Vw passat b5 ошибка 16487

Обновлено: 03.06.2023

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

Туарег 3.2l, постоянная ошибка 16487 Расходомер воздуха-G70:

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту — ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

Туарег 3.2l, постоянная ошибка 16487 Расходомер воздуха-G70:

Туарег 2004года, 3.2 AZZ, пробег — 170000км.
постоянная ошибка:

16487 — Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала

если удалить, то опять появится как только набрать на 3-7 сек. 3000-3500 об/мин

обратил внимание что показания расходомера на XX вместо 2,5-7 г/с у меня 7,5-8 ( а когда появляется ошибка (16487 — Расходомер воздуха-G70) то- 11 г/с)

все что можно было проверить — проверил. все ровно! подсоса нет, форсунки исправны!
2-й день бьюсь. и уже ума не преложу где копать.
Спасибо

а расходомер не умирает?)
а вообще сними его, похоже кусок фильтра или чего-то в трубе, воздух свистит ,и «надувает» твои лишние килограммы.

менялся с корпусом или только элемент?
откуда 3-й и ,что как не меняли так и не ездил нормально. номера правильные на дмрв?
Если точно всё гут, тогда блок либо чинить,либо менять

коррекции как и есть в » — «лежат?
если провода ок, то разъемы, блок. осмотри,может плесень где с окислами

попробуй снять ДЗ, обрати внимание на износ корпуса (особенно в районе оси) возможно она просто не может закрытся на положенный угол. можно попробовать выставить саму «лопату» по центру, ослабив два винта которые её крепят к оси.

и чо?
обороты какие тогда были бы.
и была бы ошибка по аналогии,когда дроссель загажен, пишет угол дросселя не соответсвует расходу воздуха.

да я не утверждаю что дело именно в дросселе) просто предлагаю проверить.

— Чт янв 27, 2011 1:30 pm —

а у топикстартера дроссель наверняка чистый

обороты на xx 700-720 об/мин
адаптация заслонки — ОК
сам факт появления ошибки сразу как только наберешь чуть более 3000 об/мин, думаю исключает дросель

Паша,хозяин этой машины ко мне вчера приезжал,просился на ремонт.Говорит ему уже 3 расходомера поменяли,движок перебрали по проблеме износа цепи ГРМ,якобы все делал у дилера?

после длинной беседы именно с хозяином выяснил: сначала начал редко загорался чек — поменяли расходомер, чек скоро опять загорелся,поменяли пару катушек, опять чек и поменяли воздушный фильтр. еще пару дней проездил и тут чек стал на постоянку а авто перестал ехать. и у же после этого началась ( по чьей то рекомендации) замена катушек «оптом», свечей, и так дошли до замены цепей и звездочек ГРМ. но самое обидно — ничего из проделанного не помогло!

ты бы для начала правильно и полностью написал код ошибки и при каких обстоятельствах появляется.
если 00543, то она обычно не одна приходит.

прошу прощения да ошибка 00543 появляется она при торможении двигателем на 1 или 2 передаче, но не всегда может раз в неделю может каждый день, и появляться она одна сопутствующих ошибок нет как по двигателю так и по акпп, как только появится снова выложу фотку

Всем привет форумчане. Помогите чем сможете. Две недели назад коротнул аккумулятор, гаечным ключем попал и на плюс и на минус , и теперь у меня висят ошибки:
17955 — Boost Pressure Regulation Valve (N75)
P1547 — 35-10 — Short to Ground — Intermittent
17697 — Boost Pressure Control Valve (N249)
P1289 — 35-10 — Short to Ground — Intermittent
17523 — Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1
P1115 — 35-10 — Short to Ground — Intermittent
из-за которых машина вообще не едет и наддув не поднимается выше 0,3 бар. В мозгах ничего не сгорело, ставил аналогичные от такой же машины — ошибки те же. Предохранители тоже все проверил. Есть у этих датчиков какой то общий предохранитель или релюшка? на сервисе ничем не помогли, всю голову сломал. Помогите советами.

машина пассат 2002г. 1,8 турбо AWT на ручке.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

16514 — О2 (Лямбда) Ряд 1-зонд 1: Неисправность в электрической цепи
P0130 — 008 — Недостоверный сигнал
17511 — Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева: Мощность слишком мала
P1103 — 008 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
16519 — О2 (Лямбда) Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева: Неисправность
P0135 — 008 — Недостоверный сигнал

16804 — Система нейтрализации ОГ, ряд 1: Эффективность слишком низкая

Парни, из-за этого смесь может быть неправильная? Упала тяга и расход увеличился. На холостых расход 1.6 л/ч.

что говорит в пользу неё ?

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Добрый вечер, ошибка 01188 электрическое соединение между блоком управления и электромагнитной муфтой 31-00 обрыв цепи/ короткое замыкание на массу. Не включается компрессор и при заводке автомобиля секунд 10 моргает климат.

Разъединить разъем у бачка ГУР с одним толстым желто-зеленым проводом на муфту (см фото). Со стороны мамы измерить поступление напряжения 12В, а со стороны муфты (папы) звонить омметром, должно быть низкое сопротивление (около 10 Ом, помнится) По результатам замеров-выводы.
После данного разъема в сторону муфты есть еще разъем, бывает он отщелкивается.

17809 — Клапан рециркуляции ОГ-N18: к.з. на массу
P1401 — 35-10 — — — Спорадическая
01282 — Переключающий клапан заслонки впускного коллектора-N239
35-10 — — — Спорадическая
01262 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
00523 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
30-00 — обрыв цепи/к.з. на плюс
00553 — Расходомер воздуха-G70
31-00 — обрыв цепи/к.з. на массу

если память не изменяет — у всех этих датчиков общая коса. вероятнее всего где-то присутствует ее повреждение (инспектируй жгут).

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Совет действительно помог. Проверил предохранители, и 34 у меня вообще не стоял))) воткнул и все поперло)) спасибо умным людям.

Две недели назад коротнул аккумулятор, гаечным ключем попал и на плюс и на минус , и теперь у меня висят ошибки:

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

По совету форумчан, заменил ДТОЖ, машина завелась все норм.
Сегодня поменял ДМВР, появилось это, хоть и машина начала даже по мягче переключаться, но за то теперь при переключении с нетрали на переднюю передачу, появился чумной рывок, при переключении на заднюю с нетрали такого нет.

Но вообще рывки в коробке остались)))

Вот что появилось:

Доброй ночи коллеги

Меня беспокоит следующее.Авто у меня Passat B5, 1,8Т,APU
Ехавши по трассе начала пропадать тяга после 140 и под нагрузкой,когда под горку едеш,
что сделал промыл бензонасос и дроссельную заслонку стало еще хуже,при резком нажатии на педаль машина просто начинала глохнуть.
В итоге была отключена фишка ДМРВ и машинка поехала,обороты не плавают и самое главное расход стал меньше по трассе если не давить 7.0л/100. В общем езжу с отключенным ДМРВ и никаких проблем
Вопрос как долго можно ездить и в расходомере вообще дело,
новый не подключал
буду очень признателен за авторитетный и грамотный ответ::shock:

Доброй ночи коллеги

Меня беспокоит следующее.Авто у меня Passat B5, 1,8Т,APU
Ехавши по трассе начала пропадать тяга после 140 и под нагрузкой,когда под горку едеш,
что сделал промыл бензонасос и дроссельную заслонку стало еще хуже,при резком нажатии на педаль машина просто начинала глохнуть.
В итоге была отключена фишка ДМРВ и машинка поехала,обороты не плавают и самое главное расход стал меньше по трассе если не давить 7.0л/100. В общем езжу с отключенным ДМРВ и никаких проблем
Вопрос как долго можно ездить и в расходомере вообще дело,
новый не подключал
буду очень признателен за авторитетный и грамотный ответ::shock:

Доброй ночи коллеги

Меня беспокоит следующее.Авто у меня Passat B5, 1,8Т,APU
Ехавши по трассе начала пропадать тяга после 140 и под нагрузкой,когда под горку едеш,
что сделал промыл бензонасос и дроссельную заслонку стало еще хуже,при резком нажатии на педаль машина просто начинала глохнуть.
В итоге была отключена фишка ДМРВ и машинка поехала,обороты не плавают и самое главное расход стал меньше по трассе если не давить 7.0л/100. В общем езжу с отключенным ДМРВ и никаких проблем
Вопрос как долго можно ездить и в расходомере вообще дело,
новый не подключал
буду очень признателен за авторитетный и грамотный ответ::shock:

если коробка не автомат, то можно аккуратно ездить, в любом случае надо снять лог в движении или заменить его на заведомоисправный.

Доброй ночи коллеги

Меня беспокоит следующее.Авто у меня Passat B5, 1,8Т,APU
Ехавши по трассе начала пропадать тяга после 140 и под нагрузкой,когда под горку едеш,
что сделал промыл бензонасос и дроссельную заслонку стало еще хуже,при резком нажатии на педаль машина просто начинала глохнуть.
В итоге была отключена фишка ДМРВ и машинка поехала,обороты не плавают и самое главное расход стал меньше по трассе если не давить 7.0л/100. В общем езжу с отключенным ДМРВ и никаких проблем
Вопрос как долго можно ездить и в расходомере вообще дело,
новый не подключал
буду очень признателен за авторитетный и грамотный ответ::shock:

если коробка автомат, то можно ездить до тех пор пока не попадешь еще и на коробку!!

буду очень признателен за авторитетный и грамотный ответ

ты сам на него ответил

В итоге была отключена фишка ДМРВ и машинка поехала,обороты не плавают и самое главное расход стал меньше по трассе если не давить 7.0л/100.

машина стала работать по заводским запрограммированным показателям расхода воздуха.
разминай лопатник на новый ДМРВ. и настоятельно тебе советую не затягивать с заменой. потом выйдет дороже.

коробка механика,
если сейчас машина работает по заводским показателям, что может случится?
можеш пояснить,
новый ДМРВ будет недели через две

Приветствую всех форумчан. Сам из г. Кирова. Передвигаюсь на пассате б5:)
Машинка: пассат б5. Двиг AHL 1,6. 1998год рождения.
Опишу всю ситуацию:
Месяц назад машинка начала дергаться сильно и отказывалась разгоняться совсем. Сьездил на диагностику. «Великие умы» определили, что помер датчик расхода воздуха. Заказал, поменял. После чего машина вообще перестала разгоняться, так же дергалась, трогаться с места мог только при очень высоких оборотах, сильно плавали холосты, мотор колбасило капитально. Через день, кое как доехал до диагностики, другие «великие умы» сказали, что умерли датчик расхода воздуха и ламба. Решил перепроверить, приехал на другую диагностику, они сказали, что датчики в норме, а что с авто они не знают. Третья и четвертая диагностика показала, что датчики в порядке (из-за «великих умов» теперь у меня 2 датчика расхода воздуха), но сказать что с машиной они могут.
Плюнув, на диагностов, решил сам ковыряться, взял кабель ноут. Показывает две ошибки — датчик расхода, обрыв или замыкание на масу — ошибка ламбы. Отключил оба датчика машинка заработала как швейцарские часы. Начал тыкать проводку тестером. И вот, что обнаружилось: напряжение на питающем проводе датчика расхода воздуха 5в., при подключении самого датчика напряжение падает до 1в. (подключал 3 датчика на всех одно и тоже) Начал смотреть проводку, проводка цела. Полез до мозгов. Нашел выход питающий датчик. Меряю напряжение 5в., подключаю датчик снова падает до 1в.
Вот теперь вопросы:
— че вообще за фигня твориться? не могу понять (пока одно предположение конец мозгам)
— есть на данной машине, на приборке лампочка чек инжен? (ошибки есть ни чего не загорелось)
Заранее благодарю.

то что при отключении обоих датчиков машина ушла в аварийный режим, говорит только об работоспособности мозгов:wave:

то что при отключении обоих датчиков машина ушла в аварийный режим, говорит только об работоспособности мозгов:wave:
А почему тогда такое падение напряжения происходит? Пробовали 3 датчика, один из них был снят с исправной машины. Проводка вся цела.
ни чего понять не могу

Пробовали 2 оригинала, номер одного из них: O6A 906 461B AFH60-10C
И один не оригинал, фирму и номер не помню, но вроде как немецкий.

смотрел тот ли датчик, там два варианта, ошибки после установки расходомера удалял ?

опорное должно быть 5V, а сигнальное — от 0.9x-1.0x V

и номера ошибок

Да ошибки удалял. Появляются снова. Один датчик (номер которого я написал) стоял на моей машине, второй был снят с исправной машины тоже оригинал. А третий не оригинал. На всех трех наблюдается такое падение напряжение. А при установке этих же датчиков на другую машину все работает изумительно =(
Сигнальные если мне память не изменяет 0.1. показывал.
На других датчиках все нормально.
Номера ошибок к сожалению не записал.

номера б ошибок .
сегодня ни как посмотреть не получиться, кабель отдал. =(
В первом посте первая ошибка приведена дословно.

мне номер нужен и характер, а не тот кривой перевод
Попробую сегодня где нибудь найти кабель, как ошибки посмотрю сразу отпишусь

Ошибки с датчиком:
00537 LAMBDA CONTROL
00520 AIR MASS/FLOW METER — G70/G19

Ошибки при отключенном датчике:
00635 LAMBDA PROBE HEATING BEFORE CAT
00520 AIR MASS/FLOW METER — G70/G19
00523 INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR G-42
00537 LAMBDA CONTROL

PS прошу прощения за столь долгий ответ, искал кабель=)

опять же не понятно по ошибки ДМРВ — короткое замыкание на массу или плюс ?

проверь 29 пред (предпоследний снизу слева, вроде б, в щитке), питание осуществляется через реле топливного насоса,

количество воздуха на хх — должно быть от 100-280 мг/цикл, проверить:
-при включеном зажигании напряжение между третьим контактом штекера и «-«, дб >11V (без дмрв)
-ну и проводку от ЭБУ до расходомера и между контактами ЭБУ, но надо схемы открывать и предметно смотреть ..

Параметры все будем замерять завтра вечером. На ходу и на хх. Есть ли какая таблица параметров? В инете не могу найти.
Проводку будем дергать в понедельник. Пойду сейчас предохранитель посмотрю.
По ошибке ДМРВ, опять же если верить переводу то обрыв или замыкание на массу.
Спасибо огромное.
Как будут появляться результаты сразу буду отписываться.

думается мне надо проверять всю проводку по схеме, пред и проводку до него (можно пред махнуть, контакты почиститьаккуратно), ЭБУ .. параметры на хх я дал для того, когда с проводкой разберетесь, проверить правильность его работы, надо будет еще под нагрузкой логи снять, но это всё потом .

Предохранитель на глаз жив. Полностью всю проводку прозванивать будем в понедельник, начиная с обеда.
Да, забыл. 1го мая был удар в левую сторону. Проблемы начались примерно через 2-3 недели, после удара.
Еще «умные умы» говорили, что мог сгореть какой-то усилитель в ЭБУ?

Начну потихоньку, ибо писанины много. Возились с обеда до поздней ночи.
Приношу благодарность Толстому, к сожалению не знаю имени. Подсказал в каком направлении копать.
Перед началом поисков было прочитано много (5) умных книжек по инжекторным моторам, и по пассатику в частности.
Начали смотреть проводку, проверили все в подкапотном пространстве — все нормально. Всю проводку в салоне — то же все хорошо. Полезли смотреть реле. Нашли реле бензонасоса, о котором говорил толстый. Вскрыли его, оказалось один из трех контактов подгорел, и не совсем плотно прижимался. Почистил контакт, чуть выгнул пластиночку. Релюшку поставили на место. И о счастье, напряжение на датчике в норме.:) Попутно в салоне было найдено немецкое оборудование для громкой связи. Динамик, плата, антенна и все что прилагается к данному набору. К сожалению у этой приблуды был обрезан кабель, который должен подключаться к самому телефону. Было принято решение о демонтаже этой уже бесполезной вещи.
Но машинка продолжала себя вести как и прежде. Начали думать, в чем причина. Начали отключать поочередно датчики. (Хотя так делать нельзя, но выбора не было, ибо все уже проверено). Выяснилось, что мотор ни как не реагировал на датчик температуры ОЖ. Поменяли, благо был в магазине в наличии. После замены датчика температуры ОЖ работа мотора чуть улучшилась. Все занавес. 21-00. не известно что с машиной.
Тут началось самое интересное — начались дикие эксперименты .:idea: Ибо хуже уже быть не могло. Поочередно были отключали свечи. Свечи провода в норме. Ибо мотор живо реагировал на отключение свечей. Начали отключай поочередно форсунки. Мотор очень слабо реагировал на их отключение. Тут уже закрались подозрения.
Идеи закончились. Начался тупой перебор все возможных проблем. Был обрызган входной коллектор эфиром. На предмет подсасывания воздуха. Все с этим в порядке. Был снять дросель. Промыт, почищен. Так для профилактики. Была проверена, еще раз проводка. И тут доходит:eek: форсунки!
На глаза попадаются форсунки заведомо исправные от ам газель . Проверив и осмотрев ти и другие форсунки, было принято решение поставить газелевские на мой мотор. Ибо 22-00 (наш город спит) и больше уже идеи иссякли. Все проверено, кроме форсов.
Поставив форсунки от ам газель (как оказалось подходит идеально), пришло чудо. Мотор стал очень живенький. Холостые не плавают. В общем моторчик пришел в состояние в котором ему положено быть. В данный момент стоят форсунки от ам газель . Чуть больше расход чем обычно. Зато мотор бодрый.
Ошибок больше нет. Проверяли несколько раз. На холостых гоняли и под нагрузкой.
Сегодня поеду чистить свои форсунки. Вечером поставлю свои. Газелевские конечно хорошо. Но родные лучше.

С уважением максимкин.
PS: Еще раз спасибо Толстый.;)
PPS: может, что и забыл. Пошел я спать. Всем спасибо за внимание.
PPPS: Из данной ситуации понял, что нет у нас в городе хороших диагностов. Больше машину ни кому не доверю. Возможно по неопытности, что и сломаю, но я буду знать, что сломал я и больше этого не будет. Ибо человек учиться только на своих ошибках.

Читайте также:

  

• Схема магнитолы pioneer deh x3500ui

  

• Схема кондиционера bmw e34

  

• Схема задней подвески мерседес w164

  

• Ошибка p1273 инфинити fx35

  

• Схема проводки ваз 2109