W4a32 акпп коды ошибок

Самодиагностика ЭБУ

ЭБУ — Электронный Блок Управления. По-английски часто это ECU. У нас для двигателя свой ЭБУ, для коробки свой. Также есть ещё ЭБУ ABS и ЭБУ SRS, при наличии таких систем в вашем авто.

Чтобы считать коды ошибок самодиагностики ЭБУ, надо использовать или стрелочный вольтметр, или светодиод. Так как светодиод добыть проще, в описании использую его. При этом надо помнить, что светодиод горит только при соблюдении полярности. Поэтому если у вас он не горит, поменяйте ножки светодиода местами. Разъём самодиагностики находится за блоком предохранителей у правой ноги водителя (для леворульной — у левой ноги). Может быть два вида разъёма:

12-ти контактный прямоугольный разъем:

— самодиагностика ЭБУ двигателя — светодиод ставить на 1 и 12 контакты, включить зажигание, и записываешь отмаргиваемые коды. [В случае замены ЭБУ на более новый, с автомобиля с трапециевидным разъёмом, надо замкнуть скрепкой 10 и 12 контакты — и считывать коды по лампе CheckEngine]
— самодиагностика ЭБУ коробки — светодиод ставить на 6 и 12 контакты, включить зажигание, и записываешь отмаргиваемые коды.

16-ти контактный трапециевидный разъем:

— самодиагностика ЭБУ двигателя — замкнуть металлической скрепкой 1 и 4 контакты (или 1 и 5), включить зажигание, и записываешь моргания лампочки CheckEngine.
— самодиагностика ЭБУ коробки — светодиод ставить на 6 и 4 контакты (или 6 и 5), включить зажигание, и записываешь отмаргиваемые коды.

Количество вспышек это нужное вам число. Все коды ошибок двухзначные, состоят из двух цифр. Первая цифра «десятки» — это длинные вспышки светодиода. Вторая цифра «единицы» — короткие вспышки. Все ошибки повторяются по кругу. Для ЭБУ АКПП в случае отсутствия ошибок будут постоянные одинаковой длительности вспышки, а если вспышек вообще нет, значит либо у вас оборван диагностический провод, либо неисправен сам ЭБУ, последнее более вероятно.

Чтобы стереть память ЭБУ, а значит и сбросить ошибки, надо обесточить ЭБУ путём скидывания клеммы с аккумулятора на полминуты.

В помощь http://ardio.ru/mitsub.php.

Аварийный режим [Fail-Safe]. В случае повторения некоторых ошибок ЭБУ АКПП переходит в аварийный режим, самодиагностика при этом будет выдавать ошибку из диапазона 8x, а сам короб в «D» будет только на 3 передаче. Третья передача потому, что ЭБУ перестаёт управлять всеми соленоидами, они выключены, что гидравлически соответствует третьей передачи. Субъективно аварийный режим выражается в плохом разгоне с места и высоких оборотах выше 80 км/ч.

Для RVR 1991-1993 годов выпуска рекомендую заменить электролитические конденсаторы в ЭБУ. Именно они являются причиной неисправности ЭБУ: в результате старения конденсаторов у них падает ёмкость и увеличивается внутреннее сопротивление, они начинают греться, электролит внутри вскипает, вылазиет, а это кислота, и начинается процесс активного разрушения элементов и дорожек ЭБУ. Восстановить ЭБУ после этого гораздо сложнее чем просто заменить электролитические конденсаторы. Кроме того, неисправный ЭБУ АКПП начинает неправильно управлять коробкой, которая обычно при этом тоже ломается.

ЭБУ АКПП находится внизу центральной консоли торпеды. Открутите боковые нижние пластиковые панели, которые прямо у ног. Разъёмы с проводами со стороны пассажира. Сам ЭБУ АКПП сверху прикручен четырьмя гайками, ключ на 8 мм.

Ссылки:
— Коды ошибок самодиагностики ЭБУ АКПП (Легион-Автодата)
— Коды ошибок самодиагностики ЭБУ двигателя (Легион-Автодата)
— Сервис-мануалы Space Runner с кодами ошибок по АКПП и двигателю
— Качественные электролитические конденсаторы (взято с www.rom.by).
— тема «Конденсаторы в блоке АКПП».
— тема «Моргает чек, к чему- бы?».
— тема «полетел эбу акпп» — замена транзистора
— тема «Что за раз,ём?» — когда нет 4-ой передачи и нет ошибок
— тема «Замена ЭБУ АКПП с 2-х фишек на 3 фишки (разъёма)»
— Сопротивление и цвет проводов датчиков с соленоидами
— Проверка «минуса» на ЭБУ АКПП
— Проверка массы, питания и диагностического контакта на ЭБУ АКПП

Сканер для компьютерной диагностики

Тут надо различать по виду диагностического разъёма. Назовём их старым (12-pins, pre-OBD, 1084 baud) и OBD (16-pins, JOBD, 15625 baud) разъёмами.

— Кабель с диодом и резистором (схема, видео-инструкция), компьютер с COM-портом, программа TMO Datalogger (описание на англ.) или HHH OBDI Datalogger (скачать). Работает только со старым разъёмом, и только с двигателем.

— Древний наладонник Palm (модели IIIc, M125, M500, M515), кабель (два варианта), и программа MMCd. Работает только со старым разъёмом. Эмулятор Palm под Windows. И ещё тема на DSM.

— Адаптер OpenPort 1.3M (клон Tactriх’а от Engineer) + программа EcuEdit или EvoScan (они работают только с ДВС).

— Адаптер Ёжик Пых + его программа MMC Logger (только OBD).

— Программа MMC-Reader, работает со всеми ЭБУ, с обоими разъёмами, самостоятельное изготовление KL-Line адаптера.

— Launch EasyDiag (покупаете адаптер и пиратский софт — получается мультимарочный сканер на андроид-телефоне, а не только Мицубиси).

— ELM327 c ЯВРами не работает!

Помогите решить проблему W4A32-1 lmf мицубиси рвр

#1 Сообщение VaVaN » Ср дек 26, 2018 11:11 pm

Митцубиси рвр 95 г. W4A32 1 lmf , Акпп я перебрал , все фрики, резину , тефлон ,ГДТ, работает временами идеально , временами выёживается , на холодную временами: 1) Не включает передачу пока не погазуешь, если на N газануть, долго включает , на P если газовать почти сразу включает.2) небольшая пробуксовка с 2 на 3 (1-2 и 3- 4 идеально) , на горячую при рабочей темп.пробуксовки нет но пинки на понижение 4-3 ,3-2 , на верх отлично. После переборки мех.части, пинки стали намного меньше, реально лучше. Разобрал гидроблок, есть потертости на нескольких клапанах , добавил давление линейного клапана на пол оборота ,20кПа , стало немного лучше . Замеры давления не делал, нечем, жду манометр . Соленоиды на сопротивл. отлично , сердечник вроде не заклинивает. Сталтест идеально . При сборке зазоры в пакетах сделал минимально допустимые по букварю.ГДТ резали,заменили расходники и ступицу ,переклеили блоку.Выкурил уже все гидросхемы, я понимаю что без замера preload pressure и line pressure ясности не будет. Масляный насос немного устал , выработка есть но небольшая 0.07-0.08 вместо заводских 0.03-0.05 . Может шифтовые клапана поменять с пружинами ? Еще заметил что на холодную сильно стучит какой то клапан в гидроблоке , временами нет стука , тогда работает идеально . Может клапан ручного управления ? По схеме на паркинге он перекрывает магистраль 4-4а на регулятор давления , если будет пропускать то отключиться линейное давление . Короче если кто знает помогите советом

Модераторы: mek, indy

АКПП HyundaiMitsubishi F4A33, W4A33, W4A32

Семейство W4A32… — простая и надежная трансмиссия, основанная на конструкции KM170.  За ее «неубиваемость» и простоту ее одно время даже устанавливали на некоторые американские модели Dodge, Plymouth, … (смотри таблицу ниже). Эта 4-х ступенчатая АКПП F4A33-1 разработана в 1991 году для переднеприводных машин бизнес-класса с двигателем от 2.0 до 3л.

Чаще всего встречается на Hyundai Sonata. Для Мицубиши — Зеркальный вариант этой АКПП. Мицубиши устанавливали ее на модели 3000 GT, DIAMANTE, ECLIPSE, GALANT… 

Для полноприводных автомобилей ее модификация называется W4A32/ W4A33.

Классификация этих коробок расшифровывается как: F4.. — передний привод (Forward),  4-х ступенчатая АКПП.

W5…- полный привод (на основе переднеприводной конструкции) , 5-ступенчатая трансмиссия.

…33 — класс трансмиссии (heavy duty), обозначающие ступень максимального крутящего момента, который эта АКПП способна передавать. 22 — medium (ДВС 1.5 — 2.0л) , 12 — light до 1.5л, …32 от …33 отличается поколением выпуска.

Мастера считают эту трансмиссию довольно надежной, без характерных слабых мест. Эти автоматы нечасто попадают к мастерам на переборку, потому что их неубиваемость намного выше надежности самого автомобиля и на рынке довольно дешево предлагают БУ акпп, снятые с трупа старого автомобиля.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Капремонты этих автоматов вызваны двумя основными поводами: — протечками масла через разбитый сальник насоса и — проблемами с переключениями передач. Текущий сальник насоса обычно бывает маркером того, что гидротрансформатор уже давно работает с изношенной блокировкой и с вибрациями, убивающими втулки и сальники — Ремонт гидротрансформатора: №361001. Проблемы с переключениями связаны с износом или позже — со сгоранием фрикционом и перегревом.

Для полного капремонта, дающего этой коробке еще много лет жизни заказывают фильтр, комплект фрикционов, Ремкомплект прокладок, торомзную ленту и втулку насоса. Для эконом-ремонтов, ограничиваются сменой сальников, сгоревших фрикционов и развалившихся прокладок, что определяется вскрытием автомата.

Капремонты коробок с горелым маслом также требуют ремонт ГДТ и замену фильтра — №361010 дополнительно к: 

— Ремкомплекта прокладок и сальников — №361002. Ремкомплекты различаются для передне- (F4..) и полно-приводных (W4..) автомашин. Мастера предпочитают Оверол от Пресижн.

Для полного привода часто заказывают Мастеркит (Полный ремокомплект прокладок, сальников, фрикционов и стальных дисков) — 361007.

— Выработавшие свой ресурс комплект фрикционов — №361003, которые положено менять если масло горело (подробнее).

Реже — Комплекта стальных дисков — №361004.

Всегда производят ремонт гидротрансформатора, переборку гидроблока в половине случаев — с проверкой и заменой соленоидов и проводки. Когда автомат долго гоняли с горелым маслом, положено менять и Тормозные ленты — 361022. Тормозные ленты чуть шире (44мм) для машин свыше 1.6л двигателя и чуть уже — для младших братьев.

Соленоиды достаточно надежны, если случаются проблемы то, чаще всего проблему находят в шлейфе соленоидов: прочищают контакты. Старость соленоидов наступает в достаточно пожилом возрасте, когда машина стоит меньше чем капремонт АКПП, поэтому большинство дорогих деталей для этого автомата ищут среди БУ или вообще меняют коробку.

Действующие розничные цены и наличие запчастей для ремонта АКПП F4A33, W4A33, W4A32 можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне для поиска.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Автор читайте внимательно, тут все по принципам работы обьяснено умными людьми:
Основное назначение масла в гидросистеме — это быстрое формирование силы во фрикционных элементах системы управления (поэтому оно должно быть, по возможности несжимаемым).
Трансмиссионное масло выполняет 6 основных функций:
1. Передает мощность двигателя в гидротрансформаторе.
2. Поглощает и отводит тепло из трансформатора в радиатор.
3. Формирует давление в системе управления.
4. Обеспечивает охлаждение фрикционных элементов управления трансмиссии.
5. Относит из зоны работы и осаждает на фильтре продукты износа пар трения и деструкции масла.
6. Используется для смазки зубчатых сцеплений, подшипников качения и скольжения, фрикционных дисков, ленточных тормозов, золотниковых пар и т.д.
К сожалению, современные дисперсанты, используемые в трансмиссионных маслах не справляются с полным взвешиванием грязи, образующейся при работе фрикционных накладок и деструкции масла, и не способны полностью воспрепятствовать появлению отстоя, что приводит к загрязнению гидравлических каналов, залипанию клапанов и разрыхлению фрикционных накладок.
Сложность присадочных композиций заключается в том, что необходимо увеличить коэффициент жидкостного трения между фрикционными накладками и стальными поверхностями элементов управления, но при этом повысить скольжение трущихся поверхностей, например, золотниковых клапанов.
Еще одна болезнь системы управления — это постепенная потеря эластичных свойств материалов уплотнений.
Все вышеперечисленные факторы со временем приводят к тому, что переключение передач в автомате происходит с задержкой во времени, рывками. При дальнейшей эксплуатации время пробуксовки возрастает и, в конечном итоге, приводит к невозможности переключения передач, так называемому «зависанию».
Такие известные способы безразборной очистки, как замена масла и фильтра, промывка спиртосодержащими жидкостями не дают удовлетворительного эффекта. В связи с этим СТО вынуждены снимать АКПП с автомобиля и разбирать ее, что хотя и связанно с большими временными затратами и трудоемкостью данных операций, все же не приводит к полной очистке, т. к. некоторые элементы (например, кожух гидротрансформатора в современных моделях) разбору не подлежат.

#1

#2 Тролль

#3 Тролль

#4 eclipse

#5 Тролль

#6 eclipse

#7 Тролль

#8 eclipse

#9 CYBORG

#10 alex72

#11 alex72

#12 Ангел

#13 alex72

#14 alex72

#15 Ангел

#16 zangar80

#17 водила

#18 Ivan.MX

#19 дух

#20 Ivan.MX