Самодиагностика ЭБУ
ЭБУ — Электронный Блок Управления. По-английски часто это ECU. У нас для двигателя свой ЭБУ, для коробки свой. Также есть ещё ЭБУ ABS и ЭБУ SRS, при наличии таких систем в вашем авто.
Чтобы считать коды ошибок самодиагностики ЭБУ, надо использовать или стрелочный вольтметр, или светодиод. Так как светодиод добыть проще, в описании использую его. При этом надо помнить, что светодиод горит только при соблюдении полярности. Поэтому если у вас он не горит, поменяйте ножки светодиода местами. Разъём самодиагностики находится за блоком предохранителей у правой ноги водителя (для леворульной — у левой ноги). Может быть два вида разъёма:
12-ти контактный прямоугольный разъем:
— самодиагностика ЭБУ двигателя — светодиод ставить на 1 и 12 контакты, включить зажигание, и записываешь отмаргиваемые коды. [В случае замены ЭБУ на более новый, с автомобиля с трапециевидным разъёмом, надо замкнуть скрепкой 10 и 12 контакты — и считывать коды по лампе CheckEngine]
— самодиагностика ЭБУ коробки — светодиод ставить на 6 и 12 контакты, включить зажигание, и записываешь отмаргиваемые коды.
16-ти контактный трапециевидный разъем:
— самодиагностика ЭБУ двигателя — замкнуть металлической скрепкой 1 и 4 контакты (или 1 и 5), включить зажигание, и записываешь моргания лампочки CheckEngine.
— самодиагностика ЭБУ коробки — светодиод ставить на 6 и 4 контакты (или 6 и 5), включить зажигание, и записываешь отмаргиваемые коды.
Количество вспышек это нужное вам число. Все коды ошибок двухзначные, состоят из двух цифр. Первая цифра «десятки» — это длинные вспышки светодиода. Вторая цифра «единицы» — короткие вспышки. Все ошибки повторяются по кругу. Для ЭБУ АКПП в случае отсутствия ошибок будут постоянные одинаковой длительности вспышки, а если вспышек вообще нет, значит либо у вас оборван диагностический провод, либо неисправен сам ЭБУ, последнее более вероятно.
Чтобы стереть память ЭБУ, а значит и сбросить ошибки, надо обесточить ЭБУ путём скидывания клеммы с аккумулятора на полминуты.
В помощь http://ardio.ru/mitsub.php.
Аварийный режим [Fail-Safe]. В случае повторения некоторых ошибок ЭБУ АКПП переходит в аварийный режим, самодиагностика при этом будет выдавать ошибку из диапазона 8x, а сам короб в «D» будет только на 3 передаче. Третья передача потому, что ЭБУ перестаёт управлять всеми соленоидами, они выключены, что гидравлически соответствует третьей передачи. Субъективно аварийный режим выражается в плохом разгоне с места и высоких оборотах выше 80 км/ч.
Для RVR 1991-1993 годов выпуска рекомендую заменить электролитические конденсаторы в ЭБУ. Именно они являются причиной неисправности ЭБУ: в результате старения конденсаторов у них падает ёмкость и увеличивается внутреннее сопротивление, они начинают греться, электролит внутри вскипает, вылазиет, а это кислота, и начинается процесс активного разрушения элементов и дорожек ЭБУ. Восстановить ЭБУ после этого гораздо сложнее чем просто заменить электролитические конденсаторы. Кроме того, неисправный ЭБУ АКПП начинает неправильно управлять коробкой, которая обычно при этом тоже ломается.
ЭБУ АКПП находится внизу центральной консоли торпеды. Открутите боковые нижние пластиковые панели, которые прямо у ног. Разъёмы с проводами со стороны пассажира. Сам ЭБУ АКПП сверху прикручен четырьмя гайками, ключ на 8 мм.
Ссылки:
— Коды ошибок самодиагностики ЭБУ АКПП (Легион-Автодата)
— Коды ошибок самодиагностики ЭБУ двигателя (Легион-Автодата)
— Сервис-мануалы Space Runner с кодами ошибок по АКПП и двигателю
— Качественные электролитические конденсаторы (взято с www.rom.by).
— тема «Конденсаторы в блоке АКПП».
— тема «Моргает чек, к чему- бы?».
— тема «полетел эбу акпп» — замена транзистора
— тема «Что за раз,ём?» — когда нет 4-ой передачи и нет ошибок
— тема «Замена ЭБУ АКПП с 2-х фишек на 3 фишки (разъёма)»
— Сопротивление и цвет проводов датчиков с соленоидами
— Проверка «минуса» на ЭБУ АКПП
— Проверка массы, питания и диагностического контакта на ЭБУ АКПП
Сканер для компьютерной диагностики
Тут надо различать по виду диагностического разъёма. Назовём их старым (12-pins, pre-OBD, 1084 baud) и OBD (16-pins, JOBD, 15625 baud) разъёмами.
— Кабель с диодом и резистором (схема, видео-инструкция), компьютер с COM-портом, программа TMO Datalogger (описание на англ.) или HHH OBDI Datalogger (скачать). Работает только со старым разъёмом, и только с двигателем.
— Древний наладонник Palm (модели IIIc, M125, M500, M515), кабель (два варианта), и программа MMCd. Работает только со старым разъёмом. Эмулятор Palm под Windows. И ещё тема на DSM.
— Адаптер OpenPort 1.3M (клон Tactriх’а от Engineer) + программа EcuEdit или EvoScan (они работают только с ДВС).
— Адаптер Ёжик Пых + его программа MMC Logger (только OBD).
— Программа MMC-Reader, работает со всеми ЭБУ, с обоими разъёмами, самостоятельное изготовление KL-Line адаптера.
— Launch EasyDiag (покупаете адаптер и пиратский софт — получается мультимарочный сканер на андроид-телефоне, а не только Мицубиси).
— ELM327 c ЯВРами не работает!
Последний раз редактировалось Vivo Пт сен 25, 2020 7:39 pm, всего редактировалось 34 раз(а).
Помогите решить проблему W4A32-1 lmf мицубиси рвр
#1 Сообщение VaVaN » Ср дек 26, 2018 11:11 pm
Митцубиси рвр 95 г. W4A32 1 lmf , Акпп я перебрал , все фрики, резину , тефлон ,ГДТ, работает временами идеально , временами выёживается , на холодную временами: 1) Не включает передачу пока не погазуешь, если на N газануть, долго включает , на P если газовать почти сразу включает.2) небольшая пробуксовка с 2 на 3 (1-2 и 3- 4 идеально) , на горячую при рабочей темп.пробуксовки нет но пинки на понижение 4-3 ,3-2 , на верх отлично. После переборки мех.части, пинки стали намного меньше, реально лучше. Разобрал гидроблок, есть потертости на нескольких клапанах , добавил давление линейного клапана на пол оборота ,20кПа , стало немного лучше . Замеры давления не делал, нечем, жду манометр . Соленоиды на сопротивл. отлично , сердечник вроде не заклинивает. Сталтест идеально . При сборке зазоры в пакетах сделал минимально допустимые по букварю.ГДТ резали,заменили расходники и ступицу ,переклеили блоку.Выкурил уже все гидросхемы, я понимаю что без замера preload pressure и line pressure ясности не будет. Масляный насос немного устал , выработка есть но небольшая 0.07-0.08 вместо заводских 0.03-0.05 . Может шифтовые клапана поменять с пружинами ? Еще заметил что на холодную сильно стучит какой то клапан в гидроблоке , временами нет стука , тогда работает идеально . Может клапан ручного управления ? По схеме на паркинге он перекрывает магистраль 4-4а на регулятор давления , если будет пропускать то отключиться линейное давление . Короче если кто знает помогите советом
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
EgorAleksandr
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 17:16
- Автомобиль: RWR
- Откуда: Горно Алтайск
W4a32 тупит
#1
Сообщение
EgorAleksandr » 15 янв 2019, 17:31
Здравствуйте, такая проблема у меня, Ммс рвр 4g93 95 года, коробка тупит, при длительной езде она сбрасывает на 3 передачу и все, на светофорах трогаюсь с 3 скорости не на 1 не на 4 не на 2 передачу не переключает не знаю что делать ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!
-
Bah
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 07:12
- Автомобиль: RVR Sport Gear 1,8 1994
- Откуда: Бийск
- Контактная информация:
Re: W4a32 тупит
#2
Сообщение
Bah » 15 янв 2019, 20:25
EgorAleksandr писал(а): ↑
15 янв 2019, 17:31
Здравствуйте, такая проблема у меня, Ммс рвр 4g93 95 года, коробка тупит, при длительной езде она сбрасывает на 3 передачу и все, на светофорах трогаюсь с 3 скорости не на 1 не на 4 не на 2 передачу не переключает не знаю что делать ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!
Коробка в аварийном режиме. Считай ошибки акпп.
RVR SPORTS GEAR 4G63 ’94гв W4A32
-
EgorAleksandr
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 17:16
- Автомобиль: RWR
- Откуда: Горно Алтайск
Re: W4a32 тупит
#3
Сообщение
EgorAleksandr » 16 янв 2019, 04:20
Как сделать самодиагностику,? Просто в горном Алтае нет нормальных диагностов, такое ощущение как будто она нагревается и встаёт на 3 скорости, щас зимой чуть по дальше можно поездить только потом встаёт на 3, а летом минут 20 катаюсь и встаёт на 3, может датчик какой ни будь на коробке?
-
Bah
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 07:12
- Автомобиль: RVR Sport Gear 1,8 1994
- Откуда: Бийск
- Контактная информация:
Re: W4a32 тупит
#4
Сообщение
Bah » 16 янв 2019, 12:38
EgorAleksandr писал(а): ↑
16 янв 2019, 04:20
Как сделать самодиагностику,? Просто в горном Алтае нет нормальных диагностов, такое ощущение как будто она нагревается и встаёт на 3 скорости, щас зимой чуть по дальше можно поездить только потом встаёт на 3, а летом минут 20 катаюсь и встаёт на 3, может датчик какой ни будь на коробке?
Самодиагностику делать самому можно и нужно. В диагностический разъём подцепляешь светодиод(6,0v) и смотришь что отморгает светодиод. Длинные вспышки — десятки, короткие — единицы. Допустим: 4 вспышки длинных, 2 вспышки коротких, получается ошибка — 42. Дальше поиском ищешь «Ошибка акпп 42» и читаешь что она означает.
RVR SPORTS GEAR 4G63 ’94гв W4A32
-
Bah
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 07:12
- Автомобиль: RVR Sport Gear 1,8 1994
- Откуда: Бийск
- Контактная информация:
Re: W4a32 тупит
#5
Сообщение
Bah » 16 янв 2019, 12:44
В Бийске тоже нет нормальных диагностов. На СТО не смогли даже подключиться, так как какой-то проводок от диагностического разъёма отошел. Ни че, подпаялся к «мозгам» акпп и сам считал ошибки.
RVR SPORTS GEAR 4G63 ’94гв W4A32
-
Bah
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 07:12
- Автомобиль: RVR Sport Gear 1,8 1994
- Откуда: Бийск
- Контактная информация:
Re: W4a32 тупит
#7
Сообщение
Bah » 16 янв 2019, 17:05
EgorAleksandr писал(а): ↑
16 янв 2019, 16:46
Там диагностический разъём он же один да!?
Над педалькой газа, рядом с блоком предохранителей.
RVR SPORTS GEAR 4G63 ’94гв W4A32
-
EgorAleksandr
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 17:16
- Автомобиль: RWR
- Откуда: Горно Алтайск
Re: W4a32 тупит
#8
Сообщение
EgorAleksandr » 16 янв 2019, 17:58
В интернете не могу найти обозначение ошибок, а если перемкнуть контакты там чек горит, я так делал диагностику ошибок не было
-
Bah
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 07:12
- Автомобиль: RVR Sport Gear 1,8 1994
- Откуда: Бийск
- Контактная информация:
Re: W4a32 тупит
#9
Сообщение
Bah » 16 янв 2019, 18:35
EgorAleksandr писал(а): ↑
16 янв 2019, 17:58
В интернете не могу найти обозначение ошибок, а если перемкнуть контакты там чек горит, я так делал диагностику ошибок не было
Какие ошибки выдало? Когда ошибки считываешь диодом(у меня 12-пиновый разъём — контакты «6» и «12») надо соблюдать полярность(+, -) На 16-пиновом: контакты «4-6» или «5-6»
Здесь много полезной инфы, в том числе и по ошибкам: http://rvr-club.ru/phpBB3/index.php
Отмаргивания чек-ом это ошибки двигателя.
Конкретно по «Самодиагностике» здесь http://rvr-club.ru/phpBB3/viewtopic.php … 29#p211329
RVR SPORTS GEAR 4G63 ’94гв W4A32
-
EgorAleksandr
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 17:16
- Автомобиль: RWR
- Откуда: Горно Алтайск
Re: W4a32 тупит
#10
Сообщение
EgorAleksandr » 17 янв 2019, 14:40
Извини за беспокойство, у меня три ошибки 86,54,52 прочитал про них, и тут я понял что нихуя не понял, короче я в паники, в Бийске есть кто занимается этими коробками?
-
Bah
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 07:12
- Автомобиль: RVR Sport Gear 1,8 1994
- Откуда: Бийск
- Контактная информация:
Re: W4a32 тупит
#11
Сообщение
Bah » 17 янв 2019, 14:55
EgorAleksandr писал(а): ↑
17 янв 2019, 14:40
Извини за беспокойство, у меня три ошибки 86,54,52 прочитал про них, и тут я понял что нихуя не понял, короче я в паники, в Бийске есть кто занимается этими коробками?
Поздравляю, ошибки один в один как у меня. Отдавать в ремонт жаба душит, да и не знаю даже есть ли настоящие мастера. Может кто и возьмется ремонтировать, может даже и гарантию дадут, но ценник будет не реальный. Посчитай сам (ремкомплект Master kit, я нашел в Сибе 13000р + комплект втулок 1500р + тормазная лента 2500р = 17000р, эт если я сам заберу из Новосиба. Добавь к этому ATF 7л. + маслянный фильтр. Ценник на запчасти уже за двадцатку лезет. Плюс работа мастера. А ему еще и гарантию тебе надо дать, так что он заменит еще то, что вызовет подозрение. Короче проще взять контракт, но это кот в мешке, старые наши машинки уже. И найти рабочий контракт большая проблема.
RVR SPORTS GEAR 4G63 ’94гв W4A32
-
Bah
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 15 янв 2019, 07:12
- Автомобиль: RVR Sport Gear 1,8 1994
- Откуда: Бийск
- Контактная информация:
Re: W4a32 тупит
#12
Сообщение
Bah » 17 янв 2019, 15:04
А по ошибкам: проскальзывание задней и крайней муфт и тормазная лента. Я с такими ошибками короб буду капиталить сам. До этого не сталкивался с автоматами, а на этой уже гидроблок три раза промывал с разбором солиноидов. Но я уже месяц интернет курю
Глянь личку
RVR SPORTS GEAR 4G63 ’94гв W4A32
|
7.11.2014 г. в 14:52 #86450 |
---|---|
Фрейм-код: CD5W-0000435 Двигатель: 4G93 Кузов: CD5W Здравствуйте форумчане! Прошу совета, как определить неисправность по симптомам, которые опишу ниже. Итак, есть Libero 1992г CD5W 4G93 W4A32. |
|
Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться Если Вам плюют в спину, значит Вы впереди! |
|
7.11.2014 г. в 19:22 #86459 |
---|---|
Двигатель: 4G15 Кузов: CD2V Могу посоветовать почистить гидроплиту, если не поможет снимать и разбирать коробас, особое внимание обратить на обгонку переднего хода (наружное кольцо), заднюю муфту. Ну и предварительно обязательно померить давление на разных режимах. |
|
Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться |
|
8.11.2014 г. в 11:04 #86468 |
---|---|
Фрейм-код: 0001523 Двигатель: 4g93 Кузов: cd5w уменя такая же и симптомы те же были после ремонта дросельной заслонки так же пинала про переключениях я выстаавил датчик положения дросельной заслонки мне помогло перестала пинать и переключать стала правильно попробуй покрутить ДПДЗ |
|
Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться |
|
11.11.2014 г. в 00:37 #86504 |
---|---|
Фрейм-код: CD5W-0000435 Двигатель: 4G93 Кузов: CD5W Заслонку сняли, помыли, кстати не очень засрана была. Собрали и давай ее крутить ))) Выставили ДПДЗ по чек энжин, обороты снизились ну и пинаться автомат стал меньше. Жаль, что совсем не перестал. |
|
Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться Если Вам плюют в спину, значит Вы впереди! |
|
11.11.2014 г. в 00:43 #86505 |
---|---|
Фрейм-код: CD5W-0000435 Двигатель: 4G93 Кузов: CD5W maksicom писал(а): |
|
Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться Если Вам плюют в спину, значит Вы впереди! |
|
11.11.2014 г. в 18:16 #86520 |
---|---|
Фрейм-код: CD8W-0101093 Двигатель: 4d68t Кузов: Универсал 4везде http://файлообменник.рф/dx2rbwd8d8cf.html |
|
Для добавления сообщений Вы должны зарегистрироваться или авторизоваться |
АКПП HyundaiMitsubishi F4A33, W4A33, W4A32
Семейство W4A32… — простая и надежная трансмиссия, основанная на конструкции KM170. За ее «неубиваемость» и простоту ее одно время даже устанавливали на некоторые американские модели Dodge, Plymouth, … (смотри таблицу ниже). Эта 4-х ступенчатая АКПП F4A33-1 разработана в 1991 году для переднеприводных машин бизнес-класса с двигателем от 2.0 до 3л.
Чаще всего встречается на Hyundai Sonata. Для Мицубиши — Зеркальный вариант этой АКПП. Мицубиши устанавливали ее на модели 3000 GT, DIAMANTE, ECLIPSE, GALANT…
Для полноприводных автомобилей ее модификация называется W4A32/ W4A33.
Классификация этих коробок расшифровывается как: F4.. — передний привод (Forward), 4-х ступенчатая АКПП.
W5…- полный привод (на основе переднеприводной конструкции) , 5-ступенчатая трансмиссия.
…33 — класс трансмиссии (heavy duty), обозначающие ступень максимального крутящего момента, который эта АКПП способна передавать. 22 — medium (ДВС 1.5 — 2.0л) , 12 — light до 1.5л, …32 от …33 отличается поколением выпуска.
Мастера считают эту трансмиссию довольно надежной, без характерных слабых мест. Эти автоматы нечасто попадают к мастерам на переборку, потому что их неубиваемость намного выше надежности самого автомобиля и на рынке довольно дешево предлагают БУ акпп, снятые с трупа старого автомобиля.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Капремонты этих автоматов вызваны двумя основными поводами: — протечками масла через разбитый сальник насоса и — проблемами с переключениями передач. Текущий сальник насоса обычно бывает маркером того, что гидротрансформатор уже давно работает с изношенной блокировкой и с вибрациями, убивающими втулки и сальники — Ремонт гидротрансформатора: №361001. Проблемы с переключениями связаны с износом или позже — со сгоранием фрикционом и перегревом.
Для полного капремонта, дающего этой коробке еще много лет жизни заказывают фильтр, комплект фрикционов, Ремкомплект прокладок, торомзную ленту и втулку насоса. Для эконом-ремонтов, ограничиваются сменой сальников, сгоревших фрикционов и развалившихся прокладок, что определяется вскрытием автомата.
Капремонты коробок с горелым маслом также требуют ремонт ГДТ и замену фильтра — №361010 дополнительно к:
— Ремкомплекта прокладок и сальников — №361002. Ремкомплекты различаются для передне- (F4..) и полно-приводных (W4..) автомашин. Мастера предпочитают Оверол от Пресижн.
Для полного привода часто заказывают Мастеркит (Полный ремокомплект прокладок, сальников, фрикционов и стальных дисков) — 361007.
— Выработавшие свой ресурс комплект фрикционов — №361003, которые положено менять если масло горело (подробнее).
Реже — Комплекта стальных дисков — №361004.
Всегда производят ремонт гидротрансформатора, переборку гидроблока в половине случаев — с проверкой и заменой соленоидов и проводки. Когда автомат долго гоняли с горелым маслом, положено менять и Тормозные ленты — 361022. Тормозные ленты чуть шире (44мм) для машин свыше 1.6л двигателя и чуть уже — для младших братьев.
Заказ сальников насоса 360070 и полуосей 360076 проводят всегда. Даже если не меняют втулку и прокладки и не ремонтируя гидротрансформатор, надеясь устранить течь, вызванную вибрациями изношенного ГДТ косметической заменой сальника.
Если машина долго эксплуатирровалась с выработанным фрикционом гидротрансформатора, то вибрациями разбивает и сальник и втулку насоса. Меняют саму втулку насоса 360034.
Если долго оттягивать капремонт, то мастерам приходится заказывать полный комплект втулок для этого семейства — 361030.
Часто меняют фрикционы Overdrive 360100. Мастера причиной называют неудачную конструкцию старого поршня O.D. В новых выпусках этот поршень уже имеет усовершенствованную геометрию.
Привычно изнашиваются самые нагруженные фрикционы Директ-Форвард — 360106. Если успеть заменить их вовремя, то не придется менять стальные диски, если довести дело до постоянного проскальзывания их, то в масло попадает клей от съеденных до железа накладок и забивает гидроблок и соленоиды. А еще хуже, когда фрикционы уже начинают гореть и сжигают стальные диски Форварда и Директа — 361128 и 360126.
Соленоиды достаточно надежны, если случаются проблемы то, чаще всего проблему находят в шлейфе соленоидов: прочищают контакты. Старость соленоидов наступает в достаточно пожилом возрасте, когда машина стоит меньше чем капремонт АКПП, поэтому большинство дорогих деталей для этого автомата ищут среди БУ или вообще меняют коробку.
Действующие розничные цены и наличие запчастей для ремонта АКПП F4A33, W4A33, W4A32 можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне для поиска.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | ||
DODGE | COLT | 92-94 | 4 SP FWD | L4 1.8L/2.4L | W4A32-1 | AWD | |
DODGE | STEALTH | 91-96 | 4 SP FWD | V6 3.0L | F4A33-1 | ||
EAGLE | SUMMIT WAGON | 95-96 | USA | 4 SP AWD | L4 2.4L | W4A32-1 | AWD |
EAGLE | TALON | 91-98 | USA | 4 SP FWD | L4 2.0L TURBO | F4A33-1 | |
EAGLE | TALON | 92-98 | USA | 4 SP AWD | L4 2.0L | W4A33-1 | AWD |
HYUNDAI | ACCENT | 95-99 | IDN | L4 1.5L | A4AF1,A4AF2 | F4A32 | |
HYUNDAI | ACCENT | 00-11 | CHN EGY IDN MYS RUS TUR UKR | L4 1.3L 1.4L 1.5L 1.6L 1.8L | A4CF3 | F4A32 | |
HYUNDAI | ATOZ | 01-11 | IDN TWN | L4 1.1L | A4AF3 | F4A32 | |
HYUNDAI | AVANTE XD | 00-06 | PRK | L4 1.5L 1.6L 1.8L | A4AF3 | F4A32 | |
HYUNDAI | SONATA | 94-98 | 4 SP FWD | V6 3.0L | F4A33-1 | ||
MITSUBISHI | 3000 GT | 91-99 | 4 SP FWD | V6 3.0L | F4A33-1 | ||
MITSUBISHI | DIAMANTE | 92-96 | 4 SP FWD | V6 3.0L | F4A33-1 | ||
MITSUBISHI | ECLIPSE | 91-98 | 4 SP FWD | L4 2.0L | F4A33-1 | TURBO | |
MITSUBISHI | ECLIPSE | 91-99 | 4 SP AWD | L4 2.0L | W4A33-1 | AWD | |
MITSUBISHI | EXPO/LRV | 92-93 | 4 SP AWD | L4 1.8/2.4L | W4A32-1 | AWD | |
MITSUBISHI | GALANT | 91-92 | 4 SP AWD | L4 2.0L | W4A32-1 | AWD | |
MITSUBISHI | GALANT | 94 | 4 SP FWD | L4 2.4L | F4A33-1 | DOHC | |
PLYMOUTH | COLT/COLT VISTA | 92-94 | 4 SP AWD | L4 1.8L/2.4L | W4A32-1 | AWD | |
PLYMOUTH | LASER | 91-94 | 4 SP FWD | L4 2.0L TURBO | F4A33-1 | ||
PLYMOUTH | LASER | 92-94 | 4 SP AWD | L4 2.0L | W4A33-1 | AWD |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
Полное наименование | Код — нажми — узнать цену |
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП F4A33/W4A33/W4A32 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) | 361001 |
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, F4A33-1 Chrysler, Mitsubishi, Hyundai 1990-1999 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 361002A |
Добавочный комплект к оверолу (поз. 361002B-TK для 4WD (раздаточной коробки) SubKit F4A33-1/ W4A32-1/ W4A33-1, 4WD for Transfer Case Parts 1991-Up | 361002BA |
Комплект Прокладок и Сальников с комплектом на раздаточную коробку, W4A32-1/33-1 1990-1999 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 361002B |
Комплект фрикционных дисков, Friction pack F4A33/W4A33, 1991-Up | 361003 |
Мастеркит F4A33 2WD, USA-only (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальнико), Master kit | 361007A |
Мастеркит W4A32 AWD (Комплект прокладок и сальников и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit | 361007 |
Мастеркит W4A33/F4A33 AWD (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit | 361007B |
Фильтр, F4A33/W4A32/33 1991-up | 361010 |
Лента тормозная, Kickdown Band, шириной 60мм, под диаметр барабана 156мм, MMC F4A33//W4A33 1991-Up | 361022 |
Комплект (11 шт) биметаллических втулок, F4A33/W4A33/W4A32, Bushing Kit | 361030 |
Фрикционный Диск F4A33/W4A33 Rear(Forward) [42Tx1,7×138] 1991-Up Except F4A33EV | 361106A |
Фрикционный Диск F4A33/W4A33 Front(Direct) [38Tx1,7×138] 1991-Up Except F4A33EV | 361106B |
Фрикционный Диск, F4A33/W4A33 Low/Reverse Clutch [54Tx1.7×158] 1990-Up | 361114M |
Стальной диск, F4A33/W4A33 Direct Clutch (24Tx2,2×104.6×139.3) (EU only) 1990-Up. | 361126MB |
Стальной диск, F4A33/W4A33 Forward Clutch (.071″) (26 Teeth) (4.360″ID) 1990-Up | 361128M |
Стальной диск, F4A33/W4A33 Low/Reverse Clutch [20Tx1x141] 1990-Up. | 361134M |
Подшипник вала входного в крышке муфты OD F4A22/ F4A33/ W4A32 31х13х7.0мм | 361223 |
Прокладка поддона, Cork F4A33/W4A32/33 14 Bolts (входят в ремкомплект …002) 1991-Up | 361300A |
Прокладка Насоса, Gasket, Pump/Case F4A33/W4A32/W4A33 (входят в ремкомплект …002) 91-Up | 361310 |
Барабан FORWARD W4A32 Размер 142х28.8х63.2мм, Щлицов — 24 ВНУТРИ (для вала с 27 шлицами), Фрикционных дисков — 3, Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо — 3.6ММ, Пружина — ДИАФРАГМЕННАЯ, П | 361554A |
Поршень FORWARD W4A32 Размер 120.3х36.2х19.6мм , Маркировка: KM175 и B, NF4, Используется с диафрагменной пружиной. | 361964A |
Автор читайте внимательно, тут все по принципам работы обьяснено умными людьми:
Основное назначение масла в гидросистеме — это быстрое формирование силы во фрикционных элементах системы управления (поэтому оно должно быть, по возможности несжимаемым).
Трансмиссионное масло выполняет 6 основных функций:
1. Передает мощность двигателя в гидротрансформаторе.
2. Поглощает и отводит тепло из трансформатора в радиатор.
3. Формирует давление в системе управления.
4. Обеспечивает охлаждение фрикционных элементов управления трансмиссии.
5. Относит из зоны работы и осаждает на фильтре продукты износа пар трения и деструкции масла.
6. Используется для смазки зубчатых сцеплений, подшипников качения и скольжения, фрикционных дисков, ленточных тормозов, золотниковых пар и т.д.
К сожалению, современные дисперсанты, используемые в трансмиссионных маслах не справляются с полным взвешиванием грязи, образующейся при работе фрикционных накладок и деструкции масла, и не способны полностью воспрепятствовать появлению отстоя, что приводит к загрязнению гидравлических каналов, залипанию клапанов и разрыхлению фрикционных накладок.
Сложность присадочных композиций заключается в том, что необходимо увеличить коэффициент жидкостного трения между фрикционными накладками и стальными поверхностями элементов управления, но при этом повысить скольжение трущихся поверхностей, например, золотниковых клапанов.
Еще одна болезнь системы управления — это постепенная потеря эластичных свойств материалов уплотнений.
Все вышеперечисленные факторы со временем приводят к тому, что переключение передач в автомате происходит с задержкой во времени, рывками. При дальнейшей эксплуатации время пробуксовки возрастает и, в конечном итоге, приводит к невозможности переключения передач, так называемому «зависанию».
Такие известные способы безразборной очистки, как замена масла и фильтра, промывка спиртосодержащими жидкостями не дают удовлетворительного эффекта. В связи с этим СТО вынуждены снимать АКПП с автомобиля и разбирать ее, что хотя и связанно с большими временными затратами и трудоемкостью данных операций, все же не приводит к полной очистке, т. к. некоторые элементы (например, кожух гидротрансформатора в современных моделях) разбору не подлежат.
#1
alex72
- Пользователи
- 5 сообщений
- Город0
Отправлено 25 Март 2010 — 19:04
Автомобиль MITSUBISHI RVR 1995 года, куплена в 2002 году с Японии, двигатель 4G63 (бензиновый, нетурбированный), кузов N23W, 4WD, АКПП W4A321WMQ (контрактная, установлена после поломки родной – W4A321LMQ – около 5 лет назад).
Левый внутренний шрус хрустел и был порван пылник (в августе 2009), его восстановили, пыльник поменяли и сказали, что можно еще год проездить (сейчас он на поворотах иногда похрустывает, иногда шрус «закусывает» и машина дергается, хотя я не уверен, что это именно шрус).
Проблемы, связанные с АКПП: в феврале машина начала глохнуть при включении R или D, поехал в центр АКПП, сняли поддон с коробки: масло чистое, грязи, металлической стружки нет – все нормально – на всякий случай заменили фильтр в АКПП. Подсоединили на прямую без участия радиатора, все стало хорошо, заменили радиатор на новый, машина глохнуть перестала, месяц ездили нормально.
В середине марта решил почистить дроссельную заслонку и инжектор, сменить топливный фильтр у одних умельцев в гараже, после чего начались основные проблемы: ставлю АКПП на R или D машина сначала не едет несколько секунд, потом рывок машина едет, причем это все только на холодную (непрогретую коробку), после проезда 100-500 метров все нормализуется: весь день машина едет нормально, не дергается, нет ударов. Посмотрел под капот: резиновая трубка широкая (которая идет от воздушного фильтра на дроссельную заслонку) надета и затянута криво-косо, снизу шел подсос воздуха помимо воздушного фильтра и всех датчиков соответственно. Все поправил, прогрел машину, обнулил комп АКПП (скинули «-» клемму с аккумулятора), и машина поехала без рывков, ударов и толчков. Естественно обрадовался, но не надолго.
На следующий день я пришел брать машину из гаража, прогрел, выехала вперед на D нормально, но потом пришлось отъехать назад и машина дернулась достаточно сильно и ощутимо, но потом весь день ездил нормально. На следующий день удара на R не было, зато на D машина не хотела ехать несколько секунд (типа пробуксовка: обороты растут, а машина стоит, потом рывок и она едет, но не глохнет), потом опять весь день и вперед и назад ездила нормально, без рывков и толчков. Под конец дня машину начало дергать при въезде на горку. То есть все основные толчки, дерганья и удары появляются только на непрогретую коробку, а при прогретой (после 500-1000 метров) машина едет нормально (практически всегда). Масло посмотрели снова, прозрачное, горелым не пахнет.
Консультировались с механиками и электронщиками. Думали, что это гидротрансформатор, но сказали, что если бы он, то машина не ехала бы не на холодную, ни на прогретую. Электронщики сказали, что если на панели приборов не мигает OD или другое что-то (а у меня не мигает), то ошибок компа нет. Механики говорят, что когда коробке приходит конец, то на холодную она ведет себя нормально, а когда прогревается начинаются удары и толчки, у меня же все наоборот. Вообщем никто ничего внятного сказать не может (коме как вскрытие АКПП покажет).
Решил обратиться к вам за помощью!
#2 Тролль
Тролль
- Администраторы
- 4 324 сообщений
- ГородАлма Ата
- Авто:Lancer X
- VIN (FRAME) код:
JMB…
Отправлено 25 Март 2010 — 19:27
про удары:
Тормозная лента (brake band)
Тормозная лента служит для временной блокировки элементов планетарного ряда на корпус АКП. Когда тормозная лента отпускается, толчок, возникающий при переключении передач, смягчается, поскольку элемент планетарного ряда, который удерживала лента, начинает вращаться в сторону, противоположную направлению приложения силы торможения ленты. Другими словами, когда лента отпускается, она стремится освободить себя быстрее.
достоинства тормозной ленты:
она смягчает толчки и удары, возникающие при переключении передач.
НО, обычно когда рвётся тормозная лента, то пропадает 2-ая и 4-ая скорость.. Может быть она подтягивается… (точно не скажу)
А когда чистили заслонку и тп не трогали датчик TPS? может его свернули не нароком.. вот тут мануальчик как его проверять
Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный…
Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек
#3 Тролль
Тролль
- Администраторы
- 4 324 сообщений
- ГородАлма Ата
- Авто:Lancer X
- VIN (FRAME) код:
JMB…
Отправлено 25 Март 2010 — 19:34
Электронщики сказали, что если на панели приборов не мигает OD или другое что-то (а у меня не мигает), то ошибок компа нет
OD мигает только тогда, когда активна нажимаешь на маленькую кнопку на рычаге передач
Если ошибка есть, то должна загорется лампа «Check Engine». Но она тоже не всегда горит, лучше всего считать коды ошибок. Это можно сделать своими руками, без посещения сервиса, но надо почитать мануал на 178 странице
Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный…
Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек
#4 eclipse
eclipse
- Пользователи
- 2 103 сообщений
Отправлено 25 Март 2010 — 23:50
Тролль, когда у коробки есть явные ошибки, или она в аварийном режиме, лампа OD должна мигать ) это сигнализирует о неисправности коробки или ошибки или нет связи с каким то датчиком. Вот тогда и надо цеплять сканер к коробке и «слушать» на что она жалуется.
mitsubishi eclipse G2 1996″ 4G63 DOHC turbo A/Tбыл eclipse G1 1993 4g63 DOHC атмо 5 мех———————турбина это такая улитка, но сцуко очень быстрая!———————
#5 Тролль
Тролль
- Администраторы
- 4 324 сообщений
- ГородАлма Ата
- Авто:Lancer X
- VIN (FRAME) код:
JMB…
Отправлено 26 Март 2010 — 00:09
первый раз слышу про мигание овердрайва, тем более на РВРках.
Надо у Паши — Ангела спросить, он у нас спец по коробкам
Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный…
Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек
#6 eclipse
eclipse
- Пользователи
- 2 103 сообщений
Отправлено 26 Март 2010 — 09:44
первый раз слышу про мигание овердрайва, тем более на РВРках.
Надо у Паши — Ангела спросить, он у нас спец по коробкам
Насчет РВР не знаю, но читал про это.
mitsubishi eclipse G2 1996″ 4G63 DOHC turbo A/Tбыл eclipse G1 1993 4g63 DOHC атмо 5 мех———————турбина это такая улитка, но сцуко очень быстрая!———————
#7 Тролль
Тролль
- Администраторы
- 4 324 сообщений
- ГородАлма Ата
- Авто:Lancer X
- VIN (FRAME) код:
JMB…
Отправлено 26 Март 2010 — 16:25
скинь ссылку где читал
Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный…
Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек
#8 eclipse
eclipse
- Пользователи
- 2 103 сообщений
Отправлено 27 Март 2010 — 23:52
скинь ссылку где читал
тут ответы на многие вопросы =)
ссылка кликабельна! =)
Сообщение отредактировал eclipse: 27 Март 2010 — 23:54
mitsubishi eclipse G2 1996″ 4G63 DOHC turbo A/Tбыл eclipse G1 1993 4g63 DOHC атмо 5 мех———————турбина это такая улитка, но сцуко очень быстрая!———————
#9 CYBORG
CYBORG
- Пользователи
- 412 сообщений
- Город170093938
Отправлено 28 Март 2010 — 11:28
Хммм…
а вместе с контрактной АКПП гидромуфту тоже меняли!?!?
за 100 — 500 — 1000 метров АКПП не прогреется низачто!
надо попробовать для начала отрегулировать тросик от рычага, до АКПП… а там дальше смотреть…
имхо, на начале может недовключатся… гдето читал, такое может изза тросика быть…
Автор, попробуй… лишним не будет. а дальше уже смотреть будем.
Др др др дыркаю, но еду!!!
#10 alex72
alex72
- Пользователи
- 5 сообщений
- Город0
Отправлено 28 Март 2010 — 11:55
Спасибо всем за помощь, сегодня или на неделе проверю и тросик и датчик положения дроссельной заслонки и т.д. Как будут хоть какие-то результаты отпишусь.
#11 alex72
alex72
- Пользователи
- 5 сообщений
- Город0
Отправлено 29 Март 2010 — 14:55
Вобщем посмотрели машинку, продиагностировали. Говорят на разогретую акпп ведет себя хорошо, есть все скорости и кик-даун работает, а вот на холодную акп нехватает давления (видимо маслянный насос). А так как коробка контрактая (уже стоит) нет смысла ее чинить (вернее смысл есть, но встанет это в 60 и выше тыс. руб.). Предлагают поставить контрактную опять и ездить дальше (говорят, что возят контрактные с японии) и это будет стоить около 35 тыс. руб.
Вопрос в том сейчас можно ли ездить на такой машине и правда ли есть смысл ставить контракную коробку.
Ну вобщем с диагнозом разобрались, разобраться бы еще с лечением!
Всем спасибо за участие.
#12 Ангел
Ангел
- ГородАкмолинская область. Целиноградский район.
- Авто:Велосипед
Отправлено 29 Март 2010 — 15:19
Так, сначала ОД — ниче на РВР не мигает, все ошибки выводятся на чек-энжин. По маслонасосу спорный вопрос, если нехватает давления на холодную — значит клинит клапан, нужно снять мозги и все почистить. Масло насос в АКПП так же как и в двигателе или работает или не работает, от температуры не зависит. Если есть донор (старая коробка), имеет смысл снять гидроплиту и махнуть местами, заодно одну из них разобрать и почистить. Если удастся собрать то поставить чистую. Проверить состояние тормозной ленты, но не похоже что она, дергало бы всегда. Поменять местами насосы, раз уж про них речь пошла. Маслонасос при повреждении имеет привычку выкидывать все масло в корзину, так что не он это. В общем я склоняюсь к засоренному клапану.
#13 alex72
alex72
- Пользователи
- 5 сообщений
- Город0
Отправлено 29 Март 2010 — 17:23
А я уже собрался менять каробку. Так, подскажите тогда где находится гидроблок (как я понимаю он же гидромозги) и можно ли его снять без снятия каробки?
P.S. Вы простите (если что) за глупые вопросы.
#14 alex72
alex72
- Пользователи
- 5 сообщений
- Город0
Отправлено 29 Март 2010 — 17:28
Кстати провили компьютерную диагностику и коробки и двигателя, ошибок нет.
#15 Ангел
Ангел
- ГородАкмолинская область. Целиноградский район.
- Авто:Велосипед
Отправлено 29 Март 2010 — 17:41
Гидроблок находится в том месте куда прикручивается фильтр, нужно снять поддон и фильтр, и он там толи на 8 толи на 10 болтах сидит. Нужно только провода датчика снять, непомню есть там разъем или нету..
Кстати, сидел думал… вот чего надумалось, тормозная лента натягивается поршнем, вроде как тоже гидравлическим, возможно в нем клин, к нему доступ можно получить сняв насос, но это уже только съем короба, насос стоит сразу за трансформатором.
#16 zangar80
zangar80
- Пользователи
- 3 сообщений
- Город0
Отправлено 30 Апрель 2010 — 13:18
Просветите пожалуйста
первая коробка не хотела ехать без ОД после хорошего прогрева вкючалась 4 скорость на трассе но при нагретой задняя начала клинить
так ездил 3 месяца пока не поставил одну б.у АКПП недавно на трассе толчок пучувствовал остановился проверил ничего нет дальше поехал
оставил авто в гараже утром завел и обнаружил что нет задней скорости т.е. совсем не реагирует вытолкал так и поехал домой это 350 км
теперь нет заднй вообще вперед только 2 скорости 1,2 причем включается точками что это может кто подсказать или опять менять коробку
«типа спецы» сказали надо менять у тебя там приехало и зарядили что б.у. что ремонт один черт много выходит
че делать может кто знает
#17 водила
водила
- Пользователи
- 7 сообщений
Отправлено 03 Май 2010 — 09:23
Просветите пожалуйста
первая коробка не хотела ехать без ОД после хорошего прогрева вкючалась 4 скорость на трассе но при нагретой задняя начала клинить
так ездил 3 месяца пока не поставил одну б.у АКПП недавно на трассе толчок пучувствовал остановился проверил ничего нет дальше поехал
оставил авто в гараже утром завел и обнаружил что нет задней скорости т.е. совсем не реагирует вытолкал так и поехал домой это 350 км
теперь нет заднй вообще вперед только 2 скорости 1,2 причем включается точками что это может кто подсказать или опять менять коробку
«типа спецы» сказали надо менять у тебя там приехало и зарядили что б.у. что ремонт один черт много выходит
че делать может кто знает
Это очень похоже на то что фрикционным кольцам конец, проще поменять коробку на б-у, я имею ввиду что дешевле будет раза в два
#18 Ivan.MX
Ivan.MX
- Пользователи
- 8 сообщений
Отправлено 25 Июнь 2012 — 19:54
про удары:
Тормозная лента (brake band)
Тормозная лента служит для временной блокировки элементов планетарного ряда на корпус АКП. Когда тормозная лента отпускается, толчок, возникающий при переключении передач, смягчается, поскольку элемент планетарного ряда, который удерживала лента, начинает вращаться в сторону, противоположную направлению приложения силы торможения ленты. Другими словами, когда лента отпускается, она стремится освободить себя быстрее.
достоинства тормозной ленты:
она смягчает толчки и удары, возникающие при переключении передач.НО, обычно когда рвётся тормозная лента, то пропадает 2-ая и 4-ая скорость.. Может быть она подтягивается… (точно не скажу)
А когда чистили заслонку и тп не трогали датчик TPS? может его свернули не нароком.. вот тут мануальчик как его проверять
Подскажите пожалуйста! у меня при включении R удар, при вкл D L 2 машина едет на какойто одной скорости 2 толе 3тей, приборы на понеле которые указывают режим скоростей не горят, это может лента про которую вы говорили?
#19 дух
дух
- Пользователи
- 1 638 сообщений
- ГородАстана
- Авто:MMC ЯVR WildGear
- VIN (FRAME) код:
N23W-5204715
Отправлено 26 Июнь 2012 — 22:16
нет. это аварийный режим. снимай ошибки, создавай тему и будем думать)))
N23W-5204715, 4G63, DOHC, 2.0, 95 г.в.
#20 Ivan.MX
Ivan.MX
- Пользователи
- 8 сообщений
Отправлено 27 Июнь 2012 — 17:06
нет. это аварийный режим. снимай ошибки, создавай тему и будем думать)))
додрый день! скажи сколько я могу км проехать в таком режиме? живу в посёлке до павлодара 70км, у меня проводка поплавилась под понелью зимой ещё снял предохранитель не работала аварийка габариты, так и ездил, вот и доездился! ищю проводку сказали лучше всю поменять. а удар при вкл R скорей не удар а толчёк.