Vdc ошибка субару

Subaru Legacy B4 2006 года выпуска приехал в наш автосервис по нескольким причинам. Однако сегодня мы расскажем лишь об одной из них — ремонт системы контроля динамики автомобиля VDC (Vehicle Dynamics Control).

Включаем зажигание, видим, что индикатор отключенной системы VDC, гаснуть не собирается. Значит в блоке управления присутствуют коды неисправностей.

Подключаем диагностический прибор к автомобилю, соединяемся с блоком управления VDC и считываем коды неисправностей. Которых оказалось два:

— C0047 — Improper CAN communication
— C0071 — Датчик угла поворота рулевого колеса — неисправность

Первая ошибка удалилась и больше не появилась, а C0071, по датчику поворота руля, была текущей. Кроме того, в данных, значение датчика угла поворота руля было равно нулю и не изменялось при вращении рулевого колеса.

Добрались до разъёма датчика и померили напряжения на нём.

Согласно электросхеме:

— 1 и 2 pin — цифровая шина CAN, у нас это белый и синий провода (переплетены косичкой). На них, при включенном зажигании, относительно массы, 2.4-2.6В.
— 3 pin — масса, у нас это чёрный провод.
— 4 pin — питание датчика, у нас это красный провод. На нём при включенном зажигании, относительно массы, 12В.

Всё было в норме, поэтому было решено снять датчик и посмотреть что там к чему ))

Для того чтобы снять датчик, нужно снять подушку безопасность водителя. Затем снимаем руль и шлейф. И откручиваем от шлейфа сам датчик, который на фото выше.

После того как мы разобрали корпус датчика, обнаружился «рассинхрон между шестернёй и задающей пластиной». По всей видимости, кто-то что-то уже тут настраивал…

Устанавливаем метки друг напротив друга и собираем всё в обратной последовательности.

Теперь осталось лишь обучить датчик. Для этого запускаем дилерскую программу SSM3 — Subaru Select Monitor III, соединяемся с ЭБУ VDC и выбираем Режим настройки датчика угла поворота рулевого колеса и нулевой точки датчика бокового ускорения.

Процедура инициализации прошла успешно, ошибка C0071 тут же ушла, датчик начал реагировать на вращение руля, система VDC заработала в штатном режиме.

Традиционно, больше информации по этому вопросу, можно получить в оригинальной статье на нашем сайте — г.Томск, Автоэлектрика Сервис.

Subaru Legacy B4 2006 года выпуска приехал в наш автосервис по нескольким причинам: 1) чип-тюнинг — динамичная версия, с отключенным контролем работы каталитического нейтрализатора и системы EGR; 2) диагностика системы Airbag; 3) ремонт системы контроля динамики автомобиля — VDC (Vehicle Dynamics Control).

В сегодняшней статье подробно разбираем только третью причину, а именно диагностику и ремонт системы VDC (Vehicle Dynamics Control).

Subaru Legacy — Компьютерная диагностика ABS/VDC

Итак, включаем зажигание, видим, что индикатор отключенной системы VDC, гаснуть не собирается. Значит в блоке управления присутствуют коды неисправностей.

Подключаем к автомобилю диагностический сканер ScanDoc и считываем коды ошибки из блока. Их было две:

• C0047 — Improper CAN communication
• C0071 — Датчик угла поворота рулевого колеса — неисправность

Первая ошибка удалилась и больше не появилась, а C0071, по датчику поворота руля, была текущей.

Заходим в данные, чтобы посмотреть на значение датчика угла поворота руля. Значение было на нуле и при вращении рулём, не изменялось. Попытка провести инициализацию (обучение), оказалась безуспешной. Было принято решение добраться до него и посмотреть что там к чему ))

Subaru Legacy — Steering Angle Sensor и его ремонт

Снимаем подрулевой кожух, находим разъем датчика. Он белый, 4х-пиновый, провода: чёрный, красный, синий, белый.

Смотрим электросхему. На датчик угла поворота рулевого колеса (Steering Angle Sensor), приходят четыре провода:

• 1 и 2 pin — цифровая шина CAN, у нас это белый и синий провода (переплетены косичкой). На них, при включенном зажигании, относительно массы, 2.4-2.6В.
• 3 pin — масса, у нас это чёрный провод.
• 4 pin — питание датчика, у нас это красный провод. На нём при включенном зажигании, относительно массы, 12В.

С электропроводкой всё оказалось в порядке. Решили снять датчик. Для этого снимаем подушку безопасности водителя.

Снимаем шлейф подушки безопасности и кнопок руля, вместе с датчиком.

Откручиваем датчик угла поворота рулевого колеса, от шлейфа.

После того как мы разобрали корпус датчика, обнаружился «рассинхрон между шестернёй и задающей пластиной». По всей видимости, кто-то что-то уже тут настраивал…

Устанавливаем метки друг напротив друга и собираем всё в обратной последовательности.

Subaru Legacy — Инициализация датчика в Subaru Select Monitor III

 

Почему-то ScanDoc — наша рабочая лошадка, отказался обучать Steering Angle Sensor. Поэтому подключились к автомобилю с помощью SSM3 (Subaru Select Monitor III). Видим всё туже неисправность C0071.

Выбираем Режим настройки датчика угла поворота рулевого колеса и нулевой точки датчика бокового ускорения.

Запускаем эту процедуру и ждём какое-то время.

Процесс обучения завершился успешно, ошибка C0071 тут же пропала.

Заходим в данные и видим, что датчик реагирует на вращение руля и его показания адекватны.

Индикатор неисправности в системе VDC погас, всё заработало в штатном режиме.

Другие статьи на нашем сайте, по диагностике автомобилей Subaru, с помощью программы Subaru Select Monitor:

• Subaru Legacy Outback — ABS/VDC ошибка C0074
• Subaru B9 Tribeca — Мигает индикатор AT Oil Temp

Записаться на ремонт и задать вопросы по данному материалу, вы можете на странице Контакты.

---

Ремонт

Subaru Forester 2009-2010 SH, 2,0, VDC , правый руль.

Честно говоря Subaru, не то чтобы не люблю… отношусь к ним, осторожно-уважительно, соблюдая дистанцию. Чтобы в случае чего было место для маневра. Этому научил приобретенный опыт, когда завоз машин из Японии не был перекрыт, а машин данного производителя было достаточно много. И именно машины этого производителя чаще всего зависали. И возился с ними дольше, чем с любой другой. Я не мог понять, почему в одинаковых моделях, с одинаковыми моторами, системы управления могли отличаться….Но даже не это главное. Иногда то, что имел перед собой, и реально видел, абсолютно не совпадало, с тем, что было написано в Митчеле или Аллдате. Трассировка жгутов, разъемы, особенно промежуточные, распиновка блоков…. Короче, поиск и локализация неисправности затягивался конкретно. Скажете, это было давно, сейчас уже все поменялось. Может быть. На настоящий момент трудно мне судить, авто данного производителя как-то незаметно исчезли. Нет, время от времени появляются, но эпизодически. Хотя может это связано с регионом, у кого-то может быть иначе. Но один раз обжегся на молоке — на воду будешь дуть (а тут было ,и не раз). Но собственно менять методику подхода к поиску, не собираюсь. Просто начну с другой составной части системы. Ведь это, по сути, система управления ABS и курсовой устойчивости. А значит, по структуре она ни чем не отличается от любой другой. И поэтому решил начать с того что обеспечивает работу системы и коммуникаций. Но предварительно провел анализ кодов ошибок, с целью понять причину их возникновения и возможных мест, где может возникнуть неисправность. Картина получилась следующая: С0071 — датчик положения рулевого колеса. По сканеру вижу, работает. Значит сигнал.(может искажен, может, пропадает, может быть просто нужно скорректировать 0) Может быть блок управления и модулятор VDC (не хотелось бы.) С0047 – это ошибка связи по CAN. Неисправность LAN может быть .. да. Блок управления и модулятор VDC, тоже может. Но нужно добавить коммуникации (разъемы проводка). С0057 — а это не получил сигнал блок управления. А значит все выше перечисленное и CAN и LAN и блок VDC, коммуникации(разъемы, проводка….) С0041 а вот это уже сам блок управления системой курсовой стабилизации и устойчивости. Вот есть сомнения, что сам блок неисправен. А если на него питание пропадает ….. То все эти ошибки вылезут сразу. Начинаем проверку с того, что обеспечивает работу VDC.

Вот то, что и требовалось. Питание обычно пропадает на контактах. Замок зажигания- это контакты, промежуточный разъем — это контакты, разъем блока – они же родимые. Если предположить попадание + на массу во время движения, предохранитель наверняка бы сгорел, но он есть и он цел. А еще трассировка на схеме показала, что именно это же питание идет и на датчик положения руля, и на многокоординатный датчик ускорений. Отличная версия, сразу объясняет появление букета кодов. Проверяем…. А все нормально.. Прошел по всем возможным местам, как выше перечислил. А начиналось так все хорошо. Только через какое-то время приходит понимание, что версия отработана не до конца.

Масса. Питание это не только + оказывается. Только вот точка массы 1 — есть и на месте. Но это масса мотора модулятора, а масса блока на схеме не активна. И где она есть реально? Нет, как можно сделать не заморачиваясь, я знаю. Но они могут быть запараллелены и выведены в одну точку. Как правило, это нескольких проводов опресованных в латунную трубочку . И все это внутри жгута, а наружу общий провод с клеммой. Проверяем прибором от клеммы 15 до контактов блока. Так и есть. А от клеммы к клемме аккумулятора? 58 Ом, однако….. А снаружи болт и сама клемма массы выглядят прекрасно. Откручиваем массы. Не получилось… головка болтика при небольшом усилии, отломилась . Не только сгнил болт но и место подключения корпусу смотрелось как «рыжик» на краске. А снаружи все выглядело прилично. Вот собственно все. Ошибки удалились, тест системы провел со сканера, Ноль датчику тоже выставил( на всякий случай). Проверили в движении- работает. Повезло? Может быть. Особенно в той части, когда про массы вспомнил. А могло быть иначе . И тогда бы проверка пошла по иному сценарию- это точно.

Удачи всем, коллеги.

Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов

Всем добрый вечер. Помогите решить проблему, может у кого-то было что-то подобное — на Аутбеке рестайле 3 л на панели загорелся чек VDC off, подключили сканер с ноутом, показал ошибку датчика положения рулевого колеса. Через ноут настроили положение, лампа погасла, но через 4 дня снова загорелась, сделал развал схождение, снова установили положение, лампа погасла, но через 3 дня все повторилось. Разобрали руль, все проверили, ничего не нашли. На станции вынесли вердикт — замена самого датчика, цена на оригинал 20 т.р., контракт не могу найти (может кто подскажет, где найти). У меня все равно нет уверенности, что проблема решится заменой датчика. Кто что думает? Буду рад услышать любые предложения. __________________
Кто пустым делам придает важность, тот в важных делах оказывается пустым человеком

Личное мнение 
Заднюю подвеску проверяли? Люфты и тд?
Вот там мануал (на форь, но система одна)

Загруженные файлы:

• Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Субару Легаси 1999-2003 г.в.
3. Диагностика отказов VDC

Диагностика отказов VDC

Описание диагностических проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.

Отказы контрольных ламп

Причиной отказов функционирования контрольной лампы может являться обрыв или короткое замыкание в цепи ее электропроводки.

Какая-либо из контрольных ламп (ABS/VDC)/сигнальных индикаторов (активного состояния или деактивации VDC) не активируется при включении зажигания

Более чем 10-секундное выжимание выключателя «VDC OFF» в процессе проворачивания двигателя приводит к отключению сигнального индикатора «VDC OFF», — для возврата в исходный режим следует выключить и вновь включить зажигание.

Попробуйте включить зажигание, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие в состав комбинации приборов, контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка.

Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов, извлеките соответствующую контрольную лампу и проверьте ее состояние. Если лампа перегорела, произведите ее замену, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Если лампа в порядке, рассоедините контактный разъем F87 модуля управления VDC. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой шасси (-) и плюсовой клеммой № 54 (контрольная лампа ABS)/53 (контрольная лампа VDC)/32 (световой индикатор срабатывания VDC)/52 (световой индикатор отключения VDC) разъема F87. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание, посадите проверяемую контрольную лампу на свое штатное место и установите комбинацию приборов.

Уложите в область датчика-выключателя контактного разъема модуля управления VDC лист бумаги толщиной 1.5 мм, включите зажигание и повторите описанную выше проверку. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему тапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на участке цепи между комбинацией приборов и модулем управления VDC, — если признаки нарушения надежности контактов отсутствуют, замените модуль управления.

Контрольные лампы ABS и VDC не отключаются после осуществления запуска двигателя

Выключите зажигание и удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного разъема модуля управления VDC.

Измерьте сопротивление между массой шасси и каждой (А и В) из диагностических клемм (В81). Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута соответствующей электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и подсоедините диагностическую клемму к клемме № 8 диагностического разъема В82. Рассоедините контактный разъем модуля управления и измерьте сопротивление между клеммой № 13 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между модулем управления VDC и диагностическим разъемом, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Уложите в область датчика-выключателя контактного разъема модуля управления VDC лист бумаги толщиной 1.5 мм и включите зажигание, — если контрольные лампы ABS и VDC не активируются, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки.

Выключите зажигание и проверьте состояние выступов клемм разъема модуля управления. Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC).

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 28 разъема F87 модуля и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки цепи подачи питания на модуль управления.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема модуля управления VDC. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените модуль.

Сигнальный индикатор срабатывания VDC не отключается после осуществления запуска двигателя

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC.

Включите зажигание, — если световой индикатор срабатывания VDC не активируется, замените модуль управления, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки.

Сигнальный индикатор деактивации VDC (VDC OFF) не отключается после осуществления запуска двигателя

Произведите принудительное отключение VDC при помощи выключателя «VDC OFF», выключите и снова включите зажигание, — исправный индикатор должен погаснуть. Ели световой индикатор не отключится, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, — если индикатор активируется при холодном двигателе и гаснет после прогревания его до нормальной рабочей температуры, следовательно, все в порядке, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Снимите выключатель принудительного отключения VDC и проверьте его состояние (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF)). В случае необходимости замените выключатель. Если выключатель в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON, — если индикатор не активируется, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку.

Снимите предохранитель выключателя «VDC OFF» и измерьте сопротивление между клеммой № 40 разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, замените модуль управления, в противном случае замените выключатель.

Не удается произвести считывание кодов неисправностей

Если контрольная лампа включается и отключается исправно, однако не высвечивает начальный код (DTC 11, — см. ниже) при переходе в диагностический режим, выключите зажигание и выполните проверки.

Отказы колесных датчиков

Отказы колесных датчиков приводят к нарушению исправности функционирования систем ABS и VDC. Схема подключения колесных датчиков представлена на иллюстрации.

Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень входного напряжения (DTC №№ 21, 23, 25 и 27)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между клеммой № 1 соответствующего колесного датчика и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Включите зажигание и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 14 и 15 (DTC 21)/49 и 19 (DTC 23)/18 и 46 (DTC 25)/16 и 17 (DTC 27) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между модулем управления и датчиком. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте напряжение между массой и клеммой № 14 (DTC 21)/49 (DTC 23)/18 (DTC 25)/16 (DTC 27) разъема F87. Если результат измерения составляет более 1 В, устраните причину короткого замыкания на участке цепи между датчиком и модулем управления ABS. При отсутствии напряжения (менее 1 В) включите зажигание и повторите проверку. Если напряжение по прежнему отсутствует (составляет менее 1 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком и модулем управления VDC, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания.

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика (32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступичную сборку.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Короткое замыкание в цепи колесного датчика (DTC №№ 22, 24, 26 и 28)

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика (32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов.

При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и подсоедините осциллограф между клеммами №№ 14 (+) и 15 (-) (DTC 22)/49 (+) и 19 (-) (DTC 24) разъема В62 или 18 (+) и 46 (-) (DTC 26)/16 (+) и 17 (-) (DTC 28) разъема F87.

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Подсоедините к колесному датчику электропроводку, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 14 и 15 (DTC 22)/49 и 19 (DTC 24)/18 и 46 (DTC 26)/16 и 17 (DTC 28) разъема F87 модуля управления VDC. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и модулем управления VDC.

Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 14 (DTC 22)/49 (DTC 24)/18 (DTC 26)/16 (DTC 28) разъема F87 модуля управления. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте электропроводку между датчиком и модулем на наличие короткого замыкания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между массой и клеммами №№ 1 и 55 разъема F87. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены на достаточном удалении от жгута электропроводки колесного датчика.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) разъема В62 или соответственно кеммами разъема F55 (DTC 26 и 28). Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените экранированный жгут.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Имеют место проблемы, связанные с исправностью выдачи колесным датчиком (одним или всеми четырьмя) информационного сигнала (DTC 29)

Свободное вращением колес в течение более 1 минуты, а также длительное движение с вывернутым до упора рулевым колесом могут привести к записи в память процессора кода неисправности 29, — просто очистите память (см. ниже).

Оцените состояние протекторов и давление накачки шин. В случае необходимости произведите соответствующие исправления/замены.

Проверьте надежность затягивания болтов крепления колесных датчиков (32 ± 10 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и подсоедините осциллограф между клеммами №№ 14 (+) и 15 (-) (DTC 22)/49 (+) и 19 (-) (DTC 24)/18 (+) и 46 (-) (DTC 26)/16 (+) и 17 (-) (DTC 28) разъема F87. Замечание: Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению следующей проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Отказы гидромодулятора VDC

Отказы гидромодулятора приводят к нарушению исправности функционирования систем ABS и VDC. Электрическая схема подключения гидромодулятора VDC представлена на иллюстрации.

Нарушение исправности функционирования впускных и запорных (DTC 31, 33, 35 и 37, 61 и 62) электромагнитных клапанов

Выключите зажигание и рассоедините две контактных пары (VDC2/VDC1 и VDC5/F91) гидромодулятора VDC (см. иллюстрацию 41.58). Измерьте сопротивление между клеммами № 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5 и № 2 разъема VDC2. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 8.04 ÷ 9.04 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой № 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между клеммой № 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 30 (DTC 31)/24 (DTC 33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 30 (DTC 31)/24 (DTC 33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте сопротивление между клеммами № 30 (DTC 31)/24 (DTC 33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления и № 2 разъема VDC2 гидромодулятора. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 7 ÷ 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и гидромодулятора VDC. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.
Нарушение исправности функционирования выпускных и всасывающих (DTC 32, 34, 36 и 38, 63, 64) электромагнитных клапанов

Выключите зажигание и рассоедините две контактных пары (VDC2/VDC1 и VDC5/F91) гидромодулятора VDC (см. иллюстрацию 41.58). Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема VDC5 и № 2 разъема VDC2. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 3.8 ÷ 4.8 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой № 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между клеммой № 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте сопротивление между клеммами № 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления и № 1 разъема VDC2 гидромодулятора. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 3 ÷ 6 Ом, переходите к следующему этапу проверки, произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и гидромодулятора VDC. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования модуля управления VDC (DTC 41)

Отказы модуля управления приводят к нарушению исправности функционирования систем ABS и VDC.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между массой шасси и клеммами №№ 2 и 5 разъема F87 модуля управления. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки модуля управления VDC. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены на достаточном удалении от жгутов электропроводки ABS/VDC.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Отклонение от номинала уровня напряжения питания (DTC 42)

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте правильность установки оборотов холостого хода. Измерьте напряжение между клеммой В (+) на задней стороне генератора и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние системы заряда (см. Главу Электрооборудование двигателя), произведите необходимые исправления.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность фиксации на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости зачистите контактные поверхности клемм/наконечников. Если клеммы в порядке, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммой № 28 (+) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между выключателем зажигания и контактным разъемом модуля управления VDC. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммами №№ 1 и 55 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на модуле управления VDC, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности коммуникации между модулем управления VDC и ECM (DTC 43)Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и ECM. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 VDC и 6, 5 и 18 (4-цилиндровые двигатели)/12, 4 и 11 (6-цилиндровые двигатели), соответственно, разъема В135/В134 ECM. Если результат изменения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Включите зажигание и повторите проверку предыдущего этапа. Если результат изменения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Выключите зажигание, подсоедините электропроводку к ECM, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте сопротивление между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае выполните проверку.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модуля управления VDC и ECM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 12, 4 и 11 разъема В135/В134 ECM и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости произведите необходимые исправления. Также проверьте исправность функционирования двигателя (см. Главу Системы питания и выпуска). В случае необходимости замените ECM, либо выполните восстановительный ремонт силового агрегата.

Нарушение исправности коммуникации между модулем управления VDC и TCM (DTC 44)

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от TCM. Измерьте сопротивление между клеммами № 9 и 18 контактного разъема В56 TCM. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 60 ± 3 Ом, переходите к выполнению следующего этапа проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между модулем VDC и TCM.

Проверьте состояние контактных разъемов, в случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки

Выключите зажигание и рассоедините два разъема электропроводки модуля управления трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и модулем управления ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммами № 21 24-контактного разъема В55 TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, — если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.

Измерьте напряжение между массой и клеммами №№ 3 и 31 разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между модулем управления ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модулей управления ABS и АТ. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Отклонение от номинала уровня напряжения 5-вольтового питания (DTC 46)

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммой №№ 63 и 78 разъема F87 и массой датчиков поперечных перегрузок и давления, соответственно. Если результат измерения составляет более 1 МОм, следующий этап проверки следует пропустить.

Отсоедините электропроводку от неисправного датчика и измерьте сопротивление между клеммой №№ 63 (датчик поперечных перегрузок)/78 (датчик давления) разъема F87 модуля управления VDC и массой датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, замените вышедший из строя датчик, в противном случае произведите ремонт электропроводки между модулем управления VDC и соответствующим датчиком.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 63 и 78 и массой соответствующего датчика. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае пропустите следующий этап.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, замените модуль управления VDC, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от неисправного датчика и измерьте напряжение между клеммами №№ 6378 и массой соответствующего датчика. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените модуль управления VDC и соответствующий датчик.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, замените неисправный датчик, в противном случае произвдеите восстановительный ремонт электропроводки между датчиком и модулем управления VDC.

Неисправность коммуникационной линии сетевого контроллера (CAN) (DTC 47)

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, TCM и датчика угла поворота рулевого колеса. Измерьте сопротивление между следующими парами клемм: № 83 (F87) — № 9 (В56), № 81 (F87) — № 18 (В56), № 83 (F87) — № 2 (В231), № 81 (F87) — № 1 (В231). Если результат измерения составляет менее 5 Ом, следующий этап проверки может быть опущен.

Измерьте сопротивление между клеммами № 9 (В56) — № 2 (В231) и № 18 (В56) — № 1 (В231). Если результат измерения составляет менее 0.5 В, произведите восстановительный ремонт электропроводки между модулем управления VDC и датчиком угла поворота, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и TCM.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 83 и 81 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и TCM.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 83 и 81 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и TCM.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и TCM.

Выключите зажигание, подсоедините электропроводку к датчику угла поворота рулевого колеса и измерьте сопротивление между клеммами №№ 83 и 81 разъема F87 модуля управления.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Подсоедините электропроводку к модулю управления VDC, отсоедините ее от датчика угла поворота рулевого колеса и измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В231 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 120 ± 6 Ом, следующий этап проверки может быть опущен.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Подсоедините электропроводку к TCM, отсоедините ее от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В231. Если результат измерения составляет более 1 МОм, следующий этап проверки может быть опущен.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности коммуникации между ECM и модулем управления VDC и (DTC 48)

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и ECM. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 75 и 45 разъема F87 VDC и 33 и 32 (4-цилиндровые двигатели)/11 и 12 (6-цилиндровые двигатели), соответственно, разъема В134/В136. Если результат изменения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 75 и 45 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 75 и 45 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Выключите зажигание, подсоедините электропроводку к модулю управления VDC, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте сопротивление между клеммами №№ 33, 32 разъема В134 (4-цилиндровые модели)/№№ 11, 12 разъема В136 (6-цилиндровые модели) и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, следующий этап проверки может быть опущен.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модуля управления VDC и ECM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности выдачи сигнала оборотов двигателя (DTC 49)

Проверьте исправность функционирования входящего в состав комбинации приборов тахометра. Если тахометр исправен, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае выполните необходимый восстановительный ремонт/замените измеритель.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и ECM. Измерьте сопротивление между клеммой № 30 разъема В134 и массой шасси (4-цилиндровые двигатели)/№ 9 разъема F87 и № 9 разъема В136 (6-цилиндровые двигатели). Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между двумя модулями.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модуля управления VDC и ECM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования клапанного реле (DTC 51)

Нарушение исправности функционирования клапанного реле приводит к отказу систем ABS и VDC.

Запись в память процессора кода DTC 74 (отказ датчика давления) сопровождается также записью кода 51.

Выключите зажигание и извлеките клапанное реле из монтажного блока. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 85 и 86 реле. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 93 ÷ 113 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Подсоедините к клеммам №№ 85 и 86 батарею и измерьте сопротивление между клеммами №№ 30 и 87. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 30 и 87а реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Отсоедините от реле батарею и измерьте сопротивление между клеммами №№ 30 и 87. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 30 и 87а реле. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммой № 86 и клеммами №№ 87 и 87а реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Рассоедените контактную пару VDC3/F89 монтажного блока реле и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F89 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите ремонт электропроводки между батареей и монтажным блоком, проверьте также состояние предохранителя № 8.

Рассоедените контактную пару VDC1/VDC2, соедините пару F89/VDC3 монтажного блока, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 87 (+) реле и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок и проверьте также состояние предохранителя № 8.

Выключите зажигание, рассоедините контактную пару F90/VDC4 монтажного блока и измерьте сопротивление между клеммами №№ 5 и 1 разъема VDC4 и установочными точками №№ 85 и 86 реле разъема VDC4 соответственно. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 5 и 1 разъема VDC4 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель №8.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 5 и 1 разъема VDC4 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель №8.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель №8.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 47 и 27 разъема F87 модуля и №№ 5 и 1 разъема F90 соответственно. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком..

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 47 и 27 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 27 и 47 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком, также проверьте все предохранители.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком.

Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема VDC1 и установочной точкой № 30 реле разъема VDC6. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема VDC1 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель № 8.

Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема VDC1 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель № 8.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель № 8.

Отсоедините электропроводку от гидромодулятора VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 8, 5, 6, 7, 9 и 12 разъема VDC5 и клеммой № 2 разъема VDC2. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 8.04 ÷ 9.04 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC).

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 4, 1, 2, 3, 10 и 11 разъема VDC5 и клеммой № 2 разъема VDC2. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 3.8 ÷ 4.8 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC).

Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема VDC2 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC) и проверьте все предохранители.

Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема VDC1 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор и проверьте все предохранители.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор и проверьте все предохранители.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 30, 24, 23, 31, 26, 25, 3, 51, 50, 4, 2 и 29 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 30, 24, 23, 31, 26, 25, 3, 51, 50, 4, 2 и 29 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 и измерьте сопротивление между клеммами №№ 30, 24, 23, 31, 26 и 25 разъема F87 и клеммой № 2 разъема VDC2. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 8.0 ё 10.0 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 3, 51, 50, 4, 2 и 29 разъема F87 и клеммой № 2 разъема VDC2. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 5.3 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки модулей управления и гидромодулятора VDC, в случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле (DTC 52)

Выключите зажигание и извлеките реле электромотора из монтажного блока. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 85 и 86 реле. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 70 ÷ 90 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Подсоедините к клеммам №№ 85 и 86 реле батарею и измерьте сопротивление между клеммами №№ 30 и 87. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Отсоедините от реле батарею и измерьте сопротивление между клеммами №№ 30 и 87 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами №№ 30 и 87 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Рассоедените контактную пару VDC3/F89 монтажного блока реле и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема F89 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите ремонт электропроводки между батареей и монтажным блоком, проверьте также состояние держателя предохранителей SBF.

Восстановите соединение VDC3/F89 и измерьте напряжение между клеммой № 87 (+) реле и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Выключите зажигание, рассоедините контактные пары F90/VDC4 и VDC1/VDC2 и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема VDC1 и клеммой № 30 разъема VDC7. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммой№ 6 разъема VDC4 и клеммой № 30 разъема VDC7. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммой№ 4 разъема VDC4 и клеммой № 85 разъема VDC7. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Извлеките из монтажного блока клапанное реле и измерьте сопротивление между клеммой № 85 разъема VDC7 реле электромотора и клеммой № 30 разъема VDC6. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 4 и 6 разъема VDC4 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 4 и 6 разъема VDC4 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 22 и 10 разъема F87 модуля и №№ 4 и 6 разъема F90 соответственно. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 47 и 27 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком, проверьте держатель предохранителей SBF.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 47 и 27 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком проверьте держатель предохранителей SBF.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Проверьте надежность затягивания клеммы заземления электромотора (32 Нм), в случае необходимости подтяните крепеж.

Выключите зажигание, снимите крышку контактного узла модуля управления VDC и восстановите исходное подсоединение всех разъемов. Установите в монтажный блок оба реле и произведите проверку последовательности срабатывания клапанов модуля управления (см. Раздел Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC), параллельно замеряя сопротивление между клеммами №№ 22 (+) и 1 (-) разъема F87. Если сопротивление падает от значения 10 ÷ 13 В до менее 1.5 В, а затем возвращается обратно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените модуль управления VDC.

Произведите проверку последовательности срабатывания клапанов модуля управления (см. Раздел Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC), — если в ходе проверки слышен шум, производимый работающим мотором, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор.

Выключите зажигание и проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки модулей управления и гидромодулятора VDC, в случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования датчика угла поворота рулевого колеса (DTC 71)

Движение автомобиля по песку или бездорожью (не по грязи) может приводить к записи в память процессора кодов 71 и 72.

Загоните автомобиль на площадку с ровным покрытием, приведите передние колеса в прямолинейное положение и проверьте правильность центровки рулевого колеса. Если нарушение центровки не превышает 5°, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отцентрируйте посадку колеса.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от датчика угла поворота рулевого колеса, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой № 4 разъема В231 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, следующие два этапа проверки могут быть пропущены.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите крышку контактного узла модуля, затем вновь подсоедините разъем. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 27 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управления VDC и датчиком уводящего момента, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактного соединения датчика уводящего момента, в случае необходимости отремонтируйте/замените разъем модуля управления VDC, либо замените последний в сборе.

Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема В231 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае восстановите качество заземления датчика угла поворота рулевого колеса.

Подсоедините электропроводку к датчику угла поворота рулевого колеса и модулю управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 81 и 83 разъема F87 модуля. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 129 ± 6 Ом, отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления VDC, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

При повторной записи в память процессора кода 71 выключите зажигание, замените датчик угла поворота рулевого колеса и повторите процедуру предыдущего параграфа.

Нарушение исправности функционирования датчика уводящего момента (DTC 72)

Схема подключения датчика уводящего момента/поперечных перегрузок приведена на иллюстрации.

вижение автомобиля по песку или бездорожью (не по грязи) может приводить к записи в память процессора кодов 71 и 72.

Загоните автомобиль на площадку с ровным покрытием, приведите передние колеса в прямолинейное положение и проверьте правильность центровки рулевого колеса. Если нарушение центровки не превышает 5°, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отцентрируйте посадку колеса.

Проверьте правильность установки и надежность фиксации датчика увода/поперечных перегрузок. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Выключите зажигание, отсоедините от датчика электропроводку, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема R100 датчика и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, следующие два этапа проверки могут быть пропущены.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите крышку контактного узла, затем вновь подсоедините разъем. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 63 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 — 15 В, отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество и надежность фиксации контактных соединений, в случае необходимости произведите соответствующие исправления, либо замените модуль управления VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема R100 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, следующие два этапа проверки могут быть опущены.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите крышку контактного узла , затем вновь подсоедините разъем. Измерьте сопротивление между клеммой № 64 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте надежность контактных соединений электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт, либо замените модуль управления VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 65, 66 и 67 разъема F87 и №№ 4, 1 и 2 разъема R100 датчика соответственно. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 65, 66 и 67 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 65, 66 и 67 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления.

Включите зажигание и повторите проверку, описанную в предыдущем параграфе. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления.

Выключите зажигание, установите датчик увода/поперечных нагрузок на кузовной элемент, восстановите исходное подсоединение всех разъемов, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами №№ 66 и 64 разъема F87. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 2.1 ÷ 2.9 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик увода/поперечных перегрузок.

Включите зажигание и на осциллографе проверьте форму вырабатываемого датчиком сигнала, — прибор подключается к клеммам №№ 67 (+) и 64 (-) разъема F87. При положительном результате переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените модуль управления VDC.

Подключите осциллограф между клеммами №№ 65 (+) и 64 (-) разъема F87 и повторите проверку. Если сигнал в порядке, замените модуль управления, в противном случае замените датчик увода/поперечных перегрузок.

Нарушение исправности функционирования датчика поперечных перегрузок (DTC 73)

Проверьте правильность установки и надежность фиксации датчика увода/поперечных перегрузок. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Выключите зажигание, снимите центральную консоль (см. Главу Кузов), отсоедините от датчика электропроводку, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами № 3 и № 6 разъема R100 датчика и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами № 3 и № 5 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Подсоедините электропроводку к датчику и отсоедините ее от модуля управления VDC, затем измерьте сопротивление между клеммами № 63 и № 70 разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления VDC.

Отсоедините от датчика электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами №№ 63, 70 и 64 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления VDC.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 63, 70 и 64 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления VDC.

Выключите зажигание, снимите датчик с автомобиля и подсоедините к нему электропроводку. Также подсоедините электропроводку к модулю управления VDC. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 5 (+) и № 6 (-) разъема R100. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 2.3 ÷ 2.7 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под 90° влево и повторите предыдущее измерение. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 3.3 ÷ 3.7 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под 90° вправо и повторите проверку. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1.3 ÷ 1.7 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Проверьте качество контактных соединений и надежность фиксации разъемов. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования датчика давления (DTC 74)

Схема подключения датчика давления приведена на иллюстрации.

Выключите зажигание, рассоедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте сопротивление между клеммой № 15 разъема F91 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, следующие два этапа проверки могут быть опущены.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите крышку контактного узла модуля, затем вновь подсоедините разъем и измерьте сопротивление между клеммой № 76 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, замените электропроводку на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактных соединений и надежность крепления разъемов, в случае необходимости произведите соответствующие исправления, либо замените модуль управления VDC.

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 16 (+) и 15 (-) разъема F91. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷ 5.25 В, следующие два этапа проверки могут быть опущены.

Выполнение данной проверки может привести к записи в память процессора кода DTC 51.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите крышку контактного узла модуля (см. иллюстрации 41.245а и 41.245b), затем вновь подсоедините разъем, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 78 (+) и № 76 (-) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷ 5.25 В, замените электропроводку на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактных соединений и надежность крепления разъемов, в случае необходимости произведите соответствующие исправления, либо замените модуль управления VDC.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 13 и 14 разъема F91 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 13 и 14 разъема F91 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите крышку контактного узла модуля, затем вновь подсоедините разъем, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 77 (+) и № 36 (+) и клеммой № 76 (-) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 0.48 ÷ 0.72 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Проверьте на наличие признаков развития утечек гидравлический тракт на участке между ГТЦ и гидромодулятором VDC. В случае обнаружения утечек подтяните соответствующие разъемы, иначе переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте давление ГТЦ. При положительных результатах проверки переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ГТЦ.

Измерьте разницу между положениями педали ножного тормоза в отпущенном положении и при выжимании с усилием 50 кГс. Если результат измерения составляет не более 95 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае прокачайте тормозную систему (см. Раздел Прокачка гидравлического тракта тормозной системы).

Выжмите педаль ножного тормоза с усилием 50 кГс и измерьте напряжение между клеммами №№ 77 (+) (А) и № 36 (+) (В) и клеммой № 76 (-) разъема F87. Если разница результатов измерений А и В не превышает 0.2 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Проверьте качество контактных соединений и надежность фиксации разъемов. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Проверка сигналов ввода-ввода модуля управления VDC

Схема электрических соединений ABS

1 — Модуль управления VDC 2 — Монтажный блок реле 3 — Клапанное реле 4 — Реле электромотора 5 — Гидромодулятор 6 — Впускной электромагнитный клапан левого переднего колеса 7 — Выпускной электромагнитный клапан левого переднего колеса 8 — Впускной электромагнитный клапан правого переднего колеса 9 — Выпускной электромагнитный клапан правого переднего колеса 10 — Впускной электромагнитный клапан левого заднего колеса 11 — Выпускной электромагнитный клапан левого заднего колеса 12 — Впускной электромагнитный клапан правого заднего колеса 13 — Выпускной электромагнитный клапан правого заднего колеса 14 — Первичный всасывающий электромагнитный клапан 15 — Первичный запорный электромагнитный клапан 16 — Вторичный всасывающий электромагнитный клапан 17 — Вторичный запорный электромагнитный клапан 18 — Электромотор 19 — Первичный датчик давления 20 — Вторичный датчик давления

21 — Выключатель «VDC OFF» 22 — Контрольная лампа ABS 23 — Контрольная лампа VDC 24 — Сигнальный индикатор срабатывания VDC 25 — Сигнальный индикатор отключения VDC 26 — Реле зажигания 27 — Батарея 28 — Левый передний колесный датчик 29 — Правый передний колесный датчик 30 — Левый задний колесный датчик 31 — Правый задний колесный датчик 32 — Датчик уводящего момента/поперечных перегрузок 33 — ECM 34 — TCM 35 — Датчик угла поворота рулевого колеса 36 — Диагностический разъем 37 — Разъем DLC

Карта расположения контактных клемм в разъеме модуля управления и схема электрических соединений компонентов VDC приведены на иллюстрациях.

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 53, 54 и 55, что приводит к активации контрольных ламп ABS и VDC. Перечень сигналов ввода-вывода VDC приведен в таблице.

Снятие и установка крышки контактного узла

Выключите зажигание и отсоедините от модуля управления VDC электропроводку.

Снимите крепежный хомут.

Снимите крышку кабельного зажима.

Винт крепления крышки контактного узла модуля управления VDC

1 — Крышка 2 — Хомут	3 — Крышка кабельного зажима

Выверните крепежный винт и снимите крышку.

Установка производится в обратном порядке, — проследите за правильностью попадания направляющих язычков крышки в приемные отверстия разъема.

Перечень сигналов ввода-вывода модуля управления ABS

247 Форма сигнала, снимаемого с отдельных клемм датчиков ABS, показана на иллюстрацях.

Считывание кодов неисправностей (DTC) VDC

Перечень кодов DTC VDC приведен в Спецификациях на настоящей Главе.

Считывание кодов DTC с применением SSM

После вывода на экран информации о типе двигателя вновь нажмите на клавишу YES.

В поле «Brake Diagnosis» экрана выберите пункт {Diagnostic Code(s) Display} и подтвердите выбор нажатием клавиши YES.

В поле «Diagnostic Code(s) Display» экрана выберите пункт {Current Diagnostic Code(s)} (Текущие коды) или {History Diagnostic Code(s)} (Предыстория), нажмите клавишу YES.

Считывание текущих данных

Действуйте, как описано в соответствующем подразделе Раздела Диагностика отказов ABS с поправкой на тип системы ABS — VDC. Список выводимых данных дается в таблице.

Содержание	№№ клемм (+)-(-)	Сигналы ввода-вывода
Значение и условия измерения
Выключатель зажигания	28-1	10 ÷ 15 В в положении ключа ON
Колесные датчики
Лев. передний	49-19	0.12 ÷ 1 В
Прав. Передний	14-15	(При 20 Гц)
Лев. задний	16-17
Прав. Задний	18-46
Датчик уводящего момента/поперечных перегрузок
Вых. сигнал датчика попереч. перегрузок	70-64	2.2 ÷ 2.8 В в горизонтальном положении автомобиля
Питание	63-64	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Выходной сигнал датчика увода	65-64	(см. осциллограмму на иллюстрации выше)
Опорный сигнал датчика увода	66-64	2.1 ÷ 2.9 В
Тестирование	67-64	Импульсный сигнал 5 ÷ 1 В с длительностью импульсов 40 мс (см. осциллограмму на иллюстрации выше)
Заземление	64	—
Коммуникационная линия CAN (+)	81-1	Импульсный сигнал 2.5 ÷ 1.5 В (см. осциллограмму выше)
Коммуникационная линия CAN (-)	83-1	Импульсный сигнал 3.5 ÷ 2.5 В (см. осциллограмму выше)
ECM
АЕТ	21-1	10 ÷ 15 В при включенном зажигании и неподвижном автомобиле
АЕВ	43-1	10 ÷ 15 В при включенном зажигании и неподвижном автомобиле
АЕС	08-1	Импульсный сигнал 3.5 ÷ 1.5 В
EAS	75-1	Импульсный сигнал 3.5 ÷ 1.5 В
ЕАС	45-1	Импульсный сигнал 10 ÷ 15 В
Обороты	09-1	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Монтажный блок реле
Питание клапанного реле	27-1	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Обмотка клапанного реле	47-1	Не более 1.5 В при включенном зажигании
Обмотка реле электромотора	22-1	Не более 1.5 В при активации ABS/TCS/VDC и не менее 10 В при отключении ABS/TCS/VDC
Мониторинг электромотора	10-1	Не более 10 В при активации ABS/TCS/VDC и не менее 1.5 В при отключении ABS/TCS/VDC
Гидромодулятор
Впускной клапан лев. переднего колеса	24-1	10 ÷ 15 В при выключенном клапане и менее 1.5 В при включенном клапане
Впускной клапан прав. переднего колеса	30-1
Впускной клапан левого заднего колеса	31-1
Впускной клапан правого заднего колеса	23-1
Выпускной клапан лев. переднего колеса	51-1
Выпускной клапан прав. переднего колеса	03-1
Выпускной клапан левого заднего колеса	04-1
Выпускной клапан прав. заднего колеса	50-1
Первичный запорный клапан	25-1
Вторичный запорный клапан	26-1
Первичный всасывающий клапан	29-1
Вторичный всасывающий клапан	02-1
Датчик давления
Питание	78-76	4.75 ÷ 5.27 В при включенном зажигании
Выходной сигнал первичного датчика	77-76	0.48 ÷ 0.72 В при выжатой педали ножного тормоза
Заземление	76	—
Выходной сигнал вторичного клапана	36-76	0.48 ÷ 0.72 В при отпущенной педали ножного тормоза
Сигнальный индикатор срабатывания VDC	32-1	Менее 1.5 В в течение 1.5 с после включения зажигания и 10 ÷ 15 В спустя 1.5 с
Сигнальный индикатор отключения VDC (VDC OFF)	52-1	Менее 1.5 В в течение 1.5 с после включения зажигания и 10 ÷ 15 В спустя 1.5 с
Контрольная лампа VDC	53-1	Не более 1.5 В при включенном зажигании и в активном состоянии индикатора и 10 ÷ 15 В при включенном зажигании и погашенном состоянии
Контрольная лампа ABS	54-1	Менее 1.5 В в течение 1.5 с после включения зажигания и 10 ÷ 15 В спустя 1.5 с
Сигнал АТ ABS2)	31-23	Менее 1.5 В при горящей контрольной лампе ABS и более 5.5 В после ее отключения
Только модели с АТ	13	—
Диагностический разъем
Клемма № 8	74	—
Клемма № 5	11-1	Менее 1.5 В при приеме данных
SSM Данные приняты	38-1	4.75 ÷ 5.25 В при отсутствии передаваемых данных
Данные переданы	40-1	10 ÷ 15 В при включенном зажигании, 0 В при выжимании кнопки
Выключатель деактивации VDC (VDC OFF)	1	—
Линия заземления	55	—
Линия заземления

Считывание кодов DTC без применения SSM

Вывод кодов DTC осуществляется посредством контрольной лампы ABS, — см. соответствующий подраздел Раздела Диагностика отказов ABS.

Удаление кодов из памяти процессора

С использованием SSM

См. соответствующий подраздел в Разделе Диагностика отказов ABS.

Без применения SSM

См. соответствующий подраздел Раздела Диагностика отказов ABS.

↓ Комментарии ↓

---

1. Автомобили Subaru Legacy, Outback

1.0 Автомобили Subaru Legacy, Outback
1.2 Идентификационные номера и информационные ярлыки
1.3 Приобретение запасных частей
1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.5 Поддомкрачивание и буксировка
1.6 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.7 Автомобильные химикалии, очистители, герметики
1.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Руководство по эксплуатации

2.0 Руководство по эксплуатации
2.1. Доступ, защита
2.2. Элементы систем безопасности
2.3. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления
2.4. Комфорт
2.5. Приемы эксплуатации

3. Текущее обслуживание

3.0 Текущее обслуживание
3.1 График текущего обслуживания автомобилей Subaru Legacy и Outback
3.2 Спецификации
3.3 Общие сведения о настройках и регулировках
3.4 Проверка уровней жидкостей (в соответствии с Графиком текущего обслуживания)
3.5 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.6 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов
3.7 Ротация колес
3.8 Смазывание компонентов шасси
3.9 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов
3.10 Проверка состояния ремней безопасности
3.11 Проверка состояния компонентов подвески
3.12 Проверка состояния компонентов рулевого привода
3.13 Проверка и регулировка состава смеси холостого хода, — корме моделей, оборудованных каталитическим преобразователем
3.14 Проверка состояния защитных чехлов шарниров приводных валов
3.15 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов
3.16 Проверка и регулировка противооткатного устройства
3.17 Проверка исправности функционирования и регулировка компонентов сцепления
3.18 Проверки и регулировки тормозной системы
3.19 Проверка состояния компонентов системы охлаждения
3.20 Проверка состояния и замена охлаждающей жидкости двигателя
3.21 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя
3.22 Проверка состояния компонентов системы питания
3.23 Замена тормозной жидкости/прокачка гидравлического тракта
3.24 Замена ATF автоматической трансмиссии
3.25 Замена трансмиссионного масла РКПП
3.26 Замена смазок заднего и переднего дифференциала
3.27 Проверка состояния и замена газораспределительного ремня — модели 2.0 и 2.5 л
3.28 Проверка и замена топливного фильтра
3.29 Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки
3.30 Проверка колесных подшипников
3.31 Проверка клапанных зазоров
3.32 Замена ремней привода вспомогательных агрегатов и замена

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1 Спецификации
4.2 Проверка компрессионного давления в цилиндрах и герметичности блока
4.3 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
4.4 Система смазки двигателя — общая информация
4.5. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — четырехцилиндровые двигатели
4.6. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — шестицилиндровые двигатели
4.7. Общий и капитальный ремонт двигателей

5. Системы охлаждения, отопления

5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1. Спецификации
5.2. Система охлаждения двигателя
5.3. Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска

6.0 Системы питания и выпуска
6.1 Спецификации
6.2. Система впрыска топлива
6.3. Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов
6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя

7.0 Электрооборудование двигателя
7.1 Спецификации
7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
7.3 Снятие/установка, проверка и обслуживание аккумуляторной батареи
7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи
7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности
7.6 Проверка исправности функционирования системы зажигания
7.7 Снятие, установка и проверка состояния модуля(ей) зажигания
7.8 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания
7.9 Замена датчиков CKP, CMP и KS
7.10 Обслуживание и замена свечей зажигания
7.11 Проверка состояния высоковольтных проводов (4-цилиндровые двигатели)
7.12 Система заряда — общая информация и меры предосторожности
7.13 Проверка состояния системы заряда
7.14 Генератор — общая информация, проверка и обслуживание
7.15 Снятие, разборка, сборка и установка генератора
7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности
7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска
7.18 Стартер Nippondenso — проверка и обслуживание
7.19 Стартеры Mitsubishi — проверка и обслуживание

8. Ручная коробка и дифференциал

8.0 Ручная коробка и дифференциал
8.1 Спецификации
8.2 Механизм блокировки включения задней передачи — устройство и принцип функционирования
8.3 Межосевой дифференциал — устройство и принцип функционирования
8.4 Снятие и установка трансмиссионной сборки
8.5 Проверка состояния и замена элементов опор подвески трансмиссионной сборки
8.6 Проверка состояния и замена сальника
8.7 Снятие, установка и проверка состояния датчиков-выключателей
8.8 Снятие, установка и проверка состояния датчика скорости (VSS)
8.9 Подготовка к выполнению капитального ремонта РКПП
8.10 Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии
8.11 Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма
8.12 Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма
8.13 Снятие, обслуживание и установка межосевого дифференциала
8.14 Снятие, обслуживание, установка и регулировка сборки механизма блокировки включения задней передачи
8.15 Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки
8.16 Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП
8.17 Снятие, обслуживание и установка входного вала РКПП (модели с дополнительным двухступенчатым редуктором)
8.18 Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес
8.19 Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала
8.20 Снятие, установка и проверка состояния шестерни привода спидометра
8.21 Снятие, установка и регулировка промежуточной шестерни задней передачи
8.22 Снятие, установка, проверка и регулировка сборки шестерен двухступенчатого редуктора
8.23 Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач
8.24 Снятие, обслуживание и установка рычага переключения передач РКПП
8.25 Снятие, обслуживание и установка рычага переключения режимов «Hi/Lo» дополнительного двухступенчатого редуктора
8.26 Снятие, обслуживание и установка тросовой тяги привода переключения режимов двухступенчатого редуктора

9. Автоматическая трансмиссия

9.0 Автоматическая трансмиссия
9.1 Спецификации
9.2 Электрогидравлическая система управления — общая информация, назначение основных элементов
9.3 Система самодиагностики — общая информация и принципы функционирования
9.4 Диагностика общего состояния АТ
9.5 Диагностика отказов АТ
9.6 Снятие и установка трансмиссионной сборки
9.7 Замена элементов подвески трансмиссионной сборки
9.8 Замена сальника кожуха удлинения АТ
9.9 Проверка состояния, регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска
9.10 Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS)
9.11 Снятие и установка заднего датчика скорости (VSS)
9.12 Снятие и установка датчика оборотов турбины гидротрансформатора
9.13 Снятие, обслуживание и установка клапанной сборки
9.14 Замена электромагнитных клапанов переключения, исполнительных электромагнитных клапанов и датчика температуры ATF
9.15 Замена фильтра ATF
9.16 Снятие и установка модуля управления трансмиссии (TCM)
9.17 Снятие, установка и проверка состояния линий тракта охлаждения ATF
9.18 Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ
9.19 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка приводного троса селектора АТ

10. Сцепление

10.0 Сцепление
10.1 Спецификации
10.2. Маховик и сцепление
10.3. Приводные и карданный валы, задний дифференциал

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Спецификации
11.2 Тормозные механизмы передних и задних колес — общая информация
11.3 Стояночный тормоз — конструкция и принцип функционирования
11.4 Клапан-ограничитель давления — конструкция и принцип функционирования
11.5 Противооткатная система — устройство, принцип функционирования и меры предосторожности
11.6 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, принцип функционирования
11.7 Система динамической стабилизации (VDC) — общая информация, принцип функционирования
11.8 Проверка состояния замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес
11.9 Снятие, проверка состояния и установка передних тормозных дисков
11.10 Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов передних колес
11.11 Проверка состояния и замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес
11.12 Снятие, проверка состояния и установка задних тормозных дисков
11.13 Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов задних колес
11.14 Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
11.15 Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
11.16 Снятие, установка и проверка исправности функционирования клапана-ограничителя давления
11.17 Замена тормозной жидкости
11.18 Прокачка гидравлического тракта тормозной системы
11.19 Проверка состояния и замена гибких тормозных шлангов
11.20 Проверка состояния и замена трубок тормозного тракта
11.21 Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали ножного тормоза
11.22 Снятие, проверка состояния, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов
11.23 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка рычага привода стояночного тормоза
11.24 Снятие, проверка состояния и установка элементов тросового привода стояночного тормоза
11.25 Снятие, установка и регулировка механизма стояночного тормоза
11.26 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка компонентов противооткатного устройства
11.27 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS
11.28 Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS
11.29 Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS
11.30 Снятие, установка и проверка исправности функционирования задних колесных датчиков ABS
11.31 Снятие, установка и проверка состояния роторов колесных датчиков
11.32 Снятие, установка и диагностика датчика перегрузок (G-датчик)
11.33 Диагностика отказов ABS
11.34 Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC
11.35 Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC
11.36 Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC
11.37 Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика увода/поперечных перегрузок
11.38 Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика угла поворота рулевого колеса VDC
11.39 Снятие, установка и проверка исправности функционирования колесных датчиков с роторами
11.40 Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF)
11.41 Диагностика отказов VDC

12. Подвеска и рулевое управление

12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1 Спецификации
12.2. Передняя подвеска
12.3. Задняя подвеска
12.4. Рулевое управление
12.5. Колесные сборки, геометрия подвески

13. Кузов

13.0 Кузов
13.1 Спецификации
13.2 Обслуживание петель и замков автомобиля
13.3 Замена ветрового и прочих фиксированных стекол
13.4 Снятие и установка декоративной решетки радиатора
13.5 Снятие и установка панели защиты картера
13.6 Снятие и установка переднего бампера
13.7 Снятие и установка заднего бампера
13.8 Снятие и установка локеров защиты арок передних колес
13.9 Снятие и установка боковых накладок кузовных панелей
13.10 Снятие и установка переднего обтекателя
13.11 Снятие и установка заднего спойлера
13.12 Снятие и установка боковых спойлеров
13.13 Снятие и установка профильных направляющих верхнего багажника
13.14 Снятие установка главного вещевого ящика
13.15 Снятие и установка элементов центральной консоли
13.16 Снятие и установка панели приборов
13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели
13.18 Снятие и установка элементов внутренней отделки
13.19 Ремни безопасности — общая информация, проверка состояния, снятие и установка, порядок утилизации несработавших аварийных натяжителей
13.20 Снятие, обслуживание и установка сидений
13.21 Снятие, установка и регулировка капота
13.22 Снятие, установка и регулировка замка капота
13.23 Снятие и установка передних крыльев
13.24 Снятие, установка и регулировка дверных панелей
13.25 Снятие, обслуживание и установка компонентов верхних люков
13.26 Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок
13.27 Снятие, установка и регулировка дверных стекол и компонентов стеклоподъемников
13.28 Снятие, обслуживание и установка зеркал заднего вида
13.29 Снятие, обслуживание и установка стеклоочистителей и компонентов тракта подачи омывающей жидкости
13.30 Контрольные кузовные размеры

14. Бортовое электрооборудование

14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Спецификации
14.2 Поиск причин отказов электрооборудования
14.3 Предохранители — общая информация
14.4 Прерыватели цепи — общая информация
14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
14.6 Детали прокладки бортовой электропроводки
14.7 Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования
14.8 Диагностика неисправностей SRS
14.9 Снятие и установка компонентов SRS
14.10 Система управления скоростью (темпостат) — устройство и принцип функционирования
14.11 Проверка исправности функционирования компонентов и диагностика отказов темпостата
14.12 Снятие, проверка состояния и установка компонентов системы управления скоростью
14.13 Комбинация приборов — общая информация и принцип функционирования компонентов
14.14 Диагностика отказов компонентов комбинации приборов
14.15 Снятие, обслуживание и установка комбинации приборов, проверка состояния компонентов
14.16 Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента
14.17 Обогрев щеток стеклоочистителей — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента
14.18 Снятие, проверка состояния и установка выключателей управления функционированием электропривода регуляторов стеклоподъемников
14.19 Электропривод зеркал заднего вида — проверка исправности функционирования
14.20 Снятие проверка и установка переключателя управления функционированием электропривода наружных зеркал заднего вида
14.21 Снятие, проверка состояния и установка переключателя управления функционированием электропривода верхнего люка
14.22 Снятие, проверка состояния и установка комбинированных подрулевых переключателей
14.23 Проверка исправности функционирования электромоторов привода стеклоочистителей, снятие, проверка и установка управляющего реле заднего стеклоочистителя на моделях Legacy Универсал/Outback
14.24 Проверка реле и выключателей осветительных и сигнальных приборов
14.25 Снятие и установка осветительных приборов, замена ламп
14.26 Снятие, проверка состояния и установка рожков и выключателя клаксона
14.27 Проверка состояния и замена контактной группы выключателя зажигания
14.28 Единый замок — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей
14.29 Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка
14.30 Система иммобилизации двигателя — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей
14.31 Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя
14.32 Снятие и установка сборки радиоприемника
14.33 Снятие и установка громкоговорителей
14.34 Проверка состояния и восстановительный ремонт оконной антенны радиоприемника
14.35 Снятие, установка и проверка состояния антенного усилителя радиоприемника
14.36 Снятие и установка прикуривателя
14.37. Схемы электрических соединений