Ваз 2115 ошибка 0101 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Главная » Диагностика » Ошибка P0101 — датчик массового расхода воздуха, диапазон / производительность

На чтение 6 мин Просмотров 38.6к. Опубликовано 27.02.2020
Обновлено 27.02.2020

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона, или, другими словами, ДМРВ работает неправильно. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.

Симптомы

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал датчика массового расхода воздуха для определения количества впрыскиваемого топлива. Если датчик измеряет поток воздуха неправильно, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают в себя:

Двигатель глохнет.
Трудность запуска.
Двигатель запускается и глохнет.
Снижение мощности.
Нестабильный холостой ход.

Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, противобуксовочная система может перестать работать, и на приборной панели может также загореться сигнальная лампа контроля тяги. По этой же причине схема переключения автоматической коробки передач также может измениться.

Причины

Наиболее распространенные причины кода P0101:

Грязный, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Трещины, разрывы или отсоединение впускного патрубка.
Утечки вакуума (заклинило открытый клапан PCV — система принудительной вентиляции картера, негерметичные впускные прокладки и т. д.)
Забит или неправильно установлен воздушный фильтр.
Измерительный элемент ДМРВ загрязнен маслом.
Засорен каталитический нейтрализатор или заужения в выхлопной системе.

Другие возможные причины включают в себя:

Грязный корпус дроссельной заслонки.
Неисправный или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).
Электрические проблемы с разъёмом или проводкой ДМРВ.
Заклинило открытый клапан PCV.
Неправильная настройка времени газораспределения.
Неисправный ЭБУ (редко).

Как диагностировать код P0101?

Сначала необходимо проверить и очистить датчик массового расхода воздуха, если он загрязнен. Иногда посторонний предмет, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент ДМРВ, вызывая этот код.

Если проблема началась вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить его установку и ДМРВ.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) перед подключением воздушного фильтра устанавливается металлическая сетчатая решетка. Её нужно проверить и очистить.

Впускной патрубок должен быть осмотрен на наличие трещин и разрывов. Эта проблема распространена на многих европейских автомобилях, например BMW, Volvo. Должны быть проверены другие возможные источники подсоса воздуха.

Поток воздуха можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера, который отображает данные в реальном времени. Показания ДМРВ на разных оборотах (например, 1000, 2000, 3000 об/мин) должны сравниваться со спецификацией производителя или с показаниями заведомого исправного датчика. Неисправности датчика расхода воздуха распространены на многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM).

В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засоренным каталитическим нейтрализатором. Для диагностики этой проблемы необходимо проверить противодавление выхлопных газов или разрежение двигателя.

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Часто код P0101 вызван утечкой вакуума. Подсос воздуха позволяет «неизмеренному воздуху» попадать в двигатель, минуя ДМРВ.

На фото вы можете увидеть треснутую гофру на впуске. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому ДМРВ считывает намного меньший объем воздушного потока, чем на самом деле.

Одним из симптомов подсоса воздуха является шипящий звук из-под капота, когда двигатель работает на холостом ходу.

Подробнее: Подсос воздуха и как его найти в домашних условиях

На втором фото вы можете увидеть налёт масла, который блокирует измерительный элемент датчика. Из-за этого ДМРВ не может правильно считывать поток воздуха и устанавливает код P0101.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevrolet код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора. Засоренный каталитический нейтрализатор можно проверить путем измерения вакуума на впуске и противодавления на выпуске. К сопутствующим симптомам могут относиться пропуски зажигания с кодами от P0300 до P0308, отсутствие тяги при большой нагрузке или при ускорении, перегрев катализатора.

Другая проблема в некоторых автомобилях GM — протечка прокладок впускного коллектора. Одним из симптомов пропускающей прокладки является неустойчивый холостой ход на холодную.

В автомобилях с воздушным фильтром, пропитанным маслом, масло из фильтра может загрязнить чувствительный элемент датчика расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды, связанные с ДМРВ.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или утечками вакуума в системе принудительной вентиляции картера (например, вакуумная линия к маслоотделителю). Грязный корпус дроссельной заслонки необходимо будет очистить, а впускной коллектор нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

В техническом бюллетене по ремонту для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендуется перепрограммировать ЭБУ, если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Как срабатывает код P0101?

Код P0101 означает, что сигнал от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выходит за пределы ожидаемого диапазона. ДМРВ установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. Он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал от ДМРВ для работы системы впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет бОльшему количеству воздуха поступать в двигатель. Датчик массового расхода воздуха учитывает поток воздуха и отправляет сигнал в ЭБУ, который, в свою очередь, даёт команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда рассчитан слабый поток воздуха, ЭБУ уменьшает подачу топлива.

Блок управления проверяет рациональность сигнала ДМРВ, сравнивая его с сигналами от датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ / IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (ДАД / MAP), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS) и некоторых других.

Если сигнал от ДМРВ ниже или выше ожидаемого, контроллер обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти. Во многих автомобилях сигнал ДМРВ используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому.

Если ДМРВ неисправен, его замена на оригинальную деталь гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны некачественной запчастью.

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Грязь и нагар в двигателе могут вызвать много проблем, среди них код неисправности P0101. Регулярно проверяйте воздушный фильтр и убедитесь, что он правильно установлен при замене. Регулярное техническое обслуживание жидкостей вашего двигателя, особенно масла, также поможет поддерживать ваш двигатель в чистоте.

Этот код также может быть вызван износом изоляции проводов. Убедитесь, что все провода находятся вдали от катушек зажигания и других потенциальных источников повреждения.

если не ошибаюсь, у тебя дмрв при смерти (до 10 на хх должен быть). проверь напряжение на заглушенном движке (правый верхний угол в программе или тестором)

тогда проверь бронепровода, свечи и форсунки (у тебя пропуски)
проверь дк, он у тебя странно себя ведет
и сбрось самообучение

Подскажи как сбросить самообучение?))

если на ошибаюсь, то на вкладке «ошибки» «сброс эбу». сейчас точнее посмотрю, я так не помню

Код 0101 заносится, если расход воздуха по сигналу ДМРВ явно не соответсвтует рассчитанному программой управления расходу воздуха по оборотам двигателя и углу открытия ДЗ.
Метки посмотри. ГРМ и задающего диска
Разъёмы и проводку смотри
Дпдз смотри
Ну и сам ДМРВ

Лучше снять лог работы двигателя и выложить дополнив пару скринами.

Ошибка P0101 — Датчик массового расхода воздуха – диапазон / производительность

Определение кода ошибки P0101
Что означает ошибка P0101
Причины возникновения ошибки P0101
Каковы симптомы ошибки P0101?
Как механик диагностирует ошибку P0101?
Частые ошибки при диагностировании кода P0101
Насколько серьезной является ошибка P0101?
Какой ремонт может исправить ошибку P0101?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0101

Определение кода ошибки P0101

Ошибка P0101 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком массового расхода воздуха.

Вместе с ошибкой P0101 могут также появляться ошибки P0100, P0102, P0103 и P0104.

Что означает ошибка P0101

Ошибка P0101 является общим кодом ошибки, который указывает на проблемы в работе датчика массового расхода воздуха. Это означает, что сигнал, отправляемый датчиком массового расхода воздуха на ECM автомобиля (модуль управления двигателем), находится вне диапазона, установленного производителем автомобиля.

Причины возникновения ошибки P0101

Датчик массового расхода воздуха отправляет на модуль управления двигателем (ECM) сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона.
Датчик массового расхода воздуха функционирует ненадлежащим образом вследствие повреждения или неисправности.
Электрические провода или сам датчик массового расхода воздуха расположены слишком близко к компонентам с более высоким напряжением (таким как, генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля.
Проблема может также заключаться в повреждении вакуумных шлангов, что может привести к возникновению различных проблем и появлению других кодов ошибок.
Датчик массового расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне, чтобы иметь возможность отправлять правильные сигналы на ECM автомобиля, что необходимо для надлежащей работы двигателя.

Каковы симптомы ошибки P0101?

При появлении ошибки P0101 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
Возможно падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0101?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Визуально осмотрит двигатель, затем очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0101 снова

Если код ошибки появится снова:

Проверит электрический разъем датчика массового расхода воздуха на предмет ослабления
Проверит электрические провода, относящиеся к датчику массового расхода воздуха, на наличие повреждений
Выяснит, расположены ли электрические провода или сам датчик массового расхода воздуха, слишком близко к компонентам с более высоким напряжением

Частые ошибки при диагностировании кода P0101

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0101 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема на наличие повреждений.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью специального очистителя, предназначенного для датчиков массового расхода воздуха.
Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой вакуумных шлангов на предмет износа и наличия повреждений.

Насколько серьезной является ошибка P0101?

При появлении ошибки P0101 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля, однако при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки
При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0101?

Для устранения ошибки P0101 может потребоваться:

Поверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0101 снова

Если код ошибки появится снова:

Повторное подключение, ремонт или замена электрического разъема датчика массового расхода воздуха
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
Замена изношенных или поврежденных вакуумных шлангов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0101

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.
Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0101?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Техническое описание и расшифровка ошибки P0101

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0101 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P0101 означает, что существует проблема с датчиком «А» либо цепью массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.

Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF/VAF включают в себя:

P0100 Неисправность цепи массового или объемного расход воздуха «A».
P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
P0103 Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
P0104 Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха «A».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0101 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Дерганье / пропуски зажигания.
Черный дым из выхлопной трубы.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Потеря мощности.
Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.

Причины возникновения ошибки

Код P0101 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
Неисправный датчик массового расхода воздуха.
Утечки всасываемого воздуха.
Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
Изношены вакуумные магистрали.
Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Обратите внимание, вместе с ошибкой P0101 могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Как устранить или сбросить код неисправности P0101

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0101:

Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
Осмотреть провод питания датчика массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) на предмет загрязнения и пыли.
Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
Поменять датчик массового расхода воздуха.

Диагностика и решение проблем

Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P0101, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0101 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а8, Ауди q7)
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
Cadillac
Chery (Чери Тигго, QQ)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти, Тахо, Эпика)
Citroen (Ситроен Джампер)
Daewoo (Дэу Винсторм)
Dodge
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато, Панда, Стило)
Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус)
Honda
Hummer
Hyundai (Хендай н1, Гетц, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Туксон, ix35)
Isuzu (Исузу Родео)
Jaguar
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Маджентис, Сид, Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7)
Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, w203, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо Боксер)
Renault
Saab 9-5
Skoda (Шкода Октавия)
Suzuki
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, xc70, xc90)
ВАЗ 2114, 2115
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0101 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0107, P0111, P0171, P0174, P0300, P0420, P0430, P2004, P2178, P2180.

Видео

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона

Закрытая тема.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

ВАЗ 2114 ,2012 г.в. е-газ,прошивка I414DE07.Проблема: на холостом ходу плавают обороты, в паре цилиндров начинает считать пропуски и выскакивает переодически Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона.
Что было сделано: подкидывал новый ДМРВ,электронный дроссель,ЭБУ,форсунки,катушку с проводами,свечи. Давление топлива 3.8 атм.Компрессия во всех цилиндрах одинаковая 13. С клапанами все в порядке (вакуумная осц. хорошая), шкив КВ не смещен,метки ГРМ выставлены правильно,подсосов воздуха не обнаружил.
Теряюсь в догадках, жду дельного совета!

Изображения:

offline

автотракторный механик

Регистрация:: 18.01.2010

Сообщений:: 4,079

Адрес:: Волгоградская обл., г. Фролово

В корпусе воздухоочистителя тряпки нет?

offline

инженер-электронщик

Регистрация:: 09.05.2006

Сообщений:: 1,995

Адрес:: Армавир

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Нет. Подкидывал ДМРВ без фильтра.Добавлено через 9 минут

Ставил подменный ЭБУ, с рабочей проверенной прошивкой, изменений нет.

Последний раз редактировалось specifekt; 18.02.2016 в 17:28.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,521

Адрес:: Краснодар

У вас не просто там «обороты плавают», а колбасит мотор шо подстреленный! Пропуски по всем цилиндрам, расход воздуха огромен, УОЗ ниже плинтуса, время впрыска в небесах, а графика текущей коррекции нет, положения дросселя нет, мультипликатива нет… Мотор бедняга еле-еле работает на ХХ, вот и пытается уозом удержаться на заданных оборотах, отсюда и гуляния. Больше параметров и в графиках выложите. Зазоры клапанов замеряли? Как и чем искали подсос воздуха? На оборотах какие коррекции?

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Задающий диск скорей всего провернуло , отсюда и параметры не адекватные , или кат забит наглухо
Осцилограмма Датчика давления в цилиндре с синхронизацией прояснит ситуацию

Последний раз редактировалось vento702; 18.02.2016 в 17:58.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Шкив не провернуло, в первую очередь смотрел. Кат врядли забит, по словам клиента, машина едет отлично. проблема только с холостым ходом.Добавлено через 5 минут

Клиент должен сегодня приехать, тогда сниму больше параметров. Зазоры в клапанах не замерял, снимал вакуумную осциллограмму при прокрутке стартером. Подключал дымогенератор, подсосов воздуха нет.

Последний раз редактировалось specifekt; 19.02.2016 в 11:13.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

С железом какой то непорядок. Перегородку прокладки мож пробило меж 2м и третьим цилиндром.

При выборе параметров для отображения в сканере, я бы посоветовал добавлять текущие и долгострочные коррекции, исключить лишние параметры типа вольтажа педальки и дросселя (само положение дросселя вставить).

Добавлено через 7 минут

В каких? 2-3?

Или вхлам зажаты клапана.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 13:17.

Причина: Добавлено сообщение

offline

веселю модераторов

Регистрация:: 24.01.2011

Сообщений:: 923

Адрес:: UA, Днепропетровская обл.

Все признаки «тяжёлого» ХХ если бы не одно но — УОЗ минус 11 …?

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Мне это видится как вынужденное приоткрытие дросселя, из за невозможности работать на ХХ, с меньшим открытием. И сбитие оборотов уозом. Можно пинать.

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,521

Адрес:: Краснодар

За что пинать? М74 может такую фигню намутить, особенно на старых софтах.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Какая то нездоровая тенденция пошла. Оспаривать мнения(наблюдения).Добавлено через 3 минуты

Многие софта так умеют.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 14:27.

Причина: Добавлено сообщение

offline

безработный

Регистрация:: 29.12.2011

Сообщений:: 2,417

Адрес:: Россия, Барнаул

Как смотрели. У меня было метки ГРМ идеально а двигатель не заводится. Снимаю шкив а там и шпонки нету.

Последний раз редактировалось Незнакомец; 19.02.2016 в 15:09.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Мешает то, что при сгорании меньшего объема ТВС(читай цикловое наполнение), двигатель неработоспособен. Сжигая больший объем ТВС, ситуация меняется. Но и обороты растут. Сбиваются УОЗом.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 15:32.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Есть. На исправном железе. На «сломанном» ситуации складываются иначе.Добавлено через 3 минуты

Согласен на все 100.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 15:43.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Шпонка на месте и демпфер относительно резины не сместился. Если шкив смещается, то машина нифига не едет, а это авто, по словам хозяина, едет отлично.Добавлено через 9 минут

Считает во всех, но 2-3 больше. Максимум 20 пропусков насчитывает и обнуляет. Кстати, во время езды ошибки по пропускам не фиксируются.

Последний раз редактировалось specifekt; 19.02.2016 в 16:27.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 940

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

Проверяйте зазоры клапанов.Компрессия тут не главный показатель.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Как раз на таком моторе, показатель. Вмиг поймать можно перегородку перегоревшую. Хотя бы звукомДобавлено через 1 минуту

Видимо на больших цикловых не так сказывается(как на ХХ).

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 17:20.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Вот новые параметры. Пропусков нет вообще.

Изображения:

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 940

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

Я имел ввиду,что при зажатых клапанах компрессия может быть хорошей.

offline

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,955

Адрес:: Ставрополь

Всё равно воздуха очень много…

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Какие то странные параметры , уоз в минусе , дроссель всего 3% , а дмрв кажет 17кг , и обороты хх в норме…….там воздухан не нулевик ? распредвал стоковый ? прошивка стоковая ? с отключенным дмрв как работает ? сброс , инициализация , адаптация всё сделано ?
В эбу записать сток , EEPROM стереть нафиг.

Ищи , откуда 17кг при дросселе 3%

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 19:43.

offline

водитель

Регистрация:: 18.12.2014

Сообщений:: 99

Адрес:: Нижегородская область

Было у меня что то похожее на калине, блок М 74, вроде и показатели все в норме (правда время впрыска было большое). Прошивок кучу заменил, а мотор работал неадекватно. Вскрыл головку. Еле нашли. С переноской и чуть ли не лупой. В втором цилиндре трещина(с волосок), на выпускном клапане,еле,еле заметная. Заменил, все пришло в норму.

offline

Автодиагност
Заблокирован

Диагностика бензиновых двигателей

Регистрация:: 12.02.2015

Сообщений:: 273

Адрес:: Каменск-Шахтинский

Трещина с волосок это огого для клапана.

Вопрос к ТС. А почему у Вас на всех скринах нажата педаль сцепления?
Подсоса в выпуск нет?
Вы нам какие-то сказки рассказываете, так не бывает.

offline

Автодиагност-электрик

Регистрация:: 05.07.2013

Сообщений:: 147

Адрес:: Зеленокумск

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Добавьте в скрин продувку адсорбера, на диагностику может выдаваться большее значение в кг/ч(типа с учетом работы КПА). То есть степень продувки КПА.Добавлено через 42 секунды

на СМС2-3 не замечал таких отображений с М74.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 21:51.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Стесняюсь спросить , у ТС это что за сканер ?

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Похож сильно на смс3. А тот район что Вы выделили — там мотор(двигатель!) заглушен.Добавлено через 8 минут

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:01.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Затупил чуток , простите…..шкала что то не на месте

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

На первых двух скринах, в начале темы, степень продувки видна. С незначительной продувкой, показания ДМРВ снизились, хотя обороты поднялись, и УОЗ убежал в еще позднее(сбивать обороты). Странно как минимум. Хотя если разок ДМРВ впал в аварию, то на диагностику отдаются ложные показания(ну или из какой нить калибровки).Добавлено через 58 секунд

за шо?)
Вот ща сморожу глупость) Мне кажется(!), что система не видит вообще ДМРВ.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:10.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

ТС говорит что ошибка по выходу из диапазона………тогда ноль будет кг/час……не ?

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 22:15.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Например поправка УОЗ на Газели — пишется минус, на самом деле это в плюс. И ещё встречал как то, что опережение выражается как минус.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Нет ли там тосола в эбу ? ……. несколько четырок были у меня с тосолом
Ааа…подкидывал эбу

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 22:18.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

У них и коррекции по топливу не в обратную сторону?Добавлено через 3 минуты

Такое ощущение крупного подсоса, который выруливается по смеси завышенными показаниями ДМРВ, и при этом для снижения оборотов, задействован крупный поздний УОЗ.

Добавлено через 7 минут

Вроде нет. На 1797 помню, что то отображается при физическом отключении.
На м74.5 встает в ноль при отключении ДАДа(давление и цикловые кажись).

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:25.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Завтра попробую на клиентской симитировать ради интереса )

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

При хорошем подсосе ДК уйдёт в бедную и ЭБУ не сможет вырулить, чтоб ДК заиграл.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

МРВ большой. Большие цикловые.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

А с отключенным ДМРВ лучше работает?

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,521

Адрес:: Краснодар

там явно не одна неисправность…. Ну либо очень глубокая барабашка. Ждём отчёта о клапанах, для начала. Кстати, период ДМРВ в покое какой?

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Это ВАЗ 2114, там нет концевика сцепления, поэтому и нажата.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Все же подозрение на ДМРВ. Сегодня была Приора, поймал лужу в Воронеже, в воздушном фильтре было мокро, заехал там на диагностику — ничего не нашли (обороты плавают, глохнет на ХХ). Оказалось U ДМРВ 1.174. А тоже новый подкидывали. Что интересно- температуру воздуха на ХХ показывал 70 град. С моим — нормально заработала. Что там могло случиться с ДТВ — не знаю. Из любопытства прмыл ацетоном — температура не поменялась, U стало1.090.
Я к тому, что новый мог быть и неправильный.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Ничего не поменялось, пропуски появлялись после сброса с инициализацией. Сделал скрин, когда клиент приехал, т.е. мозги обучились. Потом сделал сброс, но пропуски все равно не появились.
Клиент в понедельник приедет, буду продолжать искать.Добавлено через 4 минуты

Мой ДМРВ рабочий 100%, после этого клиента специально проверил его на другой машине.Добавлено через 29 минут

Клиент в понедельник приедет, посмотрю период ДМРВ в покое. По клапанам ничего нового, вакуумная осциллограмма при прокрутке стартером в норме.

Последний раз редактировалось specifekt; 20.02.2016 в 14:15.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

На е-газе? За 4года поменял пару может, очень надежные датчики.
Хотя может в поднебесной занялись производством.Добавлено через 5 минут

specifekt, ошибка по ДМРВ висит всегда? И чем подсос проверяли? ВУТ и КПА заглушили?

Буквально пару дней назад, кусочек резинки(размером с спичечную головку) попал в ДМРВ гранты, почти час искал причину кошмарной работы двигателя, при всем исправном железе и ЭСУД.

Последний раз редактировалось sovarim; 20.02.2016 в 14:30.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

sovarim, Пару раз на ХХ появлялась ошибка. А а основном, когда клиент покатается. ВУТ и КПА глушил, без изменений. Подсос проверял дымогенератором. Тоже были такие машины, когда мусор в ДМРВ попадал.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,230

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дросель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,230

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дроссель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.

Последний раз редактировалось Credo; 20.02.2016 в 19:06.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,230

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дроссель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.
И еще не плохо бы посмотреть шпонку на распредвале.
Сори за повторы.

Последний раз редактировалось Credo; 20.02.2016 в 19:10.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Изображения:

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Нет, то был простой ДМРВ. На е-газе плохих не попадалось.

offline

Ремонт и диагностика автомобилей

Регистрация:: 24.09.2010

Сообщений:: 525

Адрес:: Ростовская область г. Константиновск

Смотреть массы, как ни банально, на левом крыле бывает на краске сидит и везде проверить. Эбу м7.4 совсем не любит плохих масс.

offline

Ремонт и диагностика автомобилей

Регистрация:: 24.09.2010

Сообщений:: 525

Адрес:: Ростовская область г. Константиновск

Уже было. Пост 8
Задающий диск скорей всего провернуло , отсюда и параметры не адекватные , или кат забит наглухо
Осцилограмма Датчика давления в цилиндре с синхронизацией прояснит ситуацию

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Массы протянуты и в салоне и на двигателе, и на крыле.Добавлено через 1 минуту

Задающий диск уже несколько раз смотрел, с ним все в норме. Если бы кат был забит, то машина бы не ехала нормально, а по словам хозяина прет офигенно.

Последний раз редактировалось specifekt; 22.02.2016 в 13:31.

Причина: Добавлено сообщение

offline

оператор ДСТ

Регистрация:: 25.08.2011

Сообщений:: 269

Адрес:: Россия, Омск

А на большее ума не хватает?

offline

автослесарь

Регистрация:: 28.10.2012

Сообщений:: 375

Адрес:: Константиновск. Ростовская область.

Нужно проверить жгут проводов . Где-то плохой контакт.

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 774

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

sovarim, вот как раз на нем и загнули Руслан, блин надо было сфоткать ради интереса, и вложить сюда.Добавлено через 3 минуты

Посатижами, Иса свидетель (напарник). Просто поиздевались. Хорошо что был Б/У Эдз, подкинул и все норма.

Последний раз редактировалось Ras.667; 22.02.2016 в 20:49.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Саму заслонку может погнули?
К сожалению, человек поменял мне кажется все. В первом посту перечислял.

Последний раз редактировалось sovarim; 22.02.2016 в 20:57.

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 940

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

На четыре дня тему с ВАЗом растянули.Может кто-нибудь наконец отрегулирует клапана?

offline

автолюбитель

Регистрация:: 13.03.2015

Сообщений:: 38

Адрес:: Менделеевск

да если переставить его в другое место что мы часто делаем на калинах , а на чепырке как? он стоит так что тосол очень должен постараться чтоб до него добраться,
а вот на холодном двигателе проверить щупом какой же все таки там зазор.

offline

автомеханик

Регистрация:: 26.04.2013

Сообщений:: 2,130

Адрес:: Борисоглебский Ярославской обл.

И попробуй переубедиДобавлено через 3 минуты

Вот тебе,

Leoнид,отчет

Добавлено через 4 минуты

Еще недельку советов послушаем, потом промерим

Последний раз редактировалось Алабай; 23.02.2016 в 02:04.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 774

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

sovarim, Да Руслан. Саму заслонку. Столько смеялись потом. 2ва человека пытали машину.

offline

RentgenUral
Вирусолог 3 разряда

диагност

Регистрация:: 06.12.2013

Сообщений:: 1,599

Адрес:: Уральск Казахстан-Россия С?

приветствую, эта версия имеет право на жизнь, перечитал всю тему — действительно очень похоже на загнутый или высверленный флажок ДЗ, смотрите :
— ошибка по показаниям ДМРВ…… система видит, что ДЗ открыт на нормальный угол, а воздуха проходит много для ХХ- растут обороты видимо и поэтому система глушит их минусовым УОЗ, выделяя завышенное количество топлива …если конечно реально нет подсосов через другие патрубки впуска….
Почему не клапана …ну смесь обычно бедная и пропуски неравномерность в конце концов , а тут Т.С утверждает , что Dx на прокрутке равномерный…

Последний раз редактировалось RentgenUral; 25.02.2016 в 21:51.

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 774

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

КПА может заклтнит? Нужно было заглушить на время ее. На днях столкнулся с калиной М74. Были подобные симптоны как у ТС, замена КПА, и все стало на свои места.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

У меня наоборот, при подсосе в КПА расход воздуха был 8кг. При заглушении становился 10.

offline

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,955

Адрес:: Ставрополь

У меня тоже попадалась авто с ошибкой по КПА — клапан был постоянно открыт, воздуха было 7 -7,2 кг…

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Неоднократно встречал на М74 положение дросселя в районе 0,5-1% при подсосе воздуха

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Почему тогда дроссель система не закрывает до ноля ? , который она запомнила при адаптации.

Dx , может ну нафиг эти сокращения ?

Последний раз редактировалось vento702; 26.02.2016 в 17:03.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Дроссель я ставил новый, результата 0.Добавлено через 49 секунд

КПА глушил, ничего не менялось.Добавлено через 3 минуты

Хозяин машины говорит, что все это началось после замены всех шлангов системы охлаждения и снятия клеммы АКБ.

Последний раз редактировалось specifekt; 26.02.2016 в 20:23.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Всю тему не читал. Низкий уровень сигнала ДМВ — скорее всего при ПХХ. Всего лишь почистить дроссель (воздушные перетечки).

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 139

Адрес:: Калуга

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Клиент забил на проблему. Приезжал неделю назад, сказал, что всё само прошло.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 139

Адрес:: Калуга

у знакомого такая же проблема, стёрты шестерёнки в дросселе,заказал, отзвонится по результатам замены

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

как так ?, ну тогда и ошибки будут соответственно. При таком раскладе и износ должен быть как бы в пределах и информационный ( имеется ввиду по дросселю ).

Последний раз редактировалось смесь; 24.03.2017 в 13:12.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 139

Адрес:: Калуга

маленькая шестерёнка стёрта,заслонка гуляет сама по себе, чтоль, я сам не видел,с его слов,мозги шитые под е2, ошибка только 0101

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Странно , почему по дросселю ничего нет.

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

Потому, что клиент ссыт в уши мастеру, иными словами лукавит.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Вы правы , по ходу так оно и есть. Всё таки надо своими руками всё лопатить, и не верить.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Сегодня занимался с такой же проблемой один в один

Сравнил показания сканера с нормативными. Совпадает все кроме УОЗ на ХХ от ноля до минус 6 град и расход воздуха 13,8 кг.
ДМРВ при вкл зажигании 890 МКС, на ХХ 260 МКС, при 3000 150 МКС.
Параметр частота во вкладках не обнаружил не обнаружил, но время сигнала ДМРВ показывает то же самое.

Доходило до того что при работе на ХХ обороты прыгали от 1500 до 500 секунд 10 и потом двигатель останавливался. После такого дергания появлялась ошибка Р0101 в сохраненных.
Так ничего и не найдя занялся массами. По тестеру напряжения на кузове и клеммах АКБ были одинаковыми. Зачистил массу около АКБ. Завел. Работает . Дерганий нет, ошибок нет. Прокатился, так же , без замечаний.
Отдал машину. Может совпадение, что стала работать…

Последний раз редактировалось Павел М; 01.04.2017 в 22:29.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Машинка вернулись с той же проблемой.
Прошивка I414DE06
Код ЭБУ V3T2E0649

На скорости 90-120км/ч (не всегда), пропадает реакция на педаль газа, появляется ошибка Р0101.
Дополнительно присутствуют ошибки неисправен подогреватель ДК1 и Р0444 обрыв цепи клапана адсорбера. При этом клапан адсорбера включается при работе двигателя и так же включается со сканера, а сопротивление нагревателя ДК1 2Ом (по сканеру).
После появления ошибки Р0101 дроссельная заслонка открыта на 9,5%, на педаль газа не реагирует.
После выключения и включения зажигания работа дроссельной заслонки востанавливается, горит СЕ.

Последний раз редактировалось Павел М; 02.04.2017 в 11:31.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Павел М, Может ГР заменить. Или что общего у ДК, КПА и дмрв.

Не, надо мерять между массами, кузов-двигатель, кузов-акб, двигатель-акб.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Точно! ГР может быть, т.к. выскакивает ошибка по низкому напряжению АКБ.
Ушла машинка, пока ответ на вопрос не яснен.

offline

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,955

Адрес:: Ставрополь

Да и у дросселя на холостом ходу не правильные показания…

offline

разнорабочий

Регистрация:: 22.05.2018

Сообщений:: 1

Адрес:: Россия

теперь у меня такая проблема не знаю че делать уже

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

К диагносту ехать. И как минимум указать в каком уголке России вы обитаете.

offline

моторист рулевой

Регистрация:: 27.10.2013

Сообщений:: 407

Адрес:: Чистополь

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Концевик педали тормоза как себя чувствует перед возникновением дефекта? (если задействован).

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 17:53. Часовой пояс GMT +4.

Содержание

Техническая часть ошибки P0101
Причины появления ошибки P0101
Симптомы неисправности
Методы устранения и сброса ошибки
Какие автомобили больше подвержены ошибке P0101

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, который поступает в двигатель. Ошибка P0101 в ODB-II означает, что ДМРВ работает неправильно в результате того, что количество воздуха выше ожидаемого диапазона. Зачастую ошибка легко диагностируется. При этом рекомендуется знать возможные причины проблемы, первые проявления, а также список транспортных средств, на которых она встречается чаще всего.

Техническая часть ошибки P0101

Кодом P0101 обозначается силовой агрегат. Он используется для всех марок автомобилей. При этом варианты устранения проблемы отличаются друг от друга.

Датчик массового расхода воздуха – это устройство, которое расположено в двигателе автомобиля. Оно используется для измерения плотности и объема воздуха, который всасывается в мотор. Прибор частично считывает поступающий воздух. Это нужно для расчета общих показателей.

Данные нужны для модуля управления трансмиссией, как и ряд других параметров датчика. Это позволяет обеспечить надлежащую подачу топлива.

Обнаружение ошибки P0101 при диагностике автомобиля свидетельствует о наличии неисправности в датчике забора воздуха. Модуль управления трансмиссией считывает информацию о том, что частотные сигналы датчика массового расхода находятся вне ожидаемого диапазона.

Причины появления ошибки P0101

Наиболее распространенной причиной кода P0101 является неисправность или загрязнение датчика массового расхода воздуха. Помимо этого, среди факторов, которые могут стать поводом появления ошибки, выделяют:

Разрывы, трещины или отсоединение впускного кабеля.
Утечка вакуума вследствие неисправности открытого клапана PCV.
Загрязнение или неправильная установка воздушного фильтра.
Попадание масла в измерительный элемент датчика.
Засорение каталитического нейтрализатора или сужение просвета патрубков выхлопной системы.

К менее распространенным причинам появления ошибки относятся загрязнение корпуса дроссельного клапана, неисправность датчика измерения давления в коллекторе и проблемы с электроснабжением ДМРВ. Помимо этого, неправильная настройка времени газораспределения или неисправность электронного блока управления также может привести к коду P0101.

Стоит помнить, что вместе с ошибкой P0101 могут быть и другие неисправности. По этой причине на диагностике важно полностью разобраться в проблеме, чтобы понимать, как разные системы взаимодействуют и влияют друг на друга.

Симптомы неисправности

Главный признак неисправности датчика забора воздуха – мигание подсветки индикатора неисправности. Помимо этого, могут наблюдаться следующие симптомы:

Дерганье или пропуски зажигания.
Появление черного дыма из выхлопной трубы.
Потеря мощности транспортного средства.

Методы устранения и сброса ошибки

Специалисты рекомендуют выполнить алгоритм действий, который поможет обнаружить причину проблемы и устранить код неисправности. Для этого нужно:

Проверить все кабели, ведущие к датчику массового расхода воздуха. Необходимо убедиться в их целостности. При наличии проблем – отремонтировать или заменить.
Проверить систему на утечку. Также отсутствие вакуума на датчике может привести к проблеме.
Провести осмотр кабеля подачи питания датчика. При загрязнении – почистить.
Заменить воздушный фильтр в случае наличия большого количества пыли и грязи.
Сменить поврежденное оборудование. При этом важно использовать только оригинальные запчасти, ведь несертифицированное оборудование не дает гарантий решения проблемы.

Помимо этого, к появлению ошибки P0101 может привести низкий минимальный расход воздуха. Она будет отмечаться во время замедления автомобиля или на холостом ходу.

Для обнаружения причины можно использовать диагностическое оборудование. Это позволит получить данные о различных показателях в режиме реального времени.

При реальной необходимости замены датчика забора при ошибке P0101 рекомендуется устанавливать оригинальное оборудование. Монтаж устройств сомнительно происхождения может не решить проблемы и привести к нежелательным последствиям в будущем.

Какие автомобили больше подвержены ошибке P0101

Код P0101 может встречаться в любом транспортном средстве, даже на дизеле. При этом есть статистические данные, которые указывают, на каких марках автомобилей ошибка отмечается чаще. К ним относятся:

Audi A8;
BMW (БМВ X5, 2 18);
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива);
Citroen Jumper;
Fiat (Фиат Добло, Фримонт);
Ford (Форд Транзит, Куга);
Honda Civic;
Hyundai (Хендай Туксон, Гетц);
Kia (Киа Соренто, Сид, Бонг);
Mazda (Мазда 3, 5);
Mercedes (Мерседес SL600, w203, Вито, Спринтер);
Nissan (Ниссан Патрол, Кашкай, Тиана);
Opel (Опель Вектра, Астра);
Peugeot (Пежо Партнер, Боксер);
Renault (Рено Логан, Мастер);
Toyota (Тойота Камри, Королла, Венца);
VW (Фольксваген Туарег, Тигуан, Пассат);
ВАЗ 2114;
Lada (Лада Гранта, Приора, Калина);
УАЗ Патриот.

Вместе с кодом неисправности P0101 встречаются и другие проблемы. К ним относятся:

P0106;
P0107;
P0171;
P0300;
P0430;
P2004;
P2180.

В случае обнаружения ошибки P0101 рекомендуется обратиться к специалистам на станцию технического обслуживания для проведения полной диагностики с OBD. Это предотвратит возможные проблемы с двигателем и продлит срок эксплуатации транспортного средства.

P0101 MAF Диапазон / производительность цепи

Техническое описание

Диапазон / характеристики цепи массового расхода воздуха (MAF)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, Mercedes, VW, Toyota, Mazda, BMW, Ford, Audi, Honda и т. Д.) . Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра, и используется для измерения объема и плотности воздуха, втягиваемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха, и это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует это показание вместе с другими параметрами датчика, чтобы обеспечить надлежащую подачу топлива в любой момент времени для оптимальной мощности и топливной эффективности.

В основном этот диагностический код неисправности (DTC) P0101 означает, что существует проблема с датчиком или цепью массового расхода воздуха (MAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха не находится в пределах заранее определенного ожидаемого диапазона рассчитанного значения массового расхода воздуха.

Примечание. Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха, который является еще одним значением, используемым PCM для оптимальной работы двигателя.

Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF включают:

P0100 Массовый или объемный расход воздуха «A» Неисправность цепи
P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A»
P0103 Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A»
P0104 Неустойчивый контур массового или объемного расхода воздуха «A»

Фотография датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха):

симптомы

Симптомы кода P0101 могут включать:

Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) (также известной как контрольная лампа двигателя)
Неровно работающий двигатель
Черный дым из выхлопной трубы
столлинг
Жесткий запуск двигателя или глохнет после запуска
Возможные другие симптомы управляемости

Возможные причины

Возможные причины этого кода неисправности могут включать:

Грязный или загрязненный датчик массового расхода воздуха
Неисправный датчик массового расхода воздуха
Утечки всасываемого воздуха
Жгут проводов датчика массового расхода воздуха или проблема с проводкой (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т. Д.)
Засоренный каталитический нейтрализатор на некоторых моделях (в основном GMC / Chevrolet)

Обратите внимание, что другие коды могут присутствовать, если у вас есть P0101. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O2, поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Диагностические шаги и возможные решения

Возможные этапы диагностики и ремонта включают:

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что они целы, не изношены, не сломаны, проложены слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле, двигателям и т. Д.
Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха.
Визуально * внимательно * осмотрите провода или пленку датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т. Д.
Если воздушный фильтр загрязнен, замените его.
Тщательно очистите MAF с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.
Если в системе забора воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая (в основном VW).
Потеря вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности.
Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.
Используйте диагностический прибор для отслеживания в реальном времени значений датчика массового расхода воздуха, датчиков O2 и т. Д.
Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.
Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основывается на датчике MAP при включенной клавише.
Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.
Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно нужно заменить датчик массового расхода воздуха, мы рекомендуем использовать оригинальный OEM-датчик от производителя, а не покупать запасные части.

Примечание: использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной этого кода, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку или пленку внутри датчика массового расхода воздуха и загрязнить его. В таких ситуациях используйте что-то вроде спрея для очистки MAF, чтобы очистить MAF.

P0101 Видео ремонта датчика массового расхода воздуха

Это видео не создано нами, оно предназначено для помощи в разрешении вашего кода неисправности P0101 (DTC).

Связанные обсуждения DTC

Двигатель 2002 silverado 1500 4×4 5.3 л, коды p0101 p0300У меня есть 02 Chevy Silverado 5.3 литра 83000 миль заменены датчики o2 датчика maf, прежде чем кошка все еще получает коды p0101 и p0300, может ли кто-нибудь мне помочь…
2003 силуэт 3.4л P0101 125,000 кмАвтомобиль глохнет и заводится очень тяжело. Очистите код, и автомобиль заводится и работает нормально. Примерно через 40 миль то же самое. Заменить MAF и карту? Любые идеи…
Код предприятия Chevy 2003 p0101У меня есть предприятие Chevrolet 03. Я ехал по шоссе, и вдруг он просто умер. Я поставил его в нейтральное положение и смог сразу же начать работу, но через некоторое время умер. Когда я вернулся домой, я проверил ожидающие коды и получил P0101. Я почистил датчик массового расхода воздуха, и он все еще г…
2003 лавинный код P0101 P0171 P01742003 Alvalanche с показателем 5.3, показывающим вышеуказанные коды, показывает несколько пропусков зажигания. Холостой ход порой грубый, пробег плохой. Заменил МАС. Сброс и очищенные коды. Вскоре ошибки возвращаются. Любая помощь была бы замечательной. Спасибо, Рик…
p0101 p0107 p0430 p0420 1996 camaro 6 скоростей lt1просто вставьте новый мотор в мой 96 camaro LT1, и я продолжаю получать эти коды, независимо от того, что я делаю p0101 p0107 p0430 p0420. Заменил датчик массового расхода воздуха, регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заглушки. Не могу придумать, что еще могло вызвать эту проблему. любые предложения были бы очень рады …
02 Шеви Малибу код P0101У меня есть 02 chevy malibu с кодом p0101, заменен датчик массового расхода воздуха, модуль управления переключением переднего датчика o2, топливный насос, автомобиль пробегает 4 мили, затем умирает, подождите 30 минут, запускается, проходит еще 4 мили, умирает это происходит снова и снова po101 всегда приходит на…
03 chevy express p0101 кодпривет, у меня есть 03 chevy express 3500 auto 6.0 180000 миль, хорошо позаботились о проблеме, когда на улице холодно и при запуске работает грубо и постепенно сглаживается после тепла. единственный код, который у меня есть, это p0101, и я просто потянул воздух коробку в разобранном виде и очистил датчик массового расхода воздуха с помощью электрического спрея c…
P0101Загорается индикатор двигателя, и на OBD2 считывается p0101 maf или vaf circuit range / perf. Какие-либо предложения…
2004 chevy avalanche код P0101Моя лавина 2004 года идет дерьмово. Я задержался, например, с ускорением и плохим расходом бензина. Мой код — po101. Я заменил датчики maf и карты. Я заблудился, пожалуйста, помогите…
04 Chevy Express 3500 6.0L p0101, p0300После прочтения других сообщений об этих кодах я подозреваю выхлоп / преобразователь. Как проверить, не слишком ли большое противодавление?…

Нужна дополнительная помощь с кодом p0101?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0101, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Источник

Подскажи как сбросить самообучение?))

если на ошибаюсь, то на вкладке «ошибки» «сброс эбу». сейчас точнее посмотрю, я так не помню

Лучше снять лог работы двигателя и выложить дополнив пару скринами.

Источник

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона

Закрытая тема.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

ВАЗ 2114 ,2012 г.в. е-газ,прошивка I414DE07.Проблема: на холостом ходу плавают обороты, в паре цилиндров начинает считать пропуски и выскакивает переодически Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона.
Что было сделано: подкидывал новый ДМРВ,электронный дроссель,ЭБУ,форсунки,катушку с проводами,свечи. Давление топлива 3.8 атм.Компрессия во всех цилиндрах одинаковая 13. С клапанами все в порядке (вакуумная осц. хорошая), шкив КВ не смещен,метки ГРМ выставлены правильно,подсосов воздуха не обнаружил.
Теряюсь в догадках, жду дельного совета!

Изображения:

offline

автотракторный механик

Регистрация:: 18.01.2010

Сообщений:: 4,081

Адрес:: Волгоградская обл., г. Фролово

В корпусе воздухоочистителя тряпки нет?

offline

инженер-электронщик

Регистрация:: 09.05.2006

Сообщений:: 2,052

Адрес:: Армавир

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Нет. Подкидывал ДМРВ без фильтра.Добавлено через 9 минут

Ставил подменный ЭБУ, с рабочей проверенной прошивкой, изменений нет.

Последний раз редактировалось specifekt; 18.02.2016 в 17:28.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,524

Адрес:: Краснодар

У вас не просто там «обороты плавают», а колбасит мотор шо подстреленный! Пропуски по всем цилиндрам, расход воздуха огромен, УОЗ ниже плинтуса, время впрыска в небесах, а графика текущей коррекции нет, положения дросселя нет, мультипликатива нет… Мотор бедняга еле-еле работает на ХХ, вот и пытается уозом удержаться на заданных оборотах, отсюда и гуляния. Больше параметров и в графиках выложите. Зазоры клапанов замеряли? Как и чем искали подсос воздуха? На оборотах какие коррекции?

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Задающий диск скорей всего провернуло , отсюда и параметры не адекватные , или кат забит наглухо
Осцилограмма Датчика давления в цилиндре с синхронизацией прояснит ситуацию

Последний раз редактировалось vento702; 18.02.2016 в 17:58.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Шкив не провернуло, в первую очередь смотрел. Кат врядли забит, по словам клиента, машина едет отлично. проблема только с холостым ходом.Добавлено через 5 минут

Клиент должен сегодня приехать, тогда сниму больше параметров. Зазоры в клапанах не замерял, снимал вакуумную осциллограмму при прокрутке стартером. Подключал дымогенератор, подсосов воздуха нет.

Последний раз редактировалось specifekt; 19.02.2016 в 11:13.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

С железом какой то непорядок. Перегородку прокладки мож пробило меж 2м и третьим цилиндром.

При выборе параметров для отображения в сканере, я бы посоветовал добавлять текущие и долгострочные коррекции, исключить лишние параметры типа вольтажа педальки и дросселя (само положение дросселя вставить).

Добавлено через 7 минут

В каких? 2-3?

Или вхлам зажаты клапана.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 13:17.

Причина: Добавлено сообщение

offline

веселю модераторов

Регистрация:: 24.01.2011

Сообщений:: 923

Адрес:: UA, Днепропетровская обл.

Все признаки «тяжёлого» ХХ если бы не одно но — УОЗ минус 11 …?

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Мне это видится как вынужденное приоткрытие дросселя, из за невозможности работать на ХХ, с меньшим открытием. И сбитие оборотов уозом. Можно пинать.

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,524

Адрес:: Краснодар

За что пинать? М74 может такую фигню намутить, особенно на старых софтах.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Какая то нездоровая тенденция пошла. Оспаривать мнения(наблюдения).Добавлено через 3 минуты

Многие софта так умеют.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 14:27.

Причина: Добавлено сообщение

offline

безработный

Регистрация:: 29.12.2011

Сообщений:: 2,540

Адрес:: Россия, Барнаул

Как смотрели. У меня было метки ГРМ идеально а двигатель не заводится. Снимаю шкив а там и шпонки нету.

Последний раз редактировалось Незнакомец; 19.02.2016 в 15:09.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Мешает то, что при сгорании меньшего объема ТВС(читай цикловое наполнение), двигатель неработоспособен. Сжигая больший объем ТВС, ситуация меняется. Но и обороты растут. Сбиваются УОЗом.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 15:32.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Есть. На исправном железе. На «сломанном» ситуации складываются иначе.Добавлено через 3 минуты

Согласен на все 100.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 15:43.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Шпонка на месте и демпфер относительно резины не сместился. Если шкив смещается, то машина нифига не едет, а это авто, по словам хозяина, едет отлично.Добавлено через 9 минут

Считает во всех, но 2-3 больше. Максимум 20 пропусков насчитывает и обнуляет. Кстати, во время езды ошибки по пропускам не фиксируются.

Последний раз редактировалось specifekt; 19.02.2016 в 16:27.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 944

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

Проверяйте зазоры клапанов.Компрессия тут не главный показатель.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Как раз на таком моторе, показатель. Вмиг поймать можно перегородку перегоревшую. Хотя бы звукомДобавлено через 1 минуту

Видимо на больших цикловых не так сказывается(как на ХХ).

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 17:20.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Вот новые параметры. Пропусков нет вообще.

Изображения:

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 944

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

Я имел ввиду,что при зажатых клапанах компрессия может быть хорошей.

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,983

Адрес:: Ставрополь

Всё равно воздуха очень много…

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Какие то странные параметры , уоз в минусе , дроссель всего 3% , а дмрв кажет 17кг , и обороты хх в норме…….там воздухан не нулевик ? распредвал стоковый ? прошивка стоковая ? с отключенным дмрв как работает ? сброс , инициализация , адаптация всё сделано ?
В эбу записать сток , EEPROM стереть нафиг.

Ищи , откуда 17кг при дросселе 3%

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 19:43.

offline

водитель

Регистрация:: 18.12.2014

Сообщений:: 99

Адрес:: Нижегородская область

Было у меня что то похожее на калине, блок М 74, вроде и показатели все в норме (правда время впрыска было большое). Прошивок кучу заменил, а мотор работал неадекватно. Вскрыл головку. Еле нашли. С переноской и чуть ли не лупой. В втором цилиндре трещина(с волосок), на выпускном клапане,еле,еле заметная. Заменил, все пришло в норму.

offline

Автодиагност
Заблокирован

Диагностика бензиновых двигателей

Регистрация:: 12.02.2015

Сообщений:: 273

Адрес:: Каменск-Шахтинский

Трещина с волосок это огого для клапана.

Вопрос к ТС. А почему у Вас на всех скринах нажата педаль сцепления?
Подсоса в выпуск нет?
Вы нам какие-то сказки рассказываете, так не бывает.

offline

Автодиагност-электрик

Регистрация:: 05.07.2013

Сообщений:: 147

Адрес:: Зеленокумск

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Добавьте в скрин продувку адсорбера, на диагностику может выдаваться большее значение в кг/ч(типа с учетом работы КПА). То есть степень продувки КПА.Добавлено через 42 секунды

на СМС2-3 не замечал таких отображений с М74.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 21:51.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Стесняюсь спросить , у ТС это что за сканер ?

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Похож сильно на смс3. А тот район что Вы выделили — там мотор(двигатель!) заглушен.Добавлено через 8 минут

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:01.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Затупил чуток , простите…..шкала что то не на месте

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

На первых двух скринах, в начале темы, степень продувки видна. С незначительной продувкой, показания ДМРВ снизились, хотя обороты поднялись, и УОЗ убежал в еще позднее(сбивать обороты). Странно как минимум. Хотя если разок ДМРВ впал в аварию, то на диагностику отдаются ложные показания(ну или из какой нить калибровки).Добавлено через 58 секунд

за шо?)
Вот ща сморожу глупость) Мне кажется(!), что система не видит вообще ДМРВ.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:10.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

ТС говорит что ошибка по выходу из диапазона………тогда ноль будет кг/час……не ?

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 22:15.

offline

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,927

Адрес:: г.Курчатов

Например поправка УОЗ на Газели — пишется минус, на самом деле это в плюс. И ещё встречал как то, что опережение выражается как минус.

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Нет ли там тосола в эбу ? ……. несколько четырок были у меня с тосолом
Ааа…подкидывал эбу

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 22:18.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

У них и коррекции по топливу не в обратную сторону?Добавлено через 3 минуты

Такое ощущение крупного подсоса, который выруливается по смеси завышенными показаниями ДМРВ, и при этом для снижения оборотов, задействован крупный поздний УОЗ.

Добавлено через 7 минут

Вроде нет. На 1797 помню, что то отображается при физическом отключении.
На м74.5 встает в ноль при отключении ДАДа(давление и цикловые кажись).

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:25.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Завтра попробую на клиентской симитировать ради интереса )

offline

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,927

Адрес:: г.Курчатов

При хорошем подсосе ДК уйдёт в бедную и ЭБУ не сможет вырулить, чтоб ДК заиграл.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

МРВ большой. Большие цикловые.

offline

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,927

Адрес:: г.Курчатов

А с отключенным ДМРВ лучше работает?

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,524

Адрес:: Краснодар

там явно не одна неисправность…. Ну либо очень глубокая барабашка. Ждём отчёта о клапанах, для начала. Кстати, период ДМРВ в покое какой?

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Это ВАЗ 2114, там нет концевика сцепления, поэтому и нажата.

offline

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,927

Адрес:: г.Курчатов

Все же подозрение на ДМРВ. Сегодня была Приора, поймал лужу в Воронеже, в воздушном фильтре было мокро, заехал там на диагностику — ничего не нашли (обороты плавают, глохнет на ХХ). Оказалось U ДМРВ 1.174. А тоже новый подкидывали. Что интересно- температуру воздуха на ХХ показывал 70 град. С моим — нормально заработала. Что там могло случиться с ДТВ — не знаю. Из любопытства прмыл ацетоном — температура не поменялась, U стало1.090.
Я к тому, что новый мог быть и неправильный.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Ничего не поменялось, пропуски появлялись после сброса с инициализацией. Сделал скрин, когда клиент приехал, т.е. мозги обучились. Потом сделал сброс, но пропуски все равно не появились.
Клиент в понедельник приедет, буду продолжать искать.Добавлено через 4 минуты

Мой ДМРВ рабочий 100%, после этого клиента специально проверил его на другой машине.Добавлено через 29 минут

Клиент в понедельник приедет, посмотрю период ДМРВ в покое. По клапанам ничего нового, вакуумная осциллограмма при прокрутке стартером в норме.

Последний раз редактировалось specifekt; 20.02.2016 в 14:15.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

На е-газе? За 4года поменял пару может, очень надежные датчики.
Хотя может в поднебесной занялись производством.Добавлено через 5 минут

specifekt, ошибка по ДМРВ висит всегда? И чем подсос проверяли? ВУТ и КПА заглушили?

Буквально пару дней назад, кусочек резинки(размером с спичечную головку) попал в ДМРВ гранты, почти час искал причину кошмарной работы двигателя, при всем исправном железе и ЭСУД.

Последний раз редактировалось sovarim; 20.02.2016 в 14:30.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

sovarim, Пару раз на ХХ появлялась ошибка. А а основном, когда клиент покатается. ВУТ и КПА глушил, без изменений. Подсос проверял дымогенератором. Тоже были такие машины, когда мусор в ДМРВ попадал.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,229

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дросель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,229

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дроссель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.

Последний раз редактировалось Credo; 20.02.2016 в 19:06.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,229

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дроссель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.
И еще не плохо бы посмотреть шпонку на распредвале.
Сори за повторы.

Последний раз редактировалось Credo; 20.02.2016 в 19:10.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Изображения:

offline

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,927

Адрес:: г.Курчатов

Нет, то был простой ДМРВ. На е-газе плохих не попадалось.

offline

Ремонт и диагностика автомобилей

Регистрация:: 24.09.2010

Сообщений:: 525

Адрес:: Ростовская область г. Константиновск

Смотреть массы, как ни банально, на левом крыле бывает на краске сидит и везде проверить. Эбу м7.4 совсем не любит плохих масс.

offline

Ремонт и диагностика автомобилей

Регистрация:: 24.09.2010

Сообщений:: 525

Адрес:: Ростовская область г. Константиновск

Уже было. Пост 8
Задающий диск скорей всего провернуло , отсюда и параметры не адекватные , или кат забит наглухо
Осцилограмма Датчика давления в цилиндре с синхронизацией прояснит ситуацию

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Массы протянуты и в салоне и на двигателе, и на крыле.Добавлено через 1 минуту

Задающий диск уже несколько раз смотрел, с ним все в норме. Если бы кат был забит, то машина бы не ехала нормально, а по словам хозяина прет офигенно.

Последний раз редактировалось specifekt; 22.02.2016 в 13:31.

Причина: Добавлено сообщение

offline

оператор ДСТ

Регистрация:: 25.08.2011

Сообщений:: 269

Адрес:: Россия, Омск

А на большее ума не хватает?

offline

автослесарь

Регистрация:: 28.10.2012

Сообщений:: 375

Адрес:: Константиновск. Ростовская область.

Нужно проверить жгут проводов . Где-то плохой контакт.

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 784

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

sovarim, вот как раз на нем и загнули Руслан, блин надо было сфоткать ради интереса, и вложить сюда.Добавлено через 3 минуты

Посатижами, Иса свидетель (напарник). Просто поиздевались. Хорошо что был Б/У Эдз, подкинул и все норма.

Последний раз редактировалось Ras.667; 22.02.2016 в 20:49.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,322

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Саму заслонку может погнули?
К сожалению, человек поменял мне кажется все. В первом посту перечислял.

Последний раз редактировалось sovarim; 22.02.2016 в 20:57.

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 944

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

На четыре дня тему с ВАЗом растянули.Может кто-нибудь наконец отрегулирует клапана?

offline

автолюбитель

Регистрация:: 13.03.2015

Сообщений:: 38

Адрес:: Менделеевск

да если переставить его в другое место что мы часто делаем на калинах , а на чепырке как? он стоит так что тосол очень должен постараться чтоб до него добраться,
а вот на холодном двигателе проверить щупом какой же все таки там зазор.

offline

автомеханик

Регистрация:: 26.04.2013

Сообщений:: 2,134

Адрес:: Борисоглебский Ярославской обл.

И попробуй переубедиДобавлено через 3 минуты

Вот тебе,

Leoнид,отчет

Добавлено через 4 минуты

Еще недельку советов послушаем, потом промерим

Последний раз редактировалось Алабай; 23.02.2016 в 02:04.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 784

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

sovarim, Да Руслан. Саму заслонку. Столько смеялись потом. 2ва человека пытали машину.

offline

RentgenUral
Вирусолог 3 разряда

диагност

Регистрация:: 06.12.2013

Сообщений:: 1,599

Адрес:: Уральск Казахстан-Россия С?

приветствую, эта версия имеет право на жизнь, перечитал всю тему — действительно очень похоже на загнутый или высверленный флажок ДЗ, смотрите :
— ошибка по показаниям ДМРВ…… система видит, что ДЗ открыт на нормальный угол, а воздуха проходит много для ХХ- растут обороты видимо и поэтому система глушит их минусовым УОЗ, выделяя завышенное количество топлива …если конечно реально нет подсосов через другие патрубки впуска….
Почему не клапана …ну смесь обычно бедная и пропуски неравномерность в конце концов , а тут Т.С утверждает , что Dx на прокрутке равномерный…

Последний раз редактировалось RentgenUral; 25.02.2016 в 21:51.

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 784

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

КПА может заклтнит? Нужно было заглушить на время ее. На днях столкнулся с калиной М74. Были подобные симптоны как у ТС, замена КПА, и все стало на свои места.

offline

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,927

Адрес:: г.Курчатов

У меня наоборот, при подсосе в КПА расход воздуха был 8кг. При заглушении становился 10.

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,983

Адрес:: Ставрополь

У меня тоже попадалась авто с ошибкой по КПА — клапан был постоянно открыт, воздуха было 7 -7,2 кг…

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Неоднократно встречал на М74 положение дросселя в районе 0,5-1% при подсосе воздуха

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Почему тогда дроссель система не закрывает до ноля ? , который она запомнила при адаптации.

Dx , может ну нафиг эти сокращения ?

Последний раз редактировалось vento702; 26.02.2016 в 17:03.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Дроссель я ставил новый, результата 0.Добавлено через 49 секунд

КПА глушил, ничего не менялось.Добавлено через 3 минуты

Хозяин машины говорит, что все это началось после замены всех шлангов системы охлаждения и снятия клеммы АКБ.

Последний раз редактировалось specifekt; 26.02.2016 в 20:23.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Всю тему не читал. Низкий уровень сигнала ДМВ — скорее всего при ПХХ. Всего лишь почистить дроссель (воздушные перетечки).

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 144

Адрес:: Калуга

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Клиент забил на проблему. Приезжал неделю назад, сказал, что всё само прошло.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 144

Адрес:: Калуга

у знакомого такая же проблема, стёрты шестерёнки в дросселе,заказал, отзвонится по результатам замены

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,556

Адрес:: Астана

как так ?, ну тогда и ошибки будут соответственно. При таком раскладе и износ должен быть как бы в пределах и информационный ( имеется ввиду по дросселю ).

Последний раз редактировалось смесь; 24.03.2017 в 13:12.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 144

Адрес:: Калуга

маленькая шестерёнка стёрта,заслонка гуляет сама по себе, чтоль, я сам не видел,с его слов,мозги шитые под е2, ошибка только 0101

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,556

Адрес:: Астана

Странно , почему по дросселю ничего нет.

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

Потому, что клиент ссыт в уши мастеру, иными словами лукавит.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,556

Адрес:: Астана

Вы правы , по ходу так оно и есть. Всё таки надо своими руками всё лопатить, и не верить.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Сегодня занимался с такой же проблемой один в один

Сравнил показания сканера с нормативными. Совпадает все кроме УОЗ на ХХ от ноля до минус 6 град и расход воздуха 13,8 кг.
ДМРВ при вкл зажигании 890 МКС, на ХХ 260 МКС, при 3000 150 МКС.
Параметр частота во вкладках не обнаружил не обнаружил, но время сигнала ДМРВ показывает то же самое.

Доходило до того что при работе на ХХ обороты прыгали от 1500 до 500 секунд 10 и потом двигатель останавливался. После такого дергания появлялась ошибка Р0101 в сохраненных.
Так ничего и не найдя занялся массами. По тестеру напряжения на кузове и клеммах АКБ были одинаковыми. Зачистил массу около АКБ. Завел. Работает . Дерганий нет, ошибок нет. Прокатился, так же , без замечаний.
Отдал машину. Может совпадение, что стала работать…

Последний раз редактировалось Павел М; 01.04.2017 в 22:29.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Машинка вернулись с той же проблемой.
Прошивка I414DE06
Код ЭБУ V3T2E0649

На скорости 90-120км/ч (не всегда), пропадает реакция на педаль газа, появляется ошибка Р0101.
Дополнительно присутствуют ошибки неисправен подогреватель ДК1 и Р0444 обрыв цепи клапана адсорбера. При этом клапан адсорбера включается при работе двигателя и так же включается со сканера, а сопротивление нагревателя ДК1 2Ом (по сканеру).
После появления ошибки Р0101 дроссельная заслонка открыта на 9,5%, на педаль газа не реагирует.
После выключения и включения зажигания работа дроссельной заслонки востанавливается, горит СЕ.

Последний раз редактировалось Павел М; 02.04.2017 в 11:31.

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,374

Адрес:: Ярославль

Павел М, Может ГР заменить. Или что общего у ДК, КПА и дмрв.

Не, надо мерять между массами, кузов-двигатель, кузов-акб, двигатель-акб.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Точно! ГР может быть, т.к. выскакивает ошибка по низкому напряжению АКБ.
Ушла машинка, пока ответ на вопрос не яснен.

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,983

Адрес:: Ставрополь

Да и у дросселя на холостом ходу не правильные показания…

offline

разнорабочий

Регистрация:: 22.05.2018

Сообщений:: 1

Адрес:: Россия

теперь у меня такая проблема не знаю че делать уже

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

К диагносту ехать. И как минимум указать в каком уголке России вы обитаете.

offline

моторист рулевой

Регистрация:: 27.10.2013

Сообщений:: 408

Адрес:: Чистополь

offline

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,927

Адрес:: г.Курчатов

Концевик педали тормоза как себя чувствует перед возникновением дефекта? (если задействован).

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 10:06. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Ошибка 0101 — «Цепь датчика массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если расход воздуха, зависящего от частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла открытия дроссельной заслонки, не соответствует рассчитанному.
Причины: засорение воздушного фильтра, повреждения в жгутах, неверные показания угла открытия дроссельной заслонки, подсос неучтенного воздуха, неверно установлены фазы ГРМ.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Убедиться в исправности ДПДЗ. Убедиться в надёжности контактов разъёма ДПДЗ, исправности жгута проводов и надежном соединении ДПДЗ с «массой». Если данные неисправности присутствуют, то их необходимо устранить.
Механическая неисправность двигателя или системы впуска. Тщательно осмотреть и проверить систему впуска на отсутствие подсоса воздуха и убедиться, что воздушный фильтр не засорен. Проверить правильность установки фаз ГРМ. Если неисправности обнаружены, то их необходимо устранить. Если неисправности необнаружены, то неисправен ДМРВ.

Ошибка 0102 — «Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала».
Ошибка возникает, если расход воздуха ниже порога, зависящего от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки.
Причины: засорение воздушного фильтра, подклинивание регулятора холостого хода, засорение канала холостого хода в дроссельном патрубке, повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.
Порядок поиска причины появления неисправности:

Снимите колодку с ДМРВ. Включите зажигание и мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута к ДМРВ. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: между контактами “2” и “3” более 10 В; между контактами “3” и “4” — 5 В; между контактом “3” и массой — 0В.
Выключите зажигание и мультиметром измерите сопротивление между контактом “5” колодки жгута и массой. Сопротивление должно быть в пределах 4…6 кОм. Если в пределах 4…6 кОм — то неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение. Около 0 Ом — замыкание на массу в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер. Более 100 кОм — обрыв в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер.

Ошибка 0103 — «Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если расход воздуха выше порога, зависящего от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки.
Причины: подклинивание регулятора холостого хода, повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Снимите колодку с ДМРВ. Включите зажигание и мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута к ДМРВ. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения: между контактами “2” и “3” более 10 В; между контактами “3” и “4” — 5 В; между контактом “3” и массой — 0В.
Выключите зажигание и мультиметром измерите напряжение между контактом “5” колодки жгута и массой. Мультиметр должен показать 0 В. Если 0 В, то неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение. Если не 0В, то замыкание на источник питания в цепи сигнала ДМРВ, или неисправен контроллер.

Ошибка 0112 — «Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха выше +120 С.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Проверить наличие кодов Р0102, Р0103, если они есть то необходимо их устранить.
Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры впускного воздуха. Если больше 0,5 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с ДМРВ. Включить зажигание, мультиметром измерьте напряжение между контактами “1” и “3” колодки жгута к ДМРВ. Мультиметр должен показать напряжение около +5 В. Напряжение выходного сигнала ДТВ по показаниям прибора БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) должно быть больше 4,9 В. Если напряжение больше 4,9 В, то неисправен датчик массового расхода воздуха. Если напряжение меньше 4,9 В, то замыкание на массу в цепи сигнала ДТВ или неисправен контроллер.

Ошибка 0113 — «Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха ниже -35 С.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика массового расхода воздуха.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Проверить наличие кодов Р0102, Р0103, если они есть то необходимо их устранить.
Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры впускного воздуха. Если меньше 4,8 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с ДМРВ. Включить зажигание, замкните между собой контакты “1” и “3” колодки жгута к ДМРВ. Напряжение выходного сигнала ДТВ по показаниям прибора БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) должно быть меньше 0,1 В. Если напряжение меньше 0,1 В, то неисправен датчик массового расхода воздуха. Если напряжение больше 0,1 В, то обрыв в цепи на массу или в цепи сигнала ДТВ или замыкание на источник питания в цепи сигнала ДТВ, или неисправен контроллер.

Ошибка 0115 — «Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости».
Ошибка возникает, если расчетная температура превышает измеренную на величину порога.
Причины: Необходимо проверить цепь массы датчиков на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений. Неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т.д.) может стать причиной возникновения.
Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%). Температура, град С (Сопротивление, Ом): -40 (100700); -30 (52700); -20 (28680); -15 (21450); -10 (16180); -5 (12300); 0 (9420); +5 (7280); +10 (5670); +15 (4450); +20 (3520); +25 (2796); +30 (2238); +40 (1459); +45 (1188); +50 (973); +60 (667); +70 (467); +80 (332); +90 (241); +100 (177).
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между контактом «В» колодки жгута и массой. Если напряжение не равно 5В, то неисправен контроллер, или ненадежное соединение в колодке контроллера.
Проверить мультиметром сопротивление между контактом «А» колодки жгута и массой. Если сопротивление более 1Ом, то ненадежное соединение в колодке контроллера или в колодке датчика.
Проверить сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости (для непрогретого и прогретого двигателя). Если измеренное сопротивление соответствует показаниям таблицы, то неисправность в системе охлаждения двигателя. Если измеренное сопротивление несоответствует показаниям таблицы, то заменить датчик.

Ошибка 0116 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона»
Ошибка возникает, если расчетная температура превышает измеренную на величину порога.
Причины: неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т.д.), повреждения в жгутах, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%). Температура, град С (Сопротивление, Ом): -40 (100700); -30 (52700); -20 (28680); -15 (21450); -10 (16180); -5 (12300); 0 (9420); +5 (7280); +10 (5670); +15 (4450); +20 (3520); +25 (2796); +30 (2238); +40 (1459); +45 (1188); +50 (973); +60 (667); +70 (467); +80 (332); +90 (241); +100 (177).

Порядок поиска причины появления неисправности:

Снимите колодку с датчика. Включите зажигание и мультиметром измерьте напряжение между контактом “2” колодки жгута к ДТОЖ и массой. Мультиметр должен показать 5 В. Если нет 5 В то Неисправен контроллер, или ненадежное соединение в колодке контроллера.
Проверьте мультиметром сопротивление между контактом “1” колодки жгута и массой. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если больше 1 Ом, то ненадежное соединение в колодке датчика или обрыв в цепи на массу.
Проверьте сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости (для непрогретого и прогретого двигателя).Измеренное сопротивление соответствует показаниям таблицы? Если да, то неисправность в системе охлаждения двигателя. Если нет, то неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Ошибка 0117 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре выше +130 С.
Причины: перегрев двигателя выше +130 С, повреждения в жгутах, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Если больше 0,2 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с датчика. Включите зажигание, прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение больше 4,9 В, то неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше 4,9 В, то замыкание на массу в цепи сигнала ДТОЖ, или неисправен контроллер.

Ошибка 0118 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика соответствует температуре ниже -39 С.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Прочитайте с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) значение АЦП выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Если меньше 4,9 В, то код непостоянный, необходимо проанализировать условия его возникновения.
Снимите колодку с датчика. Включить зажигание, замкните между собой контакты колодки жгута датчика перемычкой. Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости по показаниям прибора БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) должно быть меньше 0,1 В. Если напряжение меньше 0,1 В, то снимите перемычку и мультиметром измерьте напряжение между контактами “1” и “2” колодки жгута к ДТОЖ. Если напряжение не равно 5В, то это слабое соединение или неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение равно 5В, то цепь сигнала ДТОЖ замкнута на источник питания.
Если напряжение больше 0,1 В, то снимите перемычку и соедините перемычкой контакт “2” колодки жгута к ДТОЖ с массой. Если Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости по БК меньше 0,1 В, то это обрыв цепи заземления ДТОЖ или слабое соединение или неисправен контроллер. Если напряжение больше 0,1В, то это обрыв в цепи сигнала ДТОЖ, слабое соединение или неисправен контроллер.

Ошибка 0122 — «Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика меньше 0,2В.
Причины: заедание троса привода дроссельной заслонки, повреждения в жгутах, неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между контактом “3” колодки жгута к ДПДЗ и массой. Мультиметр должен показать напряжение 4,9…5,1 В. Если напряжение не в диапазоне 4,9…5,1 В, то это обрыв или замыкание на массу в цепи питания датчика, слабое соединение или неисправен контроллер.
Мультиметром измерить напряжение между контактом “2” колодки жгута к ДПДЗ и массой. Напряжение должно быть 5,9…6,1 В. Если напряжение в диапазоне 5,9…6,1 В, то это неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не в диапазоне 5,9…6,1 В, то это замыкание на массу в цепи сигнала ДПДЗ, или неисправен контроллер

Ошибка 0123 — «Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика выше 4,9В.
Причины: истирание резистивного слоя ДПДЗ, отсутствие уплотнительной резинки в колодке жгута, заедание троса привода дроссельной заслонки, ненадежное соединение контактов в колодке, повреждения в жгутах, неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки. Мультиметром измерить напряжение между контактом “2” колодки жгута к ДПДЗ и массой. Если напряжение около 0 В, то это обрыв в цепи сигнала ДПДЗ или ненадежный контакт в колодке датчика. Если напряжение более 6,1 В, то это цепь сигнала ДПДЗ замкнута на источник питания или неисправен контроллер.
Мультиметром измерите сопротивление между контактом “1” колодки жгута и массой. Если сопротивление около 0 Ом,то это неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление не около 0 Ом,то это обрыв в цепи заземления ДПДЗ или неисправен контроллер.

Ошибка 0130 — «Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен»
Ошибка возникает, если сигнал управляющего датчика кислорода (УДК) повторяет по форме сигнал управления нагревателем; напряжение сигнала прогретого УДК находится в диапазоне от 0,6 до 1,5В, а напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) меньше 0,1В или напряжение сигнала прогретого УДК находится в диапазоне от 1,12 до 400мВ, а напряжение сигнала ДДК больше 0,5В.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика кислорода.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала УДК по БК, оно должно быть 0,45 В. Если около 0,45 В, то очистите коды, запустите двигатель, если ошибка 0130 снова возникает, то это означает неисправность УДК.
Если напряжение сигнала УДК по БК меньше 0,4В, то отсоедините колодку жгута от УДК, включите зажигание, если напряжение сигнала датчика по БК 0,45 В, то это означает неисправность УДК, если напряжение не 0,45В, то это означает что цепь сигнала УДК замкнута на массу или неисправен контроллер.
Если напряжение сигнала УДК по БК больше 1В, то отсоедините колодку жгута от УДК, включите зажигание, если напряжение сигнала датчика по БК 0,45 В, то это означает неисправность УДК, если напряжение не 0,45В, то это означает замыкание цепи сигнала ДК на цепь управления нагревателем, или неисправен контроллер.

Ошибка 0131 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала холодного управляющего датчика кислорода (УДК) ниже 40 мВ или напряжение сигнала прогретого УДК ниже 40 мВ, а напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) больше 0,5В.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика кислорода.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала УДК по БК. Если больше 0,04 В, то неисправность непостоянная.
Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Включить зажигание. Проверьте напряжение сигнала датчика по БК. Если больше 0,04 В, то неисправен УДК.. Если меньше 0,04 В, то цепь сигнала УДК замкнута на массу или неисправен контроллер.

Ошибка 0132 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала управляющего датчика кислорода (УДК) выше 1,1 В.
Причины: отравление датчика кислорода. Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.
Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала УДК по БК. Если меньше 1,1 В, то неисправность непостоянная.
Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Включить зажигание. Проверьте напряжение сигнала датчика по БК. Если меньше 1,1 В, то неисправен УДК.. Если больше 1,1 В, то цепь сигнала УДК замкнута на источник питания или неисправен контроллер.

Ошибка 0133 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение»
Ошибка возникает, если: фильтрованная величина периода переключения сигнала УДК больше 25 секунд; значение счетчика превышений периода сигнала УДК больше 7; отсутствуют коды неисправностей Р0135, Р0136, Р0340, Р0342, Р0343, Р0441,Р0560, Р0562, Р0563, Р1410, Р1425, Р1426; управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода; рассчитанная контроллером температура нейтрализатора больше 450 С; частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне от 1440 до 2880 об/мин; значение параметра нагрузки находится в диапазоне от 15 до 50 %; прошло более 10 секунд после выключения продувки адсорбера.
Причины: повреждения в жгутах, неисправность датчика кислорода.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Если есть другие ошибки, то сначала устраните их.
Проверить систему выпуска отработавших газов. В случае обнаружения утечки устранить неисправность. Проверить управляющий датчик кислорода на надежность установки и отсутствие повреждений корпуса. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на отсутствие коррозии и деформации. Отсоединить колодку жгута от управляющего датчика кислорода. Проверьте мультиметром сопротивление между контактом “С” колодки жгута и массой. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если больше 1 Ом, то это обрыв цепи заземления датчика..
Соединить контакт “С” колодки жгута с надежной массой. Включить зажигание. Напряжение сигнала управляющего датчика кислорода по БК должно быть около 0,45 В. Если напряжение не около 0,45В, то замыкание на массу или источник питания цепи сигнала УДК.
Соединить контакты “С” и “А” колодки жгута с надежной массой. Напряжение сигнала управляющего датчика кислорода по БК должно быть ниже 0,15 В. Если напряжение больше 0,15В, то это обрыв цепи сигнала УДК или неисправное соединение контроллера. Если напряжение меньше 0,15В, то это неисправен управляющий датчик кислорода.

Ошибка 0134 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала управляющего датчика кислорода (УДК) в диапазоне 400 до 600 мВ.
Причины: недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода, установка датчика другого типа, ненадежный контакт.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК состовляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 50 до 900 мВ.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры 90 градС. Если напряжение сигнала УДК по БК не в пределах 0,4…0,6 В, то очистите коды, запустить двигатель, дать поработать ему на частичных и полных нагрузках и если конд неисправности снова появляется, то проверьте контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на отсутствие коррозиии деформации. Если соединение исправно, то заменить УДК.
Если напряжение сигнала УДК по БК в пределах 0,4…0,6 В, то отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Мультиметром измерить напряжение между контактами “А” и “С” колодки жгута к датчику кислорода. Если напряжение 0,45 В, то неисправен УДК. Если напряжение не равно 0,45 В, то это обрыв в цепи сигнала УДК или в цепи заземления, или неисправен контроллер.

Ошибка 0135 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен»
Ошибка возникает, если расчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога, или расчитанное контроллером сопротивление управляющего датчика кислорода выше порога.
Причины: установка датчика другого типа, ненадежный контакт.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры 90 градС. Если значение сопротивления УДК больше 500 Ом, то отсоедините колодку жгута от УДК. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить УДК.

Ошибка 0136 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала»
Ошибка возникает, если сигнал диагностического датчика кислорода (ДДК) повторяет по форме сигнал управления нагревателем.
Доп.информация: напряжение непрогретого ДДК состовляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Включить зажигание. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть больше 1 В. Если напряжение меньше 1В, то пустите двигатель, и проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК больше 1 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК около 0,45 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК не около 0,45 В, то цепь сигнала ДДК замкнута на цепь управления нагревателем или неисправен контроллер.

Ошибка 0137 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала холодного диагностического датчика кислорода (ДДК) ниже 60 мВ.
Причины: переобедненный состав, утечка выхлопных газов.
Доп.информация: напряжение непрогретого ДДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Запустить двигатель. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть меньше 0,06 В. Если напряжение больше 0,06В, то проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК меньше 0,06 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК «Штат-Уникомп» около 0,45 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК «Штат-Уникомп» не около 0,45 В, то неисправен контроллер или замыкание цепи сигнала ДДК на массу.

Ошибка 0138 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) выше 1,5 В.
Причины: загрязнение кремнием поверхности датчика кислорода.
Доп.информация: напряжение непрогретого УДК составляет 450 мВ, для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Запустить двигатель. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть больше 1,1 В. Если напряжение меньше 1,1В, то проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК больше 1,1 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК около 0,45 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК не около 0,45 В, то замыкание цепи сигнала ДДК на источник питания или неисправен контроллер.

Ошибка 0140 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала»
Ошибка возникает, если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода (ДДК) в диапазоне 399 до 501 мВ.
Причины: ненадежный контакт.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Запустить двигатель. При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК должно быть должно быть в пределах 0,4…0,5 В. Если напряжение не в пределах 0,4…0,5 В, то проверьте активен ли код. Если код активен, то неисправен диагностический датчик кислорода.
Если напряжение сигнала диагностического датчика кислорода по БК в пределах 0,4…0,5 В, то выключите зажигание, отсоедините колодку жгута от диагностического датчика кислорода. Соединить контакты “С” и “А” колодки жгута с надежной массой. Включить зажигание. Если напряжение сигнала ДДК по БК меньше 0,15 В, то неисправен диагностический датчик кислорода. Если напряжение сигнала ДДК по БК больше 0,15 В, то обрыв цепи сигнала ДДК или неисправен контроллер.

Ошибка 0141 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен»
Ошибка возникает, если расчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога, или расчитанное контроллером сопротивление диагностического датчика кислорода выше порога.
Причины: установка датчика другого типа, ненадежный контакт.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры 90 градС. Если значение сопротивления ДДК больше 500 Ом, то отсоедините колодку жгута от ДДК. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить ДДК.

Ошибка 0171 — «Система топливоподачи слишком бедная»
Ошибка возникает, если: управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода; активизирована функция адаптации топливоподачи; значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%) или значение параметра FRA выходит за верхний предел допустимого диапазона (больше 1,225).
Причины: повреждения в жгутах, деградация датчика кислорода.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Проверить наличие других кодов, и если они имеются устранить их. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) сравнить значение параметров FRA и RKAT с типовыми.
С помощью БК сделать функцию «Форсаж». Перезагрузить контроллер. Запустить двигатель. Если значение параметра «Коэффициент коррекции» не превышает 1,2, то код 0171 непостоянный.
Заглушить двигатель. Проверить: топливо на наличие воды, грязи и других посторонних примесей; дроссельную заслонку на наличие повреждений. все вакуумные шланги (системы вентиляции картера и улавливания паров бензина) на правильность подсоединения, наличие повреждений, трещин.
Отключите датчик масового расхода воздуха. Запустите двигатель. Если значение «Коэффициент коррекции» равное 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива и баланс форсунок, если есть отклонения то их устранить.
Проверить систему выпуска на наличие утечки отработавших газов, если есть то устранить. Если нет утечки, то заменить УДК и произвести проверки заново.

Ошибка 0172 — «Система топливоподачи слишком богатая»
Ошибка возникает, если: управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода; активизирована функция адаптации топливоподачи; значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона (–8%) или значение параметра FRA выходит за нижний предел допустимого диапазона (меньше 0,775).
Причины: повреждения в жгутах, деградация датчика кислорода.

Порядок поиска причины появления неисправности:

Проверить наличие других кодов, и если они имеются устранить их. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) сравнить значение параметров FRA и RKAT с типовыми.
С помощью БК сделать функцию «Форсаж». Перезагрузить контроллер. Запустить двигатель. Если значение параметра «Коэффициент коррекции» превышает 0,8, то код 0172 непостоянный.
Заглушить двигатель. Проверить: фильтрующий элемент воздушного фильтра на наличие загрязнения; шланг впускной трубы, дроссельный патрубок на наличие повреждений, препятствующих проходу воздуха.
Запустить двигатель. На холостом ходу, используя БК, сравнить значения параметров NMOT, ML, MOMPOS, RL, DMLLRI, FR, DMDVAD с типовыми значениями. Если есть отклонения, то проверить регулятор холостого хода.
Отключите датчик масового расхода воздуха. Запустите двигатель. Если значение «Коэффициент коррекции» равное 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива и баланс форсунок, если есть отклонения то их устранить. Если все в норме, то заменить УДК и произвести проверки заново.

Источник

Приехала ВАЗ 2114, эбу М74 прошивка сток. Проблема заключается в следующем.

Изначально были ошибки по рассогласованию сигналов ДПДЗ, ошибка по дмрв.

Были поменяны разъемы ДМРВ и дросселя, после чего машина какое то время ездила.

Появилась ошибка Р0101 низкий уровень дмрв и случайные множественные пропуски воспламенения по всем горшкам.

Человек поехал к официалам, они приговорили к замене жгут эсуд. Жгут поменян результата нет.

Вот он приехал ко мне.

На холостых машина практически не работает, пропуски по всем циллиндрам, при этом еще и сама иногда газует. На ходу обороты поднимает весело, едет хорошо, пропусков нет.

Было подменено:

Расход воздуха при этом (если обороты 800-900) 15-16 кг/ч, лямбда весело скачет от богатого к бедному,

ошибка 0101 присутствует.

Ошибку сбрасываю — снова появляется, на снятие разъема с датчика нкак не реагирует, по сканеру те же самые 15-16 кг/час, хотя коэффициент коррекции по лямде кружится около 1. Время впрыска 5 мс.

Было подменено с другой заведомо исправной машины ваз 2114:

-катушка зажигания, свечи, провода — безрезультатно.

-дроссельная заслонка — безрезультатно.

-дмрв — безрезультатно.

— эбу — безрезультно.

Давление топлива — сразу 4 очка накачивает.

Форсунки на стенде проливал — ровно.

метки грм, шкив дпкв в идеале.

компрессия везде по 13.

дпкв осцилолом смотрел — без нареканий.

адаптации дросселя выполнялись после каждой замены узлов.

В ночь сняли гбц, клапана все целые, пролил керосином на всяк, ничего подозрительного. Прокладку новую поставил, на старой ничего подозрительного не нашел.

Собираем все обранто, естественно не работает.

тут калинка нарисовалась с м74, с нее беру эбу — эавелась, работает ровно без нареканий.

Ставлю эбу с ваз 2114 на калину — калина тоже работает ровно, без нареканий.

Обратно меняю — опять не работает.

Вообщем оказалось что она может работать только с эбу от калины. Ничего не понимаю,

Разницы в распиновке эбу что на ваз 2114 что на калину не нашел, в родной блок пробовал заливать прошивку сток от калины — не помогло. Пните в нужном направлении, голова кипит уже от этой тачки.

Забыл написать, первую лямбду официалы ему сразу поменяли, ставил свою, все одно.

Подсосов воздуха нет, специально ради них у товарища сегодня брал дыммашину. Да и если рукой дмрв заткнуть то глохнет и вакуум держит.

Источник

Содержание

Техническая часть ошибки P0101
Причины появления ошибки P0101
Симптомы неисправности
Методы устранения и сброса ошибки
Какие автомобили больше подвержены ошибке P0101

Техническая часть ошибки P0101

Причины появления ошибки P0101

Разрывы, трещины или отсоединение впускного кабеля.
Утечка вакуума вследствие неисправности открытого клапана PCV.
Загрязнение или неправильная установка воздушного фильтра.
Попадание масла в измерительный элемент датчика.
Засорение каталитического нейтрализатора или сужение просвета патрубков выхлопной системы.

Симптомы неисправности

Дерганье или пропуски зажигания.
Появление черного дыма из выхлопной трубы.
Потеря мощности транспортного средства.

Методы устранения и сброса ошибки

Проверить все кабели, ведущие к датчику массового расхода воздуха. Необходимо убедиться в их целостности. При наличии проблем – отремонтировать или заменить.
Проверить систему на утечку. Также отсутствие вакуума на датчике может привести к проблеме.
Провести осмотр кабеля подачи питания датчика. При загрязнении – почистить.
Заменить воздушный фильтр в случае наличия большого количества пыли и грязи.
Сменить поврежденное оборудование. При этом важно использовать только оригинальные запчасти, ведь несертифицированное оборудование не дает гарантий решения проблемы.

Какие автомобили больше подвержены ошибке P0101

Audi A8;
BMW (БМВ X5, 2 18);
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива);
Citroen Jumper;
Fiat (Фиат Добло, Фримонт);
Ford (Форд Транзит, Куга);
Honda Civic;
Hyundai (Хендай Туксон, Гетц);
Kia (Киа Соренто, Сид, Бонг);
Mazda (Мазда 3, 5);
Mercedes (Мерседес SL600, w203, Вито, Спринтер);
Nissan (Ниссан Патрол, Кашкай, Тиана);
Opel (Опель Вектра, Астра);
Peugeot (Пежо Партнер, Боксер);
Renault (Рено Логан, Мастер);
Toyota (Тойота Камри, Королла, Венца);
VW (Фольксваген Туарег, Тигуан, Пассат);
ВАЗ 2114;
Lada (Лада Гранта, Приора, Калина);
УАЗ Патриот.

Вместе с кодом неисправности P0101 встречаются и другие проблемы. К ним относятся:

P0106;
P0107;
P0171;
P0300;
P0430;
P2004;
P2180.

Источник

Определение ошибки DTC P0101

Код P0101 означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает сигнал, значение которого выходит за диапазон определенный производителем. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0102, P0103 и P0104.

Эта ошибка может иметь несколько причин:

наиболее частой причиной является датчик диапазона MAF сенсора;
проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности;
негерметичность вакуумных шлангов может быть причиной ошибки P0101;
Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Симптомы ошибки

При появлении ошибки DTC P0101 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может увеличиться расход топлива.

Как диагностируется ошибка P0101?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

необходимо прочитать коды ошибок;
необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик

Частые ошибки при диагностике

Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Подсос воздуха через вакуумные трубки приводит к лишнему воздуху проходящему через MAF сенсор и его показания выходят из допустимых пределов.

Насколько серьезная эта ошибка ?

Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует езде на автомобиле. Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе на холостых оборотах, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.

Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка, вакуумные трубки и гораздо реже сам датчик.
Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.

На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.

Дополнительные комментарии об ошибке P0101

Многие транспортные средства с пробегом более 100 000 имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора), и p0101 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ. Часто эта ошибка возникает в автомобилях Мерседес, Нисан (Nissan), VW, Мазда, Лада Калина, Хонда (Honda).

Источник

Симптомы

Причины

Как диагностировать код P0101?

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

Как срабатывает код P0101?

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Ошибка P0101 — Датчик массового расхода воздуха – диапазон / производительность

Определение кода ошибки P0101

Что означает ошибка P0101

Причины возникновения ошибки P0101

Каковы симптомы ошибки P0101?

Как механик диагностирует ошибку P0101?

Частые ошибки при диагностировании кода P0101

Насколько серьезной является ошибка P0101?

Какой ремонт может исправить ошибку P0101?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0101

Нужна помощь с кодом ошибки P0101?

Похожие статьи

Техническое описание и расшифровка ошибки P0101

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0101

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона

диагностика

Изображения:

автотракторный механик

диагностика

Диагност

диагностика

всякая подпись

веселю модераторов

всякая подпись

Чип-тюнинг

всякая подпись

безработный

всякая подпись

всякая подпись

диагностика

Автоэлектрик-диагност

всякая подпись

диагностика

Изображения:

Автоэлектрик-диагност

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Диагност

водитель

Автодиагност Заблокирован Диагностика бензиновых двигателей

Автодиагност-электрик

Диагност

всякая подпись

Диагност

всякая подпись

Диагност

всякая подпись

Диагност

Сейчас диагностика

Диагност

всякая подпись

Диагност

Сейчас диагностика

всякая подпись

Сейчас диагностика

Чип-тюнинг

диагностика

Сейчас диагностика

диагностика

всякая подпись

диагностика

Автомеханик

Автомеханик

Автомеханик

диагностика

Изображения:

Сейчас диагностика

Ремонт и диагностика автомобилей

Ремонт и диагностика автомобилей

Автодиагност
Заблокирован

Диагностика бензиновых двигателей

RentgenUral
Вирусолог 3 разряда

диагност