.

Двигатель не разгоняется до полной скорости.

•        Если пусковой ток слишком слаб, то двигатель не создает достаточный крутящий момент для разгона до полной скорости. Устройство плавного пуска может отключиться из-за превышения максимального времени пуска.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Убедитесь в том, что пусковые параметры двигателя настроены в соответствии с применением и используется надлежащий профиль пуска двигателя. Если параметру 3-3 Input A Function (Функция входа А) задано значение Motor Set Select (Выбор набора двиг.), убедитесь в том, что соответствующий вход в правильном состоянии.

•        Убедитесь, что нагрузка не заблокирована. Проверьте, не произошло ли серьезной перегрузки или блокировки ротора.

Неустойчивая работа двигателя.

•        В устройстве плавного пуска для фиксации состояния тиристоров (SCR) требуется ток не менее 5 А. Если устройство плавного пуска тестируется с помощью двигателя с током полной нагрузки менее 5 А, фиксация состояния SCR может пройти неправильно.

Неустойчивая и шумная работа двигателя.

При подключении по схеме «внутри треугольника» устройство плавного пуска может неправильно обнаруживать подключение. Обратитесь в сервисный центр.

Плавный останов завершается слишком быстро.

•        Настройка плавного останова может не соответствовать двигателю и нагрузке. Проверьте значения следующих параметров:

1.       — 1-10 Stop Mode (Режим останова).

2.       — 1-11 Stop Time (Время останова).

3.       — Пар. 7-10 Stop Mode-2 (Режим останова 2).

4.       — Пар. 7-11 Stop Time-2 (Время останова 2).

•        При небольшой нагрузке двигателя эффект плавного останова ограничен.

Не работают функции адаптивного управления, торможения постоянным током, фиксации частоты.

•        Эти функции доступны только при линейном подключении. Если устройство плавного пуска установлено по схеме «внутри треугольника», такие функции не работают.

При использовании 2-проводного дистанционного управления после команды автосброса сброс не происходит.

•        Чтобы выполнить перезапуск, необходимо снять и подать заново сигнал 2- проводного пускового устройства.

При использовании 2-проводного дистанционного управления дистанционная команда пуска/останова переопределяет настройки автоматического пуска/останова.

•        Используйте Auto Start/Stop (автоматический пуск/останов) в автоматическом режиме только при 3- или 4-проводном управлении.

После выбора адаптивного управления двигатель выполнил обычный пуск и/или второй пуск отличался от первого.

•        При первом запуске адаптивного управления определяется предельное значение тока. Затем устройство плавного пуска определяет характеристики двигателя. При последующих пусках применяется адаптивное управление.

Несбрасываемое отключение по контуру термистора при наличии клеммной перемычки между входами 05 и 06 термистора или при полном отсоединении термистора двигателя от клемм 05 и 06.

•        Вход термистора включается сразу после установки клеммной перемычки и активации защиты от короткого замыкания.

Удалите перемычку, затем загрузите набор параметров по умолчанию. Это отключает вход термистора и удаляет сообщение об отключении. Установите на вход термистора сопротивление емкостью 1,2 кОм. Переключите защиту термистора на значение Log only (Только регистр.)

(параметр 16-9 Motor Thermistor (Термистор двигателя)).

Не удается сохранить настройки параметров.

•        После изменения настройки параметра не забудьте сохранить новое значение с помощью кнопки [ОК].При нажатии кнопки [BACK] (Назад) изменения не сохраняются.

•        Проверьте, задано ли для блокировки настройки (параметр 15-2 Adjustment Lock (Блокировка настройки)) значение Read/Write (Чтение/запись). Если блокировка включена, настройки можно просмотреть, но не изменить. Для изменения значения блокировки настройки требуется защитный код доступа.

•        Не исключены неполадки ЭСППЗУ на главной управляющей печатной плате. При неполадках ЭСППЗУ происходит также отключение устройства плавного пуска, а на экран LCP будет выводится сообщение Par. Out of Range (Пар. вне диапазона). Обратитесь в сервисный центр.

На LCP отображается сообщение Awaiting data (Ожидание данных).

LCP не получает данные с платы управления. Убедитесь, что кабель подключен.

Программирование устройства плавного пуска

Ремонт УПППрограммирование устройства плавного пуска — это заключительный этап ремонта и в тоже время очень важный. Для правильной работы восстановленного устройства просто необходимо провести грамотное программирование УПП.

Настройка устройств плавного пуска или как еще называют программирование УПП неотъемлемая часть процесса ремонта.

В некоторых случаях возникает необходимость провести программирование устройства плавного пуска без его ремонта. Причин, по которым может возникнуть подобная необходимость масса.

Настройка УПП может быть и отдельной услугой предоставляемой сервисным центром «РемПромЭл». Инженеры компании проведут необходимую настройку устройства плавного пуска как на территории сервисного центра так и с выездом на территорию заказчика (по предварительной договоренности).

От качественной настройки УПП зависит правильная и безаварийная работа не только устройства плавного пуска но и серводвигателя, а для этого требуется не много, просто программирование УПП должен проводить компетентный персонал с богатым опытом по настройке подобного оборудования. В случае необходимости специалисты нашего центра выполнят настройку УПП отвечающую требованиям вашего оборудования.

Быстрая настройка обеспечивает доступ к часто используемым параметрам, позволяя пользователю настроить устройство плавного пуска в соответствии с требованиями к применению.

В некоторых случаях программированием УПП занимаются самостоятельно, если есть навык в настройке устройств плавного пуска это вполне реально.

Для облегчения задачи но программированию УПП Danfoss VLT MCD 500 ниже представлена таблица с описанием параметров.

Параметры быстрого меню УПП VLT® Soft Starter MCD 500

1

Primary Mtr Set (Осн. набор параметров двигателя)

1-1

Motor FLC (ТПН двигателя)

1-3

Start Mode (Режим пуска)

1-4

Current Limit (Предел по току)

1-5

Initial Current (Начальный ток)

1-6

Start Ramp Time (Время изменения скорости при пуске)

1-9

Excess Start Time (Макс. время пуска)

1-10

Stop Mode (Режим останова)

1-11

Stop Time (Время останова)

2

Protection (Защита)

2-1

Phase sequence (Чередование фаз)

2-4

Недостаточный ток

2-5

Undercurrent Dly (Задержка пониженного тока)

2-6

Inst Overcurrent (Мгновенная перегрузка по току)

2-7

Inst Overcurrent Dly (Задержка мгновенной перегрузки по току)

3

Inputs (Входы)

3-3

Input A Function (Вход А: функция)

3-4

Input A Name (Вход А: имя)

3-5

Input A Trip (Вход А: отключение)

3-6

Input A Trip Dly (Вход А: задержка отключения)

3-7

Input A Initial Dly (Вход А: исходная задержка)

4

Outputs (Выходы)

4-1

Relay A Function (Реле А: функция)

4-2

Relay A On Delay (Реле A: задержка включения)

4-3

Relay A Off Delay (Реле A: задержка выключения)

4-4

Relay B Function (Реле В: функция)

4-5

Relay B On Delay (Реле В: задержка включения)

4-6

Relay B Off Delay (Реле В: задержка выключения)

4-7

Relay C Function (Реле С: функция)

4-8

Relay C On Delay (Реле С: задержка включения)

4-9

Relay C Off Delay (Реле С: задержка выключения)

4-10

Low Current Flag (Сигн. понижен. тока)

4-11

High Current Flag (Сигн. повышен. тока)

4-12

Motor Temp Flag (Сигнал температуры двигателя)

5

Start/Stop Timers (Таймеры пуска/останова)

5-1

Auto-Start Type (Автозапуск: тип)

5-2

Auto-Start Time (Автозапуск: время)

5-3

Auto-Stop Type (Автостоп: тип)

5-4

Auto-Stop Time (Автостоп: время)

8

Display (Дисплей)

8-1

Language (Язык)

8-2

User Scrn Top L (Экран, сверху слева)

8-3

User Scrn Top R (Экран, сверху справа)

8-4

User Scrn Btm L (Экран, снизу слева)

8-5

User Scrn Btm R (Экран, снизу справа)

Подключение УПП

Ремонт устройства плавного пускаПодключение устройства плавного пуска к оборудованию заказчика это еще одна услуга предоставляемая нашей компанией. В случае необходимости специалист центра выполнит подключение УПП с выездом на территорию заказчика.

В некоторых случаях на производстве может быть дефицит квалифицированны кадров которые могли бы произвести качественное подключение устройства плавного пуска, по этому мы предлагаем услуги нашего сервисного центра.

Свяжитесь с нашими менеджерами, закажите выезд специалиста, и подключением УПП в Тольятти, займется инженер сервисного центра. В случае заказа на подключение УПП в Тольятти, силами наших специалистов вы получаете гарантию качества и работоспособности вашего оборудования.

Доверяя работу по подключению устройства плавного пуска профессионалам, вы избавляетесь от головной боли и гарантированно получаете работающее оборудование в кратчайшие сроки и за разумную цену.

Оставить заявку на ремонт УПП

У вас есть проблемы с устройством плавного пуска? Вам нужен срочный ремонт УПП или его настройка? Оставьте заявку на ремонт УПП в Тольятти, воспользовавшись одноименной кнопкой на сайте, либо обратитесь к нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

contact

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом верхнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Позвонив по номеру телефона: +7(927)610-78-70; +7(848)255-80-30
  • Написав на электронную почту: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
  • Перейти в начало статьи
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ункновн девайс код ошибки 43
  • Упп кодрезультата 50 упп кодрезультата упп ошибки
  • Унк 160 ошибка е160
  • Упп instart ошибки
  • Унк 140 ошибка е 10