Змз 514 ошибка 0087 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе — слишком низкое

Определение кода ошибки P0087
Что означает ошибка P0087
Причины возникновения ошибки P0087
Каковы симптомы ошибки P0087?
Как механик диагностирует ошибку P0087?
Частые ошибки при диагностировании кода P0087
Насколько серьезной является ошибка P0087?
Какой ремонт может исправить ошибку P0087?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Определение кода ошибки P0087

Ошибка P0087 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком низкое давление в топливной рампе или топливной системе.

Данная ошибка практически идентична ошибке P0088, однако последняя указывает на слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Что означает ошибка P0087

Ошибка P0087 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком низкое давление топлива.

При появлении ошибки P0087 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0087

Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки)
Неисправность топливного насоса
Засорение топливопровода
Неисправность датчика давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0087?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Неустойчивая работа двигателя автомобиля
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
Проверит работу топливного насоса

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса или сильного засорения топливного фильтра, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также при появлении данной ошибки возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

Замена топливной сетки или топливного фильтра
Замена топливопроводов
Замена топливного насоса
Замена датчика давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0087?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

На что указывает появление кода?

Появление данного кода на дисплее бортового компьютера сигнализирует о падении давления в топливной рампе ниже минимального уровня и удержания такого значения свыше 2 секунд.

При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя.

У него могут плавать обороты, силовая установка может самопроизвольно останавливаться.

Часто такой код ошибки возникает при повышении оборотов двигателя, причем низкое давление может привести к переходу в аварийный режим работы силового агрегата, когда невозможно будет увеличить обороты коленвала больше 3000 об/мин.

Код ошибки p0087 всего лишь указывает систему двигателя, в которой произошел сбой, а также указывает на то, что именно произошло в этой системе, а вот какая из составляющих ее стала причиной низкого давления, придется уже выявлять самому водителю или специалистам СТО.

При появлении данной ошибки, проблемы в работе могут возникнуть как с механической частью данной системы, так и с электрической.

Диагностика системы

Итак, электронный блок вывел на дисплей код «p0087». Сначала нужно определить, с каким из элементов возникли проблемы.

Проводка

Первым, что можно сделать – проверить соединения проводки, подходящей к элементам топливной системы. Возможно, что какой-то из проводов окислился или оборвался.

Если с проводкой все нормально, а зачистка клемм к результатам не привела, следует проверить один за одним все элементы топливной системы.

Топливный насос

Сначала производится проверка состояния топливного насоса. Одной из причин появления такой неисправности является сильное засорение топливного фильтра, из-за чего насос не способен обеспечить должную производительность.

На СТО топливный насос могут проверить при помощи манометра, какое он давление создает.

Топливные магистрали

Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.

Проверяются как магистрали, так и штуцера, которыми они подсоединяются к элементам системы.

Во время этой проверки стоит поинтересоваться состоянием топливного фильтра тонкой очистки.

После проверки магистралей диагностируют состояние датчика и клапана давления, установленные на рампе.

ТНВД

На дизельных авто следующим проверяется топливный насос высокого давления (ТНВД), а у инжекторных бензиновых автомобилей бензонасос высокого давления.

В бензиновых автомобилях с системами FSI, GDI и ряде других (все, что с непосредственным впрыском) оснащаются двумя насосами — небольшого давления (тот который размещается в баке), а также насосом высокого давления (размещается возле ГБЦ, поскольку привод у него от распредвала). В тексте выше речь идет про бензиновый насос высокого давления, который находится возле распредвала.

Но эту проверку выполнить самому невозможно, поскольку продиагностировать его можно только на специальном стенде.

Также читайте про то как делать ремонт топливного насоса автомобиля.

Форсунки

Последними проверяются форсунки. Они могут не удерживать топливо, и оно постоянно будет поступать в цилиндры, при этом нужное давление топлива удерживаться не будет.

Но топливные форсунки тоже проверяются на специальном стенде.

Таким способом можно выявить элемент, который стал причиной появления такой неисправности.

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Это описана полная проверка топливной системы для выявления причины появления кода ошибки p0087. Однако не всегда требуется полная проверка системы.

У каждой автомобильной марки, будь то Форд, Ситроен, Ауди или Пежо, в топливной системе есть слабые места, особенно это касается дизелей и инжекторов с непосредственным впрыском.

Одним из самых слабых мест является ТНВД, а также его привод, в частности, толкатель, и большинство случаев возникновения падения давления в рампе связано с этим узлом.

У авто, не оснащенных такой топливной системой, виной появления кода p0087 часто является датчик давления топлива в рампе, а также проводка, идущая к нему.

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Дальше рассмотрим, что нужно делать, чтобы устранить ошибку p0087 на примере автомобиля Ауди А4, с инжекторной системой с непосредственным впрыском.

У этих автомобилей зачастую падение давления связано с толкателем ТНВД расположенного возле распредвала который, в свою очередь, воздействует на толкатель насоса высокого давления с помощью кулачка.

Перед началом работ все же стоит сначала проверить состояние проводки, магистралей и фильтров.

Если с ними все в порядке, можно приступать к проверке состояния толкателя и его замене.

Для выполнения работ потребуется:

Новый толкатель;
Уплотнительное кольцо;
Набор ключей;
Ветоши.

Перед выполнением работ нужно сбросить давление в топливной системе. Выполняется сброс путем отключения топливного насоса, установленного в баке.

У Ауди А4 этот насос включается в работу сразу после открывания двери.

Чтобы отключить насос достаточно вытянуть предохранитель с номером 28.

После вытаскивания предохранителя авто заводится, чтобы выкачать имеющееся топливо в системе, тем самым сбросив давление.

Далее можно приступать к разборке.

Вначале нужно демонтировать все элементы, которые мешают доступу к ТНВД. Затем от ТНВД отключаются провода, идущие к этому насосу.

Следующим этапом будет отсоединение топливных магистралей, подходящих к насосу.

Перед откручиванием магистралей под них желательно положить ветоши, поскольку топливо в них все же имеется.

Далее уже откручивается сам ТНВД. После этого насос нужно оттянуть от головки блока и извлечь толкатель со своего посадочного места.

Перед установкой нового толкателя, если есть возможность, следует оценить состояние шейки распредвала, которая взаимодействует с этим толкателем (кулачек). Если на ней имеются следы сильной выработки, менять придется и его.

Если распредвал в норме, устанавливается новый толкатель, перед установкой ТНВД на место, меняется уплотнительное кольцо.

Далее уже все собирается обратно.

После сборки производится закачка топлива в систему. Если замена не помогла, возможен выход из строя клапана регулятора давления в системе.

Но поскольку этот клапан установлен в самом ТНВД, поменять его быстро не получится, и менять придется узел целиком.

Первое, что нужно сделать, это проверить давление, которое выдает насос, находящийся в топливном баке. Оно должно быть стабильным на уровне 5-6 бар. Это не сложно проверить подключившись к ЭБУ. Если давление ниже нормы проверьте фильтр насоса и патрубки на забитость или замените узел целиком.

Далее смотрим датчик, расположенный в рейке высокого давления. Если он неисправный, то в рейке может быть штатное давление (20 бар), а на ЭБУ будут поступать другие показатели, которые не совпадают с нормативными, что и вызовет ошибку.

И наоборот, при исправном датчике в самой рейке может быть давление меньше 20 бар, к примеру, 5 или 6. Это может быть вызвано рядом проблем, указанных ниже.

Если замена датчика в рейке не помогла, то снимите насос высокого давления и визуальным осмотром проверьте его состояние. Наличие явных дефектов, сильных износов скользящих пар говорит о том, что узел пора менять.

Если все в норме, то обратите внимание на пружину насоса. Она должна стоять жестко и тяжело сжиматься тисками (про руки и плоскогубцы речь вообще не идет). Ее размер в разжатом положении должен быть 22 мм. Если меньше, к примеру, 16 мм, то замените узел целиком.

Чтобы проверить выполняет ли пружина свои функции снимите ТНВД, включите передачу и прокатите машину (поддомкратьте переднее колесо и проверните его) до тех пор, пока кулачек на распредвале не встанет в максимальное положение к месту расположения насоса.

Поставьте насос на штатное место, если он не усаживается, то все в норме, если наоборот свободно становиться, значит пружина укорочена и плунжер не достает до стакана тем самым не создается нужное давление в системе. На это реагирует датчик что и приводит к ошибке p0087.

Вывод

В общем, появление на дисплее кода p0087 – вещь неприятная, поскольку сказывается она на работе автомобиля. Но устранить ее вполне возможно. Достаточно вначале определить, какой из элементов барахлит.

Вполне возможно, что виной этой неисправности может быть всего лишь отошедший провод от одного из датчиков, сильное загрязнение топливного фильтра или износ приводного элемента.

Определение кода ошибки P0087
Что означает ошибка P0087
Причины возникновения ошибки P0087
Каковы симптомы ошибки P0087?
Как механик диагностирует ошибку P0087?
Частые ошибки при диагностировании кода P0087
Насколько серьезной является ошибка P0087?
Какой ремонт может исправить ошибку P0087?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Определение кода ошибки P0087

Что означает ошибка P0087

Причины возникновения ошибки P0087

Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки)
Неисправность топливного насоса
Засорение топливопровода
Неисправность датчика давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0087?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Неустойчивая работа двигателя автомобиля
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
Проверит работу топливного насоса

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

Замена топливной сетки или топливного фильтра
Замена топливопроводов
Замена топливного насоса
Замена датчика давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Нужна помощь с кодом ошибки P0087?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Код P0087 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое ниже минимальных характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе ниже, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0087 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0087 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0087 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку низкое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0087 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен регулятор давления топлива.
Засоренный топливный фильтр или сетка.
Топливный насос может быть поврежден.
Неисправный модуль привода топливного насоса.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
Поврежден топливопровод.
Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0087:

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова.
Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
Заменить топливный фильтр.
Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0087.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0087 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
Fiat
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
Honda
Hover
Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
Lexus
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
Mini (Мини Купер)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
Opel (Опель Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
Renault
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво xc90)
Газель Камминз, Некст
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0087 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0090, P0093, P0128, P0671, P0672, P0673, P0676, P1065, P1113, P1186, P1197, P3003.

Видео

Причины возникновения ошибки P0087 на УАЗ

Найдено значений ошибки: 1

Давление топлива в рампе [рейле] слишком низкое

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Что означает ошибка P0087?

На некоторых моделях автомобилей значения кодов ошибок могут отличаться. В большинстве случаев ошибка P0087 означает следующее:

Частая причина возникновения ошибки P0087

Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки);
Неисправность топливного насоса;
Засорение топливопровода;
Неисправность датчика давления топлива;

Как можно исправить ошибку P0087?

Замена топливной сетки или топливного фильтра;
Замена топливопроводов;
Замена топливного насоса;
Замена датчика давления топлива;

Ошибка P0087 найдена у автомобилей:

В современных автомобильных двигателях топливо подаётся под определённым давлением, что позволяет создать необходимые условия для воспламенения и горения топлива, либо топливовоздушной смеси.

Но случается так, что давление в топливной системе меняется. Подобная неисправность будет сопровождаться несколькими ошибками. Одной из них является P0087.

Автомобилистам следует знать, почему такая ошибка возникает, какими симптомами сопровождается и как её можно устранить своими силами.

Что означает ошибка

Рассматриваемая ошибка непосредственно связана с топливной системой. Она записывается и сохраняется в памяти блока управления.

Ошибка P0087 указывает на то, что давление в системе подачи топлива (топливная магистраль) слишком низкое.

Во многом схожей ошибкой считается P0088. Но в этом случае система диагностики сообщает не о пониженном, а о повышенном давлении.

Если ошибка P0087, указывающая на низкое давление в топ-магистрали, фиксируется ЭБУ, тогда параллельно на приборной панели автомобиля загорается индикатор проверки двигателя. То есть всем известный Check Engine. Дополнительно происходят некоторые другие изменения, по которым автомобилист во многом может определить появление соответствующей неисправности. Или хотя бы симптомы подтолкнут его подключиться к автомобилю сканером, прочитать имеющиеся в памяти ошибки и провести необходимые ремонтно-восстановительные работы.

Характерные признаки

Подобный код в памяти блока управления просто так не появляется. На то должны быть соответствующие причины. Диагностировать неисправность можно по нескольким признакам.

Чтобы ошибка P0087 сохранилась в памяти ЭБУ, система самодиагностики должна зафиксировать падение давления на 250 МПа в топливной рампе в течение 2 секунд.

Отталкивается ЭБУ от давления, которое считается нормой, и было задано автопроизводителем. Если значения в течение указанного промежутка времени сильно падает, это воспринимается как неисправность. Это выражается не только в виде кода ошибки P0087 в памяти блока управления, но и в нескольких характерных признаках.

При падении давления возможны такие симптомы:

во время запуска двигателя наблюдаются плавающие обороты;
мотор может самопроизвольно заглохнуть из-за нестабильных оборотов;
ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы;
при этом поднять обороты выше отметки 3000 об/мин не удаётся;
параллельно заметно увеличиваются показатели расхода топлива;
на холодную силовой агрегат может не заводиться.

Вывод информации об ошибке Р0087

В зависимости от конкретного автомобиля, перечень потенциальных симптомов может несколько отличаться. Но в большинстве случаев они примерно одинаковые.

Не обратить них внимание практически невозможно. Плюс дополнительным напоминанием всегда будет горящий Check Engine на приборной панели автомобиля.

Причины ошибки

Вполне закономерно узнать, почему именно может появляться ошибка P0087 и с чем она связана в итоге.

Понятно, что здесь речь идёт о падении давления в топливной магистрали ниже установленной нормы. Но не до конца ясно, что именно провоцирует эти изменения в системе подачи горючего.

Специалисты выделяют несколько основных причин, которые способны привести к появлению рассматриваемой ошибки:

повреждение, неисправность или полный выход из строя датчика давления топлива;
сильные засорения со стороны топливопровода, которые способствуют снижению давления;
неисправность самого топливного насоса;
засоры со стороны топливного фильтра или топливной сетки.

Что интересно, именно загрязнённая сетка и фильтр для очистки топлива чаще всего оказываются причиной подобной ошибки.

Но точно определить виновника ситуации можно только путём проведения диагностических мероприятий.

Ошибка Р0087 — низкое давление топлива

Как проводится диагностика

Провести диагностические работы можно своими руками. Это позволит понять, какие именно неисправности привели к тому, что в памяти ЭБУ вылез код ошибки со значением P0087.

Чтобы выполнить диагностику и понять причину, необходимо выполнить следующие действия:

Подключиться специальным сканером диагностики к разъёму ЭБУ на автомобиле. Обычно он находится около водительского места. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и свериться.
Считать ошибки, которые сохранены в памяти блока управления. Это позволит понять, когда и из-за чего возникли те или иные ошибки.
Очистить памяти электронного блока. Бывает и так, что ошибка появляется случайно. Сброс и повторный тест-драйв автомобиля дадут понять, действительно ли есть какая-то неисправность. Если после запуска ДВС опять появилась аналогичная ошибка, следует искать причину.
При повторной записи ошибки в память ЭБУ необходимо провести визуальный осмотр. Требуется изучить состояние топливного бака, топливной магистрали, фильтров, сетки.
С помощью манометра и вспомогательного оборудования измерить давление в топливной рампе. Не всегда это можно сделать в гаражных условиях. Но если получится, тогда запишите значения и сопоставьте их с оптимальными, прописанными в технической документации автомобиля. Также сравните полученные результаты с теми значениями, которые фиксирует датчик давления.
На последнем этапе проверяется работоспособность топливного насоса. Без сложных демонтажных работ порой обойтись не удаётся.

Самостоятельная диагностика в такой ситуации довольно сложная процедура. Не у всех автомобилистов есть опыт и необходимое оборудование, чтобы точно установить причину возникновения ошибки P0087. Поэтому порой лучше обратиться за помощью к профильным специалистам.

В ходе диагностики часто допускаются одни и те же ошибки, характерные для новичков. Сюда можно отнести следующие моменты.

Чаще всего неопытный автовладелец не соблюдает последовательность процедуры диагностики и правила, прописанные автопроизводителем. Обязательно загляните в руководство по эксплуатации, действуйте по инструкциям. Из-за несоблюдения этого правила очень часто проводится поспешная замена дорогостоящих элементов, которые в действительности исправные.
Не реже автолюбители игнорируют самое главное и наиболее вероятное. Это засорение топливной сетки и топливного фильтра. Если там образовались загрязнения, практически наверняка причина ошибки кроется именно в этом.
Прежде чем менять любые элементы, полная диагностика не проводится. Ещё одна ошибка. Да, фильтр может быть засорён, и это ведёт к ошибке. Но не исключено, что есть и другие проблемы, также способные спровоцировать аналогичный код в памяти ЭБУ.

Следуя этим правилам и рекомендациям, даже начинающим автомобилистам удастся отыскать причину. Устранять её своими руками либо обращаться в автосервис — дело лично каждого.

На каких автомобилях возникает

Логично предположить, что ошибка P0087 возникает на автомобилях, где топливо подаётся под давлением с помощью соответствующего топливного насоса.

Но неправильно считать, что ошибка P0087 характерна исключительно для дизельных моторов. Она также может появляться на инжекторных ДВС.

Замена датчика топлива при ошибке P0087

Если же говорить о том, на каких именно авто чаще всего встречается ошибка P0087, то тут выделить явных фаворитов сложно. Статистика показывает, что среди пострадавших могут оказаться такие автомобили:

Citroen.
Peugeot.
Mercedes.
Ford.
Volkswagen.
Hyundai и пр.

Это может быть как Citroen Berlingo, так и Ford Focus 3 поколения. Если автомобиль оснащён топливным насосом высокого давления, ошибка P0087 практически наверняка может появиться. Но только при выполнении определённых условий, описанных выше.

Ещё следует понять, насколько ошибка P0087 серьёзная и как её можно устранить своими силами.

Насколько это серьёзная ошибка

Справедливо такую ошибку можно считать достаточно серьёзной, поскольку она непосредственно влияет на поведение и работоспособность двигателя.

Если топливный насос выйдет из строя либо сильно засорится фильтр, двигатель может самопроизвольно и внезапно заглохнуть, даже находясь в пути.

Не сложно представить, каково может быть водителю, машина которого вдруг перестала функционировать.

Чтобы не столкнуться с более серьёзными негативными последствиями, при обнаружении ошибки либо же симптомов, указывающих на наличие проблем со стороны топливной магистрали, рекомендуется обратиться в автосервис либо попытаться устранить неисправность своими силами.

Выход из строя датчика давления топлива

Как устранить ошибку

Учитывая наличие сразу нескольких потенциальных причин того, что возникла ошибка P0087, указывающая низкое, отличающееся от нормы, давление в топ магистрали, в зависимости от конкретной проблемы проводятся соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

Неисправность топливного насоса. Это не обязательно его поломка. Здесь возможны проблемы со стороны топливной сетки или фильтра. Их нужно проверить в первую очередь. При сильных засорениях выполняется очистка и замена. Дополнительно проверьте контакты топливного насоса. Если там имеется нагар или следы коррозии, их потребуется зачистить, смазать и плотнее зафиксировать. Сам топливный насос выходит из строя редко. Это характерно для машин с большим пробегом либо для автомобилей после ДТП.
Неисправность датчика давления. Его можно прозвонить мультиметром, проверить на работоспособность. Но объективно самый простой вариант, позволяющий исключить из числа подозреваемых насос, заключается в установке на его место заведомо исправного датчика. После этого сотрите ошибки и проверьте, не появится ли код P0087 снова.
Нарушение работоспособности клапана регулировки. Речь идёт о клапане регулировки давления в топливной системе. Основным признаком его неисправности считается длительный запуск ДВС, когда стартеру приходится долгое время крутиться. Дополнительно изучите состояние топливных шлангов, где могут образоваться подтёки горючего. Это также потенциально указывает на проблемы с клапаном.
Выход из строя топливных форсунок. Их следует визуально осмотреть, проверить работу на слух, либо воспользоваться мультиметром. В условиях автосервиса применяются специальные стенды для проверки работоспособности. Форсунки могут потребовать обычной чистки либо же поможет замена.
Замена толкателя. При сильном износе толкателя в конструкции топливного насоса не остаётся ничего иного, кроме как заменить его. По регламенту на дизельных ДВС замена толкателя выполняется с интервалом в 50 тысяч километров.

Меняя толкатель, параллельно обязательно установите новое уплотнительное кольцо.

Не спешите сразу же проводить сложный демонтаж и добираться до труднодоступных элементов топливной системы. Очень часто причина кроется в банальном засорении фильтров и сеток.

Намного реже из строя выходит топливный насос либо же возникают неисправности со стороны самого блока управления. В этих случаях лучше обратиться за квалифицированной помощью.

Сегодня мы поговорим про код ошибки P0087, что это за код и как устранить данную проблему.

Вот только он неспособен точно указать с каким из узлов конкретной системы произошел сбой.

Да и информацию электронный блок подает не в виде точного определения, а в виде кода ошибки.

Данная неисправность имеет код p0087.

На что указывает появление кода?

При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя.

У него могут плавать обороты, силовая установка может самопроизвольно останавливаться.

Диагностика системы

Проводка

Топливный насос

На СТО топливный насос могут проверить при помощи манометра, какое он давление создает.

Топливные магистрали

Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.

Проверяются как магистрали, так и штуцера, которыми они подсоединяются к элементам системы.

Во время этой проверки стоит поинтересоваться состоянием топливного фильтра тонкой очистки.

После проверки магистралей диагностируют состояние датчика и клапана давления, установленные на рампе.

ТНВД

Также читайте про то как делать ремонт топливного насоса автомобиля.

Форсунки

Но топливные форсунки тоже проверяются на специальном стенде.

Таким способом можно выявить элемент, который стал причиной появления такой неисправности.

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Перед началом работ все же стоит сначала проверить состояние проводки, магистралей и фильтров.

Если с ними все в порядке, можно приступать к проверке состояния толкателя и его замене.

Для выполнения работ потребуется:

Новый толкатель;
Уплотнительное кольцо;
Набор ключей;
Ветоши.

У Ауди А4 этот насос включается в работу сразу после открывания двери.

Чтобы отключить насос достаточно вытянуть предохранитель с номером 28.

Далее можно приступать к разборке.

Следующим этапом будет отсоединение топливных магистралей, подходящих к насосу.

Перед откручиванием магистралей под них желательно положить ветоши, поскольку топливо в них все же имеется.

Далее уже все собирается обратно.

Вывод

Содержание

Код неисправности OBD-II Техническое описание
Что значит код ошибки P0087?
Насколько серьезен код P0087?
Симптомы при ошибке P0087
Возможные причины кода P0087
Возможные решения
Как механик диагностирует код P0087?
Распространенные ошибки при диагностике кода P0087
Какой ремонт может исправить код P0087?
Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0087

P0087 — это диагностический код неисправности (DTC) «Топливная рампа/давление в системе — слишком низкое». Это может произойти по нескольким причинам, и механик должен диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

P0087 — Давление в топливной рампе / системе — слишком низкое.
Этот код аналогичен P0088.

Что значит код ошибки P0087?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBDII. Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, это означает, что топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию и может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу с переменной скоростью вместо постоянной работы топливного насоса и регулирования давления с помощью давления. регулятор, возвращающий топливо обратно в бак. На топливной рампе есть датчик, который контролирует давление топлива на топливной рампе, чтобы определять давление топлива и соответственно изменять скорость насоса. PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаружил, что давление топлива ниже спецификации для подачи, поданной на модуль привода топливного насоса или узел топливного насоса.

Насколько серьезен код P0087?

P0087 может привести к серьезным проблемам с управляемостью. Если автомобиль начинает работать плохо и возникают пропуски зажигания, его необходимо диагностировать как можно скорее, чтобы обеспечить безопасное вождение. Если топливный насос выходит из строя или топливный фильтр полностью забивается, это может привести к тому, что двигатель заглохнет во время движения, что приведет к серьезным проблемам для водителя. Следует связаться с квалифицированным механиком и выполнить ремонт, чтобы безопасно вернуть автомобиль на дорогу.

Симптомы при ошибке P0087

Симптомы кода неисправности P0087 могут включать:

Загорается индикатор «Проверьте двигатель», возможно, присутствует более одного кода, например, код бедной или богатой смеси кислородного датчика.
Автомобиль может получить пропуски зажигания из-за обедненного топлива, неровной езды или недостаточной мощности при ускорении. Это может быть более очевидным при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Также может присутствовать код слишком бедной смеси кислородного датчика.
Неисправный датчик может привести к тому, что PCM / ECM подаст команду на дополнительное топливо, что приведет к богатому топливу, что приведет к плохой экономии топлива. Может присутствовать слишком богатый код датчика кислорода.
Потеря мощности двигателя, проблемы при разгоне
Автомобиль может перестать работать

Возможные причины кода P0087

Возможные причины кода неисправности P0087 могут включать:

Слабый топливный насос, засоренный фильтр или сетка, ограниченная подача топлива
Неисправен модуль драйвера топливного насоса
Неисправеное считывание датчика давления топлива
Заблокирована топливная магистраль

P0087

Возможные решения

Если автомобиль оборудован отверстием для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра, чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже номинального, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак, чтобы увидеть, есть ли ограничение, такое как изогнутый топливопровод. Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение долгого времени, или топливная сетка в баке может быть заблокирована или забита — проверьте, нет ли повреждений топливного бака, которые могут привести к тому, что дно бака прижмется к крышке. впуск топливного насоса. Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM и выходным сигналом PWM для топливного насоса, другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения, а не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса. Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения для справки и DVOM, настроенный на рабочий цикл с положительным проводом на сигнальном проводе и отрицательным проводом на хорошо известном заземлении. Рабочий цикл должен изменяться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM. Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% -ный ввод приведет к 60% -ному выходу для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение. Это напряжение обычно контролируется PCM и может установить дополнительный код неисправности, если есть проблема с модулем драйвера топливного насоса. Датчик давления топлива можно проверить с помощью монтажной схемы для справки и ДВОМ. Обычно это источник опорного напряжения или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземления обычно устанавливает другой код, такой как P0190 — неисправность цепи датчика давления в топливной рампе или P0191 — Диапазон / характеристики цепи датчика давления в топливной рампе. Чрезмерное сопротивление в датчике или проводах может привести к неправильным показаниям. Используя DVOM, установленный на шкале Ом, проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик. Проводку можно проверить с помощью DVOM, установленного на Ом, а также отключив датчик и PCM и проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом DVOM на одном конце и отрицательным проводом на другой конец того же провода.

Как механик диагностирует код P0087?

Механик начнет с использования сканера для считывания любых имеющихся кодов.
Как только эти коды будут идентифицированы и для каждого кода просмотрена информация стоп-кадра, они будут очищены.
Далее будет проведено дорожное испытание в условиях, аналогичных данным стоп-кадра.
Если загорается индикатор Check Engine, необходимо провести визуальный осмотр топливного бака, топливопроводов и топливного фильтра.
Затем в топливной рампе будут считываться ручные показания давления топлива и сравниваться со спецификациями. Затем сканирующий прибор будет использоваться для сравнения ручных показаний с тем, что видит ECM.
Наконец, топливный насос будет проверен.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0087

Ошибки совершаются, когда шаги пропускаются или не выполняются.
Хотя наиболее распространенной причиной является забитый топливный фильтр, это не устранит все транспортные средства и обстоятельства.
Важно следовать шагам, чтобы ненужный ремонт не выполнялся впустую, впустую тратя время и деньги.

Какой ремонт может исправить код P0087?

Замена топливного фильтра или сетки
Замена перекрученных топливопроводов
Снятие и замена топливного насоса
Замена неисправного датчика давления топлива

P0087 ✅ SÍNTOMAS Y SOLUCIÓN CORRECTA ✅ — Código de falla OBD2

Для диагностики P0087 необходим ручной тестер давления топлива. Это позволяет нам проверить давление топлива в топливной рампе, а затем использовать сканирующий прибор, чтобы проверить показания датчика давления топлива. Оба эти показания необходимы для проверки датчика давления топлива. Усовершенствованный сканер также необходим для контроля данных датчика давления топлива. Некоторые автомобили могут не оснащаться внешним топливным фильтром. Эти автомобили будут оснащены только топливным экраном, прикрепленным к топливному насосу. Обычно их заменяют как единое целое, поскольку в большинстве случаев бензобак необходимо снимать с автомобиля. Следует соблюдать осторожность при тестовом вождении автомобиля с неисправным топливным насосом. Если топливный насос выходит из строя, это может произойти во время вождения, в результате чего автомобиль заглохнет во время движения или не сможет быть перезапущен.

2022-05-26

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

MAS писал(а):Ну да,мне тоже задний говорил. Но на Ивеко то нет такого!

Ну так это-же не Ивеко! Шел как-то прассе М3, меня обогнал черный стандартный Патр (гн не помню) с дизелем ЗМЗ (на двери шильдик TDI, труба с лева), шел он 110-120кмч. Так от него дым был как от КАМАЗа, сразу было видно, что дизель. Делал он с ДВС что-то или нет ХЗ. Для дизеля — черный дым, это нормально.

А нас рать!

MAS: Сообщений: 17989; Зарегистрирован: Пт мар 10, 2006 14:04; Откуда: Москва; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MAS » Вт июл 23, 2013 11:32

Ну и ладушки тогда,главное не выделяться

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Вт июл 23, 2013 12:20

DIMA_Q писал(а):

evgbog писал(а):

В продолжении темы. Повторилась такая же ерунда уже дважды за день. Заглушишь, заведешь — едет нормально.
В итоге решил разобраться сам с ELMкой. Считал — ошибка P0087 — низкий уровень давления в рейле. А сервис мне зачесывал про датчик тормоза.

Какие будут мысли? Глючит датчик? Фильтр ФТОТ забился? Что-то с ТНВД?

Начни с осмотра топливозаборника в баке. Потом замена элемента ФТОТ.

Пока не повторяется. Похоже, дело было в малом кол-ве топлива в баке. Видимо, плескалось и произошло кратковременное завоздушивание.

Сталинградец: Владелец; Сообщений: 691; Зарегистрирован: Вс июл 10, 2011 20:29; Откуда: Волгоградская обл.; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Сталинградец » Вт июл 23, 2013 12:49

evgbog писал(а):
Пока не повторяется. Похоже, дело было в малом кол-ве топлива в баке. Видимо, плескалось и произошло кратковременное завоздушивание.

Не допускай малого количества топлива в баке. Кажется в букваре на двигатель четко сказано, что такое недопустимо.

«Железный ветер бил им в лицо, а они все шли и шли вперед, и снова чувство суеверного страха охватывало противника: люди ли шли в атаку, смертны ли они?..» (Надпись на одной из композиций Мамаева Кургана, автор В. Гроссман)

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Вт июл 23, 2013 15:48

MADE IN USSR писал(а):

MAS писал(а):Ну да,мне тоже задний говорил. Но на Ивеко то нет такого!

Ну так это-же не Ивеко! Шел как-то прассе М3, меня обогнал черный стандартный Патр (гн не помню) с дизелем ЗМЗ (на двери шильдик TDI, труба с лева), шел он 110-120кмч. Так от него дым был как от КАМАЗа, сразу было видно, что дизель. Делал он с ДВС что-то или нет ХЗ. Для дизеля — черный дым, это нормально.

Заглушите СРОГ и вытащите воздушную заслонку с впускного и дымить перестанет! 100%, проверено на своем + тяга на низах повеселее, но прогрев будет дольше зимой!
Черный дым это так работает система экологии, типа сжигает вредные выбросы!

Не забываем что Ивеко эко класса Е3, а ЗМЗ класса Е4! + разница в цене на топливную должно где то вылезти!

TRUCKER: Владелец; Сообщений: 2959; Зарегистрирован: Сб июл 01, 2006 18:36; Откуда: д.Гадюкино(в которой опять идут дожди) 6.09.1973; Поблагодарили: 2 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

TRUCKER » Вт июл 23, 2013 15:59

BSmith писал(а):
Черный дым это так работает система экологии, типа сжигает вредные выбросы!

Не забываем что Ивеко эко класса Е3, а ЗМЗ класса Е4! + разница в цене на топливную должно где то вылезти!

А я,дурак,всегда думал,что рециркуляция выхлопных газов перепускает их частично обратно через турбину(и чёрный дым,естественно) и в угоду экологии на переходных режимах этого дыма меньше.
У меня ЗМЗ 2012 Е-3.

dmitriyvorl: Владелец; Сообщений: 1288; Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 18:36; Откуда: С-Пб; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

dmitriyvorl » Вт июл 23, 2013 16:05

BSmith писал(а):

MADE IN USSR писал(а):

Ну так это-же не Ивеко! Шел как-то прассе М3, меня обогнал черный стандартный Патр (гн не помню) с дизелем ЗМЗ (на двери шильдик TDI, труба с лева), шел он 110-120кмч. Так от него дым был как от КАМАЗа, сразу было видно, что дизель. Делал он с ДВС что-то или нет ХЗ. Для дизеля — черный дым, это нормально.

Заглушите СРОГ и вытащите воздушную заслонку с впускного и дымить перестанет! 100%, проверено на своем + тяга на низах повеселее, но прогрев будет дольше зимой!
Черный дым это так работает система экологии, типа сжигает вредные выбросы!

Не забываем что Ивеко эко класса Е3, а ЗМЗ класса Е4! + разница в цене на топливную должно где то вылезти!

С удалённой заслонкой тоже дымит. Умудрился увидеть в салонное зеркало Да и сосед говорит, когда вместе ездим.

ЗМЗ-51432 СRS Комфорт
На каждую хитрую жопу всегда найдётся болт с левой резьбой!

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Вт июл 23, 2013 17:09

dmitriyvorl писал(а):С удалённой заслонкой тоже дымит. Умудрился увидеть в салонное зеркало Да и сосед говорит, когда вместе ездим.

Не сравнивай когда резко тапку жмешь!
Я имею в виду, когда просто едешь на передаче, поддерживая скорость, то до глушения СРОГа дымил заметно!
По крайне мере частенько еду за своим Патром на Хантаре и наблюдаю что дымить меньше стал после глушения!

dmitriyvorl: Владелец; Сообщений: 1288; Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 18:36; Откуда: С-Пб; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

dmitriyvorl » Вт июл 23, 2013 20:26

Да, только когда тапка жмётся.

ЗМЗ-51432 СRS Комфорт
На каждую хитрую жопу всегда найдётся болт с левой резьбой!

valentin1975: Сообщений: 20; Зарегистрирован: Вт фев 02, 2010 23:46; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

valentin1975 » Чт июл 25, 2013 08:23

Всем привет у меня такой вопрос когда едиш и наченаеш разгоняться то машина наченает дерготся как будто нехвотает топлива отпустиш немнога газу и потом нормально едит раньше такого небыло пробег уже 30000км думал фильтор засорился поменял и всеравно иногда проявляется . чек не зогорается все работает четко. может кто та сталкивался с этим

Григорич: Сообщений: 181; Зарегистрирован: Вт окт 27, 2009 08:59; Откуда: Саратов-Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Григорич » Чт июл 25, 2013 08:33

valentin1975 писал(а):Всем привет у меня такой вопрос когда едиш и наченаеш разгоняться то машина наченает дерготся как будто нехвотает топлива отпустиш немнога газу и потом нормально едит раньше такого небыло пробег уже 30000км думал фильтор засорился поменял и всеравно иногда проявляется . чек не зогорается все работает четко. может кто та сталкивался с этим

Во первых жЫ и шЫ пЕши через Ы ……….
Во вторых есть сеточка в топливо заборнике её посмотри..

Ох, жизнь не сладка, поёт раздатка: «На волю божью — по бездорожью!!!»

mik74: Сообщений: 294; Зарегистрирован: Ср апр 18, 2012 20:52; Откуда: Норильск Талнах; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mik74 » Чт июл 25, 2013 09:34

Имел перегрев двигателя, до 90-95 примерно, при температуре на улице около 30 и езде по городу….. поставил на место обтекатель вентилятора проблема ушла.

Limited 2012, ЗМЗ 51432

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 09:49

mik74 писал(а):Имел перегрев двигателя, до 90-95 примерно, при температуре на улице около 30 и езде по городу….. поставил на место обтекатель вентилятора проблема ушла.

у меня температура постоянно до 90-95 поднимается на трассе. особено когда в горку едешь. Видимо сказывается то колено, про которое постоянно говорит Иван Шмидт.

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 09:57

kruzenwtern писал(а):

mik74 писал(а):Имел перегрев двигателя, до 90-95 примерно, при температуре на улице около 30 и езде по городу….. поставил на место обтекатель вентилятора проблема ушла.

у меня температура постоянно до 90-95 поднимается на трассе. особено когда в горку едешь. Видимо сказывается то колено, про которое постоянно говорит Иван Шмидт.

Может, термостат неисправен? У меня в городе по пробкам при +35 стояло как вкопанное на 80 град. На трассе аналогично.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:03

без кондея у меня тоже не шаволицо. а с кондеем в городе — до 85-90 прогревается. кондей уже нагревается, и перестает холодить нормально, а наша дебильная система управления движком теперь включает первый вентилятор только при 93 град. На 409ом евро3 первый вент включался с кондеем вместе….

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 10:06

kruzenwtern писал(а):без кондея у меня тоже не шаволицо. а с кондеем в городе — до 85-90 прогревается. кондей уже нагревается, и перестает холодить нормально, а наша дебильная система управления движком теперь включает первый вентилятор только при 93 град. На 409ом евро3 первый вент включался с кондеем вместе….

У меня как раз оба вентилятора раз в 20-40 сек запускаются, по сигналу давления в магистрали кондея. Так что получается, что при включении кондиционера включается дополнительное охлаждение движка. Холодит ацки. Может, нужно перезаправить кондей?

MAS: Сообщений: 17989; Зарегистрирован: Пт мар 10, 2006 14:04; Откуда: Москва; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MAS » Чт июл 25, 2013 10:07

На трассе до 86 доходит иногда. Колено опущено.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:08

в этом есть чтото неправильное))) кмк

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:09

MAS писал(а):На трассе до 86 доходит иногда. Колено опущено.

ну вот значит оно и играет роль да…

MAS: Сообщений: 17989; Зарегистрирован: Пт мар 10, 2006 14:04; Откуда: Москва; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MAS » Чт июл 25, 2013 10:24

kruzenwtern писал(а):

MAS писал(а):На трассе до 86 доходит иногда. Колено опущено.

ну вот значит оно и играет роль да…

При заводском положении было тоже самое. Поэтому,как мне кажется,дело в термостате.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:26

кмк термостат не при делах.

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 10:37

У меня при включении кондиционера включается сразу один вентилятор, очень слышно. Обычно температура 80, с кондеем постоянно 82.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:40

pilferst писал(а):У меня при включении кондиционера включается сразу один вентилятор, очень слышно. Обычно температура 80, с кондеем постоянно 82.

а машина какого года?

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 11:21

Сошла с конвейера в марте 2013 и с новой турбиной сразу.

yurgenson: Сообщений: 763; Зарегистрирован: Пт июн 17, 2011 14:22; Награды: 1; Откуда: Карелия,Петрозаводск; Поблагодарили: 2 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

yurgenson » Чт июл 25, 2013 11:25

У меня колено не опущено, машина не греется больше 80ти!!! ну + — пару градусов

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 11:31

pilferst писал(а):У меня при включении кондиционера включается сразу один вентилятор, очень слышно. Обычно температура 80, с кондеем остоянно 82.

они оба должны включаться. значит, один не подключен или в цепи обрыв

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 11:32

yurgenson писал(а):У меня колено не опущено, машина не греется больше 80ти!!! ну + — пару градусов

ребята, поясните, что за колено и где его опускать? и главное, зачем?

mryura: Сообщений: 52; Зарегистрирован: Пн окт 08, 2012 17:09; Откуда: Москва; car: ЗМЗ 51432 CRS; Благодарил (а): 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mryura » Чт июл 25, 2013 12:09

Повредил интеркулер (радиатор сжатого воздуха). Подскажите пожалуйста кто знает каталожный номер его. Никак не могу найти.

Сталинградец: Владелец; Сообщений: 691; Зарегистрирован: Вс июл 10, 2011 20:29; Откуда: Волгоградская обл.; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Сталинградец » Чт июл 25, 2013 12:09

evgbog

Обведено красным

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 12:27

мне вот например не нравится включение вентиляторов только по температуре и давлению. ИМХО при включении кондея один вентилятор должен всегда работать.

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Чт июл 25, 2013 14:13

mryura писал(а):Повредил интеркулер (радиатор сжатого воздуха). Подскажите пожалуйста кто знает каталожный номер его. Никак не могу найти.

По каталожным номерам числятся в прайсе вот это:
3163-10-1173050-00 Охладитель надувочного воздуха 9 110,00 2,9 кг ОАО «УАЗ»

3163-00-1172012-20 Охладитель надувочного воздуха (Патриот двиг. ЗМЗ-409) 6 715,00 2,9 кг БУГУРУСЛАНСКИЙ З-Д РАДИАТОР
На сайте производителя он пишется «ОНВ ПР3163-1172012-20 — алюминиевый охладитель наддувочного воздуха УАЗ «Патриот» (дизельный двигатель)» цена 3610.80 рублей!

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Чт июл 25, 2013 14:47

evgbog писал(а):

yurgenson писал(а):У меня колено не опущено, машина не греется больше 80ти!!! ну + — пару градусов

ребята, поясните, что за колено и где его опускать? и главное, зачем?

Опускать его нужно как можно ниже, т.к. с завода он идет на уровне верхней части бочка расширительного, так что при малом количестве ОЖ там воздушная пробка! Проверить можно, нажми на патрубок и воздух пойдет в расширительный!

Последний раз редактировалось BSmith Чт июл 25, 2013 15:38, всего редактировалось 1 раз.

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Чт июл 25, 2013 15:04

Странно, почему у всех сист. охл-я работаетсправляется по разному? Уменя больше 90 нагрелся кода в жару я тащил на затяжной подъем прицеп груженый кубом щебня (АС был включен).

А нас рать!

mik74: Сообщений: 294; Зарегистрирован: Ср апр 18, 2012 20:52; Откуда: Норильск Талнах; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mik74 » Чт июл 25, 2013 15:37

MADE IN USSR писал(а):Странно, почему у всех сист. охл-я работаетсправляется по разному? Уменя больше 90 нагрелся кода в жару я тащил на затяжной подъем прицеп груженый кубом щебня (АС был включен).

ну дык, нагрузочка дает знать, я катер на прицепе таскаю (общая масса около 700 кг), чувствуется сразу, а в горочку особенно

Limited 2012, ЗМЗ 51432

Clap: Сообщений: 160; Зарегистрирован: Сб ноя 17, 2012 11:12; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Clap » Чт июл 25, 2013 16:26

Когда был горб, в +25-30 градусов двигатель грелся в горку без кондиционера где то до 90, с кондиционером сильнее если дать нагрузку. Когда убрал горб, то в затяжную гору с 60 км/ч на разгон с кондиционером больше +85 не было. Видать точно там пробка была. Осталось переделать на зиму термостат под 87 градусов и запустить циркуляцию через расиширтельный бачок.

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 22:46

evgbog писал(а):

pilferst писал(а):У меня при включении кондиционера включается сразу один вентилятор, очень слышно. Обычно температура 80, с кондеем остоянно 82.

они оба должны включаться. значит, один не подключен или в цепи обрыв

Ошибся, включил кондиционер и запели два карлсона сразу. Други а опустить колено это укоротить пластиковые части на немного? или как?

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 22:48

если включаются оба сразу — это повышенное давление в системе кондея. видимо хладагента мало

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 23:20

kruzenwtern писал(а):если включаются оба сразу — это повышенное давление в системе кондея. видимо хладагента мало

Когда мне коробку меняли заодно проверили и кондиционер. Давление было в норме. За это время проехал примерно 2500км.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 23:23

по описаниям оба два сразу вентилятора могут включаться только если
1 температура двигла больше 100+ град
2 давление в кондее больше 1700 паскалей
так что думай, смотри… это не нормальная ситуация

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 07:19

pilferst писал(а):

evgbog писал(а):

они оба должны включаться. значит, один не подключен или в цепи обрыв

Ошибся, включил кондиционер и запели два карлсона сразу. Други а опустить колено это укоротить пластиковые части на немного? или как?

Полистай тему. Я фотки выкладывал. Получается переделать из того что есть, только Г-образный патрубок (резиновый) надо подрезать где-то на 2 см. Получилось вполне достойно и ни за что не задевает. Словом переделки минимальные и времени 30 мин со сливом ОЖ.

А нас рать!

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 07:28

mik74 писал(а):

MADE IN USSR писал(а):Странно, почему у всех сист. охл-я работаетсправляется по разному? Уменя больше 90 нагрелсатя кода в жару я тащил на затяжной подъем прицеп груженый кубом щебня (АС был включен).

ну дык, нагрузочка дает знать, я катер на прицепе таскаю (общая масса около 700 кг), чувствуется сразу, а в горочку особенно

По поводу пицепа и нагрузки. После замены турбины, удаления СРОГ, катализатора и заслонки с груженым прицепом стал бежать намного веселее. Сегодня закончил замер расхода топлива. На 26575R16 МТ Гудричах, с багажником РИФ и выключенными хабами в режиме 80% МКАД — трасса, 20% город вышло ровно 10л100км. На мой взгляд для такого ам очень и очень приемлимо

А нас рать!

mik74: Сообщений: 294; Зарегистрирован: Ср апр 18, 2012 20:52; Откуда: Норильск Талнах; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mik74 » Пт июл 26, 2013 08:41

MADE IN USSR писал(а):
По поводу пицепа и нагрузки. После замены турбины, удаления СРОГ, катализатора и заслонки с груженым прицепом стал бежать намного веселее. Сегодня закончил замер расхода топлива. На 26575R16 МТ Гудричах, с багажником РИФ и выключенными хабами в режиме 80% МКАД — трасса, 20% город вышло ровно 10л100км. На мой взгляд для такого ам очень и очень приемлимо

Да неплохо, но и так, в стоке, расход вполне приемлем…. вообще расход топлива на нашем двигателе один из основных плюсов.

Limited 2012, ЗМЗ 51432

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Пт июл 26, 2013 09:26

да вы вообще чтоли тапку не давите? у меня расход меньше 10 бооольшая редкость.

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 11:22

kruzenwtern писал(а):да вы вообще чтоли тапку не давите? у меня расход меньше 10 бооольшая редкость.

По ходу дело в манере езды. Хотя я тоже в потоке езжу и по МСК. Странно.

А нас рать!

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Пт июл 26, 2013 11:45

По ходу дело в манере езды. Хотя я тоже в потоке езжу и по МСК. Странно.

манера езды для уаза всегда была значима…

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 11:54

kruzenwtern писал(а):

По ходу дело в манере езды. Хотя я тоже в потоке езжу и по МСК. Странно.

манера езды для уаза всегда была значима…

Дык епт! А хабы на передке стоят? Поворотные кулаки смазывал с новья? Масло в мостах, КПП, РК менял, его уровень смотрел?
Я как хабы поставил и масло в мостах и трансмиссии сменил так машина заметно легче пошла, соответственно и расход солярки изменился. Да вот еще что! Я каждое утро (22 рабочих дня) Вебасту включаю на 30 мин. Ее расход (по документам) 400 грчас. Так что расход ДТ на движение даже меньше чем 10л.

А нас рать!

ГАВРИЛОВ: Сообщений: 3518; Зарегистрирован: Сб фев 07, 2009 13:23; Откуда: Новосибирск; Благодарил (а): 47 раз; Поблагодарили: 82 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ГАВРИЛОВ » Пт июл 26, 2013 12:26

а летом то зачем Вебасту?

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 12:29

ГАВРИЛОВ писал(а):а летом то зачем Вебасту?

Хоцца мне так! И мотор горячий сразу, проживет дольше, греть некогда. Минуту на холостом и вперед!

А нас рать!

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Пт июл 26, 2013 12:46

Дык епт! А хабы на передке стоят? Поворотные кулаки смазывал с новья? Масло в мостах, КПП, РК менял, его уровень смотрел?

хабов нет и не нужны. все работы по замене масел и смазкам исключительно по регламенту в СК.
Меня в общем то не смущает расход он все равно меньше чем у бензинки, да и дизель я покупал не затем, чтобы экономить на топливе.

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 13:39

kruzenwtern писал(а):

Дык епт! А хабы на передке стоят? Поворотные кулаки смазывал с новья? Масло в мостах, КПП, РК менял, его уровень смотрел?

хабов нет и не нужны. все работы по замене масел и смазкам исключительно по регламенту в СК.
Меня в общем то не смущает расход он все равно меньше чем у бензинки, да и дизель я покупал не затем, чтобы экономить на топливе.

Ууу! Как у Вас все запущено! Небось еще и у официалов обслуживаешься? по СК?

А нас рать!

На чтение 6 мин Просмотров 8.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0087
Диагностика и решение проблем
Датчик давления топлива
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0087 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку низкое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0087 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен регулятор давления топлива.
Засоренный топливный фильтр или сетка.
Топливный насос может быть поврежден.
Неисправный модуль привода топливного насоса.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
Поврежден топливопровод.
Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0087:

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова.
Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
Заменить топливный фильтр.
Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
Fiat
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
Honda
Hover
Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
Lexus
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
Mini (Мини Купер)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
Opel (Опель Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
Renault
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво xc90)
Газель Камминз, Некст
Уаз Патриот

Видео

Что означает ошибка

Ошибка P0087 указывает на то, что давление в системе подачи топлива (топливная магистраль) слишком низкое.

Характерные признаки

Чтобы ошибка P0087 сохранилась в памяти ЭБУ, система самодиагностики должна зафиксировать падение давления на 250 МПа в топливной рампе в течение 2 секунд.

При падении давления возможны такие симптомы:

во время запуска двигателя наблюдаются плавающие обороты;
мотор может самопроизвольно заглохнуть из-за нестабильных оборотов;
ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы;
при этом поднять обороты выше отметки 3000 об/мин не удаётся;
параллельно заметно увеличиваются показатели расхода топлива;
на холодную силовой агрегат может не заводиться.

Вывод информации об ошибке Р0087

Причины ошибки

Вполне закономерно узнать, почему именно может появляться ошибка P0087 и с чем она связана в итоге.

повреждение, неисправность или полный выход из строя датчика давления топлива;
сильные засорения со стороны топливопровода, которые способствуют снижению давления;
неисправность самого топливного насоса;
засоры со стороны топливного фильтра или топливной сетки.

Но точно определить виновника ситуации можно только путём проведения диагностических мероприятий.

Ошибка Р0087 — низкое давление топлива

Как проводится диагностика

Чтобы выполнить диагностику и понять причину, необходимо выполнить следующие действия:

Подключиться специальным сканером диагностики к разъёму ЭБУ на автомобиле. Обычно он находится около водительского места. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и свериться.
Считать ошибки, которые сохранены в памяти блока управления. Это позволит понять, когда и из-за чего возникли те или иные ошибки.
Очистить памяти электронного блока. Бывает и так, что ошибка появляется случайно. Сброс и повторный тест-драйв автомобиля дадут понять, действительно ли есть какая-то неисправность. Если после запуска ДВС опять появилась аналогичная ошибка, следует искать причину.
При повторной записи ошибки в память ЭБУ необходимо провести визуальный осмотр. Требуется изучить состояние топливного бака, топливной магистрали, фильтров, сетки.
С помощью манометра и вспомогательного оборудования измерить давление в топливной рампе. Не всегда это можно сделать в гаражных условиях. Но если получится, тогда запишите значения и сопоставьте их с оптимальными, прописанными в технической документации автомобиля. Также сравните полученные результаты с теми значениями, которые фиксирует датчик давления.
На последнем этапе проверяется работоспособность топливного насоса. Без сложных демонтажных работ порой обойтись не удаётся.

Чаще всего неопытный автовладелец не соблюдает последовательность процедуры диагностики и правила, прописанные автопроизводителем. Обязательно загляните в руководство по эксплуатации, действуйте по инструкциям. Из-за несоблюдения этого правила очень часто проводится поспешная замена дорогостоящих элементов, которые в действительности исправные.
Не реже автолюбители игнорируют самое главное и наиболее вероятное. Это засорение топливной сетки и топливного фильтра. Если там образовались загрязнения, практически наверняка причина ошибки кроется именно в этом.
Прежде чем менять любые элементы, полная диагностика не проводится. Ещё одна ошибка. Да, фильтр может быть засорён, и это ведёт к ошибке. Но не исключено, что есть и другие проблемы, также способные спровоцировать аналогичный код в памяти ЭБУ.

На каких автомобилях возникает

Замена датчика топлива при ошибке P0087

Citroen.
Peugeot.
Mercedes.
Ford.
Volkswagen.
Hyundai и пр.

Ещё следует понять, насколько ошибка P0087 серьёзная и как её можно устранить своими силами.

Насколько это серьёзная ошибка

Если топливный насос выйдет из строя либо сильно засорится фильтр, двигатель может самопроизвольно и внезапно заглохнуть, даже находясь в пути.

Не сложно представить, каково может быть водителю, машина которого вдруг перестала функционировать.

Выход из строя датчика давления топлива

Как устранить ошибку

Неисправность топливного насоса. Это не обязательно его поломка. Здесь возможны проблемы со стороны топливной сетки или фильтра. Их нужно проверить в первую очередь. При сильных засорениях выполняется очистка и замена. Дополнительно проверьте контакты топливного насоса. Если там имеется нагар или следы коррозии, их потребуется зачистить, смазать и плотнее зафиксировать. Сам топливный насос выходит из строя редко. Это характерно для машин с большим пробегом либо для автомобилей после ДТП.
Неисправность датчика давления. Его можно прозвонить мультиметром, проверить на работоспособность. Но объективно самый простой вариант, позволяющий исключить из числа подозреваемых насос, заключается в установке на его место заведомо исправного датчика. После этого сотрите ошибки и проверьте, не появится ли код P0087 снова.
Нарушение работоспособности клапана регулировки. Речь идёт о клапане регулировки давления в топливной системе. Основным признаком его неисправности считается длительный запуск ДВС, когда стартеру приходится долгое время крутиться. Дополнительно изучите состояние топливных шлангов, где могут образоваться подтёки горючего. Это также потенциально указывает на проблемы с клапаном.
Выход из строя топливных форсунок. Их следует визуально осмотреть, проверить работу на слух, либо воспользоваться мультиметром. В условиях автосервиса применяются специальные стенды для проверки работоспособности. Форсунки могут потребовать обычной чистки либо же поможет замена.
Замена толкателя. При сильном износе толкателя в конструкции топливного насоса не остаётся ничего иного, кроме как заменить его. По регламенту на дизельных ДВС замена толкателя выполняется с интервалом в 50 тысяч километров.

Меняя толкатель, параллельно обязательно установите новое уплотнительное кольцо.

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

MAS писал(а):Ну да,мне тоже задний говорил. Но на Ивеко то нет такого!

А нас рать!

MAS: Сообщений: 17989; Зарегистрирован: Пт мар 10, 2006 14:04; Откуда: Москва; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MAS » Вт июл 23, 2013 11:32

Ну и ладушки тогда,главное не выделяться

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Вт июл 23, 2013 12:20

DIMA_Q писал(а):

evgbog писал(а):

В продолжении темы. Повторилась такая же ерунда уже дважды за день. Заглушишь, заведешь — едет нормально.
В итоге решил разобраться сам с ELMкой. Считал — ошибка P0087 — низкий уровень давления в рейле. А сервис мне зачесывал про датчик тормоза.

Какие будут мысли? Глючит датчик? Фильтр ФТОТ забился? Что-то с ТНВД?

Начни с осмотра топливозаборника в баке. Потом замена элемента ФТОТ.

Сталинградец: Владелец; Сообщений: 691; Зарегистрирован: Вс июл 10, 2011 20:29; Откуда: Волгоградская обл.; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Сталинградец » Вт июл 23, 2013 12:49

evgbog писал(а):
Пока не повторяется. Похоже, дело было в малом кол-ве топлива в баке. Видимо, плескалось и произошло кратковременное завоздушивание.

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Вт июл 23, 2013 15:48

MADE IN USSR писал(а):

MAS писал(а):Ну да,мне тоже задний говорил. Но на Ивеко то нет такого!

Ну так это-же не Ивеко! Шел как-то прассе М3, меня обогнал черный стандартный Патр (гн не помню) с дизелем ЗМЗ (на двери шильдик TDI, труба с лева), шел он 110-120кмч. Так от него дым был как от КАМАЗа, сразу было видно, что дизель. Делал он с ДВС что-то или нет ХЗ. Для дизеля — черный дым, это нормально.

Не забываем что Ивеко эко класса Е3, а ЗМЗ класса Е4! + разница в цене на топливную должно где то вылезти!

TRUCKER: Владелец; Сообщений: 2959; Зарегистрирован: Сб июл 01, 2006 18:36; Откуда: д.Гадюкино(в которой опять идут дожди) 6.09.1973; Поблагодарили: 2 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

TRUCKER » Вт июл 23, 2013 15:59

BSmith писал(а):
Черный дым это так работает система экологии, типа сжигает вредные выбросы!

Не забываем что Ивеко эко класса Е3, а ЗМЗ класса Е4! + разница в цене на топливную должно где то вылезти!

dmitriyvorl: Владелец; Сообщений: 1288; Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 18:36; Откуда: С-Пб; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

dmitriyvorl » Вт июл 23, 2013 16:05

BSmith писал(а):

MADE IN USSR писал(а):

Ну так это-же не Ивеко! Шел как-то прассе М3, меня обогнал черный стандартный Патр (гн не помню) с дизелем ЗМЗ (на двери шильдик TDI, труба с лева), шел он 110-120кмч. Так от него дым был как от КАМАЗа, сразу было видно, что дизель. Делал он с ДВС что-то или нет ХЗ. Для дизеля — черный дым, это нормально.

Заглушите СРОГ и вытащите воздушную заслонку с впускного и дымить перестанет! 100%, проверено на своем + тяга на низах повеселее, но прогрев будет дольше зимой!
Черный дым это так работает система экологии, типа сжигает вредные выбросы!

Не забываем что Ивеко эко класса Е3, а ЗМЗ класса Е4! + разница в цене на топливную должно где то вылезти!

ЗМЗ-51432 СRS Комфорт
На каждую хитрую жопу всегда найдётся болт с левой резьбой!

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Вт июл 23, 2013 17:09

dmitriyvorl писал(а):С удалённой заслонкой тоже дымит. Умудрился увидеть в салонное зеркало Да и сосед говорит, когда вместе ездим.

dmitriyvorl: Владелец; Сообщений: 1288; Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 18:36; Откуда: С-Пб; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

dmitriyvorl » Вт июл 23, 2013 20:26

Да, только когда тапка жмётся.

ЗМЗ-51432 СRS Комфорт
На каждую хитрую жопу всегда найдётся болт с левой резьбой!

valentin1975: Сообщений: 20; Зарегистрирован: Вт фев 02, 2010 23:46; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

valentin1975 » Чт июл 25, 2013 08:23

Григорич: Сообщений: 181; Зарегистрирован: Вт окт 27, 2009 08:59; Откуда: Саратов-Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Григорич » Чт июл 25, 2013 08:33

valentin1975 писал(а):Всем привет у меня такой вопрос когда едиш и наченаеш разгоняться то машина наченает дерготся как будто нехвотает топлива отпустиш немнога газу и потом нормально едит раньше такого небыло пробег уже 30000км думал фильтор засорился поменял и всеравно иногда проявляется . чек не зогорается все работает четко. может кто та сталкивался с этим

Во первых жЫ и шЫ пЕши через Ы ……….
Во вторых есть сеточка в топливо заборнике её посмотри..

Ох, жизнь не сладка, поёт раздатка: «На волю божью — по бездорожью!!!»

mik74: Сообщений: 294; Зарегистрирован: Ср апр 18, 2012 20:52; Откуда: Норильск Талнах; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mik74 » Чт июл 25, 2013 09:34

Limited 2012, ЗМЗ 51432

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 09:49

mik74 писал(а):Имел перегрев двигателя, до 90-95 примерно, при температуре на улице около 30 и езде по городу….. поставил на место обтекатель вентилятора проблема ушла.

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 09:57

kruzenwtern писал(а):

mik74 писал(а):Имел перегрев двигателя, до 90-95 примерно, при температуре на улице около 30 и езде по городу….. поставил на место обтекатель вентилятора проблема ушла.

у меня температура постоянно до 90-95 поднимается на трассе. особено когда в горку едешь. Видимо сказывается то колено, про которое постоянно говорит Иван Шмидт.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:03

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 10:06

kruzenwtern писал(а):без кондея у меня тоже не шаволицо. а с кондеем в городе — до 85-90 прогревается. кондей уже нагревается, и перестает холодить нормально, а наша дебильная система управления движком теперь включает первый вентилятор только при 93 град. На 409ом евро3 первый вент включался с кондеем вместе….

MAS: Сообщений: 17989; Зарегистрирован: Пт мар 10, 2006 14:04; Откуда: Москва; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MAS » Чт июл 25, 2013 10:07

На трассе до 86 доходит иногда. Колено опущено.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:08

в этом есть чтото неправильное))) кмк

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:09

MAS писал(а):На трассе до 86 доходит иногда. Колено опущено.

ну вот значит оно и играет роль да…

MAS: Сообщений: 17989; Зарегистрирован: Пт мар 10, 2006 14:04; Откуда: Москва; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MAS » Чт июл 25, 2013 10:24

kruzenwtern писал(а):

MAS писал(а):На трассе до 86 доходит иногда. Колено опущено.

ну вот значит оно и играет роль да…

При заводском положении было тоже самое. Поэтому,как мне кажется,дело в термостате.

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:26

кмк термостат не при делах.

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 10:37

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 10:40

pilferst писал(а):У меня при включении кондиционера включается сразу один вентилятор, очень слышно. Обычно температура 80, с кондеем постоянно 82.

а машина какого года?

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 11:21

Сошла с конвейера в марте 2013 и с новой турбиной сразу.

yurgenson: Сообщений: 763; Зарегистрирован: Пт июн 17, 2011 14:22; Награды: 1; Откуда: Карелия,Петрозаводск; Поблагодарили: 2 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

yurgenson » Чт июл 25, 2013 11:25

У меня колено не опущено, машина не греется больше 80ти!!! ну + — пару градусов

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 11:31

pilferst писал(а):У меня при включении кондиционера включается сразу один вентилятор, очень слышно. Обычно температура 80, с кондеем остоянно 82.

они оба должны включаться. значит, один не подключен или в цепи обрыв

evgbog: Сообщений: 219; Зарегистрирован: Чт авг 02, 2012 21:19; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

evgbog » Чт июл 25, 2013 11:32

yurgenson писал(а):У меня колено не опущено, машина не греется больше 80ти!!! ну + — пару градусов

ребята, поясните, что за колено и где его опускать? и главное, зачем?

mryura: Сообщений: 52; Зарегистрирован: Пн окт 08, 2012 17:09; Откуда: Москва; car: ЗМЗ 51432 CRS; Благодарил (а): 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mryura » Чт июл 25, 2013 12:09

Сталинградец: Владелец; Сообщений: 691; Зарегистрирован: Вс июл 10, 2011 20:29; Откуда: Волгоградская обл.; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Сталинградец » Чт июл 25, 2013 12:09

evgbog

Обведено красным

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 12:27

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Чт июл 25, 2013 14:13

mryura писал(а):Повредил интеркулер (радиатор сжатого воздуха). Подскажите пожалуйста кто знает каталожный номер его. Никак не могу найти.

BSmith: Сообщений: 224; Зарегистрирован: Чт сен 13, 2012 11:46; Откуда: Волгоград; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

BSmith » Чт июл 25, 2013 14:47

evgbog писал(а):

yurgenson писал(а):У меня колено не опущено, машина не греется больше 80ти!!! ну + — пару градусов

ребята, поясните, что за колено и где его опускать? и главное, зачем?

Последний раз редактировалось BSmith Чт июл 25, 2013 15:38, всего редактировалось 1 раз.

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Чт июл 25, 2013 15:04

А нас рать!

mik74: Сообщений: 294; Зарегистрирован: Ср апр 18, 2012 20:52; Откуда: Норильск Талнах; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mik74 » Чт июл 25, 2013 15:37

MADE IN USSR писал(а):Странно, почему у всех сист. охл-я работаетсправляется по разному? Уменя больше 90 нагрелся кода в жару я тащил на затяжной подъем прицеп груженый кубом щебня (АС был включен).

ну дык, нагрузочка дает знать, я катер на прицепе таскаю (общая масса около 700 кг), чувствуется сразу, а в горочку особенно :!:

Limited 2012, ЗМЗ 51432

Clap: Сообщений: 160; Зарегистрирован: Сб ноя 17, 2012 11:12; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Clap » Чт июл 25, 2013 16:26

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 22:46

evgbog писал(а):

pilferst писал(а):У меня при включении кондиционера включается сразу один вентилятор, очень слышно. Обычно температура 80, с кондеем остоянно 82.

они оба должны включаться. значит, один не подключен или в цепи обрыв

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 22:48

если включаются оба сразу — это повышенное давление в системе кондея. видимо хладагента мало

pilferst: Сообщений: 162; Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 11:05; Откуда: SPB; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

pilferst » Чт июл 25, 2013 23:20

kruzenwtern писал(а):если включаются оба сразу — это повышенное давление в системе кондея. видимо хладагента мало

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Чт июл 25, 2013 23:23

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 07:19

pilferst писал(а):

evgbog писал(а):

они оба должны включаться. значит, один не подключен или в цепи обрыв

Ошибся, включил кондиционер и запели два карлсона сразу. Други а опустить колено это укоротить пластиковые части на немного? или как?

А нас рать!

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 07:28

mik74 писал(а):

MADE IN USSR писал(а):Странно, почему у всех сист. охл-я работаетсправляется по разному? Уменя больше 90 нагрелсатя кода в жару я тащил на затяжной подъем прицеп груженый кубом щебня (АС был включен).

ну дык, нагрузочка дает знать, я катер на прицепе таскаю (общая масса около 700 кг), чувствуется сразу, а в горочку особенно

А нас рать!

mik74: Сообщений: 294; Зарегистрирован: Ср апр 18, 2012 20:52; Откуда: Норильск Талнах; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

mik74 » Пт июл 26, 2013 08:41

MADE IN USSR писал(а):
По поводу пицепа и нагрузки. После замены турбины, удаления СРОГ, катализатора и заслонки с груженым прицепом стал бежать намного веселее. Сегодня закончил замер расхода топлива. На 26575R16 МТ Гудричах, с багажником РИФ и выключенными хабами в режиме 80% МКАД — трасса, 20% город вышло ровно 10л100км. На мой взгляд для такого ам очень и очень приемлимо

Limited 2012, ЗМЗ 51432

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Пт июл 26, 2013 09:26

да вы вообще чтоли тапку не давите? у меня расход меньше 10 бооольшая редкость.

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 11:22

kruzenwtern писал(а):да вы вообще чтоли тапку не давите? у меня расход меньше 10 бооольшая редкость.

По ходу дело в манере езды. Хотя я тоже в потоке езжу и по МСК. Странно.

А нас рать!

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Пт июл 26, 2013 11:45

По ходу дело в манере езды. Хотя я тоже в потоке езжу и по МСК. Странно.

манера езды для уаза всегда была значима…

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 11:54

kruzenwtern писал(а):

По ходу дело в манере езды. Хотя я тоже в потоке езжу и по МСК. Странно.

манера езды для уаза всегда была значима…

А нас рать!

ГАВРИЛОВ: Сообщений: 3518; Зарегистрирован: Сб фев 07, 2009 13:23; Откуда: Новосибирск; Благодарил (а): 47 раз; Поблагодарили: 82 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ГАВРИЛОВ » Пт июл 26, 2013 12:26

а летом то зачем Вебасту?

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 12:29

ГАВРИЛОВ писал(а):а летом то зачем Вебасту?

Хоцца мне так! И мотор горячий сразу, проживет дольше, греть некогда. Минуту на холостом и вперед!

А нас рать!

kruzenwtern: Владелец; Сообщений: 803; Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kruzenwtern » Пт июл 26, 2013 12:46

Дык епт! А хабы на передке стоят? Поворотные кулаки смазывал с новья? Масло в мостах, КПП, РК менял, его уровень смотрел?

MADE IN USSR: Сообщений: 568; Зарегистрирован: Чт авг 18, 2011 12:01; Откуда: New Москва (Московский); Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

MADE IN USSR » Пт июл 26, 2013 13:39

kruzenwtern писал(а):

Дык епт! А хабы на передке стоят? Поворотные кулаки смазывал с новья? Масло в мостах, КПП, РК менял, его уровень смотрел?

хабов нет и не нужны. все работы по замене масел и смазкам исключительно по регламенту в СК.
Меня в общем то не смущает расход он все равно меньше чем у бензинки, да и дизель я покупал не затем, чтобы экономить на топливе.

Ууу! Как у Вас все запущено! Небось еще и у официалов обслуживаешься? по СК?

А нас рать!

Опыт автовладельцев.

Было у меня такое: на холодную давало всего 5 атмосфер, прогревал машину, немного подгазовывал на месте – все стабилизировалось. Грешил на свечи или систему зажигания, однако со временем ситуация стала только ухудшаться. Дошло до того, что машина нормально начинала работать только после перезапуска с прогазовкой до 2 тысяч оборотов. Когда однажды в дороге включился аварийный режим – двигатель больше 2000 об/мин просто не раскручивался, решил все же сделать диагностику. Она показала P0087. После длительных поисков ее возможных источников на просторах сети Интернет, занялся детальной проверкой ТНВД и не ошибся, после замены элемента, все проблемы исчезли.

У меня причиной нехватки топлива и появления P0087 в сервисе назвали убитый насос, толкатель и распредвал. Если проблема толкателя решилась ими оперативно, установкой б/у детали приемлемого качества, то замена и ремонт всего остального с заказом запчастей потянули в приличную сумму. Хотелось бы отметить, что стоковый распредвал имел весьма ощутимую выработку, возможно, даже по причине недостаточного закала метала автопроизводителем. Сегодня с оригинальным номером такой вал уже не купишь, есть только аналог с небольшим изменением маркировки. Его и приобрел. Машина ожила.

Если возникают трудности с холодным запуском Peugeot 3008, первым делом меняйте толкатель, вне зависимости от того, дизель у вас или бензин. Это слабое место марки. У самого после проезда 70 тыс. км (двигатель турбированный, 156 лошадей) начались проблемы: машина заводилась резво, но потом начинала троить, загорался чек, иногда даже принудительно включался вентилятор. В сервисе сказали, что нужна замена ТНВД. Не стал спорить, проблема ушла.

У меня в машине постоянно горел Check Engine, диагностика выдавала Р0087. При обнулении памяти неисправностей, ошибка загоралась снова. Посмотрел данные ЭБУ, оказалось, что и насос дает стабильно высокое давление (5-6 бар), и рейка (порядка 4,5 бар). Проверил датчик – работает. Достал насос высокого давления – внешне выглядел как новый. Попробовал сдавить его пружину – ни руками, ни тисками этого сделать не получилось. Поставил авто на передачу, откатывал назад до тех пор, пока кулачек на распределительном вале не повернулся к ТНВД максимальным выступом. Вставил в него насос, он сел туда без малейшего усилия. Сделал вывод, что плунжер детали не достает до стакана. Замерил выступ пружины – 15 мм. Сходил в магазин запчастей, померил этот выступ у новой детали – 22 см. Все стало понятно. Заменил насос, ошибка больше не появлялась.

Очень полюбил марку Ситроен, недорогая и в обслуживании проста. Недавно стала выбивать ошибки P0087 (напор топлива ниже заданной величины) и P0093 (заданное давление отличается от измеренного). Сразу знал, что искать проблему нужно в форсунках или регуляторе давления, если нет – в проводке или датчике. Названные узлы – слабые места модели. Не прогадал, сломались форсунки. Своевременный качественный ремонт помог вернуть машине былую силу, а мне спокойствие.

Ездил как-то по делам в другой город, в пути начались приколы: машина глохла, загорались лампочки аккумулятора и чека. С горем пополам доехал до какого-то сервиса, там ничего вразумительного сделать и сказать не смогли, спасибо, хоть ошибки все стерли, чтоб смог добраться обратно. К слову, сделать это было непросто, наверно, включился какой-то аварийный режим, т.к. Пассат хоть и ехал, но делал это, видно, из последних сил – при высоких нагрузках пропадало зажигание. В Москве опять поехал в первый попавшийся сервис, там провели диагностику, выявили ошибку P0087 и тут же приговорили топливный насос к замене. Честно говоря, такая скорость и цена вопроса меня немного напрягли, поскольку я неоднократно слышал, что не насос проблема Пассата, а сеточка в нем. Позвонил знакомым ребятам-«гаражникам», они решили перепроверить все сами. Да, ошибка была та же, но сразу менять весь узел меня не заставляли. Замерили давление, оказалось, что вместо 150 бар, тот дает 80 и отрубается. Понятно, дело точно в нем. В течение получаса ребята разбирали мой неразборный топливный насос. Затем достали из него ту самую, забитую грязью, сеточку (хотя заправляюсь я исключительно АИ98 G-drive с Газпрома). Заменили ее, собрали все обратно. Теперь машина снова ездит, как новая, а я сэкономил порядка 17 тысяч рублей.

Это интересно: Хрустит ШРУС: причины, как определить какая граната хрустит, можно ли ездить и что делать

Недавно тоже столкнулся с низкой подачей давления: во время движения авто резко переставало ехать, а на холостом ходу плавали обороты. Диагностика выдала P0087. К счастью, мой друг уже сталкивался с таким – стружка от ТНВД убивала форсунки, и они лили в обратку. Результат – менял все, что соприкасается с топливом. Я поступил проще – заменил фильтр, льющие форсунки и продал авто, пусть новый хозяин развлекается.

Хочу посоветовать всем владельцам Мерседесов, осуществляя физический ремонт неисправности, не забывайте про «мозги» автомобиля! Пару месяцев назад столкнулся с проблемой потери тяги, на холостых все отлично, а разогнаться нормально не могу. Устал ездить по разным СТО – ошибку называли одну, P0087, а решения разные, в том числе и по цене. Заменил датчик давления топлива на рампе, магистрали трубопроводы, промыл сажевый фильтр. Результат – 0. Потом умные люди подсказали, что мало устранить неполадку, нужно еще и ЭБУ перепрошить. Так и сделал, проблема, наконец, ушла.

Что будет, если не устранить проблему

Чем быстрее будет устранена неисправность — тем лучше. Проблемы в топливной системе могут привести не только к плохому поведению транспортного средства при управлении, но и к возможному возгоранию. Потому рекомендуется заранее узнать, какое давление должно быть в топливной системе:

давление при повороте ключа должно быть в пределах 3 атмосфер;
если автомобиль на холостом ходу — 2.4-2.5 атмосфер;
при сжимании сливного шланга — около 7-8 атмосфер при исправной рампе;
при нажатии на газ сначала поднимается до 3 атмосфер, потом понижается до 2.5.

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
Проверит работу топливного насоса

Признаки, симптомы слабого давления в системе

Слабое давление выражается в первую очередь наличием провалов. Пытаешься разогнаться, нажимаешь на педаль газа, ничего не происходит. Помогает остановка двигателя, и его последующий запуск (таким образом насос качает топливо). Однако через километров десять или пятнадцать ситуация повторяется.

Некоторые водители даже меняют топливный фильтр или сеточку насоса, в надежде улучшить ситуацию, но не помогает. Замена сеточки в данном случае рассматривается, как более правильный вариант. Дело в том, что давление может опускаться по вине плохо работающего насоса.

Если дело не в сеточке, значит, «подыхает» сам насос. Есть и другая причина – она заключается в разрежении топливного резервуара. Проверяется так. Нужно остановить автомобиль, если начались провалы, чихания и т.п. Но двигатель не глушить. Затем открыть крышку лючка бака, и заново неплотно закрыть. Продолжить движение, если провалы исчезнут, значит, в баке однозначно разрежение.

Крышку можно вообще не закрывать, чтобы дать доступ воздуху. При разрежении его не хватает. Если же проблема повторяется, провалы не исчезают, виновником уже надо считать топливный насос.

Засорение топливной магистрали и неисправность датчика, регулирующего давление топлива непосредственно перед впрыском, тоже могут стать причинами слабого давления. Чтобы достоверно убедиться в том, из-за чего именно скачет давление, надо провести грамотные замеры. Сначала измерить давление насоса, потом магистрали (до и после фильтра), а потом непосредственно в рампе. Такой инструментальный контроль позволит выявить конкретную причину.

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
Fiat
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
Honda
Hover
Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
Lexus
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
Mini (Мини Купер)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
Opel (Опель Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
Renault
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво xc90)
Газель Камминз, Некст
Уаз Патриот

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Barik-CZ › Блог › Возможные проблемы с топливом. Часть 2

Слишком мало топлива (бедная смесь)

Симптомы: потеря мощности, дерганье, неравномерная, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.

Причины: низкое давление топлива, плохой сигнал с датчика загрузки (датчик расхода воздуха или датчик давления) или не герметичность впускной системы.

— низкое давление топлива

– обычно из-за проблем с топливным насосом, плохим контактом на питающем проводе (плюсе) или минусе (земля) насоса. Дефект блока управления топливным насосом (некоторые машины имеют). Забитый топливный фильтр, заблокирована (сужение) подающая топливная магистраль, заблокирован (забит) сапун бензобака, ну и конечно топливный регулятор.

— Неправильный сигнал

с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна.

— неверный сигнал с датчика температуры

(воздуха или охлаждающей жидкости). Основываясь на этих показаниях, ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, неверная коррекция, компенсация.

— Плохая земля

. Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, минус на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.

— не герметичность впускной системы

, впускного коллектора или где угодно между датчиком загрузки и двигателем является причиной бедной смеси в двигателе или в одном из цилиндров. Атмосферный мотор даже при полностью открытой дроссельной заслонке имеет в впускном коллекторе, в системе впуска давление ниже атмосферного. Не герметичность приведет к подсосу воздуха, который не посчитан ЭБУ и как следствие, кислорода в смеси будет больше – смесь соответственно бедная. На моторах с надувом ситуация немного другая. При работе без надува смесь будет бедная (подсос воздуха), а при работе на избыточном давлении – смесь будет богатая (утечка воздуха).

Давайте закрепим этот материал. Был интересный случай, я настраивал одному своему знакомому машинку Ауди S3 1.8 turbo (210 HP stock) получилось неплохо. Как то звонит он и говорит, машина не едет, стреляет, короче проблема. Приехал, спрашиваю, а как стреляет во впуск (значит, бедная смесь может быть) или может в выхлопную систему (симптом богатой смеси), говорит, что при нагрузке во впуск. Вроде все просто, да вот одна фигня, горит чек – ошибка богатая смесь. Загоняю на стенд, устанавливаю лямбда метр, газу и приборчик показывает бедную смесь при нагрузке, но опять появляется чек (ошибка) богатая смесь. Да это уже стало интересно. Быстро проверили давление в системе, регулятор – все ОК. И тут замечаю странную вещь, за все это время я не услышал, как включается вентилятор. Посмотрел на показания температуры и был удивлен – всего 65С градусов. Проверил плюс и минус датчика, все ОК, а вот сопротивление на самого датчике, не совсем то, что надо. Да он работает, но показания не правильные. Заменили на новый и все ошибка пропала, показания температуры стали адекватные.

Основная проблема осталась, подключив манометр в топливную систему я увидел, что при бусте, работе двигателя на избыточном давлении, само давление в системе увеличивается, но не пропорционально бусту (об этом поговорим в следующем посте – тестирование топливных проблем). И опять, вроде насос работает, но уже не так как должен. Итог замена и все стало в порядке.

Вот такие случаи встречаются очень часто. Диагностика эту проблему выявить не в состоянии. Штатная единица (под название мастер диагностики) на фирменном центре этому не обучен, его работа – следовать инструкциям компьютера и не заниматься самодеятельностью. А платить будет клиент. Проблема часто бывает очень не значительная, но по причине фирменного дилерского компьютера и не способности его излечить недуг – производят замены целыми модулями, блоками, всей проводкой и т.д.

Идем дальше решать проблемы возможные с топливом:

Симптомы: неровный холостой ход, дерганье или пропуски зажигания

Причины: плохие форсунки, не правильные форсунки или обструкция

— Плохие форсунки

– сильно ухудшается распыление топлива, и как следствие не качественное смешивания с воздухом

Посмотрим на картинку

Это часто случается на механических системах, таких как Bosch K-jetronic. Но практически никогда на электронных инжекторах. Если это причина, то обычно это проявляется как пропуски зажигания или подергивание при резкой акселерации с низких оборотов.

— Не правильные форсунки.

Не удивляйтесь, такое часто случается люди устанавливают в свои моторы инжектора которые не предназначены по дизайну двигателя или типу (виду) форсунок. К подбору форсунок необходимо относится с уважением. Я часто встречал на форумах, что люди определяют форсунки каким-то, мне не совсем понятным способом – по цвету оных.

Вот основные виды инжекторов по типу распыления

Более того, угол конуса распыление так же может быть разный. Есть инжектора с двойным клапаном, они рассчитаны так, что струя топлива подается в два канала в ГБЦ. Или распыление под определенным углом, но это только под специфический, определенный дизайн канала.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Где может быть неисправность?

Вопрос достаточно сложный, ведь причин может быть достаточно много и каждую из них нужно проверить методом диагностики.

Проверке подлежит:

Магистраль низкого давления;
Магистраль высокого давления;
Клапан регулятора давления;
Топливные форсунки;
Разъемы и электрические жгуты;
Датчик давления в топливной системе;
ТНВД.

Проверку стоит начинать с топливного насоса находящегося в баке. Ведь достаточно часто нестабильная работа топливной системы обусловлена плохим контактом в разъеме топливной станции или плохой проходимостью топлива по магистрали.

На чтение 4 мин Просмотров 7к. Опубликовано 14.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0087 — слишком низкое давление в топливной рампе.

Что означает ошибка P0087?

Это общий код неисправности трансмиссии / двигателя. Обычно применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBDII.

В некоторых автомобилях установлена безвозвратная подача топлива (без обратной магистрали). Это означает, что скорость топливного насоса может варьироваться. Тем самым меняется давление топлива. Это делается вместо того, чтобы насос постоянно работал, а давление изменялось регулятором, возвращающим топливо обратно в бак.

На топливной рампе установлен датчик, который контролирует давление топлива и соответствующим образом изменяет скорость насоса. P0087 означает, что блок управления двигателем (ЭБУ) обнаружил, что давление топлива ниже указанного в спецификации для заданного топливного насоса.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0087 могут включать:

Горит лампочка Check Engine. Может присутствовать более одного кода ошибки, например, коды бедной или богатой смеси.
Могут быть пропуски зажигания из-за бедной смеси, неустойчивая работа двигателя или неполная мощность при ускорении. Это может быть более очевидно при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Может присутствовать ошибка слишком бедной смеси.
Неисправный датчик может привести к тому, что ЭБУ подаст дополнительное топливо, а это приведет к переобогащению и повышенному расходу топлива. Может присутствовать ошибка слишком богатой смеси.

Причины

Возможные причины появления кода неисправности P0087:

Слабый топливный насос, засоренный фильтр, передавленная топливная магистраль.
Неисправен модуль привода топливного насоса.
Неисправен датчик давления топлива.

Устранение ошибки

Давление топлива, фильтр, бак

Если автомобиль оснащен отверстием для проверки давления топлива на топливной рампе или магистрали, проверьте давление с помощью механического манометра, чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой, когда включена передача или во время разгона. Если давление топлива ниже спецификаций, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Посмотрите, нет ли каких-нибудь изломов топливопровода.

Топливный фильтр может быть забит, если он не менялся в течение длительного времени, или топливная сетка в баке может быть засорена.

Проверьте, не поврежден ли топливный бак. Это может привести к тому, что дно бака зажмёт впуск топливного насоса.

Модуль топливного насоса

Автомобили с модулем бензонасоса, обычно работают на входном сигнале ШИМ (широтно-импульсная модуляция) от ЭБУ и выходном сигнале ШИМ на топливный насос. Рабочий цикл для регулирования скорости насоса представляет собой включение/отключение напряжения, а не постоянное напряжение .

Сигнал ШИМ может быть проверен на модуле с помощью электромонтажной схемы и мультиметра. Измерительные провода прибора нужно соединить с сигнальным проводом и корпусом. Рабочий цикл должен изменяться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком управления.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают производительность рабочего цикла. Таким образом, 30% входного сигнала приведут к 60% выходного сигнала на топливный насос. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Это напряжение обычно контролируется ЭБУ, который может установить дополнительный код неисправности, если есть проблема с модулем топливного насоса.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить мультиметром. Обычно на него приходит напряжение питания и земля. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код, такой как P0190 — неисправность цепи датчика давления в топливной рампе или P0191 — датчик давления в топливной рампе, диапазон / производительность.

Повышенное сопротивление в датчике или проводах может привести к неправильным показаниям. Используя мультиметр на шкале «Ом», проверьте сопротивление датчика давления, отсоединив от него разъём. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Проводка может быть проверена мультиметром в режиме измерения сопротивления. Отключите датчик от ЭБУ и измерьте сопротивление между двумя концами проводов.

Коды, связанные с P0087

P0088 — слишком высокое давление топлива.

P0089 — производительность регулятора давления топлива 1.

P0090 — цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0091 — низкий сигнал цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0092 — высокий сигнал цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0093 — обнаружена большая утечка в топливной системе.

P0094 — обнаружена небольшая утечка в топливной системе.

Необходимые инструменты

Мультиметр.
Сканер и адаптер OBD2.
Манометр.

Источник

29.12.2014 двигаясь по городу заметил горение лампы *проверь двигатель*, зажглась ненадолго, пропала тяга на средних и выше оборотах, потом всё восстановилось и лампа погасла.И тут настало необходимость доставки человека к определенному времени-вот тут то машинка и подвела меня.Зажглась лампа *проверь двигатель* и пропала тяга-при том что двигатель заводился без проблем, работал довольно стабильно, но при увеличения оборотов свыше минимальных глох.Включаю аварийку и двигаюсь к дому на первой скорости на минимальных оборотах, но на подъёмах проезжал не более 2-х метров.Загнал в гараж, подключил бортовой компьютер-пишет ошибку=Р0087=Давление топлива в рейле(аккумуляторе)слишком низкое=, открываю капот, двигатель работает стабильно, но ручной подкачивающий насос втянут, заметил, что перекачка из бака в бак не работает, получилось у меня, что в левом баке ДТ зимнее, а в правом ДТ до -20*С.На следующий день завожу двигатель на всех режимах работа прекрасная без нареканий выезжаю из гаража в гараж всё прекрасно и на этом успокаиваюсь при том, что гараж неотапливаемый.
31.12.2014 утром -22*С завелся без проблем, включаю первую и глохнет двигатель, машину бросаю и беру другую, в этот момент радуюсь, что в семье две машины.После смены наступили выходные и изменения в погоде стоит 0+*С, решил порыться в машине проверить сеточку на топливоприёмнике в правом баке.

Отодвигаем правое сидение и откручиваем два болта на *8*.

Отодвигаем сидение откручиваем четыре болта на *8*и разъединив колодку подогрева сидения убираем его, что бы не мешало.

Откручиваем болт на *17* ремня безопасности и саморезы накладок порожков.

Откручиваем и выкидываем саморез боковой накладки и снимаем её.

Теперь можно ковровое покрытие приподнять для доступа к болтам проставки сидения и откручиваем четыре из шести болтика на *17*.

Оставшиеся два болта на *17* откручиваем и приподнимая ковровое покрытие вытаскиваем проставку не теряя бумажные дистанционные шайбы.

Приподнимаем войлочное покрытие и открывается доступ к крышке на двух саморезах.

Довольно хорошего качества хомуты сдвигаем по шлангам и снимаем шланг с топливоприёмника и шланг обратки, откручиваем пять винтиков М5 крестообразной отверткой.

Вот так выглядит топливоприёмник с сеточкой и датчиком уровня топлива.

Снимаем грязную сеточку с трубки, промываем в ДТ и продуваем воздухом.

Очищаем, промываем и протираем. 9п5.139.028 Утес

Выкидываем родные винтики и собираем на болты М5 с головкой на *8*.

На данный момент думаю выкинуть сеточку с топливоприёмника и установить Номакон НТП-101.
Удачи на дорогах!

Пробег: 7 270 км

Источник

Коды неисправностей контроллера EDC16C39-6.H1 BOSCH ЕВРО-4 для двигателя ЗМЗ-51432.10 (COMMON-RAIL).

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 (2006 г).

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0001	Обрыв цепи управления регулятором давления топлива (Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0002	Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера) (Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0003	Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива (Fuel Volume Regulator Control Circuit Low)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	КЗ НА МАССУ SHORT GND
P0004	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива (Fuel Volume Regulator Control Circuit High)	РЕГУЛ. ТОПЛИВА FUEL REGULATOR	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0016	Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала (Angle offset between camshaft/crankshaft sensors not plausible)	СИНХРО-ДАТЧИКИ SINHRO-SENSORS	НЕТ СИХРОНИЗМА NO SINHRONIZM
P0087	Давление топлива в рейле слишком низкое (Fuel Rail/System Pressure – Too Low)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	НИЖЕ МИНИМУМА TOO LOW
P0088	Давлени топлива в рейле слишком высокое (Fuel Rail/System Pressure – Too High)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	ВЫШЕ МАКСИМУМА TOO HIGT
P0100	Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха (Mass Air Flow, Malfunction)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0101	Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона (Mass Air Flow, Signal not plausible)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0102	Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха (Mass Air Flow, Signal Low)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0103	Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха (Mass Air Flow, Signal High)	ДАТ. РАСХОДА ВОЗД MASS AIR SENSOR	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0110	Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor, Malfunction)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0111	Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона (Intake Air Temperature Sensor, Range)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0112	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0113	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor, Signal High)	ДАТЧИК Т°ВОЗДУХА Т° AIR SENSOR	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0116	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Sensor, Range)	ДАТ.Т°ОХЛ.ЖИДК Т° ENGINE SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0117	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т°ОХЛ.ЖИДК Т° ENGINE SENSOR	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0118	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т°ОХЛ.ЖИДК Т° ENGINE SENSOR	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0181	Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона (Oil Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т° ТОПЛИВА OIL TEMPERATURE	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0182	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива (Oil Temperature Sensor, Signal Low)	ДАТ.Т° ТОПЛИВА OIL TEMPERATURE	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0183	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива (Oil Temperature Sensor, Signal High)	ДАТ.Т° ТОПЛИВА OIL TEMPERATURE	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0191	Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor “A” Circuit Range/Performance)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0192	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) (Fuel Rail Pressure Sensor “A” Circuit Low)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	НИЗК.УР.СИГНАЛА SIGNAL LOW
P0193	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) (Fuel Rail Pressure Sensor “A” Circuit High)	ДАВЛЕНИЕ В РЕЙЛЕ RAIL PRESSURE	ВЫСОК.УР.СИГНАЛА SIGNAL HIGH
P0201	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 1 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 1)	ФОРСУНКА 1 INJECTOR 1	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0202	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 2 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 2)	ФОРСУНКА 2 INJECTOR 2	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0203	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 3 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 3)	ФОРСУНКА 3 INJECTOR 3	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0204	Неисправность (обрыв) цепи управления форсункой 4 (Injector Circuit Malfunction, Cylinder 4)	ФОРСУНКА 4 INJECTOR 4	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTIONS
P0261	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1 (Injector Cylinder 1, Circuit Low)	ФОРСУНКА 1 INJECTOR 1	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0262	Короткое замыкание на бортовую сеть цепи форсунки 1 (Injector Cylinder 1, Circuit High)	ФОРСУНКА 1 INJECTOR 1	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0264	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2 (Injector Cylinder 2, Circuit Low)	ФОРСУНКА 2 INJECTOR 2	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0265	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 2 (Injector Cylinder 2, Circuit High)	ФОРСУНКА 2 INJECTOR 2	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0267	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3 (Injector Cylinder 3, Circuit Low)	ФОРСУНКА 3 INJECTOR 3	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0268	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 3 (Injector Cylinder 3, Circuit High)	ФОРСУНКА 3 INJECTOR 3	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0270	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4 (Injector Cylinder 4, Circuit Low)	ФОРСУНКА 4 INJECTOR 4	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0271	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 4 (Injector Cylinder 4, Circuit High)	ФОРСУНКА 4 INJECTOR 4	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0335	Неисправность цепи (нет сигнала) датчика положения коленчатого вала (Camshaft Position Sensor, Malfunction or Signal No)	ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА CRANKSHAFT SENS	НЕТ СИГНАЛА NO SIGNAL
P0336	Нет синхронизации сигналов датчиков положения коленвала и распредвала (Camshaft Position Sensor, Signal Sinhronization No)	ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА CRANKSHAFT SENS	НЕТ СИХРОНИЗМА NO SINHRONIZM
P0340	Неисправность цепи (нет сигнала) датчика положения распределительного вала (Camshaft Position Sensor, Malfunction or Signal No)	ДАТЧИК ФАЗЫ CAMSHAFT SENSOR	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0341	Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (Camshaft Position Sensor, Signal Sinhronization No)	ДАТЧИК ФАЗЫ CAMSHAFT SENSOR	НЕТ СИХРОНИЗМА NO SINHRONIZM
P0380	Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания (Glow Plug/Heater Circuit)	СВЕЧИ НАКАЛА GLOW CANDLE	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0381	Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания (Glow Plug/Heater Indicator Circuit)	ЛАМПА НАКАЛА GLOW LAMP	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTIONS
P0401	Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	МАЛО ВОЗДУХА FLOW LOW
P0402	Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	МНОГО ВОЗДУХА FLOW HIGT
P0480*	Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1 (Cooling Fan 1 Control Circuit, Malfunction)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.1 ELECTRIC FAN 1	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0481*	Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2 (Cooling Fan 2 Control Circuit, Malfunction)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.2 ELECTRIC FAN 2	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0487	Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit /Open)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0488	Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования (Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit/Range/Performance)	КЛАПАН РЕЦИРКУЛ EGR VALVE	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0500	Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля (VSS Sensor, Malfunction)	ДАТЧИК СКОРОСТИ CAR SPEED SENSOR	НЕТ СИГНАЛА NO SIGNAL
P0501	Сигнал датчика скорости вне диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance)	ДАТЧИК СКОРОСТИ CAR SPEED SENSOR	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0502	Скорость автомобиля занижена (слишком мала) (VSS Sensor, Malfunction, Too Low)	СКОРОСТЬ АВТО CAR SPEED	НИЖЕ МИНИМУМА TOO LOW
P0503	Скорость автомобиля завышена (слишком велика) (VSS Sensor, Malfunction, Too High)	СКОРОСТЬ АВТО CAR SPEED	ВЫШЕ МАКСИМУМА TOO HIGT
P0504	Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза (Break switch signal not plausible)	ВЫКЛ. ТОРМОЗА BRAKE SWITCHES	НЕСООТВЕТСТВИЕ DISCREPANCY
P0560	Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона (System Voltage Malfunction)	НАПРЯЖ.БОРТСЕТИ VOLTAGE ONBOARD	ВНЕ ДИАПАЗОНА OUT OF RANGE
P0562	Пониженное напряжение бортовой сети (System Voltage Low)	НАПРЯЖ.БОРТСЕТИ VOLTAGE ONBOARD	НИЗКИЙ УРОВЕНЬ LOW LEVEL
P0563	Повышенное напряжение бортовой сети (System Voltage High)	НАПРЯЖ.БОРТСЕТИ VOLTAGE ONBOARD	ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ HIGH LEVEL
P0605	Неисправность флэш-ПЗУ контроллера – ошибка контрольной суммы (Internal Check FLASH Memory, Check Sum Error)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	ОШИБКА ПЗУ ERROR FLASH
P0606	Внутренняя неисправность контроллера (ECU-Controller Error)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0607	Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля производительности процессора (Control Module Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P060A	Внутренняя неисправность контроллера – неисправность внутреннего модуля самоконтроля процессора (Internal Control Module Monitoring Processor Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P060B	Внутренняя неисправность контроллера – АЦП контроллера неисправен (Internal Control Module A/D Processing Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0610	Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM (Control Module Vehicle Options Error)	ПАСПОРТ PASSPORT	ОШИБКА ЗАПИСИ WRITE ERROR
P061A	Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный крутящий момент двигателя (Internal Control Module Torque Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P061B	Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный расчетный крутящий момент двигателя (Internal Control Module Torque Calculation Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P061C	Внутренняя неисправность контроллера – недостоверная частота вращения двигателя (Internal Control Module Engine RPM Performance)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0627	Обрыв цепи реле подкачивающего топливного насоса (Fuel Pump Control Circuit Open)	РЕЛЕ ЭЛ.НАСОСА PUMP RELAY	ОБРЫВ ЦЕПИ DISCONNECTION
P0628	Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле подкачивающего топливного насоса (Fuel Pump Control Circuit Low)	РЕЛЕ ЭЛ.НАСОСА PUMP RELAY	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0629	Короткое замыкание на бортовую сеть цепи реле подкачивающего топливного насоса (Fuel Pump Control Circuit High)	РЕЛЕ ЭЛ.НАСОСА PUMP RELAY	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P062B	Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей (Internal Control Module Fuel Injector Control Performance)	ДРАЙВЕР ТОПЛИВА INJECTOR DRIVER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P062F	Неисправность энергонезависимой памяти данных EEPROM контроллера (Internal Control Module EEPROM Error)	EEPROM-ПАМЯТЬ EEPROM ECU	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0642	Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage Low)	ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 1	НИЗКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY LOW
P0643	Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage High)	ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 1	ВЫСОКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY HIGH
P0645*	Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера (A/C Clutch Relay Control Circuit)	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	НЕИСПРАВН. ЦЕПИ MALFUNCTION
P0646*	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера A/C Clutch Relay Control Circuit Low	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0647*	КЗ на «Бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера A/C Clutch Relay Control Circuit High	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0648*	Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера (Immobilizer Lamp Control Circuit)	ИНДИКАТОР ИММО IMMO INDICATOR	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0650	Неисправность цепи индикатора OBD-диагностики систем двигателя – MIL (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit)	ИНДИКАТОР MIL MIL INDICATOR	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P0652	Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage Low)	ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 2	НИЗКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY LOW
P0653	Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения (Accelerator Pedal Sensor1, Supply Voltage High)	ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ PEDAL SENSOR 2	ВЫСОКОЕ ПИТАНИЕ PWR-SUPPLY HIGH

Код Code	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера The name of malfunction (error) system or the controller	Неисправный объект Faulty object	Вид неисправности Malfunction kind
P0670	Обрыв цепи управления реле свечами накаливания Glow Plug Control Module Control Circuit/Open	РЕЛЕ НАКАЛА GLOW RELAY	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P068A	Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя (Power Relay De-Energized Performance, Too Early)	ГЛАВНОЕ РЕЛЕ POWER RELAY	ОТКЛЮЧЕНО РАНО OFF EARLY
P068B	Главное реле не отключается после остановки двигателя или отключается поздно (Power Relay De-Energized Performance, Too Late)	ГЛАВНОЕ РЕЛЕ POWER RELAY	НЕ ОТКЛЮЧЕНО NOT DISABLED
P0691*	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1 (Fan 1 Control Circuit Low)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.1 ELECTRIC FAN 1	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0692*	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1 (Fan 1 Control Circuit High)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.1 ELECTRIC FAN 2	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0693*	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2 (Fan 2 Control Circuit Low)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.2 ELECTRIC FAN 1	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P0694*	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2 (Fan 2 Control Circuit High)	ВЕНТИЛЯТОР ОХЛ.2 ELECTRIC FAN 2	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P06A1	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера (A/C Compressor Control Circuit Low)	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	ОБРЫВ/КЗ МАССА DISCON/SHORT GND
P06A2	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера (A/C Compressor Control Circuit High)	КОНДИЦИОНЕР CONDITION RELAY	КЗ НА БОРТСЕТЬ SHORT PWR-SUPPLY
P0704	Неисправность цепи выключателя педали сцепления (Clutch Switch Input Circuit)	ВЫКЛ. СЦЕПЛЕНИЯ CLUTCH SWITCH	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P1570*	Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи (Immobiliser: no or faulty connection with immobilizer)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	ОШИБКА СВЯЗИ MALFUNCTION LINE
P1571*	Использован незарегистрированный электронный ключ (Immobiliser no or not learned transponder)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	НЕЗАРЕГИСТР.КЛЮЧ NOT REGISTER-KEY
P1572*	Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера (Immobiliser fault, antenna error)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	ОБРЫВ АНТЕННЫ AERIAL NOT CONTACT
P1573*	Внутренняя неисправность блока иммобилайзера (Immobiliser: internal error of immobiliser)	ИММОБИЛАЙЗЕР IMMOBILIZER	НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION
P1574*	Функция иммобилайзера в контроллере не активирована – контроллер в необученном состоянии (EMS:unallowed attempt of immobiliser unlock, when EMSEMS:unallowed attempt of immobiliser unlock when EMS)	КОНТРОЛЛЕР CONTROLLER	НЕ ОБУЧЕН NOT TRAINED
P1575*	Иммобилайзер заблокирован контроллером	ИММОБИЛАЙЗЕР	ЗАБЛОКИРОВАН

Код Code

Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера

The name of malfunction (error) system or the controller

Неисправный объект

Faulty object

Вид неисправности

Malfunction kind

(Immobiliser is disabled (only possible during development phase)

IMMOBILIZER

BLOCKED

P1576*

Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован

(immobiliser wrong transponder state or wrong programming)

ТРАНСПОНДЕР

TRANSPONDER

НЕ ОБУЧЕН

NOT TRAINED

P1600

Неисправность цепи индикатора диагностики систем двигателя – EDC

(Malfunction Indicator Lamp Control Circuit – System Lamp)

ИНДИКАТОР EDC

EDC INDICATOR

НЕИСПРАВНОСТЬ

MALFUNCTION

P2100

Обрыв цепи управления приводом электрического дросселя

(Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

ОБРЫВ ЦЕПИ

DISCONNECTION

P2101

Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона

(Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

ВНЕ ДИАПАЗОНА

OUT OF RANGE

P2102

Короткое замыкание на «массу» цепи управления приводом дросселя

(Throttle Actuator Control Motor Circuit Low)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

КЗ НА МАССУ

SHORT GND

P2103

Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления приводом дросселя

(Throttle Actuator Control Motor Circuit High)

МОТОР ДРОССЕЛЯ

THROTTLE MOTOR

КЗ НА БОРТСЕТЬ

SHORT PWR-SUPPLY

P2122

Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor1, signal low)

ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 1

НИЗК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL LOW

P2123

Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor1, signal high)

ДАТ.1 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 1

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2127

Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor2, signal low)

ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 2

НИЗК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL LOW

P2128

Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor2, signal high)

ДАТ.2 ГАЗ-ПЕДАЛИ

PEDAL SENSOR 1

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2138

Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения

(Accelerator pedal sensor1/2, signal not plausible)

ДАТ.1/2 ГАЗ-ПЕД.

THROT-SENSOR-1/2

НЕСООТВЕТСТВИЕ

DISCREPANCY

P2141

Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ

(Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit «A» Low)

КЛАПАН РЕЦИРКУЛ

EGR VALVE

ОБРЫВ/КЗ МАССА

DISCON/SHORT GND

P2142

Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции ОГ

(Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit «A» High)

КЛАПАН РЕЦИРКУЛ

EGR VALVE

КЗ НА БОРТСЕТЬ

SHORT PWR-SUPPLY

P2146

Обрыв цепи электропитания форсунок

(Fuel Injector Group “A” Supply Voltage Circuit/Open)

ЭЛ.ПИТАНИЕ ФОРС.

PWR-SUPPLY INJ

ОБРЫВ ЦЕПИ

DISCONNECTION

P2227

Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона

Barometric Pressure Circuit Range/Performance

БАРОМЕТР

BARO PRESSURE

ВНЕ ДИАПАЗОНА

OUT OF RANGE

P2228

Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

БАРОМЕТР

НИЗК.УР.СИГНАЛА

Код Code

Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера

The name of malfunction (error) system or the controller

Неисправный объект

Faulty object

Вид неисправности

Malfunction kind

(Barometric Pressure Circuit Low)

BARO PRESSURE

SIGNAL LOW

P2229

Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) (Barometric Pressure Circuit High)

БАРОМЕТР

BARO PRESSURE

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2264

Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе

(Water in Fuel Sensor Circuit)

ДАТЧИК ВОДЫ

WATER SENSOR

НЕИСПРАВНОСТЬ

MALFUNCTION

P2269

Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе (Water in Fuel Condition)

ВОДА В ТОПЛИВЕ

WATER IN FUEL

ВНЕ ДИАПАЗОНА

OUT OF RANGE

P2299

Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора

(Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible)

ТОРМОЗ-ГАЗ

BRAKE-ACCELERAT

НЕСООТВЕТСТВИЕ

MISMATCH

P2517*

Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

(AC-System pressure sensor, Signal to low)

ДАТ. ХЛАДАГЕНТА

AC-SYSTEM PRESSURE

НИЗК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL LOW

P2518*

Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

(AC-System pressure sensor, Signal to high)

ДАТ. ХЛАДАГЕНТА

AC-SYSTEM PRESSURE

ВЫСОК.УР.СИГНАЛА

SIGNAL HIGH

P2530

Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении Ignition Switch Run Position Circuit

ЗАЖИГАНИЕ

IGNITION SWITCH

НЕИСПРАВНОСТЬ MALFUNCTION

P2687

Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива (Fuel Supply Heater Control Circuit/Open)

РЕЛЕ НАГРЕВА

HEATER RELAY

ОБРЫВ ЦЕПИ

DISCONNECTION

P2688

Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива (Fuel Supply Heater Control Circuit Low)

РЕЛЕ НАГРЕВА

HEATER RELAY

КЗ НА МАССУ SHORT GND

P2689

Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива (Fuel Supply Heater Control Circuit High)

РЕЛЕ НАГРЕВА

HEATER RELAY

КЗ НА БОРТСЕТЬ

SHORT PWR-SUPPLY

U0155

Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

(Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module)

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

INSTRUMENT PANEL

НЕИСПРАВНОСТЬ

MALFUNCTION

Примечание (Note):

ХХ – холостой ход (Idle);

Столбцы 3 и 4 (Columns 3 end 4) – краткое наименование для сканера-тестера (the short name for the scanner-tester); «*» – для комплектации автомобилей УАЗ-31638 и УАЗ-23608/638 (for cars UAZ-31638, UAZ-23608/638).

Поделиться ссылкой:

Источник

Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе — слишком низкое

Определение кода ошибки P0087

Что означает ошибка P0087

Причины возникновения ошибки P0087

Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки)
Неисправность топливного насоса
Засорение топливопровода
Неисправность датчика давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0087?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Неустойчивая работа двигателя автомобиля
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
Проверит работу топливного насоса

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

Замена топливной сетки или топливного фильтра
Замена топливопроводов
Замена топливного насоса
Замена датчика давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Нужна помощь с кодом ошибки P0087?

Источник

Код ошибки P0087 – слишком низкое давление в топливной рампе или системе

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0087 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку низкое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0087 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен регулятор давления топлива.
Засоренный топливный фильтр или сетка.
Топливный насос может быть поврежден.
Неисправный модуль привода топливного насоса.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
Поврежден топливопровод.
Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0087:

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова.
Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
Заменить топливный фильтр.
Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
Fiat
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
Honda
Hover
Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
Lexus
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
Mini (Мини Купер)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
Opel (Опель Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
Renault
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво xc90)
Газель Камминз, Некст
Уаз Патриот

Источник

Ошибка P0087 — слишком низкое давление в топливной рампе

Ошибка P0087 — слишком низкое давление в топливной рампе.

Что означает ошибка P0087?

Это общий код неисправности трансмиссии / двигателя. Обычно применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBDII.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0087 могут включать:

Горит лампочка Check Engine. Может присутствовать более одного кода ошибки, например, коды бедной или богатой смеси.
Могут быть пропуски зажигания из-за бедной смеси, неустойчивая работа двигателя или неполная мощность при ускорении. Это может быть более очевидно при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Может присутствовать ошибка слишком бедной смеси.
Неисправный датчик может привести к тому, что ЭБУ подаст дополнительное топливо, а это приведет к переобогащению и повышенному расходу топлива. Может присутствовать ошибка слишком богатой смеси.

Причины

Возможные причины появления кода неисправности P0087:

Слабый топливный насос, засоренный фильтр, передавленная топливная магистраль.
Неисправен модуль привода топливного насоса.
Неисправен датчик давления топлива.

Устранение ошибки

Давление топлива, фильтр, бак

Модуль топливного насоса

Датчик давления топлива

Коды, связанные с P0087

P0088 — слишком высокое давление топлива.

P0089 — производительность регулятора давления топлива 1.

P0090 — цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0091 — низкий сигнал цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0092 — высокий сигнал цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0093 — обнаружена большая утечка в топливной системе.

P0094 — обнаружена небольшая утечка в топливной системе.

Источник

В процессе внедрения фордовского вакуумника я перенес датчик давления масла, показывающий на приборку с его насиженного места снизу (сделав вместо него забор масла на вакуумник) туда где он стоит на 409 моторе,

т.е. сюда

С момента переделки пробег составил уже несколько тыщ и вот когда у нас были «морозы», датчик стал вести себя странно : показывает-показывает, потом раз и резко на мгновение показания до нуля сбрасывает (но приборка при этом не успевает запищать), потом опять нормально показывает. но это не всегда. Когда поездишь, прогреешь мотор, особенно если дашь коксу нормально, то такого может вообще не происходить.

Обнаружил я это случайно, когда приспичило поехать куда-то, а дожидаться пока бинар отработает было недосуг. И тогда приборка таки успела пискнуть. И потом еще пару раз то же самое повторилось. Так что может он и раньше так себя вел, а я не замечал просто в связи с тем, что условия неподходящие были. А может быть и нет и что-то действительно с подачей масла в бошку происходит отчего такие пульсации давления. Плохо что поленился мехманометр сразу внедрить Вот сижу ломаю голову пока на больничном
Ведь сколько я этих датчиков на 409 переменял, такого ни разу не было чтоб так странно помирал. Там все проще обычно — либо правильно показывает, либо брешет. А так чтоб на мгновение до нуля опускалось давление и потом снова норму показывать (1,3-1,5 атм в башке на прогретом это наверное норма ) я такого раньше не встречал.
Может конечно и проводок где-то перетерся и на массу коротит, но я эту гипотезу отметаю как слишком простую
Короче говоря, интересно было бы услышать кто что думает на тему возможны ли вообще такие пульсации давления масла в башке и чем могут быть вызваны. рассматриваем пока самый плохой вариант — что что-то где-то сломалось и датчик на это реагирует как умеет.

зы. забыл сказать: аварийный датчик, разумеется, никак себя не проявляет, вкручен он в один тройник с нашим героем.

Уровень масла спустя 5 минут стояния чуть выше середины между метками на щупе

Источник

Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе — слишком низкое

Определение кода ошибки P0087

Что означает ошибка P0087

Причины возникновения ошибки P0087

Каковы симптомы ошибки P0087?

Как механик диагностирует ошибку P0087?

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Нужна помощь с кодом ошибки P0087?

Похожие статьи

На что указывает появление кода?

Диагностика системы

Проводка

Топливный насос

Топливные магистрали

ТНВД

Форсунки

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Вывод

Определение кода ошибки P0087

Что означает ошибка P0087

Причины возникновения ошибки P0087

Каковы симптомы ошибки P0087?

Как механик диагностирует ошибку P0087?

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Нужна помощь с кодом ошибки P0087?

Похожие статьи

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Диагностика и решение проблем

Датчик давления топлива

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Причины возникновения ошибки P0087 на УАЗ

Что означает ошибка P0087?

Частая причина возникновения ошибки P0087

Как можно исправить ошибку P0087?

Ошибка P0087 найдена у автомобилей:

Что означает ошибка

Характерные признаки

Причины ошибки

Как проводится диагностика

На каких автомобилях возникает

Насколько это серьёзная ошибка

Как устранить ошибку

На что указывает появление кода?

Диагностика системы

Проводка

Топливный насос

Топливные магистрали

ТНВД

Форсунки

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Вывод

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что значит код ошибки P0087?

Насколько серьезен код P0087?

Симптомы при ошибке P0087

Возможные причины кода P0087

Возможные решения

Как механик диагностирует код P0087?

Распространенные ошибки при диагностике кода P0087

Какой ремонт может исправить код P0087?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Диагностика и решение проблем

Датчик давления топлива

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео