Volvo xc90 не заводится ошибок нет

Привет! Сегодня утром на ровном месте не завел. Стартер крутит бодро, вспышек нет. Вчера приехал как обычно. Если верно помню, при включении зажигания, должен срабатывать БН? Его не слышно. Сканер (простейший, не DICE) ошибок не нашел, чек не горит, на панели ошибок тоже нет. Бензин в баке есть.

Несколько вопросов:

1) Где перемкнуть контакты, чтобы проверить работу БН?
2) Как снять сидушку заднего ряда? Вроде горизонтальные болты под сидением да?
3) Снимать весь ряд или можно одну секцию?
4) При снятии БН есть какие то одноразовые детали, которые надо иметь при себе?
5) Насос чем то можно заменить? Что порекомендуете?
6) Как отнесется машина, если насос ВРЕМЕННО заменить другим? К примеру, который ставится в магистраль по принципу волговского насоса?

Получил рекомендацию постучать по правой части бака, под БН, может помочь.

ЗЫ. пришлось вспомнить навыки пилотирования рены :))) удачно тесть приехал в гости. Но он завтра утром едет обратно. Потому за сегодня, надо взять максимум необходимого для оживления авто, машину нужна каждый день, ибо если ездить на такси — 1 тыр/сутки получается :))))

Коллеги! Помогите с моей проблемой.

XC90/2007/T5 Европа. Неделю назад выпал первый снег, температура ушла в минус (небольшой), подхожу к машине. Завожу. Чуть хватила и не завелась. Ключ вытащил, подождал секунд 15, опять завожу. Стартер крутит, но машина не заводится и даже не прохватывает зажигание — а просто впустую молотит. Выключил, повторил еще раз через 15 сек — ситуация такая же — впустую молотит стартер, зажигание даже не подхватывает. Со злобы не стал выключать, подержал ключ несколько дольше обычного, стартер сам резко остановился как будто бы вклинило (ключ не выключал с зажигания) и на компьютере выскочила ошибка REDUCE PERFORMANCE ENGINE. Несмотря на сохраняющуюся ошибку, повторная попытка пытается все-таки заводится — стартер крутит, но подхвата зажигания даже и намека нет.
В общем плюнул. Подумал, что свечи залил. Как раз думал поменять свечи в «ближайшее время» поэтому заказал свечи, сегодня пришли. Прошла неделя. Холодно -5-7С. Поменял свечи на новые. На удивление старые свечи были в очень хорошем состоянии (видимо до меня их недавно меняли). И тут меня подкараулила мысль, что проблема возможно не свечах. Так и было. Завожу машину, свечки новые, но XC90 как и раньше, просто тупо молотит стартером, без единого намека на попытку прохватить зажигание.

Снял аккум. Ошибка REDUCE PERFORMANCE ENGINE стерлась. На всякий случай прикурил XC90 от донора (аккум на ХС90 показывал зеленую лампочку — то есть как бы полностью заряжен), но все равно решил прикуриться. Попытка еще раз завести. Результат абсолютно аналогичный предыдущим попыткам — стартер крутит, но ни малейшего намека на попытку прохватить зажигание.

Единственная мысль, приходящая в голову, это бензин. Заливаюсь 92. Возможно с наступлением холодов вода присутствующая в баке (если была такова) замерзла или топливо хреновое залил с водой.

Прошло еще несколько дней. За эти дни периодически один-два раза пытался завести, но всегда один и тот же результат — стартер крутит, но прохвата зажигания нет.
Открутил колпачок на топливной рейке. Без завода машины, нажал на золотник, топливо один раз брызнуло. Больше не текло.
Поставил ключ зажигания в положение II (включен зажигание, без завода). Топливо с рейки опять струйкой брызнуло буквально полсекунды и перестало литься. Чтобы не облиться бензином, слил через золотник топливо, провернул ключ на старт (положение III), опять нажимаю на золотник — топливо брызнуло один раз.

Одновременно нажимать на золотник и крутить стартер (положение ключа III) я не стал, ибо не известно сколько топлива польется. Так и должно быть? То есть в положение ключа II, насос кратковременно качает давление и отключается, а когда в положение III, стартер крутит ДВС, то насос начинает работать постоянно? Так мне сказал автомеханик.
Два предохранителя под капотом 15A и под рулевой колонкой 7.5A в салоне, я проверил, целые.

Сегодня опять решил «завести». Пробую — крутит, но не прохватывает зажигание. Второй раз попробовал дольше подержать стартер — результат аналогичный. Выхожу из машины и слышу под капотом шум. Открываю, и вижу что на полную катушку работает вентилятор радиатора (ключ вытащен из машины). Смотрел минут 10 как вентилятор интенсивно обдувает холодный радиатор. Попробовал даже еще раз ключ поставить в положение II и выключить — вентилятор продолжал работать, постепенно уменьшая обороты. Когда через минут 10-12 он прекратил работать, я попробовал еще раз завести. Завожу и машина еле-еле завелась, но обороты ДВС не как обычно бодрые 1200-1500, а с еле-еле с 0 до 800 добрала обороты и там остановилась стрелка тахометра.

Ладно, думаю, подожду прогреется. Прогрелась. Поехал на заправку. Бензина в машине было на втором делении (меньше четверти). Подумал, что может быть вода в бензобаке, купил аж две бутылки осушителя бензина Hi Gear, залил, заправился до краев.
Все время боялся выключить двигатель. Вернулся обратно. Выключаю ДВС. Жду пару минут. Пробую завестись. Очень долго (секунд 5 крутил стартер), и машина опять еле-еле завелась, нехотя, обороты опять с нуля поползли вверх до 800. Но завелась. Признаться, такой вялый и не уверенный завод машины меня огорчил, так как бодрости в оборотах старта нет, и пришлось очень долго стартером крутить.

Вот сижу пишу и понимаю, что завтра, наверное, машина опять не заведется. Что делать? Беда?

На новогодние праздники ездил на родину, недалеко от Пензы, всего 140 км от дома до дома. Плюс небольшие поездки там. Когда вернулся в Пензу, припарковался во дворе «не на своём любимом месте». Утром следующего дня решил машину переставить. Ключ в замок, контрольные лампочки отморгали – старт. Бегемот ожидаемо затарахтел и через 15-20 секунд благополучно заглох. Попытки оживить не дали никакого результата. Пару раз он вроде как попытался подхватить, но тут же замирал, а после 3-4 попыток вообще даже не пытался схватить. Почесал макушку, открыл букварь, посмотрел на схему предохранителей, проверил что могло вызвать такое расстройство – ничего не нашел. Полный задумчивости пошел копать интернет.
Во-первых, подумал про иммобилайзер. Уже были такие приключения, у моего Бегемота есть некая особенность, известная только его владельцам, и однажды уже нечто подобное было. Машина заводилась, а потом глохла. Проблема была именно в этом чуде техники на букву «И». Исполнив танец с бубном, как завещали прежние хозяева результата не получил. Бегемот молчал.
На «во-вторых» и на «в-третьих» у меня были мысли про зажигание и подачу топлива. Причем именно в такой последовательности. Подумать о том, что вот так может помереть топливный насос первичных мыслей не было. Однако, не имея возможности быстро проверить состояние системы зажигания взялся за топливную систему. Забил какие-то буквы в поисковую строку и мне Яндекс-всемогущий выдал ссылку на ролик от компании Bilprime о «Топ 6 причин» почему не заводится XC90. Речь в данном ролике идет о дизеле, а про бензин у них же можно посмотреть другой ролик, в котором речь идет о бензиновых седанах. После 7 минуты ролика у меня случилось прозрение и схватив тонкую отвертку я побежал к Бегемоту, чертыхаясь, что сразу об этом не подумал. Ткнув отверткой в заветное место (ниппель на рампе) и прищурившись, на всякий случай, получил не 3,5 атмосферы, а жалкую каплю бензина. Сел за руль и начал крутить ключ в замке в надежде услышать хоть какое-то жужжание под задним сидением – шиш! Постучав тем, что попалось в багажнике под руку по баку с правой стороны (точнее по защите бака, так для успокоения души) снова попробовал послушать заветное жужжание. И, о чудо! Услышал сзади при включении зажигания звук, похожий на «тр-тр-тр». Зажигание выключил и включил снова: сзади опять «тр-тр-тр» и тишина. Повторив процедуру еще пару раз, удалось услышать «тырырыкание» один раз, после чего «трыкать» насос отказался. Снова ткнул отверткой в клапан рампы получил небольшую порцию бензина, размером с плевок. Последующие попытки как-то заполучить давление в рампе успеха не принесли. Уже хорошо, поскольку стало понятно в какую сторону копать.
А где насос и как его снимать? Это же легко, правда? Ну у Вольво же всё должно сниматься-ставиться также, как фары передние! Или нет? Когда прочитал две записи на Драйве от MMCRacer и от Peterblr стало как-то не особо весело, поскольку машина во дворе, тесть, у которого есть гараж, заболел, да и до него надо Бегемота дотащить. Без гаража прыгать вокруг машины, вытаскивая из салона практически всё, что можно вытащить, не вдохновляло вообще никак. Эвакуатор и сервисмены? Но внутри закипело, а самому слабо? И, как говорится: на старт, внимание, марш!
Итак, чтобы демонтировать насос полностью, необходимо открутить два лючка:
1. Основной люк, под которым располагается стакан с бензонасосом и датчик уровня топлива правой половины бака, находится под напольным ковролином, практически сразу за задним правым сиденьем. Лючок расположен в косо горизонтальной плоскости, до него можно добраться и открутить 4 гайки ключом х10 без демонтажа сидений, сложив спинки вперед и отогнув ковролин назад. Однако выкрутить стопорное кольцо и вытащить стакан с насосом не получится если не снять сиденье.
2. Лючок номер 2. Находится фактически под левым задним сиденьем (позади водителя), расположен в горизонтальной плоскости и частично перекрывается рамой, на которой установлен ряд сидений. Этот лючок скрывает под собой вторую заглушку бака с датчиком уровня топлива левой половины бака и магистралью перекачки («хобот»), по которой перекачивается топливо в правую половину.
О том как добраться до заветных лючков достаточно подробно описал MMCRacer, указав даже ссылку на самодельное устройство-съемник, без которого не разбежишься. Смущала перспектива дополнительно откручивать раму, на которой закреплены задние сиденья, чтобы подсунуть в нишу лючка самодельный ключ. А что делать? Надо начинать работать.
В первую очередь снимаем задние сиденья (12 болтов, ключ х13). Пластиковые накладки порогов и ремни безопасности не снимал, ковролин из под накладок вытащил без проблем (при обратном монтаже всё же придется их хотя бы частично сдернуть). Пластиковые заглушки у основания сидений, под которыми расположены передние болты, снимаются легко, стоит на них посмотреть и интуитивно понятно, куда ковырнуть отверткой.

В процессе съема сидений пришла мысль попробовать демонтировать насос при помощи универсального съёмника масляных фильтров (лишь бы раму не крутить).

Съемник пришлось доработать и застопорить его лапы, поскольку я не учел конструктивную особенность: при вращении за штатную «гайку» он продолжает распирать свои лапы кнаружи, буквально впиваясь в фиксирующее кольцо и соответственно распирая его, создавая сопротивление при выкручивании. Шуруповерт и сверло 4 мм пришли на помощь, а также еще один универсальный ключ-рогач, который пришлось приобрести отдельно за не очень большие деньги.

Замечу, что можно всего этого избежать и заказать специальный съемник с каталожным номером JTC-4024, но у него цена не пионерская ни разу и врожденное жлобство победило. Во время изготовления съемника главное – правильно рассчитать, где дырки просверлить, чтобы съемник блокировался вторым ключом, которым можно было бы его ещё и крутить.

При помощи чудо-изделия удалось выкрутить оба кольца. Это необходимо чтобы отключить и демонтировать насос и его чудесный «хобот», для придания мобильности которого необходимо отстегнуть магистраль и питающий разъем датчика уровня во втором лючке.

Главное – не переусердствовать и не погнуть плечо поплавка, иначе будет врать топливометр. Стакан вынимается несколько странно, у него есть металлические подпружинивающие распорки, а сбоку – поплавок. Наверное можно что есть сил рвануть его вверх и расплескать содержимое стакана по салону. Я предпочел постепенное пошатывание его из стороны в сторону, покручивание в пределах допустимого, с постоянной тракцией вверх. Получилось быстро и без брызг (содержимое стакана можно предварительно осушить при помощи большого шприца).
Отдельно хочу сказать про говнище, которое неизбежно встретится на пути к заветной цели после откручивания лючков. Учитывая погодные условия пылесос мне вряд ли бы помог – вся осевшая грязь и пыль оказались влажными (температура во время работы колебалась от -1 до +2). Пневмопистолет, чтобы выдуть оттуда все взять было неоткуда, поэтому пришлось потратить кучу времени выколупывая из всех щелей грязь, прежде чем начать крутить кольца. И отковырять всё, к сожалению, не получилось, кое-что было упущено в бак…
Первая фаза, подготовительная, была закончена. При вытягивании «хобота», по совету бывалых привязал к его петле, расположенной под вторым лючком, двухметровый провод, чтобы потом при помощи этого провода затащить в бак «хобот» от ремонтного комплекта.

Чтобы окончательно убедиться в том, что решение о снятии насоса правильное решил проверить его работоспособность. Самым простым и очевидным способом – подать 12 вольт на питающие клеммы, которые видимо специально для этого обозначены значками «+» и «-». Для электрификации был использован обычный электрический провод, подцепленный к указанным клеммам, питание взято непосредственно от аккумулятора. Насос затыркал и зажужжал, но совсем не равномерно, а через несколько секунд замолчал. Попытка отцепить и снова прицепить питание моторчик не оживили, но я же воспитывался на журнале «Юный техник» и просто так не сдаюсь. Взяв ключ х10 легонько постучал по корпусу насоса и вновь дал ему 12 вольт. Он снова зажужжал, но отключив и заново подключив клеммы жужжания уже не было. Насос включался только если по нему постучать, после чего сначала жужжал весело, а потом замолкал. Всё-таки разборка состоялась не зря!
Ремонтировать насос не стал, приняв решение заказать всю приблуду в сборе (Bosch 1582980137), а также два уплотнительных кольца, которые рекомендуют заменить (выбрал Febest RINGFL-037). И вдогонку – топливный фильтр, который живет в задней части сразу под правым порогом. Лёжа на снегу, старый фильтр снять не получилось. Решил, что заменю его сразу же, как смогу загнать Бегемота на подъемник. Осталось дождаться, когда приедет всё это добро, чтобы начать собирать. Оптимизма особого не было, поскольку ожидалось похолодание, грозившее после температуры около «0» тридцатиградусным дубняком, при котором собирать всё разобранное желания никакого не было. Однако, благодаря одной хорошей «автозапчастной» компании всё приехало очень быстро, а значит пора приступать к сборке. За бортом не жара, заметно похолодало, и в этой связи наибольшее беспокойство вызывали пластиковые детали, которые на морозе ломаются на счет «раз».
Установка насоса и его «хобота» прошла без особых эксцессов. Конечно приходится попрыгать и пару раз чертыхнуться, но главное не прикладывать нигде грубую силу. Протянуть «хобот» ко второму лючку помог заблаговременно установленный в бак проводник. Тянуть надо равномерно, придерживая хобот у первого лючка как бы в натяжении и постепенно его стравливая, как бы отвечая на тракцию за направляющий проводник. И вот тут не надо торопиться подключать магистраль к датчику у второго лючка. Сначала надо установить стакан с насосом в первом лючке, а потом заниматься со вторым, поскольку зафиксированный «хобот» затрудняет манипуляции со стаканом. И вот тут я видимо где-то дал промашку, которая привела к тому, что после того, как всё было собрано топливометр показал уровень в баке значительно меньше того, что там есть. Пока оставлю всё так, дождусь тепла. Снова лезть туда не хочется по холодному. Плюс момент с закручиванием фиксирующих колец: по-хорошему, нужна третья рука, чтобы удерживать фиксируемую конструкцию от проворачивания вместе с самим кольцом. Почему инженеры Volvo не предусмотрели никакой фиксирующий паз — загадка.
Перед тем, как включать зажигание для проверки, лучше поставить на место среднее заднее сиденье и воткнуть на место электроразъем, чтобы не вылезла ошибка по подушкам.
Ключ в замок и тревожное ожидание. Когда уровень топлива показал не то, что было в баке я как-то немного сник, но веселое жужжание, исходящее из основного лючка вернуло настроение. Трижды включив и выключив зажигание, сопровождающееся весёлым жужжанием, повернул ключ на старт. Бегемот затарахтел, ура-ура. Впереди еще предстояло собрать салон, но это уже пустяк, по сравнению со сделанным.

P.S. Полезным может оказаться видео о демонтаже насоса на S60. Там есть некоторые отличительные нюансы, видео достаточно продолжительное и англоязычное, но кое-что может оказаться полезным попавшим в схожую с моей ситуацию.

Цена вопроса:
Насос в сборе: 10500 рублей.
Кольца уплотнительные: 700 рублей (чуть не убился от такой цены за две резинки, наверняка есть копеечная альтернатива).
Ключ с рогами: 180 рублей.
Съемник масляного фильтра: 450 рублей.
Что-то скользкое для резьбы (в моём случае синяя смазка для шруса) — 100 рублей за пакетик.
Советы форумчан с Драйв.ру, собственные руки и голова – бесценны

Коллеги! Помогите с моей проблемой.

XC90/2007/T5 Европа. Неделю назад выпал первый снег, температура ушла в минус (небольшой), подхожу к машине. Завожу. Чуть хватила и не завелась. Ключ вытащил, подождал секунд 15, опять завожу. Стартер крутит, но машина не заводится и даже не прохватывает зажигание — а просто впустую молотит. Выключил, повторил еще раз через 15 сек — ситуация такая же — впустую молотит стартер, зажигание даже не подхватывает. Со злобы не стал выключать, подержал ключ несколько дольше обычного, стартер сам резко остановился как будто бы вклинило (ключ не выключал с зажигания) и на компьютере выскочила ошибка REDUCE PERFORMANCE ENGINE. Несмотря на сохраняющуюся ошибку, повторная попытка пытается все-таки заводится — стартер крутит, но подхвата зажигания даже и намека нет.
В общем плюнул. Подумал, что свечи залил. Как раз думал поменять свечи в «ближайшее время» поэтому заказал свечи, сегодня пришли. Прошла неделя. Холодно -5-7С. Поменял свечи на новые. На удивление старые свечи были в очень хорошем состоянии (видимо до меня их недавно меняли). И тут меня подкараулила мысль, что проблема возможно не свечах. Так и было. Завожу машину, свечки новые, но XC90 как и раньше, просто тупо молотит стартером, без единого намека на попытку прохватить зажигание.

Снял аккум. Ошибка REDUCE PERFORMANCE ENGINE стерлась. На всякий случай прикурил XC90 от донора (аккум на ХС90 показывал зеленую лампочку — то есть как бы полностью заряжен), но все равно решил прикуриться. Попытка еще раз завести. Результат абсолютно аналогичный предыдущим попыткам — стартер крутит, но ни малейшего намека на попытку прохватить зажигание.

Единственная мысль, приходящая в голову, это бензин. Заливаюсь 92. Возможно с наступлением холодов вода присутствующая в баке (если была такова) замерзла или топливо хреновое залил с водой.

Прошло еще несколько дней. За эти дни периодически один-два раза пытался завести, но всегда один и тот же результат — стартер крутит, но прохвата зажигания нет.
Открутил колпачок на топливной рейке. Без завода машины, нажал на золотник, топливо один раз брызнуло. Больше не текло.
Поставил ключ зажигания в положение II (включен зажигание, без завода). Топливо с рейки опять струйкой брызнуло буквально полсекунды и перестало литься. Чтобы не облиться бензином, слил через золотник топливо, провернул ключ на старт (положение III), опять нажимаю на золотник — топливо брызнуло один раз.

Одновременно нажимать на золотник и крутить стартер (положение ключа III) я не стал, ибо не известно сколько топлива польется. Так и должно быть? То есть в положение ключа II, насос кратковременно качает давление и отключается, а когда в положение III, стартер крутит ДВС, то насос начинает работать постоянно? Так мне сказал автомеханик.
Два предохранителя под капотом 15A и под рулевой колонкой 7.5A в салоне, я проверил, целые.

Сегодня опять решил «завести». Пробую — крутит, но не прохватывает зажигание. Второй раз попробовал дольше подержать стартер — результат аналогичный. Выхожу из машины и слышу под капотом шум. Открываю, и вижу что на полную катушку работает вентилятор радиатора (ключ вытащен из машины). Смотрел минут 10 как вентилятор интенсивно обдувает холодный радиатор. Попробовал даже еще раз ключ поставить в положение II и выключить — вентилятор продолжал работать, постепенно уменьшая обороты. Когда через минут 10-12 он прекратил работать, я попробовал еще раз завести. Завожу и машина еле-еле завелась, но обороты ДВС не как обычно бодрые 1200-1500, а с еле-еле с 0 до 800 добрала обороты и там остановилась стрелка тахометра.

Ладно, думаю, подожду прогреется. Прогрелась. Поехал на заправку. Бензина в машине было на втором делении (меньше четверти). Подумал, что может быть вода в бензобаке, купил аж две бутылки осушителя бензина Hi Gear, залил, заправился до краев.
Все время боялся выключить двигатель. Вернулся обратно. Выключаю ДВС. Жду пару минут. Пробую завестись. Очень долго (секунд 5 крутил стартер), и машина опять еле-еле завелась, нехотя, обороты опять с нуля поползли вверх до 800. Но завелась. Признаться, такой вялый и не уверенный завод машины меня огорчил, так как бодрости в оборотах старта нет, и пришлось очень долго стартером крутить.

Вот сижу пишу и понимаю, что завтра, наверное, машина опять не заведется. Что делать? Беда?

Правила форума
Доброго всем времени!
Напоминаю всем спрашивающим, чтобы получить конкретный ответ требуется точно указать : Модель, двигатель, тип КПП, год автомобиля и конкретизировать свой вопрос на который Вы хотите получить ответ.
P.S. Вопросы типа: «почему у меня не заводиться машина?» — будут удалятся как флуд. Заранее благодарен за понимание. Цените своё время и время других.