-
01.07.2010, 22:55
#1
Lupo
0 Подогрев зонда после ката !!!
Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.
-
01.07.2010, 23:05
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…
— Добавлено чуть позже —
Напряжение в ваг-коме на зондах, а не тестером.
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за …. Я таки знаю пару существ (с)
18+
-
02.07.2010, 01:12
#3
0
Сообщение от Kidont
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.[COLOR=»Green»]— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…[COLOR=»Green»]
Не стоит давать глупых советов, если не в курсе вопроса.
Мотор AWM.
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Благо товарищ не сможет воспользоваться таким советом, по причине совершенно разной конструкции подсоединительных разъемов.
А по теме. Маловероятно, что проблема в ЭБУ.
Либо сам зонд, либо проводка до него от мозгов.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
02.07.2010, 07:18
#4
Lupo
0
Группа №36. Напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
Группа №37. Напряжение зонда 0.435-0.440. Значение дельта — 0.000.
Группа №43. напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
-
01.09.2010, 18:27
#5
Pointer
0
[QUOTE=Воин551;2643854]Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.[/QUOTEПриветствую, как решилась данная проблема?, у меня теже ошибки вылезли………
-
01.09.2010, 18:52
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:00
#7
Pointer
0
Сообщение от fibonathi
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
Но у меня как бы чип, и я просил 2 лямду отключить…………..
-
01.09.2010, 21:30
#8
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от АндрюхXа
просил 2 лямду отключить
Просил или отключили?
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:34
#9
Заблокирован
0
Сообщение от kalex
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Скажи плиз, второй ЛЗ можно ставить любой узкополостный? Или только такой же?
-
01.09.2010, 21:37
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:40
#11
Заблокирован
0
Сообщение от fibonathi
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
Спасиб. А бош с какой авто, чтоб по резьбе и разъему подошел? Или разъем перепаивать? Просто неохота снимать датчик и с ним ходить, а он походу уже староват, в красноватом налете. А широкополосный у меня новый.
-
01.09.2010, 21:47
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Да завтра погоди, в гараже номерок гляну, брал себе недавно. Разъем нормальный.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:48
#13
-
01.09.2010, 22:13
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Номерок БОШ 0258006305, можно и универсальный, но я не брал 0258986602, закзывать лучше через представительство Бош, дешевле чем Экзисте, да и офф диллерам больше доверия.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
02.09.2010, 18:31
#15
Lupo
0
Приветствую всех! На днях решил поставил сопративление ПЭВ, мощностью 25 Вт, на 12 Ом. Ошибки убрал. Проехал 210 км. пока всё в норме, ошибок нет. Только вот греется очень сильно. Решил покататься и если всё будет гуд, то заменю на сопративление с рабочей температурой до 400 гр. Вот такие дела.
-
02.09.2010, 18:44
#16
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Воин551
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 —
Привет! Неделю назад то же самое было. Поставил новый универсальный «Бош», все прошло… Даже низкая эффективность катализатора пропала, Проехал уже около 2000 км все гуд! Успеха!
Подогрев зонда после ката !!!
Сообщение от Kidont
Похожие темы
-
Ответов: 39
Последнее сообщение: 31.01.2013, 14:19
-
Ответов: 70
Последнее сообщение: 16.10.2005, 10:52
-
Ответов: 13
Последнее сообщение: 25.01.2005, 14:08
-
Ответов: 58
Последнее сообщение: 30.11.2004, 06:49
-
Ответов: 53
Последнее сообщение: 15.10.2004, 16:49
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Рассказываю, почему пришел к выводу что проводка жива, лямбда-зонды живы.
Перед тестированием:
—Информации по распиновке блока ЭБУ небыло. (так бы прозвонил проводку)
—Заменена оригинальной лямбд зонд после католизатора, снятая на руках. ( после замены лямбоды ошибки не ушли)
Перед замерами на машине я проверил снятую лямбд зонд.
ТЕСТ.
Задача
—замерить сопротевление на холодную и после прогрева.
—замерить ток на холодную и после прогрева.
Оборудование:Лабораторный блок питания, мультиметр ESCORT EDM 89S.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
сопротевление холодной 9,4Ом
сопротевление после прогрева 23,0Ом
Ток первые 30 сек около Ампера. В рабочей температуре ток равен 0,500А.
Теперь замеры на машине.
Оборудование:
—ноут бук с программой VAG-COM: Релиз 311.2
—два мультиметра ESCORT EDM 89S и китайский М832
Замеры на автомобиле.(предварительно стер все ошибки)
ТЕСТ №1
замеряю по той же методике лямбд зонд на авто. (машина холодная)
Результата:
Цифры точных не помню я их не записал, а сейчас забыл. Но результат отличался по сопротевлению на десятые ома. А ток был такой же.
Тест №2
После прогрева наблюдал за показанием тока. ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ТОК ОСТАВАЛСЯ НЕ ИЗМЕННЫМ 0,5А. Если бы были обрывы цепи я это увидел по проподающему току.
ТЕСТ №3
продолжая измерять ток проверил ошибки через VAG com.
вылезла ошибка
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 —
ТЕСТ №4
Снял показания с первой лямбд зонд
Сопротевление на холодную 4,7Ом
После прогрева 6Ом
Ток переменный около 1А. Здесь явно ШИМ и что то понять тяжело. Напомню первая лямбд широкополосная.
Теперь ошибки которые я стер до замеров и более ранние.
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
ТЕСТ №5
Я не помню по памяти какие группы я смотрел на VAG com но то что это были лямбд зонд я уверен. Показания схожи с ранее замереной машиной. (читать подробно в шапке)
Мои выводы после измерений:
Если имел бы место быть продолжительной обрыв цепи подогрева у второй (больше секунды) я бы это увидел как скачки в ноль тока.
Идентичность сопротевлений у лямбод говорить о том что вопрос о причины ошибки в несовместимости заменителя отпадает.
Возникновение ошибки на обе лямбоды на обрыв и вылетающяя ошибка при неизменных показаниях тока, наталкнула на мысль провести визуальный осмотр мозгов и тест силовых транзисторов если увижу их явно. ( после разбора мозгов не увидел слидов криминала и явных мощных ключей тоже. собрали и поставили обратно)
Я конечно соглашусь что это не самый лучший способ проверки проводки, но незная распиновки приходилось работать так.
решил подключить шнурок и почитать ошибки
вот что он нашел, я бы сказал, что целый рассадник ошибок :
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Запчасти на фото: 10101559, 8E0959433
ошибки 17526 и 17522 может из-за того что выбит катализатор? или все же мертвая вторая лямда?
ошибка по коробке 18265 — мертвый дмрв? почему он высветился по коробке а не по двигателю? просмотрел проводку -все ок. отключаешь разъем -загорается курсовая устойчивость, ставишь обратно -тухнет. если снять разъем авто ведет точно так же как и с одетым разъемом.
мне интересно, как авто вообще заводится и ездит с таким набором ошибок 
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
Всем привет! и заранее спасибо. достала уже эта проблема,появилась давненько. в общем проблема в следующем: когда завожу авто, не загорается жёлтый значёк EPC. на холодную ещё более менее, почти всегда загорается сразу и схватывает, а вот на горячую..пока не загорится, маслать движок смысла нет( подозреваю эбу. может что упустил,так что спрашивайте. оч надеюсь на вашу помощь.
16518 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
16518 P0134 Ряд 1-зонд 1: нетактивности
P0134 — 35-00 — —16524 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity
16524 P0140 Ряд 1-зонд 2: нетактивности
P0140 — 35-00 — —17526 — Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit
17526 P1118 Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —17522 — Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High
17522 P1114 Ряд 1-зонд 2: внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 35-00 — —17524 — Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1: Open Circuit
17524 P1116 Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева
P1116 — 35-00 — —16989 — Internal Control Module: ROM Error*
16989 P0605 Неисправен блок управления
P0605 — 35-00 — — -
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
и да, народ, не путайте EPC и ESP! у меня именно EPC плавает.
-
для начала сними дроссель , помой , посмотри целостность разъемов , также глянь ошибки
-
- 15 мар 2009
- 454
- Адыгея респ.
- 4F/C6 2,4 05г.
Ошибки устранить. Либо проблема с проводкой к лямбд-зондам, либо они не исправны.
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
зонды поменяю завтра. а проблема может из-за них быть? ну то, что не хочет заводица на горячую
-
- 15 мар 2009
- 454
- Адыгея респ.
- 4F/C6 2,4 05г.
Попробуй завести на горячую, но с выжатой педалью газа до конца, это я к тому что если форсунки льют может не заводится или заводится очень долго(свечи залиты)
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
выжата педаль или нет — разницы никакой нет.можно маслать скока угодно,пока не загорица епс
-
- 17 июл 2010
- 1.586
- Audi А4/B8
Гдето поподал на схожую тему,проблема в ДПКВ была.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 28 сен 2007
- 8.111
- Пассат Б3
Возможно и ДПКВ (кислородный датчик после катализатора надо менять но к проблеме он отношения не имеет) ,но для начала я-бы посмотрел состояние контактов разъемов моторного салонного жгута в корпусе ЭБУ в отсеке АКБ . Ошибка по памяти ЭБУ то-же неприятная ,но прежде чем задуматься о блоке ИМХО нужно проверить его подключение ..
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
to Ecxiv тоже слышал подобное.спс
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
подключение проверили.вынули его,зачистили полностью.вернули на место — ничего не измменилось(
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
ещё может кто посоветует что-то?кто сталкивался( надоела проблема до жути.с мандражом едешь,боишься заглохнуть.
-
- 17 июл 2010
- 1.586
- Audi А4/B8
А че гадать,ошибки читалия?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
да. лямды две — нет активности, и что блок неисправен пишет.
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
самое интересное это значёк EPC. я по нему ориентируюсь. если не загораеца при повороте ключа,не кручу движку.загорелся — всё ОК!заведёца!
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
-
- 17 июл 2010
- 1.586
- Audi А4/B8
В другой теме читал за твою Проблему,чем ошибки читали ,ВАГОМ? Питание на мозг проверяли ,два плюса постоянный и отключаемый ?,распиновку поиском можно наити на ЭБУ,может в питании проблема!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
в этом то и дело, что не в курсе я как проверить питание. проверили просто контакты,электрик ничё путного не сказал.»бу менять нада» лана хоть машину новую не предложил взять. не доверяю я им.
-
- 17 июл 2010
- 1.586
- Audi А4/B8
Ищи кантору где Чип тюниг делают,там точно разберуться они и распиновку знают и протэстировать смогут ,однозначно разберуться.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 13 дек 2011
- 54
- A4/B5 1.8T 99г.
ну я вот уже договорился с человеком одним, который тож говорил питание проверить (прежде чем блок заказывать)
выпадает вот такая ошибка!
Модераторы: _DM_, Модераторы конференции
- Ответить с цитатой
После вытаскивания ключа не гаснут приборы
глушу мотор, вытаскиваю ключ и приборы гаснут через 10сек, в чем может быть проблема?
ошибки есть только 18011 — неисправен блок управление — не постоянно
и 00849 — Контакт S выключателя зажигания и стартера-D (неопределенное состояние переключателя — не постоянно) это ошибка как я понял из-за турботаймера..
octavia tour combi 1.8 aum
- draga
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Ср, 12 июн 2013, 22:17
- Ответить с цитатой
Re: После вытаскивания ключа не гаснут приборы
Dolfinchik » Пн, 15 дек 2014, 20:38
draga писал(а):и 00849 — Контакт S выключателя зажигания и стартера-D (неопределенное состояние переключателя — не постоянно) это ошибка как я понял из-за турботаймера..
Эта точно из-за турботаймера, по остальному не знаю!
- Dolfinchik
- Сообщения: 1388
- Зарегистрирован: Чт, 03 янв 2013, 18:39
- Откуда: Магнитогорск, Москва
- Ответить с цитатой
Код ошибки
Sdon » Пт, 02 янв 2015, 13:12
С новым 2015))
Стоит не родной двигатель BCA. Выдает две ошибки:
16745 4169 P0361 Управление зажиганием, цилиндр 11: сбой в работе
17748 4554 P1340 Датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов
Откуда взялся цилиндр 11?
С родним проблем не было
BCA 2006, синенькая, из области (МО)
- Sdon
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: Вс, 04 апр 2010, 11:48
- Откуда: МО<->Южный урал
- Ответить с цитатой
Мерзну в машине
stifa » Пт, 09 янв 2015, 9:36
Здравствуйте, я стал недавно счастливым обладателем шкоды а4 2002г. мотор 1,8 турбо на автомате.
Так вот наступили холода и я замерз. Проверил ошибки на климатронике показало ошибки 510 (это первое число) и 00 (это второе число)
510 — Датчик температуры центрального дефлектора-G191
00 — Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
Может из — за этих ошибок идти прохладный воздух в салон.
Когда на улице было 0 градусов в машине было тепло но когда стукнуло -30 то из заслонок пошел прохладный воздух и околел.
- stifa
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: Вс, 04 янв 2015, 1:23
-
- Сайт
- Ответить с цитатой
Re: Мерзну в машине
svl2010 » Пт, 09 янв 2015, 17:51
Вам надо найти и подключить вагком, зайти в 08адрес -климат и посмотреть кодировку блока климатроника.
На вашем двигателе не ставится датчик G191 в печку климата, он ставится только на BFQ. скорее всего климатроник у вас не родной и надо сменить вам кодировку.
Octavia tour 1,6 2008 BFQ, ESP, ГБО
Octavia A5FL 1,6 2010 BSE, ESP, ГБО
- svl2010
- Сообщения: 570
- Зарегистрирован: Пт, 19 мар 2010, 17:18
- Ответить с цитатой
17606 — Ряд 1-зонд 2 на двигле 1.4 bca
disaund » Сб, 17 янв 2015, 19:21
Мужики, нужна помощь.
Возникла с машинкой такая проблема. Пропала тяга и увеличился расход. В среднем по городу теперь 12-15 литров. Машинка разгоняется плавно, но медленно. Если раньше при нажатии на педаль сразу чувствовался разгон, то сейчас как будто с 10 тонным прицепом еду. Точно сказать не могу, но началось по моему все с того, как у меня прогорел глушитель, и отпал (труба). Подварили, на хомуты посадили. Но сразу не обратил внимания на расход и динамику, так как был в деревне и практически не ездил. А сейчас в городе все заметно. В горку еле еду.
И кстати на холостых все хорошо работает, ровно. Расход на прогретой 0,6.
При диагностике выскочила такая ошибка:
17606 — Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева
P1198 — 35-10 — — — Спорадическая
Подскажите:
1) тут сразу вторую лямбду менять или могут быть другие причины ошибки и таких симптомов?
2) подскажите код второй лямбды на двигатель bca 1.4. Нашел в эксисте вот этот код 0 258 010 032 датчик кислородный задний, но не уверен тот ли это.
Skoda Octavia Tour bca 1.4 2006 год
- disaund
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Чт, 07 июн 2012, 19:40
- Ответить с цитатой
Re: 17606 — Ряд 1-зонд 2 на двигле 1.4 bca
Amid1979 » Сб, 17 янв 2015, 19:46
копай туда что делал, как мне кажется.Раз делали глушитель, то может так подварили, что диаметр где-то стал сильно маленький и выхолпным тяжело выходить? а на холостом газов нет больших вот и работает ровно. Бред написал, но я бы в первую очередь проверил.
- Amid1979
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: Сб, 02 авг 2014, 18:01
- Ответить с цитатой
Re: выпадает вот такая ошибка!
disaund » Вс, 18 янв 2015, 12:40
на самом деле действительно диаметр в одном месте сделали меньше. Разве это может повлиять на расход?
Только что ходил еще раз просканировал машинку. Перед этим сбросил все ошибки. Теперь вообще никаких нет ошибок. Но в VagCom в разделе двигатель зашел в «Готовность», а там следующая ситуация:
Рециркуляция выхлопных газов — неудачный или не полный
Подогрев датчика кислорода — неудачный или не полный
Датчик кислорода — неудачный или не полный
Катализатор — неудачный или не полный
Остальное — пройден.
Кто что может посоветовать?
Skoda Octavia Tour bca 1.4 2006 год
- disaund
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Чт, 07 июн 2012, 19:40
- Ответить с цитатой
Re: выпадает вот такая ошибка!
Amid1979 » Пт, 23 янв 2015, 19:32
если есть возможность ищи глушитель и ставь, газы не проходят как положенно
- Amid1979
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: Сб, 02 авг 2014, 18:01
- Ответить с цитатой
Лямбда зонд не могу найти причину ошибки!
victor88888 » Вс, 01 фев 2015, 21:58
Здравствуйте форумчане. Возникла проблема с которой разобратся ,читая форумы, не получилось.
Предисловие.
Попросили разобраться в проблеме. Суть, загорелся джекичан.
Машина:
Skoda oktavia mkv 1 2003 года выпуска
Двигатель BFQ 1.6
(В машине две лямбоды-зонд, до катализатора широкополосная)
Описание проблемы со слов владельца:
Чекэндж горит постоянно, но машина ведёт себя нормально. Нет рывков и провал, машина не глохнит и на холостых работает отлично. Расход в норме.
После посещения диагностов сказали заменить лямбоду-зонд после катализатора. Лямбода была заменена на аналог bosch 0 258 010 032.
Ошибка пропала, но не надолго.
Он поехал к официалом. После их диагностики был выдан вердикт. Смените заправку. (Не помню точно, что то там было превышено).
Смена заправки и сброс ошибок не дал результатов.
Было сделано:
Диагностика
Следующие ошибки:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
7 Найдены неисправности:
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-00 — —
16554 — Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
P0170 — 35-10 — — — Спорадическая
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
16554 — Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
P0170 — 35-10 — — — Спорадическая
16523 — Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала
P0139 — 35-00 — —
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
Сброс ошибок.
Проверка контактов спирали обогрева у лямбоды-зонд и проводов. Все в норме.
Проверка работы лямбода-зонд. Проверял работу в программе VAG-COM.
Отклик отличный регулирование идёт. По крайней мере критичных ситуаций не видно. В результате уверен поскольку сравнивал результат теста лямбода-зонд со skoda 2013 года выпуска с таким же двигателем 1.6.
Далее снятие и очистка дроссельной заслонки с дальнейшей адаптацией.
Очистка и проверка клапанов системы вторичного воздуха. 
[/url]
Результат ноль.
Повторная диагностика через недели две.
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
Последний эксперимент.
Пораскинув мозгами я предположил что не оригинальная лямбода-зонд может отличатся по параметрам от оригинала. А конкретно меня интересовало сопротивление спирали обогрева. Видь если сопротивление мало увеличивается ток (или на оборот) а это как следствие реакция эбу в качестве ошибки (17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева)
Мерию
Лямбда оригинал бу
9.4Ом холодная.
23Ом на горячую.
При запуске ток меньше 30 сек около Ампера. В рабочей температуре ток 0.500мА.
Провожу данные измерения на установленной замененной лямбода-зонд.
Фото.
В кратце параметры теже самые с несущественным отклонением.
Тогда я спустил бук в яму и стал смотреть ошибки паралельно с измерение тока на спирали обогрева. И тут самое интересное без обрыва цепи обогрева выскочила ошибка
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
Стераю ошибку и она почти сразу всплывает.
Итого: Целая проводка, рабочие лямбоды-зонд. Остаётся блок эбу.
Возникла мысль. Неисправен ключ (транзистор биполярный или полевик) управления цепью обогрева лямбоды-зонд в самом блоке. Полез в блок управления. Фото ниже.
Визуальный осмотр не выявил подгоревших элементов. А без инфы о структуре блока нет смысла продолжать поиск нужного элемента. Прогуглив понял что такой инфы не найти.
Нужна иформация или мысли куда двигатся?
- victor88888
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: Пн, 19 янв 2015, 16:48
- Ответить с цитатой
Проблема с иммобилайзером.
nugay » Вт, 03 фев 2015, 6:19
Доброго времени суток господа!!!
Боюсь предположить чем эта история закончится но началась она с того что захотелось мне заиметь выкидной ключ. Заказал, дождался-прислали, оставалось только вытащить чип иммобилайзера из родного ключа и засунуть в новый. Оказалось не все так просто, чип был очень надежно вклеян и пока я его выковыривал он начал сыпаться, испугавшись запихнул все обратно и пошел пробовать заводить машину….. наивный(((. На приборке замигал значек иммобилайзера. Деваться некуда, решено было искать где спрятан обходчик. Он оказался за приборкой, отсоеденил вытащил, достал из него 2ой ключ, вставляю в замок, включаю зажигание — картина не изменилась((( иммо так и мигает.
Считав ошибки Вася показал:
01128 — Считывающая катушка иммобилайзера-D2
35-00
01176 — Ключ
07-00 — слишком низкий уровень сигнала
Почитав на форумах о похожих проблемах понял что часто бывает такое что пропадает контакт штекера катушки иммобилайзера на замке зажигания. Снял кожух рулевой колонки, отсоеденил штекер, пробрызгал его средством для контактов, засунул обратно, пробую — результат нулевой.
Последней надежой была попытка перепрошить ключ но и тут ниче не вышло. При нажатии «тест» по 21 каналу вася выдал ошибку!
Никому конечно такого не пожелаешь но может все таки кто нибудь сталкивался? Прошу помочь дельным советом куда лезть чего смотреть. Очен хочу чтоб обошлось малой кровью
Заранее благодарствую!!!
- nugay
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: Сб, 08 дек 2012, 17:11
- Откуда: Уфа
- Ответить с цитатой
Re: Проблема с иммобилайзером.
Виття » Вт, 03 фев 2015, 11:39
nugay писал(а):… Прошу помочь дельным советом куда лезть чего смотреть. Очен хочу чтоб обошлось малой кровью
Дельный совет, это обратиться к специалисту по месту жительства, который занимается кодированием ключей. Вот я обратился и сделал второй комплект. Здесь, виртуально, вряд ли кто поможет.
Октавия А4, BFQ 2007
- Виття
- Сообщения: 825
- Зарегистрирован: Сб, 22 мар 2014, 19:43
- Откуда: Москва ЮАО
- Ответить с цитатой
Целый букет ошибок. Кто что знает и как с этим бороться?
ilyas.shihov » Ср, 04 фев 2015, 14:54
В общем суть вопроса в следующем. Движок (AKL который) колбасит, обороты болтаются примерно между 750 и 800, садил на герметик впускной, рессивер, спасло от сильных скачков обортов(500-600 об/мин), но мелкие все равно есть.На прошлой неделе решил поменять ремень ГРМ и сальники клапанов, собрал все, начала тупить, до этого немного постреливала, но ехала резво и без тупняков. Сейчас давишь на газ, а ощущение, как будто метки не правильно выставлены, топишь, а звук глухой и она не едет. Метки проверял раз 5 уже и причем хотя бы на один зуб переставляешь, начинает ехать хуже, стреляет постоянно. Заехал к знакомому взял ultrascan, он считал следующие ошибки:
00537 lambda regulation
00282 Throttle position actuator Blocked or without voltage
00515 Camshaft Position (HALL) sensor
01087 Basic setting Not Performed Implausible signal
00520 Air mass/flow meter
00523 Intake Air Temp sensor Blocked or without voltage
00530 Throt. positioner/potentiometr implausible signal
00518 Throttle Position sensor implausible signal
Уже терпение подходит к концу=@.куда копать не знаю. Кто что об этом всем знает? Помогите кто, какими знаниями обладает.
- ilyas.shihov
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: Ср, 04 фев 2015, 14:37
- Ответить с цитатой
Re: Целый букет ошибок. Кто что знает и как с этим бороться?
Виття » Чт, 05 фев 2015, 11:08
ilyas.shihov писал(а):.На прошлой неделе решил поменять ремень ГРМ и сальники клапанов, собрал все, начала тупить, до этого немного постреливала, но ехала резво и без тупняков. Сейчас давишь на газ, а ощущение, как будто метки не правильно выставлены, топишь, а звук глухой и она не едет. Метки проверял раз 5 уже и причем хотя бы на один зуб переставляешь, начинает ехать хуже, стреляет постоянно.
Ремень не может тупить, если метки совпадают, значит газораспределение правильное, другой функции у ремня нет. А вот ремонт клапанов, связан со съёмом впускного коллектора. Похоже где-то берёт воздух не учтённый датчиком расхода, отсюда не правильная смесь.
Октавия А4, BFQ 2007
- Виття
- Сообщения: 825
- Зарегистрирован: Сб, 22 мар 2014, 19:43
- Откуда: Москва ЮАО
Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6